ITALIAN-ENGLISH TEXT ak. 38 “a = 2 GLI STUKA DELLA REGIA -ALI 1 STRANIERE: IN ITALIA Collana di monografie aeronautiche diretta da Giorgio Aposto 10 GLI STUKA DELLA REGIA AERONAUTICA LA BANCARELLA AERONAUTICA - TORINOJu 87 R-2 in forza al 56° Gruppo Autonomo Ba. di stanza a Comiso nell estate del 1940, F” interessante notae come sino eat an: cella |code tedeschi, ma non sa stata ancora dipints 1a banda bianca in fasliera, introdotta alla fine del 194, La croce sabauda appare ancora di grand dimensions on i segment orizzontalie ‘vetcal di diversa isu Jn $7 R-2 Belonging to the 6th Gruppo Autonome B. a T. based at Comiso during Samer 1940. eis interesting to-note that the Germast cades have been cancelled but the white fuslage band ino duced at the end of 1940 hasn't bean painted yet. The Savoy ros stil appears of large dimensions seth the horizontal and vertical seg- nent of diferet size. Arrivano i Picchiatelli Allo scoppio della Seconda Guerra Mondiale, la Regia Aeronautica aveva in carico un solo Gruppo da Bombarda- mento a Tuffo: il 96°, che aveva la sua base sull’isola di Pantelleria. I Gruppo era dotato di velivoli SIAI SM 85, che si rivelarono ben presto assolutamente i datti al ruolo operativo che avrebbero dovuto ricoprire, Messo alle strette, lo Stato Maggiore Aeronautica, nella persona del Generale Pricolo, decise di ricorrere alla collaborazio- ne delfalleato tedesco. La scelta del velivo- lo cadde ovviamente sullo Ju 87 Stuka, per il quale fu autorizzata dallo stesso Feldmaresciallo Goring una fornitura di uindici velivoli entro il mese di luglio del 1940, una ulteriore per quindici velivoli entro agosto ed il restante lotto di ventidue, centro il successivo mese di settembre. Sarebbe seguito un altro ordine per cin- ‘quanta Ju 87, in data 13 settembre 1940. piloti ebbero il primo contatto con Jo Ju 87 nel mese di luglio 1940. Questo avvenne in Austria, presso la Stukaschule 2, dislocata a Graz-Thalerhot. Furono sele- jionati per partecipare al corso di qualifi- cazione sulla nuova macchina, piloti pro- venienti dal 96° Gruppo B. a T, (Bombardamento a Tuffo), dal 5° Stormo ‘Combattimento e dagli Stormi Caccia 3°, 51°53". Picchiatellis of Regia Aeronautica With the outbreak of the Second World War, the Regia Aeronautica had only one dive bomber unit: the 96th Gruppo, based on the island of Pantelleria. The unit was equipped with SIAI SM 85s, that soon revealed themselves absolutely unfit to the operational role that they would have had to Put with its back fo the wall, the Air Staff in the person of generale Pricolo, deci- ded to address to the collaboration of the German ally. The choice of the aircraft felt obviously on the Ju 87 Stuka, for which toas allowed, by Hermann Goring, a supply of fifteen aircraft within the month of July 1940, fifteen more aircraft within August and the remainder batch of twenty-two, within the following month of September. (On 13 September 1940 it rwould have fol- lowed an order of fifty additional Ju 87. The pilots had their first contact with the Ju 87 on July 1940. This happened in Austria, at the Stukaschule 2, based on the airfield of Graz-Thalerhof. The selected pilots came from the 96th Gruppo B. a T. (Bombardamento a Tuffo), from the 5st Stormo Combattimento and from the Storm Caccia 3rd, 53rd and Sst. ‘The training course was completed on 15 August 1940, when the first Ju 875 pilo- ted by Italian personnel, took off from Graz, heading for Campoformido. The formationII corso di addestramento ebbe termi- ne il 15 agosto ‘40, quando i primi Ju 87 pilotati da personale italiano, decollarono da Graz alla volta di Campoformido. La formazione era composta da Ju 87 nelle versioni B-2 e R-2 a lunga autonomia. Bifettuata una sosta per rifornimento sui campi friulani di Udine e Campoformido e su quello di Forli, nella serata dello stesso giorno i velivoli giunsero alla loro meta: Yaeroporto di Ciampino-Sud, nei pressi di Roma. ‘Al 96° Gruppo, basato a Cor Sicilia, furono assegnate tredici machine, distribuite tra la 236° e la 237° Squadriglia. twas composed by Ju 87s of the B-2 and R-2 long range) versions. After a brief call for refuelling on the airfields of Udine and Campoformido, and later of Forli, in the eve- ning of the same day the aircraft reached their final destination: the airport of Ciampino-South, in the outskirts of Rome. Thirteen machines were assigned to the 96th Gruppo, based on the Sicilian air- field of Comiso and shared between the 236th and the 237th Squadriglia. The Ju 87s of the 96th Gruppo, renamed from now on "Picchiatelli", made their debut against English naval formations in the western side (opp. area) of the island of Matta, without Insegna dela 257 Squailia al 36° Gruppo Autonomo B. ala fusoliers ei "chin In basso: schieramento di velivoli della 237° Squadsi- 5° Stormo, su un campo di volo del alia meridionale per partecipare alle azion| sulla Grecia e VAlbania, 1 velivolo in primo. piano ‘most il ditintivo di quae glia costo da un dlavor lo che saga una bombs. si presente la crocesabauda, 4 dimensioni ridotte con bracsi di uguale langherza, sma non la banda bianca in folie Emblem of the 237th Squadriglia of the 96th Gruppo Autonome Ba T., painted on the fuselage of the "Pieciatellis”. Below: line up of machines of the 237th Squadriglia, belonging to the 96th Gruppo Autonomo B.a T. of the Sth Stormo, on an ‘airfield of southern Tealy, ‘to support the operations against Greece and Albani. The airraft in the {foreground shovws the wnit ‘emblem, a devil launching a bomb. The white cross has beon reduce, wohile the ‘white fuselage band hasn't been painted yet.Due Ju 87 R-2 di un roparto non ientificate la presenza fe Fassenza della banda bianca in fasoies, col Toca la cena nel ateautun ro del 1940, St notin le coper- ture tela per motor e abit ‘oo, che recano Findieazione del W. Nr. e le bandierine fatto le li, poste a segnalare Ta presenza dei ecm ag alet- toni, Notare I'sseenza delle insegne sto Yala Two fu 87 Rs of an umdent- fied unit; the presence of the large Stvoy cross and the absonce of the white band frowned the faselage, date the ‘ction in Summer all 1940 The W.Nr. is painted also om the canoas covering the nose tnd the canopy. The flags ter the wings poiat out the presence ofthe aileron fixing Clamps, Note the lack of dering insignia il simpatco distint- 236 Squdgla B. 2 "Tan corvo mein pichiata. Right the orginal insguia of, ‘the 238th Spundrigha, «black raven doing from a cloud, I"Picchiateli” in azione Le prime azioni che videro impiegati gli Ju 87 del 96° Gruppo, ormai ribattezza- 8 "Picchiatelli, furono effettuate contro formazioni navali inglesi ad ovest dell'iso- Ja di Malta, senza ottenere risultati parti- colarmente brillant. 1128 ottobre 1940, le truppe italiane varcando la frontiera albanese, iniziarono Vinvasione del teritorio greco. L’apertura del nuovo fronte vide subito impegnati i velivoli del 96° Gruppo, che partendo dalla base di Lecce-Galatina, ffettuarono getting particularly bright results. On 28 October 1940, the Italian troops crossed the Albanian border, beginning the invasion of the Greek territory. The opening of the new front saw immediately in action the aircraft of the 96th Gruppo, that depar- ting from the base of Lecce-Galatina, made attacks on ground targets, such as Greek Army trucks and troops concentrations, roads and bridges. In the meantime it formed the 97th Gruppo Autonomo B.a T., that had in char- ge the 238th and the 239th Squadriglia, ‘with a strength of thirteen aircraft.Ja$7 dell 286-Sq del 97 Gr. Autonome BT, vires in volo nel Febbraio dl 194. La foto ermete di apprezzre la imetica splinter delle superici "prior in RIM 7071 e dell suiperficl inferioi in RLM 65 Sono evident cancdllature delle insegne tedesche su alae fusoiera. La crocesabauda & Stata dota nelle dimension’ mediante applicazone di tat di vernice ‘erde scare, csi come appare dota in larghezza Ia banda in fasolies Estremithdelfogiva edi numero indiviguale “11” sono in color rosso. La IMME dipina in bianco mentre non vi tacia del W.NE Ju$7B2.de1 97° Gr. Autonome B.2T-3 Lece-Galatna nel marzo de 1941-1 fac lin soto le ali hanno fondo bianco esi notan le cancllture in gr- to del cod edeschi Le bombe tedesche SC 50 mostano le sree gialle {i idenicaione. I velivolo in secondo plano presenta la banda bianca ela ‘coc abauda di dimension ridotie, Lassnza del disintiv del “paper in ‘lca sulle carenature del care otrebbe far pensae a velivll della 28 Squarilia, tomporaneamente aggrgats al 97° Gruppo, prima di con: fuire in aprile nel neocostuito 101° Gruppo B. A formation of Ju 87 belonging tothe 238k Squadriglia ofthe 97th Grappo Autonom B. Tom Fbraary 1951. The photo alls to apprcite the spi ter scheme in RLM 7O7L applied om the upprenfacs, while the undersides swore painted in RLM 65. The German insignia on the wigs an on he fuselage fave pinto over. The whit cross has beck reduced i the dimensions, hrogh ‘application of dark green paint, asthe fuselage band, that appears reduced bn ‘with. The spine ipa he individ number 1" painted re. The MM, is painted white, while there snot evidence of the W.Nr Jw 87 B.2 ofthe $7th Gruppo Autonome B. aT at Lecee-Galaina in March 194. The underoing fsces have white background, wile the German codes ‘aye overpaintd with gre pant, Note the yellow entiation stripe om the Gorman! SC 50 bom. The airrat shows the rgular white band and the Srooy ros of reduced size The absence ofthe "diving goslig” enblemon the athe spats could identify the areaft as one of thote Belonging 10 208th Sruadrglia, temporarily operating with the 97th Grupo, before joining. the new formed 10st Grappo B.2T. in April 191Junkers Ju 87 R-2 W.Nr/MM. sconosciuti ~ 208 Sq. 101° Gr. Aut. Ba T.— velivolo del cap, Carlo Bertuzzi - Tirana (Albania) ~ inverno 1941. ii tuk italiani conservavano lo splinter tedesco nei colori RLM 7071 con superict infe- rior in RLM 65 Le insegne tedesche in fusolira venivano canellate con sovrappesizione ‘i verice verde, quasi certamente il Verde Oliva Scuro italiano, oppure, come perl inse- ‘gne ari, veniva impiegato del solvent. Quest ultimo procedimentolasciavavistose mac- ‘hie specie dove era posiionata la svasticae su fanchi della fusolera dove i trovavano i ‘odie tedeschi Notaresullesemplare ilustrato la presenza del guidoncino di comandante Ai squadrigia posto sulle carenature delle ruote ¢ Ie strsce seure ai Inti della fascia fusoliera. Queste stisce, visibili distintivo oppure semplicemente si era voluto ridurre le dimensioni della fascia bianca ‘si come avveniva pet Ia croce di coda. L’semplare del profilo monta due serbatoisuba- lar da 30 lite ed una bomba SC da 250 kg, Pianta: 1 Fonte: Foto Archivio Sera Junkers Ju 87 R-2 W.Nr/MM, unknown - 208th $4. 101st Gr. Aut. B. a T.~ ‘aircraft flown by the Gruppo commander Carlo Bertuzzi - Tirana (Albania) - Winter 1941. ‘The Italian Stukas sported the RIM 707 German splinter pattem on upper surfaces, ‘and RLM 65 underside, The German fuselage insignia were over painted with green paint, almost certainly the Italian "Verde Olioa Scuro” or as for the wing crosses, ‘Some solvent was employed. This last procedure left showy stains over the original ‘Swastika and on the fuselage sides, where the German codes were applied. Note the Commarnder's pennant painted on the wheel spat and the dark stripes along the edges ofthe fuselage band. These stripes, visible also on other machines could be a distincti- ve sign or simply the result ofthe narrowing of the white band, obtained with a darker ‘Shade of green. as it happened for the tail cross, The machine ofthe profile is equipped with too under wing 300 litres auxiliary tanks and one 250 kg SC belly bomb. Plan view: Source: photo A.SerraJunkers Ju 87 B-2 W.Nr/MM. sconosciuti — 238" Sq. 101° Gr. Aut. B.aT.— estate 1941. Circa Ia colorzione di questo esemplare vale quanto gia eto per il profilo precedente, tunica nota di color #Vogiva ross ela fascia gallaavvolgente il motor. Quasi certamente sulla carenatura delle ruote era presente il numero individuale, ma dalla foto non 8 stalo possibile dentifiario. L'esemplare mostra il carco bellico standard per la versione “B": ‘una bomba SC da 250g ventral e quattro SC da 50 kg lar. Pianta:2 Fonte: Aerofan V7 p.27. Junkers Ju 87 B-2 W.NrJMM. unknown ~ 238th Sq. 101st Gr. Aut. B.aT.~ ‘Summer 1941. ‘The same camouflage description of the preceding profile applies for this machi- ne. The only note of colour is the red capped spinner and the yellow band around the nose. Almost certainly the individual number was painted on the wheel spats even though it couldn't be identified fron the photo. The mackine shows the stan- dard bombload for the version " B ": one belly 250 kg SC and four under wing 50 kg sce. Plan view:2 Source: Aerofan 187 pg. 27insegna del 97 Gruppo Autonome B. aT che apariva sulle carenature del call dei “Piechatli,rappresenta wn paper bianco dal beseo © dalle zampe gialle che bombarda in picchiate una nave (che somiglia ‘molto ad ana vasca da bagno); Ie due bomibe sotto le lie quella ra le zampa, eran di clare rosso, come il numer inividuae 3 Nella foto sh nota, subito dopo il cael, Vinsallszione in fasoliera del dispositivo dt {abbricarione tedesa per la radionavigazione, Pail Geet IV, rechiaso in tna carenatararasparente a forma The emblem of the 87th Gruppo Autonomo B. a T, that appeared on the thee spats ofthe "Picchiatlis represents . beak and feet, dive-bombing «ship (oer similar to bathtub) the two bombs der the rings andthe one betaeon the feet were red The indi= dual unter *3" was red bnmedately blind the wndercarige, we may tote the direction finder device, denominated Pel Gert 1, that was conta in a tear drop trangparet firing A sinistesalteriore versione “con plume” del distintivo del 97° Gruppo ‘Autonome B.2T. La maccha pid scura su cal sembra essere stata pinta insegna& solo i risultato della rpulitura della carenaturs del carl fango che la icoprva. Le due version delinsegna convivono sai velivli del grappo ed almeno in un caso, sults Fppliazione st uno stesso ju 87 Left: variation “with feathers” of the emblem of the 97th Gruppo Autonom BT. The darker spot on whic seems to have been painted he ‘niga i only the result of the cleaning up ofthe wheel spat rom the mud red it. The 00 version ofthe nigra cohabit onthe machines of the Grappo and atleast in one ease, the wee onthe same aircraft of bath nblens is proved 2Soto pattulia di Ju 87 8.2 della 25% Squadciglia, sppartenente al 97° Gruppo Antonomo B. aT La fotografia interessante perché mostra To sche- sma mimetic edesco tipo epinter in RLM 7071 sulle supertiel superior el ‘ancallatra dell col con vistosi ttt d venice cura, su primi due vale In primo piano Yama alze da 7,92 mm 13 Bella immagine di uno Ju 87 B2 del 97° Gruppo Aatonomo B.2T ipresa lla fine del 190, da cui si pud notae la cancellazione delle éxocitedesche sulle ali ela mmimetica delle superfici superiori dipinte in RLM 70/71. Sulla earenatura del carrello& visibile Finsegna ‘el gruppo. Beautiful picture of $7 B- 2 of the 97th Gruppo ‘Autonome B.aT, taken a the end of 190. The overpainted German crosses om the upperwing surfaces are noteworthy as well as the RLM 70°71 splinter patter The wit insignia is painted ‘nthe wheel pat Below: a fight formation of Ju 87 B-2s ofthe 239th Squargia, belonging to the 7th Gruppo Autonome B. aT. The photo shows to edvantage, onthe fist fo aireraft the German splinter cemouflage scheme in RIM 70/71 on the per surfaces and the ove-pintng ofthe German roses with showy ine of dark paint. the foreground the muzzle ofthe wing mounted MG 7.Volo in patugia di Ju 87-2 {el 97° Gruppo Autonome B. 1 T. nel gennaioimarzo del 1941, I fast lito alari sono su fondo bianca. Sula carena- ura del carrello & presente "insegna di grappo nella ver ‘one con piume”, mente 'e- seem del ogiva dll ica & ints in colar rosso. Sotto sono agganciate bombe «da 50g i fabbricazone ite liana, I 87.25 ofthe 97th Gruppo Autonom B. aT. Jane warylFebruary 1941. The tnuderoingfeses have a white background, On he wheel spat we may see the unt emblem, i the oerson with” fathers" while the spinner tip is red Four 50 kg bombs of Italian marafactare are hanging ander the ing. [A riento dana missone s provvede al rfornimento dei ‘etivoli La foto ritrae uno Ju 87 R2 dela 238 Squadriglia, ppartenente al 97 Gruppo B, aT, sul campo di Lecce: Galatisna nell'inverno del 1940/1941, darante La camps ‘gna conto Albania. La fascia sill i identifleazioneintor- foal maso non 8 sata ancora eta, mente Ia pants del- ogiva dell’lica® dipina in calore ross, Il distin Gruppo spices sulla carenat 1 del cael, dopo ur’oppor- tuna ipaitura del fango che Iacoprva, Alter a sorte the machines are going toe refueled. The photo fepct 87 R2 of the 23804 Squadriglia, belonging to the 7th Gruppo Ba. on the er field of Lecce-Gelatina, of Winter 1940/19, during the campaign against Albania, The yellow nose bend bas not painted yet, while the spinner tip tered. The wnit emblem stands out on tke wheel spat, ‘opportunely cleaned up from ud and dir attacchi su obiettivi terrestri, costituiti da concentramenti di mezzi e truppe dell’e- sercito greco, nonché da vie di comunica- zione. Nel frattempo veniva costituito, sempre a Comiso, il 97° Gruppo Autonomo B. a T,, che ebbe in carico la 238" e la 239 Squadriglia, con una dota- zione complessiva di tredici velivoli. Mentre il 96° Gruppo soffriva le prime perdite, dovute alla nutrita reazio- ne antiaerea greca, il 97° Gruppo iniziava a sua volta le operazioni sul fronte greco- albanese, con base a Lecce-Galatina, dopo un breve impiego contro i convogli ingle- sinel Mediterraneo. Gli sviluppi delle operazioni belli- While the 96th Gruppo was suffering the first losses, due to the Greek anti-aircraft reaction, the 97th made its debut on the Greek-Albanian front, operating from its Italian base of Lecce-Galatina, after a brief employment against the English convoys in the Mediterranean. ‘The developments of the war operations on the North African front imposed the pre- sence of the Ju 875 of the 96th Gruppo: on 1 February 1941 a formation of five “Picchiaiellis” of the 236th Squadriglia rea- ched Tripoli, after refuelling at Comiso and Pantelleria. The operational base was Misurata (Libya). The following day, to the first five Ju 87, R-2s of the 236th Squadriglia, five more machines of 237thFamazone di ju 87 della 239 Squadriglia del 97 Gruppo Autonomo B.. nel marzo del 194. I velivolo in primo piano &piletato dal srg. mage Walter Tonelli (mitraglere Bruno Pia) 1! numero Individuale “11” & rss0 ed appre molto acuro in fotografia a causa del particoare tipo i pllicla fotografcawilizata. Lestemith dell ogiva appare di color gallo, senza ticedereTatlizzo del color Banco. Sulla devva& dipina la MM. italiana, mente WIN. tees, appliatoacanto al bord di entrata,® stato canel- Ino con una crce(particolrevisibile su lie immagini ella stesta for: ‘Hoel fst iri soto le al hanno il fondo bianca, mentze salle supertich ‘uperior sono present amp segment di vernice scura, che eancellano le (ati tedesche, Sulla carenatara del carello&ildstintivo del 97° Gruppo ‘Aulonenio BT. onate Pozzo, invemo 1940 Schieramento di Ju 87 della 259*Squadsilia sppatenente 97" Gruppo Autonome B. aT. poco prima di esere tasferi {a Lewe-Galatna per prendere parte a ‘operszioni sul frontegreco-aba- JW 875 ofthe 238th Squadriglia ofthe 97th Gruppo Autonomo B. aT. in ‘March 1941. The aircraft inthe foreground i piloted by ser. maga, Walter Tonell (goer Bran Peg). The indioiualromber “11” pated vo end it appears very dark inthe photo becuse ofthe particular typeof photographic fll nse. The sper cap appear yellow even if we donot exinde the use of ‘he white pant. The Malian MM. has bo painted ox the top of th i, hile ‘he Geran W.Nr. applied clos othe leading eg, has Ber cancelled with rose (his is vsbl on oter pictures ofthe same formation). The doing Italian fases have the white background, while on the uppersurfaces the an ersses ar overpainted with aoeple segments of dark pain On the twheel spa thee fs the emblem ofthe 97th Grappo Autonom B. a . So, Winter 1940 Lineup of Iu sof 239th Squadriglia, belonging 0 Autonomo BT the photo wes taken few days before the sit was transfered to Lezca-Galatina, to take pat tothe operations onthe GreekAtbanan front.Ju 87 Re, codici 239-2, della 239 Squadriglia in forza al 97° Gruppo Autonomo BT, ripreso a Lecce-Galatina nel marzo del 191 Estrmiti del ogiva in colore ciao e si nota Vasenza della anda gala sul muso, intro dott nella primavera di quellanno, Il codie di squadriglia&dipinto in coloe nero. A questo exemplar, darante i servizio press il 102" Grappo ‘Taffatori, soto il comando del cap. Cenni, fu assegnata la MM. 7084 ¢ il sumer individual". 15 giugno del 1982 velivlo fu costetto ad un ‘mmaraggio nel Canale i Sicilia, Notre leinegne ala su fondo bianco. ‘Specialist l lavoro sul travel alae di uno Ju 87 R2 dell 239: Squadiglia {84197 Gruppo B. aT La foto permette d apprezzare paticlar interessant ‘qual la prsenza del blocosugl alton, segnalato da appositabandierna, ‘lcavo di ancoragio al saolo del velivolo sto ala sl uotina di coda, { fas itor stole ali dipint su fondo bianco, le traced colorescuo che Ihanno sdotto le dimension dela eroce sabauda,Taspete molto wsurato ella vernice sulla carenatura dl carzllo ve spicenldstintivo di Gruppo, 1.87 R2, code 259-2, ofthe 239th Squadriglia, belonging tothe 97th Gruppo ‘Astonomo BT on the airfield of Lece-Galetina in March 194, The spe her tip 1s painted with « ight colour, woke the yellow band onthe nos, introduced daring the spring of tt year, is absent. The unit code is painted ‘lack. To this machine, daring its duty withthe 1Dad Gruppo Tafetr nde the command of Cap. Cv, tas assigned the Italian MM. 784 ad he ind sual nuer “3. On 15 Jane 1982 the eirerft tched inthe Chae of Sc ‘The anderwing faces are painted ona white background. Growadcrewmen at work onthe bomb racks of «Ju 87 R-2 of the 239th Shuang, belonging fo the 9724 Grupo BT. The photo allows to woe some interesting features asthe xing clap on the aileron, signaled by the prope {flog the cables ander he wing wd arom the til whee, that secure the craft the sound, the undervng faces painted on awhile the paint wsed frowned the white cose on the tall fo reduce ts dimensions, and aly, the ‘wort appearance of the wheel spat where the wit emblem stends ot,td der i th od he e che sul fronte nord africano, imposero Vimpiego degli Ju 87 del 96° Gruppo: il primo febbraio 1941 una formazione di Cinque “Picchiatelli” della 236" Squadriglia giunse a Tripoli, via Comiso- Pantelleria. Dopo una breve sosta rag- sunse la sta base operativa: Misurata. 1 giomo successivo, ai primi cingue Ju 87 R-2 della 236° Squadriglia, si aggiunsero ulteriori cinque esemplari della 237+ M4 marzo del 1941 la 238 Squadriglia venne trasferita a Tirana, per meglio appoggiare lo sforzo bellico della ‘Aeronautica Albania e della 4a Squadra Tow to. Amasngly t fntres tilted wading sce. dotazione della Squadriglia era ridotta a soli due velivol Rimanevano pertanto operative in Africa Settentrionale la 23% Squadriglia a Bengasi e la 236" a Castel Benito. ‘Nel successivo mese di ottobre il 97° Gruppo fu posto in posizione quadro ¢ la 209 Squadriglia e la 239 divennero Autonome. Nei mesi di novembre e dicembre del 1941 la 209* Squadriglia a Castel Benito prese in carico undici “picchiatelli” del 101° Gruppo. La 23%, dopo una breve presenza in Sicilia per effettuare alcune missioni contro lisola di Malta (18-26/11/41), rientrd a Castel Benito. Le operazioni continuarono con risultati condizionati dal numero di veli- voli disponibili per ogni singola missio- ne, ciononostante i successi contro il navi- glio inglese non mancarono. Purtroppo perd il logorio dei mezzi avanzava ineso- rabile, tanto che nel dicembre dello stesso anno la 23%Squadriglia si ritird a Lonate Pozzolo con solo due aerei bellicamente efficienti su nove. In Africa Settentrionale resto pertan- to solo la 20% Squadriglia, la quale sfrut- tando Ia riconquista della Cirenaica da parte dei tedeschi, poté rischierarsi sugli aeroporti abbandonati dagli inglesi durante la ritirata. L'impiego dei velivoli era sempre piti limitato a causa della diminuzione di efficienza, che divenne ben presto praticamente nulla, tanto che il 30/03/42 la squadriglia si ritird a Lonate Pozzolo. ‘Tra il 15 ed il 20 febbraio del 1942 vi and 239th Squadriglias became Autonome. In November and December 1941 the 209th Squadriglia at Castel Benito received eleven “Picchiatelis” of the 101st Gruppo. ‘The 239th, after a brief presence in Sicily to accomplish some missions against the island of Malta (18-26 November 1941), came back 0 Castel Benito. The missions continued with results conditioned by the number of serviceable aircraft for every single mission, nevertheless the successes against the English vessels didn't miss, Unfortunately however, the strain of the machines progres- sed steadily, so much that in December the 239th Squadriglia withdrawn to Lonate Pozzolo with only nine machines, of which only two serviceable. In Northern Africa remained therefore the 209th Squadriglia, which, following the regain. of Cirenaica, was able to fly from the airfields abandoned by theEnglish during the retreat. The employment of the aircraft was ‘ore and more limited because of the diminu- tion of efficiency, so that on 30 March 1942, the unit withdren to Lonate Pozzo. (On 15 and 20 February 1942 there was 4a vast reorganization: a new training unit twns constituted at Lonate Pozzolo: the Ist (N.A.T.), (Nucleo Addestramento Tuffator), the Comando Tuffatori was formed, from which depended: the 101st Gruppo Autonomo B.a T., the 239th Squadrighia ‘Autonoma and the quoted Ist N.A.T. In the same date it was established that all the units equipped with Ju 87s (and therefore also the 209th Squadriglia Autonoma, stil in Libya to that date), had to assume the off- cial denomination of Tuffatorihe fu una vasta riorganizzazione: fu costitui- toil 1° Nucleo Addestramento Tuffatori (NAT) a Lonate Pozzolo, fu formato il Comando Tuffatori, da cui dipendevano: il 101° Gruppo Autonomo, la 239° Squadriglia Autonoma ed il citato NAT. Nella stessa data fu stabilito che tutti i reparti dotati di Ju 87 (e quindi anche la 209 Squadriglia Autonoma, ancora in Liiaa quella data), assumessero la deno- ‘minazione ufficiale di Tuffatori. A seguito della citata riorganizza- Zione e del rientro della 209* Squadriglia Autonoma dalla Libia, lo Stato Maggiore della Regia Aeronautica dispose in data 1 maggio 1942 la costituzione del 102° Gruppo Tuffatori, al comando del cap. Cenni, con quattordici “Picchiatelli” sud- divisi tra la 209* e la 23% Squadriglia. Dal 5 maggio diveniva operativo a Lonate Pozzolo il 5° Stormo Tuffatori, articolato su due gruppi di volo: il 101° (208° e 238° Squadriglia) e il 102° (209 e 239" Squadriglia). In considerazione della per- durante indisponibilita di macchine, solo i 102° Gruppo fu equipaggiato con gli Ju 87 (diciotto tra B-2 © R-2), mentre il 101° Gruppo prese in carico iCR 42 AS. 1123 maggio il 102° Gruppo si tra- sferi in Sicilia, a Gela, per riprendere le operazioni nel teatro mediterraneo: la 209'Squadriglia con quattro Ju 87 R-2 Cinque B-2, la 239 con nove R2. Nelle settimane successive i “Picchiateli” furono impegnati in missio- nidi bombardamento notturno su Malta ei interdizione ai convogli marittimi. Lefficienza media dei velivoli fu di quindici machine, suddivise tra le due squadriglie. Una pre- senza, pitt che una Nel mese di agosto del 1942 tutti gliJu 87 disponibili furono impiegati nella lotta ai convo- fli che cercavano di tiforire V'isola di Mala. Il pitt impor- fante di questi fu il ‘Pedestal’, che entrd tel Mediterraneo tra 119 ed il 10 agosto, il 12 iniziarono gli T giorni che seguirono furono catatterizzati da tunfintensa attivita «dei “Picchiatelli” del Following that reorganization and after the return of the 209th Squadriglia Autonoma from Libya, on 1 May 1942 the Air Staff ordered the constitution of the 102nd Gruppo Tuffatori, under the com- ‘mand of cap. Giuseppe Cenni, with fourteen "Picchiatellis”, divided between the 209th ‘and the 239th Squadriglias. From 15 May 1942, the 5th Stormo Tuffetori became ope- rational at Lonate Pozzolo; it was divided in two Gruppis: 101st (208th and 238th Squadrighias) and 102nd (209th and 239th Squadriglias). Because of the continuous unavnilability of machines, only the 102nd Gruppo could be equipped with the Ju 875 (eighteen between B-25 and R-2s), while the 01st received the CR 42s AS. ‘On 23 May 1942 the 102nd Gruppo ‘was moved to the Sicilian airfield of Gela, to take again the operations in the Mediterranean theatre: the 209th Squadriglia with four Ju 87 R-2s and five B- 2s, the 239th with nine R-25. In the following weeks the “Picchiatellis” were invotved in nocturnal bombing missions against Malta and the ‘maritime convoys. The average readiness of the aircraft was of fifteen machines, divided between two Squadriglias. A presence, more than a strength. In August 1942 all the available Ju 87s were employed in the struggle against the convoys that tried to supply the island of Malta. The most important of these was the "Pedestal", that entered the Mediterranean on 9-10 August; om 12 the attacks began. The days that followed saw an intenseDe insmagin dello Ju 7-2, coice 29-4 in fore alla259-Squasighia el 102 Gruppo, 5 Stormo Tlf pres in Siiis nella primaverastat del 198. sumer indviduale& rosso cool come stem del ogiva delle I vlivolo resents ln banda Banc in fsliera con odie "2 inner Dala 0 spud tae come le mila ala iano ase le elatve aperture copes da Carestre; un nteresaneprteaare# contulo alla presencia soattuzione ‘el fared aemaggo el bord i tcc dlls sist, d ucla che sembre- uw'installazione per riprese fotogafiche. In secondo piano un “Piccolo” dll 20 Squadsigla ed uno Ju52 Two picures of the Ju 87 R-2, code 239-4, belonging to the 239 Suadrighia of the 102nd Gruppo, th Stormo Tufatri, taken in Sic Spring/Summer 192. The india number wa red a the spinner Hi The aircraft wears the white faslage band with the code "239" pant black It ca be noticed thatthe wing MGs were abt and the ope faired ver an interesting entre is the presence of what would sem ‘umes, in the place ofthe landing ight in the lf ing leading edge ‘he distance a "Plchatella” ofthe 29th Spuadrgla ada J 32‘Junkers Ju 87 B-2 WINr. 5688 MM. sconoscluta - 237 Sq. 96° Gr. Aut. B. aT. ~ Lecce = Galatina- novernbre 1940, [Le mimetca originale tedesa, asta sostansialmente invatata, ane Te suite eancellr ture, indica che questo esemplare & itratto nel primo pesiodo di wtilizza da parte della Regia Aeronautica, La 257 aveva la partcoarith del numero di squadrigiariportatosalla ‘arenatura delle uote, mente non sulla nessun numero individuale. Lo stemma vsiile in fusoliera un diavoleto in procinto di sagliare una bomba. Questo esemplre,privo dello stelo dlfantenna radio, mostra Farmamento standard di caduta: una bomba SC da 250 Kg ventral e quattro SC da 50 Kg ala, Planta 10 Fonte” Courage Alone” p. 88. Junkers Ju 87 B-2 W.Nr, 5688 MM. unknown - 237th Sq. 96th Gr. Aut. B. a T.- Lecce-Galatina - November 1940, ‘The oviginal German camouflage, with the usual cancellations i here unchanged 50 we can assume that this mackine has been photographed during the early period of ‘employment by the Regia Aeronautica. The 237th showed an unique feature: the wait ‘munber was painted on the wheel spats tobi the indioidual monbertoas not shown ‘anywhere. The fuselage emblem represents a devil launching a bomb. This machine, ‘without the radio mast, shows also the standard bombload: one belly SC 250 and four tinder wing SC50. Plan view! 10 Source: “Courage Alone” pg9,Cle el iT ti Junkers ju 87 B-2 W.Nr/MM. sconoscuti-236'5q,96° Gr, Aut. B.a'T.~Comiso (RG) Junkers Ju 87 B-2 WN. /MM. unkiown— 236th Sq. 960% Gr. Aut. B. aT. Comiso (RG) = autunno 199. Fall 1940. teow news cena de ute ance detgli che peat iene ‘THe Black moron hh patie thoy deal hat lows ony this mach Be rl ctl areca fearon bgt he 26h St xn een whi x paerpie one camara al aad po cmc a ear Reema ea) ee ited apr tetas aa Foley Mahlon Font?” Junkers Ju87 Pcchatello”p.19.Junkers Ju 87 D-3 W.NI/MM. sconosciuti -216'Sq. 121° Gr. Aut. Tuffatori ~ Capua (CH) - primi di agosto 198. 1 Dora” consegnati alla nostra aeronautica conservavano lo splinter tedesco nei colori RLM 7071 con supettci inferior! in RLM 65. Le insegne tedesce in tusoliera venivano ‘ancellate con verice verde, @ logico pensare al ulizo del Verde Oliva Scur italiano, ‘mentre le insegne ari sembrano cancellate con slventianziché copert con vernice verde 6 grigia, Notaresulesemplareilustrato, la presen dello spegnifiamma agli search del ‘motore ed il numero individvale in numeri romani tipico degli esemplar in ario al 121° Gruppo. Inspiegabll le dimension’ ridote del "V" del numero VI, visbile sulla fascia ianca di fusoliers. ta 12 Fonte: “Regia Aeronautica Color ed Insegne 1935-1943" foto 125 ~ Aerofan US7 p. 23 = Notiiario CMPR 290. Junkers Ju 87 D-3 W.NrJMM. unknown ~ 216th Sq, 121st Gr. Aut. Tuffator Capua (CE) — First days of August 1943. ‘The “Doras” delivered to the Regia Aeronautica presereed the German splinter in REM 70/71, with wnersises in REM 63, The Gernuan insignia on the fuoclage were can ‘celled with gren paint, eventually. green *Verde Oliva Scuro”, while the upper wing frosses were faded with solvents rather than covered with green or grey paint. Note, on this machine, the presence of the evhaust flame dampers and the indtoidual munber ‘painted in Roman numerals, atypical rule ofthe 216th Squadriglia. There is no expl tation for the smaller size ofthe digit "V" visible on the white fuselage band. Plan view:12 Source: "Regia Aeronautica Colori ed Insegne 1935-1943" photo 125 - Aerofan 187 17523 -Bollettino CMPR 2/90.Junkers Ju 87 D-3 W.Ne/MM, sconosciuti~ 216 Sq. 121° Gr. Aut. Tufatori ~ Capua (CE) primi di agosto 198. “Anche per questo esemplare vale quanto detto peril precedente profilo, unica prtcolaita ‘Yassenza del numero di squadriglia. Pobabilmente la foto & stata scattata prima che gli specialist avessero avuto il tempo di verniciare il numero "216" bianco cosi come fatto sugl alt “Dora” della squadeiglia, Planta: 12 Junkers Ju 87 D-3 WNrJMM, vnknozon ~ 216th Sq, 12Ist Gr. Aut. Tuffatort - Capua (CE) - First days of August 1943. ‘Same considerations as for the previous profile; the only remarkable feature is the Ibsence of the unit munber. The photo has been probably taken before the grounderew Thad the time 1 paint the white number 216, a done on other “Doras” of the 216th, Plan view:12 Source: Bolettino CMPR 290 p28.102° Gruppo Tuffatori, che colsero vari success al prezzo di un alto rateo di. per- dite, tanto che al culmine di quella che fu definita “La battaglia di mezz’agosto”, la corsistenza del reparto era complessiva- nente scesa ad otto velivoli Nei mesi di settembre ed ottobre continuarono le missioni notturne su Malta, molto logoranti per uomini e mac- chine. A meta del mese di ottobre del 1842, Yorganico del 102° Gruppo Tuffatori era ridotto a tre velivoli bellica- Lo Stato Maggiore, per fronteggiare ha difficile situazione, ottenne nell ottobre del 1942 la cessione da parte della Luftwaffe di sette Ju 87 R usati, che furo- to prelevati dalle file dell’Erg. St/StG. 3 istanza a Piacenza-San Damiano. I veli- voli furono consegnati alla 209 Squadriglia ed alla 239" trail 19 ed il 27 di ctlobre e furono assegnati come segue: WNr. 5899 239" Squadriglia WANr. 6024 239 Squadriglia W.Nr. 6041 209" Squadriglia Wr. 654 209" Squadriglia WNr. 6233, 209" Squadriglia WANr. 6285 239° Squadriglia WANr. 6295 230'Squadriglia Gli Ju 87 presentavano un notevole grado di usura, ma vennero immediata- nente impiegati nelle operazioni contro Tisola di Malta, Ai primi di novembre i ventuno velivoli det 102° Gruppo erano ormai tutti inefficienti dal punto di vista bellico epertanto il 7 novenbre giunse Vordine Gitrasferimento a Lonate-Pozzolo. I "Picchiatelli” del 102° Gruppo Tuffatori, presi in carico dal 1° N.A.T,, furono inviati alla locale $.R.A.M. per na revisione completa, mentre il 102° rinase in attesa di essere riequipaggiato conil Re 2002 “Ariete II”. Giunti a questo punto, la situazione lla specialita Tuffatori era estremamen- te precaria. La mancanza di parti di ricmbio rendeva difficilissima la revisio- te degli aerei, ormai esausti per le trope nissioni belliche sostenute. Lo stato dei velivoli era tale che solo dopo alcuni mesi ssrebbe stato possibile rimettere in linea tn reparto combattente. Peraltro nessun telivolo di produzione nazionale fu in ado di costituire una valida alternativa allo Ju 87, nella specialita del bombarda- mento a tuffo, Lo Stato Maggiore Aeronautica ini- a quindi a sollecitare le forniture relati- seallordine n. 3, sottoscritto per cin- Ganta velivoli nel febbraio del 1941 ed ancora inevaso. A Lonate Pozzolo prosegul lattivita Gla, 20 ottobre 192. Le due foto mostrano i rest dello J $7 R2, W.Nt. 858, potato dal ‘ap. Antonio Cumbat,comandante della 239 Squadrglis,appartenente al 102° Gruppo Talfator, dopo Vincidenteavvenuto la sera precedente dante i decolo in coppia on i «ap. Cenn,comandante del grupp.L‘aereo facova pate deste Ju87prlent el otobce del 1942 presso Ex. St. dello St G3 d stanza a Placenza ed era glunto 4 Gela poche ore prima delfincidente.Infati, mostra ancora le insegne tedesche, codiceindvidaale "Cin ‘oss con bor bianchi sulla fasolierae sulla pate anterior delle caenature de are, ‘odice d Staffel °V". Una vistosa e affretatacancellatra ha nasoso il code dele St '3, monte presente la banda bianca in fsoliera visible su alte foto del velivol). 5 ‘uso & ancora ricoosebile Vinsegaa dello Stab/StG. 3. Dalla Foto si possono apprezare {interessant particolari:Vassenza del flo antisabbia alle prese aria le carenature dele sirene di picchiata, non instlate ella pat inferiore della fusolirsVimpianto i adio navigazione Pil Gert IV. ela aifld, 20 October 198. The two photos shows the remains ofthe Ju 87 2, WN. 5899, piloted by cap. Antonio Cumibat, commander ofthe 239th Squadrigi, belonging to the 12nd GrappoTuffatri after the accident occured the previous ening, dering the take-off comple ‘with cap. Conn, commander ofthe 12nd. The machine was one ofthe seven dren October, 192 from Luftwaffe rg, S/S. 3 based at Piaconsa-San Damn and tat had ‘come to Gela few hours before the accident, Infact it tll wears the German insu, edie vidual code" C* with white eg on the fuselage and onthe front ofthe wel spats, Stfel ‘cade " V".A hasty over panting has hide the code of the St. G3, while w white band is painted around the rear fuselage osible om other photos ofthe airraf). The u 87 tears the insignia ofthe Sta/S.C. 3. Some intersting details can be appreciated in this photo: the bse ofthe sa filter the siren mounts, and (wader the fuselage the direction fer device Pei Gert. 1V.Un “Dora” della 207" Squadriglia appartenente al 403°, Gruppo Autonome Taffatori, sul campo di CChilivani nel giugno del 1983, 1 numero individuale "12" € Vestemith dll ogiva de eli- cx sone dipint in gallo, con come sempre in giallo sono Alpine le prteriont in pelle ddelVammortizzatore del ca ello, Soto Te al fas itor sono dipint su sfondo bianco sono applicall verso [este nits delle ali, Come sempre Fagpettocomplessivo del veli= ‘volo appare malt *isslo". of the 207% belonging to the 103% Grappo Autonome Tufatori, on the airfield of CChilivani on June 1983. The individual code "12" and the inner cap ace painted Tow, 2 the leather compres: sion covers on the landing. fear. The anderwing fasces ire painted on s white disk and applied near the wing tips Ae uel forthe “Dora” the camouflage is well worn, ddue to the harsh operating conditions. addestrativa ed il 1 febbraio 1943 fu costi- tuito il 103° Gruppo Autonomo Tuffatori, su due squadriglie: la 207" e la 237°. Dai documenti consultati presso I'Archivio dell Uificio Storico dello SMA, risulta che Vorganico dei velivoli del neo costituito gruppo di volo, era il seguente: activity of the “Picchiatellis” of the 102nd Gruppo Tuffatori, that obtained various suc- cesses against a high toll of losses, so much that to the peak ofthe operation that woas defi ned "La Battaglia di Mezz'agosto”, the strength of the unit was reduced to eight air- craft. 207 Squadriglia 237" Squadriglia MM. 7077 Ju87B2AS. MM. 7081 Ju87B2 MM, 7082 Ju87B2AS. MM. 8021 Ju87B2 WNr. 5902 Ju87R- WNT. 5928 Ju87R2AS. WNr. 5965 Ju87R2 WNr 6024 Jus7R2 WNr, 6041 Ju87R2 WNr 6285 Ju87R2 WNr, 6054 Ju87R2 WNr 6295 Ju87R2 WNr. 6233 Ju87R2 MM. 7056 Ju87R-2 MM. 7067 Ju87R2 MM, 7090 Ju87R2AS. MM, 7071 Ju87R2AS. MM. 8030 Ju87R2AS. MM, 8037 Ju87R2 MM, 8033 Ju87R2 La dotazione dei velivoli fa costitui- ta utilizzando i ventuno Ju 87 che erano stati ceduuti dal 102° Gruppo al 1° N.AT. ce che erano stati riparati dalla SR.A.M. di Lonate Pozzolo. Dopo il necessario periodo di adde- stramento, il gruppo si trasferi a Siena- Ampugnano, dove il 13 aprile 1943 rice- vette i primi quindici Ju 87 D-3, relativi al terzo ordine di fornitura ancora da com- pletare. Dodici di tali velivoli provenivano dalla Germania (v. tabella pagina a fron- te) Successive assegnazioni avvennero il 20 e il 23 aprile, prelevando le W.Nr./MM. 100095-110273-110302 presso During September and October 1942 the nocturnal missions on Malta continued the strain was very high as usual, 50 th strength of the 102nd Gruppo Tuffatori soa reduced to three serviceable aircraft In October 1942 the Air Staf, to fac the difficult situation, on October 194 obtained seven used Ju 87 Rs from th Luftwaffe, that were drawn from the Erg St/St.G. 3 based at Piacenza-San Damiano The aircraft wore delivered to the 209K and 239th Squadriglias, between 19 and 2 October and were assigned as follows: W.Nr. 5899 239th Squadrig WAN. 6024 239th Squadrig W.Nr. 6041 209H% Squadrignd W.Nr./MM. 110278 GE+PZ 237° Squadriglia ic- W.Nr./MM. 110280 GGHB 237" Squadriglia ch W.Nr./MM. 100046 Ds+ZT 237+ Squadrigl W.Nr./MM. 100084 BP+DF 207 Squadrigi Wr. /MM. 100075 BRISW: 237" Squadrigi Wr. /MM. 100085 BF+DC 207 Squadriglia W.Nr./MM. 2269 CE+OG 207 Squadriglia W.Nr./MM. 100074 BK+SV 237 Squadriglia W.Nr. /MM, 100080 BP+DB 237 Squadriglia W.Nr. /MM. 100085 BP+DG 237 Squadriglia W.Nr./MM. 100076 BR+SR 237 Squadriglia W.Nr./MM. 100079 BD+DA 237 Squadriglia i restanti tre Ju 87 D-3 furono prelevati nei giorni successivi presso il deposito di Bari della 2a Luttflotte: W.Nr. /MM. 110276 GE+PX 207a Squadriglia W.Nr./MM. 110282 GGHD 237+ Squadriglia porto di W.Nr./MM. 110284 GGHF 237 Squadriglia Chivani, Uno Ja87 D3 della Enola fine dello stesso meses aggusero alti unc Ju 87 D3 anche esi prove: 3” Saige de 0 nienti dal deposito di Bari “tere W.Nr./MM. 100100 BP+DV 237 Squadriglia iva sono W.Nr./MM. 100099 BP+DO 237% Squadriglia pint in color rosso. fact W.Nr,/MM. 100096 BP+DR 237 Squadriglia Pea etl al eelee 12 W.Nr,/MM. 100032 KK+GD 237" Squadrigtia ee d; W.Nr./MM. 100093, BPs 2 237: Squadriglia he W.Nr./MM. 100094 BP+DP 237: Squadriglia as W.Nr. /MM. 100087 BP+DI 237" Squadriglia WANr. /’MM.110289 GGHK 237" Squadriglia ce W.Nr./MM. 11027 GE+PY 207 Squadriglia 12 W.Nr. /MM. 100089 BP+DK 207* Squadriglia June 1943, airfield of Ne W.Nr. /(MM. 100078 BK+GZ, 207* Squadriglia. Chifoant AJ 87 DS ofthe 2th Squaihia ofthe Wied s Gruppo Autonome Tofator The individual code "1" and th | ildeposito di Bari, mentre ulterior! quat- W.Nr. 6054 209th Squarighia the splmer tp have ben pai 97 | to velivoli contraddistinti dalle WANr. 6233 209th Squadriglia ted red The wndering fsces W.Nr./MML100306-100307-100308-100316 W.Nr. 6285 239th Squadriglia henna eck farono ritirati a Foggia il 27 aprile. Per W.Nr.6295 239th Squadrigla ‘Sterile roi of te ia | quanto riguarda questi ultimi veliv. The German Ju 87s had a remarkable ‘ell worn aopect due to the iq) aleune fonti citano il 13 maggio 1943 degree of wear, but were immediately ash operational conditions. a} comedata di ritiro dalla Germania. employed in the operations against the Vaneae een LeUn “Dora” della 216 Squae driglia del 121° Gruppo ‘Autonomo Tutfatos ipreso primi di agosto dl 1983 a ‘Una carateristica det cra il numero individale in ‘numer romani, in questo caso “VIM rosso, sulla benda bianca che avvolgeva a fuso- lier Notare come i “V" sia «i dimenstoni pid piccole rispetto alle altre cif. I ‘numero della squadrigia era dipinte in biance. Anche ot ‘quest Staka sono preset gli spognifiamma sugliscarichi del motore.Uaspetio generale del velivole @ molto usurato, con tracce dello splinter ede co e crc sulle al retolos- mente cancelate, A “Dora” of 216th Squadrigia ofthe 121st Gruppo. Atone- ‘mo Taffator at the begiening of August 1943 at Capua. A pecliar foatane ofthe arrat ofthis wat was the indiodual amber painted in Roman imumeralss in this case red” VILE" on the white fusslage bend. Note how the “V" was salle ta the other digits The unit code is painted ‘white, Alzo on this otra te find the flame-dampening tubes over the exhausts. The aircraft has a weary aspect, ‘with traces of the German splinter camouflage and with ‘the uppering roses hastily Pertanto la consistenza del Gruppo alla fine di aprile del 1943 ammontava. a trentatre Ju 87 D3, oltre ad unaliquota residua di Ju 87 B-2 e R2. ‘A seguito del progressivo equipag- giamento del 103° Gruppo Autonomo Tuffatori con gli Ju 87 D-3, nel maggio del 1943 lo Stato Maggiore della R.A. dispose che tutti gli Ju 87 delle versioni B ed R, ancora in carico al Gruppo, fossero versa- tial 1° N.AT. di Lonate Pozzolo, tratte- nendo solo tre velivoli per compiti adde- strativi Nella tarda primavera del 1943 le sorti della guerra volgevano decisamente a favore degli alleati. Terminato V'adde- stramento, il 103° Gruppo Autonomo Tuffatori fu inviato il 18 maggio in Sardegna, presso la base di Decimo- manu, per svolgere compiti antinave. I velivoli trasferiti erano tutti della versio- neD3: W.Nr./MM. 100308-100100-110280- 100317-100081-110289-100075-110282- 100094-100093-100087-100079-100080- 100202-100306-110276-100074-100076- 100096-110278-100089-100046-2269- 100095-110277-100316-100084. I velivoli WNr./MM. 100085 e 100078 restarono a Siena-Ampugnano in riparazione presso Ia locale S.R.A.M. per avarie agli ammor- tizzatori, mentre lo Ju 87 D-3 MM/W.Nr. 110284, fu inviato alla SRAM. di Lonate Pozzolo a causa di un principio di incen- dio. Purtroppo, i "Dora" del 103° Gruppo appena atterrati sul campo di “Decimo", subirono un attacco da parte di una for- mazione aerea alleata. Dopo Vattacco, la island of Malta On 1 November 1942 the twenty-one ‘aircraft of the 102nd Gruppo were no more serviceable and therefore on 7 November 1942 the unit received the order to move t Lonate-Pozzolo. The "Picchiatellis” of the 102nd Gruppo Tuffatori, were turned ove to the Ist N.A.T,, that sent them to the loca S.R.AM. for a complete overhauling, whi the 102nd had to be re-equipped with the Re 2002 Ariete I At this point, the situation of the dive bombers was extremely precarious. Th ‘machines were exhausted for the too mam war missions sustained. The lack of spar parts made the maintenance of the aircraf very difficult. The state of the machines wa so bad, that only after some months it woul have been possible to put again in line fighting unit. Besides, there were no aircraf of national production able to be a vali alternative to the Ju 87, in the role of div bombing. Consequently the Air Staff began t solicit the supplies related to the order n. 3 signed for fifty aircraft in February 1941 and not honoured yet. At Lonate Pozzolo the training conti nued and on 1 February 1943 it tas const tuted the 103rd Gruppo Autonom Tuffatori, with two Squadriglias: 207th an 237th. From the historical documents i results that the strength of the new unit was as follows: The flight line was constisting @ twenty-one Ju 875 that had been turned ove by the 102nd Gruppo to the 1st N.A.T. an that had been overhauled by the S.R.A.M. 0 Lonate Pozzolo,Junkers Ju 87 D-3 W.Nr/MM., sconosciuti - 207° Sq. 103° Gr. Aut. Tuffatori ~ Chilivan (SS) - giugno 1943. Uni nota colores splines RLM 7071 ancl delle precedent ine ge in verde scuro & ogiva ross, dello stesso colure I lle “1” cipetuto ‘che sulla arenatre del cael. Questo alimo detain, dats I ua poszions on & ‘sempre vsibile, ma la sua presenza& quasi generalizata sug tka italiani. fas lito Sotto le all sono applicat in posizion pit estemarispetto alla noma. Pianta 13, Font: “Regia Aeronautic I settore mediteraneo” p.124~ Aerofan U87 p25 Junkers Ju 87 D-3 W.Nr/MM, unknown ~ 207th Sq. 103rd Gr. Aut. Tuffatori - Chitioani ($5) - June 1948. ‘The red capped spinner is the only spot of colour on the usual splinter in RLM 70/71 swith the newal cancellations of the previous insignia. The individual number “1”, epeated also on the wheel spat, was painted red. This last detail, due to its position, #6 not alwoays visible, but its presence fs n general confirmed on the Italian Stukas. The tinder wing fascestoere applied in a more external position thaw the usual. Plan view! 13, Source: "Regia Aeronautica The Mediterranean sector" pg-124- Aerofan 187 p.23.Junkers Ju 87 D-3 W.Ne/MM. sconosciuti - 237° Sq. 103° Gr, Aut. Tuffatori ~ Chilvani (SS) ~ maggio-giugno 1943. (Ricostruzione parziale) Come Fesemplare preedente nica nota di colore sulla mimetica a toni di verde &rappre- sentata dal giallo delogivae dal numezo individuale in fusoliera ipetuto anche salla ‘arenatura del crrell, Mentre & dubia a presenza dei fasc sopra le all, quelli sul ventre tecano ass pid diffusi, pur con le soliteeecezioni. Questo esemplare della 237° Sq. era pilotat dal Cap. Vecel Pianta: 14 Fonte: “Staka della Regia Aeronautica” p.113. Junkers Ju 87 D-3 W.NeJMM. unknozwn ~ 237th Sq. 103rd Gr. Aut. Tuffatori - Chilivani (SS) - May-June 1943, (Partial reconstruction) |As for the previous profile the only spot ofcolonr om the two tomes green camouflage is ‘the yellow spinner tip and the individual mursber on the fuselage, noted also on the thee! spat. While the presence of the upper wing fasces is uncertain, those under wings were largerly used with a few exceptions to this rule. This machine belonging to the 237th Sq. ras flown by Cap. Veellio. Plan view: 14 Source: "Stuke della Regia Aeronautica” pg.t13. ” eeeJunkers ju 87 D-3 W.Nt/MM, 100410 - Nucleo Volo Servizio Tecnico (21° Gr. 51° St) Regia Aeronautica Cobelligerante~ Lecce Galatina -autunno 1944 Questo esemplare rsuta completamente rivemiciato ma occorerebbe conoscer Ia prove- nienza delle verict per stable una tonalit precisa, in ogni modo il Verde Ol i Grigio Azzurro Charo a provenienza Regia Aeronautica potebbero essere lita pit probabil, anche se non si pud escludere I tlizo di vernic [a particolaritacoloristica i questo esemplare& data dai tre settori va in corispondenza delle pale deli'elicae da un discheto anch’eso bianco alletre- mit sempre del/ogiva. Le cocarde tricoloricompaiono nelle sei posiioni standard, men ‘ne sulla deriva &dipinta la sila “NVST 1", accompagnata dalla MM. 100410 in fusoliers, NNotare la mancanza dei freni di plechiata, del ganclo per Ia bombs ventrae, dei travetti subalar e delfarmamento dorsale Questo “Dora” dietoilruotino di coda presenta il gan- cio perl trano alia, in questo caso utlizato per aggancare la manica2 vento, utiliza ta per Faddestramento al iro ara aria Pianta 15, Fonte: Aerfan 1/87 p. 24 Notiziario CMPR 2/90" Aeronautica Italian 10 anni di storia” 188 ~"Coccazde Tricolor" p 155. Junkers Ju 87 D-3 W.Nr. IMM. 100410 — Nucleo Volo Servizio Tecnico (2ist Gr. ~5ist St) - Regia Aeronautica Cobelligerante - Lecce Galatina - Fall 1944 This machine was completely repainted, but it would be necessary to know the origin lof the painte to establish thetr real hue; the Italian Regia Aeronentica colours “Verde Olion Scuro” and “Grigio Azzurro Chino”, could be the most probable sles, even if the use of American paints cannot be excluded. The scheme of the spinner is teworthy: three white sectors in correspondence of the propeller blades and white kette on the tip. The ticolour roundels appear inthe st standard positions, while “NVST 1" is painted on the fin, with the MM, 100410 applied on the lower fuselage Note the lack of some parts, such as: dive brakes, bomb swing rack, wnderwing bomb racks and rear armament. This “Dora” has under its tal the glider towing instalation, ‘used to tug the wind sock forthe aerial gunnery taining of the ombers crew. Plan view: 15, Source: Aerofn 1/87 pg.24 ~ Bollettino CMPR 2/90 - "Aeronautica Ttaliana 10 anni di Storia’ pg, 188 "Cocearde Tricolor" pg-55.linea di volo del gruppo era ridotta a sei velivoli efficienti. Da Decimomannu i superstiti Ju 87 si trasferirono sul campo di Chilivani, in provincia di Sassari. Questo campo di for- tuna godeva di naturali caratteristiche di bassa individuabilita e per tutto il resto della presenza degli Stuka, non fu mai localizzato dalle forze aeree alleate. Intanto a Decimomannu si lavorava ala- cremente per riparare i velivoli danneg~ giati nel citato attacco aereo, purtroppo ‘un‘ulleriore azione alleata distrusse defini- tivamente altri cinque velivoli. A Siena ‘Ampugnano erano giunti il 25 maggio altri tredici "Dora", provenienti da ‘Monaco, che furono presi in carico dai piloti della 237° Squadriglia; i velivoli erano contraddistinti dalle seguenti matri- cole: Wr. /MM, 110542 WNr./MM, 110540 W.Nr./MM. 110506 W.Nr. /MM. 110502 W.Nr. /MIM. 100407 WNr. /MM. 100369 WN. /MM, 100410 W.Nr./MM, 110537 W.Nr. /MM., 110504 W.Nr. /MML. 100409 W.Nr./MM. 100411 W.Nr./MM, 100412 W.Nr. MM. 100405 Oltre alle nuove machine si aggiun- sero equipaggi freschi di addestramento, provenienti da Lonate Pozzolo. Nel corso del mese di giugno il 103° Gruppo cedette cinque Ju 87 D-3 al 1° Nucleo Addestramento Tuffatori di ‘Lonate Pozzolo: W.Nr./MM. 110537 BH+KI WNr./MM. 110540 BH+KL WNr./MM. 110502 TASSZ W.Nr./MM. 2989 S74GM WNr./MM. 316229 GK+ST. Liefficienza bellica del 103° Gruppo in Sardegna era ridotta al minimo: il 18/06/43 era di soli sei velivoli su venti- nove 11 10/07/48 gli alleati sbarcarono in Sicilia e tutte le forze aeree disponibili furono impegnate per contrastare I'inva- sione. IL 103° Gruppo ed il neocostituito 121° Gruppo Autonome Tuffatori (206* e 216 Squadriglia) furono mobilitati. 11 103° Gruppo ricevette lordine di raggiungere Palermo-Boccadifalco, ove perse altri due Ju 87 in incidenti durante la manovra di atterraggio, a causa dei numerosi crateri di bomba che costellavano I’aeroporto. I ‘quattro superstiti della 207 Squadriglia, impegnati in un’operazione su Licata 52 After the necessary training, the group ‘wns transferred to Siena-Ampugnano, where ‘on 13 April 1943 received the first fifteen Ju {87 D-3s, related to the third contract of sup- ply stil to complete, Twelve of such aircraft twere draton from Germany: WN MM, 110278 GESPZ Wr MIM, 110280 66418 Wir. [a4 100046 DS+2T WNr. 14. 100088 BP+DF W.Nr. [MM 100075 BRESW WN. (MM. 100085 BE+DC W.Nr. (MM. 2269CE+QG WANs. [MM. 100074 BK4SY W.Nr. /MM, 100080 BP+DB Wr. MM. 100085 BP+DG W.Nr. (MM, 100076 BR4SR 237% Squaigha W.Nr. MM. 100079 BD‘DA_2370h Squadriglia the remaining three Ju 87 D-3s were drawn, in the following days, from the 2nd Lufflotte Luftpark of Bari: WANr.[MM. 110276 GE+PX 2370 Squadriglia WaNr./MM. 110282 GGHID 2370 Squadriglia WiNr. MM, 120284 GGHF 237th Suara. 237th Squadriglia 237th Squadriglia 237th Squadriglia 207th Syuadrihio. 237th Syuadrilis. 207 Squadriglia 2074 Squadrigha. 2370h Squndrighia. 237¢h Squadriglia. 237th Syuadrigia Within the end of the same month ele- ven more Ju 87 D-3s were delivered, also coming from the Bari depot: Wer. (MM 100100 BP+DV WN. [MM. 100099 BP+DO WAN». [MM, 100096 BP+DR W.Nr. MM, 100032 KK+GD W.Nr, MM, 100093 BP+?? WAN. (MM. 100094 BP+DP W.Nr. MM. 100087 BP+DI Wan, MM, 110289 GGIK War, MM, 110277 GE4PY Wr. (MM, 100089 BP+DK Wr [MM. 100078 BK¥GZ 237th Squadriglia 237th Squadriglia 237th Squadriglia. 237th Squadriglia. 237%h Squadriglia. 237%h Squadriglia. 237th Squadriglia 237th Squadriglia. 207%h Squadriglia. 207th Squadriglia. 207 Squadrigls, Further deliveries happened on 20 and 23 April 1943, drawing the W.Nr. [MM. 100095-110273-110302 from the Bari depot, while on 27 April 1943 ulterior four aircraft ‘were delivered at the Foggia airfield; they hhad the following W.Nr./MM.: 100306- +100307-100308-100316. Some sources quot 13 May 1943 as date of delivery of these last four aircraft. The strength of the unit at the end of April 1943 was thirty-three Ju 87 D-3s, bes: des a residual share of Ju 87 B-2s and R-2s. After the progressive equipment of the 103rd Gruppo Autonomo Tuffatori coith th Ju 87 D-3s, in May 1943 the Air Staff orde red that all the Ju 87 Bs and Rs, stil belon ‘ging to the unit, had to be turned to the 1s N.ALT. of Lonate Pozzolo, holding back onl three aircraft for training purposes. During Spring 1943 the fate of the wn turned in favour of the allies. After the trai setembee 1945 Ia Regia Aeronatica Cobeligrante ha in aco una Aecin di Ju 87 D-3gibappartenuti al disciolto 121° Gruppo Autonome Tlfator, Nella foto il Dora”. W.Ne/MM. 100410 fotografato a Lecce- Galina nelfaatuano del 194, Fesemplae mostra le insepne cobeligerant sl appaiene al NVST. (Nucleo Valo Servizio Tecnico), faente parte del 21 Gruppo del 1° Stormo, Per an cero periodo su qusteesemplarevenne- resonate le carenatae delle rote. In coda & present un ganclo wlizato inoriine pri traino alianti ma in questo caso per trainare la manica pet Fadestramento a io. Alla fine del 193, 1 pochi Dora superstt veanero ina abit dag americana questo particolareimpego, nai pe fa ne Tidetfcazione i 18 dicembre sichiesero che gi Stuka italiani venissero After September 1943 the Regia Aeronantca Cobelligrante hed in charge ‘about tox Ju 87 D-3s, previously Belonging to the disbanded Ist Gruppo ‘Awtoneno Taffeta this photo the “Dora” W.Nr. IMM. 108108 shown at ‘Lece-Galatina in Autunn 1945, if wears the co-belligrot insignia and it belongs to the NST. (Nucleo Volo Serio Tecaico) ofthe 2st Gruppo of the 5st Stormo. This aircraft had the whel spats removed for a brief period. User the al thew is the lier towing installation, used to tug the wind sock {for arial gry training. Daring the last months of 1983, the American con- ‘verted the suroioing “Doras” to this particular employment end ox 18 ‘December 198, to fcltte thet identification they ruined that he Italian Shukas had toe painted light tan that disposition did't result applied. ‘eit in avan,dsposizione che non risulta applica (Agrigento), riportarono danni tali da non poter essere pitt considerati in grado di compiere azioni di guerra. ‘Nel frattempo, tutti gli Stuka dispo- ribili furono inviati sui campi meridionali 11 121° Gruppo si rischierd il 18 luglio in Puglia, a Gioia del Colle, con sedici vetivo- lidelle versioni R-2, B-2 e D-3, a cui si aggrego la 237* Squadriglia proveniente da Siena-Ampugnano, con i “Dora” appe- za presi in carico. 1 velivoli forniti al 121° Gruppo Tuffatori, provenivano dal 1° N.A.T. di Lonate Pozzolo: WNr./MM. 2989 Ju87D-3 WNr./MM. 3182)29.Ju87D-3 WANr./MM. 110502. Ju87D-3. WNr./MM. 110537 Ju87D3. WNr./MM. 110504 Ju87D3 WNr./MM. 110540 Ju87D-3. Wr. 5088 Ju87B2 WANr. 6285 Jus7R2 MM. 8033 Jus7R2 MM. 8043 Jus7R2 ‘MIM. 8085 Jus7R2 MM. 7056 Jus7R2 MM. 7077 jus7B2 MM. 8036 jus7R2 MM. 8041 jus? MM. 8051 jus7 53 ning, on 18 May 1943, the 103rd Gruppo Autonomo Tuffatori was sent to Sardinia, on the airfield of Decimomanrnu, to accomplish missions against English vessels. The air- craft were al ofthe version D-3 W.Nr. /MM. 100308-100100-110280- 100317-100081-110289-100075-110282- 100094-100093-100087-100079-100080- 100202-100306-110276-100074-100076- 100096-110278-100089-100046-2269- 100095-110277-100316-100084. The air- craft W.Nr. /MM. 100085 and 100078 remained at Siena-Ampugnano at the local S.R.A.M. due to landing gear damages, while the Ju 87 D-3 MM/W.Nr. 110284, twas sent to the S.R.A.M. of Lonate Pozzolo because of a principle of fire. Unfortunately, shortly after the lan- ding at Decimomannat, the airfield was stra- fed by the allies. After the attack, the strength of the unit was reduced to six servi- ceable aircraft From Decimomannu the survivor Ju 875 were transferred to the airfield of Chilioani. This landing strip enjoyed of natural characteristics of low visibility and for the whole rest of the presence of the Stukas, was not spotted by the enemy. In the meantime at Decimomannu, while the -grounderewmen were working to fix the air- craft damaged in the previous attack, oneIl 31 luglio e il 2 agosto 1943 giunse- 10 sull'aeroporto di Lecce, provenienti dal 103° Gruppo Autonomo Tuffator, ulteri ri Ju 87 D-3: WNr./MM. 110276-100080- 110542-100091-100307-100079-100094- 2510-10046. I giorni che seguirono furono caratte- rizzati da una serie di pericolose mission contro la forza di sbarco alleata, a cui si ‘oppose duramente la caccia, tanto che tre sortite le squadriglie di tuffatori perse- 10 dieci apparecchi su diciannove, mentre i superstiti risultarono in precarie condi- zioni di efficienza. L’attivita diuna degli Ju 87 ormai poteva essere giusificata solo con la disperata necessita di rallentare Ya~ vanzata degti alleati 1115 agosto il 103° Gruppo cedette gli ultimi Ju 87 D-3 (W.Nr./MM. 100412- 110287-100087-100095) alla S.R.A.M. di Lonate Pozzolo affinché fossero sottoposti a revisione e le W.Nr./ MM. 2909 e 100096 al Magazzino M.S.A. di Siena- Ampugnano; il 103° Gruppo si trasferi infine sul campo di Lonate Pozzolo, ove pprese in carico i Breda 88. I1 121° Gruppo Autonomo Tuffatori, dopo varie peregrinazioni sugli aeroporti ‘pugliesi,'8 agosto si stabil a Brindisi. Nel frattempo, git alleati completarono Yoccu- pazione della Sicilia e gli Ju 87 continuaro- no le missioni notturne contro le navi ancorate di fronte a Siracusa. La forza del Gruppo era ridotta a otto Ju 87, quando il 22 agosto ricevette Vordine di raggiungere il campo di Chilivani in Sardegna, passando alle dipendenze dell Aeronautica Sardegna. Ulteriori cinque apparecchi che si trovava- no a Brindisi e che avrebbero anch’essi dovuto raggiungere la Sardegna, termina- ono, il giorno delt/armistizio, il loro volo di trasferimento raggiungendo il campo di Siena-Ampugnano. I velivoli rimasti in Sardegna, furono utilizzati dagli alleati come traino manica per l'addestramento al tiro dei mitraglieri dei plurimotori. Alcuni furono utilizzati pper effettuare passaggi macchina a piloti americani. Tutte queste attivita si interrap- pero definitivamente nel febbraio del 1944, per la totale indisponibilita degli apparec- chi, ormai completamente fuori uso. II 1 marzo 1944 il 121° Gruppo Autonomo ‘Tutfatori si sciolse. Residuavano ormai solo tre Ju 87 D3 cfficienti, che furono trasferit il 10 ottobre a Lecce-Galatina ed assegnati agli stormi da caccia, unendosi cosi alle forze cobelli- geranti. Nei mesi che seguirono i "Dora" svolsero almeno due missioni di bombar- damento su obiettivi nei balcani, contro le ‘truppe tedesche. Uno di essi (W.Nr./MM. 4 further allied action definitely destroyed five ‘more machines. On 25 May 1943, coming from Germany, some thirteen "Doras" arri- ‘ved to Siena-Ampugnano. They were taken in charge by the pilots of the 237th Squadriglia: | W.Nr. /MM. 110542 W.Nr. /MM. 110540, W.Nr. /MM. 110506, W.Nr. /MM. 110502 W.Nr. /MM. 100407 W.Nr. /MM. 100369 W.Nr. [MM. 100410 W.Nr. [MM. 110537 W.Nr. [MM, 110504 Wr. [MM, 100408 W.Nr. [MM. 100411 Wr. [MM. 100412 W.Nr. [MM, 100405 With the new machines, freshly trai- ned personnel arrived from Lonate Pozzolo. During June 1943 the 103rd Gruppo turned over five Ju 87 D-3s to the 1st N.ALT. of Lonate Pozzolo: W.Nr. (MM. 110537 BH+KI W.Nr. (MM, 110540 BH+KL W.Nr. (MM. 110502 TA+SZ W.Nr. [MM. 2989 S7+GM W.Nr. MM. 31(3? )29 GK+ST. In Sardinia the serviceable machines of the 103rd Gruppo had reduced to the mini- ‘mum: on 18 June 1943 only six machines were serviceable, against a total strength of teventy-nine. ‘On 10 July 1943 the allies began the invasion of Sicily and all the available units ‘were employed for opposing the incasion. The 103rd Gruppo and the new formed 121st Gruppo Autonomo Tuffatori (206th and 216th Squadriglias) were employed. The 103rd Gruppo received the order to reach Palermo-Boccadifaico, where, due to acci- dents occurred during the landing, more two Ju 875. wore lost due to the many bomb craters that studded the airport. The four survivors of the 207th Squadriglia, involved in an operation on Licata, suffered such damages to be considered no more flyable In the meantime, all the available Stukas ‘were transferred to the southern airfields: on 10 July 1943 the 121st Gruppo tons at Gioia del Colle, with sixteen R-2s, B-2s and D-3s, To the unit was added the 237th Squadriglia, with its “Doras” just taken in charge at Siena-Ampugnano. The aircraft turned to the 121st Gruppo, from the Ist N.A.T. of Lonate Pozzolo were the following:st 100085) precipitd 1711 novembre, un altro (W.Nr./MM. 100410) fu in carico al Nacleo Volo Servizio Tecnico, con il codi- ce NVST-1, in seno al 21° Gruppo del 51° Stormo. Nell opera "Coccarde Tricolori" di G. Alegi e B. Catalanotio - Nuovo Studio Teena, viene presumibilmente assegnato al_terzo velivolo il W.Nr./MM. 102510. Alla fine delle ostilita gli ultimi due veli- voli superstiti furono demolit Un ultimo cenno alle vicende finali del Nucleo Addestramento Tuffatori di Lonate Pozzolo: esso aveva in dotazione dodici Ju 87, probabilmente R-2, al limite dellefficienza. Con il sopraggiungere del- Yarmistiio tutta Yattivita fu interrotta ed i W.Nr/MM, 2989 W.Nr/MM. 31(3? 29 W.Nr./MM. 110502 W.Nr/MM. 110537 W.Nr/MM. 110504 W.NrJMM. 110540 W.Nr. 5088 W.Nr. 6285 ‘MM. 8033, ‘MM, 8043 ‘MM, 8055 ‘MM. 7056 MM. 7077 MM. 8036 ‘MM. 8041 (MM. 8051 De foto che ritraggono uno Ju 87 D-3 sull'acroporte di Lecee-Galatina nell'autun~ rojinvero del 194. I vl To apparteneva al” 121° Gruppe Autonome Tatfatri mostra le sel coca tice lori defaviazione cobellge- $i notano il numero individuale “11” in colore rosso el letra “E” di clore chiara, aplicata sulla parte ntriore delle earenature dei ‘arrelli, Vogiva & 2 spicehi bianchi, mene interesante notre come sa stata rimosa Ja parte posteriore del ttc: cio ed il lativo amamento tipo dei celletort di scarico el motor, com il prime scar- co prive di carenatura,& carat teristice delle ultime serie pradote In secondo piano un Snonimo FIAT BR 29 cobel- erate, Two photos that portal af {873 onthe airport of Lecce- Galatina during Fall Winter 1944. The airraf belongs to the T21st Grappo Autonome Tuffatord and shows the six three-colouredrowndels ofthe co-belligeent ait force. The racine has @ red painted dioidual number "11, with 4 light coloured letter "E*, ‘applied ow the front of the ule spats. The spinner is ark coloured with white sg- ‘ments while ti interesting to notice that the back part of the canopy and the relation larmasnent has been removed. The fully open exhausts are typical of the last produced series In the background a ‘anonymous Fit BR 20 with ‘the co-eligeent insignia Ju 87 B2 Ju 87 RZvelivoli superstiti furono requisiti dai tedeschi ‘Complessivamente la Regia Aero- n° 52. MM.7047-7098 (vedi tabella 1) (agosto 1940-luglio 1941) n® 50MM. 8009-8068 (vedi tabella 1) (uglio 1941-ottobre 1941) n° 8 W.Nr. 5088-5699-6024-6041-6054-6233-6285-6295 (ott’42-giu.’43) Ju 87 B/R (aprile-giugno 1943) n? 54 (61) W.Nr./MM. (vedi tabella 2) Sao eee On 31 July and 2 August 1943 other nine Ju 87 D-3s reached the airfield of Lecce: W.Nr. (MM. 110276-100080- 110542-100091-100307-100079-100094- 2510-100046, coming from the 103rd Gruppo Autonomo Tufjatori. The days that followed saw a series of dangerous missions against the allied inoa- sion forces. ‘The enemy reaction was very hard, so much that during three missions, the unit lost ten aicraft, against a total strength of nineteen, while the survivors were in preca- rious conditions of efficiency. The diurnal activity of the Ju 87s could be justified only with the desperate necessity to slow down the adoance of the allies. (On 15 August 1943 the 103rd Gruppo turned over its last Ju 87 D-3s (W.Nr. /MM. 100412-110287-100087-100095) to the S.R.AM. of Lonate Pozzolo for a com- plete overhauling. The W.Nr.| MM. 2909 ‘anid 100096 were sent to the M.S.A. depot of Siena-Ampugnano. The 103rd Gruppo was finally transferred on the field of Lonate Pozzolo, to take in charge the Breda 88s. On 8 August 1943 the 121s Gruppo Autonomo Tuffatori was established in Brindisi. In the meantime, the alles comple- ted the occupation of Sicily and the Ju 87s continued the night missions against the ‘ships anchored in front of Syracuse. When on 22 August 1943 the unit received the order to reach the field of Chilivani in Sardinia, its strength was reduced to eight serviceable Ju 878. Five ‘more aircraft, that were at the moment at Brindisi and that would also have had to reach Sardinia, landed on the day of the no, 52. MM 7047-7098 ‘no, 50 MM 8009-8058 (see attaclied table 1) (August 1940-July1941) attached table1) (July 1941-Ocotber1941) nautica impieg un numero di Ju 87 com- reso tra 164 e 171, nelle versioni B,ReD, cosi suddit Jus7B/R Ju87B/R jus7D armistice on the airfield of Siena- ‘Ampugnano,, The aircraft that remained in Sardinia, were employed by the allies in various roles, such as. the training of the American pilots or used to tug the wind socks used for aerial gunnery practic. All these activities were definitely interrupted in February 1944, when the machines became totally unserviceable. On 1 March 1944 the 121st Gruppo Autonomo Tuffatori was disbanded. Only three Ju 87s were serviceable; on 10 October 1944 they were transferred to Lecce-Galatina and assi- _gued to the co-belligerant forces. During the following months the "Doras" were involved at last in two bom- bardment missions against German troops in the Balkans. One of them (W.Nr. [MM. 100085) twas lost in a flight accident occurred on 11 November 1944, another (W.Nr. [MM. 100410) was flown by the Nucleo Volo Servizio Tecnico, belonging to the 51st Stormo-21st Gruppo, with the code NVST 1. According to G. Alegi and B. Catalanotto, authors of “*Coccarde Tricolori", the third ‘machine had presumably the W.Nr.[MM. 102510. At the end of the hostilities the last two surviving aircraft were scraped. A last note about the fate of the trai- ning unit of Lonate Pozzolo: before the armi- stice it had twelve Ju 875, probably R-25, barely serviceable, When the armistice was signed the whole activity was interrupted and the surviving aircraft were requisition ned by the Germans. The Regia Aeronautica employed a number of Ju 875 between 164 and 171, in the B, R and D versions: Ju 87 BIR Ju 87 BIR no, 8 W.Nr. 5088-5899-6024-6041-6054-6233-6285-6295 (Oct.1942-June1943) Ju 87 BIR no. 54 (61) W.Nr. [MM. (see attached table2) (April-June 1943) 56 Ju 87DSKETCHBOOK In queste pagine riportiamo le caratteristiche e le prestazioni di volo degli Stuka e alcuni dettagli tecnii ripresi dai manuali di uso e manutenzione di Ju 87 B-2 Ju 87D. (MDA, 1942). In these pages some reprints from Flight Manuals Caratteristiche e prestazioni ju87B-2 Jus7D-1 Motore / Engine Jumo21D —Jumo21 F1 Potenza / Power ow 950 1.400 ‘Apertura alare / Wing spat m 138 138 Lunghezza / Length m u 1148 Altezza / Height m 4B 424 Pesoa wuoto / Empty weight kg 3.205 3940 Peso totale al decollo / Max tkeoff weight kg, 4390 5.835 Velocta massima / Max speed km/h 380 400 Autonomia / Range (4000 m) km, 500 600 Armamento / Guns 2mteMG17 2m. MG17 Amt. MG15.— mtr. MG SIZ 1.000 kg bombe 1.800 kg bombe principal dello J (Quota tangenza / Ceiling m 8.000 7.300 etaglio di sponte oh HZ | fi 1.1 cnn a egiindl due van ven eens pid Le cma aml eB el: uence eat levanti, ta ci la maggiore blindatura del segiolino anterior dello un sofietto centrale in tela e le gambe di forza avevano balloni ‘splsivi per li atta di emergenza,+= Piano fsoorizzontale del Bo? * Comandie pealiers nella cabins del plotaGu87 2) + Cofanatra del grappo motopropulsre (8.2 ea dese, motor Jamo 211 Gempre del B2, desta in basso: i crust dll Stuka Be del Dora rvsana qualehe difeenza come la maggiore dotazio: ed stumenti della varante pia pesoIntroduzione alle tabelle Con le tabelle che seguono intendiamo proporre un elenco organico degli Ju 87 B/R/D, utilizzati dalla Regia Aeronautica durante la Seconda Guerra Mondiale. Per quanto & stato possibile, vengono forniti cenni storici per ogni singolo velivolo identificato. Non sono stati ricompresi i W.Nr. /MM. solo parzialmente leggibilie non riscon- ‘rati per mezzo di controlli incrociati tra le fonti. Ci scusiamo per eventuali involontari error With the tables that follow we intend to propose an organic list of the Ju 87s B/R/D, employed by the Regia Aeronautica during the Second World War. When available, historical notes are indicated for every single identified aircraft. In the lists are not included the partially identified W.Nr.JMM, not confirmed through cross controls between the sources. Per leggere in manicra corretta i dati contenuti nelle tabelle, corre considerare che il punto divide due infor- ‘mazioni diverse, mentre la virgola collega elementi diversi della stessa notizia, Le date sono scritte nel formato sgiomo.mese.anno, 0 in alcuni cast mese.anno; il trattino indica che la presenza del velivolo si prolunga dalla prima data alla seconda. In onder to read data correctly, it should be noted that a dot separates between two diferent items, wohl a comma links dif- ferent segments ofa single item. Dates are given in day.month year format or month.year. A dash indicates a period extending {from the first date to the second one Abbreviazioni/Abbreviations st. Stormo Gr. Gruppo Sq. Squadriglia Aut Autonome RD. Riparabile in Ditta / requires factory repairs FU. Fuori Uso / written off SRAM. Squadra Riparazione Aerei e Motori / aircraft and engine repair unit NAT. Nucleo Addestramento Tuffatori / dive bomber training unit NATAT. Nucleo Addestramento Tiro A Tutfo / dive bomber training unit NvST. ‘Nucleo Volo Servizio Tecnico / flight nucleous CANSA, Costruzioni Aeronautiche Novaresi $.A. / Italian aeronautical frm WNr. ‘Numero di costruzione tedesco MM. Matricola Militare italiana Bal. Bombardamento a Tuffo MSA. Materiale Speciale Aeronautico AS. Arica Settentrionale NATIP, ‘Nucleo Addestramento Tiro In Picchiata SMA. Stato Maggiore Aeronautica RA. Regia Aeronautica Erg.st/StG3 ‘Erganzung Staffel/Stuka Geschwader 30 7064 57° Ge 2898, presente a Lecce 01/41 M56 7065 RD BOA EPG 20S, FUTON 2 7066 11/41 presente 1° NATAT, 50/6/43 da 1° NAT a 105° Gr. 04/06/45 SRAM Sien causa rotura samba di fora carllo 13 56SL_—TO6T—-R2 2084 MUP 2008 Sy. 11/421 NAT. 24/02/48 108° Ge 2078 Sy, 04/06/49 1° NAT 4 7069 11/41 presente 1° NATAT. 155753707 —R2 2085 _—_1OI°Gr. 11/4 presente NATAT. 02/42 1° NAT. 05/42 102 Gr 20985q 16 5685 TOT R2AS. 2093 20PaSq. Aut 102° Gr 29S 11/42 1” NAT. 24/02/49 UG" Ge 2078S, 16/06/49 1° NAT. 12/08/438 SRAM LonatePazzolo RD v7 7 B2 101° Gr. 02/11/41 abbatuto ceo di Malta w 70482 101° Gr. 02/11/41 abba ceo di Malt » 707 BRAS. ‘1/41 presente NATAT, 12" Gr 208 Sq, 11/421° NAT. 24/02/49 103° Gr 2078S 2 e778 2389 _101°Gr. 11/41 prosente NATAT. 02/42 1° NAT. 05/42 12" Gr 23986 21 S770 R22 HOT" Gi 11/4 presente NATAT, 02/42 1° NAT. 05/42 102" Gr 209859 2 GGA7_—-7081_—-R2_239-5e2095 11/41 presente NATAT. 05/42 102° Gr 237 € 2098 Sq, 11/421° NAT. 72/01/43 105 Gr. (04/06/43 Siena Magazzino Tertorale MSA per avai eca 257197062 B2AS. 202 __11/41 presente NATAT. 05/42 102° Gr 209 Sq, 11/42 1° NAT. 24/02/49 108° Ge 207*Sq 2 572 TOL «RD HR_—_—_-9Gr. 10 Gr 25985, 15/06/42 ammaragto Canale dic B 7085 100° Ge 2095 09/42 25 5737086 RD {7° Ge 23985q, 06/04/41 abbatuto da argon atieresCataro 2% 5787-2 WHI_—_96° Gr 2568 Miura 1/41, 14/05/41 SRAM Tripol. 05/42 102° Gr 2398 5, 28/06/42 abbatuto mission notturna cielo di Malta 78 S12 7080 RAS 7983 100° 2598S estate 4211/42 1° NAT. 24/02/45 105 Gr 2579S, 04/06/43 1° NAT. 07/07/43 SRAM Lonate Pozzlo per inciente di volo 29 S510. 70 «RA HBL_—_«96*Gr 2568S Misurata 02/41, 15/05/81 SRAM Trip. 102° Gr 2298 Sq, 14/08/42 abbatato da caceia Canale i Scia 305797 __TRSA__R2_—_—_-2087__S7*Gr 209859 14/00/41 FU atterraggioforzato Zona Ridotta Madalena 31 amp R2 5250580122392 =D Gr 2998S. 24/06/42 abbttuto da cacca ceo di Malla 3 aot (04/06/43 da 105° Gra 1° NAT. 12/06/48 FU per incident di volo SM SU7 S022 2IHS_—_—1/Aprsente NATAT, 101” Gr, 10" Gr 2398 Sq, 7/42. 08/01/48 1° NAT. 24/02/43 105°Gr 2578 Sq. 16/06/49 1° NAT. 15/7/48 121° Gr 35 SHS SMD R2 2592 poi29.7 100° Gr 259854, 10/2Gea 36 ama (04/06/43 da 109° Gra!" NAT 7 357 880 RAS 15/08/41 cons. Graz; codic Laftwatle: CY+AA. 96° Gr 236 Sq Misurat 5/41. 09/42 102 Gr 298 ‘Sq, 1/421° NAT. 24/€2/43 103" Gr 2374Sq, 04/06/43 FU Siena roturae svergolamento fsa 3 2 R201 ‘102° Gr 2098S, 14/05/42 ammarngzo Canale di Sci 2 883 R2 102° Ge 2398S 11/42 1° NAT. 24/00/43 108° Gr 257°Sq, 16/06/431° NAT. 08/07/43 121° Gr # 9m R2 11/07/49 presente 1° NAT 41 HIST R227 96" Ge 25685 08/4, 10D Gr 209 Sq, 10/42 ela 11/42 1° NAT. 24/00/43 108° Gr 2075, 04/06/43 SRAM Siena per rottura ordinate fusoliera aR2 01/08/43 presente 1° NAT 5900 HO _-R2___293__—02"Gr 29Sq, 30/05/42 abbatut da antiga aninerea cielo di Malia oH 16/06/43 da SRAM LonatePoazolo a1 NAT. 10/07/43. 121°Gr 536090 R2__ 9° Gr BAS 11/42 1° NAT. 24/02/48 105° Gr 21785, 04/06/49 1° NAT. 08/07/49 121° 5093 ATR 102° Gr 239%Sq, 22/07/43 FU per incidente di volo 51 (04/05/48 da 109° Gra 1° NAT. 2/06/49" SRAM Lonate Pozzo per cabo motoeerevisone parle -10/07/499121° Ge WR R2 27/06/491° NAT. 12/07/48 Ge 65 Ro 28/06/48 ¥° NAT. 09/07/438121° Ge 56 Re 1/07/43 7 NAT. 16/07/49 120 Ge ss (053, siz 516 96° Gr. 12/08/40, presente a Cog Monserato 1530 82 (5/08/40 presipitato in allenaento Graz 1582 58 (6 1553, 96 Gr 36S. 10/40 « RAM Comis prota caello 0566 10/40 presente Contra Sperimentale i Guidoia 0568 Be Invero 1901941 presente NATAT Lonate Pozzolo Ea 32 NATAT, 11/09/41 propitat in llenimento Lonate Pzzolo sass Be 15/06/43 da CANSA Camera” NAT. 08/07/438 121° Ge 568 B27 _NATAT, 19/07/41 predptato in alleamento LonatePorzolo sam 97 Ge 29 Sq. 14/08/41 FU ateraggo forte Zona Rita Malena 587 96 Ge 23685 58, Ba 96° Gr 2378S presontea Comiso stembre 10 ams 96° Gr257 $9, 17/0/40 batt da cca sod Maa 578 32 NATIP, 30/11/40 precipitate in alloamento Lonate Pozzola 5183 22091896" Gr 2868Sq, 14/05/41 SRAM Tripoli. 97° Gr 2058S, 14/09/41 ateraggoforzato Zona Rota Maddalena ctturt into dal 37° Squadron della RA. Ea 209 __97-Gr 20955, 14/09/41 FUatieraggio frat Zona Rota Maddalena 558 5789 Ro 96 236, 21/12/40abbatto da artgieraanaeea Ganaina sm 209 96 Gr 236 Miurta 2/41 14/05/41 SRAM Trp. 0 46° Gr 2378S presente a Misuata 2/41 SL R 96 Gr 2348S, presente Misurata 02/41 cal R209 96° Gr 2968S Misurata 1/41. 14/05/41 SRAM Tepol 97° Ge 209, 14/00/41 FU attri forzato Zona Rota Maddalena 58 200 Sq Aut, El Merduma distuto in atecraggio Ea 96° Ge 236 Sq, 01/41 Misuata, 23/04/41 FU incident di volo a5801 2 215—_-96°Gr 256454, 1/41 Misurata, 14/05/41 SRAM Tripoli 97° Gr 209Sq 14/09/41 FU atteraggoforzato Zona Ridotte Maddalena ss 209 __97° Gr 2098S 14/09/41 FU atteragg forzato Zona Ridota Maddalena 2580 Ro 96° Gr 2264 Sq,21/12/40 abbttuto da artigheria antiaerea Gianna 35807 a4 508 Gr 55509 Ra 96° Gr 2368S 01/41 86 5881 R2___ 2086 _97°Gr 20985, 14/08/41 FU atterapgio forzato Zona Ridota Maddalena 758 B2 ae 8B 5888 96" Gr 2368 Sq, presente a Misurata 05/41 @ 599 RQ coxdted:-+CV Prelevato dalla Luftwafe ErgSt /SUG. 3 19/10/42 12° Gr 2398S. 19/10/42 incidente volo Gea ‘Aereo con code insegne Luftwatfe:—+CV 505907 Ra 102° Gr 2098S, 10/42Gela 158 R2as, 102° Gr 239 Sq 10/42 Gea 1/42 1° NAT. 24/02/43 105" Gr 257959 5 R2___97°Gr 209g, 14/09/41 FU aterapgio forzato Zona Ridota Maddalena 535M Ra ‘7° Gr 209% Sq. 14/09/41 FU tterraggioforzato Zona Ridotta Maddalena ee 96° Gr 230Sq, presente a Msurata 05/41 5 535 Ra 102° Gr 209 Sq 10/42 Gela1/42 1° NAT, 24/02/43 103° 2074S, 04/06/4319 NAT 5659 96° Gr 2564, presente a Msurata 05/41 7 oO m2 ‘Prelevato dalla LutwatieBrgSt /SLC.3.19/10/42 02 Gr 239 Sq Gala. 1/221" NAT. 24/02/48 103° Gr 237854 58 oon 2 Prelevato dalla Luftwaffe rg St /St.G. 3, 21/10/42 102° Gr 209 Sq Gla 11/42 7° NAT. 24/02/43 108° Gr 2078Sq % ose R Prelevato dalla Luftwaffe ErgSt/StG.3, 71/10/42 102 Gr 20985q Gela.11/421° NAT. 24/02/43 103° Gr 2078 a, 16/06/43 ° NAT. 10/07/43 FU perincidente di volo 100 6064 (04/06/49 10° Gr, Siena Ampugnano io sit MR Gr 2398S, 06/42 Gela we 68 Re Preevato dalla Lusfwaffe rt /StG.3, 21/10/42 102° Gr 20985q, Gela.11/421* NAT. 01/0/49 103° Gr 2078 Sq, 18/05/43 1 NAT FU er incident i volo 108 6285 Re Preevato dalla Luftwaffe rg St /StG.3.19/10/42 102 Gr 25 Sq Gela 11/42 1° NAT. 01/05/48 105° Gr 257859 17/05/43 1° NAT. 09/07/48 21° Gr ot 6295 Ro Prelevato dalla Luff gt. /St.G. 3, 27/10/42 102° Gr 259 Sq Gala 11/42 1° NAT. 24/02/48, 105° Gr 257 Sq. 16/06/43 1° NAT FU per incident di volo‘Tabella 2- Junkers 87 D-3 Dallfesame della documentazione riguardante I'assegnazione di velivoli tedeschi alla Regia Aeronautica, conservata presso Archivio dell Ufficio Storico dello SMA, risulta uno scambio di corrispondenza tra il responsabile in Italia della Junkers Flugzeug Motorenwerke, Comm. Fischer Von Poturzyn, e !Utficio Ispettorato del Genio Aeronautico e della Produzione ‘Aeronautica In data 10/07/43 Ia Ditta tedesca lamentava la mancanza delle bollette di ricevuta, riguardanti i 68 velivoli Ju 87 consegnati fino a quella data, con riferimento al terzo ordine di fornitura siglato il 13/09/40 1112/08/43 il 3° Reparto-Divisione Materiale,riscontrd la richiesta di informazioni sulla vicenda, formulata il 10/08/43 dal 2° Reparto-Divisione Servizi, su sollecto della Direzione Generale delle Costruzioni, affermando quanto segue: “alla R.A. risultano ceduti da parte tedesca complessivamente 55 velivoli Ju 87 e non 68. Questo dato coincide con le se- ‘gnalazioni fattedall' Ufficio del Generale R.A. pressoYO.BS."; “di detti velivoli n, 54, tutti del tipo D-3, sono stati presi in carico dal 105° Gruppo Tuffatori; 1 del tipo B dal 1° Nucleo Addestramento Tuffatori;; “Ja provenienza di detti velivol la seguente: n° 29 dalla Germania, n° 17 dal Deposito di Bari della 2 Luftflotte n° 6 dalla Ditta C.A.NS.A. di Cameri, n° 2 dall'Aeroporto di Alghero e n° I dall’ Aeroporto di Chilivani”; “gli ultimi nove velivol risultano usati (nda: n° 6 CANS.A- n° 2 Aer. Alghero - n°l Aer. Chilivani), per i primi non si hanno elementi il Reparto potrebbe fornire dati precisi”; “tutti i suddetti velivoli fanno parte della cessione disposta dal Feldmaresciallo Kesserling a favore dei reparti della R.A.”. ‘Questo quanto risulta dal carteggio. A questo punto, se esaminiamo i dati contenu nella tabella,tratt dai dati contenuti nei documenti consultati presso I'Archivio dell’Uificio Storico dello S.M.A,, risulta che i W.Nr./MM. citati sono 61. Occorre inoltre segnalare che nel volume “Coccarde Tricolori” ~ Nuovo Studio Tecna, gli autori Gregory Alegi e Baldassarre Catalanotto citano la presenza presso Ie forze cobelligeranti, di uno Ju 87 D-3 in forza al 21° Gr. del 51° Stormo. IL W.Nr./MM. 102510, peraltro non certo, non risulta tra quelli riportatl nella documentazione dell’ Archivio dell’Ufficio Storico dello §M.A.. Non @ pertanto possibile confermare Iesattezza del W.Nr./MM. indicato. La differenza riguarda 7 velivoli di cui non si riesce a definire la provenienza, (W.Nr. 2510-100031-100047-100106-100202-100317- 110287). ai dat accolti,i velivli di eui si conosee il uogo di provenienza, sarebbero cosi suds Germania 26 Depasito di Bari ” CANSA. 3 1 1 Acroporto Foggia 4 54 Un ulteriore documento del 3° Reparto Efficienza Linea - Divisione Materiale,datato 22/07/43, conferma che al 30/06/43 gli Ju 87 D-3 assegnati crano $4, di eui uno ancora da ritrare presso ’Acroporto di Alghero. Resta quindi da stbilire la provenienza degli ulterior sette velivol. I funzionario della Junkers afferma peraltro che gli Staka consegnati furono 68. Pertanto, se ammettiamo che di quest 61 erano del tipo D-3 la differenza potrebbe riguardare la consegna dellultimo lotto di Ju87 BR. Tale loto potrebbe riguardare i sette Ju 87 R prelevati nell ottobre del 1942 presso la Luflwafle (W.Nr. 5899-6024-6041-6054-6233- 6285-6295), Resterebbe fuori lo Ju 87 B-2 usato (W.NF. 5088), che era ricompreso tra i velivolirtiai presso la C.A.N.S.A. nel giugno al 1943, portando cos a 69 il numero degli Ju 87. Pesanto ancora non é stata detta ultima parolariguardo all'impiego degli Ju 87 D-3, Si segnala infine Pipotesi, sostenuta da alcune font, della presenza di Ju 87 D-7, identifcabli dall'sdozione degli spegnifiamma appli- tial tbi di searico ed impiegati nel roto di assaltatori novtur. Efletivamente alcuni velivoli del 121° Gruppo presentavano tale caratteristica. Se perd consieriamo che la produzione dell versione ‘essione D-7,ottenuta per conversione di circa tresento D-3, inizid alla fine del 1943, dopo T'armistizio e ben oltre le ulime consegne allaR.A.,€ pil probable che i velivol in questionefossero dei D-3 adatati Infine, i grappi di matricole riscontrati sono 100xxx e 110xxx; dai documenti consultati emerge Ia presenza di otto velivoli con W.Ne/MM. a quattro cffe, evidentemente appartenenti a serie costruttve diverse.According tothe documents regarding the deliveries of German aircraft to Regia Aeronautica, preserved at the Historical Archive ofthe Stato Maggiore Aeronautica, an exchange of letters results between the responsible in Italy for the Junkers Flugzeug Motorenverke, Comm. Fischer Von Poturzyn, and the Italian office denominated “Ispettorato del Genio Aeronautico e della Produzione Aeronautica”. (On 10 July 1943 the German frm complained ofthe lack of the bills of recep, related to the sixty-eight Ju 87s delivered up to that date, with reference tothe third order signed on 13 September1940. ‘On 12 August 1943 the lalian authorities (374 Reparto-Divisione Material), replied to a specific request of information formulated on ToAugust from the 2"4 Reparto-Divisione Servic, solicited by the Direcione Generale delle Costrucion, affirming that: “to the RA. were delivered fifyfive Ju 87 and not sixty-eight. This datum coineldes withthe reports from the military attaché atthe O.B.S.” “ff four machines, all of the ype D-3, have been taken in charge by the 10374 Gruppo Tuffatori; one, of the pe B, by the IS NA.T. ‘the machines origin was: twenty-nine from Germany, seventeen from the 24 Lufiflote Lufipark of Bari, six from the CANA. of Cameri, nwo from the airport of Alghero and one from the airport of Chilivani" “the lst nine machines were used (six from CANA. « ‘to from Alghero - one from Chilivani), for the first group of machines we have no information; the unit could provide more precise data” “all the machines are included inthe supplies tothe RA. units, authorized by Kesserling” ‘This ts what results from the correspondence. Now, if we examine the data conained in the table, originating from the documents con- sulted at the Historial Archive ofthe SMA, it results thatthe W.Nrs. MM. quoted are sixty-one It is necessary to signal that inthe ‘monograph “Coccarde Tricolor, the authors Gregory Alexi and Baldassarre Catalanoto affirm the presence with the cobelligerent ‘forces ofa Ju 87 D-3- MM. 102510, belonging o the 21° Gr. ofthe SI" St, The W.Nr, MM. 102510 is uncertain as it doesn’t result ‘among those found consulting he official documents. The difference concerns seven machines about which we don't succeed in defining the origin. (W.Nr. 2510-100031-100047-100106- 1100202-100317-110287) From the collected data, the known aircraft originated as follows. Germany 26 Bari depot a CANSA, 5 “Airport Alghero 1 Airport Chilivani 1 Airport Foggia 4 Total 4 A further document of the 3°4 Reparto Efficienca Linea-Divisione Material, dated 22 July 1943, states that on 30 June 1943 the number ofthe assigned Ju 87 D-3s was ofif-four, while one of them had tobe drawn at the airport of Alghero. It remains therefore to exablish the origin of the second batch of seven aireraf. The Junkers manager affirms that the delivered Stukas were sixty-eight. Insofar, if we admit that sixty-one were D-3s, the difference could concern the delivery ofthe last batch of Jw 87 B/Rs They would be the seven Ju 87 Rs drawn from the Luftwaffe on October 1942 (W.Nr, 5899-6024-04 -6054-6233-6285-6295). Doubs raise about the used Ju 87 B-2 (W.Nr. S088), that was included among the machines retired at he CANS. on June 1943 and that ‘would bring the number to sixty-nine. The last word about the exact numberof Ju 87 D-3s employed bythe Regia Aeronautica has not been sid Some sources actually state the presence of Ju 87 D-7s, among the halian “Doras”: They identify them by the installation of flame- dampening tubes on the exhausts. Some machines ofthe 1218 Gruppo showed this feature, Bu if we consider tha the D-7 serie, bul from D-3 airframes, hit the production lines atthe end of 1943, (afer the armistice and several months afer the lst delivery tothe RA.) ‘hase machines were probably D- 3s adapted to the night assault role, The known W.Nr/MM blocks were 100xxx and 110cex; from the consulted documents it results that eight machines had four digits WNeMM. IN. MMIW.N CodidiLW Tipo Provenienza ‘Note 1 105 DS CANSA.Cameri 05/06/48 asegnato 15° Ge. 02/08/48 waseio 121° Gr 2 BH CHQG DS Camara consent 13/04/13. 18/04/43 assert 15° Gr. 18/05/48 a SRAM _ecimomannu per iparazion danni sept aid aleato 3 Bi Ds (2/08/43 stro dal 105° Gal 121° Ge rr DS CANSA.Camen 05/06/44 assegnato 15° Gr. 23/08/43 waster 12 Gr 66209 D3 Alghero 6/07/43 1 WG. 15/08/18 edt al Mgazzino Tenitorae MSA di Sea ‘Second alcune font at 23/05/43 264 D3_CANSA.Camed 65/06/43 assegnato 10° Gr 2989 __STHGM_D3_CANSA.Camesi___ 05/06/48 asegnto 10" Gr. 25/05/43 al 1° NAT. 08/07/43 raster al 121° Gr toms moe (6/7/48 da SRAM Decinornnn a 10° Ge D3 Deposit Bari Lutote2 1720/05/48 assegnato 103° Gr2374Sq D3 Gemania consent 13/04/4.18/04/43 ass. 105° Gr 25785, (2/08/43 tase 121° Ge bs 20/06/43 distrate da incursione alta aeroporio Palermo Boca D3 Gemania «consegato 18/04/43, 18/04/48 assegnato 13? Gr 2378 53. 06/07/43 seuito danni raid leat part reso SRAM Decimomann Germania consegrato 13/04/48, 18/08/43 assegpato 15° Gr 2575, 06/07/43 sto ant raid lest riprato preso SRAM Decimomannu Germania consegnato 13/04/43, 1/0/48 as 10" Gr 29759, 28/06/43 FU pr ncdente Deposito Bari Luftflote2 1722/04/43 assegnato 103° Gr 207°Sq Germania consegnato 13/04/43 18/04/43 ass 103 Gr 2374Sq, (2/08/43 aseito a 121° Ge Germania consegnato 13/01/43, 18/04/43 ass 10° Gr 257 Sq, 31/07/4 trasesito a 121° Gr Germania consegnato 13/04/48. 18/04/43 assogato 109° Gr 207859 conmania ‘consegnato 13/04/48. 18/04/43 asegnato 15° Gr 207459. 18/05/43 SRAM Desimomann per parzion!aseuito ra alla Gemania consegnato 13/04/43, 18/04/43 asegnato 109° Gr 2378S Deposito Bari Luftte2 Deposito Bari Laftfote2 Chilivani Deposito Bari Luftlotte2 Deposit Bari Luftfatte 2 Deposito Bari Luftfotte 2 Deposito Bari Luftote2 Deposito Bari Luftflote 2 Deposit Bari Luftflote 2 reso fore cobelligerant strato 11/11/44 a causa dincdente di volo 1722/04/43 asegnat 108° Gr 2578 5q 15/08/43 cdutoa SRAM di Lonate Pozzo pe revsione 1722/04/49 assegnato103°Gr 2078 Sq, 04/07/43 seuito danni raid allestorparatopresso SRAM Decimomanns 6/07/43 assegnato al 103° Gr. 31/07/43 tastrito 121° Gr Peralcune font ria 23/05/43 1722/04/48 assegnato 103° Gr 2378, 18/05/43 a SRAM Decimomannu. 01/08/48 trasfertoa 121° Ge 17-22/04/48 assognato 109° Gr 297 Sq, (2/08/43 tastrtal 121° Ge 20-23/04/43 assegnato 100° Gr. 30/06/43 in iparazione c/o SRAM. 15/08/43 ceduto SRAM LonatePozzoo per evsione 1722/04/49 assegnato 108° Gr 257, 15/08/43 al Magazzino Testor MSA diSiena 1722/04/48 asegnato 108 Gr 257°5q 17-22/04/43 assegnato 103° Gr 23745 18/05/49 a SRAM Decimomannu per iparazion a seguito rai alleato 18/05/43 103° Gr, presente aeroporto Decimomannt, Foggia 20.25 /04/43assegnat 108° Gr 2374Sq, 06/07/43 FU a causa incident di volo Foggia 20-28/04/49 assegnato 103° Gr 207%S9, 31/07/43 rastrto 121°Gr Foggia 20-23/04/43 assognato 108° Gr 237% Sq. 18/05/49 a SRAM Decimomann (06/07/43 FU a seguito incident di volo 7| 35 1016 D3 Foggia 20-23/04/43 asegnato 108° Gr 2078Sq 36 100817 ps 18/05/43 106° Gr, presente aeroportoDecimomanne, 37100569 D3 Germania consegnato 2/05 /43.04/06/43 assegnato 103°Gr | 3810045 D3 Germania consegnato 5/05/43, 04/06/43 assegnaio 103° Gr } 39 10007 D3 Germania consegnat 25/15/43, 04/06/48 asegnat 103° Gr 40 100009 D3 Germania consegnato 25 /05/8.05/06/43 assegnato 108° Gr 41 1coH0 D3 Germania ‘consegnato 2 (5/3, 05/06/48 asognato 13°C. 1011/44 press forze cobeligeranti NVST 51° S21 Gr | 2 sot D3 Germania consegnato 25/5/43. (5/06/43 asegnato 103° Gr. 06/06/43 | FU causa incidente in ateraggio 1 3 100812 D3 Gemania ‘consegnato 25/05/43, 06/06/48 assegnato 103° Gr. 15/08/43 ceduto SRAM Lonate Pozzolo per revsione 4100813, D3 Germania 09/06/43 assegnato 103" Gr 5 1107 D3 _DepositoBari Lufote2 2023/04/43 assegnato 3° Gr D3 46 176 GBSPK Deposito Bar Lafite2 18/04/43 segnato 10" Gr 16/05/49*SRAM Desimomanna per riparazon ana sid let, 31/07/43 120° Gr “1277 GEPY DS Deposito Bai Lftote2 —17-22/04/48 assegnato 105° Gr 2374S. 06/07/49 segue dann rid allento i riparat press SRAM Decmomansu 4 1007

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