INSTRUÇÕES DE MONTAGEM

COROA E PINHÃO

PARABÉNS!
Você fez uma excelente escolha ao adquirir nossos produtos, pois só mesmo a principal fornecedora de eixos traseiros no
Brasil há mais de 60 anos, poderia oferecer os melhores produtos para o seu veículo.

Nossos produtos passam por um rígido controle de qualidade:

• Teste de contato entre os dentes da Coroa e Pinhão (lapidação, termo conhecido como acasalamento);
• Peça com gravação e rastreabilidade Meritor;
• A peça recebe um processo de fosfatização, ou seja, melhor acabamento superficial, melhor lubrificação.

Indicamos que antes de colocar nossos produtos

em serviço, siga com atenção as instruções e o
passo a passo de como regular o seu diferencial.
INSTRUÇÕES GERAIS PARA SUBSTITUIÇÃO
DE COROA E PINHÃO
Abaixo indicamos as recomendações referentes aos cuidados a serem tomados na substituição da coroa e pinhão
durante a manutenção de eixo trativo, com componentes Meritor.

As operações de manutenção dos diferenciais devem ser feitas conforme instruções do fabricante do veículo por
mecânicos profissionais e com uso de ferramental adequado a fim de garantir uma alta qualidade de serviço.

Após a desmontagem da unidade trativa, todos os componentes do diferencial devem ser lavados cuidadosamente com
solvente apropriado à base de petróleo, tais como querosene ou óleo diesel. Evite utilizar gasolina ou material altamente
inflamável.

Após a limpeza, as peças deverão ser totalmente secas o que deve ser feito com panos de algodão limpos e macios. O ar
comprimido pode ser utilizado também na secagem das peças exceto para rolamentos.

Os componentes devem ser protegidos com uma fina camada de óleo novo para diferencial – Óleo Mineral API GL5 SAE
85W140 ou Óleo Sintético API GL5 SAE 75W90.

Todos os componentes usados devem ser examinados cuidadosamente para a identificação daqueles que possuem
desgaste excessivo ou trincas, os quais deverão ser substituídos.

O vedador do pinhão sempre deve ser substituído, pois o mesmo fica desgastado pelo uso e danificado na remoção, e
pode causar contaminação do óleo do diferencial. O serviço de manutenção pode ficar comprometido se esta peça for
reutilizada.

Ao realizar a substituição da coroa e pinhão verifique se as peças novas possuem o mesmo código de acasalamento, pois
estas engrenagens são usinadas em conjunto para garantir a posição ideal de contato entre os seus dentes.

Este código encontra-se marcado na lateral da coroa e na cabeça do pinhão, ambos marcados a tinta ou lápis elétrico.

Lave os componentes usados e para os novos remova todo o produto de proteção contra oxidação dos mesmos, bem como
qualquer resíduo, pois estes poderão contaminar o óleo do diferencial reduzindo a vida útil dos componentes internos.

Na montagem da coroa e pinhão devem ser observados dois parâmetros ao mesmo tempo: A folga de engrenamento e o
padrão de contato entre os dentes da coroa e pinhão. Existe também um pré- requisito que é a pré-carga dos rolamentos
do pinhão e a determinação dos calços da caixa do pinhão. Para esse pré-requisito é necessário consultar o manual de
manutenção Meritor.
 3
AJUSTE DO PAR COROA E PINHÃO (fig. 1):
1
1 Antes de montar as capas dos mancais, aplicar 2
óleo de diferencial nas roscas dos anéis de ajuste
para facilitar o deslizamento nas roscas das
capas dos mancais e diferencial.

2 Aplicar adesivo Loctite 635 ou 680 entre a superfície

externa da capa do rolamento e o diâmetro interno da
capa do mancal, para evitar o deslizamento da capa
do rolamento, pois a mesma não deve girar durante
seu trabalho, causando danos na montagem dos
rolamentos. (ver fig.1.1)
(Fig. 1)

3 Aplicar um pré-torque de 20% ou 1/5 do torque final nos

parafusos (3) das capas dos mancais, evitando que os mancais
fiquem soltos ou muito presos, auxiliando corretamente os
ajustes dos anéis (1 e 2) (Ver fig. 1).

4 Folga para o Anel de Ajuste (1) das costas da coroa: aperte o anel
de ajuste (1) até zerar a folga entre a coroa e pinhão, ou seja,
aproximar a coroa do pinhão e em seguida retorne de 3 a 4 castelos
do Anel (1) para os modelos de simples e dupla velocidades,
(Fig. 1.1) ou retorne de 12 castelos para os modelos 17X e 18X. Este
procedimento de retorno é o que vai gerar a folga de engrenamento.

5 Anel de Ajuste (2) lado dos dentes da coroa – Pré

Carga dos Rolamentos: Uma das maneiras é de
apertar o anel de ajuste (2) até eliminar toda a folga do
conjunto, e em seguida apertar com torque de 45 lbf.
pe (60 N.m) para gerar uma pré-carga nos rolamentos
de 15-35 lbf.pol (1,7-4 N.m). Existem outros métodos
para apertar o anel (2), tais como apertar girando
alguns castelos do anel, ou utilizar relogios (1)
conforme (fig.1.2) para manter abertura máxima dos
mancais (2) na (fig. 1.2) de no máximo 0,33 mm,
porém a geração de pré-carga dos rolamentos deve ser
mantida, conforme manual. Caso esta pré-carga for
abaixo do especificado, os rolamentos irão trabalhar
folgados prejudicando a montagem, mas se a pré-
carga for acima do especificado, o diferencial pode
não assentar nas guias da carcaça, devido à expansão (Fig. 1.2)
exagerada das capas dos mancais, e se conseguir
montagem, os rolamentos irão trabalhar com sobre
carga apresentando falhas prematuras.
 (Fig. 2)

VERIFICAÇÃO DA FOLGA DA COROA E PINHÃO (fig. 2):

Monte a base magnéica e o relógio comparador e posicione a 90o do dente da Coroa e faça a leitura em 3 ou 4 dentes espaçados
igualmente conforme fig. 2. A folga entre os dentes deve estar conforme Tabela 01 e de acordo com o modelo do diferencial.

Tabela 01
Folga de Engrenamento do Par Coroa e Pinhão
Valor da Folga entre Dentes Valor de Folga entre Dentes
Modelo Eixo / Diferencial
(Pares Novos) (Pares Usados)
MS - 113 0,13 - 0,25 mm 0,20 - 0,46 mm
MS - 120 / 124 0,21 - 0,45 mm
MS - 145 / 147 0,21 - 0,45 mm
MS - 155 0,26 - 0,50 mm
MS - 160 / 165 / 168 0,25 - 0,51 mm
MS - 185 / 186 0,25 - 0,41 mm
MS - 220 / 225 0,25 - 0,40 mm Manter a folga de engrenamento
MS - 230 / 235 0,25 - 0,40 mm original, ou seja, a mesma
MS - 240 / 245 0,25 - 0,40 mm medida antes da desmontagem
do diferencial.
MD - 145 / 165 / 168
0,20 - 0,46 mm
< 431,8 mm - Ø primitivo

MD - 145 / 165 / 168

0,25 - 0,51 mm
> 431,8 mm - Ø primitivo
EV-91 / MS-170 0,38 - 0,51 mm
MS - 17X / MS - 18X 0,26 - 0,50 mm
 (Fig. 3)

Verificação da Planicidade da Coroa (fig. 3):

Monte a base magnética e o relógio comparador e posicione a 90o da face traseira da Coroa conforme fig. 3. Gire a Coroa e faça a
leitura. Se o valor encontrado exceder a 0,20 mm, remova a Coroa, verifique o empenamento e corrija as causas conforme manual de
manutenção Meritor.

VERIFICAÇÃO DO CONTATO ENTRE A COROA E PINHÃO:

Para verificação do contato entre os dentes, pinte os dentes da coroa com uma pasta de oxido ferro amarelo (pó xadrez) diluído em óleo fino.
Gire o pinhão para movimento a frente, manualmente com uma ferramenta enquanto a coroa é mantida freada com uma alavanca.
Caso o contato não esteja dentro do ideal como nas figuras 6, 7, 8 ou 9 façam os ajustes necessários conforme mostrado na Tabela 02
mantendo sempre a folga de engrenamento dentro do especificado conforme mostrado na Tabela 01.
E certifique-se que os contatos estejam conforme as figuras 4 e 5.

Tabela 02
Contato obtido Significado Como corrigir
Pinhão e Coroa em suas
Contato Ideal (fig. 4 e 5) ------
posições ideais
Afaste o pinhão aumentando a espessura
Contato Fundo (fig. 6) Pinhão muito perto da coroa
do calço de ajuste da caixa do pinhão
Aproxime o pinhão diminuindo a espessura
Contato Raso (fig. 7) Pinhão muito longe da coroa
do calço de ajuste da caixa do pinhão
Afaste a coroa aumentando a folga
Contato na extrema ponta (fig. 8) Coroa muito perto do pinhão
de engrenamento
Aproxime a coroa diminuindo a folga
Contato no extremo talão (fig. 9) Coroa muito longe do pinhão
de engrenamento
Nota: Para o Eixo Tandem na Tabela 02, o contato obtido na figura 6 e 7 são invertidos.
Após a obtenção do contato ideal, apertar os parafusos das capas dos mancais com o torque especificado em manual e travar os anéis de
ajuste (ver manual).
Após a montagem do diferencial, coloque óleo novo conforme especificação do fabricante, óleo hipóide MINERAL API GL 5 EP - SAE 85W140 e
SINTETICO API GL 5 EP -SAE 75W90, veja mais detalhes na Tabela 3 – Recomendação de Intervalos de trocas de óleo Meritor.

OUTRAS INFORMAÇÕES: DIMENSÃO PADRÃO DE MONTAGEM – COROA E PINHÃO

Modelo Diferencial Distância Montagem (DN)

MS - 113 153,00 mm
MS - 124 173,00 mm
L - 147 193,68 mm
MS - 145 / MR145 / MD145 195,28 mm
MS - 155 219,08 mm
MS - 15 VOLVO 210,00 mm
MS - 160 / 165 / MD168 235,00 mm
MS - 185 254,00 mm
MS - 220 / 225 200,00 mm
MS - 230 / 235 206,38 mm
MS - 240 / 245 219,08 mm
EV - 91 - MS170 235,00 mm
MS 17X 235,00 mm
MS 18X 255,00 mm
 CONTATO ENTRE COROA E PINHÃO
Figura 4 Figura 5
A
FOLG

A
FOLG

A área de contato acima é a área padrão com aplicação de carga, A área de contato acima é a área padrão, sem aplicação de carga, ou
ou seja, no centro do dente e uniforme. seja, no centro do dente para a ponta do dente (TOE)

Figura 6 Figura 7

A área de contato acima - contato fundo indica que o pinhão está A área de contato acima - contato raso indica que o pinhão está
muito perto da coroa,resultando um contato muito próximo da muito distante da coroa, resultando um contato muito próximo
raiz do dente (contato preso). Para corrigí-lo, é necessário afastar do topo do dente. Para corrigí-lo, é necessário aproximar o
o pinhão da coroa, aumentando a espessura do pacote de calços pinhão da coroa, diminuindo a espessura do pacote de calços
de ajuste da caixa do pinhão (consultar valores no manual de de ajuste da caixa do pinhão (consultar valores no manual de
manutenção Meritor). Inverso para os modelos dianteiros TANDEM. manutenção Meritor). Inverso para os modelos dianteiros TANDEM.

Figura 8 Figura 9

A área de contato acima - contato na extrema ponta da coroa. A área de contato acima - contato na extrema “talão” da coroa.
O contato extrema ponta da coroa, indica que a coroa está muito O contato extrema “talão”, indica que a coroa está muito afastada
perto do pinhão, resultando um contato muito próximo da ponta do pinhão, resultando um contato muito próximo do talão do dente
do dente. Para corrigí-lo é necessário afastar a coroa do pinhão, (“Heel”). Para corrigí-lo é necessário aproximar a coroa do pinhão,
aumentando a folga de engrenamento, para que a área de contato diminuindo a folga de engrenamento, para que a área de contato se
se desloque no sentido do centro do dente (ideal como na fig. 5) desloque no sentido do centro do dente (ideal como na fig. 5)
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