TRIUMPH

HERALD, VITESSE
et
SPITFIRE
MANUEL DE REPARATION

GROUPE 2
Comprenant :

Embrayage Section 1
Boîte de vitesses Section 2
Overdrive Section 3
Arbre de transmission Section 4
 TRIUMPH
HERALD, VITESSE 6
et
SPITFIRE
GROUPE 2
_______________________
TABLE DES MATIERES
Page
Section 1
Données techniques de l'embrayage (Herald 1200 et Spitfire) 2.101
Vue en coupe de l'embrayage 2.102
Données techniques de l'embrayage (Vitesse) 2.103
Maître-cylindre 2.104
Cylindre récepteur 2.106
Purge du système hydraulique 2.106
Butée de débrayage 2.107
Embrayage 2.106
Section 2
Dimensions et tolérances de la boîte de vitesses 2.201
Vue éclatée de la boîte de vitesses 2.204
Dépose de la boîte de vitesses 2.205
Démontage de la boîte de vitesses 2.206
Dtolérances de la boîte de vitesses 2.212
Section 3
Overdrive 2.301
Section 4
Arbre de transmission 2.401
 EMBRAYAGE 2.101

Fig. 1. Vue en coupe de l'embrayage (Herald et Spitfire)

DONNEES TECHNIQUE DE L'EMBRAYAGE

TYPE 6A, Monodisque à sec

FONCTIONNEMENT Hydraulique
REGLAGE Auto-régleur
DISQUE D'EMBRAYAGE Type rondelle de Belleville à ressorts
blancs/vert clair
GARNITURE Mintex M19
l. Diamètre extérieur des cannelures 22,12 à 22,17 mm (0,871" à 0,873")
2. Cannelures 22,22 mm (0,875") x 10 SAE
3. Course maximum possible 6,86 mm (0,2")
4. Course minimum pour débrayer 6,09 mm (0,24")
5. Hauteur du plateau de leviers de débrayage 46,48 mm (1,83") en employant un disque
calibre de 7,797 mm (0,305") au lieu du disque
d'embrayage
6. Hauteur maximum des régleurs 56,39 mm (2,22") complètement desserré
7. Ressorts de pression 3 bleu foncé 40,82 à 45,36 kg (90 à 100 lbs)
6 rouge 34 à 38,5 kg (75 à 85 lbs)
 2.102
EMBRAYAGE

Fig. 2. Vue en coupe de l'embrayage et de la boîte de vitesses (Vitesse).

La boîte de vitesses est globalement identique pour les modèles Herald 1200, 12/50, 13/60, Vitesse et Spitfire
 EMBRAYAGE 2.103

Fig. 3. Vue en coupe de l'embrayage (Vitesse)

DONNEES TECHNIQUES

TYPE 8A6, Monodisque à sec

FONCTIONNEMENT Hydraulique
REGLAGE Auto-régleur
DISQUE D'EMBRAYAGE Type rondelle de Belleville à ressorts
blancs/vert clair
GARNITURE Fil enroulé (RY2)
l. Diamètre extérieur des cannelures 25,3 à 25,35 mm (0,996" à 0,998")
2. Cannelures 25,4 mm (1,00") x 10 SAE
3. Course maximum possible 10,67 mm (0,42" )
4. Course minimum pour débrayer 9,4 mm (0,37")
5. Hauteur du plateau de leviers de débrayage 53,54 mm (2,18") en employant un disque
calibre de 8,382 mm (0,33") au lieu du disque
d'embrayage
6. Hauteur maximum des régleurs 68,58 mm (2,70") complètement desserré
7. Ressorts de pression 3 bleu foncé 40,82 à 45,36 kg (90 à 100 lbs.)
6 rouge 88,45 à 92,98 kg (195 à 205 lbs)
2.104 EMBRAYAGE
FONCTIONNEMENT DU MAITRE-CYLINDRE
A. Embrayage
Lorsque la pédale d'embrayage est relâchée, le ressort de rappel de la pédale amène la tige-poussoir (9) contre sa butée
(12). Ceci permet au plongeur (7) de se déplacer vers l'arrière sous la pression du ressort (5). La bride à l'extrémité de la
queue de soupape (4) touche l'arrêt de ressort (6) et lorsque le plongeur se déplace davantage vers l'arrière, la queue de
soupape (4) lève le joint (1) de son siège à l'extrémité de l'alésage du cylindre et comprime le ressort (2). Le liquide
hydraulique peut alors passer au-delà de la pièce d'espacement à trois pattes (3) et du joint (l) et soit rentrer dans le réservoir,
soit en sortir.

B. Débrayage
Le mouvement initial de la tige-poussoir (9) et du plongeur (7) libère la queue de soupape (4) et permet au ressort (2) de
presser la queue de soupape (4) et le joint (1) contre leur siège. Ainsi la communication entre réservoir et cylindre est
coupée. Le plongeur, en se déplaçant encore plus loin, fait sortir du liquide par la canalisation hydraulique et provoque ainsi
le débrayage.

Course maximum :
35,05 mm (1,38")
Point de la course à la fermeture maximum :
2,5 mm (0,099")

1. Joint de soupape 5. Ressort de rappel du plongeur 10. Couvercle protège-poussière

2. Ressort (du joint de 6. Arrêt de ressort 11. Circlip
soupape) 7. Plongeur 12. Butée de tige-poussoir
3. Pièce d'espacement 8. Joint de plongeur 13. Joint de plongeur
4. Queue de soupape 9. Tige-poussoir 14. Réservoir de liquide

Fig. 4. Vue en coupe du maître-cylindre

 EMBRAYAGE 2.105
MAÎTRE-CYLINDRE D'EMBRAYAGE
Dépose (Fig. 5)
Procéder de la manière suivante :
1. Vider le maître-cylindre au purgeur du cylindre de débra-
yage.
2. Retirer le caoutchouc protège-poussière.
3. Retirer la goupille de chape fixant la tige-poussoir à la
pédale.
4. Débrancher du maître-cylindre la canalisation hydrauli-
que.
5. Enlever les boulons (16) de la bride de montage du maî-
tre-cylindre et retirer l'ensemble du tablier.

REMARQUE : Il est essentiel d'observer la propreté la

plus stricte en effectuant des travaux sur le système hy-
draulique. Nettoyer les éléments du système dans du
liquide hydraulique ou de l'alcool.
Démontage (Fig. 6)
1. Enlever le circlip (11), la butée (12) de tige-poussoir et la
tige poussoir (9).
2. Retirer de l'alésage du cylindre le plongeur (7) et l'ensem-
ble soupape (19).
3. A l'aide d'un petit tournevis, soulever la patte sur l'arrêt de
ressort (6), la passer par dessus la bride à l'extrémité du 1. Maître-cylindre 10. Support de pédale
plongeur (7) et détacher l'ensemble soupape.
2. Boulon 11. Caoutchouc protège-poussière
4. Enlever de l'arrêt de ressort (6) la queue de soupape (4) en
passant sa bride par le trou décentré â l'extrémité de l'ar- 3. Rondelle Grower 12. Goupille fendue
rêt de ressort. Il est alors possible d'enlever de la queue 4. Ressort de rappel 13. Rondelle ordinaire
de soupape (4) le ressort (5), la pièce d'espacement (3) et 5. Axe 14. Goupille de chape
le ressort (2). 6. Circlip 15. Support de maître-cylindre
5. Enlever de la queue de soupape (4) le joint (1) en le déta- 7. Caoutchouc de pédale 16. Boulon
chant soigneusement a la main. 8. Pédale 17. Rondelle Grower
6. De manière semblable, détacher les joints de caoutchouc 9. Coussinet d'axe de pédale
(8) et (13) des gorges du piston.
Fig. 5. Vue éclatée de l'ensemble pédale et support
Remontage
Suivre les instructions pour le démontage dans l'ordre
inverse et faire attention aux points suivants :
1. En montant les joints de caoutchouc, appliquer du liquide
hydraulique pour faciliter leur entrée dans l'alésage du
cylindre, et n'assurer que leurs lèvres se trouvent vers
l'avant.
2. Eviter que le ressort (2) ne se coince entre l'épaulement
de la queue de soupape et la pièce d'espacement (3).
Monter ce ressort en forme de rondelle de manière à ce
que son côté bombé repose sur l'épaulement de la queue
de soupape.
Repose
Suivre les instructions pour la dépose dans l'ordre
inverse. Remplir de liquide hydraulique et purger le système Fig. 6. Vue éclatée du maître-cylindre.
comme indiqué à la page 2.106. La légende est indiquée sur la Fig. 4.
2.106 EMBRAYAGE
CYLINDRE RÉCEPTEUR (Fig. 8)
Dépose
Vider le système hydraulique en montant un tuyau au pur-
geur (25) et en "pompant" la pédale d'embrayage. Enlever le
tuyau et débrancher la conduite d'alimentation (26).
Démonter le cylindre récepteur en enlevant le(s) boulon(s)
(34).
Repose
Suivre les instructions pour la dépose dans l'ordre inverse,
en s'assurant que la tige-poussoir s'engage correctement dans
la coupelle du piston. Reconnecter la conduite d'alimentation,
remplir et purger le système.
Fig. 7. Emplacement du cylindre récepteur (Vitesse) Démontage
Enlever le couvercle (32), le circlip (31) et sortir le piston
(30) et le ressort (28) en secouant le cylindre. Détacher le
joint (29) du piston.
Remontage
Lubrifier les éléments avec du liquide hydraulique et
assembler le joint (29) et le piston (30), en plaçant la lèvre du
joint vers l'extrémité fermée du cylindre (27). Introduire le
ressort (28) et le piston (30) dans l'alésage du cylindre. Fixer
le circlip (31) dans son logement et remettre le couvercle de
caoutchouc (32).
Purge du système hydraulique
Fig. 8. Vue éclatée du cylindre de débrayage Il est nécessaire de purger le système pour expulser l'air,
dont la présence empêcherait le fonctionnement correct de
l'embrayage.
Pendant la purge, faire constamment le plein du réservoir
avec du liquide hydraulique neuf et s'assurer que le niveau ne
descende pas en-dessous de la moitié. Si le réservoir se vide,
de l'air est aspiré dans le système, et il faut recommencer la
purge.
Avec un aide, purger le système de la manière suivante :
Nettoyer le purgeur et y attacher un tuyau de caoutchouc
dont le bout est plongé dans un récipient en verre rempli par-
tiellement de liquide hydraulique.
Dévisser le purgeur d'environ 1/4 de tour, puis "pomper" la
pédale en l'enfonçant rapidement et en observant une petite
pause entre chaque course, jusqu'à ce que le liquide qui s'é-
coule dans le récipient ne contienne plus de bulles d'air.
IMPORTANT : S'assurer que le piston revienne com-
plètement à la fin de chaque course. Un piston collant se sent
facilement à la pédale.

Pour finir, donner quelques coups plus rapides sur la

moitié inférieure de la course seulement, jusqu'à ce qu'il soit
visible que tout l'air ait été expulsé. Fermer le purgeur lors de
Fig. 9. Fixation de la fourchette de débrayage (Vitesse) la dernière course de pédale lorsque la pédale est complè-
tement enfoncée.
 EMBRAYAGE 2.107

BUTÉE DE DÉBRAYAGE

Dépose
Se référer â la Fig. 12 pour les modèles Herald 1200,
12/50, 13/60 et Spitfire : chasser la goupille (17) de la cloche
d'embrayage et retirer le levier (22). Retirer les goupilles (21)
et libérer le manchon de butée de débrayage (15) en extrayant
les bouchons (16). Retirer la butée de débrayage (14) de son
manchon.
Se référer à la Fig. 9 pour les modèles Vitesse : enlever les
boulons de fixation (1) du cylindre de débrayage et libérer la Fig. 10. Butée de débrayage (Vitesse)
tige-poussoir (2) de la fourchette de débrayage (3). Décrocher
la fourchette de son pivot sphérique (4) retirer le manchon de
butée (5) et détacher la butée de débrayage (6).

Repose
Suivre les instructions pour la dépose dans l'ordre inverse.

EMBRAYAGE

Dépose
Déposer la boite de vitesses comme indiqué à la page Fig. 11. Butée de débrayage et bras transversal
2.205. Dévisser progressivement les vis de fixation de l'em- (Herald 1200, 12/50, 13/60 et Spitfire)
brayage et détacher du volant-moteur l'ensemble couvercle et
disque d'embrayage.

Fig. 12. Vue éclatée de l'ensemble bras transversal

(Herald 1200, 12/50, 13/60 et Spitfire)
2.108 EMBRAYAGE

1. Disque d'embrayage
2. Plateau de pression
3. Ressort de pression
4. Cuvette de ressort
5. Couvercle d'embrayage
6, Rondelle Grower
7. Vis de fixation
8, Levier de débrayage 13. Plateau de leviers de débrayage
9. Ressort de fixation 14. Butée de débrayage 18. Coussinet
10. Entretoise 15. Manchon de butée 19. Rondelle d'espacement 22. Bras transversal
11. Plaque de blocage 16. Bouchons de butée 20. Goupille de blocage 23. Tige-poussoir
12. Écrou de réglage 17. Axe 21. Goupille de fixation 24. Goupille de bras transversal
Fig. 13. Vue éclatée du mécanisme d'embrayage (Herald 1200, 12/50 et Spitfire, modèle sans diaphragme)

Démontage (Fig. 14)

Il est recommandé d'utiliser l'équipement de montage

pour embrayages Churchill No. 99A pour l'entretien des
embrayages montés sur les premiers modèles Herald 1200
et 12/50, Spitfire et Vitesse. La méthode de démontage est
la suivante :
1. Placer les rondelles d'espacement (6) sur le plateau
de base et poser l'ensemble embrayage sur les ron-
delles d'espacement, en plaçant les leviers de débra-
yage au-dessus des rondelles d'espacement, le plus
proche possible de celles-ci.
2. Marquer le plateau de pression, le couvercle et les
leviers de débrayage pour faciliter le remontage de
ces pièces à leur position originale. Monter le levier
Fig. 14. Equipement de montage pour embrayages N°. 99A (8) de l'équipement Churchill sur le plateau de base,
et serrer l'ensemble de l'embrayage en appuyant sur
ce levier. Fixer l'ensemble au plateau de base au
moyen des six vis de fixation (7). Enlever le levier.
 EMBRAYAGE 2.109

1. Disque d'embrayage
2. Plateau de pression 7. Plateau de leviers de débrayage
3. Goupille de levier de débrayage 8. Ressort de fixation du plateau 12. Ecrou de réglage
4. Levier de débrayage 9. Ressort de pression 13. Fourchette de débrayage
5. Entretoise 10. Ressort anti-vibrations 14. Manchon de butée
6. Boulon à oeil 11. Couvercle d'embrayage 15. Butée de débrayage
Fig. 15. Vue éclatée du mécanisme d'embrayage (Vitesse)

3. Se référer à la Fig. 13. Maintenir le plateau de

leviers de débrayage (13) en bas et détacher les res-
sorts de fixation (9). Enlever le plateau de leviers de
débrayage.
4. Continuer le démontage comme suit :
(a) HERALD 1200 et SPITFIRE (Fig. 13)
Dégager les plaques de blocage (11) et enle-
ver les écrous (12), les plaques de blocage
(11), les entretoises (10) et les leviers de dé-
brayage (8).
Desserrer progressivement les vis fixant le
couvercle au plateau de base de l'équipement Fig. 16. Montage de l'ensemble embrayage sur l'équipement
Churchill et retirer le couvercle (5), les cuvet- Churchill (Herald et Spitfire)
tes de ressort (4), les ressorts (9) et le plateau
de pression (2).
(b) VITESSE (Fig. 15)
Dégager le métal maté sur les écrous de ré-
glage (12) et enlever les écrous.
Desserrer progressivement les vis de fixation
du plateau de base et détacher le couvercle
(11), les leviers de débrayage (4), les boulons
à oeil (6), les goupilles de leviers de débra-
yage (3), les entretoises (5) et les ressorts (9).
Enlever le plateau de pression (2).

Fig. 17. Dégagement des plaques de blocage

(Herald et Spitfire)
2.110 EMBRAYAGE
Remontage
(a) HERALD 1200, 12/50 et SPITFIRE
Poser le plateau de pression (2) sur le plateau de
base, les rondelles d'espacement étant placées sous
les axes de leviers de débrayage. Monter les ressorts
(3), les cuvettes (4) et le couvercle (5). Fixer le
couvercle fermement au plateau de base. Assembler
les leviers de débrayage (8) les entretoises (10), les
plaques de blocage (11) et les écrous (12). Monter le
doigt de jauge (4, Fig. 14) avec l'adapteur No. 5 et
régler les écrous (12) jusqu'à ce que le doigt de jauge
touche légèrement l'extrémité de chaque levier (8)
Fig. 18. Dépose de l'ensemble couvercle d'embrayage (voir Fig. 19). Enlever le doigt de jauge et sa
( Herald et Spitfire) colonne, monter le levier de l'équipement Churchill
et actionner l'embrayage plusieurs fois. Refixer le
doigt de jauge et la colonne, et vérifier à nouveau la
hauteur des leviers et la régler, si nécessaire. Une fois
la hauteur correctement réglée, replier les plaques de
blocage (11) contre les écrous (12). Monter le
plateau de leviers de débrayage (13) et le fixer avec
les ressorts (9). Vérifier le voilement du plateau de
leviers de débrayage au moyen d'un comparateur à
cadran comme montré sur la Fig. 23. Le voilement
ne doit pas excéder 0,38 mm. (0,015"). Si la mesure
Fig. 19. Réglage de la hauteur des leviers de débrayage est correcte, enlever l'embrayage du plateau de base.
( Herald et Spitfire)

(b) VITESSE
Poser le plateau de pression (2) sur le plateau de
base, les rondelles d'espacement étant placées sous
les axes de leviers de débrayage. Assembler le pla-
teau de pression (2), les ressorts, les boulons à oeil
(6), les goupilles de leviers de débrayage (5), les
leviers de débrayage (4) et les ressorts anti-vibrations
(10), et mettre le couvercle (11). Fixer le couvercle
Fig. 20. Montage des leviers de débrayage sur le plateau de au plateau de base au moyen des vis de fixation et
pression (Herald et Spitfire)
visser les écrous (12) sur les filets des boulons à oeil
(6).
Régler la hauteur des leviers de débrayage comme
décrit dans la partie "Réglage" et monter le plateau
de leviers de débrayage (7) et les ressorts (8). Véri-
fier le voilement du plateau de leviers de débrayage
au moyen d'un comparateur à cadran (Fig. 23). Le
voilement ne doit pas excéder 0,38 mm (0,015"). Si
la mesure est correcte, enlever l'embrayage du pla-
teau de base

Fig. 21. Doigt de jauge monté pour le réglage de la hauteur

des leviers de débrayage (Vitesse)
 EMBRAYAGE 2.111

Fig. 22. Utilisation d'une presse et de blocs de bois comme alternative à l'outillage Churchill No. 99A

Repose de l'ensemble embrayage

Vérifier que le disque d'embrayage n'est pas voilé. Pour
cela, le monter dans un tour et le tourner lentement pendant
que le palpeur d'un comparateur à cadran bute contre la face
extérieure de la garniture.
Le voilement maximum ne doit pas excéder 0,23 mm.
(0,035"). Redresser le disque jusqu'à ce que le voilement se
trouve dans les limites indiquées.
Vérifier la face côté embrayage du volant-moteur pour
voir si elle est en bon état, et remonter l'ensemble embrayage
de la manière suivante : Fig. 23. Vérification du voilement du plateau de leviers de
En plaçant le bossage le plus long du moyeu cannelé vers débrayage l'aide d'un comparateur à cadran
la boîte de vitesses, présenter le disque d'embrayage sur le
volant-moteur et le centrer en employant un arbre spécial qui
s'engage correctement dans le trou cannelé du moyeu et arrive
jusque dans un coussinet à l'arrière du vilebrequin. Il est
possible d'utiliser pour cela un arbre primaire mis au rebut,
coupé à la longueur convenable.
Placer l'ensemble couvercle sur les deux goujons et fixer
le couvercle en serrant toutes les vis de fixation au couple
correct. Enlever l'arbre de centrage.

Fig. 24. Centrage du disque d'embrayage

2.112 EMBRAYAGE

1. Disque d'embrayage MÉCANISME D'EMBRAYAGE

2. Plateau de pression À DIAPHRAGME
3. Rivet
Le mécanisme d'embrayage à diaphragme a été intro-
4. Anneau pivot duit sur les modèles Spitfire Mk 2 et Herald 13/60 depuis
5. Membrane-ressort le début de la production, ainsi que sur les modèles Herald
6. Rivet 1200 à partir des moteurs n° GA.204020E et GB.24121E,
et sur les modèles Herald 12/50 à partir des moteurs n°
7. Plaquette d'entrainement GD. 44446E.
8. Plateau de pression Le mécanisme d'embrayage à diaphragme ne doit être
9. Attache de fixation démonté sous aucun prétexte. Si un dysfonctionnement est
constaté, le mécanisme complet doit être remplacé par un
10. Rivet mécanisme d'embrayage neuf.
11. Rivet
12. Masse d'équilibrage

Fig. 25. Détails de l'embrayage à diaphragme de 6 1/2"