LES MOTEURS D4D .
EXPLICATIONS EN FRANÇAIS FACILE.
C'est TOYOTA seulement qui fait les moteurs D4D ( DÉ QUATRE DÉ ) l'équivalent des autres
constructeurs dans une prochaine publication.
Un moteur D-4D est un type de moteur diesel utilisé dans les voitures Toyota. Voici une
explication simple :
- DIESEL : C'est un type de carburant.
- MOTEUR : C'est la partie de la voiture qui la fait avancer.
- D-4D : C'est un moteur spécial qui utilise le diesel de manière très efficace pour économiser du
carburant et être plus puissant.
En gros, un moteur D-4D est un moteur diesel qui aide la voiture à être plus économique et à
mieux fonctionner.
DEFAUT DE LA VOITURE D4D.
1) Le véhicule ne doit jamais prendre un carburant de mauvaise qualité alors
qu'en Afrique le carburant diesel est de mauvaise qualité.
LA mauvaise qualité du carburant entraîne une mauvaise performance au moteur et le gâte voilà
pourquoi il faut éviter les véhicules D4D qui ont durés dans la main de beaucoup de particuliers.
COMMENT SE FAIT-IL QUE LES MINI CAR QUI PRENNENT LE DIESEL RÉSISTENT
BIEN COMPARÉ AUX PETITS VÉHICULES ?
Pour la simple raison que les mini cars et gros cars ont des " APPAREILS DIGESTIFS " performants
pour le carburant sale d'Afrique ce que les petites voitures n'ont pas.
Ils ont le" ventre des fous " ce qui fait qu'ils peuvent manger dans les poubelles contrairement
aux petits véhicules.
2) Pour entretenir un moteur D-4D !!!
Quand le moteur tombe en panne et tu dois changer les pièces du moteurs, le prix d'une pièce
coute très chère.
3) Si tu donnes à un faux mécanicien, tu vas confirmer le code, ta voiture va te
faire habiter chez tous les garagistes
4) Si tu n'entretiens pas bien le turbo, ta voiture est morte d'avance. EN GROS ,
C'EST SURTOUT L'ENTRETIEN ET LE CARBURANT .
IL Y A DES MODÈLES QUI RÉSISTENT AU MAUVAIS CARBURANT.
5) CES VÉHICULES SONT TRÈS UTILES POUR LES ENTREPRENEURS CAR ILS ONT LA
FORCE DE DÉPLACER LES OUTILS DE TRAVAIL ET AVALENT SURTOUT LES LONGUES
DISTANCES.
ALLONS EN COMMENTAIRE POUR CITER TOUS LES VÉHICULES D-4D , J'IRAI À MON RYTHME ET
LES RÉPONSES AUX QUESTIONS EN FONCTION DE MA DISPONIBILITÉ.
Qu’est-ce que le moteur D4D
Le moteur D4D signifie Direct Injection 4 Cylindre Common Rail Diesel Engine. C’est
un système d’injection de carburant directe Le constructeur Toyota l’a développé
pour obtenir de meilleures performances et une efficacité énergétique accrue pour
ses moteurs diesel équipés de ce système. Divers problèmes ont été signalés par
les conducteurs en particulier l’encrassement de la valve EGR et du filtre à
carburant qui doivent être changés très régulièrement et quelques problèmes avec
l’injection.
Quelle est la signification de Moteur D4D ?
D-4D est le nom du système d’injection directe du carburant développé par Toyota
Motor Corporation et qui est utilisé pour les moteurs diesel Toyota équipés de ce
système. Une fine brume de carburant est injectée à très haute pression dans le
moteur et le turbocompresseur maximise la combustion de ce dernier.
Les avantages et les inconvénients d’un moteur D4D
Les avantages de ce système de motorisation sont les suivants :
Un supplément de puissance nécessaire dans certaines conditions de conduite
(4x4)
Un très bon rendement énergétique
Des émissions polluantes plus faibles
Le démarrage à froid est plus facile
Quelques inconvénients peuvent cependant exister :
Des problèmes d’injection,
L’encrassement régulier de la valve EGR,
Des signes de surchauffe
Des défaillances de la pompe à carburant.
Les problèmes récurrents des moteurs Toyota D-4D
Des problèmes récurrents ont été signalés par les conducteurs de véhicules Toyota
diesel équipés de moteur D-4D :
Les injecteur peuvent s’avérer défaillants et devoir être remplacés
La poulie d’amortissement du vilebrequin s’abîme rapidement
La vanne EGR s’encrasse vite
Les rondelles d’étanchéité de l’injecteur du carburant doivent être changées très
régulièrement
Le filtre de carburant doit aussi être changé très régulièrement
La durée de vie du capteur de pression d’huile est limitée
Moteurs D-4D populaires
1CD-FTV
Le moteur 1CD-FTV sort en 2000 : il est le premier moteur diesel Toyota équipé du
système Common Rail. Sa cylindrée est de 2 litres et sa puissance atteint 116 ch. Il
possède 4 cylindres en ligne, un bloc cylindres aux parois renforcées et un
turbocompresseur à géométrie variable. Fabriqué jusqu’en 2007, ce moteur est
installé sur les modèles Toyota suivants : Corolla, Avensis, Previa, Corolla Verso et
RAV4.
1ND-TV
Ce moteur diesel turbocompressé 4 cylindres en ligne d’une cylindrée de 1.4 l
bénéficiant du système d’injection directe du carburant Common Rail sort en 2001.
A partir de 2002, il est installé sur de nombreux modèles Toyota : Auris, Avanza,
Corolla, Etios, iQ, Ractis, Urban Cruiser, Verso-S, Yaris. Sa puissance maximale est
de 68, 88 et 90 ch. A partir de 2015, le moteur 1ND-TV respecte les normes
d’émission EURO VI.
KD-FTV
Ce moteur diesel est équipé de 4 cylindres en ligne avec deux arbres à cames et
une turbine. La première génération 1KD-FTV est introduite en 2000 : il s'agit d'un
moteur 3 litres avec une puissance de 172 ch. Il est installé sur les véhicules
suivants : Toyota Land Cruiser Prado, Toyota Hilux Surf, Toyota Fortuner, Toyota
Hiace et Toyota Hilux. La seconde génération, lancée en 2001, porte l'indice 2KD-
FTV. Contrairement à ses prédécesseurs, ce moteur a une cylindrée réduite et une
puissance maximum de 2.5 l et de 142 ch. Il est installé sur la gamme des véhicules
Toyota Fortuner, Hilux, Hiace et Innova.
AD-FTV
Cette première génération de la série de moteurs diesel en ligne DOHC est
introduite en 2005. 1AD-FTV est doté d’un turbocompresseur, possède une
cylindrée de 2.0 l et une puissance de 127 ch. La seconde génération 2AD-FTV,
comme la précédente, est équipée du D-4D Common Rail et d'un
turbocompresseur à géométrie variable mais possède une cylindrée différente qui
atteint 2.2 litres. La puissance maximale va de 136 à 149 ch. La génération suivante
porte l’indice 2AD-FHV. Ces moteurs possèdent les caractéristiques suivantes : des
injecteurs grande vitesse piézo-électriques, système D-CAT pour réduire les
émissions nocives et un ratio de compression de 15.7:1, qui est le plus bas de cette
série. Comme pour les moteurs 2AD-FTV, la cylindrée ne dépasse pas 2.2 litres. La
puissance va de 174 à 178 ch. Les moteurs de cette série sont installés sur les
modèles Toyota comme RAV4, Avensis, Corolla Verso, Auris, Verso, Corolla.
1WW
Les moteurs 1WW sont présentés en 2013 : il s’agit en fait d’une autre série de
moteurs diesel DOHC avec 4 cylindres en ligne. La puissance des moteurs 1.6 litres
atteint 110 chevaux et le ratio de compression est de 16.5:1. Des moteurs 2 litres
1WW apparaissent en 2015. Ils sont conçus pour Toyota Verso et Toyota Auris.
GD-FTV
DE
MODELES
Les moteurs deDE
la VOITURES
série GD EQUIPES
arrivent DE
en 2015. La première génération porte l’indice
MAX
PRODUCTION
MAX
MOTEURDU
CE TYPE DE MOTEUR
DEMARRAGE
1GD-FTV. Elle est représentée par un moteur DOHC de 4 cylindres en ligne, de 2,8
MOTEUR
PUISSANCE
CAPACITE
LA
CV
litres et de 175 ch doté d’un turbocompresseur à géométrie variable. Les moteurs
COUPLE
2GD-FTV de la seconde génération ont une cylindrée et une puissance plus basses :
CODE
2.4 litres et 147 ch. Le ratio de compression des moteurs des deux générations est
le même, à savoir 15.6:1. Les moteurs de la série GD sont installés sur les Toyota
Hilux, les Toyota Land Cruiser Prado, les Toyota Fortuner et les Toyota Innova.
1VD-FTV
La série VD représente une nouvelle étape dans l'histoire des moteurs de la
marque japonaise : ce sont les premiers moteurs diesel V 8 cylindres. Leur
cylindrée est de 4.5 litres. Ils sont équipés du système D-4D, ainsi que d’un ou de
deux turbocompresseurs à géométrie
variable. Le ratio de compression atteint
16.8:1. La puissance maximale de ces
moteurs est de 202 ch, celle des moteurs
[Titre de l’encadré]
[Les encadrés permettent de faire
Twin Turbo atteint 268 ch. ressortir des points importants de
votre texte ou d’ajouter des
Moteurs D-4D populaires
1AD- 2.0 122– 300–
FTV 127 310 Toyota Auris E180 ; Toyota
Verso AR20 ; Toyota RAV4
2005 XA40 ; Toyota Avensis T250 ;
Toyota Corolla E150 ; Toyota
Auris E150 ; Toyota Avensis T270
; Toyota Verso AR10
2AD- 2.2 136– 310– 2005 Toyota Avensis T250 ; Toyota
FTV 150 360 Verso AR20 ; Toyota Avensis
T270 ; Toyota RAV4 XA30 ;
Toyota Verso AR10 ; Toyota
RAV4 XA40 ; Lexus IS XE20
1CD- 2.0 90–116 215– 1999 Toyota Avensis T220 ; Toyota
FTV 280 Corolla E120 ; Toyota Avensis
Verso XM20 ; Toyota Avensis
T250 ; Toyota Corolla E110 ;
Toyota RAV4 XA20 ; Toyota
Corolla Verso E120 ; Toyota
Previa XR30
1KD- 3.0 163– 350‒ 2000 Land Cruiser Prado J120 ; Toyota
FTV 188 420 Fortuner AN60 ; Land Cruiser
Prado J150 ; Toyota Hilux N140 ;
Toyota Fortuner AN160 ; Toyota
Hilux AN10 ; Toyota Hilux AN120
; Toyota 4Runner N210
2KD- 2.5 120– 325– 2001
FTV 142 343 Toyota Fortuner AN60 ; Toyota
Hilux AN120 ; Toyota Innova
AN40 ; Toyota Fortuner AN160 ;
Toyota Hilux N140 ; Toyota Hilux
AN10 ; Toyota 4Runner N210 ;
Toyota Innova AN140
1ND-TV 1.4 68–90 170– 2002
205 Toyota Yaris XP90 ; Toyota Auris
E150 ; Toyota Yaris XP10 ;
Toyota Auris E180 ; Toyota
Corolla E120 ; Toyota Probox
XP50 ; Toyota Corolla E150 ;
Toyota Etios AK10 ; Toyota Yaris
Verso XP20 ; Toyota iQ
AJ10 ;Toyota Yaris XP130 ;
Toyota Corolla E170 ; Toyota
Urban Cruiser XP110 ; Toyota
Verso-S XP120
1VD- 4.5 202– 430– 2007 Land Cruiser J70 ; Land Cruiser
FTV 286 650 J200 ; Lexus LX450d J200
2WZ- 1.4 54 130 2005 Toyota Aygo AB10
TV
Pannes Moteurs
Il existe un risque élevé de dommages
1AD-FTV ; 2AD-FTV
thermiques au joint de culasse.
Les rondelles d’étanchéité de l’injecteur de
2AD-FTV ; 1AD-FTV
carburant s’usent souvent.
Formation rapide de dépôts de carbone sur la 1AD-FTV ; 1CD-FTV ;
vanne EGR. 2AD-FTV
Augmentation considérable de la
consommation d’huile pour moteur. Dans la 1AD-FTV ; 2KD-FTV ;
plupart des cas ce problème est causé par des 1ND-TV ; 1KD-FTV ;
segments de piston bloqués ou parfois par la 2AD-FTV
panne du turbocompresseur.
Les injecteurs de carburant se bouchent et
s’usent rapidement, en particulier si le 1CD-FTV ; 2KD-FTV ;
conducteur utilise un carburant de mauvaise 1KD-FTV
qualité.
Les soupapes de régulation d’aspiration de la
pompe haute pression tombent souvent en 2WZ-TV ; 1CD-FTV
panne.
Le capteur de pression d’huile pour moteur a
1CD-FTV
une courte durée de vie.
Les pistons sont sensibles aux fissures. 1KD-FTV ; 2KD-FTV
De l’huile fuit du dessous des joints du moteur
suite au bouchage du système de récupération 1ND-TV
des gaz du carter moteur.
Le filtre à carburant se bouche rapidement. 1VD-FTV
La poulie d’amortissement du vilebrequin
2WZ-TV
s’endommage ou se casse facilement.
