UNIVERSITE DJILLALI
LIABES
PROJET DE FIN D’ETUDE
Mercredi 24Juin 2009
THEME
ETUDE TECHNIQUE D’UN TRONçON D’UNE
ROUTE
D’EVITEMENT DE BEN BADIS
(SUR 4KM)
Présenté par: Dirigé par:
NOUAR MOHAMED AMINE Mr BOUREMANA .M
PLAN DE TRAVAIL
I - INTRODUCTION
II - PRESENTATION ET OBJECTIF DU PROJET
III-PARAMETRE DE BASE
IV-CARACTERISTIQUES GEOMETRIQUES
V- TRACE EN PLAN
VI- PROFIL EN LONG
VII- PROFIL EN TRAVERS
VIII- DIMENSIONNEMENT DE CORPS DE CHAUSSEE
IX - CUBATURES
X – AMENAGEMENT DES CARREFOUR
XI - ASSAINISSEMENT
XII – SIGNALISATION
XIII - CONCLUSION
I - INTRODUCTION
L'histoire de la route est indubitablement attachée au développement
de l'humanité et des civilisations. Il est important de noter que l'histoire
nous apporte ensuite la confirmation que de nombreuses civilisations aux
visées expansionnistes ont appuyé leur développement sur une maîtrise
de la communication en général et des infrastructures
routières en particulier.
De tout temps, les constructeurs cherchaient à réaliser des chaussés
résistantes alors que la répétition des passages de véhicules ne puisse pas
endommager trop rapidement.
Jusqu'à la fin du XIXe siècle le choix du tracer va dans le sens de :
•La recherche du plus court chemin possible,
•La limitation des rampes.
II - PRESENTATION ET OBJECTIF DU
PROJET
II -1) PRESENTATION DU PROJET :
La route nationale RN7 supporte un trafic routier très
important, ce qui justifier l’évitement des centres urbains qui
posent beaucoup des problèmes de circulation. dans notre projet un
évitement de ben badis est essentiel.
II -2) OBJECTIF DU PROJET :
Le but de l’étude du projet est de trouver une solution
technique afin d’éviter le passage par un centre urbain (ben badis),
et de déterminer les paramètres géométriques du tracé en plan, du
profil en long et de déterminer les profils en travers et le corps de
chaussée, ainsi qu’aménager un carrefour.
Dans ce projet, nous étudierons un tronçon de la route
d’évitement de ben badis développe sur un tracé de 4 km et 68
mètre.
III-PARAMETRE DE BASE
Niveau de service:
Catégorie cat2.
Environnement E2.
Vitesse de base:100Km/h.
IV-CARACTERISTIQUES GEOMETRIQUES
D’après le règlement des normes algériennes B40, pour un environnement E2 et une
catégorie C2 avec une vitesse de base 100 km/h on définit les paramètres suivants :
Paramètres Symboles Valeurs
Vitesse (Km/h) V 100
Devers Minimal (%) dmin 2.5
Devers Maximal (%) dmax 7
Temps De Perception Réaction (s) t 1.8
Frottement Longitudinal fL 0.36
ft 0.11
Frottement Transversal
Distance Minimale De Freinage (m) Dmf 109
Distance De Visibilité D’arrêt (m) Da 159
Distance De Visibilité De Dépassement Minimale (m) Ddmin 420
Distance De Visibilité De Manœuvre De Dépassement (m) Dmd 300
Distance De Sécurité Entre Deux Véhicule (m) Ds 58
V- TRACE EN PLAN
Le tracé en plan est la projection sur un plan horizontal de l’axe
de la chaussée, il est composé de lignes droites raccordées par des
courbes.
Le tracé caractérisé par une vitesse de référence ou vitesse de
base a partir de laquelle on pourra déterminer ou définir toutes
caractéristiques géométriques de la route.
Les rayons en plan calculés en fonction de la vitesse de base et les
rayon données par la norme algérienne sont résumées dans le
tableau ci-dessous:
V- TRACE EN PLAN (SUITE)
Rayon RHmin(m) RHN(m) RHd(m) RHnd(m)
Valeurs
calculées 438 709 1574 2250
Norme
algérienne 450 650 1600 2200
VI- PROFIL EN LONG
profil en long est une coupe longitudinale du tracer de la route. Le
profil en long indique la forme du terrain naturel à l’endroit même
ou’ passe l’axe du projet.
Pratiquement le profil en long est toujours composé par des
segments de droite raccordés par un arc de cercle a angle saillant
ou rentrant.
L’échelle horizontale est généralement 1/1000 et l’échelle
verticale est au 1/100 .
Dans Un profil en long faut-il répondre aux critères suivants :
Un bon écoulement des eaux pluviales,
Une limitation des déclivités,
Visibilité.
VI- PROFIL EN LONG (SUITE)
D’après le B40, pour notre projet, les paramètres géométriques concernant le
tracé de la ligne rouge sont donnés par le tableau ci-dessous:
catégorie cat 02
Environnement E2
Vitesses de base (km/h) 100
Rayon en angle Route Bidirectionnelle :
saillant RV RVm2 (minimal absolu) en m 10000
RVn2 (minimal normal) en m 10000
Rayon en angle Route Bidirectionnelle :
rentrant RV RVm (minimal absolu) en m 3000
RVn (minimal normal) en m 4200
Déclivité maximale IMAX (%) 5
VII- PROFIL EN TRAVERS
Profil en travers est une coupe transversale menée selon un plan
vertical perpendiculaire à l’axe de la route projetée.
La détermination du profil en travers constitue à définir la largeur
de la chaussée et ses annexes.
Profil en travers de la route :
Dans notre projet la largeur de profil en travers est de 3.50m pour
chaque voie et avec un accotement de 1.5m à chaque coté de la
chaussée.
PROFIL EN TRAVEE NORMAL EN SECTION COURANT ET EN ALIGNEMENT
VIII- DIMENSIONNEMENT DE CORPS DE CHAUSSEE
CHAUSSEE:
Au sens géométrique : la surface aménagée de la route sur
laquelle circulent les véhicules.
Au sens structurel : l’ensemble des couches des matériaux
superposées qui permettent la reprise des charges.
Les différentes méthodes utilisées pour le dimensionnement
des chaussées sont :
Méthode C.B.R (California – Bearing – Ratio)
Méthode A.A.S.H.O (American Association of States
Highway Officials).
Méthode du catalogue de dimensionnement des chaussées
neuves.
Pour dimensionner notre chaussée nous avons utilisé la méthode
CBR
Méthode CBR
Duré de vie 20ans le pourcentage de poids lourd: 26%
NPL2028 = 4546 PL/J et Taux de croissance: 5%
Après le calcul : E=63cm et avec les coefficient d’équivalence on
aura E=56cm.
notre structure comporte 6BB+20G+30TUF
IX - CUBATURES
Les cubatures de terrassement, c ‘est l’évolution des cubes
déblais que comporte le projet à fin d’obtenir une surface
uniforme et parallèlement sous adjacente à la ligne projet :
Les éléments qui permettent cette évolution sont :
les profils en long
les profils en travers
Les distances entre les profils.
Les calculs des cubatures effectués par le logiciel COVADIS
sont:
Volume de remblai VR =44887.276 m³
Volume de déblai VD =22693.106 m³
X – AMENAGEMENT DES CARREFOUR
Un carrefour est le croisement de deux ou plusieurs routes ou se
rencontrent des courants de circulation faisant entre eux un angle
sensible.
Pour notre projet il ya :
Un rond point au début de projet (Pk=0+00(m))
Carrefour safsaf (Pk = 0+733.57(m))
Carrefour Tabia (Pk= 2+070.00 (m))
Un rond point a la fin de projet (Pk=4+068.10(m))
XI - ASSAINISSEMENT
L’évacuation rapide des eaux de ruissellement en surface et celle
qui s’infiltre dans les différentes couches assure une longue
durée de vie du corps de la chaussée.
En général les ouvrages d’évacuations des eaux superficielles
ou sous chaussée sont nombreux, parmi les quelles ceux qui ont
traversé notre route sont les suivantes :
les buses de diamètre ø1000
les fossés 0.5x0.5
XII – SIGNALISATION
Les signaux, panneaux de signalisation et marques sur la
chaussée indiquent les règles de la circulation établies pour
permettre aux véhicules, aux cyclistes et aux piétons de se
déplacer en toute sécurité sur les routes.
Les règles à respecter sont:
Cohérence entre la géométrie de la route et la signalisation
Cohérence entre la signalisation verticale et horizontale
Cohérence avec les règles de circulation
Éviter la publicité irrégulière
TYPE DE SIGNALISATION
On distingue deux types de signalisation à savoir:
La signalisation horizontale
La signalisation verticale
1. Signalisation horizontale
Flèche de Ligne Ligne Flèches
rabattement Continue Discontinue de sélection
2. Signalisation verticale
80 STOP
80
STOP
150m
XIII - CONCLUSION
Comme tout ouvrage digne de ce nom, une grande route moderne
doit être conçue et réalisée de façon à donner à l’usager et au
voisin une impression d’harmonie, d’équilibre et de beauté.
On peut dire que pour une étude de route, trois points sont à
prendre en compte (la conception, l’économie, l’esthétique).
Dans notre démarche d’étude nous avons essayé de
respecter toutes les contraintes et les normes existantes que nous
ne pouvons pas négliger et nous prenons en considération, le
confort et la sécurité des usagers ainsi bien que l’économie et
l’environnement.
Cette étude nous a permis de chercher des solutions à tous les
problèmes techniques qui peuvent se présenter lors d’une étude
d’un projet routier.
En définitif, nous espérons que ce tracé va régler les problèmes
qui ont connues les usagers.
MERCI POUR
VOTRE
ATTENTION
