MANUAL DE INSTRUÇÕES

COMPRESSOR DE PARAFUSO
ROTORPLUS 10, 15, 25, 30 e 40HP
PRECAUÇÕES – INFORMAÇÕES GERAIS DE SEGURANÇA

Rev.14 09/04/10 1
ÍNDICE
1.CUIDADOS NO MANUSEIO E OPERAÇÃO.....................................................................3
2.INSPEÇÃO NO RECEBIMENTO.......................................................................................3
3.TRANSPORTE E DESCARREGAMENTO........................................................................3
4.MANUAL DE INSTALAÇÃO ..............................................................................................3
5.CORREÇÃO DO FATOR DE POTÊNCIA .........................................................................7
6.DISTRIBUIÇÃO DO AR COMPRIMIDO ............................................................................7
7.COMPONENTES PRINCIPAIS..........................................................................................8
8.PRINCIPIO DE FUNCIONAMENTO ..................................................................................9
9.CONTROLADOR ELETRONICO.....................................................................................10
10.PROCEDIMENTO DE PARTIDA....................................................................................11
11.CUIDADOS COM O ÓLEO LUBRIFICANTE ................................................................11
12.MANUTENÇÃO PREVENTIVA .....................................................................................11
13.REVISÃO GERAL...........................................................................................................14
14.RELUBRIFICAÇÃO DE MOTORES ELÉTRICOS.........................................................14
15.DIAGNÓSTICO DE FALHAS..........................................................................................15
16.ANEXOS.........................................................................................................................16

Rev.14 09/04/10 2
1.CUIDADOS NO MANUSEIO E OPERAÇÃO
Antes de instalar o seu compressor de ar Metalplan, você deve ler cuidadosamente este manual de instruções para observar os
cuidados quanto a segurança física e material no manuseio do equipamento.
Este equipamento possui partes quentes, peças em movimento e componentes elétricos energizados. Atenção ao risco de ferimento
pessoal grave, morte ou dano material.
Risco de queimadura no contato com as Nunca realize nenhuma manutenção,
superfícies identificadas. Ao efetuar reposição ou troca de componentes com o
manutenção, aguarde o resfriamento do compressor ligado e ou pressurizado.
equipamento.
Figura 1 Figura 2

O ar comprimido é impróprio para Atenção ao sentido de rotação do elemento

respiração humana, pois existe risco de compressor. Inverter duas das fases para
lançamento excessivo de óleo no corrigir o sentido de rotação para anti-horário.
sistema, no caso de um acidente com o
Figura 3 separador de ar / óleo. Figura 4

Reservatório fabricado e testado em Risco de acidente grave nas partes girantes

conformidade com a NR-13. O usuário do compressor. Nunca efetuar manutenção
deverá seguir as determinações da com o equipamento ligado. Por segurança,
NR-13 quanto à instalação, manutenção desligue a chave liga / desliga e o disjuntor
e operação. Figura 6
Figura 5 do quadro de alimentação.

2.INSPEÇÃO NO RECEBIMENTO
Ao receber um equipamento, inspecione-o cuidadosamente quanto a embalagem, danos na estrutura, pintura ou mesmo partes
internas ao gabinete. Qualquer indicação de dano por parte do transportador, comunique imediatamente a Metalplan ou ao
distribuidor. Em caso de avarias causadas pelo transportador, não partir o equipamento sem antes ter substituído as peças
defeituosas ou solucionado todos os problemas mecânicos ou elétricos.

3.TRANSPORTE E DESCARREGAMENTO
Todos os modelos são envolvidos em plástico e fixado sobre pallets de madeira para fácil locomoção com empilhadeira, seguindo as
orientações básicas abaixo.

Figura 7
Figura 8 Figura 9

4.MANUAL DE INSTALAÇÃO

A SALA DE MÁQUINAS
A sala de compressores deve obedecer as seguintes orientações, sempre que possível:
● Estar afastada de atividades humanas, em especial, dos escritórios, bem como de fontes de contaminação, como
chaminés, caldeiras, torres de resfriamento, ruas sem pavimentação, banhos químicos, etc.
● Estar próximo das regiões de maior consumo de ar comprimido.
● Ser acessada apenas por pessoal autorizado.
● Possuir um amplo portão de tela metálica e janelas para a saída do ar quente gerado pelos compressores
Todos os modelos possuem ventiladores que fazem a circulação do ar ambiente para o
resfriamento do óleo. Para a boa eficiência da troca térmica e o bom rendimento dos
equipamentos, é fundamental que o ar aquecido, na saída dos resfriadores de óleo, seja
retirado da sala de máquinas por meio de dutos, ventiladores de exaustão ou janelas
grandes o suficiente para evitar a recirculação do mesmo ar quente pelos resfriadores de
óleo.
Na escolha pela utilização de exaustores na sala de máquinas, o exaustor deve
suprir a vazão de 4.000 m³/h para cada compressor. Deve-se considerar a presença
de outros equipamentos na sala de máquinas para o correto dimensionamento dos
exaustores.

Figura 10

Rev.14 09/04/10 3
 Figura 11

FUNDAÇÃO E FIXAÇÃO DO COMPRESSOR

O piso da sala de máquinas deverá ser nivelado e possuir capacidade suficiente para suportar o peso dos compressores e não poderá
conter desnível.
Todos os compressores Metalplan são entregues sobre pallets de madeira, os quais deverão ser retirados para instalação direta sobre
o piso, não sendo necessário fixar o chassi no piso ou instalar amortecedores de vibração.

ISOLAÇÃO ACÚSTICA DA SALA DE MÁQUINAS

Os compressores da linha Rotor Plus possuem nível de ruído inferior a 75dbA. A medição, conforme norma, deve ser feita em
ambientes abertos e medidos a 1 metro de distância e 1,5 metros de altura do piso. Em ambientes fechados, a reflexão ( ecos ) e
reverberação dos ruídos, causam o aumento da intensidade sonora no ambiente, por não haver absorção ou dissipação para o
ambiente externo.
Em alguns casos, é necessário aplicar isolamento acústico nas paredes e teto da sala de máquinas, para garantir nível de ruído
abaixo de 75dbA.

Para sala de máquinas onde se encontram mais de um compressor, a soma dos ruídos não pode ser feita algebricamente.
1. Dois compressores com 75dB, o ruído resultante será 78dB
2. Três compressores com 75dB, o ruído resultante será 79,8dB
3. Quatro compressores com 75dB, o ruído resultante será 81dB

RUÍDO DE FUNDO
É o ruído existente em determinada área, sem a presença da fonte de interesse. Para os casos onde não é possível eliminar o ruído
de fundo, realizam-se duas medições: uma com toda a área operando, inclusive a fonte de interesse: outra, na situação anterior,
porém sem a fonte em questão. A diferença entre as medições, permite calcular o nível de pressão sonora atribuído apenas a essa
fonte. Entretanto, se a diferença entre as medições ( ruído total e ruído de fundo ) for menor do que 3 dB, tal determinação não será
necessária. Neste caso recomenda-se realizar a medição em horário noturno ou com o ruído de fundo reduzido.

INSTALAÇÃO ELÉTRICA
Todos os compressores Metalplan são trifásicos, disponíveis nas tensões 220 / 380 / 440V , 50 / 60Hz. Certifique-se sobre as
características específicas do seu equipamento através da placa de identificação e do esquema elétrico. A instalação elétrica deverá
ser executada por profissional habilitado, seguindo as recomendações da ABNT NBR 5410 Instalações elétricas de BAIXA TENSÃO
disponíveis no www.abnt.org.br.
A rede de distribuição de energia não deve apresentar variação de tensão superior a ± 5%, pois pode acarretar aumento de
temperatura ( sobre corrente ) e redução da vida útil do motor elétrico.
Para garantir a correta alimentação de energia elétrica, a seleção dos condutores deve ser baseada na corrente nominal do
motor, seguindo a tabela abaixo.

Rev.14 09/04/10 4
O dimensionamento de fios e cabos ( PVC – 70ºC), para alimentação de motores trifásicos em temperatura de ambiente de até
40ºC, instalados com condutores aéreos, não poderão ter queda de tensão > 4%.
Seguem as tabelas com os comprimentos máximos recomendados em função da corrente ( A ) e a secção do cabo ( mm² )

Temperatura máxima no condutor de PVC: 70ºC Seção Nominal Corrente de Utilização Seção Nominal Corrente de Utilização
(mm²) (A) 40º C Ambiente (mm²) (A) 40ºC Ambiente
Temperatura ambiente: 40ºC 2,5 18 95 180
4 24 120 208
Até 3 condutores carregados classe B1 6 31 150 239
Conforme tabela 36 – ABNT NBR 5410:2004 10 44 185 273
16 59 240 322
25 77 300 371
35 96 400 444
50 117 500 511
70 149 Tabela 2
Tabela 1

Cabo Corrente ( A )
mm² 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90
1,5 64 32 21
2,5 104 52 35 26
4 166 83 55 42 33
6 249 124 83 62 50 41 36
10 416 208 139 104 83 69 59 52 46 42
16 657 328 219 164 131 109 94 82 73 66 60 55 51
25 1029 515 343 257 206 172 147 129 114 103 94 86 79 74 69 64 61
35 1408 704 469 352 282 235 201 176 156 141 128 117 108 101 94 88 83 78
50 1872 936 624 468 374 312 267 234 208 187 170 156 144 134 125 117 110 104
70 2627 1313 876 657 525 438 375 328 292 263 239 219 202 188 175 164 155 146
95 3520 1760 1173 880 704 587 503 440 391 352 320 293 271 251 235 220 207 196
120 4293 2146 1431 1073 859 715 613 537 477 429 390 358 330 307 286 268 253 238
150 5176 2588 1725 1294 1035 863 739 647 575 518 471 431 398 370 345 324 304 288
185 6069 3034 2023 1517 1214 1011 867 759 674 607 552 506 467 433 405 379 357 337
240 7333 3667 2444 1833 1467 1222 1048 917 815 733 667 611 564 524 489 458 431 407
300 8800 4400 2933 2200 1760 1467 1257 1100 978 880 800 733 677 629 587 550 518 489
400 10353 5176 3451 2588 2071 1725 1479 1294 1150 1035 941 863 796 739 690 647 609 575
500 11000 5500 3667 2750 2200 1833 1571 1375 1222 1100 1000 917 846 786 733 688 647 611
Tabela 3

Cabo Corrente ( A )
mm² 85 90 95 100 120 140 160 180 200 220 240 260 280 300 320 350 400 450
1,5
2,5
4
6
10
16
25 61
35 83 78 74
50 110 104 99 94 78
70 155 146 138 131 109 94 82
95 207 196 185 176 147 126 110 98 88
120 253 238 226 215 179 153 134 119 107 98
150 304 288 272 259 216 185 162 144 129 118 108 100
185 357 337 319 303 253 217 190 169 152 138 126 117 108 101 95
240 431 407 386 367 306 262 229 204 183 167 153 141 131 122 115 105
300 518 489 463 440 367 314 275 244 220 200 183 169 157 147 138 126 110
400 609 575 545 518 431 370 324 288 259 235 216 199 185 173 162 148 129 115
500 647 611 579 550 458 393 344 306 275 250 229 212 196 183 172 157 138 122
Tabela 4

DISJUNTOR CONTRA CURTO CIRCUITO

A alimentação elétrica deverá servir somente ao compressor Metalplan e possuir um quadro de alimentação exclusivo, com chave
geral e limitador de corrente com disjuntor contra curto circuito.

Para escolher o disjuntor:

• Verifique a corrente elétrica total do compressor.

Rev.14 09/04/10 5
 • Some 25% à corrente da placa do compressor para obter a corrente do disjuntor.
• Selecione disjuntores com curva de desarme tipo C ( 5 a 10x ln )
• Escolha um fabricante de boa reputação.
•

ATERRAMENTO
Providencie aterramento exclusivo para os compressores, com resistência menor Seção mínima dos condutores de aterramento.
ou igual a 5 ohms, dimensionado de acordo com a potência instalada. No caso
de existir mais de um compressor, o mesmo aterramento pode ser usado, desde Seção do
que condutores de aterramento independentes sejam usados para a ligação. O Seção dos condutores condutor de
aterramento deve ser o mais próximo possível do compressor. Caso necessite de fase mm²
aterramento
ser distante, evite a instalação aérea ou próxima da linha de alimentação do S>6 S
compressor ou de quaisquer outras linhas de alimentação de energia. 2<S<6 6
S<2 2.S
Tabela 5

Aterramento paralelo (Correto) Ligação trifásica com Neutro e Aterramento (Correto)

Figura 12
Figura 13

Aterramento independente ( Incorreto ) Aterramento em série ( Incorreto )

Figura 14 Figura 15

CONDUTOR NEUTRO
Utilizado nos modelos 380V para alimentação do comando 220V monofásico ( fase + neutro ), atentar para as seguintes situações:

Seção reduzida do
Seção dos condutores
condutor neutro
de fase mm²
mm² • O condutor neutro não pode ser comum a mais de um circuito
S < 25 S
35 25 • O condutor neutro de um circuito monofásico deve ter a mesma seção do condutor
50 25 fase.
70 35
95 50 • Seção reduzida do condutor neutro
120 70
150 70
185 95
240 120
300 150
400 185
Tabela 6

Rev.14 09/04/10 6
5.CORREÇÃO DO FATOR DE POTÊNCIA
É recomendável corrigir o fator de potência para dar maior
disponibilidade de potência ativa e aproveitamento da rede
elétrica. O aumento do fator de potência é realizado com a
ligação de uma carga capacitiva em paralelo com a carga. O
dimensionamento dos capacitores bem como sua instalação,
deverá ser realizado por um profissional habilitado. Abaixo,
segue um exemplo de ligação elétrica para os capacitores e
seus fusíveis de proteção.

Figura 16

6.DISTRIBUIÇÃO DO AR COMPRIMIDO

Figura 17

Rev.14 09/04/10 7
7.COMPONENTES PRINCIPAIS
FILTRO DE ADMISSÃO
Responsável pela filtragem do ar que é aspirado pelo elemento compressor. Sua presença é
fundamental para o bom funcionamento do sistema garantindo a filtração do ar e a pureza do óleo,
além de evitar que o elemento compressor possa aspirar algum objeto, ocasionando problemas
severos nos parafusos do elemento compressor. É muito importante que as trocas periódicas
sejam feitas para evitar baixo rendimento do compressor e a contaminação do óleo, podendo
até danificar a unidade compressora.

Figura 18

VÁLVULA DE ADMISSÃO
Possui a função de controlar o fluxo de ar na entrada da unidade, de forma a manter a pressão
dentro da faixa pré-estabelecida. Quando a pressão chega ao limite superior, o
pressostato eletrônico corta a energia da solenóide da válvula de admissão, que se fecha, entrando
em alívio. Quando a pressão chega ao limite inferior, o pressostato fornece energia a solenóide da
válvula de admissão, que se abre, entrando em carga. A válvula de admissão também tem a função
de despressurizar o tanque de óleo durante o alívio ou parada, através de um orifício calibrado. No
alívio, é mantida uma pressão mínima no tanque para garantir o fluxo de óleo.
Figura 19

ELEMENTO COMPRESSOR

É o coração do compressor, responsável por aspirar e comprimir o ar. É composto de um rotor

macho e um fêmea, que empurram uma mistura de ar e óleo desde a admissão até a descarga. O
óleo tem a função de lubrificar, selar e principalmente, resfriar, removendo o calor de compressão.

Figura 20

TANQUE DE ÓLEO
Responsável pela separação primária de ar/óleo.
O tanque possui bocal de enchimento, bocal de dreno, visor de nível e
termostato de segurança. Possui ainda uma válvula de segurança ajustada
em 14,5 bar para proteção do tanque de óleo.

Figura 22

Figura 21

RESFRIADOR DE ÓLEO / AR COMPRIMIDO

Fabricado em alumínio, é responsável pelo resfriamento do óleo que é aquecido pelo calor gerado
na compressão do ar. Deve-se limpar periódicamente para evitar perda no rendimento e
consequente aumento da temperatura do óleo no sistema, prejudicando o funcionamento e vida útil
da unidade compressora.
Os modelos 30 e 40HP possuem um resfriador posterior integrado ao resfriador de óleo para
promover um resfriamento extra ao ar comprimido na saída do compressor.

Figura 23

RESERVATÓRIO DE AR COMPRIMIDO
Fabricados conforme ASME, os reservatórios da linha RotorPlus possuem volume de 220 litros. O
dreno de condensado é feito através de um pescador onde é recomendável a instalação de um
purgador eletrônico temporizado CRONOMATIC 6000, item opcional, que poderá ser adquirido e
instalado posteriormente. A conexão de saída do ar comprimido está disponível em ambos os lados
do reservatório. O usuário deverá seguir as determinações da NR-13 quanto a instalação, operação
e manutenção.

Não está disponível nos modelos 30 e 40HP

Figura 24

Rev.14 09/04/10 8
FILTRO DE ÓLEO ESEPARADOR AR / ÓLEO
O Filtro de óleo tem a função de garantir que as impurezas encontradas no óleo não passem para o
elemento compressor, evitando danos severos aos rotores. A troca periódica do filtro é de extrema
importância para a vida útil do compressor.
O Separador de ar / óleo, através de suas fibras coalescentes, tem a função de separar o aerosol de óleo
proveniente do tanque para que não seja enviado para a rede de ar comprimido. O residual de óleo
extraído do ar, é retornado ao elemento compressor. Ambos estão posicionados sobre um bloco de
alumínio que integra filtro de óleo, filtro separador ar / óleo, válvula termostática, válvula de pressão
mínima, manômetro e válvula de segurança, facilitando a manutenção.

Figura 25

PURGADOR ELETRÔNICO CR-6000

De extrema importância e conveniência para o usuário, a linha RotorPlus já está preparada para receber a
instalação do Purgador eletrônico CR-6000. Sua instalação garante a extração do condensado no
reservatório de ar comprimido. O CR-6000 é vendido separadamente.

Figura 26

COMPONENTES ELÉTRICOS
Todos os compressores da linha RotorPlus são equipados com chave de estrela-triângulo para
partida do motor elétrico e relês térmicos para proteção dos motores, em caso de sobre corrente. A
falha de sequência ou falta de fases, horímetro e demais temporizadores, estão concentrados no
painel eletrônico.

Figura 27

8.PRINCIPIO DE FUNCIONAMENTO
MODO DE OPERAÇÃO DO ELEMENTO COMPRESSOR DE PARAFUSO
O compressor de parafuso trabalha seguindo o princípio de
deslocamento positivo.
Ambos os rotores, rotor macho (1) e rotor fêmea (2), trabalham com
folgas muito reduzidas entre as roscas, inclusive com a carcaça (3)
que aloja os rotores. As formas assimétricas dos cinco dentes do
rotor macho (1) e dos seis dentes do rotor fêmea (2) garantem cinco
vezes uma sucção, compressão e descarga a cada revolução,
assegurando um sistema de baixa pulsação. Durante a operação, o
óleo é injetado nos espaços de compressão para resfriar o calor
gerado na compressão. Além disso, também garante a vedação
Figura 28
entre as folgas e minimiza as perdas por fricção mecânica. O
compressor de parafuso não possui nenhuma parte pulsante como
os pistões e válvulas de compressores alternativos, além do
número relativamente baixo de partes móveis mecânicas, o que
garante um longo intervalo de manutenções.

O FLUXO DE ÓLEO NO SISTEMA

Com a pressão mínima no sistema entre 4 e 5bar, o óleo será succionado por um tubo pescador ( 11 )
através da diferença de pressão entre o tanque e a sucção da unidade compressora, chegando até a válvula
termostática. Nesta válvula, se o óleo estiver acima de 71ºC, será direcionado para o resfriador de óleo ( 12 )
e depois ( 13 ) para o filtro de óleo. Abaixo de 71ºC a válvula termostática não abre, direcionando o óleo para
o filtro de óleo.

O filtro de óleo evita a migração de partículas para a unidade compressora ( 14 ), o que causaria danos
severos aos parafusos.

Rev.14 09/04/10 9
FLUXOGRAMA MECÂNICO
FLUXO DO AR NO SISTEMA
Ao ligar a chave liga / desliga, o motor elétrico é
acionado pela chave de partida e transmite potência
através do sistema de polias e correias para a unidade
compressora.

Na pressão de carga, o pressostato envia um sinal

elétrico para a válvula de admissão abrir para que o ar
na pressão atmosférica ( 1 ) seja aspirado pela unidade
compressora ( 2 ), comprimindo o mesmo através dos
parafusos helicoidais da unidade.

Na descarga da unidade, o ar está comprimido com óleo

na temperatura em torno de 80ºC e, juntos, fluem
para o tanque de óleo ( 4 ). Nesta parte do sistema, o
óleo é separado do ar em função da grande diferença
de densidades dos fluídos.
Saindo do tanque de óleo, o ar comprimido arrasta
partículas de óleo em suspensão, as quais serão
separadas do ar no separador de ar/óleo ( 5 ) que
promove uma queda na velocidade do ar, fazendo com
que as partículas de óleo se juntem e sejam coletadas
no interior do mesmo, retornando para a unidade
compressora através de um orifício calibrado que evita o
by-pass excessivo de ar na saída.

Depois do separador ar/óleo, o ar passa por uma válvula

de pressão mínima para que o tanque seja
pressurizado rapidamente nas partidas. Essa pressão
mínima garante o fluxo de óleo e evita que o ar em
baixa pressão, e com alta velocidade arraste óleo para a
Figura 29 saída.

9.CONTROLADOR ELETRONICO

Figura 42

Start – Liga o compressor

Stop – Desliga o compressor. Após pressionado, o compressor entra no estado OFF intermitente ( piscante ) com o compressor em
de Alívio durante 45 segundos até o desligamento final do compressor.

Botão de emergência – Deve ser acionado para desligar o compressor somente em caso de “EMERGÊNCIA”. O desligamento do
compressor através deste botão em caso normais, pode ocasionar danos ao equipamento, levando a perda da garantia.

Óleo – Sinaliza alta temperatura do óleo ( 115ºC ). O compressor somente voltará a liga após a temperatura do óleo baixar até 90ºC.
O usuário deve manter o compressor desligado até que a luz se apague automáticamente.

Alívio – Sinaliza que o compressor está no modo Alívio, ou seja, não está produzindo ar comprimido.

Standby – Sinaliza que o compressor está no modo Standby, ou seja, ficou mais de 10 minutos no estado Alívio e desligou
automaticamente. Assim que a pressão da rede atingir a pressão ajustada de carga, o compressor será ligado automáticamente.

Fases - Sinaliza a falta ou sequência incorreta das fases de alimentação da rede trifásica.

Motor – Sinaliza falha do motor elétrico por sobre corrente.

Ventilador – Sinaliza falha do ventilador por sobre corrente nos modelos 30 e 40Hp.

Horas – Horímetro digital que registras as horas em funcionamento do compressor, em carga ou alívio.

Rev.14 09/04/10 10
10.PROCEDIMENTO DE PARTIDA

a ) INSTALAÇÃO ELÉTRICA
• Energizar o quadro elétrico do compressor através do quadro de distribuição geral.
• Prever a instalação de chave geral com fusíveis de proteção contra curto circuito.
• Verificar se o compressor está com o aterramento corretamente fixado.

b ) VÁLVULA DE SERVIÇO NA SAÍDA DO RESERVATÓRIO

• Feche a válvula de serviço na saída para ligar o compressor.

c ) LIGANDO COMPRESSOR
• Ligue o compressor através do botão Start. Se o motor elétrico não partir, verifique se há falha por sequência de fase.
• Corrigir o problema de sequência de fases invertendo duas das três fases e/ou verifique a existência de fusíveis queimados
ou relês térmicos desarmados.

d ) AR COMPRIMIDO NA LINHA
• Abrir a válvula de serviço lentamente até a total pressurização da linha. Dependendo do tamanho da linha, a pressurização
pode levar alguns instantes.
• Verifique a existência de vazamentos de ar na linha.

11.CUIDADOS COM O ÓLEO LUBRIFICANTE

Os compressores da linha Rotor são fornecidos com óleo especial para partida que deverá ser substituído
após 2000 horas. O óleo definitivo é do tipo Sintético para 8000 horas ou 24 meses, com exceção do modelo 10HP que
não está disponível para a opção sintético, somente mineral para 1000 horas ou 6 meses.
Nota: Nos modelos Rotor Plus 10Hp, o óleo para partida deverá ser substituído após 1000 horas.
O armazenamento do óleo deve ser feito em embalagem original fechada e em local seco.

Durante o período de garantia, utilize apenas a linha de lubrificantes originais

ROTOR OIL EXTRA® e ROTOR OIL ® Metalplan.
12.MANUTENÇÃO PREVENTIVA
Compressores RotorPlus 10HP Compressores Rotor Plus 15, 25, 30 e 40HP

Figura 30 Figura 31

NIVEL DE ÓLEO
O compressor já é fornecido com uma carga total de o qual deverá ser substituído após 1000 horas nos modelo 10HP e 2000 horas
nos modelos 15 e 25HP.
Se o compressor trabalhar continuamente em regime de alta temperatura do óleo ( acima de 90ºC) ou em condições severas,
recomenda-se trocar o óleo em intervalos menores que os recomendados na tabela de MANUTENÇÃO PREVENTIVA.
Se no momento de verificação do nível estiver perto de trocar o óleo, antecipe a troca.

NÃO COMPLETAR O ÓLEO COM DIFERENTES TIPOS

A reposição de óleo deve ser feita através do bocal de enchimento localizado ao lado do visor de óleo. O óleo deverá ser adicionado
até o nível do bocal de enchimento.
VOLUME DE ÓLEO
ROTORPLUS10 3,6
ROTORPLUS15 4,6
ROTORPLUS25/30 13,6
ROTORPLUS40 14,6
Tabela 9

Rev.14 09/04/10 11
DRENAR O CONDENSADO DO ÓLEO
Em baixas temperaturas, poderá ocorrer a condensação da umidade do ar aspirado pelo compressor no óleo. Drene o condensado
através da válvula de dreno do tanque de óleo conforme segue:
DESLIGUE O COMPRESSOR E AGUARDE ATÉ O ALÍVIO TOTAL DA PRESSÃO DO SISTEMA. CERTIFIQUE QUE O
COMPRESSOR NÃO ESTÁ PRESSURIZADO!
• Desligue o compressor e aguarde cerca de uma hora até que o condensado se deposite no fundo do tanque de óleo.
• Abra a válvula de dreno do tanque de óleo e faça a coleta do condensado em um recipiente qualquer.
• Feche a válvula de dreno assim que começar a sair óleo.
• Complete o nível de óleo se for necessário.

PRIMEIRA TROCA DO FILTRO DE ÓLEO

Preventivamente, é necessário a primeira troca do filtro de óleo com 200 horas ( óleo mineral ) e 500 horas ( óleo sintético ), para
eliminação de eventuais resíduos que podem prejudicar a vida útil do equipamento.
• Com auxílio de uma chave de cinta, retire o filtro de óleo do bloco integrado.
• Antes de instalar o novo filtro, certifique-se que o assento do anel de vedação esteja limpo.
• Lubrifique o anel de vedação com o próprio óleo do sistema.
• Instale o novo filtro de óleo.

SUBSTITUIR O ÓLEO

DESLIGUE O COMPRESSOR E AGUARDE ATÉ O ALÍVIO TOTAL DA

PRESSÃO DO SISTEMA. CERTIFIQUE-SE QUE O COMPRESSOR NÃO ESTÁ
PRESSURIZADO!
DRENANDO O ÓLEO
• Retirar o tampão do bocal de enchimento.
• Abrir as válvulas de dreno do tanque de óleo e do resfriador de óleo.
• Aguarde esgotar completamente o nível de óleo do tanque e do resfriador.
• Feche as válvulas de dreno.
• Faça o abastecimento.
• Feche o bujão de reposição de óleo.
• De a partida na máquina.
• Após alguns instantes em funcionamento, desligue a máquina para observar novamente o nível do óleo.
• Caso seja necessário, complete novamente o óleo até o nível do bocal de enchimento.

SUBSTITUIR O FILTRO DE ADMISSÃO

Em ambientes muito poluídos ou com alta concentração de partículas no ar, a troca do filtro de admissão deverá ser antecipada.
Para o melhor monitoramento da perda de carga do filtro de admissão, entre em contato com o Distribuidor Autorizado ou SAC
Metalplan para adquirir o Indicador de Saturação para Filtros de Admissão.

Para fazer a troca do filtro:

DESLIGUE O COMPRESSOR E AGUARDE ATÉ O ALÍVIO TOTAL DA

PRESSÃO DO SISTEMA. CERTIFIQUE-SE QUE O COMPRESSOR NÃO ESTÁ
PRESSURIZADO!
• Retire a capa protetora do filtro de admissão.
• Faça a troca do elemento filtrante.

SUBSTITUIR O SEPARADOR AR/ÓLEO

DESLIGUE O COMPRESSOR E AGUARDE ATÉ O ALÍVIO TOTAL DA

PRESSÃO DO SISTEMA. CERTIFIQUE-SE QUE O COMPRESSOR NÃO ESTÁ
PRESSURIZADO!
• Com auxílio de uma chave de cinta, retire o separador ar/óleo do bloco integrado.
• Antes de instalar o separador novo, certifique-se que o assento do anel de vedação esteja limpo.
• Lubrifique o anel de vedação com o próprio óleo do sistema.
• Instalar o novo separador de ar/óleo.

Rev.14 09/04/10 12
INSPECIONAR AS CORREIAS DE TRANSMISSÃO
• É recomendável o controle periódico das transmissões por correias. Isso inclui a verificação da tensão e conforme o caso,
sua correção. Quando ocorre a falha em uma ou mais correias de um jogo, todo o jogo deve ser trocado por um novo.
• Correias de diferentes fabricantes não devem ser combinadas para um mesmo jogo.
• Antes de instalar as novas correias, verifique o estados das polias bem como seu alinhamento.
• Não utilizar nenhum spray ou substância para aumentar a aderência nos canais.

LIMPEZA de correias pode ser feita com uma mistura de glicerina na proporção de 1:10. Gasolina e produtos semelhantes não devem
ser utilizados. Objetos cortantes, escovas de arame, lixas, etc., não devem ser usados em nenhuma circunstância pois podem causar
danos mecânicos nas correias.

INSPEÇÕES E TROCAS

ATENÇÃO !

Verificar o estado das correias a cada 500 horas e substituídas após 8000 horas de trabalho.

USANDO O TENSIONADOR DE CORREIAS

1 ) Contra porca de aperto, utilizada para travar a porca de tensionamento da mola

2 ) Porca de tensionamento da mola

3 ) Arruela indicadora de tensão para correias novas e usadas

4 ) Indicador de correias usadas ( Posição que a arruela do item 3 deve ficar alinhada )

5 ) Indicador de correias novas ( Posição que a arruela do item 3 deve ficar alinhada,
conforme Figura 34, que está indicado a posição para correias novas )

A figura ao lado, mostra a posição da ARRUELA ( 3 ) na posição de correias novas ( 5 ). Ao

longo do tempo as correias se esticarão e a ARRUELA ( 3 ) ficará alinhada com a posição de
Figura 40 correias usada ( 4 ). Mantenha a arruela nesta posição apertando as porcas ( 1 ) e ( 2 ) até
que as correias seja substituídas por correias novas.

INSTALAÇÃO DAS CORREIAS

As correias deverão ser instaladas sem o uso da força. A utilização de chave de fenda, pé de cabra, etc., causa danos internos ou
externos nas correias.
Sequência de instalação das correias.

1 ) Soltar as porcas do tensionador de correias 2 ) Erguer o motor elétrico 3 ) Retirar e instalar as novas correias

Figura 35 Figura 36 Figura 37

LIMPEZA DO RESFRIADOR DE AR / ÓLEO

Em ambientes muito poluídos ou com alta concentração de partículas no ar, a limpeza do
resfriador de ar / óleo deve ser antecipada. A falta de limpeza no resfriador poderá ocasionar
uma deficiência no resfriamento do óleo com consequências severas ao equipamento.

A limpeza deve ser feita com ar comprimido ou lavadora de alta pressão direcionado em ambas
as partes do resfriador.

Para facilitar a limpeza, o ventilador junto com a coifa poderão ser retirados do resfriador
soltando-se os parafusos de fixação.
Figura 38

Rev.14 09/04/10 13
LIMPEZA DO ORIFÍCIO DE RETORNO DO SEPARADOR
Todo compressor Metalplan, possui um orifício localizado na linha de
retorno do óleo, proveniente do separador de ar/óleo. Este orifício
garante que não ocorra um by-pass excessivo de ar da saída de
consumo para a unidade compressora, garantindo maior vazão para o
consumo.
Para limpar o orifício, basta desmontar a conexão de entrada da válvula
de retenção. Retirar o orifício e limpar com ar comprimido.
A falta de limpeza pode ocasionar a saturação do separador de ar/óleo e
enviar óleo para a linha de consumo de ar comprimido.
Caso não seja possível observar o fluxo de óleo, desligue o
equipamento e observe o fluxo pela válvula de retenção ou pela
mangueira de nylon.

Figura 39

13.REVISÃO GERAL
Os rolamentos das unidades compressoras do tipo parafuso estão dimensionadas para operar até 20.000 horas sem necessidade de
manutenção e até 45.000 horas desde que os rolamentos sejam monitorados através de análise de vibração. Exceto para os modelos
10HP, a revisão geral deverá ser efetuada com 10.00 horas.
Preventivamente, recomenda-se a substituição dos rolamentos e selo de vedação do eixo com 20.000 horas e para os modelos 10HP
recomenda-se a substituição com 10.000 horas. Caso ocorra vazamento de óleo através do SELO DE VEDAÇÃO, a substituição
deverá ser antecipada.

A troca dos rolamentos e demais reparos do elemento compressor deverão ser feitas
pela Metalplan ou um Distribuidor Autorizado.
Os rolamentos e as peças necessárias para a manutenção da unidade podem ser
adquiridos na Metalplan ou em um Distribuidor Autorizado.

Figura 41

Figura 40

14.RELUBRIFICAÇÃO DE MOTORES ELÉTRICOS

QUALIDADE E QUANTIDADE DE GRAXA

É importante que seja feita uma lubrificação correta, isto é, aplicar a graxa correta e em quantidade adequada, pois uma lubrificação
deficiente tanto quanto uma lubrificação excessiva, trazem efeitos prejudiciais. A lubrificação em excesso acarreta elevação de
temperatura, devido a grande resistência que oferece ao movimento das partes rotativas e acaba por perder completamente suas
características de lubrificação. Isto pode provocar vazamento, penetrando a graxa no interior do motor e depositando-se sobre as
bobinas ou outras partes do motor.

Graxas de bases diferentes nunca deverão ser misturadas.

ESPECIFICAÇÃO DA GRAXA

Polyrex EM – Mobil Instruções para lubrificação

Injeta-se aproximadamente metade da quantidade total estimada da graxa e coloca-se o motor a girar durante aproximadamente 1
minuto a plena rotação, em seguida desliga-se o motor e coloca-se o restante da graxa. A injeção de toda a graxa com o motor parado
pode levar a penetração de parte do lubrificante no interior do motor.É importante manter as graxeiras limpas antes da introdução da
graxa, a fim de evitar a entrada de materiais estranhos no rolamento.
Para lubrificação use exclusivamente pistola engraxadeira manual.

ETAPAS DE LUBRIFICAÇÃO DO ROLAMENTOS

1. Limpar com pano de algodão as proximidades do orifício da graxeira.
2. Com o motor em funcionamento, adicionar a graxa por meio de uma pistola engraxadeira até ter sido introduzida a
quantidade de graxa recomendada abaixo.
3. Deixar o motor funcionando durante o tempo suficiente para que se escoe todo o excesso de graxa.

Rev.14 09/04/10 14
 Intervalo de relubrificação ( horas de Quantidade de graxa ( g ) por
funcionamento ) rolamento
HP Dianteiro Traseiro Dianteiro Traseiro
5 20000 20000 - -
10 20000 20000 - -
15 20000 20000 - -
20 15700 18400 13 9
30 15700 18400 13 9
40 9800 12100 21 13
50 9800 12100 21 13
60 3600 3600 27 27
75 3600 3600 27 27
100 3600 3600 27 27
125 3600 3600 27 27
150 3600 3600 27 27
Tabela 10

Não é necessário lubrificar os rolamentos para os modelos de 5 a 15HP, pois a vida útil de todos os rolamentos está em torno de
20.000 horas, ou seja, no período da sua troca.

15.DIAGNÓSTICO DE FALHAS

FALHA CAUSA PROVÁVEL PROCEDIMENTO

Filtro de admissão obstruído Substitua o f iltro de admissão

Compressor com baixo rendimento Bobina da v álv ula de admissão queimada Entre em contato com o SAC Metalplan
Verif ique a presença de óleo na tubulação e f aça o aperto
Vazamento de ar em alguma tubulação do compressor
necessário
Correia danif icada Substitua todas as correias
Baixo tensionamento das correias Tensionar as correias
Vibração ou ruído excessiv o
Rolamentos do motor ou da unidade compressora danif icados Entre em contato com o SAC Metalplan
Rolamentos do v entilador danif icados Entre em contato com o SAC Metalplan
Válv ula de admissão trav ada.

Motor desligando durante o f uncionamento Válv ula de pressão mínima trav ada
Entre em contato com o SAC Metalplan
sem indicação de f alhas Elemento separador de ar / óleo obstruído
Pressostato trav ado
Válv ula de admissão trav ada aberta Desmonte e limpe a sede de v edação da v álv ula
Pressão trabalho muito elev ada Elemento separador obstruido Substituir o elemento separador de ar / óleo
Válv ula de pressão mínima trav ada Desmonte, limpe e ou substitua o reparo
Instalar purgadores CR-6000 ou ef etuar a limpeza dos f iltros
Falta de purgador na rede purgadores obstruídos
e solenóides
Prov idenciar a instalação de secadores e f iltros
Alto indice de umidade relativ a no ambiente
Excesso de água na rede coalescentes de ar
Limpar o resf riador de óleo, garantir a temperatura ambiente
Alta temperatura do ar na descarga
máxima de 45ºC
Falta de tratamento do ar comprimido Instalação de secadores Metalplan
Tabela 8

Rev.14 09/04/10 15
 FALHA CAUSA PROVÁVEL PROCEDIMENTO
Fusív eis de comando abertos Substituir o f usív eis
Fusív eis do quadro de distribuição abertos Substituir o f usív eis
Compressor ( motor elétrico ) não parte Aguarde a temperatura baixar e o termostato
Alta temperatura de descarga da unidade rearmar
compressora
Falta de óleo
Inv erter duas das três f ases para liberar a
Sequência de f ases na alimentação incorreta.
inicialização do compressor
Falha de sequência de f ases
Verif ique a existência de f usiv eis ou disjuntores
Falta de uma das f ases
desarmados em uma das f ases.
Verif ique a existência de f usiv eis ou disjuntores
Falta de uma das f ases
desarmados em uma das f ases.
Verif ique a tensão da rede e se a alimentação
Baixa tensão na rede
elétrica está em conf ormidade com a NBR-5410.
Verif ique a corrente ajustada no relê térmico. O
Ajuste do disjuntor, inf erior a corrente nominal do
v alor ajustado dev erá ser o mesmo da corrente
motor.
nominal
Falha de sobre corrente no motor elétrico
Verif ique as bobinas do contatores de potência K1,
Bobinas dos contatores de potência queimadas.
K2, K3 e K4 ( K4 somente em 380V )
Curto circuito nos terminais dos cabos elétricos Reaperte os terminais elétricos.
Unidade compressora trav ada Entre em contato com o SAC Metalplan
Motor elétrico def eituoso Entre em contato com o SAC Metalplan
Compressor trabalhando acima da pressão de f ábrica Baixar a pressão de alív io no pressostato
Terminais de ligação soltos Faça um reaperto nos terminais elétricos
Ventilador não f unciona
Motor elétrico def eituoso Entre em contato com o SAC Metalplan
Verif ique a existencia de objetos bloqueando a saída
Resf riador sujo ou bloqueado
do ar e ou prov idencie a limpeza do resf riador
Alta temperatura ambiente A temperatura ambiente dev erá ser inf erior a 45ºC
Verif icar se v entilador está f uncionado. Se não
Falha no v entilador
estiv er, corrigir.
Falha de alta temperatura de descarga Prov idenciar a exaustão do ar de saída o trocador
Recirculação de ar quente pelo resf riador
para f ora da sala onde o compressor está instalado
Filtro de óleo obstruido Substitua o f iltro de óleo
Falha na v álv ula termostática Entre em contato com o SAC Metalplan
Complete o nív el do óleo até o bocal de enchimento
Nív el baixo do óleo
e v erif ique se não há v azamentos
Elemento separador de ar / óleo danif icado Substitua o elemento separador
Desmonte a linha da v álv ula de retenção e ef etue a
Linha de retorno de óleo do separador bloqueada
limpeza da tubulação
Arraste de óleo para a linha de ar
Compressor trabanlho abaixo de 3bar Ajustar a v álv ula de pressão mínima
Compressor trabalhando em ciclo rápido de carga e
Verif ique a regulagem do temporizador
alív io
Consumo de ar muito inf erior a capacidade do Desligue algum compressor que tiv er em paralelo ou
compressor instale um reserv atório de maior v olume.
Compressor com ciclo de carga e alív io Verif ique a existência de registros f echados
muito rápido Registro f echado próximo a saída do compressor
próximos ao compressor
Ajuste de pressão dif erencial muito pequeno Aumente o dif erencial do pressostato.
Filtro de admissão obstruído Substitua o f iltro de admissão

Compressor com baixo rendimento Bobina da v álv ula de admissão queimada Entre em contato com o SAC Metalplan
Vazamento de ar em alguma tubulação do Verif ique a presença de v azamento na tubulação e
compressor f aça o aperto necessário
Tabela 7

16.ANEXOS
ESQUEMA ELÉTRICO

FLUXOGRAMA

LISTA DE PEÇAS DE REPOSIÇÃO

Rev.14 09/04/10 16