Chapitre Ⅳ :
Nous présentons l’historique des pannes enregistrées sur l’équipement étudié.
Ces données permettent de mieux cerner la nature et la fréquence des dysfonctionnements
rencontrés.
Ⅳ.1 Analyse quantitative des défaillances
L’analyse quantitative de notre historique va nous permettre de dégager des actions
d’amélioration, donc d’identifier les défaillances à approfondir afin de les corriger et les
prévenir. Analyser quantitativement les résultats des diagnostics constitue ainsi un axe de
progrès.
Ⅳ.1.1 Méthode d’analyse prévisionnelle ABC (Pareto)
Pour appliquer la méthode ABC, il convient tout d’abord de classer les pannes par ordre
décroissant en fonction de leur TTR (time to repair). Cette étape est suivie par l’élaboration
d’un diagramme de Pareto, permettant de visualiser les pannes les plus impactantes.
% %
TTR Fréquenc
Défaillances TTR TTR Fréquence fréquence
cumulé e cumulé
cumulé cumulé
Sifflement cote
44,5 44,5 19,77 2 2 10,52
moteur
Fuit d’huile vers la
chambre de 35 79,5 35,33 1 3 15,78
compression
Variation de la
pression de 30 109,5 48,66 2 5 26,31
refoulement
Bruit dans la
20 129,5 57,55 1 6 31,57
pompe d’huile
Anomalie sur la
14 143,5 63,77 1 7 36,84
boite du jonction
Support de la ligne 13,5 157 69,77 1 8 42,10
Fuit d’huile 10,5 167,5 74,44 2 10 52,63
Filtre d’aspiration
8,5 176 78,22 1 11 57,89
colmater
Dysfonctionnement
du résistance 7 183 81,33 1 12 63,15
électrique
Volant de la vanne
manuelle de drain 7 190 84,44 1 13 68,42
de ballon
Fuit d’hydrogène 7 197 87,55 1 14 73,68
Déclenchement des
deux pompes
7 204 90,66 1 15 78,95
d’huile au même
temps
Défaut sur le 7 211 93,77 1 16 84,21
système de
lubrification
Default de mesure
des sondes de 7 218 96,88 1 17 89,47
vibration
Manomètre
3,5 221,5 98,44 1 18 94,73
défaillant
Pression de
3,5 225 100 1 19 100
packing élevé
Diagramme Pareto
120 50
100 40
80 30
60
40 20
20 10
0 0
déclenchement des deux pompes d'huile
défaut sur le système de lubrification
anomalie sur la boite de jonction
volant de la vanne manuelle
filtre d'aspiration colmater
bruit dans la pompe d'huile
manometre defaillant
support de la ligne
fuite d'hydrogene
variation de la pression de refoulment
fuite d'huile
pression de packaging eleve
sifflemnt cote moteur
dysfonctionnement de resistance elec-
defaut de mesure des sondes de vibra-
fuit d'huile vers la chambre de com-
au meme temps
pression
trique
tion
TTR TTR cumule
Interprétation des résultats
La zone A : nous montre que 31,57% des pannes occasionnent 57,55% des temps de
réparation ; il s'agit des pannes : Sifflement cote moteur, Fuit d’huile vers la chambre de
compression, Variation de la pression de refoulement et Bruit dans la pompe d’huile. Elles
provoquent des arrêts prolongés et doivent faire l’objet d’une attention prioritaire dans le plan
de maintenance.
La zone B : Ensuite nous avons la zone B qui indique 57,9% des pannes sont à l'origine de
39,33% des temps de réparation, il s'agit de (Anomalie sur la boite du jonction, Support de la
ligne, Fuit d’huile, Filtre d’aspiration colmater, Dysfonctionnement du résistance électrique,
Volant de la vanne manuelle de drain de ballon, Fuit d’hydrogène, Déclenchement des deux
pompes d’huile au même temps, Défaut sur le système de lubrification, Default de mesure des
sondes de vibration)
La zone C : En fin nous avons la zone C représente 19.35% des pannes, mais occasionnant
seulement 3,12% des temps de réparation. Les pannes concernées : Défaut de mesure des
sondes de vibration et Manomètre défaillant.
