Jeu dans l’axe de liaison des turbines :
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Différentes parties :
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6. Restitution du véhicule au client
Explications au client :
Les 3 symptômes décrits à savoir :
perte de puissance
voyant moteur allumé
fumée à l’échappement
Sur le Citroën C4 Picasso 1.6 HDi
Nous on prioritairement dirigés vers 5 causes potentielles (dans l’ordre du + au –
probable) :
Turbocompresseur défaillant : s’est avérée être la cause dû à un
problème d’huile moteur.
Vanne EGR encrassée : n’est pas la cause mais à dû être contrôlée.
Problème débitmètre : après vérification aucune défaillance à signaler.
Durites endommagées : n’est pas la cause mais les durites ont
également dû être contrôlées.
Calculateur déréglé : très peu probable, le client n’ayant pas touché ou
fait touché le calculateur de sa voiture.
La rupture du turbo est le plus souvent due à un manque de lubrification de celui-ci.
L’axe du turbo ne repose pas sur des paliers mais sur un coussin d’huile moteur sous
pression. L’axe tournant à des vitesses supérieures à 200.000tr/min, tout manque
d’huile le détériore très rapidement.
Le problème n’était pas un manque d’huile, mais sa détérioration dû à la fuite des
injecteurs.
Vous devrez veiller à :
Vérifier le niveau d’huile moteur et faire le plein avec l’huile d’origine si
nécessaire chaque semaine.
Observer attentivement les périodicités d’entretiens et l’utilisation de l’huile
recommandées par le constructeur.
En cas d’utilisation intense ou d’utilisation urbaine qui empêcherait le FAP de
se régénérer régulièrement, envisager de remplacer l’huile et le filtre tous les
10 000km. Envisager également d’utiliser un additif de rinçage toutes les 2 ou
3 vidanges.
Venir faire vos révisions périodiques, pour que nous vérifions l’étanchéité du
bridage des porte-injecteurs, des tubes haute-pression, et contrôler la
pression de l’huile à l’entrée du turbo.
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7. Conclusion
Le turbocompresseur est un système de suralimention du moteur thermique, en effet
il va suralimenter en air le moteur afin d’avoir un rendement air / combustible plus
riche.
Bien qu’au début de son utilisation il n’était pas incritiquable, aujourd’hui avec
l’avancement des recherches et le travail sans relâche des constructeurs, il possède
bien plus d’avantages que d’inconvénients, les voitures d’aujourd’hui en sont
quasiment systématiquement équipées.
Un client se plaint d’un manque de puissance sur son véhicule, un Citroën C4
Picasso 1.6 HDi et s’inquiète de la fumée importante sortante de son pot
d’échappement ainsi que du voyant moteur allumé.
Nous prenons en charge le véhicule, faisons des essais et approuvons les
symptômes décrit par le client.
Ensuite après avoir émis les hypothèses les plus probables, nous vérifions ce que
nous redoutions le plus à savoir fuite des injecteurs contaminant l’huile moteur et tout
le circuit de lubrification du moteur, qui abouti à la casse du turbocompresseur.
On jette un œil aux injecteurs : une mélasse noirâtre s’est formée aux embases,
nous savons donc d’où vient le problème. Nous effectuons le remplacement du
circuit d’huile moteur, les joints d’étanchéités des porte-injecteurs, le nettoyage des
puits d’injecteurs le remplacement du turbocompresseur ainsi que le contrôle des
organes potentiellement touchés (vanne EGR, les composants du circuit d’admission
d’air).
Nous essayons le véhicule, contrôlons les éléments remplacés puis procédons aux
derniers détails de remise en conformité du véhicule : pression des pneumatiques,
contrôles de l’éclairage, jeu dans le train avant / train arrière, etc.
Le véhicule peut être récupérer par le client.
Nous expliquons au client de la manière la plus claire et explicite possible pour une
personne qui ne comprend pas forcement le jargon du mécanicien, on évite le
langage hermétique, qu’il faut ponctuellement qu’il procède à diverses vérifications
mais que s’il a le moindre soucis ou doute, il n’hésite pas à nous appeler voir à
passer au garage.
Le client peut repartir avec son véhicule, une facture lui a été remis.
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