Universidade Federal de Santa Catarina

Centro Tecnolgico
Departamento de Engenharia Mecnica
EMC5352 Introduo ao Projeto Aeronutico

Agro Aeronave

Professor: Juliano T. Micheletto

Alunos: Chaiane Wiggers de Souza
Fbio do Monte Sena (capito)
Fernando Jnior Groff
Guilherme Tozzi Marques
Marco Aurlio Stimamiglio
Timmermann

Florianpolis, dezembro de 2010.

Introduo

O presente trabalho constitui-se como finalizao da disciplina de Introduo ao

Projeto Aeronutico. No incio do semestre, o desafio foi proposto como projetar uma
aeronave dentre as opes oferecidas pelo professor, ou outras sugeridas pelo grupo. No
nosso caso, escolhemos uma aeronave agrcola, cujo uso seria destinado a aplicao de
inseticidas e pesticidas.
O projeto era desenvolvido medida que os checks eram seguidos. No final, o
contedo foi sintetizado, resultando na aeronave projetada.

Desenvolvimento

Primeiramente, a equipe escolheu o desafio: construir uma aeronave agrcola. Tal escolha
deu-se ao perceber a falta de aeronaves agrcolas no Brasil, ou seja, uma possibilidade de
mercado. O capito foi escolhido por demonstrar pr-atividade, Fbio Sena. Em seguida,
entendendo o nosso pblico-alvo, escolhemos trs diretrizes de projeto:

Custo: o consumidor deseja uma boa relao custo-benefcio. Uma aeronave muito
cara no atende a esse requisito.
Segurana: o avio voar em baixos altitudes, perto de fios eltricos e construes,
por exemplo. O risco de acidentes alto. A proteo ao piloto fundamental.
Manuteno: o custo para manter a aeronave em operao deve ser baixo para que o
agricultor possa maximizar o lucro.

Para melhor basear nosso projeto, fizemos uma pesquisa de algumas aeronaves com uso
agrcola, com destaque Ipanema (Neiva), um avio totalmente brasileiro movido a lcool. As
aeronaves escolhidas foram:

Neiva Ipanema

American Champion Citabria - 7GCAA Citabria "A" Package

Air Tractor AT502-B

Aero Boero AB-115

Piper Cherokee PA-28-140

Socata TB-9

Tabela 1: Anlise histrica

Fabrica
nte

NEIVA

Nome

Ipanema (lcool)

Enverga
dura
(m)
Altura
(m)
Compri
mento
(m)
Aerofli
o
Peso
vazio
(kg)

11.69

AMERICAN
CHAMPION
CITABRIA
7GCAA
Citabria "A"
Package
10.2

AIR TRACTOR

AERO
BOERO

PIPER
CHEROKEE

SOCATA

AT-502B

AB-115

PA-28-140

TB9

15,84

10.78

9.2

9.89

2.22

2.4

2.1

2.25

3.02

7.43

6.9

7.23

7.16

7.72

NACA 4412
503.5

NACA 65415
1949

557

544

647

Peso de
carga
(kg)
Peso
til (kg)
Mxim
o peso
de
decolag
em (kg)
Peso de
Pouso
(kg)
Capacid
ade de
combus
tvel (L)
Velocid
ade
mxima
(km/h)
Velocid
ade de
cruzeiro
Velocid
ade de
stall
(km/h)

1800

Range
(alcanc
e) (km)
Tipo de
trem de
pouso
Distnci
a de
decolag
em (m)
Autono
mia
Capacid
ade de
carga
Motoriz
ao

Hlice

748

244.5

2451

748

4272

770

430

413

975

1060

3629

264 utilizveis

644

57.5

260.7

220.48

230

309

204 a 222

202.8

248

144.84

201

196

88

82.1

67-84

87

108

610

804.7

Usually landed: 85.

UP: 132 (8000ps
3629kg). DOWN:
109 (mesmas
condies)
998

pneus 8.50 x 10-10

lonas

rodas: 5.00 x 5

354

347 (4264kg)

867

4,5 a 5h
15.3

Lycoming IO-540K1J5, 6 cilindros

(Motor a lcool)

1 Lycoming
O-320-A2B

P&W PT6A-15AG

1 AVCO
Lycoming 0
235 C2A,
2400 Horas
TBO

1 Lycoming O320-E2A
Sensenich
M74DM

320 hp, 2.700 rpm

150 hp (111.9
kW)

680 @ 2200 RPM

115 hp a
2800 rpm

150 hp (113
kW)
1.9m de
dimetro
15.14

Hartzell trip

rea de
asa
(m)
Consum
o
Links de
refern
cia

975

15.3

Hartzell HC-B3TN3D/T10282N+4
29,01

15.3

1 Lycoming O320-D2A 4cylinder

horizontallyopposed direct
drive
119 kW (160 hp)

11.9

25L/h

http://www.aeronei
va.com.br/site/conte
nt/produtos/produt
os_ipanema_dados.a
sp

NEIVA

http://en.wiki
pedia.org/wiki
/American_Ch
ampion_Citabr
ia

http://www.airtract
or.com/502a502b

AMERICAN CHAMPION
CITABRIA

AIR
TRACTOR

http://pt.wi
kipedia.org/
wiki/Aero_B
oero_AB115

AERO
BOERO

http://en.wikip
edia.org/wiki/Pi
per_Cherokee#
cite_note-POH16

PIPER
CHEROKEE

http://www.soc
ata.org/

SOCA
TA

Agro
Project

Alongamento AR

6,15

6,80

8,65

7,60

5,59

8,22

6,67

Relao peso
potncia (kg/hp)
Relao de massas

5,63

4,99

6,28

6,70

6,50

6,63

6,41

47,2%

67,3%

45,6%

72,3%

56,8%

61,0%

29,3%

Carga alar (kg/m)

90,33

48,89

147,26

50,33

64,40

89,08

136,67

Para melhor visualizao dos resultados, foram elaborados os seguintes grficos:

Alongamento
9
8
7
6
5
4
3
2
1
0

Alongamento AR

Relao peso potncia (kg/hp)

8,00
6,00
4,00
2,00
0,00

Relao peso potncia (kg/hp)

Relao de massas
80,0%
70,0%
60,0%
50,0%
40,0%
30,0%
20,0%
10,0%
0,0%

Relao de massas

Carga alar (kg/m)

150,00
100,00
50,00
0,00
Carga alar (kg/m)

Fotos das aeronaves pesquisadas:

Figura 1: Ipanema

Figura 2: Desenhos tcnicos do Ipanema

Figura 3: 7GCAA Citabria A

Figura 4: AT-502B

Figura 5: Desenhos tcnicos do AT-502B

Figura 6: PA-28-140

Figura 7: TB9

Com base na anlise histrica e levando em considerao que nosso projeto no seria
to otimizado quanto as aeronaves pesquisadas, fizemos uma estimativa pessimista em
relao ao peso da aeronave:
Tabela 2: Estimativa de massas da aeronave
Tanque de combustvel
Tanque de produtos qumicos
Motor
Fuselagem
Piloto
Peso inicial estimado

150kg
1200kg
100kg
500kg
100kg
2050kg

Para decidir a configurao da aeronave, comparamos as vantagens e desvantagens de

alguns itens:
Tabela 3: Comparao das configuraes possveis
Item
Superfcies de
sustentao

Formas de controle

Subitem
Asa retangular

Vantagens
Barato;
Fcil construo.

Asa baixa

Melhor aplicao do
produto;
Maior
manobrabilidade de
rolamento;
Menor efeito solo;
Exige menor pista de
decolagem.
Menor peso

Configurao

Desvantagens
Baixa eficincia
aerodinmica devida
ao arrasto induzido.
Menor estabilidade
lateral.

Propulso

Sistema de pouso

Estrutura

convencional
Motor a lcool

Motor localizado
na parte frontal

estrutural.
Mais barato;
Ecologicamente
correto.
CG localizado mais na
frente.

Hlice localizada
na frente do
motor

Escoamento sem
perturbaes na
hlice.

Trem
convencional

Mais barato;
Menor necessidade
de manuteno.
Mais fcil construo;
Mais barato.
Resistncia a
corroso;
Relativamente leve;
Facilidade de
manipulao
Resistente;
Baixo peso;
Adequa-se ao formato
desejado.
Alta resistncia.
Resistente;
Duro.

Trem de pouso
fixo
Materiais:
Alumnio

Fibra de vidro

Compsitos
Ao

Exige maior tanque de

combustvel.

Esteira de vrtices na
asa;
Aumento do arrasto
total (aumenta o
arrasto de atrito sobre
a aeronave).
Mais susceptvel a
acidentes no nariz;
Pior visibilidade.
Perda de eficincia
aerodinmica.

Caro.
Denso.

Com base na tabela e nas diretrizes de projeto, a concepo escolhida foi:

Propulso:

Motor a lcool, localizado na parte frontal do avio, atrs da hlice

Sistema de pouso: Trem convencional

Estrutura:
Materiais:
Alumnio;
Fibra de vidro;
Ao (trem de pouso);
Compsitos.
Forma:
Semelhante aos esboos a mo (em anexo).

Nossa anlise aerodinmica partiu da frmula do nmero de Reynolds, que um

nmero adimensional que define vrias propriedades do escoamento de fluidos.

Para a nossa asa, retangular, que ter corda de 1,5m e ter velocidade de cruzeiro de
aproximadamente 200 km/h e considerando a densidade de 1,225 kg/m e viscosidade do ar
17,89
Pa.s (dados retirados do livro ROSA, Edison da. Introduo ao Projeto Aeronutico:
uma contribuio contribuio SAE Aerodesign; colaborao Juliano Toporoski. Florianpolis:
UFSC/GRANTE, 2006):
= 1,225 kg/m
c = 1,5 m
= 17,89 *

Pa.s

Tabela 4: Nmeros de Reynolds

Cl
0,7
0,8
0,9
1,0
1,1
1,2
1,3
1,4
1,5
1,6
1,7
1,8
1,9
2,0
2,1

Velocidade de estol Velocidade

Re para a velocidade atual
(m/s)
atual (m/s)
30,0
3,08E+06
55,9
32,5
3,34E+06
52,3
35,0
3,59E+06
49,3
37,5
3,85E+06
46,8
40,0
4,11E+06
44,6
42,5
4,37E+06
42,7
45,0
4,62E+06
41,0
47,5
4,88E+06
39,5
50,0
5,14E+06
38,2
52,5
5,39E+06
37,0
55,0
5,65E+06
35,9
57,5
5,91E+06
34,9
60,0
6,16E+06
33,9
62,5
6,42E+06
33,1
65,0
6,68E+06
32,3

Para a velocidade estimada de cruzeiro, v = 200/3,6 m/s,

Re = 5,70*106.
Para essa mesma velocidade, tambm calculamos o nmero de Mach usando
vsom=340m/s:

M=0,1634.

Tendo em vista as premissas de projeto definidas no projeto informacional,

escolhemos seis itens para a seleo de perfil. Em seguida, eles foram valorados de acordo
com essas premissas, em ordem de importncia.
Tabela 5: Critrios para seleo de perfil e respectivo peso
Critrio
Arrasto
Fabricao
Coeficiente de momento
Relao Cl/Cd
Resistncia Estrutural
Sustentao

Valor (1 a 5)
2
5
5
1
3
3

Alguns perfis foram escolhidos para passar por essa avaliao, baseados na anlise
histrica e em perfis semelhantes queles. Os candidatos foram:

NACA 0010
NACA 4412
NACA 65-210
SD 7062 (14%)
SD 8040 (10%)

Utilizando o software XFLR5 para anlise aerodinmica, os dados dos perfis foram
avaliados, como mostra a tabela a seguir:
Tabela 6: Comparao dos perfis
Peso

NACA
4412

Nota

Raio

SD
7062

Nota

NACA
0010

Nota

NACA
65-210

Nota

SD
8040

Nota
-

Espessura
(%)
Camber (%)

11,94

14

9,95

9,99

10,01

3.97

0.04

1.1

2.65

Cl mx

1,485

1,936

1,737

1,685

1,899

Cl/Cd mx

177,2

170,0

111,6

109,6

142,0

0,044

0,039

0,028

0,035

0,035

-0,030

-0,039

0,028

-0,003

-0,014

Cd (para Cl
mx)
Cm (para Cl
mx)
Fabricao

Resistncia

Estrutural
Total

64

86

73

37

O perfil selecionado foi o SD 7062, visto que ele apresentou maior pontuao segundo os
critrios estabelecidos.

Para o clculo do coeficiente de sustentao da asa, primeiramente foi feita a

simulao da curva Cl x do perfil, fixando Re=5,7.106 e Mach=0,163. Ento procedemos com
o clculo de CL segundo os mtodos conhecidos.
Segundo da Rosa,

Em que a0 obtido por:

Figura 8: Grfico Cl x alfa do perfil

Ento:

Resolvendo CL por Nicolai,

Aps definidas as equaes, prosseguimos com a simulao da asa no software XFLR5,

com Re=5,6*106, M=0,16, =1,225 kg/m3 e =1,5*10-5m2/s pelo mtodo do 3D pannels.
A tabela abaixo apresenta valores de CL em funo de Cl (Nicolai) e de (linearizao),
sendo os valores de Cl obtidos em simulao no XFLR5. Por comparao, os valores obtidos
com a simulao da asa encontram-se na ltima coluna.

Tabela 7: Valores de CL
Alpha
()
-10,0

Cl

CD

CDp
0,0058

CL por
linearizao
-0,1672

CL por
Nicolai
-0,5152

CL na
simulao
-0,4484

-0,6924

0,0101

-9,5

-0,6355

0,0097

0,0053

-0,1531

-0,4728

-0,4097

-9,0

-0,5782

0,0092

0,0048

-0,1391

-0,4302

-0,3708

-8,5

-0,5204

0,0089

0,0043

-0,1250

-0,3872

-0,3319

-8,0

-0,4627

0,0085

0,0038

-0,1109

-0,3443

-0,2930

-7,5

-0,4047

0,0081

0,0034

-0,0968

-0,3011

-0,2539

-7,0

-0,3462

0,0078

0,0030

-0,0827

-0,2576

-0,2149

-6,5

-0,2875

0,0075

0,0027

-0,0686

-0,2139

-0,1757

-6,0

-0,2286

0,0073

0,0025

-0,0546

-0,1701

-0,1366

-5,5

-0,1697

0,0072

0,0022

-0,0405

-0,1263

-0,0974

-5,0

-0,1108

0,0069

0,0020

-0,0264

-0,0824

-0,0581

-4,5

-0,0517

0,0068

0,0018

-0,0123

-0,0385

-0,0189

-4,0

0,0075

0,0067

0,0016

0,0018

0,0056

0,0204

-3,5

0,0665

0,0066

0,0015

0,0159

0,0495

0,0597

-3,0

0,1256

0,0065

0,0013

0,0299

0,0935

0,0989

-2,5

0,1848

0,0064

0,0012

0,0440

0,1375

0,1382

-2,0

0,2435

0,0063

0,0011

0,0581

0,1812

0,1775

-1,5

0,3021

0,0061

0,0010

0,0722

0,2248

0,2167

-1,0

0,3608

0,0060

0,0010

0,0863

0,2684

0,2559

-0,5

0,4194

0,0058

0,0009

0,1004

0,3120

0,2951

0,0

0,4778

0,0057

0,0010

0,1144

0,3555

0,3342

0,5

0,5362

0,0057

0,0010

0,1285

0,3989

0,3733

1,0

0,5944

0,0056

0,0011

0,1426

0,4423

0,4123

1,5

0,6527

0,0057

0,0012

0,1567

0,4856

0,4513

2,0

0,7109

0,0057

0,0013

0,1708

0,5289

0,4902

2,5

0,7688

0,0058

0,0014

0,1849

0,5720

0,5291

3,0

0,8265

0,0060

0,0016

0,1989

0,6149

0,5678

3,5

0,8837

0,0061

0,0017

0,2130

0,6575

0,6065

4,0

0,9406

0,0063

0,0019

0,2271

0,6998

0,6450

4,5

0,9972

0,0064

0,0021

0,2412

0,7419

0,6835

5,0

1,0532

0,0066

0,0024

0,2553

0,7836

0,7219

5,5

1,1077

0,0067

0,0026

0,2694

0,8242

0,7601

6,0

1,1607

0,0069

0,0029

0,2834

0,8636

0,7982

6,5

1,2152

0,0073

0,0032

0,2975

0,9041

0,8362

7,0

1,2695

0,0077

0,0035

0,3116

0,9445

0,8741

7,5

1,3231

0,0081

0,0038

0,3257

0,9844

0,9118

8,0

1,3757

0,0085

0,0042

0,3398

1,0236

0,9494

8,5

1,4268

0,0090

0,0046

0,3539

1,0616

0,9868

9,0

1,4757

0,0096

0,0051

0,3679

1,0980

1,0241

9,5

1,5230

0,0102

0,0056

0,3820

1,1332

1,0612

10,0

1,5696

0,0107

0,0061

0,3961

1,1678

1,0982

10,5

1,6124

0,0114

0,0067

0,4102

1,1997

1,1349

11,0

1,6524

0,0121

0,0074

0,4243

1,2294

1,1715

11,5

1,6779

0,0129

0,0081

0,4384

1,2484

1,2079

12,0

1,7014

0,0138

0,0090

0,4524

1,2659

1,2441

12,5

1,7200

0,0151

0,0102

0,4665

1,2797

1,2802

13,0

1,7369

0,0166

0,0117

0,4806

1,2923

1,3160

13,5

1,7499

0,0185

0,0136

0,4947

1,3020

1,3516

14,0

1,7587

0,0210

0,0161

0,5088

1,3085

1,3870

14,5

1,7596

0,0243

0,0195

0,5228

1,3092

1,4221

15,0

1,7538

0,0286

0,0238

0,5369

1,3049

1,4571

15,5

1,7345

0,0346

0,0299

0,5510

1,2905

1,4918

16,0

1,7171

0,0413

0,0367

0,5651

1,2776

1,5263

16,5

1,7177

0,0468

0,0423

0,5792

1,2780

1,5605

17,0

1,7147

0,0530

0,0486

0,5933

1,2758

1,5945

17,5

1,7089

0,0599

0,0557

0,6073

1,2715

1,6283

18,0

1,7003

0,0676

0,0635

0,6214

1,2651

1,6618

18,5

1,6869

0,0764

0,0724

0,6355

1,2551

1,6950

19,0

1,6708

0,0860

0,0821

0,6496

1,2431

1,7280

19,5

1,6530

0,0961

0,0924

0,6637

1,2299

1,7607

20,0

1,6337

0,1068

0,1033

0,6778

1,2155

1,7932

20,5

1,6141

0,1178

0,1144

0,6918

1,2009

1,8253

21,0

1,5949

0,1287

0,1255

0,7059

1,1867

1,8572

21,5

1,5767

0,1396

0,1364

0,7200

1,1731

1,8889

22,0

1,5613

0,1499

0,1469

0,7341

1,1617

1,9202

22,5

1,5465

0,1601

0,1572

0,7482

1,1506

1,9512

23,0

1,5316

0,1702

0,1675

0,7623

1,1396

1,9820

23,5

1,5199

0,1797

0,1771

0,7763

1,1309

2,0125

24,0

1,5076

0,1894

0,1869

0,7904

1,1217

2,0426

24,5

1,4965

0,1988

0,1963

0,8045

1,1134

2,0725

25,0

1,4877

0,2077

0,2053

0,8186

1,1069

2,1021

25,5

1,4766

0,2170

0,2148

0,8327

1,0986

2,1313

26,0

1,4689

0,2257

0,2236

0,8468

1,0929

2,1603

26,5

1,4622

0,2342

0,2322

0,8608

1,0879

2,1889

27,0

1,4535

0,2431

0,2412

0,8749

1,0814

2,2172

27,5

1,4477

0,2514

0,2495

0,8890

1,0771

2,2453

28,0

1,4426

0,2595

0,2577

0,9031

1,0733

2,2729

28,5

1,4361

0,2680

0,2663

0,9172

1,0685

2,3003

29,0

1,4321

0,2759

0,2743

0,9313

1,0655

2,3274

29,5

1,4279

0,2838

0,2823

0,9453

1,0624

2,3541

30,0

1,4237

0,2918

0,2903

0,9594

1,0593

2,3805

3,0000

2,5000

2,0000

1,5000

Cl do perfil
1,0000
CL por
linearizao
0,5000
CL por
Nicolai

0,0000
-20,0

-10,0

0,0

10,0

20,0

30,0

-0,5000

-1,0000
Figura 9: Grfico comparativo dos CL

40,0

CL na
simulao

Em seguida, foi plotada a curva de distribuio de CL na asa para =0.

Figura 10: Distribuio de CL na asa

Percebe-se que o coeficiente de sustentao nas pontas de asa menor, diferena

esta causada pelas perdas aerodinmicas. Percebeu-se tambm que a soma das duas reas (da
curva de CL e do downwash) uma constante para cada trecho da asa.
A figura a seguir ilustra o escoamento na asa, onde percebe-se pela corrente de ar a
ocorrncia do efeito dos vrtices de ponta de asa.

Figura 11: Distribuio de Cp na asa e vrtices de ponta de asa

Para o clculo do coeficiente de Oswald, interpolamos na tabela de Glauert, para = 1

(asa retangular) encontra-se = 0,052, e como ew = 1/(1+ ):
ew = 0,95087
O coeficiente de arrasto induzido em funo de CL calculado da forma:

A tabela a seguir mostra os valores de CDi em funo de CL e de :

Tabela 8: CDi em funo de CL e de alfa

Alfa ()
-10,0
-9,5
-9,0
-8,5
-8,0
-7,5
-7,0
-6,5
-6,0
-5,5
-5,0
-4,5
-4,0
-3,5
-3,0
-2,5
-2,0
-1,5
-1,0
-0,5
0,0
0,5
1,0
1,5
2,0
2,5
3,0
3,5
4,0
4,5
5,0
5,5
6,0
6,5
7,0
7,5
8,0
8,5

CL
-0,4484
-0,4097
-0,3708
-0,3319
-0,2930
-0,2539
-0,2149
-0,1757
-0,1366
-0,0974
-0,0581
-0,0189
0,0204
0,0597
0,0989
0,1382
0,1775
0,2167
0,2559
0,2951
0,3342
0,3733
0,4123
0,4513
0,4902
0,5291
0,5678
0,6065
0,6450
0,6835
0,7219
0,7601
0,7982
0,8362
0,8741
0,9118
0,9494
0,9868

CDi
0,0100964
0,0084271
0,0069055
0,0055328
0,0043100
0,0032382
0,0023182
0,0015507
0,0009365
0,0004760
0,0001696
0,0000179
0,0000209
0,0001788
0,0004916
0,0009593
0,0015815
0,0023581
0,0032886
0,0043725
0,0056091
0,0069978
0,0085377
0,0102278
0,0120671
0,0140545
0,0161887
0,0184683
0,0208920
0,0234582
0,0261652
0,0290113
0,0319947
0,0351135
0,0383656
0,0417491
0,0452617
0,0489011

9,0
9,5
10,0
10,5
11,0
11,5
12,0
12,5
13,0
13,5
14,0
14,5
15,0
15,5
16,0
16,5
17,0
17,5
18,0
18,5
19,0
19,5
20,0
20,5
21,0
21,5
22,0
22,5
23,0
23,5
24,0
24,5
25,0
25,5
26,0
26,5
27,0
27,5
28,0
28,5
29,0
29,5
30,0

1,0241
1,0612
1,0982
1,1349
1,1715
1,2079
1,2441
1,2802
1,3160
1,3516
1,3870
1,4221
1,4571
1,4918
1,5263
1,5605
1,5945
1,6283
1,6618
1,6950
1,7280
1,7607
1,7932
1,8253
1,8572
1,8889
1,9202
1,9512
1,9820
2,0125
2,0426
2,0725
2,1021
2,1313
2,1603
2,1889
2,2172
2,2453
2,2729
2,3003
2,3274
2,3541
2,3805

0,0526651
0,0565513
0,0605571
0,0646801
0,0689175
0,0732668
0,0777251
0,0822898
0,0869579
0,0917265
0,0965926
0,1015531
0,1066053
0,1117457
0,1169714
0,1222791
0,1276655
0,1331277
0,1386621
0,1442657
0,1499349
0,1556666
0,1614574
0,1673038
0,1732026
0,1791505
0,1851442
0,1911800
0,1972548
0,2033651
0,2095077
0,2156795
0,2218767
0,2280964
0,2343352
0,2405898
0,2468571
0,2531340
0,2594173
0,2657036
0,2719903
0,2782742
0,2845521

Para o clculo do rendimento na empenagem, necessrio conhecer a geometria da

aeronave.
Vamos ento basear a geometria da aeronave com o intuito de obter t 0,9. O estado
utilizado para calcular o t da aeronave quando em cruzeiro.
Primeiramente, calcula-se o CL da aeronave atravs da frmula:

Quando em cruzeiro, o avio mantm uma altitude constante, ento a sustentao

igual ao peso da aeronave. A velocidade de cruzeiro de 200 km/h = 55,5 m/s. A rea da
superfcie da asa 15 m2.

Possuindo o valor de CL , utilizando a frmula:

Encontra-se = 0,067. Sendo a tg (0,067) = 0,00117.

Com isso, calcula-se Ht da aeronave com a seguinte frmula:

Sendo H =lref . tg e lref = 5,375m. Verifica-se que o valor de t = 0,9 esta compreendido
entre os valores de 0,5 Z 0,9. Sendo Z = 0,9 , calcula-se o Ht da aeronave, que Ht = 0,98m.
O prximo passo foi o clculo das resistncias da agro aeronave.
Utilizando a tabela da pgina 132 do livro, estimam-se valores de CD:
Parte
Fuselagem
Nacele
Flaps
Bequilha
Trem de pouso

Descrio
Forma aerodinmica,
sem salincias
Acima da asa em
avies pequenos
60% da envergadura,
defletido 30
Roda da bequilha e
sua estrutura
Rodas e estrutura
expostas

CD
0,06

A
SC

0,1

SC

0,025

S1

0,25

Spr

0,4

Spr

Figura 12: CL x CD da aeronave (verde) e da asa (vermelho)

Em seguida, consideramos o efeito solo. Este efeito de especial importncia na nossa

aeronave, uma vez que a mesma voa em baixas altitudes para aplicao do veneno. O grfico
abaixo mostra a influncia do efeito solo a uma altitude de 5m.

Figura 13: Grfico CL x CD da aeronave sem levar em conta efeito solo (verde) e levando em conta o
efeito solo (azul)

Estipulamos os seguintes dados para as rodas:

Raio
0,10 m
0,075 m

Rodas dianteiras
Roda traseira

Dimetro do pneu
0,05 m
0,04 m

Calculamos o arrasto na aeronave utilizando a seguinte tabela:

Tabela 9: Clculo do arrasto para diferentes fases do vo
Corrida (=0)

Cd0 para =0
0,006

Decolagem (=20)
Arrasto de perfil (Cd0)
Cd0 para =20
(aproximadamente de
estol)
0,012
Arrasto induzido (CDi)

0,0051

Cruzeiro (=2)

Cd0 para =2
0,006

0,2703
Arrasto parasita (CDP)

0,0111

0,026918
Arrasto de rolagem (Q)
Q=0

Q=0

16892,8

0
Arrasto Total

8606,2 N

1871,2 N

362,9 N

83,69 m/s

100,43 m/s

117,17 m/s

Por semelhana com o tipo de aeronave, o motor selecionado foi um motor genrico
de uma aeronave de transporte ttico areo 350HP, cuja curva foi fornecida pelo professor:
10000,00

TD [N]

8000,00

TD
[N]

6000,00
4000,00
2000,00

0,00
0

50

100

150

Figura 14: Curva de potncia disponvel do motor escolhido

200

Tabela 10: Potncia disponvel e requerida

v [m/s]
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
130
140
150
160
170
180

CL

CD

22,345
5,58625
2,482778
1,396563
0,8938
0,620694
0,45602
0,349141
0,275864
0,22345
0,184669
0,155174
0,132219
0,114005
0,099311
0,087285
0,077318
0,068966

TR [N]

0,038906
0,022189

4504,158694
2249,249594

0,012359
0,010689
0,009951
0,009457
0,009131
0,009437
0,008838

831,7877035
586,1839221
450,6862428
367,6899719
314,8261856
291,7391438
257,8883437

0,008713

230,6402471

TD [N]
7835,50
7652,00
7449,50
7228,00
6987,50
6728,00
6449,50
6152,00
5835,50
5500,00
5145,50
4772,00
4379,50
3968,00
3537,50
3088,00
2619,50
2132,00

PD
[N.m/s]
78355
153040
223485
289120
349375
403680
451465
492160
525195
550000
566005
572640
569335
555520
530625
494080
445315
383760

PR [N.m/s]

225207,9347
134954,9756
66543,01628
52756,55299
45068,62428
40445,89691
37779,14227
37926,0887
36104,36812
36902,43953

700000
600000
500000
400000
Series1

300000
200000
100000
0
0

O volume de cauda
definido da seguinte forma:

50

100

150

200

um parmetro, fundamental para a estabilidade longitudinal,

A partir de um valor referncia obtido da Tabela 10.1 pg. 187 para a aeronave Piper
Cherokee, que possui S = 16,26m e b = 10,16m, valores semelhantes aos estimados para a

nossa aeronave. Analisando a tabela obtivemos um valor para o volume de cauda

Estimou-se ainda um valor para = 5m.
Com isso determinamos o valor de

Analogamente ao valor de

= 0,61.

obtido a seguir, onde o valor de

foi obtido da tabela

10.1 e

Com os valores das reas dos estabilizadores, pode-se determinar o dimensionamento

final dos mesmos, conforme se pode observar na tabela:
Profundor
2,745
3
0,915
-

S (m)
b (m)
c (m)
c (m)

Leme
1,11
1,5
1
0,48

Para fazer o clculo de hn, utiliza-se a frmula:

Sendo a = 4.437, aII = 1.8, h0 = 0.375, = 0.067, VH = 0.61 e t = 0.9.

Com isso, calcula-se hn = 0,582795.
Para fazer o clculo de MS, utiliza-se:

Sendo hn = 0,0582795 e h = 0.51, chega-se a:

MS = 0,072795

A curva CM x foi plotada no software XFLR5, tendo como base o perfil selecionado e o
comprimento da corda e a envergadura da asa.

Figura 15: Curva CM x alfa da asa

Sendo a massa da aeronave 2050 kg, seu peso 20110 N. Com este peso, calcula-se n1
=2,179.
Para a velocidade de cruzeiro, q = 3788,7 Pa. Sendo S = 15 m, encontra-se a
sustentao para o maior CL da aeronave, que L = 40217 N. Pensando nisso, no diagrama CM
x obtivemos o valor de ngulo de ataque para essa carga, 14,5.
Em seguida, plotamos a curva da distribuio de momento fletor ao longo da asa para
este ngulo, com a finalidade de calcular os esforos a que ela est submetida. Escolhemos o
formato da viga, uma viga caixo, para melhor suportar a toro.

Figura 16: Distribuio de Momento Fletor na asa para velocidade de cruzeiro a =14,5

Tendo em vista a segurana, arredondamos o momento fletor mximo da longarina

para 5.104 N.m. A partir deste valor, e levando em considerao o camber do perfil
selecionado, iniciamos o dimensionamento da longarina.

Figura 17: Esquematizao do perfil

O dimensionamento da longarina se dar levando em conta a tenso das partes

superior e inferior da viga, visto que as partes laterais no sero to afetadas pelo momento
fletor.
Portanto, a altura mxima que a longarina pode ter de 0,21m. Tomando uma altura
menor para que a aba caiba no perfil, escolhemos uma altura de 0,10m e uma espessura para
a alma e para a aba de 0,02m. O prximo passo ser encontrar a largura da viga. Relacionando
tenso e o momento fletor, temos:

Para a viga caixo:

O material escolhido foi o Alumnio 2014-T6, cujas propriedades esto listadas a seguir:

Tabela 11: Propriedades do Alumnio 2014-T6

Densidade (kg/m3)

2800

Mdulo de Elasticidade (GPa)

Tenso de Escoamento (MPa)
Tenso de Cisalhamento (MPa)

72,4
662
290

Utilizamos um fator de segurana 1,2, de forma que aumentasse a segurana mas no

fosse muito acrscimo de peso.

Ao compararmos esta frmula com as anteriores, obtemos:

b=0,0583 m

O peso da longarina foi calculado pela densidade do material:

m=132 kg

Figura 18: Esquematizao da longarina

Concluso

Ao final desenvolvimento do projeto, percebeu-se que o avio ainda no encontra-se

pronto para comercializao. Para atingir esse nvel, um estudo mais aprofundado deveria ser
feito, complementado com mais simulaes, testes e otimizaes.
Esse curso, foi, entretanto, muito instrutivo na aprendizagem de aeronutica. Apesar
de algumas dificuldades, como obteno de dados de aeronaves existentes, utilizao dos
programas de simulao e falta de literatura aprofundada no assunto em portugus, muito foi
aprendido, no s em sala de aula, mas principalmente na elaborao do projeto de um avio.

Referncias

ROSA, Edison da; TOPOROSKI, Juliano. Introduo ao projeto aeronutico: uma

contribuio competio SAE Aerodesign. Florianpolis, SC: UFSC, Centro Tecnolgico, 2006.
283p.
http://www.airtractor.com/ - Acesso em setembro de 2010.
http://www.globoaviacaoagricola.com.br/ - Acesso em setembro de 2010.
http://www.aeroneiva.com.br/ - Acesso em setembro de 2010.
http://www.engbrasil.eng.br/ - Acesso em setembro de 2010.
http://www.ganum.unifei.edu.br/ - Acesso em outubro de 2010.
http://www.inf.unioeste.br/~rogerio/02f-Aplicacao-Aerodinamica2.pdf - Acesso em
novembro de 2010.
http://www.matweb.com acesso em 08 de dezembro de 2010.