Blueprint No Cabeçote

O documento discute melhorias no cabeçote de um motor para aumentar a eficiência, incluindo redesenhar dutos para remover curvas e quinas, suavizar a passagem do ar e otimizar o coletor de admissão. Essas alterações, conhecidas como blueprint, tendem a aumentar a eficiência volumétrica do motor. A aspereza controlada na parede dos dutos também pode melhorar a mistura de ar e combustível ao criar turbulência.

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BLUEPRINT NO CABEÇOTE

O cabeçote possui muitas marcas de fundição, quinas, batentes e curvas

que induzem perdas no escoamento dos fluidos, o que poderá acarretar
em aumento do consumo, e perca de potência no motor, sem mencionar
outros fatores.

Com o intuito de melhorar o desempenho do motor é comum aumentar a

cilindrada ou colocar peças voltadas para competição.

E para que as novas peças possam dispor da sua eficiência total (ou
quase), o cabeçote precisa ter alguns pontos redimensionados.
Os dutos podem ser redesenhados suavizando ao máximo as curvas,
retirando as quinas internas, suavizando a passagem do ar combustível
pela guia e otimizando o coletor com a entrada do duto de admissão.
Essas alterações também conhecidas como blueprint tendem a aumentar
a eficiência volumétrica do motor em conjunto com as novas peças.

É interessante que haja um pouco de aspereza na superfície do duto de

admissão. Essa aspereza na parede do duto gera micro turbulências em
suas imediações evitando que o fluido se choque nas paredes quebrando
a mistura acontecendo o gotejamento do combustível.

A camada do fluido próxima à parede do duto é chamada de Camada

Limite ou Boundary Layer, estudado em Mecânica dos Fluidos.

Com um nível de complexidade maior pode-se criar diferentes graus de

aspereza ao longo do duto a fim de alterar o formato do fluido que entra
na câmara de combustão, direcionar o fluido, compensar o formato do
duto e aperfeiçoar o escoamento na faixa de RPM efetiva do motor.