Système de formation d´air d´admission
moteur Diesel
Les points à compléter
1. Les composants du système et le rôle de chacun d’eux
2. Les types de signal de chacun des composants
3. Les pannes impliquées par la défaillance de chacun des
composants
4. Les anomalies les plus connus dans le système
les composants de système de formation de l
´air
Le filtre
Déterminé au
début de circuit
protéger le circuit
de la poussière et
des grandes
particules des
objets aspires.
Le débitmètre
(MAFS)
Mesure la
quantité d’air
entrante et
l’envoyer au
calculateur pour
le traitement .
Capteur de
temperature d’air
(MATS)
Mesure la
température d’air
frais entrant et
l’envoyer au
calculateur pour
le traitement.
Soupape d’EGR
La vanne EGR permet de réduire le
taux de NOx ,en sortie
d’echappement, essentiellement en
abaissant la température de
combustion via notamment la
diminution de la proportion
d’oxygene, au détriment du
rendement et de la consommation
de carburant tout en augmentant la
quantité de particules rejetées. Le
dosage de gaz brule est pilote par
l’ordinateur de contrôle moteur, en
fonction de charge de régime.
Le boitier papillon
(ACV)
Permet de réguler la quantité d’air
qui d’air qui est injectée dans le
moteur afin d’obtenir un mélange
Air/carburant sa fonction classique
mais après le constructeur l’a
développé pour trois autres
fonction qui sont devenue après
plus impotentes qui sont:
1. L’étouffement
2. Le recyclage des gaz
d’echappement
3. La régénération
Le turbo-
compreseur
Aspirer et compresser
l’air dans le collecteur
d’admission à l’aide de
la force de rotation de
la turbine tournée par
la pression des gaz
d’echappement .
Clapet de décharge
(wastegate)
existence d’un soupape qui évacue la
sur charge des gaz d’echappement
pour éviter la défaillance de
turbocompresseur et contrôler la
puissance du turbine avec un contrôle
géré par le calculateur a une
électrovanne de dépression qui dirige
la dépression à une membrane
pneumatique qui est à son rôle
solidaire a un tige de poussée qui
ouvre et ferme la soupape
Géométrie variable
(VGT)
Pas besoin d’un soupape de déchargé pour
protéger et contrôler la vitesse de la turbine,
il suffit de diriger les gaz d’echappement à
l’exterieur ou au centre de l’escargot où se
trouve la turbine en variant l’angle des
ailettes à l’aide d’un tige de poussée et une
bague collectrice solidaire aux ailettes
Capteur de pression
de suralimentation
(BTS)
Mesurer la pression
de l’air presse par le
turbocompresseur
et l’envoyer au
calculateur pour le
traitement .
Refroidisseur de
l’air de l’admission
(intelcooler)
L’augmentation de la pression d’admission
Le mélange se dilate, sa densité diminue.
Alors l’amelioration du remplissage n’est pas
Le refroidissement de l’air ( T ° admission
Chaque abaissement de 10°C de la
Fin
entraîne une augmentation importante de la
température du mélange ( 20°C à l’entrée du
turbo, > 100°C à la sortie ).
aussi importante qu’elle puisse l’être.
les performances de la suralimentation.
~50°C )
température d’admission permet une augmentation
de puissance de ~ 3%.
Commande du canal d'admission (M55)
SCV
Les canaux d'admission sont pilotés par un système cartographique. Le
servomoteur ouvre et ferme les clapets au moyen d'une tringle.
Régime et plage de charge inférieurs :
Dans ce cas, tous les clapets de remplissage sont-fermés. La masse d'air ne
circule que par le canal de turbulence. Le fort tourbillonnement d'air permet de
mélanger l'air et le carburant de manière optimale. La combustion est meilleure
et la formation de particules est réduite.
Régime et plage de charge supérieurs :
Dans ce cas, les canaux de remplissage sont ouverts en permanence, ce qui
permet d'obtenir le meilleur rapport possible entre le tourbillonnement et la
masse de l'air pour chaque état de fonctionnement du moteur.
Les émissions de gaz d'échappement et le rendement du moteur sont optimisés.
