UNIÃO MOTORES RETÍFICA LTDA
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Fone: (75) 3221-8466
RELATÓRIO DE ANÁLISE DE FALHA
CLIENTE: LOCALIZAÇÃO:
Consórcio Oeste Leste Barreiras São Desiderio/BA
CONTATO: FONE:
Argentino ou Dener (77) 98114-8202
ORDEM DE SERVIÇO: DATA:
042634 12/08/2019
MODELO: SÉRIE: DATA ENTREGA:
Caterpillar 3054C G4D38576 Depende da autorização
HORÍMETRO: POTÊNCIA kW: RPM:
Não informado 52,0 a 97,0 kW 2200 a 2400 rpm
DATA DA FALHA: TIPO GARANTIA: ANÁLISE DE FLUIDO:
07/2019 Não
OBJETO DE ANÁLISE
Componente: MODELO/SÉRIE:
Motor 3054C/G4D38576
SOLICITAÇÃO DO CLIENTE:
- Recuperação do motor
CONSTATAÇÃO TÉCNICA:
Ao iniciar a desmontagem do motor diesel de acordo com os devidos procedimentos, foram
registradas as seguintes observações técnicas, conforme exposto abaixo:
- Bloco:
Cilindros #1, 2, 3 e 4 com desgastes excessivos.
Todos os cilindros com excesso de desgaste por abrasão.
Anéis de cilindros com sinais de excesso de desgaste por abrasão.
De acordo com a literatura, a medida padrão para o perfeito funcionamento do motor fica
entre 104,998 a 105,024 mm, porém o valor medido no motor fica entre 105,064mm a
105,424mm sendo a maior folga no primeiro cilindro e a menor folga no quarto cilindro.
- Biela:
Todas as bielas estão sem empeno, porém as buchas estão com uma medida de
39,788mm sendo que na literatura, o diâmetro interno da bucha de biela é de 39,723 a
39,738mm, sendo necessário a substituição da mesma.
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- Cabeçote:
Os alojamentos internos do cabeçote (guia de válvula e sede de válvula) encontram-se
com um pequeno desgaste e com uma folga que prejudica na vedação dos gases de admissão e
escape, causando assim uma alteração na pressão interna no cilindro. As válvulas encontram-se
com um excesso de carbonização, fruto da admissão de gases contaminados com partículas
indesejáveis ou por causa de combustível de qualidade duvidosa, causando um desgaste
excessivo na haste de válvula e também na angulação de vedação da mesma, sendo necessário
a substituição. O teste de pressão se faz necessário para verificar se existe algum problema de
trinca ou má vedação
- Eixo de Comando:
Encontra-se com pequenas ranhuras, porém é necessário um polimento para a correção.
O seu alojamento (bucha de comando) deve ser substituído para se adequar ao serviço de
polimento feito no comando.
- Eixo Virabrequim:
O eixo virabrequim ou árvore de manivelas encontra-se dentro da medida, tanto em seu
moente (63,466 a 63,486 mm) quanto em seu munhão (76,155 a 76,176 mm), necessitando
apenas de um polimento para a aplicação das bronzinas móveis e fixas. Para a verificação de
trincas, se faz necessário o teste de magnaflux.
- Bomba e bicos Injetores:
A bomba e os bicos injetores foram submetidos aos devidos testes e ensaios, e foi
constatado a necessidade de reparos e ajustes.
1 Pistões
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2 Cilindros
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3 Cabeçote
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4 Eixo
Virabrequim
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OBSERVAÇÕES TÉCNICAS
De acordo com o observado acima é possível afirmar que:
Não há nenhuma evidência de falha de material ou falha de montagem.
É possível concluir que a falha possivelmente foi causada por inúmeros fatores como admissão
de poeira e impurezas no sistema, combustível de má qualidade, etc.
Salientamos verificar as condições de operação e de componentes essenciais, como carga,
combustível, tanque sujo, água no tanque de combustível, filtro de combustível, filtro de ar de
admissão, e manutenções preventivas.
O motor também apresentava sinais de aspiração de particulado (poeira), evidenciado pelo
desgaste dos anéis dos pistões.
Sugerimos verificar sistema de admissão de ar (filtros, mangotes e braçadeiras)
Técnico: Ovijackson
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Luan Costa da Silva
Gerente de Peças e Serviços
União Motores Retífica LTDA.
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