I-SHIFT
INTELIGENTE pequena, leve, inteligente e
económica
RAPIDEZ nas passagens de caixa
FÁCIL de utilizar
CONFIANÇA na condução
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FUNÇÕES I-SHIFT
١. Automática
٢. Ponto-Morto
٣. Marcha-atrás
E/P
٤. Manual
٥. Programas E/P
R
٦. Modo de emergência N
A L
٨. ECO ROLL M
٩. Programa de travagem
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CAIXA DE VELOCIDADES BÁSICA
Caixa de velocidades básica
Menor número de
componentes
Relação de engrenagens
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PASSAGENS DE CAIXA INTELIGENTES
• Seleção automática da
engrenagem para o arranque
2. Estratégia otimizada de passagens
de caixa
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VANTAGENS DA CAIXA I-SHIFT
· Aprovada para a maior parte das aplicações Possibilitando a maior parte das
aplicações
· GCW elevado 0-60 ton / 60-180 ton
· Capacidade de torque elevado3100Nm / 660hp
· Peso e dimensões reduzidos -71 kg e -175mm*
· Baixo consumo de combustível cerca de 1-2 % inferior*
· Baixo nível de ruído inferior em cerca de 2 db*
· ECU potente +5 processadores, +3 memórias**
· Funções de retardador e de freio de compressão melhoradas*
*Em comparação com a (VT2514)
** Em comparação com a (VT2512AT)
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COMO SE EFECTUAM PASSAGENS DE CAIXA
SUAVES E RÁPIDAS?
• Engrenagens não sincronizadas
• Embreagem
• Freio do eixo intermediário
• Motor
Passagens ascendentes de caixa: o freio do eixo intermediário em
conjunto com o VEB.
Passagens descendentes de caixa: o freio do eixo intermediário e
o regime mais elevado do motor
A embraiagem: Está activa no decorrer de cada passagem de caixa
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FÁCIL DE UTILIZAR
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CONFIANÇA NA CONDUÇÃO
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MODO AUTOMÁTICO
• Para todas as situações de
condução normal; Seleccione,
como padrão, a posição A com a
alavanca de comando I-Shift, e a
posição A com a haste do freio
auxiliar.
• Adote uma atitude firme e decisiva
ao accionar o pedal de acelerador.
• Quando apropriados, utilize a função
ECCO-ROLL e o controlo da
velocidade de cruzeiro.
• Ao frear, utilize a função de freio
combinado.
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PONTO MORTO
• Selecione o ponto morto
quando o motor estiver em
marcha lenta por períodos
prolongados
TOMADA DE FORÇA
• Coloque a alavanca de comando da caixa na posição de neutro
• Seleccione a posição N1 ou a N2, por intermédio do interruptor
basculante
• Engate a tomada de força com o interruptor PTO
• Ajuste o regime do motor com o interruptor basculante na haste
esquerda
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MARCHA-ATRÁS
• 4 marcha-atrás
• A posição R1 está definida
como padrão
• O condutor pode seleccionar
outras engrenagens de
marcha-atrás
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MODO MANUAL
• Condições de piso muito
escorregadio
• Passagem de cimos de declives
• Condução em filas de trânsito
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ECONOMIA/ DESEMPENHO / KICK DOWN
ECONOMIA (E): Bináriomáximo
E/P
P
DESEMPENHO (P): Potência máxima do
motor
KD
KICK DOWN (opcional): Regime máximo do
motor
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FUNÇÃO DO MODO DE EMERGÊNCIA
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ECO ROLL
• Alavanca de mudanças na
posição A
• Haste do freio VEB na
posição A
• A função ECO-ROLL fica
disponível quando figura E+
no visor
• Opera sempre em conjunto
com o controle da velocidade
de cruzeiro (Piloto Automático)
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PROGRAMA DE TRAVAGEM
• Ativa quando se movimenta
a haste do freio auxiliar
para a posição B
• As passagens
descendentes de caixa
decorrem automaticamente
• É seleccionado o regime
máximo do motor, para se
obter o efeito de frenagem
máxima do mesmo.
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PRINCÍPIOS DA TRANSMISSÃO
•Engrenagens Split
•Engrenagens
principais
•Engrenagem de gama Engrenagens de
gama
•Freio do eixo
intermediário
Travão do freio intermediário
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MENOR NÚMERO DE COMPONENTES
CAIXA MANUAL VT2414 I-SHIFT AT2512C
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COMPARAÇÃO DE RELAÇÕES DE CAIXA
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SELEÇÃO AUTOMÁTICA DA ENGRENAGEM PARA
ARRANQUE
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COMO SÃO CALCULADAS AS PASSAGENS DE CAIXA?
-Controle do Piloto -Sensor de
Automático ângulo
-Seletor de
mudanças -Velocidade de
rodas
-Haste do eixo
auxiliar -Regime do
motor
-Pedal de
acelerador -Velocidade da
caixa de
-Sensor da velocidades
pastilha
-Sensores da
suspensão
pneumática
-Acoplamento de
atrelado
9 processadores, 15 sensores
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