PANNES FRÉQUENTES : SACHEZ LES
RECONNAÎTRE
Source :
http://www.fiches-auto.fr/articles-auto/savoir-trouver-une-panne/s-1931-pannes-les-plus-freq
uentes-savoir-les-reconnaitre.php
Lorsque votre voiture montre des signes de faiblesse, il est
parfois judicieux de savoir s'arrêter pour ne pas aggraver le
problème. Apprenez ici à détecter les soucis les plus fréquents
en découvrant les symptômes liés à ces pannes.
Voiture qui peine à démarrer ?
Les causes principales sont la batterie (voir ici pour la tester) ou
un démarreur qui fatigue (charbons / balais encrassés). Reste
maintenant à connaître le problème d'énergie lié à la batterie,
alternateur ou régulateur de tension HS ? Fuite de jus même
contact coupé ?
Il faut ensuite voir côté arrivée de carburant si rien ne cloche :
prise d'air dans le circuit ou encore pompe à carburant / de
gavage HS ? L'antidémarrage ou un fusible / relais peuvent être
les responsables, sans oublier un faux contact ou problème de
masse.
Sur les diesels, des bougies de préchauffage en défaut peuvent
provoquer des démarrages difficiles, surtout sur les injections
indirectes.
Pour creuser un peu plus sur le sujet des démarrages difficiles,
voir cet article.
Votre voiture a une chute soudaine de puissance ?
Une perte de puissance soudaine indique que le moteur (ou
plutôt le calculateur) détecte une anomalie quelque part. Pour
préserver la mécanique, tout est mis au minimum (injection et
suralimentation principalement) ce qui provoque une perte de
puissance très nette. En général il suffit de redémarrer pour que
les choses redeviennent normal (cela revient à redémarrer un
ordinateur qui plante).
Ici je ne vais pas vraiment lister les causes car elles sont trop
nombreuses. Cela peut être un simple capteur qui n'envoie plus
d'infos au calculateur, dans ce cas le système ne prend pas de
risque et se met en sécurité, soit un capteur indique une
anomalie (ex : pression trop élevée à l'injection) qui existe
vraiment (ce n'est pas simplement une sonde muette).
L'idéal est alors de faire parler l'auto en la branchant à une valise
de diagnostic ou encore un boîtier OBD à 20-50 euros. Cela
permet de gagner du temps car contrôler tous les aspects d'un
moteur moderne peut vous faire perdre beaucoup de temps …
A-coups et vibrations exagérées ?
De grosses vibrations sont généralement liées à un cylindre qui
ne s'allume pas, la problématique pourra alors être un peu
différente entre essence et diesel (l'essence a des bougies
d'allumage).
Les causes menant à ce soucis sont principalement : Injecteur,
bougie d'allumage (essence seulement), bobine d'allumage
(essence seulement), compression qui a un souci (voir vers
soupapes).
A voir aussi si les vibrations sont uniquement liées au moteur ou
aussi à la transmission. Faire un test au point mort (et idéalement
débrayé) en jouant avec les gaz, si les vibrations sont là c'est
que seul le moteur est concerné.
Si les vibrations ne sont présentes que lorsque vous roulez, il
faudra peut-être voir du côté de l'embrayage (les bi-masses
peuvent se décomposer en plusieurs morceaux qui viennent
mettre un sacré bazar dans l'embrayage !).
Si les à-coups se produisent en roulant de manière un peu
aléatoire et de manière violente il faudra certainement jeter un
oeil du côté des supports de moteur et boîte.
Enfin, les vibrations liées à la vitesse sont généralement liées à :
l'équilibrage, jante voilée, pneus déformés, géométrie faussées
par les escalades de trottoirs. Plus d'infos sur le sujet ici.
Bruit de crissement à l'accélération
Il n'y a quasiment aucun doute, vos courroies accessoires patinent
et il faut les retendre.
Fumées
Les soucis de fumées sont divers et variés. Pour synthétiser, une
fumée blanche indique une consommation d'eau et une fumée
bleue d'huile. Quand c'est noir les causes peuvent être plus
variées. Plus d'infos sur les liens liés précédents aux couleurs.
Un souci de soupapes ou de calage de la distribution peut aussi
être en cause. Voir aussi côté arbre à cames et poussoirs
hydrauliques.
Vitesses qui se passent difficilement
Si une seule vitesse passe mal, il faudra certainement mettre en
cause le synchro lié à ce rapport. Il se trouve dans la boîte et son
remplacement induit généralement des frais plutôt conséquents.
Si tous les rapports passent difficilement on pourra mettre en
cause la tringlerie ou encore l'embrayage (ou sa commande :
émetteur et récepteur dans le cas d'un embrayage hydraulique).
Bien entendu, un volant moteur complètement fichu et perdant
ses ressorts pourra donner lieu au même résultat.
Sifflement
Mis à part le soucis de courroie accessoire qui patine et produit un
bruit très trident, on peut avoir à faire à d'autres sifflements. Le
turbo peut être l'une des causes, et en général ce n'est pas
forcément très bon signe : voir que les ailettes sont en bon état, que
le roulement est en forme (pas de fuite d'huile ni de jeu), qu'il n'y ait
pas de soucis au niveau de la rotation des éventuelles ailettes
mobiles (turbo à géométrie variable).
Une boîte de vitesse manquant d'huile peut aussi siffler quand elle
se met à trop chauffer (car l'huile permet le lubrification mais aussi
l'absorption de calories liées à la chaleur).
Un roulement de roue HS ou une plaquette qui frotte contre un
disque en continu (étrier grippé ou purge de LDR nécessaire) peut
aussi donner lie à un sifflement.
Moteur qui se coupe tout seul ?
Parmi les problème principaux on peut noter la pompe à carburant /
de gavage, les capteurs PMH et AAC, un souci électrique divers
(faux contact, antidémarrage), problème d'allumage sur essence
etc ...
Voir cet article qui est bien plus précis si vous voulez creuser le
sujet.
Bruits et vibrations étranges lors de l'arrêt du
moteur ?
Cela est peut-être le signe que votre embrayage est en fin de vie,
ou encore le volant moteur (quand il a un souci il emmène aussi
avec lui l'embrayage). N'oubliez pas non plus les clapets
d'admission qui peuvent devenir bruyants.
Freinage inefficace
En général cela sera lié à un mastervac qui ne fonctionne plus
(ou encore à une pompe à vide sur les diesel (voir admission
pour les essences, c'est elle qui fournit l'assistance). En générale
la pédale sera alors assez dure.
Enfin, ne pas oublier qu'une fuite peut aussi être la cause, dans
ce cas arrêtez tout immédiatement ! Vous finirez par ne plus rien
avoir sous la pédale et finirez contre le premier obstacle
rencontré.
Je rappelle que la purge est conseillée tous les deux ans car du
gaz se forme dans le circuit avec le temps : condensation. Ce
gaz rend alors la pédale de frein spongieuse car le gaz / l'air est
facilement compressible comparé aux liquides (considérés en
mécanique comme non compressibles bien que scientifiquement
c'est bel et bien compressible, comme tout d'ailleurs, même le
diamant ... CF étoiles à neutron et trous noirs)
Climatisation qui ne fait plus de froid
Ici on peut avoir affaire à pas mal de causes : compresseur HS,
sonde défectueuse, bouteilles filtrante / déshydratante HS,
embrayage de compresseur, relais etc... Voir ici pour plus
d'informations.
