Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Component...

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Código de Falha 111
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor -
Dispositivo ou Componente Inteligente Inválido
Visão Geral

CÓDIGO RAZÃO EFEITO

Código de Falha: 111 Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do A partida do

PID: S254 Motor - Dispositivo ou Componente Inteligente motor
SPN: 629 Inválido. Erro interno do módulo de controle do poderá não
FMI: 12/12 motor (ECM) relacionado a falhas do hardware de ocorrer.
LÂMPADA: Vermelha memória ou aos circuitos internos de tensão de
SRT: alimentação do ECM.

ISF2.8 CM2220 EC/ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220/ISF3.8 CM2220 AN -

Módulo de Controle do Motor

ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e ISD6.7 CM2150 SN/ISL8.9 CM2150 SN/ISZ13 CM2150 -

Módulo de Controle do Motor

ISM11 CM876 SN - Módulo de Controle do Motor

Descrições do Circuito

O ECM tem uma rotina de diagnóstico interno que é executada continuamente para
verificar a memória interna.

Localização do Componente

O local de montagem do ECM varia de acordo com o modelo do motor e pode ser montado
sobre ou fora do motor.

Condições para Execução do Diagnóstico

Este diagnóstico é executado continuamente quando a chave de ignição encontra-se na

posição ON.

Condições para Configurar os Códigos de Falha

Este código de falha é acionado quando o diagnóstico interno do ECM detecta um erro
interno de leitura ou de gravação do módulo.

Ação tomada quando o código de falha está ativo

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 O ECM acende imediatamente a luz vermelha de parada do motor (STOP ENGINE)

e/ou a luz indicadora de falha (MIL) quando o diagnóstico é executado e falha.
 O motor poderá não dar partida.

Condições para Apagar o Código de Falha

 Para validar o reparo, dê partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta

durante 1 minuto.
 O ECM apagará imediatamente a luz vermelha de parada do motor (STOP ENGINE)
quando o diagnóstico for executado com êxito.
 O ECM apagará a luz indicadora de falha (MIL) depois de 3 ciclos consecutivos de
ignição que o diagnóstico for executado com êxito.
 O código de falha e a luz MIL também podem ser apagados com a ferramenta
eletrônica de serviço INSITE™.

Dicas para a Oficina

Este código de falha pode ser causado somente por um problema interno do ECM.
Reparos não são possíveis para o ECM.

Consulte o Diagnóstico do Código de Falha t05-111.

Última Modificação: 24-ABRIL-2012

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Código de Falha 115

Perda dos Dois Sinais Magnéticos de Rotação/Posição
do Motor - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos
Visão Geral

CÓDIGO RAZÃO EFEITO

Código de Falha: 115 Perda dos dois sinais magnéticos de É possível
PID: P190 rotação/posição do motor - Dados inválidos, que o motor
SPN: 612 intermitentes ou incorretos. O módulo de controle não dê
FMI: 2/2 eletrônico (ECM) detectou que os sinais do partida.
LÂMPADA: Vermelha sensor primário e do sensor secundário de
SRT: rotação estão invertidos.

ISF2.8 CM2220 EC/ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220/ISF3.8 CM2220 AN -

Circuito do Sensor Magnético de Rotação/Posição do Motor

ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5, e ISD6.7 CM2150 SN/ISL8.9 CM2150 SN/ISZ13 CM2150 -

Circuito do Sensor dos Sinais Magnéticos de Rotação/Posição do Motor

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ISM11 CM876 SN - Circuito do Sensor dos Sinais Magnéticos de Rotação/Posição

do Motor

Descrições do Circuito

Os sensores de posição da árvore de manivelas e do eixo comando de válvulas são

sensores do tipo Efeito Hall. O módulo de controle do motor (ECM) fornece uma
alimentação de 5 volts para o sensor de posição e para um circuito de retorno. À medida
que os dentes no anel indicador de rotação da árvore de manivelas ou os ressaltos na
parte traseira da engrenagem do eixo comando de válvulas passam pelo sensor de
posição, é gerado um sinal no circuito de sinal do sensor de posição. O ECM interpreta
esse sinal e o converte em um valor da rotação do motor. A falta de dente na engrenagem
da árvore de manivelas é usada pelo ECM para determinar a posição do motor.

Localização do Componente

Não se Aplica

Condições para Execução do Diagnóstico

O diagnóstico é executado continuamente enquanto o motor funciona.

Condições para Configurar os Códigos de Falha

O ECM detecta que as entradas dos sinais de posição da árvore de manivelas e do eixo
comando de válvulas para o ECM estão invertidas.

Ação tomada quando o código de falha está ativo

 O ECM acende imediatamente a luz vermelha de parada do motor (STOP ENGINE)

e/ou a luz indicadora de falha (MIL) quando o diagnóstico é executado e falha.
 O ECM detecta os sensores invertidos e continua a operar.

Condições para Apagar o Código de Falha

 Para validar o reparo, dê partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta

durante 1 minuto.
 O ECM apagará imediatamente a luz vermelha de parada do motor (STOP ENGINE)
quando o diagnóstico for executado com êxito.
 O ECM apagará a luz indicadora de falha (MIL) depois de três ciclos consecutivos de
ignição que o diagnóstico for executado com êxito.
 Este código de falha e a luz MIL também podem ser apagados com a ferramenta
eletrônica de serviço INSITE™.

Dicas para a Oficina

Este código de falha indica que os conectores dos sensores de posição da árvore de
manivelas e do eixo comando de válvulas estão conectados de maneira invertida no
chicote.

Consulte o Diagnóstico do Código de Falha t05-115.

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Código de Falha 122

Circuito do Sensor de Pressão 1 no Coletor de
Admissão - Tensão Acima da Normal ou em Curto com
Fonte de Tensão Alta
Visão Geral

CÓDIGO RAZÃO EFEITO

Código de Circuito do Sensor de Pressão 1 no Coletor Despotenciamento

Falha: 122 de Admissão - Tensão Acima da Normal ou do motor.
PID: P102 em Curto com Fonte de Tensão Alta.
SPN: 102 Detectada tensão alta de sinal no circuito da
FMI: 3/3 pressão no coletor de admissão.
LÂMPADA: Âmbar
SRT:

ISF2.8 CM2220 EC/ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220/ISF3.8 CM2220 AN -

Circuito do Sensor de Pressão 1 no Coletor de Admissão

ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5, e ISD6.7 CM2150 SN/ISL8.9 CM2150 SN/ISZ13 CM2150 -

Circuito No. 1 do Sensor da Pressão no Coletor de Admissão

ISM11 CM876 SN - Circuito No. 1 do Sensor de Pressão no Coletor de Admissão

Descrições do Circuito

O módulo de controle do motor (ECM) fornece uma alimentação de 5 volts para o sensor
de pressão no coletor de admissão no circuito de alimentação do sensor. O ECM fornece
também um massa no circuito de retorno do sensor. O sensor de pressão no coletor de
admissão envia um sinal ao ECM pelo circuito de sinal do sensor. A tensão do sinal do
sensor varia de acordo com a pressão atmosférica. O ECM detecta uma tensão baixa de
sinal nas condições de operação como durante o funcionamento em marcha lenta ou em
uma desaceleração. O ECM detecta uma tensão alta de sinal em condições de operação
sob altas cargas do motor.

Localização do Componente

O sensor de pressão no coletor de admissão está localizado na entrada de admissão de

ar.

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Condições para Execução do Diagnóstico

Este diagnóstico é executado continuamente quando a chave de ignição encontra-se na

posição ON.

Condições para Configurar os Códigos de Falha

O ECM detecta que a tensão do sinal de pressão no coletor de admissão é maior que um
valor calibrável durante mais de 1 segundo.

Ação tomada quando o código de falha está ativo

 O ECM acende imediatamente a luz âmbar de verificação do motor (CHECK

ENGINE) e/ou a luz indicadora de falha (MIL) quando o diagnóstico é executado e
falha.
 É assumido um valor padrão para a leitura da pressão no coletor de admissão.
 A saída de torque do motor será reduzida.

Condições para Apagar o Código de Falha

 Para validar o reparo, dê partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta

durante 1 minuto.

Para motores equipados com sistemas de redução catalítica seletiva (SCR):

 Este código de falha não pode ser apagado com a ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™.
 O ECM apaga a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) e/ou a luz
indicadora de falha (MIL) quando o diagnóstico é executado e é aprovado no teste.
 Utilizando a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™, certifique-se de que o código
de falha esteja inativo.
 O código de falha inativo será apagado da memória após 9600 horas de
funcionamento do motor sem nova ocorrência da mesma falha.

Para todos os outros motores:

 O ECM apagará a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) depois que o
diagnóstico for executado com êxito.
 Para motores com diagnóstico a bordo (OBD), o ECM apagará a luz indicadora de
falha de funcionamento (MIL) após 3 ciclos consecutivos depois que o diagnóstico for
executado com êxito.
 O comando “Reinicializar Todas as Falhas” da ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™ pode ser usado para apagar falhas ativas e inativas, e também apagar a
luz MIL para aplicações com OBD.

Dicas para a Oficina

O sensor da pressão no coletor de admissão compartilha com outros sensores os fios de

alimentação e de retorno no chicote do motor. Circuitos abertos e curtos no chicote do
motor podem fazer com que vários códigos de falha sejam ativados. Antes de fazer o
diagnóstico de falha do Código de Falha 122, verifique se há outras falhas.

Possíveis causas deste código de falha:

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 Circuito de retorno aberto no chicote, nos conectores ou no sensor.

 Fio de SINAL em curto com a alimentação do sensor ou tensão da bateria.

Consulte o Diagnóstico do Código de Falha t05-122.

Última Modificação: 25-ABRIL-2012

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Código de Falha 123

Circuito do Sensor de Pressão 1 no Coletor de
Admissão - Tensão Abaixo da Normal ou em Curto com
Fonte de Tensão Baixa
Visão Geral

CÓDIGO RAZÃO EFEITO

Código de Circuito do Sensor de Pressão 1 no Coletor Despotenciamento

Falha: 123 de Admissão - Tensão Abaixo da Normal ou do motor.
PID: P102 em Curto com Fonte de Tensão Baixa.
SPN: 102 Detectada tensão baixa de sinal ou um
FMI: 4/4 circuito aberto no circuito de pressão do
LÂMPADA: Âmbar coletor de admissão.
SRT:

ISF2.8 CM2220 EC/ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220/ ISF3.8 CM2220 AN -

Circuito do Sensor de Pressão 1 no Coletor de Admissão

ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5, e ISD6.7 CM2150 SN/ISL8.9 CM2150 SN/ISZ13 CM2150 -

Circuito No. 1 do Sensor da Pressão no Coletor de Admissão

ISM11 CM876 SN - Circuito No. 1 do Sensor de Pressão no Coletor de Admissão

Descrições do Circuito

O módulo de controle do motor (ECM) fornece uma alimentação de 5 volts para o sensor
de pressão no coletor de admissão no circuito de alimentação do sensor. O ECM fornece
também um massa no circuito de retorno do sensor. O sensor de pressão no coletor de
admissão envia um sinal ao ECM pelo circuito de sinal do sensor. A tensão do sinal do
sensor varia de acordo com a pressão atmosférica. O ECM detecta uma tensão baixa de
sinal nas condições de operação como durante o funcionamento em marcha lenta ou em
uma desaceleração. O ECM detecta uma tensão alta de sinal em condições de operação
sob altas cargas do motor.

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Localização do Componente

O sensor de pressão no coletor de admissão está localizado na entrada de admissão de

ar.

Condições para Execução do Diagnóstico

Este diagnóstico é executado continuamente quando a chave de ignição encontra-se na

posição ON.

Condições para Configurar os Códigos de Falha

O ECM detecta que a tensão do sinal de pressão no coletor de admissão é menor que um
valor calibrável durante mais de 1 segundo.

Ação tomada quando o código de falha está ativo

 O ECM acende imediatamente a luz âmbar de verificação do motor (CHECK

ENGINE) e/ou a luz indicadora de falha (MIL) quando o diagnóstico é executado e
falha.
 É assumido um valor padrão para a leitura da pressão no coletor de admissão.
 A potência do motor será reduzida.

Condições para Apagar o Código de Falha

 Para validar o reparo, dê partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta

durante 1 minuto.

Para motores equipados com sistemas de redução catalítica seletiva (SCR):

 Este código de falha não pode ser apagado com a ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™.
 O ECM apaga a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) e/ou a luz
indicadora de falha (MIL) quando o diagnóstico é executado e é aprovado no teste.
 Utilizando a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™, certifique-se de que o código
de falha esteja inativo.
 O código de falha inativo será apagado da memória após 9600 horas de
funcionamento do motor sem nova ocorrência da mesma falha.

Para todos os outros motores:

 O ECM apagará a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) depois que o
diagnóstico for executado com êxito.
 Para motores com diagnóstico a bordo (OBD), o ECM apagará a luz indicadora de
falha de funcionamento (MIL) após 3 ciclos consecutivos depois que o diagnóstico for
executado com êxito.
 O comando “Reinicializar Todas as Falhas” da ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™ pode ser usado para apagar falhas ativas e inativas, e também apagar a
luz MIL para aplicações com OBD.

Dicas para a Oficina

O sensor da pressão no coletor de admissão compartilha com outros sensores os fios de

alimentação e de retorno no chicote do motor. Circuitos abertos e curtos no chicote do

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motor podem fazer com que vários códigos de falha sejam ativados. Antes de fazer o
diagnóstico de falha do Código de Falha 123, verifique se há outras falhas.

Possíveis causas deste código de falha:

 Circuito do sinal aberto ou em curto com o massa no chicote do motor ou do sensor.

 Linha de alimentação aberta ou em curto com o massa.

Consulte o Diagnóstico do Código de Falha t05-123.

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Código de Falha 131

Circuito do Sensor 1 de Posição do Pedal/Alavanca do
Acelerador - Tensão Acima da Normal ou em Curto com
Fonte de Tensão Alta
Visão Geral

CÓDIGO RAZÃO EFEITO

Código de Falha: 131 Circuito do Sensor 1 de Posição do Severa redução da

PID: P091 Pedal/Alavanca do Acelerador - Tensão potência de saída do
SPN: 91 Acima da Normal ou em Curto com motor. Potência em
FMI: 3/3 Fonte de Tensão Alta. Detectada tensão modo de emergência
LÂMPADA: Vermelha alta no circuito número 1 de posição do somente.
SRT: pedal do acelerador.

ISF2.8 CM2220 EC/ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220/ISF3.8 CM2220 AN -

Circuito do Sensor da Posição do Pedal ou da Alavanca do Acelerador

ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e ISD6.7 CM2150 SN/ISL8.9 CM2150 SN/ISZ13 CM2150 -

Circuito do Sensor de Posição do Pedal ou da Alavanca do Acelerador

ISM11 CM876 SN - Circuito do Sensor de Posição do Pedal ou da Alavanca do

Acelerador

Descrições do Circuito

O sensor de posição do acelerador é um sensor de efeito Hall acoplado ao pedal do

acelerador. O sensor de posição do acelerador varia a tensão do sinal para o módulo de
controle do motor (ECM) quando o pedal do acelerador é pressionado e liberado. O ECM
recebe uma tensão baixa do sinal quando a leitura da posição do pedal do acelerador é

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0%. O ECM recebe uma tensão alta do sinal quando a leitura da posição do pedal do
acelerador é 100%. O circuito de posição do pedal do acelerador contém uma fonte de
alimentação de 5 volts, um retorno e um sinal da posição do pedal do acelerador.

O pedal do acelerador contém dois sensores de posição. Esses sensores de posição são
usados para medir a posição do acelerador. Os dois sensores de posição recebem uma
alimentação de 5 volts do ECM. Uma tensão do sinal correspondente baseada na posição
do pedal do acelerador é então enviada pelo ECM. A tensão do sinal para a posição 1 do
acelerador é o dobro da tensão do sinal para a posição 2 do acelerador.

Quando o ECM detecta uma tensão do sinal maior que a faixa de operação normal do
sensor, este código de falha é acionado.

Localização do Componente

O sensor da posição do pedal ou da alavanca do acelerador está localizado no pedal ou

alavanca do acelerador. Consulte o manual de diagnóstico de falhas e reparos apropriado
do OEM.

Condições para Execução do Diagnóstico

Este diagnóstico é executado continuamente quando a chave de ignição encontra-se na

posição ON.

Condições para Configurar os Códigos de Falha

O ECM detecta que a tensão do sinal do pedal do acelerador é maior que um valor
calibrável durante mais de 1 segundo.

Ação tomada quando o código de falha está ativo

 O ECM acende imediatamente a luz vermelha de parada do motor (STOP ENGINE)

e/ou a luz indicadora de falha (MIL) quando o diagnóstico é executado e falha.

Condições para Apagar o Código de Falha

 Para validar o reparo, dê partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta

durante 1 minuto.
 O ECM apagará imediatamente a luz vermelha de parada do motor (STOP ENGINE)
quando o diagnóstico for executado com êxito.
 O ECM apagará a luz indicadora de falha (MIL) depois de três ciclos consecutivos de
ignição que o diagnóstico for executado com êxito.
 O código de falha e a luz MIL também podem ser apagados com a ferramenta
eletrônica de serviço INSITE™.

Dicas para a Oficina

Motores mais novos usam dois sensores de posição do acelerador para determinar a
posição do acelerador. Os pedais em motores mais antigos utilizam um único sensor de
posição do acelerador e um interruptor de validação da marcha lenta. Se os Códigos de
Falha 132 e 1241 forem ativados quando o pedal do acelerador estiver na posição de
marcha lenta, e o Código de Falha 132 for desativado e o Código de Falha 1239 for
ativado quando o acelerador for pressionado, isso será uma indicação de que o pedal
incorreto foi instalado no veículo. Um pedal de acelerador com dois sensores de posição

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deve ser instalado.

Se estiver fazendo o diagnóstico de um problema intermitente do acelerador:

A voltagem do sinal do sensor da posição do pedal ou da alavanca do acelerador pode ser

monitorada com a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™, durante o flexionamento do
chicote para localizar a conexão intermitente. As conexões intermitentes aparecem como
mudanças abruptas na tensão do sinal mostradas pela ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™.

As possíveis causas desta falha são:

 O circuito do sinal de posição do pedal ou da alavanca do acelerador em curto com a

bateria ou com a alimentação de (+) 5 volts
 Circuito aberto de retorno do sensor da posição do pedal do acelerador no chicote ou
nas conexões
 Alimentação do acelerador em curto com a bateria
 Falha no sensor da posição do pedal ou da alavanca do acelerador.

Os três fios do circuito do sensor da posição do acelerador devem ser trançados juntos.

Consulte o Diagnóstico do Código de Falha t05-131.

Última Modificação: 24-ABRIL-2012

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Código de Falha 132

Circuito do Sensor 1 da Posição do Pedal ou Alavanca
do Acelerador - Tensão Abaixo da Normal ou em Curto
com Fonte de Tensão Baixa
Visão Geral

CÓDIGO RAZÃO EFEITO

Código de Falha: 132 Circuito do Sensor 1 da Posição do Severa redução da
PID: P091 Pedal ou Alavanca do Acelerador - potência de saída do
SPN: 91 Tensão Abaixo da Normal ou em Curto motor. Potência em
FMI: 4/4 com Fonte de Tensão Baixa. Detectada modo de emergência
LÂMPADA: Vermelha tensão baixa no circuito de sinal número somente.
SRT: 1 de posição do pedal do acelerador.

ISF2.8 CM2220 EC/ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220/ISF3.8 CM2220 AN -

Circuito do Sensor da Posição do Pedal do Acelerador

ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e ISD6.7 CM2150 SN/ISL8.9 CM2150 SN/ISZ13 CM2150 -

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
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Circuito do Sensor de Posição do Pedal do Acelerador

ISM11 CM876 SN - Circuito do Sensor de Posição do Pedal do Acelerador

Descrições do Circuito

O sensor de posição do acelerador é um sensor de efeito Hall acoplado ao pedal do

acelerador. O sensor de posição do acelerador varia a tensão do sinal para o módulo de
controle do motor (ECM) quando o pedal do acelerador é pressionado e liberado. O ECM
recebe uma tensão baixa do sinal quando a leitura da posição do pedal do acelerador é
0%. O ECM recebe uma tensão alta do sinal quando a leitura da posição do pedal do
acelerador é 100%. O circuito de posição do pedal do acelerador contém uma fonte de
alimentação de 5 volts, um retorno e um sinal da posição do pedal do acelerador.

O pedal do acelerador contém dois sensores de posição. Esses sensores de posição são
usados para medir a posição do acelerador. Os dois sensores de posição recebem uma
alimentação de 5 volts do ECM. Uma tensão do sinal correspondente baseada na posição
do pedal do acelerador é então enviada pelo ECM. A tensão do sinal para a posição 1 do
acelerador é o dobro da tensão do sinal para a posição 2 do acelerador.

Quando o ECM detecta uma tensão do sinal menor que a faixa de operação normal do
sensor, este código de falha é acionado.

Localização do Componente

O sensor da posição do pedal ou da alavanca do acelerador é montado no conjunto do

pedal do acelerador. Consulte o manual de serviços do fabricante do equipamento original
(OEM).

Condições para Execução do Diagnóstico

Este diagnóstico é executado continuamente quando a chave de ignição encontra-se na

posição ON.

Condições para Configurar os Códigos de Falha

O ECM detecta que a tensão do sinal do pedal do acelerador é menor que um valor
calibrável durante mais de 1 segundo.

Ação tomada quando o código de falha está ativo

 O ECM acende imediatamente a luz vermelha de parada do motor (STOP ENGINE)

e/ou a luz indicadora de falha (MIL) quando o diagnóstico é executado e falha.

Condições para Apagar o Código de Falha

 Para validar o reparo, dê partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta

durante 1 minuto.
 O ECM apagará imediatamente a luz vermelha de parada do motor (STOP ENGINE)
quando o diagnóstico for executado com êxito.
 O ECM apagará a luz indicadora de falha (MIL) depois de três ciclos consecutivos de

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Compone... Página 12 de 533

ignição que o diagnóstico for executado com êxito.

 O código de falha e a luz MIL também podem ser apagados com a ferramenta
eletrônica de serviço INSITE™.

Dicas para a Oficina

Motores mais novos usam dois sensores de posição do acelerador para determinar a
posição do acelerador. Os pedais em motores mais antigos utilizam um único sensor de
posição do acelerador e um interruptor de validação da marcha lenta. Se os Códigos de
Falha 132 e 1241 forem ativados quando o pedal do acelerador estiver na posição de
marcha lenta, e o Código de Falha 132 for desativado e o Código de Falha 1239 for
ativado quando o acelerador for pressionado, isso será uma indicação de que o pedal
incorreto foi instalado no veículo. Um pedal de acelerador com dois sensores de posição
deve ser instalado. Se estiver fazendo o diagnóstico de um problema intermitente do
acelerador:

A voltagem do sinal do sensor da posição do pedal ou da alavanca do acelerador pode ser

monitorada com a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™, durante o flexionamento do
chicote para localizar a conexão intermitente. As conexões intermitentes aparecem como
mudanças abruptas na tensão do sinal mostradas pela ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™.

As possíveis causas desta falha são:

 Sinal de posição do pedal ou da alavanca do acelerador em curto com o massa do

motor ou com os fios de retorno do chicote do OEM ou do sensor
 Falha no sensor da posição do pedal ou da alavanca do acelerador
 Circuito aberto no fio de sinal, de alimentação ou de retorno do chicote ou nos
conectores.

Os três fios do circuito do sensor da posição do acelerador devem ser trançados juntos.

Consulte o Diagnóstico do Código de Falha t05-132.

Última Modificação: 24-ABRIL-2012

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Código de Falha 133

Circuito do Sensor 1 de Posição do Pedal ou Alavanca
do Acelerador Remoto - Tensão Acima da Normal ou
em Curto com Fonte de Tensão Alta
Visão Geral

CÓDIGO RAZÃO EFEITO

Código de Falha: 133 Circuito do sensor 1 de posição do O acelerador remoto

PID: P372 pedal/alavanca do acelerador remoto - não irá funcionar. A
SPN: 974 Tensão acima da normal ou em curto posição do acelerador

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Compone... Página 13 de 533

FMI: 3/3 com fonte de tensão alta. Detectada remoto será ajustada
LÂMPADA: Vermelha tensão alta no circuito de sinal de para 0 por cento.
SRT: posição do pedal do acelerador remoto.

ISF2.8 CM2220 EC/ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220/ISF3.8 CM2220 AN -

Circuito do Sensor da Posição do Pedal do Acelerador Remoto

ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e ISD6.7 CM2150 SN/ISL8.9 CM2150 SN/ISZ13 CM2150 -

Circuito do Sensor de Posição do Pedal do Acelerador Remoto

ISM11 CM876 SN - Circuito do Sensor de Posição do Pedal do Acelerador Remoto

Descrições do Circuito

O sensor de posição do acelerador remoto é um potenciômetro conectado na alavanca do

acelerador remoto. O sensor de posição do acelerador remoto varia a tensão do sinal para
o módulo de controle do motor (ECM) quando a alavanca do acelerador remoto é
pressionada e liberada. O ECM recebe uma tensão baixa de sinal quando a leitura da
posição da alavanca do acelerador remoto é 0%. O ECM recebe uma tensão alta do sinal
quando a leitura da posição da alavanca do acelerador remoto é 100%. O circuito de
posição do pedal do acelerador remoto contém uma fonte de alimentação de 5 volts, um
retorno e um sinal da posição do pedal do acelerador remoto.

Localização do Componente

A localização do pedal ou da alavanca do acelerador remoto varia de acordo com o OEM.

Condições para Execução do Diagnóstico

Este diagnóstico é executado continuamente quando a chave de ignição encontra-se na

posição ON.

Condições para Configurar os Códigos de Falha

O ECM detecta que a tensão do sinal do pedal do acelerador remoto é maior que um valor
calibrável durante mais de 1 segundo.

Ação tomada quando o código de falha está ativo

 O ECM acende a luz vermelha de parada do motor (STOP ENGINE) imediatamente

quando o diagnóstico é executado e falha.

Condições para Apagar o Código de Falha

 Para validar o reparo, dê partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta

durante 1 minuto.
 O ECM apaga a luz vermelha de parada do motor (STOP ENGINE) e o código de
falha é imediatamente desativado quando o diagnóstico é executado com êxito.

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Compone... Página 14 de 533

 Este código de falha também pode ser apagado com a ferramenta eletrônica de
serviço INSITE™.

Dicas para a Oficina

Se estiver fazendo o diagnóstico de um problema intermitente do acelerador:

A tensão do sinal do sensor de posição do pedal/alavanca do acelerador remoto pode ser

monitorada com a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™, durante a flexão do chicote
para localizar a conexão intermitente. As conexões intermitentes aparecem como
mudanças abruptas na tensão do sinal mostradas pela ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™.

As possíveis causas desta falha são:

 Circuito do sinal de posição do pedal ou da alavanca do acelerador remoto em curto

com a bateria ou com a alimentação de (+) 5 volts
 Circuito aberto de retorno do sensor da posição do pedal ou da alavanca do
acelerador remoto no chicote ou nas conexões
 Alimentação do acelerador remoto em curto com a bateria
 Falha no sensor da posição do pedal ou da alavanca do acelerador remoto.

Os três fios do circuito do sensor da posição do acelerador remoto devem ser trançados
juntos.

Consulte o Diagnóstico do Código de Falha t05-133.

Última Modificação: 24-ABRIL-2012

Copyright © 2000-2009 Cummins Inc. Todos os direitos reservados.

Código de Falha 134

Circuito do Sensor da Posição 1 do Pedal ou da
Alavanca do Acelerador Remoto - Voltagem Abaixo da
Normal ou com Voltagem Baixa
Visão Geral

CÓDIGO RAZÃO EFEITO

Código de Falha: 134 Circuito do Sensor 1 da Posição do O acelerador remoto
PID: P372 Pedal ou Alavanca do Acelerador não irá funcionar. A
SPN: 974 Remoto - Tensão Abaixo da Normal ou posição do acelerador
FMI: 4/4 em Curto com Fonte de Tensão Baixa. remoto será ajustada
LÂMPADA: Vermelha Detectada tensão baixa no circuito do para 0 por cento.
SRT: sinal de posição do pedal do acelerador
remoto.

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Compone... Página 15 de 533

ISF2.8 CM2220 EC/ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220/ISF3.8 CM2220 AN -

Circuito do Sensor da Posição do Pedal ou da Alavanca do Acelerador Remoto

ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e ISD6.7 CM2150 SN/ISL8.9 CM2150 SN/ISZ13 CM2150 -

Circuito do Sensor de Posição do Pedal ou da Alavanca do Acelerador Remoto

ISM11 CM876 SN - Circuito do Sensor de Posição do Pedal ou da Alavanca do

Acelerador Remoto

Descrições do Circuito

O sensor de posição do acelerador remoto é um potenciômetro conectado na alavanca do

acelerador remoto. O sensor de posição do acelerador remoto varia a tensão do sinal para
o módulo de controle do motor (ECM) quando a alavanca do acelerador remoto é
pressionada e liberada. O ECM recebe uma tensão baixa de sinal quando a leitura da
posição da alavanca do acelerador remoto é 0%. O ECM recebe uma tensão alta do sinal
quando a leitura da posição da alavanca do acelerador remoto é 100%. O circuito de
posição do pedal do acelerador remoto contém uma fonte de alimentação de 5 volts, um
retorno e um sinal da posição do pedal do acelerador remoto.

Localização do Componente

A localização do pedal ou da alavanca do acelerador remoto varia de acordo com o OEM.

Consulte o manual de serviços do OEM.

Condições para Execução do Diagnóstico

Este diagnóstico é executado continuamente quando a chave de ignição encontra-se na

posição ON.

Condições para Configurar os Códigos de Falha

O ECM detecta que a tensão do sinal do pedal do acelerador remoto é menor que um valor
calibrável durante mais de 1 segundo.

Ação tomada quando o código de falha está ativo

 O ECM acende a luz vermelha de parada do motor (STOP ENGINE) imediatamente

quando o diagnóstico é executado e falha.

Condições para Apagar o Código de Falha

 Valide o reparo. Dê partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta durante 1

minuto.
 O ECM apaga a luz vermelha de parada do motor (STOP ENGINE) e o código de
falha é imediatamente desativado quando o diagnóstico é executado com êxito.
 Este código de falha também pode ser apagado com a ferramenta eletrônica de
serviço INSITE™.

Dicas para a Oficina

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Compone... Página 16 de 533

Se estiver fazendo o diagnóstico de um problema intermitente do acelerador:

A tensão do sinal do sensor de posição do pedal/alavanca do acelerador remoto pode ser

monitorada com a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™, durante a flexão do chicote
para localizar a conexão intermitente. As conexões intermitentes aparecem como
mudanças abruptas na tensão do sinal mostradas pela ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™.

As possíveis causas desta falha são:

 Sinal de posição do pedal ou da alavanca do acelerador remoto em curto com o

massa do motor ou com os fios de retorno do chicote do OEM ou do sensor
 Falha no sensor da posição do pedal ou da alavanca do acelerador remoto
 Circuito aberto no fio de sinal, de alimentação ou de retorno do acelerador remoto no
chicote ou nos conectores.

Os três fios do circuito do sensor da posição do acelerador remoto devem ser trançados
juntos.

Consulte o Diagnóstico do Código de Falha t05-134.

Última Modificação: 25-ABRIL-2012

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Código de Falha 135

Circuito do Sensor 1 da Pressão na Galeria de Óleo do
Motor - Tensão Acima da Normal ou em Curto com
Fonte de Tensão Alta
Visão Geral

CÓDIGO RAZÃO EFEITO

Código de Circuito do sensor 1 da pressão na Nenhum quanto ao

Falha: 135 galeria de óleo do motor - Tensão acima desempenho. Nenhuma
PID: P100 da normal ou em curto com fonte de proteção do motor para a
SPN: 100 tensão alta. Detectada tensão alta de pressão do óleo.
FMI: 3/3 sinal no circuito de pressão do óleo do
LÂMPADA: Âmbar motor.
SRT:

ISL8.9 CM2150 SN - Circuito 1 da Pressão na Galeria de Óleo do Motor

ISM11 CM876 SN - Circuito 1 da Pressão na Galeria de Óleo do Motor

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Compone... Página 17 de 533

ISZ13 CM2150 SN - Circuito 1 da Pressão na Galeria de Óleo do Motor

Descrições do Circuito

O módulo de controle do motor (ECM) fornece uma alimentação de 5 volts para o sensor
de pressão do óleo do motor no circuito de alimentação do sensor. O ECM fornece
também um massa no circuito de retorno do sensor. O sensor de pressão do óleo do motor
envia um sinal ao ECM pelo circuito de sinal do sensor. A tensão do sinal do sensor varia
de acordo com a pressão na galeria de óleo. O ECM detecta uma tensão baixa de sinal
nas condições de operação quando a pressão do óleo for ligeiramente menor. O ECM
detecta uma tensão alta de sinal durante altas rotações do motor ou nas condições de
operação quando a temperatura do óleo está baixa.

Localização do Componente

O sensor da pressão do óleo do motor está localizado no lado esquerdo do bloco do motor.

Condições para Execução do Diagnóstico

Este diagnóstico é executado continuamente quando a chave de ignição encontra-se na

posição ON.

Condições para Configurar os Códigos de Falha

O ECM detecta que a tensão do sinal de pressão do óleo é maior que 4,75 VCC durante
mais de 16 segundos.

Ação tomada quando o código de falha está ativo

 O ECM acende a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE)

imediatamente quando o diagnóstico é executado e falha.
 É assumido um valor padrão para a leitura da pressão do óleo do motor.

Condições para Apagar o Código de Falha

 Para validar o reparo, dê partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta

durante 1 minuto.
 O ECM apaga a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) e o código de
falha é imediatamente desativado quando o diagnóstico é executado com êxito.
 Este código de falha também pode ser apagado com a ferramenta eletrônica de
serviço INSITE™.

Dicas para a Oficina

Se o sensor de pressão do óleo compartilhar fios de alimentação e de retorno no chicote

do motor com outros sensores, circuitos abertos e curtos-circuitos no chicote do motor
poderão causar a ativação de vários códigos de falha. Antes de fazer o diagnóstico de
falha do Código de Falha 135, verifique se há outras falhas.

Possíveis causas deste código de falha:

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Compone... Página 18 de 533

 Circuito de retorno aberto no chicote, nos conectores ou no sensor

 Um circuito de sinal em curto com a alimentação do sensor ou com a tensão da
bateria.

Consulte o Diagnóstico do Código de Falha t05-135.

Última Modificação: 24-ABRIL-2012

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Código de Falha 141

Circuito do Sensor 1 de Pressão na Galeria de Óleo do
Motor - Tensão Abaixo da Normal ou em Curto com
Fonte de Tensão Baixa
Visão Geral

CÓDIGO RAZÃO EFEITO

Código de Circuito do Sensor 1 de Pressão na Nenhum quanto ao
Falha: 141 Galeria de Óleo do Motor - Tensão desempenho. Nenhuma
PID: P0522 Abaixo da Normal ou em Curto com proteção do motor para
SPN: 100 Fonte de Tensão Baixa. Detectada a pressão do óleo.
FMI: 4/4 tensão baixa de sinal ou um circuito
LÂMPADA: Âmbar aberto no circuito de pressão do óleo do
SRT: motor.

ISL8.9 CM2150 SN - Circuito do Sensor 1 da Pressão na Galeria de Óleo do Motor

ISM11 CM876 SN - Circuito do Sensor 1 da Pressão na Galeria de Óleo do Motor

ISZ13 CM2150 - Circuito do Sensor 1 da Pressão na Galeria de Óleo do Motor

Descrições do Circuito

O módulo de controle do motor (ECM) fornece uma alimentação de 5 volts para o sensor
de pressão do óleo do motor no circuito de alimentação do sensor. O ECM fornece
também um massa no circuito de retorno do sensor. O sensor de pressão do óleo do motor
envia um sinal ao ECM pelo circuito de sinal do sensor. A tensão do sinal do sensor varia
de acordo com a pressão na galeria de óleo. O ECM detecta uma tensão baixa de sinal
nas condições de operação quando a pressão do óleo for ligeiramente menor. O ECM
detecta uma tensão alta de sinal durante altas rotações do motor ou nas condições de
operação quando a temperatura do óleo está baixa.

Localização do Componente

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Compone... Página 19 de 533

O sensor da pressão do óleo do motor está localizado no lado esquerdo do bloco do motor.

Condições para Execução do Diagnóstico

Este diagnóstico é executado continuamente quando a chave de ignição encontra-se na

posição ON.

Condições para Configurar os Códigos de Falha

O ECM detecta que a tensão do sinal de pressão do óleo é menor que 0,25 VCC durante
mais de 16 segundos.

Ação tomada quando o código de falha está ativo

 O ECM acende a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE)

imediatamente quando o diagnóstico é executado e falha.
 É assumido um valor padrão para a leitura da pressão do óleo do motor.

Condições para Apagar o Código de Falha

 Para validar o reparo, dê partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta

durante 1 minuto.
 O ECM apaga a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) e o código de
falha é imediatamente desativado quando o diagnóstico é executado com êxito.
 Este código de falha também pode ser apagado com a ferramenta eletrônica de
serviço INSITE™.

Dicas para a Oficina

Se o sensor de pressão do óleo compartilhar fios de alimentação e de retorno no chicote

do motor com outros sensores, circuitos abertos e curtos-circuitos no chicote do motor
poderão causar a ativação de vários códigos de falha. Antes de fazer o diagnóstico de
falha do Código de Falha 141, verifique se há outras falhas.

Possíveis causas deste código de falha:

 Circuito do sinal aberto ou em curto com o massa no chicote do motor ou do sensor.

 Linha de alimentação aberta ou em curto com o massa.

Consulte o Diagnóstico do Código de Falha t05-141.

Última Modificação: 24-ABRIL-2012

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Código de Falha 143

Pressão na Galeria de Óleo do Motor - Dados Válidos
mas Abaixo da Faixa Normal de Operação - Nível
Moderadamente Severo
Visão Geral

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Compone... Página 20 de 533

CÓDIGO RAZÃO EFEITO

Código de Pressão na Galeria de Óleo do Motor - Dados Despotenciamento
Falha: 143 Válidos mas Abaixo da Faixa Normal de do motor.
PID: P0524 Operação - Nível Moderadamente Severo. O
SPN: 100 sinal de pressão do óleo do motor indica que
FMI: 18 a pressão do óleo do motor está abaixo do
LÂMPADA: Âmbar limite de advertência de proteção do motor.
SRT:

ISL8.9 CM2150 SN - Pressão na Galeria de Óleo do Motor

ISM11 CM876 SN - Pressão na Galeria de Óleo do Motor

ISZ13 CM2150 - Pressão na Galeria de Óleo do Motor

Descrições do Circuito

O módulo de controle eletrônico (ECM) fornece uma alimentação de 5 volts para o sensor
de pressão do óleo do motor no circuito 1 de alimentação do sensor. O ECM fornece
também um massa no circuito de retorno do sensor. O sensor de pressão do óleo do motor
envia um sinal ao ECM pelo circuito de sinal do sensor. A tensão do sinal do sensor varia
de acordo com a pressão na galeria de óleo. O ECM detecta uma tensão baixa de sinal
nas condições de operação quando a pressão do óleo for ligeiramente menor. O ECM
detecta uma tensão alta de sinal durante altas rotações do motor ou nas condições de
operação quando a temperatura do óleo está baixa.

Se o ECM detectar uma tensão baixa de sinal indicando uma pressão baixa do óleo do
motor, este código de falha será ativado.

Localização do Componente

O sensor da pressão do óleo do motor está localizado no lado esquerdo do bloco do motor.

Condições para Execução do Diagnóstico

Este diagnóstico é executado continuamente quando a chave de ignição encontra-se na

posição ON.

Condições para Configurar os Códigos de Falha

O ECM detecta que a pressão do óleo do motor é menor que os limites de proteção do
motor.

Ação tomada quando o código de falha está ativo

 O ECM acende a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE)

imediatamente quando o diagnóstico é executado e falha.

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Compone... Página 21 de 533

 Um despotenciamento de torque comandado pelo ECM limita a potência de saída do

motor.

Condições para Apagar o Código de Falha

 Para validar o reparo, dê partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta

durante 1 minuto.
 O ECM apagará imediatamente a luz âmbar de verificação do motor (CHECK
ENGINE) depois que o diagnóstico for executado com êxito.
 O ECM apagará a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) e anulará o
despotenciamento de torque quando detectar que a pressão do óleo está dentro da
faixa normal de operação.
 Este código de falha também pode ser apagado com a ferramenta eletrônica de
serviço INSITE™.

Dicas para a Oficina

Este código de falha será ativado quando a pressão do óleo do motor cair para um valor
abaixo do limite de proteção do motor. Faça o diagnóstico da baixa pressão do óleo do
motor.

Consulte o Diagnóstico do Código de Falha t05-143.

Última Modificação: 26-ABRIL-2012

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Código de Falha 144

Circuito do Sensor 1 da Temperatura do Líquido de
Arrefecimento do Motor - Tensão Acima da Normal ou
em Curto com Fonte de Tensão Alta
Visão Geral

CÓDIGO RAZÃO EFEITO

Código de Circuito do sensor 1 da Possível emissão de fumaça

Falha: 144 temperatura do líquido de branca. O ventilador
PID: P110 arrefecimento do motor - Tensão permanecerá ligado se
SPN: 110 acima da normal ou em curto com controlado pelo módulo de
FMI: 3 fonte de tensão alta. Detectada controle eletrônico (ECM).
LÂMPADA: Âmbar tensão alta de sinal ou circuito Nenhuma proteção do motor
SRT: aberto no circuito do sensor da para falhas do circuito de
temperatura do líquido de temperatura do líquido de
arrefecimento do motor. arrefecimento.

ISF2.8 CM2220 EC/ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220/ISF3.8 CM2220 AN -

Circuito do Sensor 1 de Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Motor

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Compone... Página 22 de 533

ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e ISD6.7 CM2150 SN/ISL8.9 CM2150 SN/ISZ13 CM2150 -

Circuito do Sensor da Temperatura 1 do Líquido de Arrefecimento do Motor

ISM11 CM876 SN - Circuito do Sensor da Temperatura 1 do Líquido de

Arrefecimento do Motor

Descrições do Circuito

O sensor de temperatura do líquido de arrefecimento é um sensor de resistência variável,

usado para medir a temperatura do líquido de arrefecimento do motor. O módulo de
controle eletrônico (ECM) fornece 5 volts para o circuito de sinal do sensor de temperatura
do líquido de arrefecimento. O ECM monitora a variação da tensão causada pela alteração
no valor da resistência do sensor para determinar a temperatura do líquido de
arrefecimento.

O valor da temperatura do líquido de arrefecimento do motor é usado pelo ECM para o

sistema de proteção e controle das emissões do motor.

Localização do Componente

O sensor da temperatura do líquido de arrefecimento está localizado próximo da carcaça

do termostato.

Condições para Execução do Diagnóstico

Este diagnóstico é executado continuamente quando a chave de ignição encontra-se na

posição ON.

Condições para Configurar os Códigos de Falha

O ECM detecta que a tensão do sinal de temperatura do líquido de arrefecimento é maior

que 5,13 VCC durante mais de 1 segundo.

Ação tomada quando o código de falha está ativo

 O ECM acende imediatamente a luz âmbar de verificação do motor (CHECK

ENGINE) e/ou a luz indicadora de falha (MIL) quando o diagnóstico é executado e
falha.
 O torque do motor poderá ser reduzido.
 É usado um valor padrão para a leitura da temperatura do líquido de arrefecimento.

Condições para Apagar o Código de Falha

 Para validar o reparo, dê partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta

durante 1 minuto.

Para motores equipados com sistema de pós-tratamento de SCR:

 Este código de falha não pode ser apagado com a ferramenta eletrônica de serviço

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Compone... Página 23 de 533

INSITE™.
 O ECM apaga a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) e/ou a luz
indicadora de falha (MIL) quando o diagnóstico é executado e é aprovado no teste.
 Utilizando a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™, certifique-se de que o código
de falha esteja inativo.
 O código de falha inativo será apagado da memória após 9600 horas de
funcionamento do motor sem nova ocorrência da mesma falha.

Para todos os outros motores:

 O ECM apagará a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) depois que o
diagnóstico for executado com êxito.
 Para motores com diagnóstico a bordo (OBD), o ECM apagará a luz indicadora de
falha de funcionamento (MIL) após 3 ciclos consecutivos depois que o diagnóstico for
executado com êxito.
 O comando “Reinicializar Todas as Falhas” da ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™ pode ser usado para apagar falhas ativas e inativas, e também apagar a
luz MIL para aplicações com OBD.

Dicas para a Oficina

O sensor da temperatura do líquido de arrefecimento do motor compartilha com outros

sensores os fios de retorno no chicote do motor. Um retorno aberto pode causar a ativação
de vários códigos de falha.

Antes de fazer o diagnóstico do Código de Falha 144, verifique se há vários códigos de

falha.

Possíveis causas deste código de falha:

 Circuito de retorno aberto no chicote, nos conectores ou no sensor

 Circuito de sinal aberto ou em curto-circuito com uma fonte de tensão.

Consulte o Diagnóstico do Código de Falha t05-144.

Última Modificação: 26-ABRIL-2012

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Código de Falha 145

Circuito do Sensor de Temperatura 1 do Líquido de
Arrefecimento do Motor - Tensão Abaixo da Normal ou
em Curto com Fonte de Tensão Baixa
Visão Geral

CÓDIGO RAZÃO EFEITO

Código de Circuito do Sensor de Possível emissão de fumaça
Falha: 145 Temperatura 1 do Líquido de branca. O ventilador

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Compone... Página 24 de 533

PID: P110 Arrefecimento do Motor - Tensão permanecerá ligado se

SPN: 110 Abaixo da Normal ou em Curto controlado pelo módulo de
FMI: 4/4 com Fonte de Tensão Baixa. controle eletrônico (ECM).
LÂMPADA: Âmbar Detectada tensão baixa de sinal Nenhuma proteção do motor
SRT: no circuito do sensor da para falhas do circuito de
temperatura do líquido de temperatura do líquido de
arrefecimento do motor. arrefecimento.

ISF2.8 CM2220 EC/ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220/ISF3.8 CM2220 AN -

Circuito do Sensor 1 de Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Motor

ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5, ISD6.7 CM2150 SN/ISL8.9 CM2150 SN/ISZ13 CM2150 -

Circuito do Sensor da Temperatura 1 do Líquido de Arrefecimento do Motor

ISM11 CM876 SN - Circuito do Sensor da Temperatura 1 do Líquido de

Arrefecimento do Motor

Descrições do Circuito

O sensor de temperatura do líquido de arrefecimento é um sensor de resistência variável,

usado para medir a temperatura do líquido de arrefecimento do motor. O módulo de
controle eletrônico (ECM) fornece 5 volts para o circuito de sinal do sensor de temperatura
do líquido de arrefecimento. O ECM monitora a variação da tensão causada pela alteração
no valor da resistência do sensor para determinar a temperatura do líquido de
arrefecimento.

O valor da temperatura do líquido de arrefecimento do motor é usado pelo ECM para o

sistema de proteção e controle das emissões do motor.

Localização do Componente

O sensor da temperatura do líquido de arrefecimento está localizado próximo da carcaça

do termostato.

Condições para Execução do Diagnóstico

Este diagnóstico é executado continuamente quando a chave de ignição encontra-se na

posição ON.

Condições para Configurar os Códigos de Falha

O ECM detecta que a tensão do sinal de temperatura do líquido de arrefecimento é menor

que 0,12 VCC durante mais de 1 segundo.

Ação tomada quando o código de falha está ativo

 O ECM acende imediatamente a luz âmbar de verificação do motor (CHECK

ENGINE) e/ou a luz indicadora de falha (MIL) quando o diagnóstico é executado e

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Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Compone... Página 25 de 533

falha.
 O torque do motor poderá ser reduzido.
 É usado um valor padrão para a leitura da temperatura do líquido de arrefecimento.

Condições para Apagar o Código de Falha

 Para validar o reparo, dê partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta

durante 1 minuto.

Para motores equipados com sistema de pós-tratamento de SCR:

 Este código de falha não pode ser apagado com a ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™.
 O ECM apaga a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) e/ou a luz
indicadora de falha (MIL) quando o diagnóstico é executado e é aprovado no teste.
 Utilizando a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™, certifique-se de que o código
de falha esteja inativo.
 O código de falha inativo será apagado da memória após 9600 horas de
funcionamento do motor sem nova ocorrência da mesma falha.

Para todos os outros motores:

 O ECM apagará a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) depois que o
diagnóstico for executado com êxito.
 Para motores com diagnóstico a bordo (OBD), o ECM apagará a luz indicadora de
falha de funcionamento (MIL) após 3 ciclos consecutivos depois que o diagnóstico for
executado com êxito.
 O comando “Reinicializar Todas as Falhas” da ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™ pode ser usado para apagar falhas ativas e inativas, e também apagar a
luz MIL para aplicações com OBD.

Dicas para a Oficina

Em alguns motores, o sensor da temperatura do líquido de arrefecimento compartilha com

outros sensores os fios de retorno do chicote do motor. Um fio de retorno em curto pode
causar a ativação de vários códigos de falha. Antes de fazer o diagnóstico do Código de
Falha 145, verifique se há vários códigos de falha.

Possíveis causas deste código de falha:

 Sinal em curto com o massa no chicote

 Sinal em curto com o retorno ou com o massa no sensor.

Consulte o Diagnóstico do Código de Falha t05-145.

Última Modificação: 26-ABRIL-2012

Copyright © 2000-2009 Cummins Inc. Todos os direitos reservados.

Código de Falha 146

Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Motor -

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Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Compone... Página 26 de 533

Dados Válidos mas Acima da Faixa Normal de

Operação - Nível Moderadamente Severo
Visão Geral

CÓDIGO RAZÃO EFEITO

Código de Temperatura do Líquido de Arrefecimento Redução da potência
Falha: 146 do Motor - Dados Válidos, mas Acima da e possível parada do
PID: P110 Faixa Normal de Operação - Nível motor se o recurso
SPN: 110 Moderadamente Severo. A temperatura do Parada de Proteção
FMI: 0/16 líquido de arrefecimento do motor está do Motor estiver
LÂMPADA: Âmbar acima do limite de advertência de proteção habilitado.
SRT: do motor.

ISF2.8 CM2220 EC/ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220/ISF3.8 CM2220 AN -

Circuito do Sensor de Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Motor

ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e ISD6.7 CM2150 SN/ISL8.9 CM2150 SN - Circuito do

Sensor de Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Motor

Descrições do Circuito

O sensor de temperatura do líquido de arrefecimento é um sensor de resistência variável,

usado para medir a temperatura do líquido de arrefecimento do motor. O módulo de
controle eletrônico (ECM) fornece 5 volts para o circuito de sinal do sensor de temperatura
do líquido de arrefecimento. O ECM monitora a variação da tensão causada pela alteração
no valor da resistência do sensor para determinar a temperatura do líquido de
arrefecimento.

O valor da temperatura do líquido de arrefecimento do motor é usado pelo ECM para o

sistema de proteção e controle das emissões do motor. Esse código de falha indica que a
temperatura do líquido de arrefecimento do motor excedeu o limite de proteção do motor.

Localização do Componente

Não se Aplica

Condições para Execução do Diagnóstico

Este diagnóstico é executado continuamente quando a chave de ignição está na posição

ON ou quando o motor está funcionando.

Condições para Configurar os Códigos de Falha

O ECM detecta que a temperatura do líquido de arrefecimento é maior que um limite

calibrável ajustado no ECM.

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Compone... Página 27 de 533

Ação tomada quando o código de falha está ativo

 O ECM registra o código de falha imediatamente quando o diagnóstico é executado e

falha.
 A saída de torque do motor será reduzida.
 O funcionamento da válvula de recirculação dos gases de escape (EGR) será
desabilitado.

Condições para Apagar o Código de Falha

 Para validar o reparo, dê partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta

durante 1 minuto.
 O ECM apagará a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) e o código
de falha será desativado imediatamente depois que a temperatura do líquido de
arrefecimento cair abaixo do limite de proteção do motor.
 Este código de falha também pode ser apagado com a ferramenta eletrônica de
serviço INSITE™.

Dicas para a Oficina

Este código de falha indica que a temperatura do líquido de arrefecimento excedeu o limite
de proteção do motor por temperatura alta do líquido de arrefecimento.

Consulte o Diagnóstico do Código de Falha t05-146.

Última Modificação: 26-ABRIL-2012

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Código de Falha 151

Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Motor -
Dados Válidos, mas Acima da Faixa Normal de
Operação - Nível Mais Severo
Visão Geral

CÓDIGO RAZÃO EFEITO

Código de Falha: 151 Temperatura do Líquido de Despotenciamento progressivo

PID: P110 Arrefecimento do Motor - do motor aumentando em
SPN: 110 Dados Válidos, mas Acima gravidade em função do
FMI: 0/0 da Faixa Normal de aumento do tempo de alerta. Se
LÂMPADA: Vermelha Operação - Nível Mais o recurso de parada de proteção
SRT: Severo. O sinal de do motor estiver habilitado, o
temperatura do líquido de motor será desligado 30
arrefecimento do motor indica segundos depois que a luz
que a temperatura do líquido vermelha de parada (STOP)
de arrefecimento está acima começar a piscar.
do limite crítico de proteção
do motor.

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Compone... Página 28 de 533

ISF2.8 CM2220 EC/ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220/ISF3.8 CM2220 AN -

Circuito do Sensor de Temperatura do Líquido de Arrefecimento

ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5, e ISD6.7 CM2150 SN/ISL8.9 CM2150 SN/ISZ13 CM2150 -

Circuito do Sensor de Temperatura do Líquido de Arrefecimento

ISM11 CM876 SN - Circuito do Sensor de Temperatura do Líquido de Arrefecimento

Descrições do Circuito

O sensor de temperatura do líquido de arrefecimento é um sensor de resistência variável,

usado para medir a temperatura do líquido de arrefecimento do motor. O módulo de
controle eletrônico (ECM) fornece 5 volts para o circuito de sinal do sensor de temperatura
do líquido de arrefecimento. O ECM monitora a variação da tensão causada pela alteração
no valor da resistência do sensor para determinar a temperatura do líquido de
arrefecimento.

O valor da temperatura do líquido de arrefecimento do motor é usado pelo ECM para o

sistema de proteção e controle das emissões do motor. Esse código de falha indica que a
temperatura do líquido de arrefecimento do motor excedeu o limite de proteção do motor.

Localização do Componente

O sensor da temperatura do líquido de arrefecimento está localizado sobre a carcaça do

termostato.

Condições para Execução do Diagnóstico

Este diagnóstico é executado continuamente quando a chave de ignição encontra-se na

posição ON.

Condições para Configurar os Códigos de Falha

O ECM detecta que a temperatura do líquido de arrefecimento é maior que os limites

máximos de operação definidos na calibração do ECM.

Ação tomada quando o código de falha está ativo

 O ECM acende a luz vermelha de parada do motor (STOP ENGINE) imediatamente

quando o diagnóstico é executado e falha.
 A saída de torque do motor será reduzida.
 A rotação máxima de operação do motor será diminuída.
 O motor será desligado se o recurso Parada de Proteção do Motor estiver habilitado.

Condições para Apagar o Código de Falha

 O ECM apagará a luz vermelha de parada do motor (STOP ENGINE) e o código de

falha será desativado imediatamente depois que a temperatura do líquido de

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Compone... Página 29 de 533

arrefecimento cair abaixo do limite de proteção do motor.

 Este código de falha também pode ser apagado com a ferramenta eletrônica de
serviço INSITE™.

Dicas para a Oficina

Este código de falha indica que a temperatura do líquido de arrefecimento excedeu os

limites de proteção do motor por temperatura alta do líquido de arrefecimento.

Consulte o Diagnóstico do Código de Falha t05-151.

Última Modificação: 26-ABRIL-2012

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Código de Falha 153

Circuito do Sensor de Temperatura 1 no Coletor de
Admissão - Tensão Acima da Normal ou em Curto com
Fonte de Tensão Alta
Visão Geral

CÓDIGO RAZÃO EFEITO

Código de Circuito do sensor de Possível emissão de fumaça

Falha: 153 temperatura 1 no coletor de branca. O ventilador
PID: P105 admissão - Tensão acima da permanecerá ligado se
SPN: 105 normal ou em curto com fonte controlado pelo módulo de
FMI: 3/3 de tensão alta. Detectada controle eletrônico (ECM).
LÂMPADA: Âmbar tensão alta de sinal no circuito Nenhuma proteção do motor
SRT: de temperatura do ar no coletor para a temperatura do ar no
de admissão. coletor de admissão.

ISF2.8 CM2220 EC/ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220/ISF3.8 CM2220 AN -

Circuito do Sensor de Pressão/Temperatura 1 no Coletor de Admissão

ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5, e ISD6.7 CM2150 SN/ISL8.9 CM2150 SN/ISZ13 CM2150 -

Circuito do Sensor de Temperatura/Pressão no Coletor de Admissão No. 1

ISM11 CM876 SN - Circuito do Sensor de Temperatura/Pressão no Coletor de

Admissão No. 1

Descrições do Circuito

O sensor de temperatura no coletor de admissão é um sensor de resistência variável,

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Compone... Página 30 de 533

usado para medir a temperatura do ar que entra no coletor de admissão do motor. O

módulo de controle eletrônico (ECM) fornece 5 volts para o circuito de sinal de temperatura
no coletor de admissão. O ECM monitora a variação da tensão causada pela alteração no
valor da resistência do sensor para determinar a temperatura no coletor de admissão.

Localização do Componente

O sensor da temperatura do ar no coletor de admissão está localizado no coletor de

admissão de ar.

Condições para Execução do Diagnóstico

Este diagnóstico é executado continuamente quando a chave de ignição encontra-se na

posição ON.

Condições para Configurar os Códigos de Falha

O ECM detecta que a tensão do sinal de temperatura no coletor de admissão é maior que
um valor calibrável durante mais de 1 segundo.

Ação tomada quando o código de falha está ativo

 O ECM acende imediatamente a luz âmbar de verificação do motor (CHECK

ENGINE) e/ou a luz indicadora de falha (MIL) quando o diagnóstico é executado e
falha.
 O torque do motor poderá ser reduzido.
 É usado um valor padrão para a leitura da temperatura no coletor de admissão.

Condições para Apagar o Código de Falha

 Para validar o reparo, dê partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta

durante 1 minuto.

Para motores equipados com sistema de pós-tratamento de SCR:

 Este código de falha não pode ser apagado com a ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™.
 O ECM apaga a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) e/ou a luz
indicadora de falha (MIL) quando o diagnóstico é executado e é aprovado no teste.
 Utilizando a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™, certifique-se de que o código
de falha esteja inativo.
 O código de falha inativo será apagado da memória após 9600 horas de
funcionamento do motor sem nova ocorrência da mesma falha.

Para todos os outros motores:

 O ECM apagará a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) depois que o
diagnóstico for executado com êxito.
 Para motores com diagnóstico a bordo (OBD), o ECM apagará a luz indicadora de
falha de funcionamento (MIL) após 3 ciclos consecutivos depois que o diagnóstico for
executado com êxito.
 O comando “Reinicializar Todas as Falhas” da ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™ pode ser usado para apagar falhas ativas e inativas, e também apagar a
luz MIL para aplicações com OBD.

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Compone... Página 31 de 533

Dicas para a Oficina

O sensor da temperatura do ar no coletor de admissão compartilha com outros sensores

os fios de retorno do chicote do motor. Circuitos abertos e curtos no chicote do motor
podem fazer com que vários códigos de falha sejam ativados. Verifique primeiro os códigos
de falha ativos com várias contagens.

Possíveis causas deste código de falha:

 Circuito de retorno aberto no chicote, nos conectores ou no sensor

 Circuito de sinal aberto ou em curto com uma fonte de tensão.

Consulte o Diagnóstico do Código de Falha t05-153.

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Código de Falha 154

Circuito do Sensor de Temperatura 1 no Coletor de
Admissão - Tensão Abaixo da Normal ou em Curto com
Fonte de Tensão Baixa
Visão Geral

CÓDIGO RAZÃO EFEITO

Código de Circuito do sensor de Possível emissão de fumaça

Falha: 154 temperatura 1 no coletor de branca. O ventilador
PID: P105 admissão - Tensão abaixo da permanecerá ligado se
SPN: 105 normal ou em curto com fonte de controlado pelo módulo de
FMI: 4/4 tensão baixa. Detectada tensão controle eletrônico (ECM).
LÂMPADA: Âmbar baixa de sinal no circuito de Nenhuma proteção do motor
SRT: temperatura do ar no coletor de para a temperatura do ar no
admissão. coletor de admissão.

ISF2.8 CM2220 EC/ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220/ISF3.8 CM2220 AN -

Circuito do Sensor de Pressão/Temperatura 1 no Coletor de Admissão

ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5, e ISD6.7 CM2150 SN/ISL8.9 CM2150 SN/ISZ13 CM2150 -

Circuito do Sensor de Temperatura/Pressão no Coletor de Admissão No. 1

ISM11 CM876 SN - Circuito do Sensor de Temperatura/Pressão no Coletor de

Admissão No. 1

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Compone... Página 32 de 533

Descrições do Circuito

O sensor de temperatura 1 no coletor de admissão é um sensor de resistência variável,

usado para medir a temperatura do ar que entra no coletor de admissão do motor. O valor
da temperatura no coletor de admissão do motor é utilizado pelo ECM para o sistema de
proteção e de controle de emissões do motor. O ECM fornece 5 volts para o circuito de
sinal do sensor de temperatura no coletor de admissão, e monitora a variação de tensão
causada por alterações da resistência do sensor para determinar a temperatura no coletor
de admissão. Quando o ar de admissão está frio, a resistência do sensor (ou termistor) é
alta. Apenas uma pequena quantidade da tensão de sinal do ECM passa através do
sensor para um massa. Dessa forma, o ECM detecta uma tensão alta de sinal, ou baixa
temperatura. Quando o ar de admissão está quente, a resistência do sensor é baixa. Uma
grande quantidade da tensão de sinal passa pelo sensor. Dessa forma, o ECM detecta
uma tensão baixa de sinal, ou de temperatura alta.

Localização do Componente

O sensor da temperatura no coletor de admissão do motor está localizado no coletor de

admissão de ar.

Condições para Execução do Diagnóstico

Este diagnóstico é executado continuamente quando a chave de ignição encontra-se na

posição ON.

Condições para Configurar os Códigos de Falha

O ECM detecta que o sinal de tensão da temperatura no coletor de admissão é menor que
0,41 VCC durante mais de 10 segundos.

Ação tomada quando o código de falha está ativo

 O ECM acende imediatamente a luz âmbar de verificação do motor (CHECK

ENGINE) e/ou a luz indicadora de falha (MIL) quando o diagnóstico é executado e
falha.
 O torque do motor poderá ser reduzido.
 É usado um valor padrão para a leitura da temperatura no coletor de admissão.

Condições para Apagar o Código de Falha

 Para validar o reparo, dê partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta

durante 1 minuto.

Para motores equipados com sistema de pós-tratamento de SCR:

 Este código de falha não pode ser apagado com a ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™.
 O ECM apaga a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) e/ou a luz
indicadora de falha (MIL) quando o diagnóstico é executado e é aprovado no teste.
 Utilizando a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™, certifique-se de que o código
de falha esteja inativo.
 O código de falha inativo será apagado da memória após 9600 horas de
funcionamento do motor sem nova ocorrência da mesma falha.

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Compone... Página 33 de 533

Para todos os outros motores:

 O ECM apagará a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) depois que o
diagnóstico for executado com êxito.
 Para motores com diagnóstico a bordo (OBD), o ECM apagará a luz indicadora de
falha de funcionamento (MIL) após 3 ciclos consecutivos depois que o diagnóstico for
executado com êxito.
 O comando “Reinicializar Todas as Falhas” da ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™ pode ser usado para apagar falhas ativas e inativas, e também apagar a
luz MIL para aplicações com OBD.

Dicas para a Oficina

O sensor da temperatura do ar no coletor de admissão compartilha com outros sensores

os fios de retorno no chicote do motor. Circuitos abertos e curtos no chicote do motor
podem fazer com que vários códigos de falha sejam ativados. Verifique primeiro os códigos
de falha com várias contagens.

Possíveis causas deste código de falha:

 Circuito de sinal em curto com o massa no chicote

 Circuito de sinal em curto com o retorno ou o massa no sensor.

Consulte o Diagnóstico do Código de Falha t05-154.

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Código de Falha 155

Temperatura 1 no Coletor de Admissão - Dados
Válidos, mas Acima da Faixa Normal de Operação -
Nível Mais Severo
Visão Geral

CÓDIGO RAZÃO EFEITO

Código de Falha: 155 Temperatura 1 no Coletor de Despotenciamento progressivo do

PID: P105 Admissão - Dados Válidos, motor aumentando em gravidade
SPN: 105 mas Acima da Faixa Normal em função do aumento do tempo
FMI: 0/0 de Operação - Nível Mais de alerta. Se o recurso Parada de
LÂMPADA: Vermelha Severo. O sinal da Proteção do Motor estiver
SRT: temperatura do ar no coletor habilitado, o motor será desligado
de admissão indica que a 30 segundos depois que a
temperatura do ar no coletor lâmpada vermelha de Parada
de admissão está acima do começar a piscar.
limite crítico de proteção do
motor.

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Compone... Página 34 de 533

ISF2.8 CM2220 EC/ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220/ISF3.8 CM2220 AN -

Circuito do Sensor de Pressão 1 no Coletor de Admissão

ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5, e ISD6.7 CM2150 SN/ISL8.9 CM2150 SN/ISZ13 CM2150 -

Circuito No. 1 do Sensor da Pressão no Coletor de Admissão

ISM11 CM876 SN - Circuito No. 1 do Sensor de Pressão no Coletor de Admissão

Descrições do Circuito

O sensor de temperatura 1 no coletor de admissão é um sensor de resistência variável,

usado para medir a temperatura do ar que entra no coletor de admissão do motor. O valor
da temperatura no coletor de admissão do motor é utilizado pelo ECM para o sistema de
proteção e de controle de emissões do motor. O ECM fornece 5 volts para o circuito de
sinal do sensor de temperatura no coletor de admissão, e monitora a variação de tensão
causada por alterações da resistência do sensor para determinar a temperatura no coletor
de admissão. Quando o ar de admissão está frio, a resistência do sensor (ou termistor) é
alta. Apenas uma pequena quantidade da tensão de sinal do ECM passa através do
sensor para um massa. Dessa forma, o ECM detecta uma tensão alta de sinal, ou baixa
temperatura. Quando o ar de admissão está quente, a resistência do sensor é baixa. Uma
grande quantidade da tensão de sinal passa pelo sensor. Dessa forma, o ECM detecta
uma tensão baixa de sinal, ou de temperatura alta.

Localização do Componente

O sensor da temperatura no coletor de admissão do motor está localizado no coletor de

admissão de ar.

Condições para Execução do Diagnóstico

Este diagnóstico é executado continuamente quando a chave de ignição encontra-se na

posição ON.

Condições para Configurar os Códigos de Falha

O ECM detecta que a temperatura do ar no coletor de admissão é maior que 132°C [270°
F] durante 5 segundos.

Ação tomada quando o código de falha está ativo

 O ECM acende a luz vermelha de parada do motor (STOP ENGINE) imediatamente

quando o diagnóstico é executado e falha.
 A saída de torque do motor será reduzida.
 A rotação máxima de operação do motor será diminuída.
 O motor será desligado se o recurso Parada de Proteção do Motor estiver habilitado.

Condições para Apagar o Código de Falha

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Compone... Página 35 de 533

 Para validar o reparo, dê partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta

durante 1 minuto.
 O status do código de falha mostrado na ferramenta eletrônica de serviço INSITE™
mudará para INATIVO imediatamente depois que o diagnóstico for executado com
êxito.
 O ECM apagará a luz de parada do motor (STOP ENGINE) depois que o diagnóstico
for executado com êxito.
 O comando “Reinicializar Todas as Falhas” da ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™ pode ser usado para apagar códigos de falha ativos e inativos.

Dicas para a Oficina

O sensor da temperatura do ar no coletor de admissão mede a temperatura do ar do

arrefecedor à medida que o mesmo passa pelo coletor.

Possíveis causas deste código de falha:

 Restrição do fluxo de ar através do arrefecedor ar-ar

 Arrefecedor ar-ar subdimensionado
 Temperatura alta de saída do compressor do turbocompressor.

Consulte o Diagnóstico do Código de Falha t05-155.

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Código de Falha 175

Circuito Acionador do Atuador de Controle do
Acelerador Eletrônico - Tensão Acima da Normal ou em
Curto com Fonte de Tensão Alta
Visão Geral

CÓDIGO RAZÃO EFEITO

Código de Falha: 175 Circuito Acionador do Atuador de O atuador da válvula

PID: S254 Controle do Acelerador Eletrônico - reguladora de
SPN: 3464 Tensão Acima da Normal ou em Curto admissão do motor
FMI: 3 com Fonte de Tensão Alta. Foi detectada será desabilitado.
LÂMPADA: Vermelha tensão alta no atuador da válvula
SRT: reguladora de admissão do motor.

ISF2.8 CM2220/ISF2.8 CM2220 EC - Módulo de Controle do Motor

Descrições do Circuito

O módulo de controle do motor (ECM) controla o atuador da válvula reguladora de

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Compone... Página 36 de 533

admissão, abrindo-o e fechando-o com base nas várias condições de operação. O atuador
da válvula reguladora de admissão é aberto e fechado por um motor de CC que recebe
tensão do ECM nos circuitos (+) e (–) de sinal do motor do atuador da válvula reguladora
de admissão do motor. Para abrir o atuador, o motor recebe tensão no circuito (+) de sinal
do motor do atuador da válvula reguladora de admissão. Para fechar o atuador, o motor
recebe tensão no circuito (-) de sinal do motor da válvula EGR.

Localização do Componente

O atuador da válvula reguladora de admissão é montado no fluxo do ar de admissão, entre

o arrefecedor ar-ar e o coletor de admissão.

Condições para Execução do Diagnóstico

Este diagnóstico é executado continuamente quando a chave de ignição está na posição

ON e quando o motor está funcionando.

Condições para Configurar os Códigos de Falha

O ECM detecta um curto-circuito com a tensão ou um circuito aberto no circuito de

alimentação do motor da válvula reguladora de admissão.

Ação tomada quando o código de falha está ativo

O ECM acende imediatamente a luz vermelha de parada do motor (STOP ENGINE) e/ou a
luz indicadora de falha (MIL) quando o diagnóstico é executado e falha. O funcionamento
do atuador da válvula reguladora de admissão será desabilitado e, como ação padrão, o
atuador será colocado na posição aberta.

Condições para Apagar o Código de Falha

 O código de falha sempre será inativo quando a chave de ignição for ligada (ON).
Para validar o reparo, dê partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta
durante 1 minuto. Se o código de falha não se tornar ativo novamente, o reparo foi
validado.
 O ECM apagará a luz indicadora de falha (MIL) depois de 3 ciclos consecutivos de
ignição que o diagnóstico for executado com êxito.
 Este código de falha também pode ser apagado com a ferramenta eletrônica de
serviço INSITE™.

Dicas para a Oficina

O ECM monitora a tensão do circuito e registra um código de falha se o nível de tensão

indicar um curto com a fonte de tensão. Esta falha é sempre ajustada como inativa quando
a chave de ignição é ligada. Se houver uma falha deste circuito, o código de falha não será
ativado até que o atuador tenha sido acionado. Por essas razões, este diagrama de
diagnóstico de falhas deve ser utilizado para códigos de falha ativos e inativos.

Uma possível causa desta falha é que os fios (+ ou –) do motor do atuador da válvula
reguladora de admissão podem ficar abertos ou em curto com uma fonte de tensão no
chicote ou no ECM.

NOTA: Não forneça 12V ao sensor da posição do atuador da válvula reguladora de

admissão, ou ocorrerá um curto entre os fios do motor do atuador da válvula reguladora de

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Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Compone... Página 37 de 533

admissão e o sensor da posição do atuador da válvula reguladora de admissão. O sensor

da posição do atuador da válvula reguladora de admissão tem tensão nominal de 5V e
poderá ser danificado.

Consulte o Diagnóstico do Código de Falha t05-175.

Última Modificação: 26-ABRIL-2012

Copyright © 2000-2009 Cummins Inc. Todos os direitos reservados.

Código de Falha 176

Circuito do Acionador do Atuador de Controle
Eletrônico do Acelerador - Tensão Abaixo da Normal ou
em Curto com Fonte de Tensão Baixa
Visão Geral

CÓDIGO RAZÃO EFEITO

Código de Falha: 176 Circuito do acionador do atuador de O funcionamento da
PID: S254 controle eletrônico do acelerador - válvula reguladora de
SPN: 3464 Tensão abaixo da normal ou em curto admissão do motor
FMI: 4 com fonte de tensão baixa Foi será desabilitado.
LÂMPADA: Vermelha detectada tensão baixa no atuador da
SRT: válvula reguladora de admissão do
motor.

ISF2.8 CM2220/ISF2.8 CM2220 EC - Atuador da Válvula Reguladora de Admissão

do Motor

Descrições do Circuito

O módulo de controle do motor (ECM) controla o atuador da válvula reguladora de

admissão, abrindo-o e fechando-o com base nas várias condições de operação. O atuador
da válvula reguladora de admissão é aberto e fechado por um motor de CC que recebe
tensão do ECM nos circuitos (+) e (–) de sinal do motor do atuador da válvula reguladora
de admissão do motor. Para abrir a válvula, o motor recebe tensão no circuito (+) de sinal
do motor do atuador da válvula reguladora de admissão. Para fechar a válvula, o motor
recebe tensão no circuito (-) de sinal do motor da válvula de recirculação do gás de escape
(EGR).

Localização do Componente

O atuador da válvula reguladora de admissão do motor é montado no fluxo do ar de

admissão, entre o arrefecedor ar-ar e o coletor de admissão.

Condições para Execução do Diagnóstico

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Compone... Página 38 de 533

Este diagnóstico é executado continuamente quando a chave de ignição está na posição

ON e quando o motor está funcionando.

Condições para Configurar os Códigos de Falha

O ECM detecta um curto-circuito com o massa no circuito de alimentação do motor do

atuador da válvula reguladora de admissão do motor.

Ação tomada quando o código de falha está ativo

 O ECM acende imediatamente a luz vermelha de parada do motor (STOP ENGINE)

e/ou a luz indicadora de falha (MIL) quando o diagnóstico é executado e falha. O
funcionamento do atuador da válvula reguladora de admissão será desabilitado e,
como ação padrão, a válvula será colocada na posição aberta.

Condições para Apagar o Código de Falha

 O código de falha sempre será inativo quando a chave de ignição for ligada (ON).
Para validar o reparo, dê partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta
durante 1 minuto. Se o código de falha não se tornar ativo novamente, o reparo foi
validado.
 O ECM apagará a luz indicadora de falha (MIL) depois de três ciclos consecutivos de
ignição que o diagnóstico for executado com êxito.
 Este código de falha também pode ser apagado com a ferramenta eletrônica de
serviço INSITE™.

Dicas para a Oficina

O ECM monitora a tensão do circuito e registra um código de falha se o nível de tensão

indicar um curto com o massa. Esta falha é sempre ajustada como inativa quando a chave
de ignição é ligada. Se houver uma falha deste circuito, o código de falha não será ativado
até que o atuador tenha sido acionado. Por essas razões, este diagrama de diagnóstico de
falhas deve ser utilizado para códigos de falha ativos e inativos.

Uma possível causa desta falha é um curto com o massa dos terminais (+ ou –) de saída
do motor do atuador da válvula reguladora de admissão no chicote, no motor do atuador
da válvula reguladora de admissão ou no ECM.

NOTA: Não forneça 12V ao sensor da posição do atuador da válvula reguladora de

admissão, ou ocorrerá um curto entre os fios do motor do atuador da válvula reguladora de
admissão e o sensor da posição do atuador da válvula reguladora de admissão. A posição
do atuador da válvula reguladora de admissão tem tensão nominal de 5 VCC e o sensor
poderá ser danificado.

Consulte o Diagnóstico do Código de Falha t05-176.

Última Modificação: 26-ABRIL-2012

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Código de Falha 177

Atuador do Controle Eletrônico do Acelerador - Sistema

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Compone... Página 39 de 533

Mecânico NÃO Responde ou Fora de Ajuste

Visão Geral

CÓDIGO RAZÃO EFEITO

Código de Falha: 177 Atuador do Controle Eletrônico do O atuador da
PID: S254 Acelerador - Sistema Mecânico NÃO válvula reguladora
SPN: 3464 Responde ou Fora de Ajuste. O motor do de admissão do
FMI: 7 atuador da válvula reguladora de admissão motor será
LÂMPADA: Vermelha do motor excedeu o limite de ciclo de desabilitado.
SRT: serviço, indicando que o atuador da válvula
reguladora de admissão está presa na
posição aberta.

ISF2.8 CM2220/ISF2.8 CM2220 EC - Atuador do Controle Eletrônico do Acelerador

Descrições do Circuito

O módulo de controle do motor (ECM) controla o atuador da válvula reguladora de

admissão, abrindo-o e fechando-o com base nas várias condições de operação. O atuador
da válvula reguladora de admissão é aberto e fechado por um motor de CC que recebe
tensão do ECM nos circuitos (+) e (–) de sinal do motor do atuador da válvula reguladora
de admissão do motor. Para abrir o atuador, o motor recebe tensão no circuito (+) de sinal
do motor do atuador da válvula reguladora de admissão. Para fechar o atuador, o motor
recebe tensão no circuito (-) de sinal do motor do atuador da válvula EGR.

Localização do Componente

O atuador da válvula reguladora de admissão do motor é montado no fluxo do ar de

admissão, entre o arrefecedor ar-ar e o coletor de admissão.

Condições para Execução do Diagnóstico

Este diagnóstico é executado continuamente quando a chave de ignição está na posição

ON e quando o motor está funcionando.

Condições para Configurar os Códigos de Falha

Este código de falha é ativado quando o ciclo de serviço necessário para abrir o atuador da
válvula reguladora de admissão é maior que 95 por cento durante 3 segundos.

O código de falha é desativado quando a chave de ignição é ligada (ON). O código será
ativado somente se o atuador da válvula reguladora de admissão do motor for comandado
para abrir e o atuador não se mover para a posição comandada.

Ação tomada quando o código de falha está ativo

O ECM acende imediatamente a luz vermelha de parada do motor (STOP ENGINE) e/ou a
luz indicadora de falha (MIL) quando o diagnóstico é executado e falha. A operação do

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Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Compone... Página 40 de 533

atuador da válvula reguladora de admissão do motor será desabilitada.

Condições para Apagar o Código de Falha

 O código de falha sempre será inativo quando a chave de ignição for ligada
(ON). Para validar o reparo, dê partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta
durante 1 minuto. Se o código de falha não se tornar ativo novamente, o reparo foi
validado.

 O ECM apagará a luz indicadora de falha (MIL) depois de 3 ciclos consecutivos de

ignição que o diagnóstico for executado com êxito.
 Este código de falha também pode ser apagado com a ferramenta eletrônica de
serviço INSITE™.

Dicas para a Oficina

O ECM monitora o ciclo de serviço do atuador e registra um código de falha se o ciclo de

serviço for alto demais. Esta falha é sempre ajustada como inativa quando a chave de
ignição é ligada. Se houver uma falha, o código de falha não será ativado até que o
atuador tenha sido atuado. Por essas razões, este diagrama de diagnóstico de falhas deve
ser utilizado para códigos de falha ativos e inativos.

As possíveis causas desta falha são:

 Falha de funcionamento do sensor de posição do atuador da válvula reguladora de

admissão; falha mecânica ou elétrica.
 Falha do conjunto do atuador da válvula reguladora de admissão exigindo uma
corrente elevada para operar o atuador, como uma válvula presa ou engripada.

NOTA: Não forneça 12V ao sensor da posição do atuador da válvula reguladora de

admissão, ou ocorrerá um curto entre os fios do motor do atuador da válvula reguladora de
admissão e o sensor da posição do atuador da válvula reguladora de admissão. O sensor
da posição do atuador da válvula reguladora de admissão tem tensão nominal de 5 VCC e
poderá ser danificado.

Consulte o Diagnóstico do Código de Falha t05-177.

Última Modificação: 26-ABRIL-2012

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Código de Falha 187

Circuito de Alimentação n° 2 dos Sensores - Tensão
Abaixo da Normal ou em Curto com Fonte de Tensão
Baixa
Visão Geral

CÓDIGO RAZÃO EFEITO

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Compone... Página 41 de 533

Código de Circuito de Alimentação n° 2 dos Sensores - Despotenciamento

Falha: 187 Tensão Abaixo da Normal ou em Curto com do motor.
PID: S211 Fonte de Tensão Baixa. Detectada tensão
SPN: 3510 baixa no circuito número 2 de alimentação
FMI: 4/4 do sensor.
LÂMPADA: Âmbar
SRT:

ISM11 CM876 SN - Circuito de Alimentação No. 2 dos Sensores

Descrições do Circuito

O pino número 2 de alimentação do sensor do módulo de controle eletrônico (ECM)

fornece (+) 5 VCC para o sensor de posição do eixo comando de válvulas, o sensor da
pressão dos gases de escape, o sensor da pressão na common rail, o sensor de
pressão/temperatura do ar no coletor de admissão e o sensor da pressão no cárter de
óleo.

Localização do Componente

O circuito número 2 de alimentação dos sensores está localizado no ECM e fornece uma
alimentação de 5 VCC para vários sensores de pressão.

Condições para Execução do Diagnóstico

Este diagnóstico é executado continuamente quando a chave de ignição está na posição

ON ou quando o motor está funcionando.

Condições para Configurar os Códigos de Falha

O ECM detecta que a tensão do sinal do circuito número 2 de alimentação do sensor é

menor que um valor calibrável durante mais de 1 segundo.

Ação tomada quando o código de falha está ativo

 O ECM acende imediatamente a luz âmbar de verificação do motor (CHECK

ENGINE) e/ou a luz indicadora de falha (MIL) quando o diagnóstico é executado e
falha.
 É usado um valor padrão para o sensor da pressão no coletor de admissão.
 O sensor de reserva da rotação/posição do eixo comando de válvulas não
funcionará.

Condições para Apagar o Código de Falha

O ECM apagará imediatamente a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE)

depois que o diagnóstico for executado com êxito.

Dicas para a Oficina

A tensão baixa na linha de alimentação de (+) +5 volts pode ser causada por um curto-
circuito com o massa em uma linha de alimentação, um curto-circuito entre a linha de

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Compone... Página 42 de 533

alimentação e uma linha de retorno, um sensor defeituoso, ou uma falha na linha de

alimentação do ECM.

Consulte o Diagnóstico do Código de Falha t05-187.

Última Modificação: 26-ABRIL-2012

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Código de Falha 191

Circuito de Alimentação da Embreagem do Ar
Condicionado
Visão Geral

CÓDIGO RAZÃO EFEITO

Código de Circuito de Alimentação da Embreagem do Ar O ar condicionado

Falha: 191 Condicionado. O sinal da embreagem do ar não pode ser
PID: P050 condicionado indica um curto com o massa ligado.
SPN: 876 quando ligado.
FMI: 11
LÂMPADA:
SRT:

Circuito de Alimentação da Embreagem do Ar Condicionado

Descrições do Circuito

O solenóide da embreagem do ar condicionado é um dispositivo utilizado pelo módulo

eletrônico de controle (ECM) para controlar o ar condicionado enviando um sinal para abrir
ou fechar o solenóide da embreagem do ar condicionado.

Localização do Componente

Consulte o diagrama do OEM (fabricante do equipamento original) para obter a localização

do solenóide da embreagem do ar condicionado.

Dicas para a Oficina

O solenóide da embreagem do ar condicionado pode estar com mau funcionamento

resultante de um chicote do motor danificado ou um massa ruim no conector da
embreagem do ar condicionado.

Consulte o Diagnóstico do Código de Falha t05-191.

Última Modificação: 28-JANEIRO-2011

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Compone... Página 43 de 533

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Código de Falha br120-fc195

Fault Code Path Selection

Ir para
O sensor de nível do
br120-
líquido de arrefecimento é
fc195-
um sensor de 2 fios?
2wire

Ir para
O sensor de nível do
br120-
líquido de arrefecimento é
fc195-
um sensor de 3 fios?
3wire

Última Modificação: 23-ABRIL-2009

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Código de Falha 195 (Sensor de 2 Fios)

Circuito do Sensor 1 de Nível do Líquido de
Arrefecimento - Tensão Acima da Normal ou em Curto
com Fonte de Tensão Alta
Visão Geral

CÓDIGO RAZÃO EFEITO

Código de Circuito do Sensor do Nível 1 do Líquido de Nenhum quanto
Falha: 195 Arrefecimento - Voltagem Acima da Normal ou ao desempenho.
PID: P2559 com Voltagem Alta. Detectada tensão alta de
SPN: 111 sinal no circuito do sensor do nível do líquido de
FMI: 3 arrefecimento do motor.
LÂMPADA: Âmbar
SRT:

ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e ISD6.7 CM2150 SN/ISZ13 CM2150 - Sensor de Nível do

Líquido de Arrefecimento - Circuito de 2 Fios

ISM11 CM876 SN - Sensor de Nível do Líquido de Arrefecimento - Circuito de 2

Fios

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Compone... Página 44 de 533

ISZ13 CM2150 - Sensor de Nível do Líquido de Arrefecimento - Circuito de 2 Fios

Descrições do Circuito

O módulo de controle eletrônico (ECM) fornece uma alimentação de 5 volts para o sensor
de nível do líquido de arrefecimento, usando um circuito de alimentação comum dos
sensores. O ECM fornece também um massa no circuito de retorno do sensor. O sensor
de nível do líquido de arrefecimento envia um sinal ao ECM pelo circuito de sinal do
sensor. A tensão de sinal do sensor varia de acordo com o nível do líquido de
arrefecimento no reservatório de expansão.

Localização do Componente

Normalmente, o sensor do nível do líquido de arrefecimento do motor está localizado no

tanque superior do radiador ou tanque de desaeração. Consulte o manual de diagnóstico
de falhas e reparos do OEM para obter a localização do sensor.

Condições para Execução do Diagnóstico

Este diagnóstico é executado continuamente quando a chave de ignição está na posição

ON ou quando o motor está funcionando.

Condições para Configurar os Códigos de Falha

O ECM detecta que a tensão do sinal de nível do líquido de arrefecimento é maior que um
valor calibrado durante mais de 1 segundo.

Ação tomada quando o código de falha está ativo

 O ECM acende a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE)

imediatamente quando o diagnóstico é executado e falha.
 Nenhuma proteção do motor estará disponível para a condição de nível baixo do
líquido de arrefecimento.

Condições para Apagar o Código de Falha

 Para validar o reparo, dê partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta

durante 1 minuto.
 O ECM apaga a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) e o código de
falha é imediatamente desativado quando o diagnóstico é executado com êxito.
 Este código de falha também pode ser apagado com a ferramenta eletrônica de
serviço INSITE™.

Dicas para a Oficina

Possíveis causas deste código de falha:

 Circuito de retorno aberto no chicote do motor, conectores ou sensor.

 Circuito de sinal em curto com a alimentação do sensor ou com a tensão da bateria.
 Circuito de alimentação do sensor em curto com a tensão da bateria.

Consulte Diagnóstico do Código de Falha t05-195 (Sensor de 2 Fios).

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Compone... Página 45 de 533

Última Modificação: 26-ABRIL-2012

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Código de Falha 195 (Sensor de 3 Fios)

Circuito do Sensor 1 de Nível do Líquido de
Arrefecimento - Tensão Acima da Normal ou em Curto
com Fonte de Tensão Alta
Visão Geral

CÓDIGO RAZÃO EFEITO

Código de Circuito do Sensor do Nível 1 do Líquido de Nenhum quanto

Falha: 195 Arrefecimento - Tensão Acima da Normal ou em ao desempenho.
PID: P111 Curto com Fonte de Tensão Alta Detectada
SPN: 111 tensão alta de sinal no circuito do sensor do
FMI: 3/3 nível do líquido de arrefecimento do motor.
LÂMPADA: Âmbar
SRT:

ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e ISD6.7 CM2150 SN/ISL8.9 CM2150 SN - Sensor 1 de

Nível do Líquido de Arrefecimento - Circuito de 3 Fios

ISM11 CM876 SN - Sensor 1 de Nível do Líquido de Arrefecimento - Circuito de 3

Fios

ISZ13 CM2150 - Sensor 1 de Nível do Líquido de Arrefecimento - Circuito de 3 Fios

Descrições do Circuito

O módulo de controle eletrônico (ECM) fornece uma alimentação de 5 volts para o sensor
de nível do líquido de arrefecimento, usando um circuito de alimentação comum dos
sensores. O ECM fornece também um massa no circuito de retorno do sensor. O sensor
de nível do líquido de arrefecimento envia um sinal ao ECM pelo circuito de sinal do
sensor. A tensão de sinal do sensor varia de acordo com o nível do líquido de
arrefecimento no reservatório de expansão.

Localização do Componente

Normalmente, o sensor do nível do líquido de arrefecimento do motor está localizado no

tanque superior do radiador ou tanque de desaeração. Consulte a localização correta no
manual de serviços do OEM.

Condições para Execução do Diagnóstico

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Compone... Página 46 de 533

Este diagnóstico é executado continuamente quando a chave de ignição está na posição

ON ou quando o motor está funcionando.

Condições para Configurar os Códigos de Falha

O ECM detecta que a tensão do sinal de nível do líquido de arrefecimento é maior que um
valor calibrado durante mais de 1 segundo.

Ação tomada quando o código de falha está ativo

 O ECM acende a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE)

imediatamente quando o diagnóstico é executado e falha.
 Nenhuma proteção do motor estará disponível para a condição de nível baixo do
líquido de arrefecimento.

Condições para Apagar o Código de Falha

 Para validar o reparo, dê partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta

durante 1 minuto.
 O ECM apaga a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) e o código de
falha é imediatamente desativado quando o diagnóstico é executado com êxito.
 Este código de falha também pode ser apagado com a ferramenta eletrônica de
serviço INSITE™.

Dicas para a Oficina

Possíveis causas deste código de falha:

 Circuito de retorno aberto no chicote, nos conectores ou no sensor.

 Circuito de sinal em curto com a alimentação do sensor ou com a tensão da bateria
 Circuito de alimentação do sensor em curto com a tensão da bateria.

Consulte Diagnóstico do Código de Falha t05-195 (Sensor de 3 Fios).

Última Modificação: 26-ABRIL-2012

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Código de Falha br120-fc196

Fault Code Path Selection

Ir para
O sensor de nível do
br120-
líquido de arrefecimento é
fc196-
um sensor de 2 fios?
2wire

Ir para
O sensor de nível do
br120-
líquido de arrefecimento é
fc196-
um sensor de 3 fios?
3wire

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Compone... Página 47 de 533

Última Modificação: 30-ABRIL-2009

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Código de Falha 196 (Sensor de 2 Fios)

Circuito do Sensor 1 de Nível do Líquido de
Arrefecimento - Tensão Abaixo da Normal ou em Curto
com Fonte de Tensão Baixa
Visão Geral

CÓDIGO RAZÃO EFEITO

Código de Circuito do Sensor 1 de Nível do Líquido de Nenhum quanto

Falha: 196 Arrefecimento - Tensão Abaixo da Normal ou em ao desempenho.
PID: P2558 Curto com Fonte de Tensão Baixa. Detectada
SPN: 111 tensão baixa de sinal no circuito do sensor do
FMI: 4 nível do líquido de arrefecimento do motor.
LÂMPADA: Âmbar
SRT:

ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e ISD6.7 CM2150 SN - Sensor de Nível do Líquido de

Arrefecimento - Circuito de 2 Fios

ISM11 CM876 SN - Sensor de Nível do Líquido de Arrefecimento - Circuito de 2

Fios

ISZ13 CM2150 - Sensor de Nível do Líquido de Arrefecimento - Circuito de 2 Fios

Descrições do Circuito

O módulo de controle eletrônico (ECM) fornece uma alimentação de 5 volts para o sensor
de nível do líquido de arrefecimento, usando um circuito de alimentação comum dos
sensores. O ECM fornece também um massa no circuito de retorno do sensor. O sensor
de nível do líquido de arrefecimento envia um sinal ao ECM pelo circuito de sinal do
sensor. A tensão de sinal do sensor varia de acordo com o nível do líquido de
arrefecimento no reservatório de expansão.

Localização do Componente

Normalmente, o sensor do nível do líquido de arrefecimento do motor está localizado no

tanque superior do radiador ou tanque de desaeração. Consulte a localização correta no
manual de serviços do OEM.

Condições para Execução do Diagnóstico

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Compone... Página 48 de 533

Este diagnóstico é executado continuamente quando a chave de ignição está na posição

ON ou quando o motor está funcionando.

Condições para Configurar os Códigos de Falha

O ECM detecta que a tensão do sinal de nível do líquido de arrefecimento é menor que um
valor calibrável durante mais de 1 segundo.

Ação tomada quando o código de falha está ativo

 O ECM acende a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE)

imediatamente quando o diagnóstico é executado e falha.
 Nenhuma proteção do motor estará disponível para a condição de nível baixo do
líquido de arrefecimento.

Condições para Apagar o Código de Falha

 Para validar o reparo, dê partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta

durante 1 minuto.
 O ECM apaga a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) e o código de
falha é imediatamente desativado quando o diagnóstico é executado com êxito.
 Este código de falha também pode ser apagado com a ferramenta eletrônica de
serviço INSITE™.

Dicas para a Oficina

Certifique-se de que a calibração do módulo de controle eletrônico (ECM) esteja correta.

Verifique o histórico de revisões de calibrações localizado no QuickServe® Online para as
correções aplicáveis à calibração armazenada no ECM. Se necessário, recalibre o ECM.

Possíveis causas deste código de falha:

 Circuito de sinal aberto no chicote do motor, nos conectores ou no sensor

 Circuito do sinal em curto com o massa no chicote, no sensor ou nos conectores
 Sensor defeituoso.

Consulte Diagnóstico do Código de Falha t05-196 (Sensor de 2 Fios).

Última Modificação: 26-ABRIL-2012

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Código de Falha 196 (Sensor de 3 Fios)

Circuito do Sensor 1 de Nível do Líquido de
Arrefecimento - Tensão Abaixo da Normal ou em Curto
com Fonte de Tensão Baixa
Visão Geral

CÓDIGO RAZÃO EFEITO

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Compone... Página 49 de 533

Código de Circuito do Sensor 1 de Nível do Líquido de Nenhum quanto

Falha: 196 Arrefecimento - Tensão Abaixo da Normal ou em ao desempenho.
PID: P2558 Curto com Fonte de Tensão Baixa. Detectada
SPN: 111 tensão baixa de sinal no circuito do sensor do
FMI: 4 nível do líquido de arrefecimento do motor.
LÂMPADA: Âmbar
SRT:

ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e ISD6.7 CM2150 SN/ISL8.9 CM2150 SN - Sensor 1 de

Nível do Líquido de Arrefecimento - Circuito de 3 Fios

ISM11 CM876 SN - Sensor 1 de Nível do Líquido de Arrefecimento - Circuito de 3

Fios

ISZ13 CM2150 - Sensor 1 de Nível do Líquido de Arrefecimento - Circuito de 3 Fios

Descrições do Circuito

O módulo de controle eletrônico (ECM) fornece uma alimentação de 5 volts para o sensor
de nível do líquido de arrefecimento, usando um circuito de alimentação comum dos
sensores. O ECM fornece também um massa no circuito de retorno do sensor. O sensor
de nível do líquido de arrefecimento envia um sinal ao ECM pelo circuito de sinal do
sensor. A tensão de sinal do sensor varia de acordo com o nível do líquido de
arrefecimento no reservatório de expansão.

Localização do Componente

Normalmente, o sensor do nível do líquido de arrefecimento do motor está localizado no

tanque superior do radiador ou tanque de desaeração. Consulte a localização correta no
manual de serviços do OEM.

Condições para Execução do Diagnóstico

Este diagnóstico é executado continuamente quando a chave de ignição encontra-se na

posição ON.

Condições para Configurar os Códigos de Falha

O ECM detecta que a tensão do sinal de nível do líquido de arrefecimento é menor que um
valor calibrável durante mais de 1 segundo.

Ação tomada quando o código de falha está ativo

 O ECM acende a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE)

imediatamente quando o diagnóstico é executado e falha.
 Nenhuma proteção do motor estará disponível para a condição de nível baixo do
líquido de arrefecimento.

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Compone... Página 50 de 533

Condições para Apagar o Código de Falha

 Para validar o reparo, dê partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta

durante 1 minuto.
 O ECM apaga a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) e o código de
falha é imediatamente desativado quando o diagnóstico é executado com êxito.
 Este código de falha também pode ser apagado com a ferramenta eletrônica de
serviço INSITE™.

Dicas para a Oficina

Possíveis causas deste código de falha:

 Circuito de sinal aberto no chicote do motor, nos conectores ou no sensor

 Circuito do sinal em curto com o massa no chicote do motor, no conector ou no
sensor
 Sensor defeituoso.

Consulte Diagnóstico do Código de Falha t05-196 (Sensor de 3 Fios).

Última Modificação: 26-ABRIL-2012

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Código de Falha 197

Nível do Líquido de Arrefecimento - Dados Válidos, mas
Abaixo da Faixa Normal de Operação - Nível
Moderadamente Severo
Visão Geral

CÓDIGO RAZÃO EFEITO

Código de Nível do líquido de arrefecimento - Dados Nenhum quanto
Falha: 197 válidos, mas abaixo da faixa normal de ao desempenho.
PID: P2560 operação - Nível moderadamente severo.
SPN: 111 Detectado nível baixo do líquido de
FMI: 1/18 arrefecimento do motor
LÂMPADA: Âmbar
SRT:

ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e ISD6.7 CM2150 SN/ISL8.9 CM2150 SN - Circuito do

Sensor do Nível de Líquido de Arrefecimento do Motor

ISM11 CM876 SN - Circuito do Sensor do Nível de Líquido de Arrefecimento do

Motor

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Compone... Página 51 de 533

ISZ13 CM2150 - Circuito do Sensor do Nível de Líquido de Arrefecimento do Motor

Descrições do Circuito

O sensor do nível de líquido de arrefecimento é um interruptor e é usado para medir o nível

de líquido de arrefecimento do motor no tanque superior do radiador. O sensor do nível de
líquido de arrefecimento é imerso no líquido e retorna uma tensão de sinal diferente
quando está imerso e quando está fora do líquido de arrefecimento. O módulo de controle
eletrônico (ECM) fornece 5 volts para o circuito de sinal do sensor do nível de líquido de
arrefecimento. A resistência do sensor do nível de líquido de arrefecimento do motor varia
dependendo do nível do líquido no tanque. O ECM monitora a variação da tensão causada
pela alteração no valor da resistência do sensor para determinar o nível de líquido de
arrefecimento do motor.

Localização do Componente

Normalmente, o sensor do nível do líquido de arrefecimento do motor está localizado no

tanque superior do radiador ou tanque de desaeração. Consulte o manual de serviços do
OEM para obter a localização.

Condições para Execução do Diagnóstico

Este diagnóstico é executado continuamente quando a chave de ignição está na posição

ON ou quando o motor está funcionando.

Condições para Configurar os Códigos de Falha

O ECM detecta que o nível do líquido de arrefecimento está abaixo dos limites de
operação normal.

Ação tomada quando o código de falha está ativo

 O ECM acende a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) e/ou a luz
indicadora de falha (MIL) 20 segundos depois de detectar que o nível do líquido de
arrefecimento está baixo.

Condições para Apagar o Código de Falha

 Para validar o reparo, dê partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta

durante 1 minuto.
 O ECM apaga imediatamente a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE)
20 segundos depois de detectar que o nível do líquido de arrefecimento está correto.
 O ECM apagará a luz indicadora de falha (MIL) depois de três ciclos consecutivos de
ignição que o diagnóstico for executado com êxito.
 O código de falha e a luz MIL também podem ser apagados com a ferramenta
eletrônica de serviço INSITE™.

Dicas para a Oficina

Este código de falha torna-se ativo quando o nível do líquido de arrefecimento no tanque
superior ou no tanque de desaeração do radiador cai abaixo do nível do sensor. Abasteça

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Compone... Página 52 de 533

o tanque superior do radiador com líquido de arrefecimento.

Consulte o Diagnóstico do Código de Falha t05-197.

Última Modificação: 26-ABRIL-2012

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Código de Falha 212

Circuito do Sensor 1 da Temperatura do Óleo do Motor
- Tensão Acima da Normal ou em Curto com Fonte de
Tensão Alta
Visão Geral

CÓDIGO RAZÃO EFEITO

Código de Circuito do sensor 1 da temperatura do óleo Nenhuma proteção

Falha: 212 do motor - Tensão acima da normal ou em do motor para a
PID: P175 curto com fonte de tensão alta. Detectada temperatura do
SPN: 175 tensão alta no sinal ou um circuito aberto no óleo.
FMI: 3/3 circuito de temperatura do óleo do motor.
LÂMPADA: Âmbar
SRT:

ISM11 CM876 SN - Circuito 1 do Sensor de Temperatura do Óleo do Motor

ISX15 CM2250 - Circuito 1 do Sensor de Temperatura do Óleo do Motor

ISZ13 CM2150 - Circuito 1 do Sensor de Temperatura do Óleo do Motor

Descrições do Circuito

O sensor de temperatura do óleo do motor é um sensor de resistência variável e é usado

para medir a temperatura do óleo do motor na galeria de óleo. O módulo de controle
eletrônico (ECM) fornece 5 volts para o circuito de sinal do sensor de temperatura do óleo
do motor. O ECM monitora a variação da tensão causada pela alteração no valor da
resistência do sensor para determinar a temperatura do óleo do motor.

Quando a temperatura do óleo é baixa, a resistência do sensor (ou do termistor) é alta.

Apenas uma pequena quantidade da tensão do sinal do ECM passa através do sensor
para um massa. Dessa forma, o ECM detecta uma tensão alta de sinal, ou baixa
temperatura. Quando a temperatura do óleo é alta, a resistência do sensor é baixa. Uma
grande quantidade da tensão de sinal passa pelo sensor. Dessa forma, o ECM detecta
uma tensão baixa de sinal, ou de temperatura alta.

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Compone... Página 53 de 533

O sensor da temperatura do óleo é usado pelo ECM para monitorar a temperatura do óleo
do motor. Se a temperatura exceder um limite de calibração, será ativado um código de
falha de proteção do motor.

Localização do Componente

O sensor de temperatura do óleo do motor está localizado na galeria do óleo.

Condições para Execução do Diagnóstico

Este diagnóstico é executado continuamente quando a chave de ignição encontra-se na

posição ON.

Condições para Configurar os Códigos de Falha

O ECM detecta que a tensão do sinal de temperatura do óleo é maior que 5,13 VCC
durante mais de 1 segundo.

Ação tomada quando o código de falha está ativo

 O ECM acende imediatamente a luz âmbar de verificação do motor (CHECK

ENGINE) e/ou a luz indicadora de falha (MIL) quando o diagnóstico é executado e
falha.
 É assumido um valor padrão para a leitura da temperatura do óleo do motor.

Condições para Apagar o Código de Falha

 Para validar o reparo, dê partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta

durante 1 minuto.
 O status do código de falha mostrado na ferramenta eletrônica de serviço INSITE™
mudará para INATIVO imediatamente depois que o diagnóstico for executado com
êxito.
 O ECM apagará a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) depois que o
diagnóstico for executado com êxito.
 Para motores com diagnóstico a bordo (OBD), o ECM apagará a luz indicadora de
falha de funcionamento (MIL) após 3 ciclos consecutivos depois que o diagnóstico for
executado com êxito.
 O comando “Reinicializar Todas as Falhas” da ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™ pode ser usado para apagar falhas ativas e inativas, e também apagar a
luz MIL para motores com OBD.

Dicas para a Oficina

O sensor da temperatura do óleo do motor compartilha com outros sensores os fios de

retorno do chicote do motor.

Um retorno aberto pode causar a ativação de vários códigos de falha.

Possíveis causas deste código de falha:

 Circuito de retorno aberto no chicote, nos conectores ou no sensor.

 Circuito de sinal aberto ou em curto-circuito com uma fonte de tensão.

Consulte o Diagnóstico do Código de Falha t05-212.

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
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Código de Falha 213

Circuito do Sensor 1 de Temperatura do Óleo do Motor
- Tensão Abaixo da Normal ou em Curto com Fonte de
Tensão Baixa
Visão Geral

CÓDIGO RAZÃO EFEITO

Código de Circuito do sensor 1 de temperatura do óleo Nenhuma proteção

Falha: 213 do motor - Tensão abaixo da normal ou em do motor para a
PID: P0197 curto com fonte de tensão baixa. Detectada temperatura do
SPN: 175 tensão baixa de sinal no circuito de óleo.
FMI: 4/4 temperatura do óleo do motor.
LÂMPADA: Âmbar
SRT:

ISM11 CM876 SN - Circuito 1 do Sensor de Temperatura do Óleo do Motor

ISX15 CM2250 - Circuito 1 do Sensor de Temperatura do Óleo do Motor

ISZ13 CM2150 - Circuito 1 do Sensor de Temperatura do Óleo do Motor

Descrições do Circuito

O sensor de temperatura do óleo do motor é um sensor de resistência variável e é usado

para medir a temperatura do óleo do motor na galeria de óleo. O módulo de controle
eletrônico (ECM) fornece 5 volts para o circuito de sinal do sensor de temperatura do óleo
do motor. O ECM monitora a variação da tensão causada pela alteração no valor da
resistência do sensor para determinar a temperatura do óleo do motor.

Quando a temperatura do óleo é baixa, a resistência do sensor (ou do termistor) é alta.

Apenas uma pequena quantidade da tensão de sinal do ECM passa através do sensor
para um massa. Dessa forma, o ECM detecta uma tensão alta de sinal, ou baixa
temperatura. Quando a temperatura do óleo é alta, a resistência do sensor é baixa. Uma
grande quantidade da tensão de sinal passa pelo sensor. Dessa forma, o ECM detecta
uma tensão baixa de sinal, ou de temperatura alta.

O sensor da temperatura do óleo é usado pelo ECM para monitorar a temperatura do óleo
do motor. Se a temperatura exceder um limite de calibração, será ativado um código de
falha de proteção do motor.

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Compone... Página 55 de 533

Localização do Componente

O sensor de temperatura do óleo do motor está localizado na galeria do óleo.

Condições para Execução do Diagnóstico

Este diagnóstico é executado continuamente quando a chave de ignição encontra-se na

posição ON.

Condições para Configurar os Códigos de Falha

O ECM detecta que a tensão do sinal de temperatura do óleo é menor que 0,12 VCC
durante mais de 1 segundo.

Ação tomada quando o código de falha está ativo

 O ECM acende imediatamente a luz âmbar de verificação do motor (CHECK

ENGINE) e/ou a luz indicadora de falha (MIL) quando o diagnóstico é executado e
falha.
 É assumido um valor padrão para a leitura da temperatura do óleo do motor.

Condições para Apagar o Código de Falha

 Para validar o reparo, dê partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta

durante 1 minuto.
 O status do código de falha mostrado na ferramenta eletrônica de serviço INSITE™
mudará para INATIVO imediatamente depois que o diagnóstico for executado com
êxito.
 O ECM apagará a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) depois que o
diagnóstico for executado com êxito.
 Para motores com diagnóstico a bordo (OBD), o ECM apagará a luz indicadora de
falha de funcionamento (MIL) após 3 ciclos consecutivos depois que o diagnóstico for
executado com êxito.
 O comando “Reinicializar Todas as Falhas” da ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™ pode ser usado para apagar falhas ativas e inativas, e também apagar a
luz MIL para motores com OBD.

Dicas para a Oficina

Possíveis causas deste código de falha:

 Sinal em curto com o massa no chicote.

 Sinal em curto com o retorno ou com o massa no sensor.

Consulte o Diagnóstico do Código de Falha t05-213.

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Código de Falha 214

Temperatura do Óleo do Motor - Dados Válidos, mas

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Acima da Faixa Normal de Operação - Nível Mais

Severo
Visão Geral

CÓDIGO RAZÃO EFEITO

Código de Falha: 214 Temperatura Alta do Óleo do Redução progressiva da rotação
PID: P175 Motor - Dados Válidos, mas do motor aumentando em
SPN: 175 Acima da Faixa Normal de gravidade em função do
FMI: 0/0 Operação - Nível Mais aumento do tempo de alerta. Se
LÂMPADA: Vermelha Severo. O sinal de o recurso Parada de Proteção
SRT: temperatura do óleo do motor do Motor estiver habilitado, o
indica que a temperatura do motor será desligado 30
óleo está acima do limite segundos depois que a luz
crítico de proteção do motor. vermelha de parada (STOP)
começar a piscar.

ISM11 CM876 SN - Circuito do Sensor de Temperatura do Óleo do Motor

ISX15 CM2250 - Circuito do Sensor de Temperatura do Óleo do Motor

ISZ13 CM2150 - Circuito do Sensor de Temperatura do Óleo do Motor

Descrições do Circuito

O sensor de temperatura do óleo do motor é um sensor de resistência variável e é usado

para medir a temperatura do óleo do motor na galeria de óleo. O módulo de controle
eletrônico (ECM) fornece 5 volts para o circuito de sinal do sensor de temperatura do óleo
do motor. O ECM monitora a variação da tensão causada pela alteração no valor da
resistência do sensor para determinar a temperatura do óleo do motor. Quando a
temperatura do óleo é baixa, a resistência do sensor (ou do termistor) é alta. Apenas uma
pequena quantidade da tensão de sinal do ECM passa através do sensor para um massa.
Dessa forma, o ECM detecta uma tensão alta de sinal, ou baixa temperatura. Quando a
temperatura do óleo é alta, a resistência do sensor é baixa. Uma grande quantidade da
tensão de sinal passa pelo sensor. Dessa forma, o ECM detecta uma tensão baixa de
sinal, ou de temperatura alta. O sensor da temperatura do óleo é usado pelo ECM para
monitorar a temperatura do óleo do motor. Se a temperatura exceder um limite de
calibração, será ativado um código de falha de proteção do motor.

Localização do Componente

O sensor de temperatura do óleo do motor está localizado na galeria do óleo.

Condições para Execução do Diagnóstico

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Compone... Página 57 de 533

Este diagnóstico é executado continuamente quando a chave de ignição encontra-se na

posição ON.

Condições para Configurar os Códigos de Falha

O ECM detecta que a temperatura do óleo do motor é maior que 122°C [252°F] durante 5
segundos.

Ação tomada quando o código de falha está ativo

 O ECM acende a luz vermelha de parada do motor (STOP ENGINE) imediatamente

quando o diagnóstico é executado e falha.
 A saída de torque do motor será reduzida.
 A rotação máxima de operação do motor será diminuída.
 O motor será desligado se o recurso Parada de Proteção do Motor estiver habilitado.

Condições para Apagar o Código de Falha

 Para validar o reparo, dê partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta

durante 1 minuto.
 O status do código de falha mostrado na ferramenta eletrônica de serviço INSITE™
mudará para INATIVO imediatamente depois que a temperatura do óleo do motor
diminuir abaixo do limite de proteção do motor e o diagnóstico for executado com
êxito.
 O ECM apagará a luz de parada do motor (STOP ENGINE) depois que o diagnóstico
for executado com êxito.
 O comando “Reinicializar Todas as Falhas” da ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™ pode ser usado para apagar códigos de falha ativos e inativos.

Dicas para a Oficina

Esse código de falha indica que a temperatura do óleo do motor excedeu o limite máximo
da temperatura do óleo para a proteção do motor. Faça o diagnóstico da causa da
temperatura alta do óleo do motor.

Consulte o Diagnóstico do Código de Falha t05-214.

Última Modificação: 26-ABRIL-2012

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Código de Falha 221

Circuito do Sensor da Pressão Barométrica - Tensão
Acima da Normal ou em Curto com Fonte de Tensão
Alta
Visão Geral

CÓDIGO RAZÃO EFEITO

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
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Código de Circuito do Sensor da Pressão Barométrica - Despotenciamento

Falha: 221 Tensão Acima da Normal ou em Curto com do motor.
PID: P108 Fonte de Tensão Alta. Detectada tensão alta
SPN: 108 de sinal no circuito do sensor da pressão
FMI: 3/3 barométrica.
LÂMPADA: Âmbar
SRT:

ISF2.8 CM2220 EC/ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220/ISF3.8 CM2220 AN -

Circuito do Sensor de Pressão Barométrica

ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5, e ISD6.7 CM2150 SN/ISL8.9 CM2150 SN/ISZ13 CM2150 -

Circuito do Sensor da Pressão Barométrica

ISM11 CM876 SN - Circuito do Sensor da Pressão Barométrica

Descrições do Circuito

O sensor de pressão do ar ambiente responde às variações da pressão atmosférica. As

variações de pressão ocorrem dependendo da altitude na qual o motor está funcionando.
O sensor de pressão do ar ambiente tem um circuito de alimentação de 5 volts, uma
tensão de sinal do sensor e um circuito de retorno.

O sensor de pressão do ar ambiente envia um sinal ao ECM pelo circuito de sinal do

sensor. Essa tensão de sinal do sensor varia de acordo com a pressão atmosférica. O
ECM detecta uma tensão baixa de sinal quando o veículo é operado em altas altitudes. O
ECM detecta uma tensão alta de sinal quando o veículo é operado em altitudes próximas
do nível do mar.

Localização do Componente

O sensor da pressão barométrica é montado no circuito principal do chicote do motor,

próximo ao ECM.

Condições para Execução do Diagnóstico

Este diagnóstico é executado continuamente quando a chave de ignição encontra-se na

posição ON.

Condições para Configurar os Códigos de Falha

O ECM detecta que a tensão do sinal da pressão do ar ambiente é maior que 4,75 VCC
durante mais de 10 segundos.

Ação tomada quando o código de falha está ativo

 O ECM acende imediatamente a luz âmbar de verificação do motor (CHECK

ENGINE) e/ou a luz indicadora de falha (MIL) quando o diagnóstico é executado e

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Compone... Página 59 de 533

falha.
 O torque do motor poderá ser reduzido.
 É assumido um valor padrão para a leitura da pressão do ar ambiente.

Condições para Apagar o Código de Falha

 Para validar o reparo, dê partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta

durante 1 minuto.

Para motores equipados com sistema de pós-tratamento de SCR:

 Este código de falha não pode ser apagado com a ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™.
 O ECM apaga a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) e/ou a luz
indicadora de falha (MIL) quando o diagnóstico é executado e é aprovado no teste.
 Utilizando a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™, certifique-se de que o código
de falha esteja inativo.
 O código de falha inativo será apagado da memória após 9600 horas de
funcionamento do motor sem nova ocorrência da mesma falha.

Para todos os outros motores:

 O ECM apagará a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) depois que o
diagnóstico for executado com êxito.
 Para motores com diagnóstico a bordo (OBD), o ECM apagará a luz indicadora de
falha de funcionamento (MIL) após 3 ciclos consecutivos depois que o diagnóstico for
executado com êxito.
 O comando “Reinicializar Todas as Falhas” da ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™ pode ser usado para apagar falhas ativas e inativas, e também apagar a
luz MIL para aplicações com OBD.

Dicas para a Oficina

O sensor da pressão barométrica compartilha com outros sensores os fios de alimentação

e de retorno no chicote do motor. Circuitos abertos e curtos no chicote do motor podem
fazer com que vários códigos de falha sejam ativados. Antes de fazer o diagnóstico do
Código de Falha 221, verifique se há vários códigos de falha.

Possíveis causas deste código de falha:

 Circuito de retorno aberto no chicote, nos conectores ou no sensor

 Circuito de sinal em curto com a alimentação do sensor ou com a tensão da bateria.

Consulte o Diagnóstico do Código de Falha t05-221.

Última Modificação: 26-ABRIL-2012

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Código de Falha 222

Circuito do Sensor da Pressão Barométrica - Tensão

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Abaixo da Normal ou em Curto com Fonte de Tensão

Baixa
Visão Geral

CÓDIGO RAZÃO EFEITO

Código de Circuito Sensor da Pressão Barométrica - Despotenciamento
Falha: 222 Tensão Abaixo da Normal ou em Curto com do motor.
PID: P108 Fonte de Tensão Baixa. Detectada tensão
SPN: 108 baixa de sinal no circuito do sensor da
FMI: 4/4 pressão barométrica.
LÂMPADA: Âmbar
SRT:

ISF2.8 CM2220 EC/ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220/ISF3.8 CM2220 AN -

Circuito do Sensor de Pressão Barométrica

ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5, e ISD6.7 CM2150 SN/ISL8.9 CM2150 SN/ISZ13 CM2150 -

Circuito do Sensor da Pressão Barométrica

ISM11 CM876 SN - Circuito do Sensor da Pressão Barométrica

Descrições do Circuito

O módulo de controle eletrônico (ECM) fornece uma alimentação de 5 volts para o sensor
de pressão do ar ambiente no circuito 1 de alimentação do sensor. O ECM fornece
também um massa no circuito de retorno do sensor. O sensor de pressão do ar ambiente
envia um sinal ao ECM pelo circuito de sinal do sensor. Essa tensão de sinal do sensor
varia de acordo com a pressão atmosférica. O ECM detecta uma tensão baixa de sinal
quando o veículo é operado em altas altitudes. O ECM detecta uma tensão alta de sinal
quando o veículo é operado em altitudes próximas do nível do mar.

Localização do Componente

O sensor da pressão barométrica é montado no circuito principal do chicote do motor,

próximo ao ECM.

Condições para Execução do Diagnóstico

Este diagnóstico é executado continuamente quando a chave de ignição encontra-se na

posição ON.

Condições para Configurar os Códigos de Falha

O ECM detecta que a tensão do sinal de pressão do ar ambiente é menor que 0,25 VCC

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Compone... Página 61 de 533

durante mais de 10 segundos.

Ação tomada quando o código de falha está ativo

 O ECM acende imediatamente a luz âmbar de verificação do motor (CHECK

ENGINE) e/ou a luz indicadora de falha (MIL) quando o diagnóstico é executado e
falha.
 O torque do motor poderá ser reduzido.
 É assumido um valor padrão para a leitura da pressão do ar ambiente.

Condições para Apagar o Código de Falha

 Para validar o reparo, dê partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta

durante 1 minuto.

Para motores equipados com sistema de pós-tratamento de SCR:

 Este código de falha não pode ser apagado com a ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™.
 O ECM apaga a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) e/ou a luz
indicadora de falha (MIL) quando o diagnóstico é executado e é aprovado no teste.
 Utilizando a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™, certifique-se de que o código
de falha esteja inativo.
 O código de falha inativo será apagado da memória após 9600 horas de
funcionamento do motor sem nova ocorrência da mesma falha.

Para todos os outros motores:

 O ECM apagará a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) depois que o
diagnóstico for executado com êxito.
 Para motores com diagnóstico a bordo (OBD), o ECM apagará a luz indicadora de
falha de funcionamento (MIL) após 3 ciclos consecutivos depois que o diagnóstico for
executado com êxito.
 O comando “Reinicializar Todas as Falhas” da ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™ pode ser usado para apagar falhas ativas e inativas, e também apagar a
luz MIL para aplicações com OBD.

Dicas para a Oficina

O sensor da pressão barométrica compartilha com outros sensores os fios de alimentação

e de retorno no chicote do motor. Circuitos abertos e curtos no chicote do motor podem
fazer com que vários códigos de falha sejam ativados. Antes de fazer o diagnóstico do
Código de Falha 222, verifique se há vários códigos de falha.

Possíveis causas deste código de falha:

 Circuito do sinal aberto ou em curto com o massa no chicote do motor ou do sensor.

 Fio de alimentação aberto ou em curto com o massa.

Consulte o Diagnóstico do Código de Falha t05-222.

Última Modificação: 26-ABRIL-2012

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Compone... Página 62 de 533

Copyright © 2000-2009 Cummins Inc. Todos os direitos reservados.

Código de Falha 227

Circuito de Alimentação n° 2 dos Sensores - Tensão
Acima da Normal ou em Curto com Fonte de Tensão
Alta
Visão Geral

CÓDIGO RAZÃO EFEITO

Código de Circuito de Alimentação 2 do Sensor - Despotenciamento
Falha: 227 Voltagem Acima da Normal ou com do motor.
PID: S211 Voltagem Alta. Detectada tensão alta no
SPN: 3510 circuito número 2 de alimentação dos
FMI: 3/3 sensores.
LÂMPADA: Âmbar
SRT:

ISM11 CM876 SN - Circuito de Alimentação No. 2 dos Sensores

Descrições do Circuito

O circuito do sensor de alimentação 2 do módulo de controle eletrônico (ECM) fornece uma

alimentação de 5 volts para o sensor número 2 de posição do acelerador, o sensor de
posição do acelerador remoto, o sensor de nível de líquido de arrefecimento do motor, o
sensor de pressão do OEM, e o sensor de temperatura/nível do fluido de escape de diesel.

Localização do Componente

O circuito número 2 de alimentação dos sensores está localizado no ECM. A tensão de

alimentação é fixada no chicote do motor para cada sensor alimentado.

Condições para Execução do Diagnóstico

Este diagnóstico é executado continuamente quando a chave de ignição está na posição

ON ou quando o motor está funcionando.

Condições para Configurar os Códigos de Falha

O ECM detecta que a tensão de alimentação do sensor número 2 é maior que um valor
calibrável durante mais de 1 segundo.

Ação tomada quando o código de falha está ativo

 O ECM acende imediatamente a luz âmbar de verificação do motor (CHECK

ENGINE) e/ou a luz indicadora de falha (MIL) quando o diagnóstico é executado e
falha.

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Compone... Página 63 de 533

 É utilizado um valor padrão para o sensor da pressão dos gases de escape, o sensor
da pressão no coletor de admissão e o sensor da pressão do cárter.

Condições para Apagar o Código de Falha

 O ECM apaga a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) e/ou a luz
indicadora de falha (MIL) quando o diagnóstico é executado e é aprovado no teste.
 O ECM apagará a luz indicadora de falha (MIL) depois de três ciclos consecutivos de
ignição que o diagnóstico for executado com êxito.

Dicas para a Oficina

Uma tensão alta na linha de alimentação de (+) 5 volts pode ser causada por um curto com
a tensão da bateria no chicote do motor ou nos conectores, ou por uma falha do ECM.

Consulte o Diagnóstico do Código de Falha t05-227.

Última Modificação: 26-ABRIL-2012

Copyright © 2000-2009 Cummins Inc. Todos os direitos reservados.

Código de Falha 234

Rotação/Posição do Motor na Árvore de Manivelas -
Dados Válidos, mas Acima da Faixa Normal de
Operação - Nível Mais Severo
Visão Geral

CÓDIGO RAZÃO EFEITO

Código de Falha: 234 Rotação/Posição do Motor na Árvore de Desabilitada a injeção

PID: P190 Manivelas - Dados Válidos, mas Acima de combustível até
SPN: 190 da Faixa Normal de Operação - Nível que a rotação do
FMI: 0/0 Mais Severo. Sinal de rotação do motor motor seja menor que
LÂMPADA: Vermelha indica que a rotação do motor está o limite de sobre-
SRT: acima do limite de proteção do motor. rotação.

ISF2.8 CM2220 EC/ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220/ISF3.8 CM2220 AN -

Circuito do Sensor de Posição da Árvore de Manivelas e do Sensor de Rotação do
Motor

ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5, e ISD6.7 CM2150 SN/ISL8.9 CM2150 SN/ISZ13 CM2150 -

Circuito do Sensor de Posição da árvore de manivelas e do Sensor de Rotação do
Motor

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
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ISM11 CM876 SN - Circuito do Sensor de Posição da árvore de manivelas e do

Sensor de Rotação do Motor

Descrições do Circuito

Os sensores de posição da árvore de manivelas e do eixo comando de válvulas são

sensores do tipo Efeito Hall. O módulo de controle eletrônico (ECM) fornece uma
alimentação de 5 volts para o sensor de posição e para um circuito de retorno. À medida
que os dentes no anel indicador de rotação da árvore de manivelas ou os ressaltos na
parte traseira da engrenagem do eixo comando de válvulas passam pelo sensor de
posição, é gerado um sinal no circuito de sinal do sensor de posição. O ECM interpreta
esse sinal e o converte em um valor da rotação do motor. A falta de um dente na
engrenagem da árvore de manivelas é usada pelo ECM para determinar a posição do
motor.

Localização do Componente

Não se Aplica

Condições para Execução do Diagnóstico

Este diagnóstico é executado durante o funcionamento do motor.

Condições para Configurar os Códigos de Falha

O ECM detecta que a rotação do motor excedeu o limite de calibração de excesso de

rotação do motor.

Ação tomada quando o código de falha está ativo

 O ECM acende a luz vermelha de parada do motor (STOP ENGINE) imediatamente

quando o diagnóstico é executado e falha.
 A alimentação de combustível para o motor será interrompida até que a rotação do
motor caia para as rotações normais de operação.

Condições para Apagar o Código de Falha

 O ECM apaga a luz vermelha de parada do motor (STOP ENGINE) e o código de

falha será desativado imediatamente depois que a rotação do motor cair para o nível
de operação normal.
 Este código de falha também pode ser apagado com a ferramenta eletrônica de
serviço INSITE™.

Dicas para a Oficina

Possíveis causas deste código de falha:

 Combustível de fontes externas forçado para dentro da passagem de admissão de ar

 Redução de potência (freio-motor aplicado) do motor
 Violação dos sensores de rotação/posição do eixo comando de válvulas do motor.

Inspecione o coletor de admissão e verifique se há fontes de vapores inflamáveis. Verifique

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Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Compone... Página 65 de 533

se as vedações do turbocompressor apresentam vazamentos de óleo. Inspecione os

sensores de rotação/posição do eixo comando de válvulas do motor estão danificados ou
foram violados.

Consulte o Diagnóstico do Código de Falha t05-234.

Última Modificação: 26-ABRIL-2012

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Código de Falha 238

Circuito de Alimentação n° 3 dos Sensores - Tensão
Abaixo da Normal ou em Curto com Fonte de Tensão
Baixa
Visão Geral

CÓDIGO RAZÃO EFEITO

Código de Circuito de Alimentação n° 3 dos Sensores Possível dificuldade na
Falha: 238 - Tensão Abaixo da Normal ou em Curto partida ou
PID: S232 com Fonte de Tensão Baixa. Detectada funcionamento
SPN: 3511 tensão baixa no circuito de alimentação de irregular do motor.
FMI: 4/4 5 volts do sensor da rotação do motor.
LÂMPADA: Âmbar
SRT:

ISF2.8 CM2220 EC/ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220/ISF3.8 CM2220 AN -

Circuito de Alimentação 3 do Sensor

ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5, e ISD6.7 CM2150 SN/ISL8.9 CM2150 SN/ISZ13 CM2150 -

Circuito de Alimentação No. 3 dos Sensores

ISM11 CM876 SN - Circuito de Alimentação No. 3 dos Sensores

Descrições do Circuito

O circuito de alimentação 3 do sensor fornece uma tensão de 5 volts para o sensor de

rotação/posição do motor primário.

Localização do Componente

Não se Aplica

Condições para Execução do Diagnóstico

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Compone... Página 66 de 533

Este diagnóstico é executado continuamente quando a chave de ignição está na posição

ON ou quando o motor está funcionando.

Condições para Configurar os Códigos de Falha

O módulo de controle eletrônico (ECM) detecta que a tensão do sinal de alimentação 3 do

sensor é menor que um valor calibrável durante mais de 1 segundo.

Ação tomada quando o código de falha está ativo

 O ECM acende imediatamente a luz âmbar de verificação do motor (CHECK

ENGINE) e/ou a luz indicadora de falha (MIL) quando o diagnóstico é executado e
falha.
 O ECM usará o sensor de reserva de rotação do motor para o sinal de rotação do
motor.

Condições para Apagar o Código de Falha

 Para validar o reparo, dê partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta

durante 1 minuto.
 O ECM apagará imediatamente a luz âmbar de verificação do motor (CHECK
ENGINE) depois que o diagnóstico for executado com êxito.
 O ECM apagará a luz indicadora de falha (MIL) depois de três ciclos consecutivos de
ignição que o diagnóstico for executado com êxito.
 Este código de falha e a luz MIL também podem ser apagados com a ferramenta
eletrônica de serviço INSITE™.

Dicas para a Oficina

O ECM monitora o nível de tensão no circuito de alimentação de 5 VCC do sensor de

rotação do motor. Se a tensão for menor que um limite calibrável, este código de falha será
registrado.

As possíveis causas deste código de falha incluem um curto-circuito com o massa no

chicote do motor, no sensor, ou no ECM.

Consulte o Diagnóstico do Código de Falha t05-238.

Última Modificação: 26-ABRIL-2012

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Código de Falha 239

Circuito de Alimentação n° 3 dos Sensores - Tensão
Acima da Normal ou em Curto com Fonte de Tensão
Alta
Visão Geral

CÓDIGO RAZÃO EFEITO

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Compone... Página 67 de 533

Código de Circuito de Alimentação 3 do Sensor - Possível dificuldade na

Falha: 239 Voltagem Acima da Normal ou com partida ou
PID: S232 Voltagem Alta. Detectada tensão alta no funcionamento irregular
SPN: 3511 circuito de alimentação de 5 volts do do motor.
FMI: 3/3 sensor da rotação do motor.
LÂMPADA: Âmbar
SRT:

ISF2.8 CM2220 EC/ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220/ISF3.8 CM2220 AN -

Circuito de Alimentação 3 do Sensor

ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5, e ISD6.7 CM2150 SN/ISL8.9 CM2150 SN/ISZ13 CM2150 -

Circuito de Alimentação No. 3 dos Sensores

ISM11 CM876 SN - Circuito de Alimentação No. 3 dos Sensores

Descrições do Circuito

O circuito de alimentação 3 do sensor fornece uma tensão de 5 volts para o sensor de

rotação/posição do motor primário.

Localização do Componente

Não se aplica.

Condições para Execução do Diagnóstico

Este diagnóstico é executado continuamente quando a chave de ignição está na posição

ON ou quando o motor está funcionando.

Condições para Configurar os Códigos de Falha

O módulo de controle eletrônico (ECM) detecta que a tensão do sinal de alimentação 3 do

sensor é menor que um valor calibrável durante mais de 1 segundo.

Ação tomada quando o código de falha está ativo

 O ECM acende imediatamente a luz âmbar de verificação do motor (CHECK

ENGINE) e/ou a luz indicadora de falha (MIL) quando o diagnóstico é executado e
falha.
 O ECM usará o sensor de reserva de rotação do motor para o sinal de rotação do
motor.

Condições para Apagar o Código de Falha

 Para validar o reparo, dê partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta

durante 1 minuto.
 O ECM apagará imediatamente a luz âmbar de verificação do motor (CHECK

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Compone... Página 68 de 533

ENGINE) depois que o diagnóstico for executado com êxito.

 O ECM apagará a luz indicadora de falha (MIL) depois de três ciclos consecutivos de
ignição que o diagnóstico for executado com êxito.
 Este código de falha e a luz MIL também podem ser apagados com a ferramenta
eletrônica de serviço INSITE™.

Dicas para a Oficina

Uma tensão alta no fio de alimentação de 5 VCC pode ser causada por um curto com a
tensão da bateria no chicote do motor ou nos conectores, ou por uma falha do ECM.

Consulte o Diagnóstico do Código de Falha t05-239.

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Código de Falha 241

Velocidade do Veículo Baseada na Roda - Dados
Inválidos, Intermitentes ou Incorretos
Visão Geral

CÓDIGO RAZÃO EFEITO

Código de Velocidade do Veículo A rotação do motor será limitada ao

Falha: 241 Baseada na Roda - Dados valor do parâmetro Rotação máxima
PID: P084 Inválidos, Intermitentes ou do motor sem sensor da velocidade
SPN: 84 Incorretos. O ECM perdeu do veículo (VSS). O piloto automático,
FMI: 2/2 o sinal de velocidade do a proteção em marcha reduzida e o
LÂMPADA: Âmbar veículo. governador de velocidade de estrada
SRT: não funcionarão.

ISF2.8 CM2220 EC/ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220/ISF3.8 CM2220 AN -

Circuito do Sensor de Velocidade do Veículo

ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5, e ISD6.7 CM2150 SN/ISL8.9 CM2150 SN/ISZ13 CM2150 -

Circuito do Sensor de Velocidade do Veículo

ISM11 CM876 SN - Circuito do Sensor de Velocidade do Veículo

Descrições do Circuito

O sensor da velocidade do veículo detecta a rotação da engrenagem do eixo traseiro na

transmissão do veículo. Esse sinal de rotação é então transmitido ao módulo de controle
eletrônico (ECM) e convertido em uma velocidade do veículo.

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Compone... Página 69 de 533

Localização do Componente

O sensor da velocidade do veículo está localizado na parte traseira da transmissão do

veículo. Consulte a localização correta no manual de serviços do OEM.

Condições para Execução do Diagnóstico

Este diagnóstico é executado continuamente enquanto o veículo está em movimento.

Condições para Configurar os Códigos de Falha

O ECM detecta uma diminuição da velocidade do veículo quando outras condições de

operação do motor indicam que o veículo pode estar em movimento.

Ação tomada quando o código de falha está ativo

 O ECM acende a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE)

imediatamente quando o diagnóstico é executado e falha.
 A faixa operacional de rotação do motor é limitada ao parâmetro ajustável “Rotação
máxima do motor sem VSS”.

Condições para Apagar o Código de Falha

 Para validar o reparo, dê partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta

durante 1 minuto.
 O ECM apaga a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) imediatamente
depois de detectar um sinal válido de rotação do motor enviado pelo sensor de
velocidade do veículo.
 O ECM apagará a luz indicadora de falha (MIL) depois de três ciclos consecutivos de
ignição que o diagnóstico for executado com êxito.
 Este código de falha e a luz MIL também podem ser apagados com a ferramenta
eletrônica de serviço INSITE™.

Dicas para a Oficina

Existem vários tipos de sensores de velocidade do veículo. Os vários tipos incluem a

tomada magnética, o datalink e o tacógrafo. Entre em contato com o OEM para saber o
tipo específico instalado no veículo.

Este código de falha é ativado quando o ECM perde o sinal de velocidade do veículo e
outras condições do motor indicam que o veículo está em movimento. Este código de falha
também pode tornar-se ativo se houver uma série de movimentações da embreagem, do
freio de serviço ou do acelerador sem a movimentação do veículo. O código de falha torna-
se inativo quando o ECM recebe um sinal de velocidade do veículo maior que zero.

Como o sensor da velocidade do veículo é um componente instalado pelo OEM, este

procedimento de diagnóstico de falha não detectará todas as falhas do circuito devido aos
componentes que não se encontram sob o controle da Cummins. Os valores da resistência
do sensor, sensores de velocidade do data link e tacógrafos não são totalmente
abrangidos neste procedimento.

Consulte o Diagnóstico do Código de Falha t05-241.

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Compone... Página 70 de 533

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Código de Falha 242

Detectada Violação no Circuito do Sensor da
Velocidade do Veículo Baseada na Roda - Taxa
Anormal de Alteração
Visão Geral

CÓDIGO RAZÃO EFEITO

Código de Detectada Violação no A rotação do motor será limitada ao

Falha: 242 Circuito do Sensor da valor do parâmetro Rotação máxima
PID: Velocidade do Veículo do motor sem sensor da velocidade
SPN: 84 Baseada na Roda - Taxa do veículo (VSS). O piloto
FMI: 10 Anormal de Alteração. O automático, a proteção em marcha
LÂMPADA: Âmbar sinal indica uma conexão reduzida e o governador de
SRT: intermitente ou violação do velocidade de estrada não
VSS. funcionarão.

ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e ISD6.7 CM2150 SN/ISL8.9 CM2150 SN - Circuito do

Sensor de Velocidade do Veículo

ISM11 CM876 SN - Circuito do Sensor de Velocidade do Veículo

Descrições do Circuito

O sensor da velocidade do veículo detecta a rotação da engrenagem do eixo traseiro na

transmissão do veículo. Esse sinal de rotação é então transmitido ao módulo de controle
eletrônico (ECM) e convertido em uma velocidade do veículo.

Localização do Componente

O sensor da velocidade do veículo está localizado na parte traseira da transmissão do

veículo.

Condições para Execução do Diagnóstico

 O parâmetro ajustável “Antiviolação do VSS” deve estar habilitado.

 Este diagnóstico é executado continuamente enquanto o veículo está em movimento,
se o recurso estiver habilitado.

Condições para Configurar os Códigos de Falha

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Compone... Página 71 de 533

O ECM detecta um evento de violação do sinal de velocidade do veículo.

Ação tomada quando o código de falha está ativo

 O ECM acende imediatamente a luz âmbar de verificação do motor (CHECK

ENGINE) e/ou a luz indicadora de falha (MIL) quando o diagnóstico é executado e
falha.
 A faixa operacional de rotação do motor é limitada ao parâmetro ajustável “Rotação
máxima do motor sem VSS”.
 O piloto automático, a proteção em marcha reduzida e o governador de velocidade
de estrada serão desabilitados.

Condições para Apagar o Código de Falha

 O ECM detecta um sinal válido de rotação do motor enviado pelo sensor de

velocidade do veículo.
 A chave de ignição deve estar ligada (posição ON), e a velocidade do veículo e a
rotação do motor devem ser zero durante 30 segundos.
 O ECM apagará imediatamente a luz âmbar de verificação do motor (CHECK
ENGINE) depois que o diagnóstico for executado com êxito.
 O ECM apagará a luz indicadora de falha (MIL) depois de três ciclos consecutivos de
ignição que o diagnóstico for executado com êxito.

Dicas para a Oficina

Certifique-se de que os parâmetros dos recursos Antiviolação do Sensor da Velocidade do

Veículo (Código de Falha 242), Tipo de Aplicação e Transmissão Automática estejam
configurados corretamente. Se qualquer um desses parâmetros estiver ajustado
incorretamente para o veículo e para a aplicação específica, o Código de Falha 242 poderá
ser registrado erroneamente.

Técnicas de direção tais como dirigir por períodos longos de tempo em marchas mais
lentas podem gerar o Código de Falha 242. O Código de Falha 242 também poderá ser
registrado se o motorista tentar violar o governador de velocidade do veículo ciclando
repetidamente a chave de ignição.

Quando o sinal de velocidade for restaurado, o código de falha se tornará inativo, depois
que a chave de ignição for ligada por 30 segundos e o ECM detectar velocidade do veículo
e rotação do motor iguais a zero.

Consulte o Diagnóstico do Código de Falha t05-242.

Última Modificação: 26-ABRIL-2012

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Código de Falha 245

Circuito de Controle do Ventilador - Tensão Abaixo da
Normal ou em Curto com Fonte de Tensão Baixa
Visão Geral

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Compone... Página 72 de 533

CÓDIGO RAZÃO EFEITO

Código de Circuito de Controle do Ventilador - O ventilador poderá
Falha: 245 Tensão Abaixo da Normal ou em Curto permanecer ligado
PID: S033 com Fonte de Tensão Baixa. Detectada continuamente ou não
SPN: 647 tensão baixa no circuito de controle do funcionar.
FMI: 4/4 ventilador durante o comando de
LÂMPADA: Âmbar acionamento do ventilador.
SRT:

ISF2.8 CM2220 EC/ISF2.8 CM2220 AN - Circuito de Controle do Ventilador

ISF3.8 CM2220/ISF3.8 CM2220 AN/ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e ISD6.7 CM2150 SN -

Circuito de Controle do Ventilador

ISL8.9 CM2150 SN - Circuito de Controle do Ventilador

ISM11 CM876 SN - Circuito de Controle do Ventilador

ISZ13 CM2150 - Circuito de Controle do Ventilador

Descrições do Circuito

O circuito de controle do ventilador é um dispositivo utilizado pelo motor para controlar o

funcionamento do ventilador. Quando o módulo de controle eletrônico (ECM) energiza o
circuito de controle do ventilador, o ventilador é habilitado.

O circuito de controle do ventilador utiliza um sinal de modulação por largura de pulso

(PWM). Um sinal de modulação por largura de pulso (PWM) é um sinal de tensão por pulso
entre 0 VCC e a tensão do sistema. A frequência do sinal de tensão por pulso depende
das necessidades da aplicação.

Existem dois tipos de ventiladores suportados pelo circuito de controle: de velocidade

variável e do tipo liga/desliga (ON/OFF). A ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ pode
ser utilizada para determinar qual tipo de ventilador está configurado para uso. O circuito
de controle do ventilador varia de acordo com o OEM. Alguns OEMs usam um retorno do
solenóide conectado no ECM ou um retorno ligado no bloco do motor ou no massa do
chassi.

Localização do Componente

A localização do solenóide de controle varia de acordo com o OEM. Consulte o manual de

serviços do OEM apropriado para obter a localização.

Condições para Execução do Diagnóstico

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Compone... Página 73 de 533

Este diagnóstico é executado quando a chave de ignição está na posição ON e quando o

dispositivo de modulação por largura de pulso está sendo energizado ou desenergizado.
Em alguns casos, o diagnóstico também é executado em alguns intervalos fixos.

Condições para Configurar os Códigos de Falha

O sinal de PWM do circuito de controle do ventilador não é detectado com um valor igual
ao da tensão do sistema quando o sinal de PWM é ligado.

Ação tomada quando o código de falha está ativo

 O ECM acende a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE)

imediatamente quando o diagnóstico é executado e falha.
 O ventilador não será habilitado.

Condições para Apagar o Código de Falha

 Para validar o reparo, dê partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta

durante 1 minuto.
 O ECM apaga a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) e o código de
falha é imediatamente desativado quando o diagnóstico é executado com êxito.
 Este código de falha também pode ser apagado com a ferramenta eletrônica de
serviço INSITE™.

Dicas para a Oficina

A lógica de controle do ventilador pode ser ajustada com a ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™. Existem duas opções: 12 VCC ou 24 VCC LIGADO, ou 0 VCC LIGADO. Para a
operação correta do ventilador, a lógica de controle do ventilador configurada com o
INSITE™ deve ser compatível com a configuração dos equipamentos do veículo.

Este código de falha é registrado quando o ECM envia um comando de 12 VCC ou de 24

VCC ao solenóide de controle do ventilador, mas a tensão do circuito de controle do
ventilador é menor que 12 VCC ou 24 VCC. A tensão baixa no circuito do sinal geralmente
indica um curto-circuito com o massa no chicote ou no solenóide.

Consulte o Diagnóstico do Código de Falha t05-245.

Última Modificação: 26-ABRIL-2012

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Código de Falha 249

Circuito do Sensor da Temperatura 1 do Ar Ambiente -
Tensão Acima da Normal ou em Curto com Fonte de
Tensão Alta
Visão Geral

CÓDIGO RAZÃO EFEITO

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Compone... Página 74 de 533

Código de Circuito do Sensor da Temperatura 1 do Ar Nenhum quanto

Falha: 249 Ambiente - Tensão Acima da Normal ou em ao desempenho.
PID: P171 Curto com Fonte de Tensão Alta. Detectada
SPN: 171 tensão baixa no sinal de temperatura do ar
FMI: 3/3 ambiente.
LÂMPADA: Âmbar
SRT:

ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e ISD6.7 CM2150 SN/ISL8.9 CM2150 SN - Circuito do

Sensor de Temperatura do Ar Ambiente No. 1

Descrições do Circuito

O sensor da temperatura do ar ambiente é utilizado pelo módulo de controle eletrônico

(ECM) para monitorar a temperatura do ar ambiente. Este sensor pode ser utilizado para
detectar a temperatura no interior da cabine de um veículo ou a temperatura do ar fora do
veículo. O sinal de temperatura do ar ambiente é utilizado pelo ECM para o recurso
Anulação de Parada do Motor por Temperatura do Ar Ambiente.

O sensor da temperatura do ar ambiente é usado pelo ECM para monitorar a temperatura

do ar ambiente. O sensor da temperatura do ar ambiente é um termistor que muda a
resistência com base na temperatura sendo medida. O ECM fornece uma tensão de
referência de 5 volts ao sensor. O ECM monitora a mudança na tensão do sinal e a
converte em um valor de temperatura.

Localização do Componente

O local de montagem do sensor da temperatura do ar ambiente varia dependendo do

OEM. Consulte o manual de serviços apropriado do OEM.

Condições para Execução do Diagnóstico

Este diagnóstico é executado continuamente quando a chave de ignição encontra-se na

posição ON.

Condições para Configurar os Códigos de Falha

O ECM detecta que a tensão do sinal de temperatura do ar ambiente é maior que 4,8 VCC
durante mais de 1 segundo.

Ação tomada quando o código de falha está ativo

 O ECM acende a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) e/ou a luz
indicadora de falha (MIL) quando o diagnóstico é executado e é reprovado no teste.
 É assumido um valor padrão para a leitura da temperatura do ar ambiente.
 O torque do motor é reduzido.
 O recurso de anulação de parada por marcha lenta devido à temperatura do ar
ambiente usará o valor do sensor da temperatura do ar no coletor de admissão para
determinar a parada por marcha lenta e a disponibilidade da anulação.

Condições para Apagar o Código de Falha

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Compone... Página 75 de 533

 Este código de falha não pode ser apagado com a ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™.
 Para validar o reparo, dê partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta
durante 1 minuto.
 O ECM apaga a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) e/ou a luz
indicadora de falha (MIL) quando o diagnóstico é executado e é aprovado no teste.
 Utilizando a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™, certifique-se de que o código
de falha esteja inativo.
 O código de falha inativo será apagado da memória após 9600 horas de
funcionamento do motor sem nova ocorrência da mesma falha.

Dicas para a Oficina

Certifique-se de que a calibração do ECM esteja correta. Verifique o histórico de revisões

de calibrações localizado no QuickServe™ Online para as correções aplicáveis à
calibração armazenada no ECM. Se necessário, calibre o ECM.

Possíveis causas deste código de falha:

 Circuito de retorno aberto no chicote, nos conectores ou no sensor.

 Circuito de sinal aberto ou em curto-circuito com uma fonte de tensão.

Consulte o Diagnóstico do Código de Falha t05-249.

Última Modificação: 26-ABRIL-2012

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C digo de Falha 252

N vel do leo do Motor - Dados Inv lidos,
Intermitentes ou Incorretos
Vis o Geral

C DIGO RAZ O EFEITO

C digo de N vel do leo do Motor - Dados O funcionamento do

Falha: 252 Inv lidos, Intermitentes ou Incorretos. sensor do n vel de leo
PID: Um sinal intermitente est sendo ser desabilitado.
SPN: 98 recebido do sensor do n vel de leo.
FMI: 2
L MPADA: mbar
SRT:

Motores ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e ISD6.7 CM2150 SN - Circuito do Sensor de

N vel de leo

Descri es do Circuito

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Compone... Página 76 de 533

O sensor do n vel de leo monitora o n vel de leo no c rter quando a chave de

igni o ligada (posi o ON). O sensor do n vel de leo n o monitora o n vel de
leo depois da partida do motor ou quando a rota o do motor maior que 0 rpm.
Quando a chave de igni o ligada, se o sensor do n vel de leo detectar um n vel
baixo cr tico, a luz amarela de verifica o do motor (CHECK ENGINE) piscar durante
30 segundos e um c digo de falha ser registrado. Se observar que a luz CHECK
ENGINE pisca quando a chave de igni o ligada, o operador dever verificar o n vel
de leo do motor com a vareta medidora.

O sensor do n vel de leo envia ao m dulo eletr nico de controle (ECM) um pulso com
sinal modulado (PWM). Juntamente com o sinal, o sensor do n vel de leo transmite a
leitura do n vel de leo do motor, a temperatura do leo e as informa es de c digo de
falha enviadas pelo sensor.

Localiza o do Componente

O sensor do n vel de leo est localizado no lado esquerdo do motor, na parte dianteira
do p rtico da vareta medidora.

Condi es para Execu o do Diagn stico

O diagn stico executado continuamente quando a chave de igni o encontra-se na

posi o ON ou quando o motor est funcionando.

Condi es para Configurar os C digos de Falha

Uma mensagem de PWM v lido n o enviada pelo sensor do n vel de leo dentro do
limite de tempo necess rio quando a chave de igni o ligada pela primeira vez.

A o tomada quando o c digo de falha est ativo

 O ECM acende a luz amarela de verifica o do motor (CHECK ENGINE)

imediatamente quando o diagn stico executado e falha.
 O funcionamento do sensor do n vel de leo ser desabilitado.

Condi es para Apagar o C digo de Falha

O ECM acender a luz amarela de verifica o do motor (CHECK ENGINE) e habilitar o

funcionamento do sensor do n vel de leo imediatamente depois de receber um sinal de
PWM v lido do sensor.

Dicas para a Oficina

Poss veis causas deste c digo de falha:

 O sensor do n vel de leo n o est recebendo alimenta o do ECM. A causa

disso pode ser um circuito aberto na fonte de alimenta o ou baixa voltagem
fornecida pelo ECM do motor prim rio.
 Circuito de retorno aberto no circuito do sensor do n vel de leo entre o ECM do
motor e o sensor.
 Circuito aberto ou curto-circuito no circuito de sinal do sensor do n vel de leo entre
o ECM e o sensor.
 Danos no sensor do n vel de leo.

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Compone... Página 77 de 533

Consulte o diagn stico do C digo de Falha 252.

ltima Modifica o: 26-OUTUBRO-2009

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Código de Falha 253

Nível do Óleo do Motor - Dados válidos, mas abaixo da
faixa normal de operação - Nível Mais Severo
Visão Geral

CÓDIGO RAZÃO EFEITO

Código de Falha: 253 Nível do Óleo do Motor - Dados Pode haver despotenciamento
PID: Não Mapeado válidos, mas abaixo da faixa do motor. Possível pressão
SPN: 98 normal de operação - Nível baixa do óleo, possíveis
FMI: 1 Mais Severo. O sensor do nível danos severos ao motor.
LÂMPADA: Vermelha do óleo do motor detectou um
SRT: nível muito baixo de óleo.

ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e ISD6.7 CM2150 SN - Circuito do Sensor de Nível de Óleo

do Motor

Descrições do Circuito

Um algoritmo na calibração do módulo de controle eletrônico (ECM) monitora o nível do

óleo do motor quando o ECM é ligado e não é detectada nenhuma rotação do motor. Se o
nível do óleo do motor cair abaixo de um determinado limite, o ECM ativará o Código de
Falha 253.

Localização do Componente

O sensor do nível do óleo do motor está localizado na vareta medidora do óleo do motor,
no lado da admissão de ar.

Condições para Execução do Diagnóstico

Este diagnóstico é executado quando a chave de ignição está na posição ON e quando a

rotação do motor é 0 rpm.

Condições para Configurar os Códigos de Falha

É detectado que o nível de óleo do motor está muito baixo quando a chave de ignição é
ligada.

Ação tomada quando o código de falha está ativo

 O ECM acende a luz vermelha de parada do motor (STOP ENGINE) imediatamente

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Compone... Página 78 de 533

quando o diagnóstico é executado e falha.

Condições para Apagar o Código de Falha

 Para validar o reparo, dê partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta

durante 1 minuto.
 O ECM apaga a luz vermelha de parada do motor (STOP ENGINE) e o código de
falha é imediatamente desativado quando o diagnóstico é executado com êxito.
 Este código de falha também pode ser apagado com a ferramenta eletrônica de
serviço INSITE™.

Dicas para a Oficina

Se o forem registradas contagens inativas do Código de Falha 253 no ECM, é possível que
o motor esteve funcionando ou que a chave de ignição foi ligada com o motor inclinado em
um ângulo suficiente para causar a ativação desta falha.

Outras causas do Código de Falha 253 podem ser:

 O motor pode não ter sido abastecido até o nível correto na troca de óleo mais
recente
 Vazamentos externos de óleo do motor (vazamento de óleo para o exterior do motor)
 Vazamentos internos de óleo do motor (vazamento de óleo para os sistemas de
combustível ou de arrefecimento)
 Alto consumo de óleo do motor/falha dos cilindros (verifique se há sopro de gases
anormalmente alto quando o motor funciona sob carga).

Consulte o diagnóstico do Código de Falha 253.

Última Modificação: 29-NOVEMBRO-2010

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C digo de Falha 254

Circuito do Acionador da V lvula de Corte de
Combust vel do Motor - Voltagem Abaixo da Normal
ou com Voltagem Baixa
Vis o Geral

C DIGO RAZ O EFEITO

C digo de Circuito do Acionador da V lvula de A v lvula de corte
Falha: 254 Corte de Combust vel do Motor - de combust vel
PID: Voltagem Abaixo da Normal ou com fechar . O motor
SPN: 632 Voltagem Baixa. Detectada voltagem ser desligado.
FMI: 4/4 baixa no circuito da v lvula de corte de
L MPADA: Vermelha combust vel.
SRT:

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Compone... Página 79 de 533

ISM11 CM876 SN - Circuito do Acionador da V lvula de Corte de Combust vel do

Motor

Descri es do Circuito

A v lvula de corte de combust vel um dispositivo utilizado pelo m dulo eletr nico de
controle (ECM) para controlar a alimenta o de combust vel do motor. Quando o ECM
energiza o circuito do acionador da v lvula de corte de combust vel do motor, a v lvula
aberta. Uma voltagem igual a zero para a v lvula de corte de combust vel do motor fecha
a v lvula.

O circuito do acionador da v lvula de corte de combust vel do motor utiliza um sinal de

modula o por largura de pulso (PWM). Um sinal de modula o por largura de pulso
(PWM) um sinal de voltagem por pulso entre 0 VCC e a voltagem do sistema.

Localiza o do Componente

A v lvula de corte de combust vel est localizada pr ximo da bomba de combust vel.

Condi es para Execu o do Diagn stico

Este diagn stico executado continuamente quando a chave de igni o encontra-se na

posi o ON.

Condi es para Configurar os C digos de Falha

O sinal de PWM do circuito da v lvula de corte de combust vel do motor n o

detectado com um valor igual ao da voltagem do sistema quando o sinal de PWM ligado.

A o tomada quando o c digo de falha est ativo

 O ECM acende a luz vermelha de parada do motor (STOP ENGINE) imediatamente

quando o diagn stico executado e falha.
 O motor ser desligado e n o dar nova partida.

Condi es para Apagar o C digo de Falha

O ECM apagar imediatamente a luz vermelha de parada do motor (STOP ENGINE)

quando o diagn stico for executado com xito.

Dicas para a Oficina

Certifique-se de que a calibra o do ECM esteja correta. Verifique o hist rico de revis es
de calibra es localizado no QuickServe Online para as corre es aplic veis
calibra o armazenada no ECM. Se necess rio, calibre o ECM.

Inspecione o circuito de alimenta o de corte de combust vel quanto a fios externos que
possam estar conectados para alimentar outro dispositivo. Remova quaisquer fios
adicionais encontrados no circuito. Se houver um sistema externo de parada no ve culo
que utilize a v lvula de corte de combust vel para a parada do motor, certifique-se de que
o sistema n o tenha apresentado falha e reduzido a voltagem do circuito de corte de

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Compone... Página 80 de 533

combust vel. Inspecione o fio de conex o entre o motor e o massa do chassi para
certificar-se de que o mesmo esteja firmemente fixado em uma superf cie limpa, seca e
condutora.

As poss veis causas desta falha s o:

 Curto-circuito com o massa no chicote do motor, nos conectores ou na v lvula de

corte de combust vel.

Consulte o diagn stico do C digo de Falha 254.

ltima Modifica o: 07-SETEMBRO-2009

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C digo de Falha 255

Circuito do Acionador da V lvula de Corte de
Combust vel do Motor - Voltagem Acima da Normal ou
com Voltagem Alta
Vis o Geral

C DIGO RAZ O EFEITO

C digo de Circuito do Acionador da V lvula A v lvula de corte de

Falha: 255 de Corte de Combust vel do Motor combust vel poder n o
PID: - Voltagem Acima da Normal ou abrir quando a chave de
SPN: 632 com Voltagem Alta. Detectado um igni o for ligada (ON), ou
FMI: 3/3 circuito aberto ou um curto-circuito poder n o fechar quando
L MPADA: mbar com uma voltagem no circuito da a chave de igni o for
SRT: v lvula de corte de combust vel. desligada (OFF).

ISM11 CM876 SN - Circuito do Acionador da V lvula de Corte de Combust vel do

Motor

Descri es do Circuito

A v lvula de corte de combust vel um dispositivo utilizado pelo m dulo eletr nico de
controle (ECM) para controlar a alimenta o de combust vel do motor. Quando o ECM
energiza o circuito do acionador da v lvula de corte de combust vel do motor, a v lvula
aberta. Uma voltagem igual a zero para a v lvula de corte de combust vel do motor fecha
a v lvula.

O circuito do acionador da v lvula de corte de combust vel do motor utiliza um sinal de

modula o por largura de pulso (PWM). Um sinal de modula o por largura de pulso
(PWM) um sinal de voltagem por pulso entre 0 VCC e a voltagem do sistema.

Localiza o do Componente

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Compone... Página 81 de 533

A v lvula de corte de combust vel est localizada pr ximo da bomba de combust vel.

Condi es para Execu o do Diagn stico

Este diagn stico executado continuamente quando a chave de igni o encontra-se na

posi o ON.

Condi es para Configurar os C digos de Falha

O sinal de PWM do circuito da v lvula de corte de combust vel do motor detectado com
um valor igual ao da voltagem do sistema quando o sinal de PWM desligado.

A o tomada quando o c digo de falha est ativo

 O ECM acende a luz mbar de verifica o do motor (CHECK ENGINE)

imediatamente quando o diagn stico executado e falha.
 O motor ser desligado e n o dar nova partida.

Condi es para Apagar o C digo de Falha

O ECM apagar imediatamente a luz mbar de verifica o do motor (CHECK ENGINE)

depois que o diagn stico for executado com xito.

Dicas para a Oficina

Certifique-se de que a calibra o do ECM esteja correta. Verifique o hist rico de revis es
de calibra es localizado no QuickServe Online para as corre es aplic veis
calibra o armazenada no ECM. Se necess rio, calibre o ECM.

Se o ve culo estiver equipado com um sistema externo de parada, certifique-se de que o

sistema esteja conectado corretamente e fornecendo voltagem para o circuito de
alimenta o de corte de combust vel.

As poss veis causas desta falha s o:

 Um circuito aberto no chicote do motor, nos conectores ou na v lvula de corte.

 Fio de sinal da v lvula de corte de combust vel em curto com uma fonte de
voltagem no chicote.

Consulte o diagn stico do C digo de Falha 255.

ltima Modifica o: 07-SETEMBRO-2009

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C digo de Falha 256

Circuito do Sensor de Temperatura do Ar Ambiente No.
1 - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa
Vis o Geral

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Compone... Página 82 de 533

C DIGO RAZ O EFEITO

C digo de Circuito do Sensor de Temperatura do Ar Nenhum quanto

Falha: 256 Ambiente No. 1 - Voltagem Abaixo da Normal ao desempenho.
PID: P171 ou com Voltagem Baixa. Detectada voltagem
SPN: 171 baixa no circuito de temperatura do ar
FMI: 4/4 ambiente.
L MPADA: mbar
SRT:

ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e ISD6.7 CM2150 SN/ISL8.9 CM2150 SN - Circuito do

Sensor de Temperatura do Ar Ambiente No. 1

Descri es do Circuito

O sensor de temperatura do ar ambiente um sensor de resist ncia vari vel, usado para
medir a temperatura do ar ambiente para determinar se necess rio o aquecimento do
sistema de redu o catal tica seletiva (SCR). O m dulo eletr nico de controle (ECM)
fornece 5 volts para o circuito de sinal do sensor de temperatura do ar ambiente. O ECM
monitora a varia o da voltagem causada pela altera o no valor da resist ncia do
sensor para determinar a temperatura do ar ambiente.

Localiza o do Componente

A localiza o do sensor de temperatura do ar ambiente pode variar de acordo com o

OEM.

Condi es para Execu o do Diagn stico

Este diagn stico executado continuamente quando a chave de igni o encontra-se na

posi o ON.

Condi es para Configurar os C digos de Falha

O ECM detecta que a voltagem do sinal de temperatura do ar ambiente menor que 0,12
VCC durante mais de 1 segundo.

A o tomada quando o c digo de falha est ativo

 O ECM acende a luz mbar de verifica o do motor (CHECK ENGINE) e/ou a luz
indicadora de falha (MIL) quando o diagn stico executado e reprovado no teste.
 assumido um valor padr o para a leitura da temperatura do ar ambiente.
 O torque do motor reduzido.
 O recurso de anula o de parada por marcha lenta devido temperatura do ar
ambiente usar o valor do sensor da temperatura do ar no coletor de admiss o para
determinar a parada por marcha lenta e a disponibilidade da anula o.

Condi es para Apagar o C digo de Falha

 Este c digo de falha n o pode ser apagado com a ferramenta eletr nica de servi o
INSITE .

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Compone... Página 83 de 533

 Para validar o reparo, d partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta

durante 1 minuto.
 O ECM apaga a luz mbar de verifica o do motor (CHECK ENGINE) e/ou a luz
indicadora de falha (MIL) quando o diagn stico executado e aprovado no teste.
 Utilizando a ferramenta eletr nica de servi o INSITE , certifique-se de que o
c digo de falha esteja inativo.
 O c digo de falha inativo ser apagado da mem ria ap s 9600 horas de
funcionamento do motor sem nova ocorr ncia da mesma falha.

Dicas para a Oficina

O sensor de temperatura do ar ambiente compartilha com outros sensores os fios de

retorno do chicote do motor. Circuitos abertos e curtos no chicote do motor podem fazer
com que v rios c digos de falha sejam ativados. Verifique primeiro os c digos de falha
com v rias contagens.

Poss veis causas deste c digo de falha:

 Sinal em curto com o massa no chicote.

 Sinal em curto com o retorno ou com o massa no sensor.

Consulte o diagn stico do C digo de Falha 256.

ltima Modifica o: 08-JANEIRO-2010

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C digo de Falha 257

Acionador da V lvula de Corte de Combust vel do
Motor - Sistema Mec nico N O Responde
Corretamente ou Fora de Ajuste
Vis o Geral

C DIGO RAZ O EFEITO

C digo de Acionador da V lvula de Corte de O motor funcionar

Falha: 257 Combust vel do Motor - Sistema despotenciado. O motor
PID: S017 Mec nico N O Responde poder continuar
SPN: 632 Corretamente ou Fora de Ajuste. A funcionando por um breve
FMI: 7/7 v lvula de corte de combust vel per odo quando a chave de
L MPADA: mbar est engripada na posi o aberta igni o for desligada (OFF).
SRT: ou com vazamento.

ISM11 CM876 SN - V lvula de Corte de Combust vel do Motor

Descri es do Circuito

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Compone... Página 84 de 533

O m dulo eletr nico de controle (ECM) fornece voltagem para a v lvula de corte de
combust vel enquanto a chave de igni o est na posi o ON. Enquanto a chave de
igni o est desligada (OFF), o ECM desliga a voltagem para a v lvula de corte de
combust vel. A v lvula de corte de combust vel fecha e interrompe o fluxo de
combust vel para o sistema de combust vel.

Localiza o do Componente

A v lvula de corte de combust vel est localizada pr ximo da bomba de combust vel.

Condi es para Execu o do Diagn stico

Este diagn stico executado assim que a chave de igni o colocada na posi o
OFF.

Condi es para Configurar os C digos de Falha

A rota o do motor maior que um valor calibr vel depois que a chave de igni o
desligada.

A o tomada quando o c digo de falha est ativo

 O ECM acende a luz amarela de verifica o do motor (CHECK ENGINE)

imediatamente quando o diagn stico executado e falha.

Condi es para Apagar o C digo de Falha

O ECM apaga a luz mbar de verifica o do motor (CHECK ENGINE) e o c digo de

falha imediatamente desativado quando o diagn stico executado com xito. A
ferramenta eletr nica de servi o INSITE tamb m pode ser usada para apagar o c digo
de falha.

Dicas para a Oficina

Certifique-se de que a calibra o do ECM esteja correta. Verifique o hist rico de revis es
de calibra es localizado no QuickServe Online para as corre es aplic veis
calibra o armazenada no ECM. Se necess rio, calibre o ECM.

Quando a chave de igni o colocada na posi o OFF, o ECM desliga a voltagem

fornecida para manter aberta a v lvula de corte de combust vel. O controle de
combust vel mant m a igni o dos injetores durante um curto per odo, medida que a
rota o do motor diminui. O ECM monitora a rota o do motor utilizando o sensor de
posi o do motor durante esse per odo. Se a rota o do motor n o diminuir quando a
chave de igni o for desligada (OFF), o ECM ativar este c digo de falha. Uma
poss vel causa para este c digo de falha s o fios adicionais conectados na v lvula de
corte de combust vel.

Consulte o diagn stico do C digo de Falha 257.

ltima Modifica o: 07-SETEMBRO-2009

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Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Compone... Página 85 de 533

Código de Falha 269

Indicador Válido de Senha Antifurto - Dados Inválidos,
Intermitentes ou Incorretos
Visão Geral

CÓDIGO RAZÃO EFEITO

Código de Falha: 269 Indicador Válido de Senha Antifurto - Dados O motor

PID: Inválidos, Intermitentes ou Incorretos. Tentativa de não dará
SPN: 1195 ignição do motor sem autorização do dispositivo partida.
FMI: 2 de antifurto do Imobilizador.
LÂMPADA: Vermelha
SRT:

ISF2.8 CM2220/ISF2.8 CM2220 EC/ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220/ISF3.8

CM2220 AN - Circuito do Indicador Válido de Senha Antifurto

ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5, e ISD6.7 CM2150 SN/ISL8.9 CM2150 SN/ISZ13 CM2150 -

Circuito do Indicador Válido de Senha Antifurto

ISM11 CM876 SN - Circuito do Indicador Válido de Senha Antifurto

Descrições do Circuito

O dispositivo de antifurto do Imobilizador é conectado no módulo de controle eletrônico

(ECM) do motor primário através de uma rede do datalink J1939.

As mensagens enviadas por tal dispositivo antifurto são recebidas pelo ECM e usadas para
controlar os recursos de antifurto. O ECM e o dispositivo de antifurto do Imobilizador
devem ser configurados corretamente para o funcionamento correto dos componentes
multiplexados.

Localização do Componente

A fiação do datalink J1939 e a localização dos dispositivos do J1939 instalados pelo OEM
variam de acordo com o OEM. O dispositivo de antifurto do Imobilizador é instalado pelo
OEM.

Condições para Execução do Diagnóstico

Este diagnóstico é executado continuamente quando a chave de ignição encontra-se na

posição ON.

Condições para Configurar os Códigos de Falha

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Compone... Página 86 de 533

Este código de falha torna-se ativo quando o dispositivo de antifurto do Imobilizador não foi
desativado.

Ação tomada quando o código de falha está ativo

O ECM acende a lâmpada de falha âmbar ou vermelha apropriada quando o diagnóstico é

executado e falha.

Condições para Apagar o Código de Falha

O ECM desliga a lâmpada de falha apropriada quando o diagnóstico é executado com

sucesso.

Dicas para a Oficina

Este código de falha torna-se ativo quando o dispositivo de antifurto do Imobilizador não foi
desativado. O motor não dará a partida até que a autorização adequada seja ativada.

Consulte o diagnóstico do Código de Falha 269.

Última Modificação: 28-ABRIL-2012

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Código de Falha 271

Circuito do Conjunto de Pressurização da Bomba de
Combustível do Motor No. 1 - Tensão Abaixo da Normal
ou em Curto com Fonte de Tensão Baixa
Visão Geral

CÓDIGO RAZÃO EFEITO

Código de Circuito do Conjunto de O motor irá funcionar
Falha: 271 Pressurização da Bomba de irregularmente em marcha
PID: Combustível do Motor No. 1 - lenta. Haverá perda de
SPN: 1347 Tensão Abaixo da Normal ou em potência do motor. A
FMI: 4 Curto com Fonte de Tensão Baixa. pressão do combustível
LÂMPADA: Âmbar Detectada tensão baixa de sinal no será maior que a
SRT: circuito do atuador da bomba de comandada.
combustível.

ISF2.8 CM2220/ISF2.8 CM2220 EC/ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220/ISF3.8

CM2220 AN - Circuito do Atuador da Bomba de Combustível

ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5, e ISD6.7 CM2150 SN/ISL8.9 CM2150 SN/ISZ13 CM2150 -

Circuito do Atuador da Bomba de Combustível

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Compone... Página 87 de 533

Descrições do Circuito

O circuito é um acionador de modulação por largura de pulso (PWM) no módulo de

controle eletrônico (ECM) que controla o atuador eletrônico de controle de combustível. O
atuador é aterrado no ECM. O atuador é normalmente aberto. O ciclo de serviço do PWM
para o atuador eletrônico de controle de combustível depende da diferença entre a pressão
desejada e a pressão detectada na galeria.

Localização do Componente

O atuador da bomba de combustível está localizado na bomba de combustível montada no

motor. O chicote elétrico do motor e o ECM são outros componentes do circuito que podem
causar este código de falha.

Condições para Execução do Diagnóstico

Este diagnóstico é executado continuamente quando a chave de ignição encontra-se na

posição ON.

Condições para Configurar os Códigos de Falha

O sinal de PWM do circuito do atuador da bomba de combustível não é detectado com um

valor igual ao da tensão do sistema quando o sinal de PWM é ligado.

Ação tomada quando o código de falha está ativo

 O ECM acende imediatamente a luz âmbar de verificação do motor (CHECK

ENGINE) e/ou a luz indicadora de falha (MIL) quando o diagnóstico é executado e
falha.
 A pressão na common rail será maior que a pressão comandada.

Condições para Apagar o Código de Falha

 Para validar o reparo, dê partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta

durante 1 minuto.
 O ECM apagará imediatamente a luz âmbar de verificação do motor (CHECK
ENGINE) depois que o diagnóstico for executado com êxito.
 O ECM apagará a luz indicadora de falha (MIL) depois de três ciclos consecutivos de
ignição que o diagnóstico for executado com êxito.
 O código de falha e a luz MIL também podem ser apagados com a ferramenta
eletrônica de serviço INSITE™.

Dicas para a Oficina

Este código de falha torna-se ativo quando o ECM detecta um curto-circuito no circuito do
atuador eletrônico de controle do combustível. As causas para este código de falha são um
curto-circuito com o massa ou resistência baixa (curto interno na bobina do atuador de
controle do combustível) no circuito do atuador da bomba de combustível. Quando é
detectada corrente excessiva ou um curto-circuito, o driver do ECM para o atuador de
controle do combustível é desligado para proteger o circuito. É necessário desligar a chave
de ignição e então ligá-la novamente antes do novo teste do ECM para detectar a causa
do código de falha. O acionador do ECM é habilitado quando a chave de ignição é ligada
(ON); se a causa não estiver mais presente, o código de falha se tornará inativo e poderá
ser apagado. Se o código de falha for intermitente, procure por causas de um curto-circuito

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Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Compone... Página 88 de 533

intermitente com o massa no chicote elétrico ou nos conectores.

O Código de Falha 2311 poderá ter altas contagens se a condição de falha for, ou tiver
sido, intermitente.

Consulte o diagnóstico do Código de Falha 271.

Última Modificação: 28-ABRIL-2012

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Código de Falha 272

Circuito do Conjunto 1 de Pressurização da Bomba de
Combustível do Motor - Tensão Acima da Normal ou em
Curto com Fonte de Tensão Alta
Visão Geral

CÓDIGO RAZÃO EFEITO

Código de Circuito do Conjunto 1 de Pressurização da O motor não

Falha: 272 Bomba de Combustível do Motor - Tensão funcionará ou
PID: Acima da Normal ou em Curto com Fonte de funcionará
SPN: 1347 Tensão Alta. Detectada tensão alta do sinal irregularmente.
FMI: 3 ou um circuito aberto no circuito do atuador
LÂMPADA: Âmbar da bomba de combustível.
SRT:

ISF2CM2220/ISF2.8 CM2220 EC/ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220/ISF3.8

CM2220 AN - Circuito do Conjunto de Pressurização da Bomba de Combustível No.
1

ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5, e ISD6.7 CM2150 SN/ISL8.9 CM2150 SN/ISZ13 CM2150 -

Circuito do Conjunto de Pressurização da Bomba de Combustível No. 1

Descrições do Circuito

O circuito é um acionador de modulação por largura de pulso (PWM) no módulo de

controle eletrônico (ECM) que controla o atuador da bomba de combustível. O atuador é
aterrado no ECM. O atuador é normalmente aberto. O ciclo de serviço da PWM para o
atuador da bomba de combustível depende da diferença entre a pressão desejada e a
pressão detectada na common rail.

Localização do Componente

O atuador da bomba de combustível está localizado na carcaça da bomba de combustível

montada no motor. O chicote elétrico do motor e o ECM são outros componentes do

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Compone... Página 89 de 533

circuito que podem causar este código de falha.

Condições para Execução do Diagnóstico

Este diagnóstico é executado continuamente quando a chave de ignição encontra-se na

posição ON.

Condições para Configurar os Códigos de Falha

O sinal de modulação por largura de pulso (PWM) do atuador da bomba de combustível é

detectado com um valor maior que 0 VCC quando o sinal de PWM é desligado pelo ECM.

Ação tomada quando o código de falha está ativo

 O ECM acende imediatamente a luz âmbar de verificação do motor (CHECK

ENGINE) e/ou a luz indicadora de falha (MIL) quando o diagnóstico é executado e
falha.
 A pressão na common rail será maior que a pressão comandada.

Condições para Apagar o Código de Falha

 Para validar o reparo, dê partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta

durante 1 minuto.
 O ECM apagará imediatamente a luz âmbar de verificação do motor (CHECK
ENGINE) depois que o diagnóstico for executado com êxito. Para validar o reparo, dê
partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta durante 1 minuto.
 O ECM apagará a luz indicadora de falha (MIL) depois de três ciclos consecutivos de
ignição que o diagnóstico for executado com êxito.
 O código de falha e a luz MIL também podem ser apagados com a ferramenta
eletrônica de serviço INSITE™.

Dicas para a Oficina

 Este código de falha torna-se ativo quando o ECM detecta um circuito aberto no
circuito do atuador da bomba de combustível. As causas deste código de falha são
um curto-circuito com uma tensão positiva ou um circuito aberto no circuito do
atuador da bomba de combustível. Se houver uma resistência alta no chicote ou um
circuito aberto intermitente, o Código de Falha 2311 poderá ter altas contagens
inativas. Se o código de falha for intermitente, procure por causas de um circuito
aberto intermitente, como pinos soltos e conexões incorretas ou conexões soltas
defeituosas no ECM. Além disso, se o código de falha for intermitente, flexione o
chicote enquanto monitora o status do código de falha para verificar se há um
problema com os fios internos do chicote.

Consulte o diagnóstico do Código de Falha 272.

Última Modificação: 28-ABRIL-2012

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Código de Falha 281

Conjunto de Pressurização da Bomba de Combustível

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Compone... Página 90 de 533

do Motor No. 1 - Sistema Mecânico Não Responde ou

Fora de Ajuste
Visão Geral

CÓDIGO RAZÃO EFEITO

Código de Conjunto 1 de Pressurização da Bomba O motor não
Falha: 281 de Combustível do Motor - Sistema funcionará ou
PID: S126 Mecânico Não Responde ou Fora de funcionará com baixa
SPN: 1347 Ajuste. potência.
FMI: 7
LÂMPADA: Âmbar Desequilíbrio de bombeamento entre os
SRT: êmbolos de bombeamento.

ISL8.9 CM2150 SN/ISZ13 CM2150 - Bomba de Alta Pressão

Descrições do Circuito

A bomba de combustível contém dois conjuntos de barril e êmbolo; cada conjunto de barril
e êmbolo utiliza uma válvula de retenção na entrada e na saída. O combustível na pressão
da bomba de engrenagens é medido através do atuador da bomba de combustível e
aciona uma das duas válvulas de retenção de admissão à medida que o combustível na
pressão da bomba de engrenagens entra na câmara de bombeamento. À medida que o
êmbolo de bombeamento começa seu movimento para cima, a pressão na câmara de
bombeamento aumenta rapidamente e a válvula de retenção na admissão é fechada.
Quando a pressão se iguala à pressão do acumulador, a válvula de retenção na saída se
abre. À medida que o êmbolo move-se para cima, o combustível deixa a válvula de
retenção na saída e pressuriza a common rail.

Localização do Componente

A bomba de combustível está localizada no lado traseiro da carcaça das engrenagens. Os

conjuntos de barril e êmbolo e válvulas de retenção são parte do subconjunto do cabeçote
da bomba.

Condições para Execução do Diagnóstico

O diagnóstico é executado continuamente enquanto o motor funciona.

Condições para Configurar os Códigos de Falha

Este código de falha é ativado quando é detectado um desequilíbrio de bombeamento

entre os êmbolos de alta pressão no interior da bomba de combustível.

Ação tomada quando o código de falha está ativo

 O ECM acende imediatamente a luz âmbar de verificação do motor (CHECK

ENGINE) e/ou a luz indicadora de falha (MIL) quando o diagnóstico é executado e

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Compone... Página 91 de 533

falha.

Condições para Apagar o Código de Falha

 Para validar o reparo, dê partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta

durante 1 minuto.
 O ECM desliga a luz de verificação do motor (CHECK ENGINE) quando detectar que
o desequilíbrio de bombeamento foi corrigido e o código de falha for desativado.
 O ECM apagará a luz indicadora de falha (MIL) depois de três ciclos consecutivos de
ignição que o diagnóstico for executado com êxito.
 O código de falha e a luz MIL também podem ser apagados com a ferramenta
eletrônica de serviço INSITE™.

Dicas para a Oficina

Muito provavelmente, o Código de Falha 281 se tornará ativo durante a operação em uma
condição contínua sob carga. Nessa condição, as pressões comandadas do combustível
são as mais altas e o equilíbrio de pressão na bomba é mais afetado.

Se houver falha de uma vedação de alta pressão, haverá excesso de fluxo de dreno pelo
cabeçote da bomba. Se a falha da vedação estender-se até um determinado ponto, o
motor poderá não funcionar devido à incapacidade de geração de pressão na common rail.

Se o motor não der a partida, existem duas indicações de que houve falha no cabeçote da
bomba (use o seguinte manual para diagnosticar as informações: Manual de Serviços dos
Motores ISL8.9 CM2150 SN, Boletim 4022196):

 O fluxo de dreno será excessivo. Isso pode ser medido durante o giro do motor.
 Os êmbolos de bombeamento estão quebrados ou "presos". Isso pode ser verificado
por meio de inspeção visual.

Se o nível de óleo do motor estiver aumentando como consequência e o Código de Falha

281 se tornar ativo, o cabeçote da bomba está defeituoso e deve ser substituído.

Consulte o diagnóstico do Código de Falha 281.

Última Modificação: 24-JUNHO-2010

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Código de Falha 285

Erro de Limite de Tempo do PGN de Multiplexação SAE
J1939 - Taxa Anormal de Atualização
Visão Geral

CÓDIGO RAZÃO EFEITO

Código de Erro de Limite de Tempo do PGN de Um ou mais

Falha: 285 Multiplexação SAE J1939 - Taxa Anormal dispositivos

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Compone... Página 92 de 533

PID: S231 de Atualização. O ECM esperava multiplexados não

SPN: 639 informações de um dispositivo multiplexado funcionarão
FMI: 9/9 mas não as recebeu em tempo suficiente, corretamente.
LÂMPADA: Âmbar ou simplesmente não as recebeu.
SRT:

ISF2.8 CM2220/ISF2.8 CM2220 EC - Circuito de Multiplexação SAE J1939

ISF2.8 CM2220 AN - Circuito de Multiplexação do SAE J1939

ISF3.8 CM2220/ISF3.8 CM2220 AN - Circuito de Multiplexação SAE J1939

ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e ISD6.7 CM2150 SN/ISL8.9 CM2150 SN/ISZ13 CM2150 -

Circuito de Multiplexação

ISM11 CM876 SN - Circuito de Multiplexação

Descrições do Circuito

Normalmente, interruptores, aceleradores e outros componentes são conectados no

módulo de controle eletrônico (ECM) diretamente através de fios individuais. A
multiplexação permite que esses mesmos componentes sejam conectados em uma
unidade eletrônica de controle do veículo (VECU) do OEM, ou em uma unidade eletrônica
de controle da transmissão (ECU) na cabina. Dessa maneira, os valores e as condições
dos componentes, como sensores, aceleradores e interruptores, podem ser transmitidos
da VECU do OEM para o ECM da Cummins® pelo datalink SAE J1939.

As mensagens enviadas das VECU's ou ECU's de transmissão do OEM são recebidas

pelo ECM da Cummins® e utilizadas para controlar o motor. O ECM da Cummins® e as
VECU's do OEM devem ser configurados corretamente para o funcionamento correto dos
componentes multiplexados.

Localização do Componente

Não se Aplica

A fiação do datalink J1939 e a localização da VECU variam de acordo com o OEM.

Consulte a localização correta no manual de serviços do OEM.

Condições para Execução do Diagnóstico

Este diagnóstico é executado continuamente quando a chave de ignição encontra-se na

posição ON.

Condições para Configurar os Códigos de Falha

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Compone... Página 93 de 533

O ECM não recebe uma mensagem válida via J1939 de um dispositivo multiplexado por
mais de 1 segundo.

O ECM verifica detecta uma condição de circuito aberto ou de curto-circuito no chicote do

datalink J1939.

Ação tomada quando o código de falha está ativo

 O ECM acende imediatamente a luz âmbar de verificação do motor (CHECK

ENGINE) e/ou a luz indicadora de falha (MIL) quando o diagnóstico é executado e
falha.
 O ECM usará um estado padrão como entrada para o dispositivo multiplexado.

Condições para Apagar o Código de Falha

 Para validar o reparo, dê partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta

durante 1 minuto.
 O ECM apagará imediatamente a luz âmbar de verificação do motor (CHECK
ENGINE) depois que o diagnóstico for executado com êxito.
 O ECM apagará a luz indicadora de falha (MIL) depois de três ciclos consecutivos de
ignição que o diagnóstico for executado com êxito.
 O código de falha e a luz MIL também podem ser apagados com a ferramenta
eletrônica de serviço INSITE™.

Dicas para a Oficina

Quando este código de falha é ativado, alguns dispositivos multiplexados poderão não
funcionar conforme desejado.

Esta falha pode ocorrer pelas seguintes razões:

 O ECM está configurado corretamente (componentes habilitados e endereço de

origem da VECU do OEM correto) para receber informações de uma VECU do OEM,
mas a VECU transmite uma mensagem informando que o componente não está
disponível para multiplexação. Este problema pode ser causado quando um
componente multiplexado está habilitado no ECM, mas o endereço de origem da
VECU do OEM que transmite a mensagem do componente está incorreto no ECM da
Cummins®, ou a VECU do OEM não está configurada para transmitir a mensagem
do componente multiplexado.
 Esta falha também pode ser causada por uma conexão danificada do datalink J1939
entre a VECU do OEM e o ECM da Cummins®, uma conexão danificada entre o
componente e a VECU do OEM, uma VECU do OEM danificada ou um ECM da
Cummins® danificado. Talvez seja necessário entrar em contato com o OEM para
obter a configuração correta de multiplexação.

É possível utilizar a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para monitorar

componentes multiplexados.

Consulte o diagnóstico do Código de Falha 285.

Última Modificação: 28-ABRIL-2012

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Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Compone... Página 94 de 533

Código de Falha 286

Erro de Configuração de Multiplexação do SAE J1939 -
Fora de Calibração
Visão Geral

CÓDIGO RAZÃO EFEITO

Código de Erro de Configuração de Multiplexação do Pelo menos um

Falha: 286 SAE J1939 - Fora de Calibração. O ECM dispositivo
PID: S231 esperava informações de um dispositivo multiplexado não irá
SPN: 639 multiplexado mas recebeu somente uma funcionar
FMI: 13/13 parte das informações necessárias. corretamente.
LÂMPADA: Âmbar
SRT:

ISF2.8 CM2220/ISF2.8 CM2220 EC - Configuração de Multiplexação SAE J1939

ISF2.8 CM2220 AN - Configuração de Multiplexação do SAE J1939

ISF3.8 CM2220/ISF3.8 CM2220 AN - Configuração de Multiplexação SAE J1939

ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e ISD6.7 CM2150 SN/ISL8.9 CM2150 SN/ISZ13 CM2150 -

Configuração de Multiplexação do SAE J1939

ISM11 CM876 SN - Configuração de Multiplexação do SAE J1939

Descrições do Circuito

Normalmente, interruptores, aceleradores e outros componentes são conectados no

módulo de controle eletrônico (ECM) do motor diretamente através de fios individuais. A
multiplexação permite que esses mesmos componentes sejam conectados em uma
unidade eletrônica de controle do veículo (VECU) do OEM, ou em uma unidade eletrônica
de controle da transmissão (ECU) na cabina. Dessa maneira, os valores e as condições
dos componentes, como sensores, aceleradores e interruptores, podem ser transmitidos
da VECU do OEM para o ECM da Cummins® pelo datalink SAE J1939.

As mensagens enviadas das VECU's ou ECU's de transmissão do OEM são recebidas

pelo ECM da Cummins® e utilizadas para controlar o motor. O ECM da Cummins® e as
VECU's do OEM devem ser configurados corretamente para o funcionamento correto dos
componentes multiplexados.

Localização do Componente

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Compone... Página 95 de 533

Não se Aplica

A fiação do datalink J1939 e a localização da VECU variam de acordo com o OEM.

Consulte a localização correta no manual de serviços do OEM.

Condições para Execução do Diagnóstico

Este diagnóstico é executado continuamente quando a chave de ignição encontra-se na

posição ON.

Condições para Configurar os Códigos de Falha

O ECM espera receber uma mensagem válida via J1939 de um dispositivo multiplexado
por mais de 1 segundo.

Ação tomada quando o código de falha está ativo

 O ECM acende a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE)

imediatamente quando o diagnóstico é executado e falha.
 O dispositivo multiplexado não funcionará.

Condições para Apagar o Código de Falha

 Para validar o reparo, dê partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta

durante 1 minuto.
 O ECM apagará imediatamente a luz âmbar de verificação do motor (CHECK
ENGINE) depois que o diagnóstico for executado com êxito.
 O ECM apagará a luz indicadora de falha (MIL) depois de três ciclos consecutivos de
ignição que o diagnóstico for executado com êxito.
 O código de falha e a luz MIL também podem ser apagados com a ferramenta
eletrônica de serviço INSITE™.

Dicas para a Oficina

Esta falha pode ocorrer quando o ECM é configurado corretamente (componentes

habilitados e a origem da VECU do OEM endereçada corretamente) para receber
informações de uma VECU do OEM, mas na verdade a VECU está transmitindo uma
mensagem dizendo que o componente não está disponível para multiplexação.

É possível utilizar a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para monitorar

componentes multiplexados.

Consulte o diagnóstico do Código de Falha 286.

Última Modificação: 28-ABRIL-2012

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Código de Falha 287

Sistema do Sensor do Pedal/Alavanca do Acelerador
Multiplexado no SAE J1939 - Dados da Rede Recebidos

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Compone... Página 96 de 533

com Erro
Visão Geral

CÓDIGO RAZÃO EFEITO

Código de Sistema do Sensor do Pedal/Alavanca do O motor poderá
Falha: 287 Acelerador Multiplexado no SAE J1939 - operar somente
PID: P91 Dados da Rede Recebidos com Erro. A em marcha lenta ou
SPN: 91 unidade eletrônica de controle do veículo do não alcançar a
FMI: 2/19 OEM (VECU) detectou uma falha no pedal do rotação plena.
LÂMPADA: Âmbar acelerador.
SRT:

ISF2.8 CM2220/ISF2.8 CM2220 EC - Circuito do Sistema do Sensor do

Pedal/Alavanca do Acelerador Multiplexado no SAE J1939

ISF2.8 CM2220 AN - Circuito do Sistema do Sensor do Pedal/Alavanca do

Acelerador Multiplexado no SAE J1939

ISF3.8 CM2220/ISF3.8 CM2220 AN - Circuito do Sistema do Sensor do

Pedal/Alavanca do Acelerador Multiplexado no SAE J1939

ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e ISD6.7 CM2150 SN/ISZ13 CM2150 - Circuito do Sistema

do Sensor do Pedal/Alavanca do Acelerador Multiplexado no SAE J1939

ISL8.9 CM2150 SN - Circuito do Sistema do Sensor do Pedal/Alavanca do

Acelerador Multiplexado no SAE J1939

ISM11 CM876 SN - Circuito do Sistema do Sensor do Pedal/Alavanca do

Acelerador Multiplexado no SAE J1939

Descrições do Circuito

Normalmente, interruptores, aceleradores e outros componentes são conectados no

módulo de controle eletrônico (ECM) do motor diretamente através de fios individuais. A
multiplexação permite que esses mesmos componentes sejam conectados em uma
unidade de controle eletrônico do Veículo (VECU) ou da Transmissão (ECU) do OEM na
cabina. Dessa maneira, os valores e as condições dos componentes (como sensores,
aceleradores e interruptores) podem ser transmitidos da VECU do OEM para o ECM do
motor Cummins® pelo datalink SAE J1939.

As mensagens enviadas das VECU's ou ECU's de transmissão do OEM são recebidas

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Compone... Página 97 de 533

pelo ECM do motor Cummins® e utilizadas para controlar o motor. O ECM da Cummins® e
as VECU's do OEM devem ser configurados corretamente para o funcionamento correto
dos componentes multiplexados.

Localização do Componente

A fiação do datalink J1939 e a localização da VECU variam de acordo com o OEM.

Consulte a localização correta no manual de serviços do OEM.

Condições para Execução do Diagnóstico

Este diagnóstico é executado continuamente quando a chave de ignição encontra-se na

posição ON.

Condições para Configurar os Códigos de Falha

O acelerador é pressionado e a leitura pela VECU do OEM da posição do acelerador é

maior que 0 por cento, mas o sensor de posição do acelerador secundário indica que o
acelerador está na posição de marcha lenta.

O acelerador é liberado e a leitura feita pela VECU do OEM da posição do acelerador é 0

por cento, mas o sensor de posição do acelerador secundário indica que o acelerador não
está na posição de marcha lenta.

A VECU do OEM determina que o fio de sinal do acelerador está em curto com tensão alta
ou baixa.

Ação tomada quando o código de falha está ativo

 O ECM acende a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE)

imediatamente quando o diagnóstico é executado e falha.
 O dispositivo multiplexado não funcionará.

Condições para Apagar o Código de Falha

 Para validar o reparo, dê partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta

durante 1 minuto.
 O ECM apaga a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) e o código de
falha é imediatamente desativado quando o diagnóstico é executado com êxito.
 Este código de falha também pode ser apagado com a ferramenta eletrônica de
serviço INSITE™.

Dicas para a Oficina

Este código de falha ocorre quando a VECU do OEM detecta um erro no acelerador. O
ECM foi configurado corretamente (componentes habilitados e a origem da VECU do OEM
endereçada corretamente) para receber da VECU do OEM informações multiplexadas para
os estados do interruptor de validação da marcha lenta e a posição do acelerador pelo
datalink J1939, e a VECU do OEM transmite a mensagem para tal componente.

Os três tipos de erros que podem ocorrer para esta falha são:

 Quando o acelerador é pressionado e a VECU do OEM "lê" a posição do acelerador

como maior que 0 por cento, mas o interruptor de validação da marcha lenta indica

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Compone... Página 98 de 533

que o acelerador está na posição de marcha lenta. Esse status de falha é transmitido
para o ECM da Cummins® pelo datalink J1939, que faz a falha ocorrer no ECM da
Cummins®.
 Quando o acelerador é liberado e a VECU do OEM "lê" a posição do acelerador
como 0 por cento, mas o interruptor de validação da marcha lenta indica que o
acelerador não está na posição de marcha lenta. Esse status de falha é transmitido
para o ECM da Cummins® pelo datalink J1939, que faz a falha ocorrer no ECM da
Cummins®.
 A VECU do OEM determina que a linha de sinal do acelerador está em curto com
tensão alta ou baixa.

Ainda é possível que ocorra o Código de Falha 285 ou 286 se houver uma configuração
incorreta na VECU do OEM ou no ECM da Cummins® para outros componentes, ou se o
acelerador e o interruptor de validação da marcha lenta ou o datalink estiverem
danificados. As configurações do OEM devem multiplexar juntamente as entradas do
acelerador e do interruptor de validação da marcha lenta para que o recurso de
multiplexação do J1939 e parada de emergência possa ser utilizado para esses
componentes. Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para monitorar os
componentes multiplexados.

Consulte o diagnóstico do Código de Falha 287.

Última Modificação: 28-ABRIL-2012

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Código de Falha 288

Multiplexação SAE J1939 do Sensor da Posição do
Pedal/Alavanca do Acelerador Remoto - Dados da Rede
Recebidos com Erro
Visão Geral

CÓDIGO RAZÃO EFEITO

Código de Falha: 288 Multiplexação SAE J1939 do O motor não responderá ao
PID: P372 Sensor da Posição do acelerador remoto.
SPN: 974 Pedal/Alavanca do Acelerador Possivelmente, o motor
FMI: 2/19 Remoto - Dados da Rede funcionará somente em
LÂMPADA: Vermelha Recebidos com Erro. A unidade marcha lenta. O acelerador
SRT: de controle eletrônico do veículo primário, ou da cabine,
(VECU) do OEM detectou uma talvez possa ser utilizado.
falha no pedal do acelerador
remoto.

ISF2.8 CM2220/ISF2.8 CM2220 EC - Multiplexação SAE J1939 do Pedal ou

Alavanca do Acelerador Remoto

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Compone... Página 99 de 533

ISF2.8 CM2220 AN - Multiplexação SAE J1939 do Pedal ou Alavanca do Acelerador

Remoto

ISF3.8 CM2220/ISF3.8 CM2220 AN - Multiplexação SAE J1939 do Pedal ou

Alavanca do Acelerador Remoto

ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e ISD6.7 CM2150 SN/ISZ13 CM2150 - Multiplexação SAE

J1939 do Pedal ou Alavanca do Acelerador Remoto

ISL8.9 CM2150 SN - Multiplexação SAE J1939 do Pedal ou Alavanca do Acelerador

Remoto

ISM11 CM876 SN - Multiplexação SAE J1939 do Pedal ou Alavanca do Acelerador

Remoto

Descrições do Circuito

Normalmente, interruptores, aceleradores e outros componentes são conectados no

módulo de controle eletrônico (ECM) do motor diretamente através de fios individuais. A
multiplexação permite que esses mesmos componentes sejam conectados em uma
unidade de controle eletrônico do Veículo (VECU) ou da Transmissão (ECU) do OEM na
cabina. Dessa maneira, os valores e as condições dos componentes (como sensores,
aceleradores e interruptores) podem ser transmitidos da VECU do OEM para o ECM do
motor Cummins® pelo datalink SAE J1939.

As mensagens enviadas das VECU's ou ECU's de transmissão do OEM são recebidas

pelo ECM do motor Cummins® e utilizadas para controlar o motor. O ECM da Cummins® e
as VECU's do OEM devem ser configurados corretamente para o funcionamento correto
dos componentes multiplexados.

Localização do Componente

Não se Aplica

A fiação do datalink J1939 e a localização da VECU variam de acordo com o OEM.

Consulte a localização correta no manual de serviços do OEM.

Condições para Execução do Diagnóstico

Este diagnóstico é executado continuamente quando a chave de ignição encontra-se na

posição ON.

Condições para Configurar os Códigos de Falha

A VECU do OEM determina que o fio de sinal do acelerador remoto está em curto com

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 100 de 533

uma fonte de tensão alta ou baixa. Esse status de falha é transmitido para o ECM da
Cummins® pelo datalink J1939, que faz a falha ocorrer no ECM da Cummins®.

Quando o interruptor de habilitação do acelerador remoto tem um curto com tensão alta ou
baixa, o erro é detectado pela VECU do OEM. Esse status de falha é transmitido para o
ECM pelo datalink J1939, que faz a falha ocorrer no ECM.

Ação tomada quando o código de falha está ativo

 O ECM acende a luz vermelha de parada do motor (STOP ENGINE) imediatamente

quando o diagnóstico é executado e falha.
 O dispositivo multiplexado não funcionará.

Condições para Apagar o Código de Falha

 Para validar o reparo, dê partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta

durante 1 minuto.
 O ECM apaga a luz vermelha de parada do motor (STOP ENGINE) e o código de
falha é imediatamente desativado quando o diagnóstico é executado com êxito.
 Este código de falha também pode ser apagado com a ferramenta eletrônica de
serviço INSITE™.

Dicas para a Oficina

Esta falha pode ocorrer quando a VECU do OEM detecta um erro no acelerador remoto
e/ou no interruptor de habilitação do acelerador remoto. O ECM foi configurado
corretamente (componentes habilitados e a fonte da VECU do OEM endereçada
corretamente) para receber da VECU do OEM informações multiplexadas para os estados
do interruptor de habilitação do acelerador remoto e a posição do acelerador remoto pelo
datalink J1939, e a VECU do OEM transmite a mensagem para tal componente. A maioria
das VECU's do OEM não possui o circuito para detectar um erro do interruptor do
acelerador remoto.

Os dois tipos de erros que podem ocorrer para esta falha são:

 A VECU do OEM determina que a linha de sinal do acelerador remoto está em curto
com tensão alta ou baixa. Esse status de falha é transmitido para o ECM da
Cummins® pelo datalink J1939, que faz a falha ocorrer no ECM da Cummins®.
 Quando o interruptor de habilitação do acelerador remoto tem um curto com tensão
alta ou baixa, o erro é detectado pela VECU do OEM. Esse status de falha é
transmitido para o ECM pelo datalink J1939, que faz a falha ocorrer no ECM. A
maioria das VECU's do OEM não tem a detecção de falha incorporada em um
interruptor.

Ainda é possível que ocorra o Código de Falha 285 ou 286 se houver uma configuração
incorreta na VECU do OEM ou no ECM da Cummins® para outros componentes, ou se o
acelerador remoto e o interruptor do acelerador remoto, ou o datalink, estiverem
danificados. As configurações do OEM devem multiplexar juntamente as entradas do
acelerador remoto e do interruptor do acelerador remoto para que o recurso de
multiplexação J1939 possa ser utilizado para esses componentes. A ferramenta eletrônica
de serviço INSITE™ pode ser utilizada para monitorar os componentes multiplexados.

Consulte o diagnóstico do Código de Falha 288.

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 101 de 533

Última Modificação: 28-ABRIL-2012

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Código de Falha 291

Erro do Datalink Proprietário (Datalink do OEM/Veículo)
- Taxa Anormal de Atualização
Visão Geral

CÓDIGO RAZÃO EFEITO

Código de Falha: 291 Erro do datalink proprietário (datalink O sistema antifurto do

PID: do OEM/veículo) - Taxa anormal de Imobilizador não
SPN: 625 atualização. O sistema antifurto do funcionará corretamente.
FMI: 9 Imobilizador não funcionará É possível que o motor
LÂMPADA: Vermelha corretamente. É possível que o não dê partida.
SRT: motor não dê partida.

ISF2.8 CM2220/ISF2.8 CM2220 EC/ISF2.8 CM2220 AN - Circuito do Datalink do

OEM/Veículo

ISF3.8 CM2220/ISF3.8 CM2220 AN - Circuito do Datalink do OEM/Veículo

ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e ISD6.7 CM2150 SN/ISZ13 CM2150 - Circuito do Datalink

do OEM/Veículo

ISL8.9 CM2150 SN - Circuito do Datalink do OEM/Veículo

ISM11 CM876 SN - Circuito do Datalink do OEM/Veículo

Descrições do Circuito

O dispositivo de antifurto do Imobilizador é conectado no módulo de controle eletrônico

(ECM) do motor primário através de uma rede do datalink J1939.

As mensagens enviadas pelo dispositivo de antifurto do Imobilizador são recebidas pelo

ECM da Cummins® e usadas para controlar os recursos de antifurto. O ECM da
Cummins® e o dispositivo de antifurto do Imobilizador devem ser configurados
corretamente para o funcionamento correto dos componentes multiplexados.

Localização do Componente

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 102 de 533

A fiação do datalink J1939 e a localização dos dispositivos do J1939 instalados pelo OEM
variam de acordo com o OEM. O dispositivo de antifurto do Imobilizador é instalado pelo
OEM. Consulte a localização correta no manual de serviços do OEM.

Condições para Execução do Diagnóstico

Este diagnóstico é executado continuamente quando a chave de ignição encontra-se na

posição ON.

Condições para Configurar os Códigos de Falha

O ECM não consegue se comunicar com o sistema de antifurto do Imobilizador via datalink
J1939.

Ação tomada quando o código de falha está ativo

O ECM acende a lâmpada de falha âmbar ou vermelha apropriada quando o diagnóstico é

executado e falha.

Condições para Apagar o Código de Falha

O ECM desliga a lâmpada de falha apropriada quando o diagnóstico é executado com

sucesso.

Dicas para a Oficina

Esta falha pode ocorrer pelas seguintes razões:

 O ECM está configurado corretamente para receber informações de um dispositivo

de antifurto do Imobilizador, mas este pode não estar transmitindo a mensagem para
o ECM. Este problema pode ser causado quando um componente multiplexado está
habilitado no ECM da Cummins®, mas o endereço de origem do dispositivo de
antifurto do Imobilizador da VECU que transmite a mensagem está incorreto no ECM
da Cummins®, ou o dispositivo de antifurto do Imobilizador não está configurado
para transmitir a mensagem do componente multiplexado.
 Esta falha pode ser causada por uma conexão incorreta do datalink J1939 entre o
dispositivo de antifurto do Imobilizador e o ECM da Cummins®, uma conexão
incorreta entre o componente e o dispositivo de antifurto do Imobilizador, um
dispositivo de antifurto do Imobilizador defeituoso ou um ECM da Cummins®
defeituoso. Talvez seja necessário entrar em contato com o OEM para obter a
configuração correta de multiplexação.

Consulte o diagnóstico do Código de Falha 291.

Última Modificação: 28-ABRIL-2012

Copyright © 2000-2009 Cummins Inc. Todos os direitos reservados.

Código de Falha 295

Pressão Barométrica - Dados Inválidos, Intermitentes
ou Incorretos

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 103 de 533

Visão Geral

CÓDIGO RAZÃO EFEITO

Código de Pressão Barométrica - Dados Inválidos, Despotenciamento

Falha: 295 Intermitentes ou Incorretos. O ECM detectou do motor.
PID: P108 um erro no sinal do sensor da pressão
SPN: 108 barométrica.
FMI: 2/2
LÂMPADA: Âmbar
SRT:

ISF2.8 CM2220/ISF2.8 CM2220 EC/ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220/ISF3.8

CM2220 AN - Circuito de Pressão Barométrica

ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e ISD6.7 CM2150 SN/ISZ13 CM2150 - Circuito de Pressão

Barométrica

ISL8.9 CM2150 SN/ISM11 CM876 SN - Circuito de Pressão Barométrica

Descrições do Circuito

O sensor de pressão barométrica responde às variações da pressão atmosférica. As

variações de pressão ocorrem dependendo da altitude na qual o motor funciona. O sensor
de pressão barométrica tem um circuito de alimentação de 5 volts, uma tensão de sinal do
sensor e um circuito de retorno.

O módulo de controle eletrônico (ECM) fornece uma alimentação de 5 volts para o sensor
de pressão barométrica no circuito 1 de alimentação do sensor. O ECM fornece também
um massa no circuito de retorno do sensor. O sensor de pressão barométrica envia um
sinal ao ECM pelo circuito de sinal do sensor. A tensão desse sinal do sensor varia de
acordo com a pressão atmosférica. O ECM detecta uma tensão baixa de sinal quando o
veículo é operado em altas altitudes. O ECM detecta uma tensão alta de sinal quando o
veículo é operado em altitudes próximas do nível do mar.

Localização do Componente

O sensor da pressão barométrica é montado no circuito principal do chicote do motor,

próximo ao ECM.

Condições para Execução do Diagnóstico

Este diagnóstico consiste de duas partes. Uma parte é executada quando a chave de
ignição é colocada na posição ON e antes da partida do motor.

A outra parte é executada continuamente enquanto o motor funciona.

Condições para Configurar os Códigos de Falha

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 104 de 533

O ECM detecta que a leitura da pressão barométrica é maior ou menor que as leituras de
pressão absoluta de outros sensores do motor, ou foi detectada uma falha dentro da faixa
do sensor.

Ação tomada quando o código de falha está ativo

 O ECM acende a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) e/ou a luz
indicadora de falha (MIL) quando o diagnóstico é executado e é reprovado no teste.
 O torque do motor é reduzido.
 É usado um valor padrão para a leitura da pressão barométrica.

Condições para Apagar o Código de Falha

 Este código de falha não pode ser apagado com a ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™.
 Para validar o reparo, dê partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta
durante 1 minuto.
 O ECM apaga a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) e/ou a luz
indicadora de falha (MIL) quando o diagnóstico é executado e é aprovado no teste.
 Utilizando a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™, certifique-se de que o código
de falha esteja inativo.
 O código de falha inativo será apagado da memória após 9600 horas de
funcionamento do motor sem nova ocorrência da mesma falha.

Dicas para a Oficina

Possíveis causas deste código de falha:

 Sensor da pressão barométrica "preso" na faixa de operação

 Resistência alta nas linhas de sinal e de retorno do sensor da pressão barométrica.

Consulte o diagnóstico do Código de Falha 295.

Última Modificação: 28-ABRIL-2012

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C digo de Falha 311

Circuito do Acionador do Solen ide do Injetor do
Cilindro No. 1 - Corrente Acima da Normal ou Circuito
Aterrado
Vis o Geral

C DIGO RAZ O EFEITO

C digo de Circuito do Acionador do Solen ide A corrente para o injetor

Falha: 311 do Injetor do Cilindro No. 1 - est desligada. Dificuldade
PID: S001 Corrente Acima da Normal ou na partida ou
SPN: 651 Circuito Aterrado. Detectada funcionamento irregular do

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Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 105 de 533

FMI: 6/6 corrente no circuito do injetor No. 1 motor.

L MPADA: mbar com a voltagem desligada.
SRT:

ISM11 CM876 SN - Circuito do Acionador do Solen ide do Injetor do Cilindro No. 1

Descri es do Circuito

As v lvulas-solen ide dos injetores s o atuadas pelo ECM para controlar a medi o do
d bito do combust vel e a sincroniza o. Cada solen ide de injetor conectado ao
ECM atrav s de um fio de alimenta o e um fio de retorno. Um pulso el trico enviado
ao injetor pelo ECM atrav s do fio de alimenta o e retorna ao ECM pelo fio de retorno
depois de atuar o solen ide. Cada v lvula solen ide normalmente aberta, e fechada
somente por um pulso el trico enviado pelo ECM durante a inje o e medi o de
d bito de combust vel.

Localiza o do Componente

O motor ISM tem um chicote interno do atuador que se conecta ao chicote externo do
motor atrav s de um conector de 15 pinos no lado dianteiro da carca a dos balanceiros.
O chicote interno do atuador encontra-se no interior da carca a dos balanceiros, no lado
direito. O chicote tem seis conectores espa ados ao longo de seu comprimento, um para
cada solen ide de injetor. Esses conectores s o conectados no conector 'rabo-de-porco'
de cada injetor.

Condi es para Execu o do Diagn stico

Este diagn stico executado continuamente quando a rota o do motor maior que 0
rpm.

Condi es para Configurar os C digos de Falha

O ECM detecta que o circuito do injetor est em curto com uma fonte de voltagem, em
curto com uma fonte de bateria, ou resist ncia baixa do solen ide do injetor.

A o tomada quando o c digo de falha est ativo

 O ECM acende a luz amarela de verifica o do motor (CHECK ENGINE)

imediatamente quando o diagn stico executado e falha.
 O injetor ser desabilitado.

Condi es para Apagar o C digo de Falha

O ECM apagar imediatamente a luz de verifica o do motor (CHECK ENGINE) depois

de o diagn stico ser executado com xito.

Dicas para a Oficina

Poss veis causas deste c digo de falha:

 Circuito aberto no chicote do motor, nos conectores ou no atuador.

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 106 de 533

 Curto-circuito com o massa no chicote do motor ou no injetor.

 Curto-circuito com uma fonte de voltagem no chicote do motor
 Resist ncia alta ou baixa do injetor.

Consulte o diagn stico do C digo de Falha 311.

ltima Modifica o: 06-SETEMBRO-2009

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C digo de Falha 312

Circuito do Acionador do Solen ide do Injetor do
Cilindro No. 5 - Corrente Acima da Normal ou Circuito
Aterrado
Vis o Geral

C DIGO RAZ O EFEITO

C digo de Circuito do Acionador do Solen ide A corrente para o injetor
Falha: 312 do Injetor do Cilindro No. 5 - est desligada. Dificuldade
PID: S0274 Corrente Acima da Normal ou na partida ou
SPN: 655 Circuito Aterrado. Detectada funcionamento irregular do
FMI: 6/6 corrente no circuito do injetor No. 5 motor.
L MPADA: mbar com a voltagem desligada.
SRT:

ISM11 CM876 SN - Circuito do Acionador do Solen ide do Injetor do Cilindro No. 5

Descri es do Circuito

As v lvulas-solen ide dos injetores s o atuadas pelo ECM para controlar a medi o do
d bito do combust vel e a sincroniza o. Cada solen ide de injetor conectado ao
ECM atrav s de um fio de alimenta o e um fio de retorno. Um pulso el trico enviado
ao injetor pelo ECM atrav s do fio de alimenta o e retorna ao ECM pelo fio de retorno
depois de atuar o solen ide. Cada v lvula solen ide normalmente aberta, e fechada
somente por um pulso el trico enviado pelo ECM durante a inje o e medi o de
d bito de combust vel.

Localiza o do Componente

O motor ISM tem um chicote interno do atuador que se conecta ao chicote externo do
motor atrav s de um conector de 15 pinos no lado dianteiro da carca a dos balanceiros.
O chicote interno do atuador encontra-se no interior da carca a dos balanceiros, no lado
direito. O chicote tem seis conectores espa ados ao longo de seu comprimento, um para
cada solen ide de injetor. Esses conectores s o conectados no conector 'rabo-de-porco'
de cada injetor.

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 107 de 533

Condi es para Execu o do Diagn stico

Este diagn stico executado continuamente quando a rota o do motor maior que 0
rpm.

Condi es para Configurar os C digos de Falha

O ECM detecta que o circuito do injetor est em curto com uma fonte de voltagem, em
curto com uma fonte de bateria, ou resist ncia baixa do solen ide do injetor.

A o tomada quando o c digo de falha est ativo

 O ECM acende a luz mbar de verifica o do motor (CHECK ENGINE)

imediatamente quando o diagn stico executado e falha.
 O injetor ser desabilitado.

Condi es para Apagar o C digo de Falha

O ECM apagar imediatamente a luz mbar de verifica o do motor (CHECK ENGINE)

depois que o diagn stico for executado com xito.

Dicas para a Oficina

Poss veis causas deste c digo de falha:

 Circuito aberto no chicote do motor, nos conectores ou no atuador.

 Curto-circuito com o massa no chicote do motor ou no injetor.
 Curto-circuito com uma fonte de voltagem no chicote do motor.
 Resist ncia alta ou baixa do injetor.

Consulte o diagn stico do C digo de Falha 312.

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C digo de Falha 313

Circuito do Acionador do Solen ide do Injetor do
Cilindro No. 3 - Corrente Acima da Normal ou Circuito
Aterrado
Vis o Geral

C DIGO RAZ O EFEITO

C digo de Circuito do Acionador do Solen ide A corrente para o injetor

Falha: 313 do Injetor do Cilindro No. 3 - est desligada. Dificuldade
PID: S003 Corrente Acima da Normal ou na partida ou
SPN: 653 Circuito Aterrado. Detectada funcionamento irregular do
FMI: 6/6 corrente no circuito do injetor No. 3 motor.

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 108 de 533

L MPADA: mbar com a voltagem desligada.

SRT:

ISM11 CM876 SN - Circuito do Acionador do Solen ide do Injetor do Cilindro No. 3

Descri es do Circuito

As v lvulas-solen ide dos injetores s o atuadas pelo ECM para controlar a medi o do
d bito do combust vel e a sincroniza o. Cada solen ide de injetor conectado ao
ECM atrav s de um fio de alimenta o e um fio de retorno. Um pulso el trico enviado
ao injetor pelo ECM atrav s do fio de alimenta o e retorna ao ECM pelo fio de retorno
depois de atuar o solen ide. Cada v lvula solen ide normalmente aberta, e fechada
somente por um pulso el trico enviado pelo ECM durante a inje o e medi o de
d bito de combust vel.

Localiza o do Componente

O motor ISM tem um chicote interno do atuador que se conecta ao chicote externo do
motor atrav s de um conector de 15 pinos no lado dianteiro da carca a dos balanceiros.
O chicote interno do atuador encontra-se no interior da carca a dos balanceiros, no lado
direito. O chicote tem seis conectores espa ados ao longo de seu comprimento, um para
cada solen ide de injetor. Esses conectores s o conectados no conector 'rabo-de-porco'
de cada injetor.

Condi es para Execu o do Diagn stico

Este diagn stico executado continuamente quando a rota o do motor maior que 0
rpm.

Condi es para Configurar os C digos de Falha

O ECM detecta que o circuito do injetor est em curto com uma fonte de voltagem, em
curto com uma fonte de bateria, ou resist ncia baixa do solen ide do injetor.

A o tomada quando o c digo de falha est ativo

 O ECM acende a luz mbar de verifica o do motor (CHECK ENGINE)

imediatamente quando o diagn stico executado e falha.
 O injetor ser desabilitado.

Condi es para Apagar o C digo de Falha

O ECM apagar imediatamente a luz mbar de verifica o do motor (CHECK ENGINE)

depois que o diagn stico for executado com xito.

Dicas para a Oficina

Poss veis causas deste c digo de falha:

 Circuito aberto no chicote do motor, nos conectores ou no atuador.

 Curto-circuito com o massa no chicote do motor ou no injetor.

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 109 de 533

 Curto-circuito com uma fonte de voltagem no chicote do motor.

 Resist ncia alta ou baixa do injetor.

Consulte o diagn stico do C digo de Falha 313.

ltima Modifica o: 06-SETEMBRO-2009

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C digo de Falha 314

Circuito do Acionador do Solen ide do Injetor do
Cilindro No. 6 - Corrente Acima da Normal ou Circuito
Aterrado
Vis o Geral

C DIGO RAZ O EFEITO

C digo de Circuito do Acionador do Solen ide A corrente para o injetor

Falha: 314 do Injetor do Cilindro No. 6 - est desligada. Dificuldade
PID: S006 Corrente Acima da Normal ou na partida ou
SPN: 656 Circuito Aterrado. Detectada funcionamento irregular do
FMI: 6/6 corrente no circuito do injetor No. 6 motor.
L MPADA: mbar com a voltagem desligada.
SRT:

ISM11 CM876 SN - Circuito do Acionador do Solen ide do Injetor do Cilindro No. 6

Descri es do Circuito

As v lvulas-solen ide dos injetores s o atuadas pelo ECM para controlar a medi o do
d bito do combust vel e a sincroniza o. Cada solen ide de injetor conectado ao
ECM atrav s de um fio de alimenta o e um fio de retorno. Um pulso el trico enviado
ao injetor pelo ECM atrav s do fio de alimenta o e retorna ao ECM pelo fio de retorno
depois de atuar o solen ide. Cada v lvula solen ide normalmente aberta, e fechada
somente por um pulso el trico enviado pelo ECM durante a inje o e medi o de
d bito de combust vel.

Localiza o do Componente

O motor ISM tem um chicote interno do atuador que se conecta ao chicote externo do
motor atrav s de um conector de 15 pinos no lado dianteiro da carca a dos balanceiros.
O chicote interno do atuador encontra-se no interior da carca a dos balanceiros, no lado
direito. O chicote tem seis conectores espa ados ao longo de seu comprimento, um para
cada solen ide de injetor. Esses conectores s o conectados no conector 'rabo-de-porco'
de cada injetor.

Condi es para Execu o do Diagn stico

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 110 de 533

Este diagn stico executado continuamente quando a rota o do motor maior que 0
rpm.

Condi es para Configurar os C digos de Falha

O ECM detecta que o circuito do injetor est em curto com uma fonte de voltagem, em
curto com uma fonte de bateria, ou resist ncia baixa do solen ide do injetor.

A o tomada quando o c digo de falha est ativo

 O ECM acende a luz mbar de verifica o do motor (CHECK ENGINE)

imediatamente quando o diagn stico executado e falha.
 O injetor ser desabilitado.

Condi es para Apagar o C digo de Falha

O ECM apagar imediatamente a luz mbar de verifica o do motor (CHECK ENGINE)

depois que o diagn stico for executado com xito.

Dicas para a Oficina

Poss veis causas deste c digo de falha:

 Circuito aberto no chicote do motor, nos conectores ou no atuador.

 Curto-circuito com o massa no chicote do motor ou no injetor.
 Curto-circuito com uma fonte de voltagem no chicote do motor.
 Resist ncia alta ou baixa do injetor.

Consulte o diagn stico do C digo de Falha 314.

ltima Modifica o: 06-SETEMBRO-2009

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C digo de Falha 315

Circuito do Acionador do Solen ide do Injetor do
Cilindro No. 2 - Corrente Acima da Normal ou Circuito
Aterrado
Vis o Geral

C DIGO RAZ O EFEITO

C digo de Circuito do Acionador do Solen ide A corrente para o injetor

Falha: 315 do Injetor do Cilindro No. 2 - est desligada. Dificuldade
PID: S002 Corrente Acima da Normal ou na partida ou
SPN: 652 Circuito Aterrado. Detectada funcionamento irregular do
FMI: 6/6 corrente no circuito do injetor No. 2 motor.
L MPADA: mbar com a voltagem desligada.
SRT:

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 111 de 533

ISM11 CM876 SN - Circuito do Acionador do Solen ide do Injetor do Cilindro No. 2

Descri es do Circuito

As v lvulas-solen ide dos injetores s o atuadas pelo ECM para controlar a medi o do
d bito do combust vel e a sincroniza o. Cada solen ide de injetor conectado ao
ECM atrav s de um fio de alimenta o e um fio de retorno. Um pulso el trico enviado
ao injetor pelo ECM atrav s do fio de alimenta o e retorna ao ECM pelo fio de retorno
depois de atuar o solen ide. Cada v lvula solen ide normalmente aberta, e fechada
somente por um pulso el trico enviado pelo ECM durante a inje o e medi o de
d bito de combust vel.

Localiza o do Componente

O motor ISM tem um chicote interno do atuador que se conecta ao chicote externo do
motor atrav s de um conector de 15 pinos no lado dianteiro da carca a dos balanceiros.
O chicote interno do atuador encontra-se no interior da carca a dos balanceiros, no lado
direito. O chicote tem seis conectores espa ados ao longo de seu comprimento, um para
cada solen ide de injetor. Esses conectores s o conectados no conector 'rabo-de-porco'
de cada injetor.

Condi es para Execu o do Diagn stico

Este diagn stico executado continuamente quando a rota o do motor maior que 0
rpm.

Condi es para Configurar os C digos de Falha

O ECM detecta que o circuito do injetor est em curto com uma fonte de voltagem, em
curto com uma fonte de bateria, ou resist ncia baixa do solen ide do injetor.

A o tomada quando o c digo de falha est ativo

 O ECM acende a luz mbar de verifica o do motor (CHECK ENGINE)

imediatamente quando o diagn stico executado e falha.
 O injetor ser desabilitado.

Condi es para Apagar o C digo de Falha

O ECM apagar imediatamente a luz mbar de verifica o do motor (CHECK ENGINE)

depois que o diagn stico for executado com xito.

Dicas para a Oficina

Poss veis causas deste c digo de falha:

 Circuito aberto no chicote do motor, nos conectores ou no atuador.

 Curto-circuito com o massa no chicote do motor ou no injetor.
 Curto-circuito com uma fonte de voltagem no chicote do motor.
 Resist ncia alta ou baixa do injetor.

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 112 de 533

Consulte o diagn stico do C digo de Falha 315.

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Código de Falha 319

Interruptor de Alimentação do Relógio de Tempo Real -
Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos
Visão Geral

CÓDIGO RAZÃO EFEITO

Código de Interruptor de Alimentação do Nenhum quanto ao
Falha: 319 Relógio de Tempo Real - Dados desempenho. Os dados no
PID: P251 Inválidos, Intermitentes ou ECM não terão informações
SPN: 251 Incorretos. Relógio de tempo real precisas de data e hora.
FMI: 2/2 sem alimentação de energia.
LÂMPADA: Âmbar
(Lampejo de
Manutenção)
SRT:

ISF2.8 CM2220/ISF2.8 CM2220 EC/ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220/ISF3.8

CM2220 AN - Circuito de Alimentação do Relógio de Tempo Real

ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e ISD6.7 CM2150 SN/ISL8.9 CM2150 SN - Circuito de

Alimentação do Relógio de Tempo Real

ISM11 CM876 SN - Circuito de Alimentação do Relógio de Tempo Real

Descrições do Circuito

Em condições normais de operação, o relógio de tempo real do módulo de controle

eletrônico (ECM) é alimentado pelas baterias do veículo. Se a alimentação das baterias
para o ECM for perdida, o relógio de tempo real será alimentado por uma bateria no
chicote do motor (se equipada).

Localização do Componente

A bateria do relógio de tempo real é presa no chicote do motor próximo ao ECM.

Não se Aplica

Condições para Execução do Diagnóstico

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 113 de 533

Este diagnóstico é executado continuamente quando a chave de ignição encontra-se na

posição ON.

Condições para Configurar os Códigos de Falha

O ECM detecta que a tensão da bateria do relógio de tempo real é 3,3 VCC.

Ação tomada quando o código de falha está ativo

 O ECM pisca a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) e/ou a luz
indicadora de falha (MIL) quando a chave de ignição é colocada na posição ON e o
diagnóstico é executado e falha.
 Os valores do relógio de tempo real nos dados do ECM serão incorretos.

Condições para Apagar o Código de Falha

 Para validar o reparo, dê partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta

durante 1 minuto.
 O ECM apagará imediatamente a luz âmbar de verificação do motor (CHECK
ENGINE) depois que o diagnóstico for executado com êxito.
 O ECM apagará a luz indicadora de falha (MIL) depois de três ciclos consecutivos de
ignição que o diagnóstico for executado com êxito.
 O código de falha e a luz MIL também podem ser apagados com a ferramenta
eletrônica de serviço INSITE™.

Dicas para a Oficina

Este código de falha indica que o relógio de tempo real do ECM perdeu a alimentação. As
possíveis causas para esta falha são uma bateria descarregada ou defeituosa, fiação ou
conectores defeituosos entre a bateria e o ECM, ou o motor não está equipado com uma
bateria de relógio de tempo real e a alimentação da bateria do veículo para o ECM foi
perdida.

Consulte o diagnóstico do Código de Falha 319.

Última Modificação: 28-ABRIL-2012

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C digo de Falha 321

Circuito do Acionador do Solen ide do Injetor do
Cilindro No. 4 - Corrente Acima da Normal ou Circuito
Aterrado
Vis o Geral

C DIGO RAZ O EFEITO

C digo de Circuito do Acionador do Solen ide A corrente para o injetor

Falha: 321 do Injetor do Cilindro No. 4 - est desligada. Dificuldade

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 114 de 533

PID: S004 Corrente Acima da Normal ou na partida ou

SPN: 654 Circuito Aterrado. Detectada funcionamento irregular do
FMI: 6/6 corrente no circuito do injetor No. 4 motor.
L MPADA: mbar com a voltagem desligada.
SRT:

ISM11 CM876 - Circuito do Acionador do Solen ide do Injetor do Cilindro No. 4

Descri es do Circuito

As v lvulas-solen ide dos injetores s o atuadas pelo ECM para controlar a medi o do
d bito do combust vel e a sincroniza o. Cada solen ide de injetor conectado ao
ECM atrav s de um fio de alimenta o e um fio de retorno. Um pulso el trico enviado
ao injetor pelo ECM atrav s do fio de alimenta o e retorna ao ECM pelo fio de retorno
depois de atuar o solen ide. Cada v lvula solen ide normalmente aberta, e fechada
somente por um pulso el trico enviado pelo ECM durante a inje o e medi o de
d bito de combust vel.

Localiza o do Componente

O motor ISM tem um chicote interno do atuador que se conecta ao chicote externo do
motor atrav s de um conector de 15 pinos no lado dianteiro da carca a dos balanceiros.
O chicote interno do atuador encontra-se no interior da carca a dos balanceiros, no lado
direito. O chicote tem seis conectores espa ados ao longo de seu comprimento, um para
cada solen ide de injetor. Esses conectores s o conectados no conector 'rabo-de-porco'
de cada injetor.

Condi es para Execu o do Diagn stico

Este diagn stico executado continuamente quando a rota o do motor maior que 0
rpm.

Condi es para Configurar os C digos de Falha

O ECM detecta que o circuito do injetor est em curto com uma fonte de voltagem, em
curto com uma fonte de bateria, ou resist ncia baixa do solen ide do injetor.

A o tomada quando o c digo de falha est ativo

 O ECM acende a luz mbar de verifica o do motor (CHECK ENGINE)

imediatamente quando o diagn stico executado e falha.
 O injetor ser desabilitado.

Condi es para Apagar o C digo de Falha

O ECM apagar imediatamente a luz mbar de verifica o do motor (CHECK ENGINE)

depois que o diagn stico for executado com xito.

Dicas para a Oficina

Poss veis causas deste c digo de falha:

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 115 de 533

 Circuito aberto no chicote do motor, nos conectores ou no atuador.

 Curto-circuito com uma fonte de voltagem no chicote do motor.
 Curto-circuito com o massa no chicote do motor ou no injetor.
 Resist ncia alta ou baixa do injetor.

Consulte o diagn stico do C digo de Falha 321.

ltima Modifica o: 06-SETEMBRO-2009

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Código de Falha 322

Circuito do Acionador do Solenóide do Injetor do
Cilindro n° 1 - Corrente Abaixo da Normal ou Circuito
Aberto
Visão Geral

CÓDIGO RAZÃO EFEITO

Código de Circuito do acionador do solenóide A corrente para o injetor
Falha: 322 do injetor do cilindro n° 1 - Corrente está desligada. Dificuldade
PID: S006 abaixo da normal ou circuito aberto. na partida ou
SPN: 651 Detectada corrente no circuito do funcionamento irregular do
FMI: 5/5 injetor No. 1 com a tensão desligada. motor.
LÂMPADA: Âmbar
SRT:

ISF2.8 CM2220/ISF2.8 CM2220 EC/ISF2.8 CM2220 AN - Circuito do Acionador do

Solenóide do Injetor do Cilindro No. 1

ISF3.8 CM2220/ISF3.8 CM2220 AN - Circuito do Atuador do Solenóide do Injetor do

Cilindro No. 1

ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e ISD6.7 CM2150 SN - Circuito do Acionador do Solenóide

do Injetor do Cilindro No. 1 (4 e 6 cilindros)

ISL8.9 CM 2150 SN - Circuito do Acionador do Solenóide do Injetor do Cilindro No.

1

ISM11 CM876 SN - Circuito do Acionador do Solenóide do Injetor do Cilindro No. 1

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 116 de 533

ISZ13 CM2150 - Circuito do Acionador do Solenóide do Injetor do Cilindro No. 1

Descrições do Circuito

As válvulas solenóides dos injetores controlam a quantidade de combustível alimentado e

a sincronização de injeção. O módulo de controle eletrônico (ECM) energiza o solenóide
fechando um interruptor 'lateral alta' e um interruptor 'lateral baixa'. Existem dois
interruptores 'lateral alta' e quatro interruptores 'lateral baixa' no interior do ECM. Os
injetores para os cilindros números 1 e 2 (banco dianteiro) compartilham um único
interruptor 'lateral alta' que conecta o circuito do injetor à fonte de tensão alta no ECM. Da
mesma forma, os injetores para os cilindros números 3 e 4 (banco traseiro) também
compartilham um único interruptor 'lateral alta'. Cada circuito de injetor tem um interruptor
'lateral baixa' dedicado que completa o caminho do circuito com o massa no interior do
ECM.

Localização do Componente

O chicote do motor conecta o ECM a dois conectores de passagem do circuito do injetor

localizados na carcaça dos balanceiros. Chicotes internos dos injetores estão localizados
sob a tampa das válvulas e conectam os injetores ao chicote do motor nos conectores de
passagem. Cada conector de passagem fornece alimentação e retorno para dois injetores.

Condições para Execução do Diagnóstico

O diagnóstico é executado continuamente enquanto o motor funciona.

Condições para Configurar os Códigos de Falha

O ECM detecta a corrente à medida que cada injetor é atuado. Se o ECM detectar um erro
persistente no circuito de um injetor, esta falha se tornará ativa. Se um erro de circuito for
identificado como a causa de corrente excessiva, o ECM desabilitará o evento de injeção
para o cilindro (ou cilindros) com falha.

Ação tomada quando o código de falha está ativo

 O ECM acende imediatamente a luz âmbar de verificação do motor (CHECK

ENGINE) e/ou a luz indicadora de falha (MIL) quando o diagnóstico é executado e
falha.
 O injetor do cilindro com falha será desabilitado.

Condições para Apagar o Código de Falha

 O ECM tentará habilitar o circuito do injetor desabilitado sempre que for dada a
partida no motor e aproximadamente uma vez por minuto enquanto o motor estiver
funcionando. Se a falha no circuito de um injetor estiver ativa e a condição de falha
for reparada, a falha se tornará inativa quando for dada a partida no motor ou se o
motor for operado em marcha lenta por mais de um minuto.
 O ECM apagará imediatamente a luz âmbar de verificação do motor (CHECK
ENGINE) depois que o diagnóstico for executado com êxito.
 O ECM apagará a luz indicadora de falha (MIL) depois de três ciclos consecutivos de
ignição que o diagnóstico for executado com êxito.

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 117 de 533

 O código de falha e a luz MIL também podem ser apagados com a ferramenta
eletrônica de serviço INSITE™.

Dicas para a Oficina

A ocorrência de mais de um código de falha de injetor nos circuitos dos injetores no

mesmo banco é uma indicação de que existe um curto-circuito.

Se a condição de falha for intermitente e, principalmente, se mais de um código de falha de

injetor estiver ocorrendo, procure por um chicote elétrico que possa estar em curto com os
componentes no interior da carcaça dos balanceiros ou por um curto-circuito com o massa
no solenóide do injetor. Quando procurar por curtos-circuitos nos chicotes dos injetores,
preste atenção ao isolamento dos fios. Certifique-se de que não haja curto nos
balanceiros. Pode ocorrer um curto intermitente se o isolamento do chicote elétrico
encostar em um balanceiro. Um curto intermitente pode registrar o código de falha de um
único injetor.

Se a(s) falha(s) ocorrer(em) de modo intermite, o motor poderá apresentar falha de ignição
mesmo que o código de falha do circuito do injetor não seja registrado. Se um único
cilindro apresentar falha de ignição, verifique se há um problema de circuito aberto. Se
vários cilindros no mesmo banco apresentarem falhas de ignição, verifique se há um curto-
circuito em algum ponto do banco dos cilindros.

Causas de uma única falha de injetor são:

 Circuito aberto no chicote (ou chicotes) do motor ou solenóide do injetor

 Resistência alta em um único injetor ou solenóide do injetor
 Resistência extremamente baixa em um solenóide de injetor (injetor em curto interno
mas não com o massa)
 ECM defeituoso ou danificado.

Causas de vários códigos de falha nos injetores do mesmo banco:

 Curto-circuito no(s) chicote(s) do motor - curtos com o massa ou com outros fios do
chicote do motor
 Curto-circuito em qualquer um dos três injetores do banco - curtos com o massa
 ECM defeituoso ou danificado.

Consulte o diagnóstico do Código de Falha 322.

Última Modificação: 28-ABRIL-2012

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Código de Falha 323

Circuito do Acionador do Solenóide do Injetor do
Cilindro n° 5 - Corrente Abaixo da Normal ou Circuito
Aberto
Visão Geral

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 118 de 533

CÓDIGO RAZÃO EFEITO

Código de Circuito do acionador do solenóide A corrente para o injetor
Falha: 323 do injetor do cilindro n° 5 - Corrente está desligada. Dificuldade
PID: S006 abaixo da normal ou circuito aberto. na partida ou
SPN: 656 Detectada corrente no circuito do funcionamento irregular do
FMI: 5/5 injetor No. 5 com a tensão desligada. motor.
LÂMPADA: Âmbar
SRT:

ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e ISD6.7 CM2150 SN - Circuito do Acionador do Solenóide

do Injetor do Cilindro No. 5

ISL8.9 CM2150 SN - Circuito do Acionador do Solenóide do Injetor do Cilindro No. 5

ISM11 CM876 SN - Circuito do Acionador do Solenóide do Injetor do Cilindro No. 5

ISZ13 CM2150 - Circuito do Acionador do Solenóide do Injetor do Cilindro No. 5

Descrições do Circuito

As válvulas solenóides dos injetores controlam a quantidade de combustível alimentado e

a sincronização de injeção. O módulo de controle eletrônico (ECM) energiza o solenóide
fechando um interruptor 'lateral alta' e um interruptor 'lateral baixa'. Existem dois
interruptores 'lateral alta' e seis interruptores 'lateral baixa' no interior do ECM. Os injetores
para os cilindros 1 e 2 (banco dianteiro) compartilham um único interruptor 'lateral alta' que
conecta o circuito do injetor à fonte de tensão alta no ECM. Analogamente, os injetores
para os cilindros 3 e 4 (banco traseiro) também compartilham um único interruptor 'lateral
alta'. Cada circuito de injetor tem um interruptor 'lateral baixa' dedicado que completa o
caminho do circuito com o massa no interior do ECM.

Localização do Componente

O chicote do motor conecta o ECM a três conectores de passagem do circuito do injetor

localizados na carcaça dos balanceiros. Chicotes internos dos injetores estão localizados
sob a tampa das válvulas e conectam os injetores ao chicote do motor nos conectores de
passagem. Cada conector de passagem na carcaça fornece alimentação e retorno para
dois injetores.

Condições para Execução do Diagnóstico

O diagnóstico é executado continuamente enquanto o motor funciona.

Condições para Configurar os Códigos de Falha

O ECM detecta a corrente à medida que cada injetor é atuado. Se o ECM detectar um erro
persistente no circuito de um injetor, este código de falha se tornará ativo. Se o erro de um

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 119 de 533

circuito for identificado como a causa de corrente excessiva, o ECM desabilitará o evento
de injeção para o(s) cilindro(s) com falha.

Ação tomada quando o código de falha está ativo

 O ECM acende a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE)

imediatamente quando o diagnóstico é executado e falha.
 O injetor do cilindro com falha será desabilitado.

Condições para Apagar o Código de Falha

 O ECM tentará habilitar o circuito do injetor desabilitado sempre que for dada a
partida no motor e aproximadamente uma vez por minuto enquanto o motor estiver
funcionando. Se a falha no circuito de um injetor estiver ativa e a condição de falha
for reparada, a falha se tornará inativa quando for dada a partida no motor ou se o
motor for operado em marcha lenta por mais de um minuto.
 O ECM apagará imediatamente a luz âmbar de verificação do motor (CHECK
ENGINE) depois que o diagnóstico for executado com êxito.
 O ECM apagará a luz indicadora de falha (MIL) depois de 3 ciclos consecutivos de
ignição que o diagnóstico for executado com êxito.
 O código de falha e a luz MIL também podem ser apagados com a ferramenta
eletrônica de serviço INSITE™.

Dicas para a Oficina

A ocorrência de mais de um código de falha de injetor nos circuitos dos injetores no

mesmo banco é uma indicação de que existe um curto-circuito.

Se a condição de falha for intermitente e, principalmente, se mais de um código de falha de

injetor estiver ocorrendo, procure por um chicote elétrico que possa estar em curto com os
componentes no interior da carcaça dos balanceiros ou por um curto-circuito com o massa
no solenóide do injetor. Ao procurar por curtos-circuitos no chicote do injetor, preste
especial atenção ao isolamento dos fios, certificando-se de que não existam curtos com
um balanceiro. Pode ocorrer um curto intermitente se o isolamento do chicote elétrico
encostar em um balanceiro. Um curto intermitente pode registrar o código de falha de um
único injetor.

Se a(s) falha(s) ocorrer(em) de modo intermite, o motor poderá apresentar falha de ignição
mesmo que o código de falha do circuito do injetor não seja registrado. Se um único
cilindro apresentar falha de ignição, verifique se há um problema de circuito aberto. Se
vários cilindros no mesmo banco apresentarem falhas de ignição, verifique se há um curto-
circuito em algum ponto do banco dos cilindros.

Causas de uma única falha de injetor são:

• Circuito aberto no chicote (ou chicotes) do motor ou solenóide do injetor

• Resistência alta em um único injetor ou solenóide do injetor

• Resistência extremamente baixa em um solenóide de injetor (injetor em curto interno,

mas não com o massa)

• ECM defeituoso ou danificado.

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 120 de 533

Causas de vários códigos de falha nos injetores do mesmo banco:

 Curto-circuito no(s) chicote(s) do motor - curtos com o massa ou com outros fios do
chicote do motor
 Curto-circuito em qualquer um dos três injetores do banco - curtos com o massa
 ECM defeituoso ou danificado.

Consulte o Diagnóstico do Código de Falha t05-323.

Última Modificação: 15-JUNHO-2011

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Código de Falha 324

Circuito do Acionador do Solenóide do Injetor do
Cilindro n° 3 - Corrente Abaixo da Normal ou Circuito
Aberto
Visão Geral

CÓDIGO RAZÃO EFEITO

Código de Circuito do Acionador do Solenóide A corrente para o injetor
Falha: 324 do Injetor do Cilindro n° 3 - Corrente está desligada. Dificuldade
PID: S006 Abaixo da Normal ou Circuito Aberto. na partida ou
SPN: 653 Detectada corrente no circuito do funcionamento irregular do
FMI: 5/5 injetor No. 3 com a tensão desligada. motor.
LÂMPADA: Âmbar
SRT:

ISF2.8 CM2220/ISF2.8 CM2220 EC/ISF2.8 CM2220 AN - Circuito do Acionador do

Solenóide do Injetor do Cilindro No. 3

ISF3.8 CM2220/ISF3.8 CM2220 AN - Circuito do Atuador do Solenóide do Injetor do

Cilindro No. 3

ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e ISD6.7 CM2150 SN - Circuito do Acionador do Solenóide

do Injetor do Cilindro No. 3 (motor de 4 cilindros)

ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e ISD6.7 CM2150 SN - Circuito do Acionador do Solenóide

do Injetor do Cilindro No. 3 (motor de 6 cilindros)

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 121 de 533

ISL8.9 CM2150 SN - Circuito do Acionador do Solenóide do Injetor do Cilindro No. 3

ISM11 CM876 SN - Circuito do Acionador do Solenóide do Injetor do Cilindro No. 3

ISZ13 CM2150 - Circuito do Acionador do Solenóide do Injetor do Cilindro No. 3

Descrições do Circuito

As válvulas solenóides dos injetores controlam a quantidade de combustível alimentado e

a sincronização de injeção. O módulo de controle eletrônico (ECM) energiza o solenóide
fechando um interruptor 'lateral alta' e um interruptor 'lateral baixa'. Existem dois
interruptores 'lateral alta' e quatro interruptores 'lateral baixa' no interior do ECM. Os
injetores para os cilindros números 1 e 2 (banco dianteiro) compartilham um único
interruptor 'lateral alta' que conecta o circuito do injetor à fonte de tensão alta no ECM. Da
mesma forma, os injetores para os cilindros números 3 e 4 (banco traseiro) também
compartilham um único interruptor 'lateral alta'. Cada circuito de injetor tem um interruptor
'lateral baixa' dedicado que completa o caminho do circuito com o massa no interior do
ECM.

Localização do Componente

O chicote do motor conecta o ECM a dois conectores de passagem do circuito do injetor

localizados na carcaça dos balanceiros. Chicotes internos dos injetores estão localizados
sob a tampa das válvulas e conectam os injetores ao chicote do motor nos conectores de
passagem. Cada conector de passagem na carcaça fornece alimentação e retorno para
dois injetores.

Condições para Execução do Diagnóstico

O diagnóstico é executado continuamente enquanto o motor funciona.

Condições para Configurar os Códigos de Falha

O ECM detecta a corrente à medida que cada injetor é atuado. Se o ECM detectar um erro
persistente no circuito de um injetor, esta falha se tornará ativa. Se um erro de circuito for
identificado como a causa de corrente excessiva, o ECM desabilitará o evento de injeção
para o cilindro (ou cilindros) com falha.

Ação tomada quando o código de falha está ativo

 O ECM acende imediatamente a luz âmbar de verificação do motor (CHECK

ENGINE) e/ou a luz indicadora de falha (MIL) quando o diagnóstico é executado e
falha.
 O injetor do cilindro com falha será desabilitado.

Condições para Apagar o Código de Falha

 O ECM tentará habilitar o circuito do injetor desabilitado sempre que for dada a
partida no motor e aproximadamente uma vez por minuto enquanto o motor estiver
funcionando. Se a falha no circuito de um injetor estiver ativa e a condição de falha

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 122 de 533

for reparada, a falha se tornará inativa quando for dada a partida no motor ou se o
motor for operado em marcha lenta por mais de um minuto.
 O ECM apagará imediatamente a luz âmbar de verificação do motor (CHECK
ENGINE) depois que o diagnóstico for executado com êxito.
 O ECM apagará a luz indicadora de falha (MIL) depois de três ciclos consecutivos de
ignição que o diagnóstico for executado com êxito.
 O código de falha e a luz indicadora de falha de funcionamento (MIL) também podem
ser apagados com a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Dicas para a Oficina

A ocorrência de mais de um código de falha de injetor nos circuitos dos injetores no

mesmo banco é uma indicação de que existe um curto-circuito.

Se a condição de falha for intermitente e, principalmente, se mais de um código de falha de

injetor estiver ocorrendo, procure por um chicote elétrico que possa estar em curto com os
componentes no interior da carcaça dos balanceiros ou por um curto-circuito com o massa
no solenóide do injetor. Quando procurar por curtos-circuitos nos chicotes dos injetores,
preste atenção ao isolamento dos fios. Certifique-se de que não haja curto nos
balanceiros. Pode ocorrer um curto intermitente se o isolamento do chicote elétrico
encostar em um balanceiro. Um curto intermitente pode registrar o código de falha de um
único injetor.

Se a(s) falha(s) ocorrer(em) de modo intermite, o motor poderá apresentar falha de ignição
mesmo que o código de falha do circuito do injetor não seja registrado. Se um único
cilindro apresentar falha de ignição, verifique se há um problema de circuito aberto. Se
vários cilindros no mesmo banco apresentarem falhas de ignição, verifique se há um curto-
circuito em algum ponto do banco dos cilindros.

Causas de uma única falha de injetor são:

 Circuito aberto no chicote (ou chicotes) do motor ou solenóide do injetor

 Resistência alta em um único injetor ou solenóide do injetor
 Resistência extremamente baixa em um solenóide de injetor (injetor em curto interno
mas não com o massa)
 ECM defeituoso ou danificado.

Causas de vários códigos de falha nos injetores do mesmo banco:

 Curto-circuito no(s) chicote(s) do motor - curtos com o massa ou com outros fios do
chicote do motor
 Curto-circuito em qualquer um dos três injetores do banco - curtos com o massa
 ECM defeituoso ou danificado.

Consulte o Diagnóstico do Código de Falha t05-324.

Última Modificação: 28-ABRIL-2012

Copyright © 2000-2009 Cummins Inc. Todos os direitos reservados.

Código de Falha 325

Circuito do Acionador do Solenóide do Injetor do

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 123 de 533

Cilindro n° 6 - Corrente Abaixo da Normal ou Circuito

Aberto
Visão Geral

CÓDIGO RAZÃO EFEITO

Código de Circuito do Acionador do Solenóide A corrente para o injetor
Falha: 325 do Injetor do Cilindro n° 6 - Corrente está desligada. Dificuldade
PID: p0206 Abaixo da Normal ou Circuito Aberto. na partida ou
SPN: 656 Detectada corrente no circuito do funcionamento irregular do
FMI: 5 injetor No. 6 com a tensão desligada. motor.
LÂMPADA: Âmbar
SRT:

ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e ISD6.7 CM2150 SN - Circuito do Acionador do Solenóide

do Injetor do Cilindro No. 6

ISL8.9 CM2150 SN - Circuito do Acionador do Solenóide do Injetor do Cilindro No. 6

ISM11 CM876 SN - Circuito do Acionador do Solenóide do Injetor do Cilindro No. 6

ISZ13 CM2150 - Circuito do Acionador do Solenóide do Injetor do Cilindro No. 6

Descrições do Circuito

As válvulas solenóides dos injetores controlam a quantidade de combustível alimentado e

a sincronização de injeção. O módulo de controle eletrônico (ECM) energiza o solenóide
fechando um interruptor 'lateral alta' e um interruptor 'lateral baixa'. Existem dois
interruptores 'lateral alta' e seis interruptores 'lateral baixa' no interior do ECM. Os injetores
para os cilindros 1 e 2 (banco dianteiro) compartilham um único interruptor 'lateral alta' que
conecta o circuito do injetor à fonte de tensão alta no ECM. Analogamente, os injetores
para os cilindros 3 e 4 (banco traseiro) também compartilham um único interruptor 'lateral
alta'. Cada circuito de injetor tem um interruptor 'lateral baixa' dedicado que completa o
caminho do circuito com o massa no interior do ECM.

Localização do Componente

O chicote do motor conecta o ECM a três conectores de passagem do circuito do injetor

localizados na carcaça dos balanceiros. Chicotes internos dos injetores estão localizados
sob a tampa das válvulas e conectam os injetores ao chicote do motor nos conectores de
passagem. Cada conector de passagem na carcaça fornece alimentação e retorno para
dois injetores.

Condições para Execução do Diagnóstico

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 124 de 533

O diagnóstico é executado continuamente enquanto o motor funciona.

Condições para Configurar os Códigos de Falha

O ECM detecta a corrente à medida que cada injetor é atuado. Se o ECM detectar um erro
persistente no circuito de um injetor, esta falha se tornará ativa. Se o erro de um circuito for
identificado como a causa de corrente excessiva, o ECM desabilitará o evento de injeção
para o cilindro (ou cilindros) com falha.

Ação tomada quando o código de falha está ativo

 O ECM acende a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE)

imediatamente quando o diagnóstico é executado e falha.
 O injetor do cilindro com falha será desabilitado.

Condições para Apagar o Código de Falha

 O ECM tentará habilitar o circuito do injetor desabilitado sempre que for dada a
partida no motor e aproximadamente uma vez por minuto enquanto o motor estiver
funcionando. Se a falha no circuito de um injetor estiver ativa e a condição de falha
for reparada, a falha se tornará inativa quando for dada a partida no motor ou se o
motor for operado em marcha lenta por mais de um minuto.
 O ECM apagará imediatamente a luz âmbar de verificação do motor (CHECK
ENGINE) depois que o diagnóstico for executado com êxito.
 O ECM apagará a luz indicadora de falha (MIL) depois de 3 ciclos consecutivos de
ignição que o diagnóstico for executado com êxito.
 O código de falha e a luz MIL também podem ser apagados com a ferramenta
eletrônica de serviço INSITE™.

Dicas para a Oficina

A ocorrência de mais de um código de falha de injetor nos circuitos dos injetores no

mesmo banco é uma indicação de que existe um curto-circuito.

Se a condição de falha for intermitente e, principalmente, se mais de um código de falha de

injetor estiver ocorrendo, procure por um chicote elétrico que possa estar em curto com os
componentes no interior da carcaça dos balanceiros ou por um curto-circuito com o massa
no solenóide do injetor. Ao procurar por curtos-circuitos no chicote do injetor, preste
especial atenção ao isolamento dos fios, certificando-se de que não existam curtos com
um balanceiro. Pode ocorrer um curto intermitente se o isolamento do chicote elétrico
encostar em um balanceiro. Um curto intermitente pode registrar o código de falha de um
único injetor.

Se a(s) falha(s) ocorrer(em) de modo intermite, o motor poderá apresentar falha de ignição
mesmo que o código de falha do circuito do injetor não seja registrado. Se um único
cilindro apresentar falha de ignição, verifique se há um problema de circuito aberto. Se
vários cilindros no mesmo banco apresentarem falhas de ignição, verifique se há um curto-
circuito em algum ponto do banco dos cilindros.

Causas de uma única falha de injetor são:

 Circuito aberto no chicote (ou chicotes) do motor ou solenóide do injetor

 Resistência alta em um único injetor ou solenóide do injetor
 Resistência extremamente baixa em um solenóide de injetor (injetor em curto interno

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 125 de 533

mas não com o massa)

 ECM defeituoso ou danificado.

Causas de vários códigos de falha nos injetores do mesmo banco:

 Curto-circuito no(s) chicote(s) do motor - curtos com o massa ou com outros fios do
chicote do motor
 Curto-circuito em qualquer um dos três injetores do banco - curtos com o massa
 ECM defeituoso ou danificado.

Consulte o Diagnóstico do Código de Falha t05-325.

Última Modificação: 15-JUNHO-2011

Copyright © 2000-2009 Cummins Inc. Todos os direitos reservados.

Código de Falha 331

Circuito do Acionador do Solenóide do Injetor do
Cilindro n° 2 - Corrente Abaixo da Normal ou Circuito
Aberto
Visão Geral

CÓDIGO RAZÃO EFEITO

Código de Circuito do Acionador do Solenóide A corrente para o injetor
Falha: 331 do Injetor do Cilindro n° 2 - Corrente está desligada. Dificuldade
PID: S006 Abaixo da Normal ou Circuito Aberto. na partida ou
SPN: 652 Detectada corrente no circuito do funcionamento irregular do
FMI: 5/5 injetor No. 2 com a tensão desligada. motor.
LÂMPADA: Âmbar
SRT:

ISF2.8 CM2220/ISF2.8 CM2220 EC/ISF2.8 CM 2220 AN - Circuito do Acionador do

Solenóide do Injetor do Cilindro No. 2

ISF3.8 CM2220/ISF3.8 CM2220 AN - Circuito do Atuador do Solenóide do Injetor do

Cilindro No. 2

ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e ISD6.7 CM2150 SN - Circuito do Acionador do Solenóide

do Injetor do Cilindro No. 2 (motor de 4 cilindros)

ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e ISD6.7 CM2150 SN - Circuito do Acionador do Solenóide

do Injetor do Cilindro No. 2 (motor de 6 cilindros)

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 126 de 533

ISL8.9 CM2150 SN - Circuito do Acionador do Solenóide do Injetor do Cilindro No. 2

ISM11 CM876 SN - Circuito do Acionador do Solenóide do Injetor do Cilindro No. 2

ISZ13 CM2150 - Circuito do Acionador do Solenóide do Injetor do Cilindro No. 2

Descrições do Circuito

As válvulas solenóides dos injetores controlam a quantidade de combustível alimentado e

a sincronização de injeção. O módulo de controle eletrônico (ECM) energiza o solenóide
fechando um interruptor 'lateral alta' e um interruptor 'lateral baixa'. Existem dois
interruptores 'lateral alta' e quatro interruptores 'lateral baixa' no interior do ECM. Os
injetores para os cilindros números 1 e 2 (banco dianteiro) compartilham um único
interruptor 'lateral alta' que conecta o circuito do injetor à fonte de tensão alta no ECM. Da
mesma forma, os injetores para os cilindros números 3 e 4 (banco traseiro) também
compartilham um único interruptor 'lateral alta'. Cada circuito de injetor tem um interruptor
'lateral baixa' dedicado que completa o caminho do circuito com o massa no interior do
ECM.

Localização do Componente

O chicote do motor conecta o ECM a dois conectores de passagem do circuito do injetor

localizados na carcaça dos balanceiros. Chicotes internos dos injetores estão localizados
sob a tampa das válvulas e conectam os injetores ao chicote do motor nos conectores de
passagem. Cada conector de passagem na carcaça fornece alimentação e retorno para
dois injetores.

Condições para Execução do Diagnóstico

O diagnóstico é executado continuamente enquanto o motor funciona.

Condições para Configurar os Códigos de Falha

O ECM detecta a corrente à medida que cada injetor é atuado. Se o ECM detectar um erro
persistente no circuito de um injetor, este código de falha se tornará ativo. Se um erro de
circuito for identificado como a causa de corrente excessiva, o ECM desabilitará o evento
de injeção para o cilindro (ou cilindros) com falha.

Ação tomada quando o código de falha está ativo

 O ECM acende imediatamente a luz âmbar de verificação do motor (CHECK

ENGINE) e/ou a luz indicadora de falha (MIL) quando o diagnóstico é executado e
falha.
 O injetor do cilindro com falha será desabilitado.

Condições para Apagar o Código de Falha

 O ECM tentará habilitar o circuito do injetor desabilitado sempre que for dada a

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Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 127 de 533

partida no motor e aproximadamente uma vez por minuto enquanto o motor estiver
funcionando. Se a falha no circuito de um injetor estiver ativa e a condição de falha
for reparada, a falha se tornará inativa quando for dada a partida no motor ou se o
motor for operado em marcha lenta por mais de 1 minuto.
 O ECM apagará imediatamente a luz âmbar de verificação do motor (CHECK
ENGINE) depois que o diagnóstico for executado com êxito.
 O ECM apagará a luz indicadora de falha (MIL) depois de três ciclos consecutivos de
ignição que o diagnóstico for executado com êxito.
 O código de falha e a luz indicadora de falha de funcionamento (MIL) também podem
ser apagados com a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Dicas para a Oficina

A ocorrência de mais de um código de falha de injetor nos circuitos dos injetores no

mesmo banco é uma indicação de que existe um curto-circuito.

Se a condição de falha for intermitente e, principalmente, se mais de um código de falha de

injetor estiver ocorrendo, procure por um chicote elétrico que possa estar em curto com os
componentes no interior da carcaça dos balanceiros ou por um curto-circuito com o massa
no solenóide do injetor. Quando procurar por curtos-circuitos nos chicotes dos injetores,
preste atenção ao isolamento dos fios. Certifique-se de que não haja curto nos
balanceiros. Pode ocorrer um curto intermitente se o isolamento do chicote elétrico
encostar em um balanceiro. Um curto intermitente pode registrar o código de falha de um
único injetor.

Se a(s) falha(s) ocorrer(em) de modo intermite, o motor poderá apresentar falha de ignição
mesmo que o código de falha do circuito do injetor não seja registrado. Se um único
cilindro apresentar falha de ignição, verifique se há um problema de circuito aberto. Se
vários cilindros no mesmo banco apresentarem falhas de ignição, verifique se há um curto-
circuito em algum ponto do banco dos cilindros.

Causas de uma única falha de injetor são:

 Circuito aberto no chicote (ou chicotes) do motor ou solenóide do injetor

 Resistência alta em um único injetor ou solenóide do injetor
 Resistência extremamente baixa em um solenóide de injetor (injetor em curto interno
mas não com o massa)
 ECM defeituoso ou danificado.

Causas de vários códigos de falha nos injetores do mesmo banco:

 Curto-circuito no(s) chicote(s) do motor - curtos com o massa ou com outros fios do
chicote do motor
 Curto-circuito em qualquer um dos três injetores do banco - curtos com o massa
 ECM defeituoso ou danificado.

Consulte o Diagnóstico do Código de Falha t05-331.

Última Modificação: 26-ABRIL-2012

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Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 128 de 533

Código de Falha 332

Circuito do Acionador do Solenóide do Injetor do
Cilindro No. 4 - Corrente Abaixo da Normal ou Circuito
Aberto
Visão Geral

CÓDIGO RAZÃO EFEITO

Código de Circuito do Acionador do Solenóide A corrente para o injetor

Falha: 332 do Injetor do Cilindro n° 4 - Corrente está desligada. Dificuldade
PID: S006 Abaixo da Normal ou Circuito Aberto. na partida ou
SPN: 654 Detectada corrente no circuito do funcionamento irregular do
FMI: 5/5 injetor No. 4 com a tensão desligada. motor.
LÂMPADA: Âmbar
SRT:

ISF2.8 CM2220/ISF2.8 CM2220 EC/ISF2.8 CM2220 AN - Circuito do Acionador do

Solenóide do Injetor

ISF3.8 CM2220/ISF3.8 CM2220 AN - Circuito do Acionador do Solenóide do Injetor

ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e ISD6.7 CM2150 SN - Circuito do Acionador do Solenóide

do Injetor (motor de 4 cilindros)

ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e ISD6.7 CM2150 SN - Circuito do Acionador do Solenóide

do Injetor (motor de 6 cilindros)

ISL8.9 CM2150 SN - Circuito do Acionador do Solenóide do Injetor

ISM11 CM876 SN - Circuito do Acionador do Solenóide do Injetor do Cilindro No. 4

ISZ13 CM2150 - Circuito do Acionador do Solenóide do Injetor do Cilindro No. 4

Descrições do Circuito

As válvulas solenóides dos injetores controlam a quantidade de combustível alimentado e

a sincronização de injeção. O módulo de controle eletrônico (ECM) energiza o solenóide
fechando um interruptor 'lateral alta' e um interruptor 'lateral baixa'. Existem dois
interruptores 'lateral alta' e quatro interruptores 'lateral baixa' no interior do ECM. Os

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Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 129 de 533

injetores para os cilindros números 1 e 2 (banco dianteiro) compartilham um único

interruptor 'lateral alta' que conecta o circuito do injetor à fonte de tensão alta no ECM. Da
mesma forma, os injetores para os cilindros números 3 e 4 (banco traseiro) também
compartilham um único interruptor 'lateral alta'. Cada circuito de injetor tem um interruptor
'lateral baixa' dedicado que completa o caminho do circuito com o massa no interior do
ECM.

Localização do Componente

O chicote do motor conecta o ECM a dois conectores de passagem do circuito do injetor

localizados na carcaça dos balanceiros. Chicotes internos dos injetores estão localizados
sob a tampa das válvulas e conectam os injetores ao chicote do motor nos conectores de
passagem. Cada conector de passagem na carcaça fornece alimentação e retorno para
dois injetores.

Condições para Execução do Diagnóstico

O diagnóstico é executado continuamente enquanto o motor funciona.

Condições para Configurar os Códigos de Falha

O ECM detecta a corrente à medida que cada injetor é atuado. Se o ECM detectar um erro
persistente no circuito de um injetor, esta falha se tornará ativa. Se um erro de circuito for
identificado como a causa de corrente excessiva, o ECM desabilitará o evento de injeção
para o cilindro (ou cilindros) com falha.

Ação tomada quando o código de falha está ativo

 O ECM acende imediatamente a luz âmbar de verificação do motor (CHECK

ENGINE) e/ou a luz indicadora de falha (MIL) quando o diagnóstico é executado e
falha.
 O injetor do cilindro com falha será desabilitado.

Condições para Apagar o Código de Falha

 O ECM tentará habilitar o circuito do injetor desabilitado sempre que for dada a
partida no motor e aproximadamente uma vez por minuto enquanto o motor estiver
funcionando. Se a falha no circuito de um injetor estiver ativa e a condição de falha
for reparada, a falha se tornará inativa quando for dada a partida no motor ou se o
motor for operado em marcha lenta por mais de um minuto.
 O ECM apagará imediatamente a luz âmbar de verificação do motor (CHECK
ENGINE) depois que o diagnóstico for executado com êxito.
 O ECM apagará a luz indicadora de falha (MIL) depois de três ciclos consecutivos de
ignição que o diagnóstico for executado com êxito.
 O ECM apagará imediatamente a luz âmbar de verificação do motor (CHECK
ENGINE) depois que o diagnóstico for executado com êxito.

O código de falha e a luz indicadora de falha de funcionamento (MIL) também podem ser
apagados com a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Dicas para a Oficina

A ocorrência de mais de um código de falha de injetor nos circuitos dos injetores no

mesmo banco é uma indicação de que existe um curto-circuito.

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Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 130 de 533

Se a condição de falha for intermitente e, principalmente, se mais de um código de falha de

injetor estiver ocorrendo, procure por um chicote elétrico que possa estar em curto com os
componentes no interior da carcaça dos balanceiros ou por um curto-circuito com o massa
no solenóide do injetor. Quando procurar por curtos-circuitos nos chicotes dos injetores,
preste atenção ao isolamento dos fios. Certifique-se de que não haja curto nos
balanceiros. Pode ocorrer um curto intermitente se o isolamento do chicote elétrico
encostar em um balanceiro. Um curto intermitente pode registrar o código de falha de um
único injetor.

Se a(s) falha(s) ocorrer(em) de modo intermite, o motor poderá apresentar falha de ignição
mesmo que o código de falha do circuito do injetor não seja registrado. Se um único
cilindro apresentar falha de ignição, verifique se há um problema de circuito aberto. Se
vários cilindros no mesmo banco apresentarem falhas de ignição, verifique se há um curto-
circuito em algum ponto do banco dos cilindros.

Causas de uma única falha de injetor são:

 Circuito aberto no chicote (ou chicotes) do motor ou solenóide do injetor

 Resistência alta em um único injetor ou solenóide do injetor
 Resistência extremamente baixa em um solenóide de injetor (injetor em curto interno
mas não com o massa)
 ECM defeituoso ou danificado.

Causas de vários códigos de falha nos injetores do mesmo banco:

 Curto-circuito no(s) chicote(s) do motor - curtos com o massa ou com outros fios do
chicote do motor
 Curto-circuito em qualquer um dos três injetores do banco - curtos com o massa
 ECM defeituoso ou danificado.

Consulte o Diagnóstico do Código de Falha t05-332.

Última Modificação: 26-ABRIL-2012

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Código de Falha 334

Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Motor -
Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos
Visão Geral

CÓDIGO RAZÃO EFEITO

Código de Temperatura do Líquido de Arrefecimento O ECM estimará a

Falha: 334 do Motor - Dados Inválidos, Intermitentes ou temperatura do
PID: P0116 Incorretos. A leitura da temperatura do líquido de
SPN: 110 líquido de arrefecimento do motor não foi arrefecimento do
FMI: 2 alterada com as condições de motor.
LÂMPADA: Âmbar funcionamento do motor.
SRT:

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Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 131 de 533

ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220/ISF3.8 CM2220 AN - Circuito do Sensor de

Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Motor

ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e ISD6.7 SN/ISL8.9 CM2150 SN - Circuito do Sensor de

Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Motor

ISM11 CM876 SN - Circuito do Sensor de Temperatura do Líquido de Arrefecimento

do Motor

ISZ13 CM2150 - Circuito do Sensor de Temperatura do Líquido de Arrefecimento do

Motor

Descrições do Circuito

O sensor da temperatura do líquido de arrefecimento do motor é usado pelo módulo de

controle eletrônico (ECM) para monitorar a temperatura do líquido de arrefecimento do
motor. O ECM monitora a tensão no pino de sinal e a converte em um valor de
temperatura. O valor da temperatura do líquido de arrefecimento do motor é usado pelo
ECM para o sistema de proteção e controle das emissões do motor.

Localização do Componente

O sensor da temperatura do líquido de arrefecimento está localizado sobre a carcaça do

termostato.

Condições para Execução do Diagnóstico

O motor deve ser mantido desligado (chave na posição OFF) durante um período de 8
horas antes da execução do diagnóstico. Este diagnóstico é executado quando a chave de
ignição é colocada na posição ON após um período de 8 horas de inatividade do motor.

Condições para Configurar os Códigos de Falha

Se a temperatura do líquido de arrefecimento for maior que a temperatura no coletor de

admissão em um valor calibrado, o código de falha será registrado. O diagnóstico também
verifica se a temperatura do líquido de arrefecimento aumenta durante os primeiros 10
minutos de operação do motor. Se a temperatura do líquido de arrefecimento não
aumentar em um valor calibrado, este código de falha será registrado.

Ação tomada quando o código de falha está ativo

 O ECM estimará a temperatura do líquido de arrefecimento do motor.

 Um despotenciamento de torque do motor será ativado depois de 36 horas de
funcionamento do motor com o código de falha ativo.
 O ECM acende a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE)
imediatamente quando o diagnóstico é executado e falha.

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Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 132 de 533

 O ECM acenderá a luz indicadora de falha de funcionamento (MIL) no segundo ciclo

de ignição consecutivo quando o diagnóstico for executado e falhar.

Condições para Apagar o Código de Falha

 Para validar o reparo, dê partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta

durante 1 minuto.
 O ECM apagará imediatamente a luz âmbar de verificação do motor (CHECK
ENGINE) depois que o diagnóstico for executado com êxito.
 O ECM apagará a luz indicadora de falha (MIL) depois de 3 ciclos consecutivos de
ignição que o diagnóstico for executado com êxito.
 O código de falha e a luz MIL também podem ser apagados com a ferramenta
eletrônica de serviço INSITE™.

Dicas para a Oficina

Dois modos diferentes do sensor da temperatura do líquido de arrefecimento do motor

podem acionar este código de falha. O motor deve ser mantido desligado (chave na
posição OFF) durante um período de 8 horas antes da execução do diagnóstico. Quando a
chave de ignição é colocada na posição ON após um período de inatividade do motor de 8
horas, a temperatura do líquido de arrefecimento é comparada com a temperatura no
coletor de admissão. Se a temperatura do líquido de arrefecimento for maior que a
temperatura no coletor de admissão em um valor calibrado, o código de falha será
registrado. O diagnóstico também verifica se a temperatura do líquido de arrefecimento
aumenta durante os primeiros 10 minutos de operação do motor. Se a temperatura do
líquido de arrefecimento não aumentar em um valor calibrado, este código de falha será
registrado.

Possíveis causas deste código de falha:

 Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor "preso" na faixa de

operação.
 Resistência alta nas linhas de sinal e de retorno do sensor da temperatura do líquido
de arrefecimento do motor.

Consulte o diagnóstico do Código de Falha 334.

Última Modificação: 24-ABRIL-2012

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C digo de Falha 338

Circuito do Acionador do Rel de Acess rios de
Parada por Marcha Lenta do Ve culo - Voltagem Acima
da Normal ou com Voltagem Alta
Vis o Geral

C DIGO RAZ O EFEITO

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Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 133 de 533

C digo de Circuito do Acionador do Rel de Os acess rios do

Falha: 338 Acess rios de Parada de Marcha Lenta ve culo ou as cargas
PID: S087 do Ve culo - Voltagem Acima da do barramento da
SPN: 1267 Normal ou com Voltagem Alta. igni o controlados
FMI: 3/3 Detectado um circuito aberto ou um pelo rel de
L MPADA: mbar curto com uma fonte de voltagem no acess rios de parada
SRT: circuito do rel de acess rios de do ve culo por marcha
parada do ve culo por marcha lenta n o ser o
lenta/barramento de igni o. ativados.

ISM11 CM876 SN - Circuito do Acionador do Rel dos Acess rios de Parada do

Ve culo por Marcha Lenta

Descri es do Circuito

O recurso Parada por Marcha Lenta do m dulo eletr nico de controle (ECM) possui um
par metro opcional para um rel dos acess rios de parada. Quando esse par metro
ajustado como 'Instalado', o ECM enviar um sinal para energizar o rel e desliga os
acess rios do ve culo durante eventos de parada por marcha lenta. O circuito de retorno
do rel dos acess rios de parada do ve culo por marcha lenta varia dependendo do
OEM. O circuito de retorno pode ser ligado no ECM atrav s do Retorno do ECM (Geral) ou
conectado diretamente no massa. Consulte o manual de servi os do OEM para obter a
configura o de aterramento.

Localiza o do Componente

A localiza o do rel de parada por marcha lenta varia dependendo do OEM. Consulte o
manual de servi os do OEM para obter a localiza o.

Condi es para Execu o do Diagn stico

Este diagn stico executado continuamente quando a chave de igni o encontra-se na

posi o ON.

Condi es para Configurar os C digos de Falha

O sinal de modula o por largura de pulso (PWM) do rel de parada por marcha lenta
detectado com um valor igual ao da voltagem do sistema pelo ECM quando a voltagem de
PWM desligada.

A o tomada quando o c digo de falha est ativo

 O ECM acende a luz mbar de verifica o do motor (CHECK ENGINE)

imediatamente quando o diagn stico executado e falha.
 Os acess rios controlados pelo rel de parada por marcha lenta ser o
desabilitados.

Condi es para Apagar o C digo de Falha

 Para validar o reparo, d partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta

durante 1 minuto.

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Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 134 de 533

 O ECM apagar imediatamente a luz mbar de verifica o do motor (CHECK

ENGINE) depois que o diagn stico for executado com xito.
 O ECM apagar a luz indicadora de falha (MIL) depois de 3 ciclos consecutivos de
igni o que o diagn stico for executado com xito.
 O c digo de falha e a luz MIL tamb m podem ser apagados com a ferramenta
eletr nica de servi o INSITE .

Dicas para a Oficina

O ECM monitora o n vel de voltagem neste circuito. Se detectar uma voltagem quando o
sinal desligado, ele registrar este c digo de falha. Esta falha pode ser causada por:

 Recurso 'Parada por Marcha Lenta' do ECM configurado incorretamente.

 Circuito aberto no rel de parada por marcha lenta, no chicote do OEM ou nos
conectores.
 Curto-circuito com uma fonte de tens o no chicote do OEM ou no rel .

Consulte o diagn stico do C digo de Falha 338.

ltima Modifica o: 06-SETEMBRO-2009

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C digo de Falha 339

Circuito do Acionador do Rel de Acess rios de
Parada por Marcha Lenta do Ve culo - Voltagem
Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa
Vis o Geral

C DIGO RAZ O EFEITO

C digo de Circuito do Acionador do Rel de Os acess rios do

Falha: 339 Acess rios de Parada por Marcha ve culo ou as cargas do
PID: S087 Lenta do Ve culo - Voltagem Abaixo barramento da igni o
SPN: 1267 da Normal ou com Voltagem Baixa. controlados pelo rel de
FMI: 4/4 Detectada voltagem baixa no circuito acess rios de parada do
L MPADA: mbar dos Acess rios de Parada do ve culo por marcha
SRT: Ve culo por Marcha Lenta ou do lenta n o ser o
Rel do Barramento de Igni o ativados.
quando comandado para ligar.

ISM11 CM876 SN - Circuito do Acionador do Rel dos Acess rios de Parada do

Ve culo por Marcha Lenta

Descri es do Circuito

O recurso Parada por Marcha Lenta do m dulo eletr nico de controle (ECM) possui um

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Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 135 de 533

par metro opcional para um rel dos acess rios de parada. Quando esse par metro
ajustado como 'Instalado', o ECM enviar um sinal para energizar o rel e desliga os
acess rios do ve culo durante eventos de parada por marcha lenta. O circuito de retorno
do rel dos acess rios de parada do ve culo por marcha lenta varia dependendo do
OEM. O circuito de retorno pode ser ligado no ECM atrav s do Retorno do ECM (Geral) ou
conectado diretamente no massa. Consulte o manual de servi os do OEM para obter a
configura o de aterramento.

Localiza o do Componente

A localiza o do rel de parada por marcha lenta varia dependendo do OEM. Consulte o
manual de servi os do OEM para obter a localiza o.

Condi es para Execu o do Diagn stico

Este diagn stico executado continuamente quando a chave de igni o encontra-se na

posi o ON.

Condi es para Configurar os C digos de Falha

O ECM detecta que o sinal de modula o por largura de pulso (PWM) do rel de parada
por marcha lenta tem um valor igual ao da voltagem do sistema quando a voltagem de
PWM ligada.

A o tomada quando o c digo de falha est ativo

 O ECM acende a luz mbar de verifica o do motor (CHECK ENGINE)

imediatamente quando o diagn stico executado e falha.
 Os acess rios controlados pelo rel de parada por marcha lenta ser o
desabilitados.

Condi es para Apagar o C digo de Falha

 Para validar o reparo, d partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta

durante 1 minuto.
 O ECM apagar imediatamente a luz mbar de verifica o do motor (CHECK
ENGINE) depois que o diagn stico for executado com xito.
 O ECM apagar a luz indicadora de falha (MIL) depois de 3 ciclos consecutivos de
igni o que o diagn stico for executado com xito.
 O c digo de falha e a luz MIL tamb m podem ser apagados com a ferramenta
eletr nica de servi o INSITE .

Dicas para a Oficina

O ECM monitora o n vel de voltagem neste circuito. Este c digo de falha ser registrado
se for detectada uma voltagem baixa quando o sinal do rel for comandado para ligar.
Este c digo de falha pode ser causado por um curto-circuito com o massa no rel de
parada por marcha lenta, no chicote do OEM ou nos conectores.

Consulte o diagn stico do C digo de Falha 339.

ltima Modifica o: 06-SETEMBRO-2009

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Código de Falha 343

Falha do Hardware Interno de Advertência do Módulo
de Controle Eletrônico - Dispositivo ou Componente
Inteligente Inválido
Visão Geral

CÓDIGO RAZÃO EFEITO

Código de Falha do Hardware Interno Possivelmente nenhum efeito
Falha: 343 de Advertência do Módulo perceptível de desempenho, ou o
PID: S254 de Controle Eletrônico - motor será desligado ou será
SPN: 629 Dispositivo ou Componente necessária a partida manual. As
FMI: 12/12 Inteligente Inválido. Foram informações de falha, as
LÂMPADA: Âmbar detectados erros de informações de viagem e os dados
SRT: alimentação do ECM. do monitor de manutenção podem
ser imprecisos.

ISF2.8 CM2220/ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220/ISF3.8 CM2220 AN -

Alimentação Não Comutada da Bateria

ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5, e ISD6.7 CM2150 SN/ISL8.9 CM2150 SN/ISZ13 CM2150 -

Alimentação Não Comutada da Bateria

ISM11 CM876 SN - Alimentação Não Comutada da Bateria

Descrições do Circuito

O Módulo Eletrônico de Controle (ECM) recebe tensão constante das baterias através de
fios de alimentação não-comutada que são conectados diretamente ao terminal positivo (+)
das baterias. O ECM recebe informações de alimentação da bateria comutada através da
fiação da chave de ignição do veículo quando esta é ligada (posição ON).

Localização do Componente

O ECM está conectado à bateria pelo chicote elétrico do OEM através do parafuso de
alimentação da bateria do ECM. Isto fornece uma fonte constante de energia para o ECM.
A localização da bateria varia de acordo com o OEM. Consulte o manual de diagnóstico de
falhas e reparos do OEM para obter a localização do componente.

Condições para Execução do Diagnóstico

Este diagnóstico é executado continuamente quando a chave de ignição encontra-se na

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Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 137 de 533

posição ON.

Condições para Configurar os Códigos de Falha

Este código de falha é acionado quando o diagnóstico interno do ECM detecta um erro
interno de leitura ou de gravação do módulo.

Ação tomada quando o código de falha está ativo

 O ECM acende imediatamente a luz âmbar de verificação do motor (CHECK

ENGINE) e/ou a luz indicadora de falha (MIL) quando o diagnóstico é executado e
falha.

Condições para Apagar o Código de Falha

 Para validar o reparo, dê partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta

durante 1 minuto.
 O ECM apagará imediatamente a luz âmbar de verificação do motor (CHECK
ENGINE) depois que o diagnóstico for executado com êxito.
 O ECM apagará a luz indicadora de falha (MIL) depois de três ciclos consecutivos de
ignição que o diagnóstico for executado com êxito.
 O código de falha e a luz MIL também podem ser apagados com a ferramenta
eletrônica de serviço INSITE™.

Dicas para a Oficina

Certifique-se de que a alimentação da bateria não comutada do ECM seja fornecida

diretamente pela bateria e não pelo motor de partida. Se o motor de partida estiver
fornecendo alimentação não-comutada, é possível que a tensão da bateria caia para um
nível baixo o suficiente durante o giro de partida para tornar ativa esta falha.

Esta falha também pode ser causada pela resistência nos circuitos (+) ou (-) de
alimentação da bateria do ECM. A resistência nesses circuitos pode fazer o nível de tensão
na entrada do ECM cair para um valor baixo o suficiente para tornar ativo o Código de
Falha 343.

Consulte o diagnóstico do Código de Falha 343.

Última Modificação: 29-ABRIL-2012

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C digo de Falha 346

Software de Mem ria de Calibra o do M dulo de
Controle do Motor - Dispositivo ou Componente
Inteligente Inv lido
Vis o Geral

C DIGO RAZ O EFEITO

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Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 138 de 533

C digo de Software de Mem ria de Calibra o do V rias entradas

Falha: 346 M dulo de Controle do Motor - opcionais de
PID: 253 Dispositivo ou Componente Inteligente interruptor para o ECM
SPN: 630 Inv lido. O m dulo eletr nico de podem n o funcionar
FMI: 12 controle (ECM) detectou um valor corretamente.
L MPADA: mbar inv lido do par metro ajust vel de
SRT: configura o do interruptor.

M dulo de Controle do Motor (ECM)

Descri es do Circuito

O interruptor de intertravamento do acelerador e o interruptor de limite de torque para

prote o do trem de for a, o interruptor de posi o do pedal da embreagem e o
interruptor de anula o de parada manual para prote o do motor, o rel do acess rio
de parada por marcha lenta e a sa da da luz do freio-motor, a rota o operacional
m xima comutada do motor e o interruptor de tipo do governador s o todos sa da ou
entradas comutadas do ECM que podem ser habilitadas ou desabilitadas com a ferramenta
eletr nica de servi o INSITE . Muitas das sa das e entradas comutadas compartilham
um fio comum no chicote do OEM. Os seguintes recursos compartilham fios comuns no
chicote do OEM:

 Interruptor de Intertravamento do Acelerador e Interruptor de Limite de Torque para

Prote o do Trem de For a
 Interruptor de Posi o do Pedal da Embreagem e Interruptor de Anula o de
Parada Manual para Prote o do Motor
 Rel do Acess rio de Parada por Marcha Lenta e Sa da da Luz do Freio-motor
 Interruptor de Rota o M xima Comutada do Motor e Tipo de Governador

Localiza o do Componente

A sa da ou as entradas comutadas para este diagn stico encontram-se no chicote do

OEM.

Condi es para Execu o do Diagn stico

Este diagn stico executado somente quando a chave de igni o ligada (posi o
ON).

Condi es para Configurar os C digos de Falha

O ECM detecta que os recursos que compartilham uma entrada ou uma sa da comum
para o ECM no chicote do OEM s o habilitados simultaneamente.

A o tomada quando o c digo de falha est ativo

O ECM ativar o c digo de falha imediatamente depois que o diagn stico for definido. Os
recursos que est o em conflito podem n o funcionar corretamente.

Condi es para Apagar o C digo de Falha

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Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 139 de 533

O c digo de falha ser desativado quando a chave de igni o for ligada se os recursos
conflitantes foram ajustados corretamente.

Dicas para a Oficina

Muitas das sa das e entradas comutadas compartilham um fio comum no chicote do

OEM. Se dois recursos que compartilham um fio comum no chicote do OEM forem
habilitados simultaneamente no ECM, este c digo de falha ser registrado. Para
desabilitar o c digo de falha, desabilite os recursos no fio compartilhado do chicote do
OEM. Por exemplo, se o interruptor de intertravamento do acelerador e o interruptor de
limite de torque para prote o do trem de for a estiverem ambos habilitados no ECM,
desabilite um dos recursos com a ferramenta eletr nica de servi o INSITE ou configure
um dos recursos para ser multiplexado com o datalink SAE J1939.

Consulte o diagn stico do C digo de Falha 346.

ltima Modifica o: 06-SETEMBRO-2009

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Código de Falha 351

Fonte de Alimentação dos Injetores - Dispositivo ou
Componente Inteligente Inválido
Visão Geral

CÓDIGO RAZÃO EFEITO

Código de Fonte de Alimentação dos Injetores Possível emissão de fumaça

Falha: 351 - Dispositivo ou Componente branca, baixa potência, falha
PID: S251 Inteligente Inválido. A tensão de de combustão do motor e/ou
SPN: 627 reforço do injetor medida pelo ECM o motor não dará a partida.
FMI: 12/12 está baixa.
LÂMPADA: Âmbar
SRT:

ISF2.8 CM2220/ISF2.8 CM2220 AN - Circuito de Alimentação dos Injetores

ISF3.8 CM2220/ISF3.8 CM2220 AN - Circuito de Alimentação dos Injetores

ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e ISD6.7 CM2150 SN - Circuito de Alimentação dos

Injetores (motor de 4 cilindros)

ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e ISD6.7 CM2150 SN - Circuito de Alimentação dos

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 140 de 533

Injetores (motor de 6 cilindros)

ISL8.9 CM2150 SN - Circuito de Alimentação dos Injetores

ISM11 CM876 SN - Circuito de Alimentação dos Injetores

ISZ13 CM2150 - Circuito de Alimentação dos Injetores

Descrições do Circuito

Entre cada evento de injeção, o módulo de controle eletrônico (ECM) tenta recarregar a
fonte de alimentação dos injetores. A fonte de alimentação dos injetores consiste em um
banco de condensadores; essa fonte de alimentação é mantida sob tensão alta. A recarga
é feita recuperando-se a energia armazenada nos solenóides dos injetores. Para que a
fonte de alimentação dos injetores se mantenha totalmente carregada, deve haver uma
boa fonte de alimentação e um bom aterramento da bateria do ECM, um bom sensor da
rotação do motor e bons circuitos dos injetores.

Localização do Componente

A fonte de alimentação dos injetores está localizada no interior do ECM.

Condições para Execução do Diagnóstico

Este diagnóstico é executado continuamente quando a rotação do motor é maior que 500
rpm, o sinal do sensor da rotação do motor está presente, e a carga da bateria está acima
do limite mínimo.

Condições para Configurar os Códigos de Falha

O ECM detecta que a tensão de alimentação dos injetores medida é menor que a tensão
comandada.

Ação tomada quando o código de falha está ativo

 O ECM acende imediatamente a luz âmbar de verificação do motor (CHECK

ENGINE) e/ou a luz indicadora de falha (MIL) quando o diagnóstico é executado e
falha.

Condições para Apagar o Código de Falha

 Para validar o reparo, dê partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta

durante 1 minuto.
 O ECM apagará imediatamente a luz âmbar de verificação do motor (CHECK
ENGINE) depois que a tensão de alimentação dos injetores medida atingir a tensão
comandada e o diagnóstico for executado com êxito.
 O ECM apagará a luz indicadora de falha (MIL) depois de três ciclos consecutivos de
ignição que o diagnóstico for executado com êxito.

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 141 de 533

 O código de falha inativo será apagado da memória depois de terminados 40 ciclos

de aquecimento.
 O código de falha e a luz MIL também podem ser apagados com a ferramenta
eletrônica de serviço INSITE™.

Dicas para a Oficina

Certifique-se de que a calibração do módulo de controle eletrônico (ECM) esteja correta.

Verifique o histórico de revisões de calibrações localizado no QuickServe™ Online para as
correções aplicáveis à calibração armazenada no ECM. Se necessário, calibre o ECM.

Este código de falha se tornará ativo quando o motor estiver funcionando, o sinal do
sensor da rotação do motor estiver presente, a carga da bateria estiver acima do limite
mínimo e, ao mesmo tempo, a tensão de alimentação medida no injetor for menor que a
tensão de alimentação comandada do injetor.

Este código de falha se tornará inativo quando a chave de ignição for ligada.

Este código de falha se tornará inativo sempre que o motor estiver funcionando e a tensão
de alimentação medida do injetor for igual à tensão de alimentação comandada do injetor.

Consulte o diagnóstico do Código de Falha 351.

Última Modificação: 29-ABRIL-2012

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Código de Falha 352

Circuito de Alimentação n° 1 dos Sensores - Tensão
Abaixo da Normal ou em Curto com Fonte de Tensão
Baixa
Visão Geral

CÓDIGO RAZÃO EFEITO

Código de Circuito de Alimentação n° 1 dos Sensores - Despotenciamento
Falha: 352 Tensão Abaixo da Normal ou em Curto com do motor.
PID: S212 Fonte de Tensão Baixa. Detectada tensão
SPN: 3509 baixa no circuito de alimentação número 1
FMI: 4/4 dos sensores.
LÂMPADA: Âmbar
SRT:

ISF2.8 CM2220 EC - Circuito de Alimentação No. 1 dos Sensores

ISF2.8 CM2220/ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220 AN - Circuito de Alimentação

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 142 de 533

No. 1 dos Sensores

ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e ISD6.7 CM2150 SN/ISL8.9 CM2150 SN - Circuito de

Alimentação No. 1 dos Sensores

ISM11 CM876 SN - Circuito de Alimentação No. 1 dos Sensores

ISZ13 CM2150 - Circuito de Alimentação No. 1 dos Sensores

Descrições do Circuito

O circuito de alimentação número 1 de sensores do módulo de controle eletrônico (ECM)

fornece uma alimentação de 5 volts a vários sensores do motor.

Localização do Componente

O circuito número 1 de alimentação dos sensores está localizado no conector do chicote

do motor do ECM e fornece uma alimentação de 5 volts para vários sensores. A tensão de
alimentação é fixada no chicote do motor para cada sensor alimentado.

Condições para Execução do Diagnóstico

Este diagnóstico é executado continuamente quando a chave de ignição está na posição

ON ou quando o motor está funcionando.

Condições para Configurar os Códigos de Falha

O ECM detecta que a tensão do sinal de alimentação número 1 dos sensores é menor que
4,75 VCC durante mais de 1 segundo.

Ação tomada quando o código de falha está ativo

 O ECM acende a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) e/ou a luz
indicadora de falha (MIL) quando o diagnóstico é executado e é reprovado no teste.
 O torque do motor poderá ser reduzido.
 É usado um valor padrão para todos os sensores do circuito de alimentação número
1 dos sensores.

Condições para Apagar o Código de Falha

 Este código de falha não pode ser apagado com a ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™.
 Para validar o reparo, dê partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta
durante 1 minuto.
 O ECM apaga a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) e/ou a luz
indicadora de falha (MIL) quando o diagnóstico é executado e é aprovado no teste.
 Utilizando a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™, certifique-se de que o código
de falha esteja inativo.

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Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 143 de 533

 O código de falha inativo será apagado da memória após 9600 horas de

funcionamento do motor sem nova ocorrência da mesma falha.

Dicas para a Oficina

A tensão baixa no fio de alimentação de +5 volts pode ser causada por um curto-circuito
com o massa em um fio de alimentação, um curto-circuito entre um fio de alimentação e
um fio de retorno, um sensor defeituoso, ou uma falha na fonte de alimentação do ECM.

Consulte o Diagnóstico do Código de Falha t05-352.

Última Modificação: 23-ABRIL-2012

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Código de Falha 356

Circuito do Sensor de Fluxo da Massa de Ar de
Admissão do Motor - Tensão Acima da Normal ou em
Curto com Fonte de Tensão Alta
Visão Geral

CÓDIGO RAZÃO EFEITO

Código de Circuito do Sensor de Fluxo da Massa de Ar de Possível redução

Falha: 356 Admissão do Motor - Tensão Acima da Normal do desempenho
PID: ou em Curto com Fonte de Tensão Alta. A do motor.
SPN: 132 leitura do sensor de fluxo da massa de ar está
FMI: 3/3 acima do valor máximo permitido.
LÂMPADA: Âmbar
SRT:

ISF2.8 CM2220/ISF2.8 CM2220 EC - Circuito do Sensor do Fluxo de Massa de Ar

de Admissão do Motor

Descrições do Circuito

O sensor de fluxo da massa de ar é um dispositivo baseado em frequência. É aplicada

uma tensão constante em um fio aquecido. Esse fio é posicionado no fluxo de ar e é
aquecido pela corrente elétrica que a tensão produz. Á medida que o ar flui pelo fio, este é
arrefecido. O fio aquecido ou filme é um resistor com coeficiente de variação positiva de
temperatura (PTC). Isso significa que a resistência diminui quando a temperatura diminui.
A diminuição da resistência permite que mais corrente flua pelo fio para manter a
temperatura programada. Esta corrente é mudada para uma frequência que é enviada ao
módulo de controle do motor (ECM) e interpretada como fluxo de ar. Ajustes para a
temperatura e umidade do ar são considerados desde que afetem a temperatura do fio ou
película aquecido(a). O sensor de fluxo de massa de ar recebe uma alimentação de
energia de 12 volts do ECM.

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 144 de 533

Localização do Componente

O sensor de fluxo da massa de ar está localizado na caixa de ar do sistema de admissão.

Condições para Execução do Diagnóstico

O diagnóstico consiste de duas partes, uma parte com o motor desligado e uma com o
motor em funcionamento. A parte com o motor desligado é executada somente com a
chave de ignição na posição ON. A parte do diagnóstico com o motor funcionando é
executada quando a válvula EGR é comandada para fechar, e compara uma carga
estimada de valor de fluxo de ar em relação à leitura do sensor de fluxo da massa de ar.

Condições para Configurar os Códigos de Falha

Este diagnóstico define se o sensor de fluxo da massa de ar informa um valor maior que o
permitido para o sensor quando a chave de ignição é ligada (ON), ou quando o motor
funciona com a válvula de EGR fechada.

Ação tomada quando o código de falha está ativo

O ECM acende imediatamente a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE)

e/ou a luz indicadora de falha (MIL) quando o diagnóstico é executado e falha.

Condições para Apagar o Código de Falha

 Para validar o reparo, dê partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta

durante 1 minuto.
 O ECM apagará imediatamente a luz âmbar de verificação do motor (CHECK
ENGINE) depois que o diagnóstico for executado com êxito.
 O ECM apagará a luz indicadora de falha (MIL) depois de três ciclos consecutivos de
ignição que o diagnóstico for executado com êxito.
 O código de falha e a luz MIL também podem ser apagados com a ferramenta
eletrônica de serviço INSITE™.

Dicas para a Oficina

O sensor de fluxo da massa de ar não pode ser limpo nem aceita manutenção, e deve ser
substituído se estiver contaminado ou danificado.

As possíveis causas desta falha são:

 Falha do sensor de fluxo da massa de ar

 Falha do ECM
 Circuito de retorno aberto do sensor de fluxo da massa de ar
 Circuito de sinal em curto com a fonte de tensão no chicote ou no sensor
 Condição de falha intermitente.

Consulte o Diagnóstico do Código de Falha t05-356.

Última Modificação: 26-ABRIL-2012

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Código de Falha 357

Circuito do Sensor de Fluxo da Massa de Ar de
Admissão do Motor - Tensão Abaixo da Normal ou em
Curto com Fonte de Tensão Baixa
Visão Geral

CÓDIGO RAZÃO EFEITO

Código de Circuito do Sensor de Fluxo da Massa de Ar de Possível redução

Falha: 357 Admissão do Motor - Tensão Abaixo da Normal do desempenho
PID: 132 ou em Curto com Fonte de Tensão Baixa. A do motor.
SPN: 132 leitura do sensor de fluxo da massa de ar está
FMI: 4/4 abaixo do valor mínimo permitido.
LÂMPADA: Âmbar
SRT:

ISF2.8 CM2220/ISF2.8 CM2220 EC - Circuito do Sensor do Fluxo de Massa de Ar

de Admissão do Motor

Descrições do Circuito

O sensor de fluxo da massa de ar é um dispositivo baseado em frequência. É aplicada

uma tensão constante em um fio aquecido. Esse fio é posicionado no fluxo de ar e é
aquecido pela corrente elétrica que a tensão produz. Á medida que o ar flui pelo fio, este é
arrefecido. O fio aquecido ou filme é um resistor com coeficiente de variação positiva de
temperatura (PTC). Isso significa que a resistência diminui quando a temperatura diminui.
A diminuição da resistência permite que mais corrente flua pelo fio para manter a
temperatura programada. Esta corrente é mudada para uma frequência que é enviada ao
módulo de controle do motor (ECM) e interpretada como fluxo de ar. Ajustes para a
temperatura e umidade do ar são considerados desde que afetem a temperatura do fio ou
película aquecido(a). O sensor de fluxo de massa de ar recebe uma alimentação de
energia de 12 volts do ECM.

Localização do Componente

O sensor de fluxo da massa de ar está localizado na caixa de ar do sistema de admissão.

Condições para Execução do Diagnóstico

O diagnóstico consiste de duas partes, uma parte com o motor desligado e uma com o
motor em funcionamento. A parte com o motor desligado é executada somente com a
chave de ignição na posição ON. A parte do diagnóstico com o motor funcionando é
executada quando a válvula EGR é comandada para fechar, e compara uma carga
estimada de valor de fluxo de ar em relação à leitura do sensor de fluxo da massa de ar.

Condições para Configurar os Códigos de Falha

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 146 de 533

Este diagnóstico define se o sensor de fluxo da massa de ar informa um valor menor que o
permitido para o sensor quando a chave de ignição é ligada (ON), ou quando o motor
funciona com a válvula de EGR fechada.

Ação tomada quando o código de falha está ativo

O ECM acende imediatamente a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE)

e/ou a luz indicadora de falha (MIL) quando o diagnóstico é executado e falha.

Condições para Apagar o Código de Falha

 Para validar o reparo, dê partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta

durante 1 minuto.
 O ECM apagará a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE)
imediatamente depois que o diagnóstico for executado com êxito.
 O ECM apagará a luz indicadora de falha (MIL) depois de três ciclos consecutivos de
ignição que o diagnóstico for executado com êxito.
 O código de falha e a luz MIL também podem ser apagados com a ferramenta
eletrônica de serviço INSITE™.

Dicas para a Oficina

O sensor de fluxo da massa de ar não pode ser limpo nem aceita manutenção, e deve ser
substituído se estiver contaminado ou danificado.

As possíveis causas desta falha são:

 Falha do sensor de fluxo da massa de ar

 Falha do ECM
 Circuito de alimentação do sensor aberto ou em curto com o massa no chicote ou no
sensor
 Circuito de sinal aberto ou em curto com o massa no chicote ou no sensor
 Condição de falha intermitente.

Consulte o diagnóstico do Código de Falha 357.

Última Modificação: 30-ABRIL-2012

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Código de Falha 358

Circuito do Fluxo da Massa de Ar de Admissão do
Motor - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos
Visão Geral

CÓDIGO RAZÃO EFEITO

Código de Circuito do Fluxo da Massa de Ar de Admissão Possível redução

Falha: 358 do Motor - Dados Inválidos, Intermitentes ou do desempenho

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 147 de 533

PID: S254 Incorretos. A leitura do sensor de fluxo da do motor.

SPN: 132 massa de ar não corresponde às condições de
FMI: 2/2 operação do motor.
LÂMPADA: Âmbar
SRT:

ISF2.8 CM2220/ISF2.8 CM2220 EC - Circuito do Fluxo de Massa de Ar de

Admissão do Motor

Descrições do Circuito

O sensor de fluxo da massa de ar é um dispositivo baseado em frequência. É aplicada

uma tensão constante em um fio aquecido. Esse fio é posicionado no fluxo de ar e é
aquecido pela corrente elétrica que a tensão produz. Á medida que o ar flui pelo fio, este é
arrefecido. O fio aquecido ou filme é um resistor com coeficiente de variação positiva de
temperatura (PTC). Isso significa que a resistência diminui quando a temperatura diminui.
A diminuição da resistência permite que mais corrente flua pelo fio para manter a
temperatura programada. Esta corrente é mudada para uma frequência que é enviada ao
módulo de controle do motor (ECM) e interpretada como fluxo de ar. Ajustes para a
temperatura e umidade do ar são considerados desde que afetem a temperatura do fio ou
película aquecido(a). O sensor de fluxo de massa de ar recebe uma alimentação de
energia de 12 volts do ECM.

Localização do Componente

O sensor de fluxo da massa de ar está localizado na caixa de ar do sistema de admissão.

Condições para Execução do Diagnóstico

O diagnóstico consiste de duas partes, uma parte com o motor desligado e uma com o
motor em funcionamento. A parte com o motor desligado é executada somente com a
chave de ignição na posição ON. A parte do diagnóstico com o motor funcionando é
executada quando a válvula EGR é comandada para fechar, e compara uma carga
estimada de valor de fluxo de ar em relação à leitura do sensor de fluxo da massa de ar.

Condições para Configurar os Códigos de Falha

Este diagnóstico é executado se o sensor de fluxo da massa de ar informa um valor maior

ou menor que o valor esperado para as condições de operação do motor.

Ação tomada quando o código de falha está ativo

O ECM acende imediatamente a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE)

e/ou a luz indicadora de falha (MIL) quando o diagnóstico é executado e falha.

Condições para Apagar o Código de Falha

 Para validar o reparo, dê partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta

durante 1 minuto.
 O ECM apagará a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE)
imediatamente depois que o diagnóstico for executado com êxito.

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 148 de 533

 O ECM apagará a luz indicadora de falha (MIL) depois de três ciclos consecutivos de
ignição que o diagnóstico for executado com êxito.
 O código de falha e a luz MIL também podem ser apagados com a ferramenta
eletrônica de serviço INSITE™.

Dicas para a Oficina

O sensor de fluxo da massa de ar não pode ser limpo nem aceita manutenção, e deve ser
substituído se estiver contaminado ou danificado.

As possíveis causas desta falha são:

 Falha do sensor de fluxo da massa de ar

 Contaminação do sensor de fluxo da massa de ar
 Restrição do filtro de ar
 Falha do chicote do motor ou de conexão
 Vazamento de ar no sistema de admissão.

Consulte o Diagnóstico do Código de Falha t05-358.

Última Modificação: 26-ABRIL-2012

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Código de Falha 386

Circuito de Alimentação n° 1 dos Sensores - Tensão
Acima da Normal ou em Curto com Fonte de Tensão
Alta
Visão Geral

CÓDIGO RAZÃO EFEITO

Código de Circuito de Alimentação 1 do Sensor - Despotenciamento
Falha: 386 Voltagem Acima da Normal ou com do motor.
PID: S212 Voltagem Alta. Detectada tensão alta no
SPN: 3509 circuito número 1 de alimentação dos
FMI: 3/3 sensores.
LÂMPADA: Âmbar
SRT:

ISF2.8 CM2220 EC - Circuito de Alimentação No. 1 dos Sensores

ISF2.8 CM2220/ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220 AN - Circuito de Alimentação

No. 1 dos Sensores

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 149 de 533

ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e ISD6.7 CM2150 SN/ISL8.9 CM2150 SN - Circuito de

Alimentação No. 1 dos Sensores

ISM11 CM876 SN - Circuito de Alimentação No. 1 dos Sensores

ISZ13 CM2150 - Circuito de Alimentação No. 1 dos Sensores

Descrições do Circuito

O circuito de alimentação número 1 dos sensores do módulo de controle eletrônico (ECM)

fornece uma tensão de 5 volts para o sensor da pressão barométrica, o sensor da pressão
na common rail, o sensor combinado de pressão/temperatura no coletor de admissão e o
sensor de rotação/posição do eixo comando de válvulas.

Localização do Componente

O circuito número 1 de alimentação dos sensores está localizado no conector ECM do

chicote do motor e fornece uma alimentação de 5 volts para vários sensores de pressão.

Condições para Execução do Diagnóstico

Este diagnóstico é executado continuamente quando a chave de ignição está na posição

ON ou quando o motor está funcionando.

Condições para Configurar os Códigos de Falha

O ECM detecta que a tensão do sinal de alimentação número 1 dos sensores é maior que
5,25 VCC durante mais de 1 segundo.

Ação tomada quando o código de falha está ativo

 O ECM acende a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) e/ou a luz
indicadora de falha (MIL) quando o diagnóstico é executado e é reprovado no teste.
 O torque do motor poderá ser reduzido.
 É usado um valor padrão para todos os sensores do circuito de alimentação número
1 dos sensores.

Condições para Apagar o Código de Falha

 Este código de falha não pode ser apagado com a ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™.
 Para validar o reparo, dê partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta
durante 1 minuto.
 O ECM apaga a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) e/ou a luz
indicadora de falha (MIL) quando o diagnóstico é executado e é aprovado no teste.
 Utilizando a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™, certifique-se de que o código
de falha esteja inativo.
 O código de falha inativo será apagado da memória após 9600 horas de

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 150 de 533

funcionamento do motor sem nova ocorrência da mesma falha.

Dicas para a Oficina

A tensão baixa na linha de alimentação de (+) 5 volts pode ser causada por um curto-
circuito com o massa em uma linha de alimentação, um curto-circuito entre a linha de
alimentação e uma linha de retorno, um sensor defeituoso, ou uma falha na linha de
alimentação do ECM.

Consulte o Diagnóstico do Código de Falha t05-386.

Última Modificação: 23-ABRIL-2012

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Código de Falha 415

Pressão na Galeria de Óleo do Motor - Dados Válidos,
mas Abaixo da Faixa Normal de Operação - Nível Mais
Severo
Visão Geral

CÓDIGO RAZÃO EFEITO

Código de Falha: 415 Pressão na Galeria de Despotenciamento progressivo do

PID: P100 Óleo do Motor - Dados motor aumentando em gravidade em
SPN: 100 Válidos, mas Abaixo da função do aumento do tempo de
FMI: 1/1 Faixa Normal de alerta. Se o recurso de parada de
LÂMPADA: Vermelha Operação - Nível Mais proteção do motor estiver habilitado,
SRT: Severo. O sinal de o motor será desligado 30 segundos
pressão do óleo indica depois que a luz vermelha de parada
que a pressão do óleo (STOP) começar a piscar.
está abaixo do limite
crítico de proteção do
motor.

ISF2.8 CM2220/ISF2.8 CM2220 EC /ISF3.8 CM2220/ISF3.8 CM2220 AN - Circuito

de Pressão na Galeria de Óleo do Motor

ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e ISD6.7 CM2150 SN/ISL8.9 CM2150 SN - Circuito de

Pressão na Galeria de Óleo do Motor

ISM11 CM876 SN - Circuito de Pressão na Galeria de Óleo do Motor

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 151 de 533

ISZ13 CM2150 - Circuito de Pressão na Galeria de Óleo do Motor

Descrições do Circuito

O interruptor da pressão do óleo do motor é utilizado pelo módulo de controle eletrônico

(ECM) para monitorar a pressão do óleo lubrificante. Se a pressão do óleo for menor que o
limite de proteção do motor, o interruptor abrirá e fará registrar o Código de Falha 415.

O interruptor da pressão do óleo permanece fechado quando o motor não está

funcionando, e aberto quando existe pressão do óleo.

Localização do Componente

Não se Aplica

Condições para Execução do Diagnóstico

O diagnóstico é executado continuamente enquanto o motor funciona.

Condições para Configurar os Códigos de Falha

O ECM detecta que a pressão do óleo do motor está abaixo do valor mínimo para as
condições de operação.

Ação tomada quando o código de falha está ativo

 O ECM acende a luz vermelha de parada do motor (STOP ENGINE) imediatamente

quando o diagnóstico é executado e falha.
 Um despotenciamento de torque comandado pelo ECM limitando a potência de saída
do motor.

Condições para Apagar o Código de Falha

 O ECM apagará a luz vermelha de parada do motor (STOP ENGINE) e anulará o

despotenciamento de torque quando detectar que a pressão do óleo está dentro da
faixa normal de operação.
 Este código de falha também pode ser apagado com a ferramenta eletrônica de
serviço INSITE™.

Dicas para a Oficina

Possíveis causas deste código de falha:

 Pressão baixa do óleo

 Nível incorreto do óleo
 Danos no interruptor de pressão do óleo
 Chicote do motor em curto com o massa.

Consulte o diagnóstico do Código de Falha 415.

Última Modificação: 26-ABRIL-2012

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 152 de 533

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Código de Falha 418

Indicador de Água no Combustível - Dados Válidos,
mas Acima da Faixa Normal de Operação - Nível Menos
Severo
Visão Geral

CÓDIGO RAZÃO EFEITO

Código de Falha: 418 Indicador de Água no Combustível - Possível perda de
PID: P097 Dados Válidos, mas Acima da Faixa potência ou
SPN: 97 Normal de Operação - Nível Menos dificuldade na
FMI: 0/15 Severo. Detectada a presença de água partida.
LÂMPADA: Manutenção no filtro de combustível.
SRT:

ISF2.8 CM2220/ISF2.8 CM2220 EC/ISF3.8 CM2220/ISF3.8 CM2220 AN - Indicador

de Água no Combustível

ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5, e ISD6.7 CM2150 SN/ISL8.9 CM2150 SN/ISZ13 CM2150 -

Indicador de Água no Combustível

ISM11 CM876 SN - Indicador de Água no Combustível

Descrições do Circuito

O sensor de água no combustível é conectado ao filtro de combustível. O módulo de

controle eletrônico (ECM) fornece um sinal de referência de 5 volts para o sensor de água
no combustível. Quando a água coletada no filtro de combustível cobre as sondas do
sensor de água no combustível, o sensor aterra a tensão de referência de 5 VCC,
indicando alta quantidade de água no filtro de combustível.

Localização do Componente

O sensor de água no combustível é incorporado na base do filtro de combustível, lado de

sucção, fornecido pelo OEM.

Condições para Execução do Diagnóstico

Este diagnóstico é executado continuamente quando a chave de ignição encontra-se na

posição ON.

Condições para Configurar os Códigos de Falha

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 153 de 533

O ECM detecta que a quantidade de água no filtro de combustível está acima do nível do
sensor.

Ação tomada quando o código de falha está ativo

 O ECM acende imediatamente a luz âmbar de manutenção (MAINTENANCE)

quando o diagnóstico é executado e falha.

Condições para Apagar o Código de Falha

O ECM apagará a luz âmbar de manutenção (MAINTENANCE) e o código de falha será

desativado assim que a água for drenada do filtro de combustível.

Dicas para a Oficina

Este código de falha indica que foi detectada a presença de água no filtro separador de
água-combustível. Drene a água do filtro de combustível.

Se o código de falha estiver ativo e não há água no filtro de combustível, uma causa
provável é o mau funcionamento do sensor de Água no Combustível.

Consulte o diagrama elétrico do OEM apropriado quando estiver diagnosticando circuitos

que utilizem fiação fornecida pelo OEM.

Consulte o diagnóstico do Código de Falha 418.

Última Modificação: 26-ABRIL-2012

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Código de Falha 425

Temperatura do Óleo do Motor - Dados Inválidos,
Intermitentes ou Incorretos
Visão Geral

CÓDIGO RAZÃO EFEITO

Código de Temperatura do Óleo do Motor - Nenhum quanto ao
Falha: 425 Dados Inválidos, Intermitentes desempenho. A temperatura do
PID: P175 ou Incorretos. óleo do motor é inválida.
SPN: 612
FMI: 2/2
LÂMPADA: Âmbar
SRT:

Circuito do Sensor da Temperatura do Óleo do Motor

Descrições do Circuito

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 154 de 533

O sensor de temperatura do óleo do motor é um sensor de resistência variável e é usado

para medir a temperatura do óleo do motor na galeria de óleo. O módulo de controle
eletrônico (ECM) fornece 5 volts para o circuito de sinal do sensor de temperatura do óleo
do motor. O ECM monitora a variação da tensão causada pela alteração no valor da
resistência do sensor para determinar a temperatura do óleo do motor. Quando a
temperatura do óleo é baixa, a resistência do sensor (ou do termistor) é alta. Apenas uma
pequena quantidade da tensão do sinal do ECM passa através do sensor para um massa.
Dessa forma, o ECM detecta uma tensão alta de sinal, ou baixa temperatura. Quando a
temperatura do óleo é alta, a resistência do sensor é baixa. Uma grande quantidade da
tensão de sinal passa pelo sensor. Dessa forma, o ECM detecta uma tensão baixa de
sinal, ou de temperatura alta. O sensor da temperatura do óleo é usado pelo ECM para
monitorar a temperatura do óleo do motor. Se a temperatura exceder um limite de
calibração, será ativado um código de falha de proteção do motor.

Localização do Componente

O sensor de temperatura do óleo do motor está localizado na galeria do óleo.

Condições para Execução do Diagnóstico

Este diagnóstico consiste de duas partes:

 A primeira parte é executada quando a chave de ignição é colocada na posição ON e

antes de ser detectada a rotação do motor. O ECM não deve detectar o ciclo da
chave durante um período de 10 horas antes da execução desta parte do
diagnóstico.
 A segunda parte é executada quando o motor está funcionando.

Condições para Configurar os Códigos de Falha

O ECM detecta que a temperatura do óleo do motor é maior ou menor que as leituras de
outros sensores de temperatura no motor após um período prolongado de inatividade do
motor (desligado).

Ação tomada quando o código de falha está ativo

 O ECM acende a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) e/ou a luz
indicadora de falha (MIL) quando o diagnóstico é executado e falha em duas viagens
consecutivas.

Condições para Apagar o Código de Falha

Para validar o reparo, o motor deve ser mantido desligado com a chave de ignição na
posição OFF durante um período de 10 horas. Após um período de inatividade de 10
horas do motor, dê partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta por até 5
minutos.

 O status do código de falha mostrado na ferramenta eletrônica de serviço INSITE™

mudará imediatamente para INATIVO quando o diagnóstico for executado com êxito.
 O ECM apagará a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) depois que o
diagnóstico for executado com êxito.
 Para motores com diagnóstico a bordo (OBD), o ECM apagará a luz indicadora de
falha de funcionamento (MIL) após 3 ciclos consecutivos depois que o diagnóstico for
executado com êxito.

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 155 de 533

 O comando “Reinicializar Todas as Falhas” da ferramenta eletrônica de serviço

INSITE™ pode ser usado para apagar falhas ativas e inativas, e também apagar a
luz MIL para aplicações com OBD.

Dicas para a Oficina

Possíveis causas deste código de falha:

 Sensor da temperatura do óleo com mau funcionamento.

 Resistência alta no circuito de sinal ou retorno de temperatura do óleo do motor.

Consulte o diagnóstico do Código de Falha 425.

Última Modificação: 10-FEVEREIRO-2010

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C digo de Falha 427

Datalink SAE J1939 - Taxa Anormal de Atualiza o.
Vis o Geral

C DIGO RAZ O EFEITO

C digo de Falha: 427 Datalink J1939 - Taxa Anormal de A rota o do motor
PID: S231 Atualiza o. Perdido o sinal de ir diminuir e
SPN: 639 comunica o entre o m dulo permanecer em
FMI: 9/9 eletr nico de controle (ECM) e um marcha lenta.
L MPADA: Nenhuma outro dispositivo no datalink SAE
SRT: J1939.

Circuito do Datalink SAE J1939

Descri es do Circuito

Dispositivos como controladores ABS, transmiss es autom ticas, sistemas ASR,

mostradores eletr nicos, sistemas eletr nicos de informa es, ferramentas eletr nicas
de servi o e unidades eletr nicas de controle do ve culo (VECUs) podem comunicar-se
com o ECM via datalink SAE J1939. As mensagens enviadas por tais dispositivos s o
recebidas pelo ECM e usadas para controlar o motor. O ECM tamb m transmite as
informa es para esses dispositivos pelo datalink SAE J1939.

Localiza o do Componente

A fia o do datalink SAE J1939 e os dispositivos do SAE J1939 variam de acordo com as
op es do OEM.

Condi es para Execu o do Diagn stico

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 156 de 533

Este diagn stico executado continuamente quando a chave de igni o encontra-se na

posi o ON.

Condi es para Configurar os C digos de Falha

O ECM n o recebe uma mensagem v lida via J1939 de um dispositivo multiplexado por
mais de 1 segundo. O ECM verifica detecta uma condi o de circuito aberto ou de curto-
circuito no chicote do datalink J1939.

A o tomada quando o c digo de falha est ativo

 O ECM registra o c digo de falha imediatamente quando o diagn stico executado

e falha.
 O ECM usar um estado padr o como entrada para o dispositivo multiplexado.

Condi es para Apagar o C digo de Falha

 Para validar o reparo, d partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta

durante 1 minuto.
 O status do c digo de falha mostrado na ferramenta eletr nica de servi o INSITE
mudar para INATIVO imediatamente depois de o diagn stico executar com xito.
 O comando Reinicializar Todas as Falhas da ferramenta eletr nica de servi o
INSITE pode ser usado para apagar c digos de falha ativos e inativos.

Dicas para a Oficina

As poss veis causas desta falha s o:

 Problemas el tricos com a fia o do datalink SAE J1939 como circuitos aterrados,
em curto-circuito ou abertos
 O ECM (ou outro dispositivo no SAE J1939) interrompe as comunica es enviando
excesso de mensagens consecutivas
 O dispositivo externo de controle do OEM falhou ou n o pode mais transmitir pelo
datalink.

Consulte o diagn stico do C digo de Falha 427.

ltima Modifica o: 03-FEVEREIRO-2010

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Código de Falha 428

Circuito do Sensor do Indicador de Água no
Combustível - Tensão Acima da Normal ou em Curto
com Fonte de Tensão Alta
Visão Geral

CÓDIGO RAZÃO EFEITO

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 157 de 533

Código de Circuito do Sensor do Indicador de Nenhum quanto ao

Falha: 428 Água no Combustível - Tensão Acima desempenho. Nenhuma
PID: P097 da Normal ou em Curto com Fonte de advertência disponível de
SPN: 97 Tensão Alta. Detectada tensão alta no água no combustível.
FMI: 3/3 circuito do sensor de água no
LÂMPADA: Âmbar combustível.
SRT:

ISF2.8 CM2220/ISF2.8 CM2220 EC/ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220/ISF3.8

CM2220 AN - Circuito do Sensor de Água no Combustível

ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5, e ISD6.7 CM2150 SN/ISL8.9 CM2150 SN/ISZ13 CM2150 -

Circuito do Sensor de Água no Combustível

ISM11 CM876 SN - Circuito do Datalink SAE J1939

Descrições do Circuito

O sensor de água no combustível é conectado ao filtro de combustível. O módulo de

controle eletrônico (ECM) fornece um sinal de referência de 5 volts para o sensor de água
no combustível. Quando a água coletada no filtro de combustível cobre as sondas do
sensor de água no combustível, o sensor aterra a tensão de referência de 5 volts,
indicando alta quantidade de água no filtro de combustível.

Localização do Componente

O sensor de água no combustível é incorporado na base do filtro de combustível, lado de

sucção, fornecido pelo OEM. O filtro de combustível fornecido pelo OEM está localizado no
lado de admissão do motor.

Condições para Execução do Diagnóstico

Este diagnóstico é executado continuamente quando a chave de ignição encontra-se na

posição ON.

Condições para Configurar os Códigos de Falha

O ECM detecta que a tensão do sinal do sensor de água no combustível é maior que 4,95
VCC durante 1 segundo.

Ação tomada quando o código de falha está ativo

 O ECM acende a luz amarela de verificação do motor (CHECK ENGINE)

imediatamente quando o diagnóstico é executado e falha.

Condições para Apagar o Código de Falha

 Para validar o reparo, dê partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 158 de 533

durante 1 minuto.
 O ECM apaga a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) e o código de
falha é imediatamente desativado quando o diagnóstico é executado com êxito.
 Este código de falha também pode ser apagado com a ferramenta eletrônica de
serviço INSITE™.

Dicas para a Oficina

Possíveis causas deste código de falha:

 Circuito de retorno ou de sinal aberto no chicote, nos conectores ou no sensor.

 Fio de sinal em curto com a alimentação do sensor ou com a alimentação da bateria.

Consulte o diagnóstico do Código de Falha 428.

Última Modificação: 26-ABRIL-2012

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Código de Falha 429

Circuito do Sensor do Indicador de Água no
Combustível - Tensão Abaixo da Normal ou em Curto
com Fonte de Tensão Baixa
Visão Geral

CÓDIGO RAZÃO EFEITO

Código de Circuito do Sensor do Indicador de Água Nenhum quanto ao
Falha: 429 no Combustível - Tensão Abaixo da desempenho. Nenhuma
PID: P097 Normal ou em Curto com Fonte de advertência disponível
SPN: 97 Tensão Baixa. Detectada tensão baixa de água no combustível.
FMI: 4/4 no circuito do sensor de água no
LÂMPADA: Âmbar combustível.
SRT:

ISF2.8 CM2220/ISF2.8 CM2220 EC/ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220/ISF3.8

CM2220 AN - Circuito do Sensor de Água no Combustível

ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5, e ISD6.7 CM2150 SN/ISL8.9 CM2150 SN/ISZ13 CM2150 -

Circuito do Sensor de Água no Combustível

ISM11 CM876 SN - Circuito do Sensor de Água no Combustível

Descrições do Circuito

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 159 de 533

O sensor de água no combustível é conectado ao filtro de combustível. O módulo de

controle eletrônico (ECM) fornece um sinal de referência de 5 volts para o sensor de água
no combustível. Quando a água coletada no filtro de combustível cobre as sondas do
sensor de água no combustível, o sensor aterra a tensão de referência de 5 volts,
indicando alta quantidade de água no filtro de combustível.

Localização do Componente

O sensor de água no combustível é incorporado na base do filtro de combustível, lado de

sucção, fornecido pelo OEM.

Condições para Execução do Diagnóstico

Este diagnóstico é executado continuamente quando a chave de ignição encontra-se na

posição ON.

Condições para Configurar os Códigos de Falha

O ECM detecta que a tensão do sinal do sensor de água no combustível é menor que 0,05
VCC durante 1 segundo.

Ação tomada quando o código de falha está ativo

 O ECM acende a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE)

imediatamente quando o diagnóstico é executado e falha.

Condições para Apagar o Código de Falha

 Para validar o reparo, dê partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta

durante 1 minuto.
 O ECM apaga a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) e o código de
falha é imediatamente desativado quando o diagnóstico é executado com êxito.
 Este código de falha também pode ser apagado com a ferramenta eletrônica de
serviço INSITE™.

Dicas para a Oficina

Possíveis causas deste código de falha:

 Circuito do sinal em curto com o massa no chicote, no sensor ou no conector.

Consulte o Diagnóstico do Código de Falha t05-429.

Última Modificação: 29-ABRIL-2012

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Código de Falha br120-fc435

Fault Code Path Selection

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 160 de 533

O motor está equipado

Ir para br120-
com um sensor da
fc435sensor
pressão do óleo?

O motor está equipado

Ir para br120-
com um interruptor da
fc435switch
pressão do óleo?

Última Modificação: 11-JANEIRO-2010

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C digo de Falha 435 (Sensor)

Press o na Galeria de leo do Motor - Dados
Inv lidos, Intermitentes ou Incorretos
Vis o Geral

C DIGO RAZ O EFEITO

C digo de Press o na Galeria de leo do Motor - Nenhum quanto ao
Falha: 435 Dados Inv lidos, Intermitentes ou desempenho. Nenhuma
PID: P100 Incorretos. O sensor da press o do prote o do motor para
SPN: 100 leo do motor l um valor incorreto a press o do leo.
FMI: 2/2 quando a chave de igni o ligada.
L MPADA: mbar
SRT:

ISM11 CM876 SN - Circuito de Press o do leo do Motor

ISZ13 CM2150 - Circuito de Press o do leo do Motor

Descri es do Circuito

O sensor da press o do leo do motor utilizado pela ferramenta eletr nica de servi o
(ECM) para monitorar a press o do leo lubrificante. Se a press o do leo for menor que
o limite de prote o do motor, o sensor abrir e far registrar o C digo de Falha 435.

O sensor da press o do leo permanece fechado quando o motor n o est funcionando,

e aberto quando existe press o do leo.

Condi es para Execu o do Diagn stico

Este diagn stico executado quando a chave de igni o colocada na posi o ON e

antes de ser detectada a rota o do motor.

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 161 de 533

O diagn stico executado somente uma vez por viagem.

Condi es para Configurar os C digos de Falha

Este c digo de falha registrado quando detectado um circuito aberto durante cinco
ciclagens consecutivas da chave de igni o e o ECM esperava um circuito fechado
quando a chave de igni o foi ligada.

A o tomada quando o c digo de falha est ativo

 O ECM acende a luz mbar de verifica o do motor (CHECK ENGINE)

imediatamente quando o diagn stico executado e falha.
 assumido um valor padr o para a leitura da press o do leo do motor.

Condi es para Apagar o C digo de Falha

 Para validar o reparo, d partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta

durante 1 minuto.
 O ECM apaga a luz mbar de verifica o do motor (CHECK ENGINE) e o c digo
de falha imediatamente desativado quando o diagn stico executado com xito.
 Este c digo de falha tamb m pode ser apagado com a ferramenta eletr nica de
servi o INSITE .

Dicas para a Oficina

Poss veis causas deste c digo de falha:

 Falha do sensor da press o do leo do motor

 Circuito aberto no fio de sinal do sensor da press o do leo do motor
 ECM danificado
 Curto-circuito entre o fio de sinal do sensor da press o do leo do motor e uma fonte
de voltagem.

Consulte Diagn stico do C digo de Falha 435 (Sensor).

ltima Modifica o: 03-FEVEREIRO-2010

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Código de Falha 435 (Interruptor)

Pressão na Galeria de Óleo do Motor - Dados Inválidos,
Intermitentes ou Incorretos
Visão Geral

CÓDIGO RAZÃO EFEITO

Código de Pressão na Galeria de Óleo do Motor - Nenhum quanto ao
Falha: 435 Dados Inválidos, Intermitentes ou desempenho. Nenhuma
PID: P100 Incorretos. O ECM detectou um erro no proteção do motor para a

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 162 de 533

SPN: 100 sinal do interruptor da pressão do óleo pressão do óleo.

FMI: 2/2 do motor.
LÂMPADA: Âmbar
SRT:

ISF2.8 CM2220/ISF2.8 CM2220 EC/ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220/ISF3.8

CM2220 AN - Circuito do Interruptor de Pressão do Óleo do Motor

ISL8.9 CM2150 SN, ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e ISD6.7 CM2150 SN - Circuito do

Interruptor de Pressão do Óleo do Motor

Descrições do Circuito

O interruptor da pressão do óleo do motor é utilizado pelo módulo de controle eletrônico

(ECM) para monitorar a pressão do óleo lubrificante. Normalmente, o interruptor da
pressão do óleo está fechado quando o motor não está funcionando, e aberto quando o
motor funciona e existe pressão de óleo.

Localização do Componente

A localização do interruptor da pressão do óleo varia de acordo com o modelo do motor.

Condições para Execução do Diagnóstico

Este diagnóstico é executado quando a chave de ignição é colocada na posição ON e

antes de ser detectada a rotação do motor.

O diagnóstico é executado somente uma vez por viagem.

Condições para Configurar os Códigos de Falha

O ECM detecta que o interruptor da pressão do óleo do motor indica a existência de

pressão de óleo (interruptor aberto) ao ser ligada a chave de ignição durante dois ciclos
consecutivos, quando o ECM esperava que não houvesse pressão de óleo (interruptor
fechado) ao ser ligada a chave de ignição.

Ação tomada quando o código de falha está ativo

 O ECM acende a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE)

imediatamente quando o diagnóstico é executado e falha.
 É assumido um valor padrão para a leitura da pressão do óleo do motor.

Condições para Apagar o Código de Falha

 Para validar o reparo, faça um ciclo da chave. Ligue a chave de ignição (ON), mas
não dê partida no motor.
 O ECM apaga a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) e o código de
falha é imediatamente desativado quando o diagnóstico é executado com êxito.
 Este código de falha também pode ser apagado com a ferramenta eletrônica de

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 163 de 533

serviço INSITE™.

Dicas para a Oficina

Possíveis causas deste código de falha:

 Danos no interruptor da pressão do óleo do motor

 Circuito aberto no fio de sinal do interruptor da pressão do óleo do motor
 ECM danificado
 Curto-circuito entre o fio de sinal do interruptor da pressão do óleo do motor e uma
fonte de tensão.

Consulte Diagnóstico do Código de Falha 435 (Interruptor).

Última Modificação: 26-ABRIL-2012

Copyright © 2000-2009 Cummins Inc. Todos os direitos reservados.

Código de Falha 436

Temperatura no Coletor de Admissão 1 - Dados
Inválidos, Intermitentes ou Incorretos
Visão Geral

CÓDIGO RAZÃO EFEITO

Código de Temperatura no Coletor de Admissão 1 - O ECM estimará a

Falha: 436 Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos. temperatura no
PID: 111 O sensor de temperatura no coletor de coletor de
SPN: 105 admissão detecta um valor incorreto quando a admissão do
FMI: 2 chave de ignição é ligada ou durante o motor.
LÂMPADA: Âmbar funcionamento do motor.
SRT:

ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220/ISF3.8 CM2220 AN - Circuito do Sensor de

Pressão/Temperatura 1 no Coletor de Admissão

ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5, e ISD6.7 CM2150 SN/ISL8.9 CM2150 SN/ISZ13 CM2150 -

Circuito do Sensor de Temperatura/Pressão no Coletor de Admissão No. 1

ISM11 CM876 SN - Circuito do Sensor de Temperatura/Pressão no Coletor de

Admissão No. 1

Descrições do Circuito

O sensor de temperatura 1 no coletor de admissão é um sensor de resistência variável,

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 164 de 533

usado para medir a temperatura do ar que entra no coletor de admissão do motor. O valor
da temperatura no coletor de admissão do motor é utilizado pelo ECM para o sistema de
proteção e de controle de emissões do motor. O ECM fornece 5 volts para o circuito de
sinal do sensor de temperatura no coletor de admissão, e monitora a variação de tensão
causada por alterações da resistência do sensor para determinar a temperatura no coletor
de admissão. Quando o ar de admissão está frio, a resistência do sensor (ou termistor) é
alta. Apenas uma pequena quantidade da tensão de sinal do ECM passa através do
sensor para um massa. Dessa forma, o ECM detecta uma tensão alta de sinal, ou baixa
temperatura. Quando o ar de admissão está quente, a resistência do sensor é baixa. Uma
grande quantidade da tensão de sinal passa pelo sensor. Dessa forma, o ECM detecta
uma tensão baixa de sinal, ou de temperatura alta.

Localização do Componente

O sensor da temperatura no coletor de admissão do motor está localizado no coletor de

admissão de ar.

Condições para Execução do Diagnóstico

Este diagnóstico consiste de duas partes. A primeira parte é executada quando a chave
de ignição é colocada na posição ON e antes de ser detectada a rotação do motor. O
ECM não deve detectar o ciclo da chave durante um período de 8 horas antes da
execução desta parte do diagnóstico. A segunda parte é executada quando o motor está
funcionando..

Condições para Configurar os Códigos de Falha

O ECM detecta que a leitura do sensor de temperatura no coletor de admissão do motor é

maior ou menor que as leituras de outros sensores de temperatura no motor após um
período prolongado de inatividade do motor (desligado).

Ação tomada quando o código de falha está ativo

 O ECM acende a luz amarela de verificação do motor (CHECK ENGINE)

imediatamente quando o diagnóstico é executado e falha.
 O ECM acenderá a luz indicadora de falha de funcionamento (MIL) no segundo ciclo
de ignição consecutivo quando o diagnóstico for executado e falhar.
 O ECM estimará a temperatura no coletor de admissão do motor.

Condições para Apagar o Código de Falha

 Para validar o reparo, o motor deve ser mantido desligado com a chave de ignição na
posição OFF durante um período de 8 horas. Após o período de inatividade de 8
horas, coloque a chave de ignição na posição ON, mas não dê partida no motor.
 O ECM apagará a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE)
imediatamente depois que o diagnóstico for executado com êxito.
 Utilizando a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™, certifique-se de que o código
de falha esteja inativo.
 Este código de falha também pode ser apagado com a ferramenta eletrônica de
serviço INSITE™.

Dicas para a Oficina

Possíveis causas deste código de falha:

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 165 de 533

 Falha dentro da faixa do sensor de temperatura no coletor de admissão do motor.

 Resistência alta nas linhas de sinal e de retorno do sensor da temperatura no coletor
de admissão do motor.

Consulte o Diagnóstico do Código de Falha t05-436.

Última Modificação: 24-ABRIL-2012

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Código de Falha 441

Tensão da Bateria 1 - Dados Válidos, mas Abaixo da
Faixa Normal de Operação - Nível Moderadamente
Severo
Visão Geral

CÓDIGO RAZÃO EFEITO

Código de Tensão da Bateria 1 - Dados Válidos, mas O motor poderá
Falha: 441 Abaixo da Faixa Normal de Operação - Nível parar de funcionar
PID: P168 Moderadamente Severo. A tensão de ou apresentar
SPN: 168 alimentação do ECM está abaixo do nível dificuldade na
FMI: 1/18 mínimo de tensão do sistema. partida.
LÂMPADA: Âmbar

SRT:

ISF2.8 CM2220/ISF2.8 CM2220 EC/ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220/ISF3.8

CM2220 AN - Circuito de Alimentação da Bateria Não-Comutada

ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5, e ISD6.7 CM2150 SN/ISL8.9 CM2150 SN/ISZ13 CM2150 -

Circuito de Alimentação Não Comutada da Bateria

ISM11 CM876 SN - Circuito de Alimentação Não Comutada da Bateria

Descrições do Circuito

O ECM recebe tensão constante das baterias através de fios de alimentação não
comutada que são conectados diretamente no terminal positivo (+) das baterias. Existe um
fusível de 30 ampères nos fios de alimentação não comutada das baterias para proteger o
chicote do OEM. O ECM recebe informações da bateria não comutada através da fiação
da chave de ignição do veículo quando esta é ligada (posição ON). Os fios de retorno da
bateria são ligados diretamente ao terminal negativo (-) da bateria.

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 166 de 533

Localização do Componente

O ECM é conectado à bateria pelo chicote do OEM. Esta ligação direta fornece uma fonte
constante de energia para o ECM. A localização da bateria varia de acordo com o OEM.
Consulte o manual de diagnóstico de falhas e reparos do OEM para obter a localização da
bateria.

Não se aplica.

Condições para Execução do Diagnóstico

Este diagnóstico é executado continuamente quando a chave de ignição está na posição

ON ou quando o motor está funcionando.

Condições para Configurar os Códigos de Falha

O ECM detecta que a tensão de alimentação da bateria principal é menor que 6 VCC.

Ação tomada quando o código de falha está ativo

 O ECM registra o código de falha e acende a luz âmbar de verificação do motor

(CHECK ENGINE) imediatamente depois que o diagnóstico é executado e falha.

Condições para Apagar o Código de Falha

 O ECM apaga o código de falha e a luz âmbar de verificação do motor (CHECK

ENGINE), e o código de falha é desativado quando a tensão da bateria é maior que 6
VCC
 Este código de falha também pode ser apagado com a ferramenta eletrônica de
serviço INSITE™.

Dicas para a Oficina

Este código de falha é registrado quando a tensão de alimentação da bateria do ECM cai
abaixo de 6 VCC.

 Certifique-se de que a alimentação não comutada do ECM seja fornecida pelas

baterias e não pelo motor de partida ou outro dispositivo. Verifique se as baterias
estão fracas.
 Se a fonte de alimentação não comutada da bateria do ECM for removida do motor
de partida, verifique se há tensão baixa durante a partida do motor. A tensão baixa
durante a partida do motor pode fazer a alimentação do ECM cair abaixo das
especificações e registrar o Código de Falha 441.

Consulte o diagnóstico do Código de Falha 441.

Última Modificação: 26-ABRIL-2012

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Código de Falha 442

Tensão da Bateria 1 - Dados Válidos, mas Acima da

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 167 de 533

Faixa Normal de Operação - Nível Moderadamente

Severo
Visão Geral

CÓDIGO RAZÃO EFEITO

Código de Tensão da bateria 1 - Dados válidos, mas Possível dano
Falha: 442 acima da faixa normal de operação - Nível elétrico a todos os
PID: P168 moderadamente severo. A tensão de componentes
SPN: 168 alimentação do ECM está acima do nível elétricos.
FMI: 0/16 máximo de tensão do sistema.
LÂMPADA: Âmbar

SRT:

ISF2.8 CM2220/ISF2.8 CM2220 EC/ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220/ISF3.8

CM2220 AN - Circuito de Alimentação da Bateria Não-Comutada

ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5, e ISD6.7 CM2150 SN/ISL8.9 CM2150 SN/ISZ13 CM2150 -

Circuito de Alimentação Não Comutada da Bateria

ISM11 CM876 SN - Circuito de Alimentação Não Comutada da Bateria

Descrições do Circuito

O Módulo Eletrônico de Controle (ECM) recebe tensão constante das baterias através de
fios de alimentação não-comutada que são conectados diretamente ao terminal positivo (+)
das baterias. Existe um fusível de 30 ampères no fio de alimentação não comutada da
bateria para proteger o chicote do OEM. O ECM recebe informações da bateria não
comutada através da fiação da chave de ignição do veículo quando esta é ligada (posição
ON). Os fios de retorno da bateria são ligados diretamente ao terminal negativo (-) da
bateria.

Localização do Componente

O ECM é conectado à bateria pelo chicote do OEM. Esta ligação direta fornece uma fonte
constante de energia para o ECM. A localização da bateria varia de acordo com o
fabricante do equipamento original (OEM). Consulte o manual de diagnóstico de falhas e
reparos do OEM para obter a localização da bateria.

Não se Aplica

Condições para Execução do Diagnóstico

Este diagnóstico é executado continuamente quando a chave de ignição está na posição

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 168 de 533

ON ou quando o motor está funcionando.

Condições para Configurar os Códigos de Falha

O ECM detecta que a tensão de alimentação da bateria principal é maior que +36 VCC.

Ação tomada quando o código de falha está ativo

 O ECM registra o código de falha e acende a luz âmbar de verificação do motor

(CHECK ENGINE) imediatamente depois que o diagnóstico é executado e falha.

Condições para Apagar o Código de Falha

 O ECM apaga o código de falha e a luz âmbar de verificação do motor (CHECK

ENGINE), e o código de falha é desativado quando a tensão da bateria cai abaixo de
+36 VCC.
 Este código de falha também pode ser apagado com a ferramenta eletrônica de
serviço INSITE™.

Dicas para a Oficina

Este código de falha é registrado quando a tensão de alimentação da bateria do ECM

excede +36 VCC. As causas deste código de falha incluem:

 Alternador defeituoso ou regulador que está sobrecarregando o sistema

 Baterias conectadas em série em vez de em paralelo
 Procedimento incorreto de ponte de partida.

Consulte o diagnóstico do Código de Falha 442.

Última Modificação: 26-ABRIL-2012

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Código de Falha 449

Pressão 1 na Galeria de Medição de Débito do Injetor -
Dados Válidos, mas Acima da Faixa Normal de
Operação - Nível Mais Severo
Visão Geral

CÓDIGO RAZÃO EFEITO

Código de Falha: 449 Pressão 1 na Galeria de Nenhum efeito ou possível

PID: Medição de Débito do Injetor - ruído do motor associado com
SPN: 157 Dados Válidos, mas Acima da pressões mais altas de injeção
FMI: 0 Faixa Normal de Operação - (especialmente em marcha
LÂMPADA: Vermelha Nível Mais Severo. O ECM lenta ou com carga leve), ou
SRT: detectou que a pressão do possível despotenciamento do
combustível na galeria de motor.

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 169 de 533

combustível é maior que a

pressão do sistema de
combustível em operação
normal.

ISF2.8 CM2220/ISF2.8 CM2220 EC/ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220/ISF3.8

CM2220 AN - Circuito do Sensor de Pressão 1 na Galeria de Medição de Débitos
dos Injetores

ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e ISD6.7 CM2150 SN/ISL8.9 CM2150 SN - Circuito do

Sensor de Pressão 1 na Galeria de Medição de Débito dos Injetores

ISZ13 CM2150 - Circuito do Sensor de Pressão 1 na Galeria de Medição de Débito

dos Injetores

Descrições do Circuito

O módulo de controle eletrônico (ECM) monitora as condições de funcionamento do motor,

inclusive a leitura da pressão do combustível na common rail, e altera o comando de fluxo
para aumentar (ABRIR o atuador da bomba de combustível) ou reduzir (FECHAR o
atuador da bomba de combustível) o suprimento de combustível para a bomba de alta
pressão.

Localização do Componente

A válvula de alívio de alta pressão está localizada sobre a common rail. O atuador da
bomba de combustível está localizado na bomba de combustível montada no motor.

Condições para Execução do Diagnóstico

O diagnóstico é executado continuamente enquanto o motor funciona.

Condições para Configurar os Códigos de Falha

O ECM detectou que a pressão medida do combustível na common rail está acima da
pressão máxima permitida pela válvula de alívio de pressão do combustível.

Ação tomada quando o código de falha está ativo

O ECM acende imediatamente a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE)

e/ou a luz indicadora de falha (MIL) quando o diagnóstico é executado e falha. Pode
ocorrer despotenciamento em alguns motores.

Condições para Apagar o Código de Falha

 Para validar o reparo, dê partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta

durante 1 minuto. O código de falha irá ficar inativo uma vez que a pressão na
galeria de combustível retornar aos níveis de operação normal.

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Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 170 de 533

 O ECM apagará imediatamente a luz âmbar de verificação do motor (CHECK

ENGINE) depois que o diagnóstico for executado com êxito.
 O ECM apagará a luz indicadora de falha (MIL) depois de três ciclos consecutivos de
ignição que o diagnóstico for executado com êxito.
 Este código de falha e a luz MIL também podem ser apagados com a ferramenta
eletrônica de serviço INSITE™.

Dicas para a Oficina

O Código de Falha 449 não é usado para indicar a abertura da válvula de alívio de
pressão do combustível. O código é usado para indicar que a válvula de alívio de pressão
do combustível falhou em abrir ou não consegue regular a pressão. O diagnóstico da falha
deve se concentrar na inspeção do caminho da linha de dreno da válvula de alívio de
pressão do combustível quanto a restrições e/ou obstruções e na verificação ou
substituição da válvula. Uma restrição na linha de retorno do dreno de combustível ao
tanque pode impedir o combustível não utilizado saia do sistema de combustível. Verifique
a linha de dreno de combustível entre a common rail e o tanque quanto a danos.

Consulte o diagnóstico do Código de Falha 449.

Última Modificação: 26-ABRIL-2012

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Código de Falha 451

Circuito do Sensor da Pressão 1 na Galeria de Medição
de Débito dos Injetores - Tensão Acima da Normal ou
em Curto com Fonte de Tensão Alta
Visão Geral

CÓDIGO RAZÃO EFEITO

Código de Circuito do Sensor da Pressão 1 na Galeria de Redução da
Falha: 451 Medição de Débito dos Injetores - Tensão Acima potência e/ou
PID: da Normal ou em Curto com Fonte de Tensão da rotação do
SPN: 157 Alta. Detectada tensão alta de sinal no circuito do motor.
FMI: 3 sensor da pressão na common rail.
LÂMPADA: Âmbar
SRT:

ISF2.8 CM2220/ISF2.8 CM2220 EC/ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220/ISF3.8

CM2220 AN - Circuito do Sensor de Pressão 1 na Galeria de Medição de Débitos
dos Injetores

ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e ISD6.7 CM2150 SN/ISL8.9 CM2150 SN - Circuito do

Sensor de Pressão 1 na Galeria de Medição de Débito dos Injetores

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 171 de 533

ISZ13 CM2150 - Circuito do Sensor de Pressão 1 na Galeria de Medição de Débito

dos Injetores

Descrições do Circuito

O sensor de pressão de alimentação de combustível responde às mudanças de pressão

na common rail. O sensor de pressão de alimentação de combustível tem um circuito de
alimentação de 5 volts, uma tensão de sinal do sensor e um circuito de retorno. O módulo
de controle eletrônico (ECM) fornece uma alimentação de 5 volts para o sensor de pressão
na common rail, usando um circuito de alimentação comum dos sensores. O ECM fornece
também um massa no circuito de retorno do sensor. O sensor de pressão de alimentação
de combustível envia um sinal ao ECM pelo circuito de sinal do sensor de pressão na
common rail. A tensão do sinal do sensor varia de acordo com a pressão na common rail.
O ECM detecta uma tensão baixa de sinal sob altas pressões na common rail. O ECM
detecta uma tensão alta de sinal em condições de baixas pressões na common rail.

Localização do Componente

O sensor da pressão do combustível é instalado na common rail.

Condições para Execução do Diagnóstico

Este diagnóstico é executado continuamente quando a chave de ignição encontra-se na

posição ON.

Condições para Configurar os Códigos de Falha

O ECM detecta que a tensão do sinal de pressão na common rail é maior que um valor
calibrável durante mais de 1 segundo. Este código de falha se tornará ativo se houver um
circuito aberto em qualquer um dos três pinos (alimentação de 5 volts, sinal ou retorno) que
conectam o sensor de pressão na common rail ou o ECM ao chicote elétrico.

Este código de falha também se tornará ativo se o fio de sinal estiver em curto com uma
fonte de tensão.

Ação tomada quando o código de falha está ativo

 O ECM acende imediatamente a luz âmbar de verificação do motor (CHECK

ENGINE) e/ou a luz indicadora de falha (MIL) quando o diagnóstico é executado e
falha.
 O torque do motor poderá ser reduzido.
 É assumido um valor padrão para a leitura da pressão na common rail.

Condições para Apagar o Código de Falha

 Para validar o reparo, dê partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta

durante 1 minuto.

Para motores equipados com sistema de pós-tratamento de SCR sem ar:

 Este código de falha não pode ser apagado com a ferramenta eletrônica de serviço

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 172 de 533

INSITE™.
 O ECM apaga a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) e/ou a luz
indicadora de falha (MIL) quando o diagnóstico é executado e é aprovado no teste.
 Utilizando a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™, certifique-se de que o código
de falha esteja inativo.
 O código de falha inativo será apagado da memória após 9600 horas de
funcionamento do motor sem nova ocorrência da mesma falha.

Para todos os outros motores:

 O ECM apagará a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) depois que o
diagnóstico for executado com êxito.
 Para motores com diagnóstico a bordo (OBD), o ECM apagará a luz indicadora de
falha de funcionamento (MIL) após 3 ciclos consecutivos depois que o diagnóstico for
executado com êxito.
 O comando “Reinicializar Todas as Falhas” da ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™ pode ser usado para apagar falhas ativas e inativas, e também apagar a
luz MIL para aplicações com OBD.

Dicas para a Oficina

Possíveis causas deste código de falha:

 Tensão de 5 VCC ou maior em curto com o fio de sinal

 Circuito aberto no fio de sinal
 Circuito aberto no fio de alimentação de 5 VCC
 Circuito aberto no fio de retorno
 Sensor defeituoso
 Falha de funcionamento do ECM.

Consulte o diagnóstico do Código de Falha 451.

Última Modificação: 26-ABRIL-2012

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Código de Falha 452

Circuito do Sensor da Pressão 1 na Galeria de Medição
de Débito dos Injetores - Tensão Abaixo da Normal ou
em Curto com Fonte de Tensão Baixa
Visão Geral

CÓDIGO RAZÃO EFEITO

Código de Circuito do Sensor da Pressão 1 na Galeria de Redução da

Falha: 452 Medição de Débito dos Injetores - Tensão Abaixo potência e/ou
PID: da Normal ou em Curto com Fonte de Tensão da rotação do
SPN: 157 Baixa. Detectada tensão baixa de sinal no circuito motor.
FMI: 4 do sensor da pressão na common rail.

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 173 de 533

LÂMPADA: Âmbar
SRT:

ISF2.8 CM2220/ISF2.8 CM2220 EC/ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220/ISF3.8

CM2220 AN - Circuito do Sensor de Pressão 1 na Galeria de Medição de Débitos
dos Injetores

ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e ISD6.7 CM2150 SN/ISL8.9 CM2150 SN - Circuito do

Sensor de Pressão 1 na Galeria de Medição de Débito dos Injetores

ISZ13 CM2150 - Circuito do Sensor de Pressão 1 na Galeria de Medição de Débito

dos Injetores

Descrições do Circuito

O sensor de pressão de alimentação de combustível responde às mudanças de pressão

na common rail. O sensor de pressão de alimentação de combustível tem um circuito de
alimentação de 5 volts, uma tensão de sinal do sensor e um circuito de retorno. O módulo
de controle eletrônico (ECM) fornece uma alimentação de 5 volts para o sensor de pressão
na common rail, usando um circuito de alimentação comum dos sensores. O ECM fornece
também um massa no circuito de retorno do sensor. O sensor de pressão de alimentação
de combustível envia um sinal ao ECM pelo circuito de sinal do sensor de pressão na
common rail. A tensão do sinal do sensor varia de acordo com a pressão na common rail.
O ECM detecta uma tensão baixa de sinal sob altas pressões na common rail. O ECM
detecta uma tensão alta de sinal em condições de baixas pressões na common rail.

Localização do Componente

O sensor da pressão do combustível é instalado na common rail.

Condições para Execução do Diagnóstico

Este diagnóstico é executado continuamente quando a chave de ignição encontra-se na

posição ON.

Condições para Configurar os Códigos de Falha

O ECM detecta que a tensão do sinal de pressão na common rail é menor que um valor
calibrável durante mais de 1 segundo. Isto pode ser causado por um curto-circuito com o
massa no fio de alimentação de 5 VCC ou no fio de sinal.

Esta falha também se tornará ativa se um dispositivo alimentado pela fonte comum de
alimentação de 5 volts estiver em curto com o massa.

Ação tomada quando o código de falha está ativo

 O ECM acende imediatamente a luz âmbar de verificação do motor (CHECK

ENGINE) e/ou a luz indicadora de falha (MIL) quando o diagnóstico é executado e

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 174 de 533

falha.
 O torque do motor poderá ser reduzido.
 É assumido um valor padrão para a leitura da pressão na common rail.

Condições para Apagar o Código de Falha

 Para validar o reparo, dê partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta

durante 1 minuto.

Para motores equipados com sistema de pós-tratamento de SCR sem ar:

 Este código de falha não pode ser apagado com a ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™.
 O ECM apaga a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) e/ou a luz
indicadora de falha (MIL) quando o diagnóstico é executado e é aprovado no teste.
 Utilizando a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™, certifique-se de que o código
de falha esteja inativo.
 O código de falha inativo será apagado da memória após 9600 horas de
funcionamento do motor sem nova ocorrência da mesma falha.

Para todos os outros motores:

 O ECM apagará a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) depois que o
diagnóstico for executado com êxito.
 Para motores com diagnóstico a bordo (OBD), o ECM apagará a luz indicadora de
falha de funcionamento (MIL) após 3 ciclos consecutivos depois que o diagnóstico for
executado com êxito.
 O comando “Reinicializar Todas as Falhas” da ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™ pode ser usado para apagar falhas ativas e inativas, e também apagar a
luz MIL para aplicações com OBD.

Dicas para a Oficina

Possíveis causas deste código de falha:

 Chicote do motor; o fio de alimentação ou de sinal está em curto com o massa

 Outros componentes; qualquer componente conectado ao fio de alimentação comum
em curto com o massa
 Sensor defeituoso
 Falha de funcionamento do ECM.

Consulte o diagnóstico do Código de Falha 452.

Última Modificação: 26-ABRIL-2012

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C digo de Falha 465

Circuito de Controle da Wastegate do Turbocompressor
1 - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 175 de 533

Vis o Geral

C DIGO RAZ O EFEITO

C digo de Circuito de Controle da Wastegate do O motor
Falha: 465 Turbocompressor 1 - Voltagem Acima da funcionar
PID: S32 Normal ou com Voltagem Alta. Detectada despotenciado.
SPN: 1188 voltagem alta no circuito de controle da
FMI: 3 wastegate do turbocompressor 1.
L MPADA: mbar
SRT:

ISM11 CM876 SN - Circuito da V lvula de Controle do Turbocompressor

Descri es do Circuito

Os atuadores da v lvula wastegate s o dispositivos usados pelo ECM para controlar a

press o de admiss o.

Condi es para Execu o do Diagn stico

Este diagn stico executado continuamente quando a chave de igni o encontra-se na

posi o ON.

Condi es para Configurar os C digos de Falha

O sinal de controle da wastegate do turbocompressor 1 detectado para estar na

voltagem do sistema quando a voltagem desligada.

A o tomada quando o c digo de falha est ativo

O ECM acende a luz mbar de verifica o do motor (CHECK ENGINE) imediatamente

quando o diagn stico executado e falha.

Condi es para Apagar o C digo de Falha

O ECM apagar imediatamente a luz mbar de verifica o do motor (CHECK ENGINE)

depois que o diagn stico for executado com xito.

Dicas para a Oficina

Poss veis causas deste c digo de falha:

 Um curto-circuito com a fonte de voltagem no chicote

 Um circuito aberto no chicote, no conector ou na v lvula de controle wastegate

Consulte o diagn stico do C digo de Falha 465.

ltima Modifica o: 07-SETEMBRO-2009

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 176 de 533

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C digo de Falha 466

Circuito de Controle da Wastegate do Turbocompressor
1 - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa
Vis o Geral

C DIGO RAZ O EFEITO

C digo de Circuito de Controle da Wastegate do O motor
Falha: 466 Turbocompressor 1 - Voltagem Abaixo da funcionar
PID: S32 Normal ou com Voltagem Baixa. Detectada despotenciado.
SPN: 1188 voltagem baixa (curto com o massa) no ECM.
FMI: 4 Detectada voltagem baixa no circuito de
L MPADA: mbar controle da wastegate do turbocompressor 1.
SRT:

ISM11 CM876 SN - Circuito da V lvula de Controle do Turbocompressor

Descri es do Circuito

Os atuadores da v lvula wastegate s o dispositivos usados pelo ECM para controlar a

press o de admiss o.

Condi es para Execu o do Diagn stico

Este diagn stico executado continuamente quando a chave de igni o encontra-se na

posi o ON.

Condi es para Configurar os C digos de Falha

O sinal de controle da wastegate do turbocompressor 1 n o detectado com um valor

igual ao da voltagem do sistema quando o sinal ligado.

A o tomada quando o c digo de falha est ativo

O ECM acende a luz mbar de verifica o do motor (CHECK ENGINE) imediatamente

quando o diagn stico executado e falha.

Condi es para Apagar o C digo de Falha

O ECM apagar imediatamente a luz mbar de verifica o do motor (CHECK ENGINE)

depois que o diagn stico for executado com xito.

Dicas para a Oficina

Poss veis causas deste c digo de falha:

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 177 de 533

 Curto-circuito do sinal com o massa.

Consulte o diagn stico do C digo de Falha 466.

ltima Modifica o: 07-SETEMBRO-2009

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Código de Falha 471

Nível do Óleo do Motor - Dados Válidos, mas Abaixo da
Faixa Normal de Operação - Nível Menos Severo
Visão Geral

CÓDIGO RAZÃO EFEITO

Código de Falha: 471 Nível do Óleo do Motor - Pode haver

PID: Dados Válidos, mas Abaixo despotenciamento do motor.
SPN: 98 da Faixa Normal de Operação Possível pressão baixa do
FMI: 17 - Nível Menos Severo. O óleo, possíveis danos
LÂMPADA: Manutenção sensor do nível do óleo do severos ao motor.
SRT: motor detectou nível baixo de
óleo.

ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e ISD6.7 CM2150 SN - Circuito do Sensor de Nível de Óleo

do Motor

Descrições do Circuito

Um algoritmo na calibração do módulo de controle eletrônico (ECM) monitora o nível do

óleo do motor quando o ECM é ligado e não é detectada nenhuma rotação do motor. Se o
nível do óleo do motor cair abaixo de um determinado limite, o ECM ativará o Código de
Falha 471 e acenderá a luz de manutenção. A luz de manutenção acenderá somente
quando a chave de ignição for ligada.

Localização do Componente

O sensor do nível do óleo do motor está localizado na vareta medidora de óleo, no lado
esquerdo do motor.

Condições para Execução do Diagnóstico

Este diagnóstico é executado quando a chave de ignição está na posição ON e quando a

rotação do motor é 0 rpm.

Condições para Configurar os Códigos de Falha

É detectado que o nível de óleo do motor está baixo quando a chave de ignição é ligada.

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 178 de 533

Ação tomada quando o código de falha está ativo

 A luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) piscará por 30 segundos

quando a chave de ignição for ligada.

Condições para Apagar o Código de Falha

 A luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) pára de piscar com a chave
de ignição ligada e o código de falha se torna inativo imediatamente depois que o
diagnóstico é executado com êxito.
 O código de falha também pode ser apagado com a ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™.

Dicas para a Oficina

Se o forem registradas contagens inativas do Código de Falha 471 no ECM, é possível que
o motor esteve funcionando ou que a chave de ignição foi ligada com o motor inclinado em
um ângulo suficiente para causar a ativação desta falha.

Outras causas do Código de Falha 471 podem ser:

 O motor não foi abastecido até o nível correto na troca de óleo mais recente
 Vazamentos externos de óleo do motor
 Vazamentos internos de óleo do motor (vazamento de óleo para os sistemas de
combustível ou de arrefecimento)
 Alto consumo de óleo do motor/falha dos cilindros (verifique se há sopro de gases
anormalmente alto quando o motor funciona sob carga).

Consulte o diagnóstico do Código de Falha 471.

Última Modificação: 29-NOVEMBRO-2010

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Código de Falha 477

Tensão da Bateria 2 - Dados Válidos, mas Abaixo da
Faixa Normal de Operação - Nível Moderadamente
Severo
Visão Geral

CÓDIGO RAZÃO EFEITO

Código de Tensão da Bateria 2 - Dados Válidos, mas A injeção de fluido de
Falha: 477 Abaixo da Faixa Normal de Operação - escape de diesel no
PID: P444 Nível Moderadamente Severo. A fonte de sistema de pós-
SPN: 444 tensão do controlador de fluido de escape tratamento é
FMI: 1/18 de diesel é menor que a tensão do sistema desabilitada.
LÂMPADA: Âmbar elétrico.
SRT:

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 179 de 533

ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220/ISF3.8 CM2220 AN - Circuito de Tensão da

Bateria 2

Descrições do Circuito

O controlador de fluido de escape de diesel se comunica com o ECM e controla o

aquecimento, a dosagem e a purga do sistema de fluido de escape de diesel do sistema
de pós-tratamento.

Localização do Componente

O controlador de fluido de escape de diesel é instalado no veículo pelo OEM. Consulte o

Manual de Serviços do OEM para obter a localização do componente.

Condições para Execução do Diagnóstico

Este diagnóstico é executado continuamente quando a chave de ignição encontra-se na

posição ON.

Condições para Configurar os Códigos de Falha

O controlador de fluido de escape de diesel detecta que a tensão de alimentação da

bateria é menor que um limite.

Ação tomada quando o código de falha está ativo

 O ECM acende imediatamente a luz âmbar de verificação do motor (CHECK

ENGINE) ou a luz indicadora de falha (MIL) quando o diagnóstico é executado e
falha.

Condições para Apagar o Código de Falha

 O ECM apagará a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE)

imediatamente depois que o diagnóstico for executado com êxito.
 O ECM apagará a luz indicadora de falha (MIL) depois de 3 ciclos consecutivos de
execução do diagnóstico com êxito.

Dicas para a Oficina

Possíveis causas deste código de falha:

 Ajuste incorreto da tensão da bateria na ferramenta eletrônica de serviço INSITE™

 Um alternador danificado causando baixa tensão
 Uma bateria fraca ou danificada.

Consulte o diagnóstico do Código de Falha 477.

Última Modificação: 24-ABRIL-2012

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file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 180 de 533

Código de Falha 478

Tensão da Bateria 2 - Dados Válidos, mas Acima da
Faixa Normal de Operação - Nível Moderadamente
Severo
Visão Geral

CÓDIGO RAZÃO EFEITO

Código de Tensão da Bateria 2 - Dados Válidos, mas A injeção de fluido de

Falha: 478 Acima da Faixa Normal de Operação - escape de diesel no
PID: P444 Nível Moderadamente Severo. A fonte de sistema de pós-
SPN: 444 tensão do controlador de fluido de escape tratamento é
FMI: 0/16 de diesel é maior que a tensão do sistema desabilitada.
LÂMPADA: Âmbar elétrico.
SRT:

ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220/ISF3.8 CM2220 AN - Circuito de Tensão da

Bateria 2

Descrições do Circuito

O controlador de fluido de escape de diesel se comunica com o ECM e controla o

aquecimento, a dosagem e a purga do sistema de fluido de escape de diesel do sistema
de pós-tratamento.

Localização do Componente

O controlador de fluido de escape de diesel é instalado no veículo pelo OEM. Consulte o

Manual de Serviços do OEM para obter a localização do componente.

Condições para Execução do Diagnóstico

 Este diagnóstico é executado continuamente quando a chave de ignição encontra-se

na posição ON.

Condições para Configurar os Códigos de Falha

 O controlador de fluido de escape de diesel detecta que a tensão de alimentação da

bateria é maior que um limite.

Ação tomada quando o código de falha está ativo

O ECM acende imediatamente a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) ou

a luz indicadora de falha (MIL) quando o diagnóstico é executado e falha.

Condições para Apagar o Código de Falha

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 181 de 533

O ECM apagará a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) imediatamente

depois que o diagnóstico for executado com êxito.

O ECM apagará a luz indicadora de falha (MIL) depois de 3 ciclos consecutivos de

execução do diagnóstico com êxito.

Dicas para a Oficina

Possíveis causas deste código de falha:

Ajuste incorreto da tensão da bateria na ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Consulte o diagnóstico do Código de Falha 478.

Última Modificação: 24-ABRIL-2012

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Código de Falha 491

Circuito de Controle da Wastegate do Turbocompressor
2 - Tensão Acima da Normal ou em Curto com Fonte de
Tensão Alta
Visão Geral

CÓDIGO RAZÃO EFEITO

Código de Circuito de Controle da Wastegate do O motor
Falha: 491 Turbocompressor 2 - Tensão Acima da Normal funcionará
PID: S088 ou em Curto com Fonte de Tensão Alta. despotenciado.
SPN: 1189 Detectada tensão alta no circuito de controle da
FMI: 3/3 wastegate do turbocompressor 2.
LÂMPADA: Âmbar
SRT:

ISM11 CM876 SN - Circuito de Controle da Wastegate do Turbocompressor 2

Descrições do Circuito

Os atuadores da válvula wastegate são dispositivos usados pelo ECM para controlar a
pressão de admissão.

Condições para Execução do Diagnóstico

Este diagnóstico é executado continuamente quando a chave de ignição encontra-se na

posição ON.

Condições para Configurar os Códigos de Falha

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 182 de 533

O sinal de controle da wastegate do turbocompressor 2 é detectado para estar na tensão

do sistema quando a tensão é desligada.

Ação tomada quando o código de falha está ativo

O ECM acende a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) imediatamente

quando o diagnóstico é executado e falha.

Condições para Apagar o Código de Falha

O ECM apagará imediatamente a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE)

depois que o diagnóstico for executado com êxito.

Dicas para a Oficina

Possíveis causas deste código de falha:

 Um curto-circuito com a fonte de tensão no chicote

 Um circuito aberto no chicote, no conector ou na válvula de controle wastegate.

Consulte o diagnóstico do Código de Falha 491.

Última Modificação: 24-JUNHO-2010

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Código de Falha 492

Circuito de Controle da Wastegate do Turbocompressor
2 - Tensão Abaixo da Normal ou em Curto com Fonte de
Tensão Baixa
Visão Geral

CÓDIGO RAZÃO EFEITO

Código de Circuito No. 2 de Controle da Wastegate do O motor
Falha: 492 Turbocompressor - Tensão Abaixo da Normal funcionará
PID: S088 ou com Tensão Baixa. Detectada Tensão despotenciado.
SPN: 1189 Baixa no Circuito de Controle da Wastegate do
FMI: 4/4 Turbocompressor 2
LÂMPADA: Âmbar
SRT:

ISM11 CM876 SN - Circuito de Controle da Wastegate do Turbocompressor 2

Descrições do Circuito

Os atuadores da válvula wastegate são dispositivos usados pelo ECM para controlar a

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 183 de 533

pressão de admissão.

Condições para Execução do Diagnóstico

Este diagnóstico é executado continuamente quando a chave de ignição encontra-se na

posição ON.

Condições para Configurar os Códigos de Falha

O sinal de controle da wastegate do turbocompressor 2 não é detectado com um valor

igual ao da tensão do sistema quando o sinal é ligado.

Ação tomada quando o código de falha está ativo

O ECM acende a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) imediatamente

quando o diagnóstico é executado e falha.

Condições para Apagar o Código de Falha

O ECM apagará imediatamente a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE)

depois que o diagnóstico for executado com êxito.

Dicas para a Oficina

Possíveis causas deste código de falha:

 Um curto-circuito com o massa no chicote.

Consulte o diagnóstico do Código de Falha 492.

Última Modificação: 24-JUNHO-2010

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C digo de Falha 498

Circuito do Sensor do N vel de leo do Motor -
Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta
Vis o Geral

C DIGO RAZ O EFEITO

C digo de Circuito do Sensor do N vel de leo O funcionamento do
Falha: 498 do Motor - Voltagem Acima da Normal sensor do n vel de leo
PID: P98 ou com Voltagem Alta. O sensor do do motor ser
SPN: 98 n vel de leo do motor detectou uma desabilitado.
FMI: 3 falha interna.
L MPADA: mbar
SRT:

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 184 de 533

ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e ISD6.7 CM2150 SN - Circuito do Sensor do N vel de leo

do Motor

Descri es do Circuito

O sensor do n vel de leo do motor monitora o n vel de leo no c rter quando a chave
de igni o ligada (posi o ON). O sensor do n vel de leo n o monitora o n vel de
leo depois da partida do motor ou quando a rota o do motor maior que 0 rpm.
Quando a chave de igni o ligada, se o sensor do n vel de leo detectar um n vel
baixo cr tico, a luz mbar de verifica o do motor (CHECK ENGINE) piscar durante 30
segundos e um c digo de falha ser registrado. Se observar que a luz mbar de
verifica o do motor (CHECK ENGINE) pisca quando a chave de igni o ligada (ON),
o operador dever verificar o n vel do leo do motor usando a vareta medidora.

O sensor do n vel de leo envia ao m dulo eletr nico de controle (ECM) um pulso com
sinal modulado (PWM). Juntamente com o sinal, o sensor do n vel de leo transmite a
leitura do n vel de leo do motor, a temperatura do leo e as informa es de c digo de
falha enviadas pelo sensor.

Localiza o do Componente

O sensor do n vel de leo est localizado no lado esquerdo do motor, no p rtico

dianteiro da vareta medidora.

Condi es para Execu o do Diagn stico

Este diagn stico executado continuamente quando a chave de igni o est na

posi o ON ou quando o motor est funcionando.

Condi es para Configurar os C digos de Falha

O ECM detecta um curto-circuito com a bateria no circuito de sinal ou um circuito de

retorno aberto.

A o tomada quando o c digo de falha est ativo

 O ECM acende a luz mbar de verifica o do motor (CHECK ENGINE)

imediatamente quando o diagn stico executado e falha.
 O funcionamento do sensor do n vel de leo ser desabilitado.

Condi es para Apagar o C digo de Falha

 O ECM acender a luz amarela de verifica o do motor (CHECK ENGINE) e

habilitar o funcionamento do sensor do n vel de leo imediatamente depois de
receber um sinal de PWM v lido do sensor.
 O c digo de falha inativo tamb m pode ser apagado com a ferramenta eletr nica de
servi o INSITE .

Dicas para a Oficina

Poss veis causas deste c digo de falha:

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 185 de 533

 Circuito de retorno aberto no chicote, nos conectores ou no sensor.

 Circuito de sinal em curto com a alimenta o do sensor ou voltagem da bateria.
 Circuito de alimenta o do sensor em curto com a voltagem da bateria.

Consulte o diagn stico do C digo de Falha 498.

ltima Modifica o: 07-SETEMBRO-2009

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C digo de Falha 499

Circuito do Sensor do N vel de leo do Motor -
Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa
Vis o Geral

C DIGO RAZ O EFEITO

C digo de Circuito do Sensor do N vel de leo O funcionamento do
Falha: 499 do Motor - Voltagem Abaixo da Normal sensor do n vel de
PID: P98 ou com Voltagem Baixa. O sensor do leo ser desabilitado.
SPN: 98 n vel de leo do motor detectou uma
FMI: 4 falha interna.
L MPADA: mbar
SRT:

ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e ISD6.7 CM2150 SN - Circuito do Sensor do N vel de leo

do Motor

Descri es do Circuito

O sensor do n vel de leo do motor monitora o n vel de leo no c rter quando a chave
de igni o ligada (posi o ON). O sensor do n vel de leo n o monitora o n vel de
leo depois da partida do motor ou quando a rota o do motor maior que 0 rpm.
Quando a chave de igni o ligada, se o sensor do n vel de leo detectar um n vel
baixo cr tico, a luz mbar de verifica o do motor (CHECK ENGINE) piscar durante 30
segundos e um c digo de falha ser registrado. Se observar que a luz mbar de
verifica o do motor (CHECK ENGINE) pisca quando a chave de igni o ligada (ON),
o operador dever verificar o n vel do leo do motor usando a vareta medidora.

O sensor do n vel de leo envia ao m dulo eletr nico de controle (ECM) um pulso com
sinal modulado (PWM). Juntamente com o sinal, o sensor do n vel de leo transmite a
leitura do n vel de leo do motor, a temperatura do leo e as informa es de c digo de
falha enviadas pelo sensor.

Localiza o do Componente

O sensor do n vel de leo est localizado no lado esquerdo do motor, no p rtico

dianteiro da vareta medidora.

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 186 de 533

Condi es para Execu o do Diagn stico

Este diagn stico executado continuamente quando a chave de igni o est na

posi o ON ou quando o motor est funcionando.

Condi es para Configurar os C digos de Falha

O sensor do n vel de leo detectou um curto-circuito interno ou um circuito aberto.

A o tomada quando o c digo de falha est ativo

 O ECM acende a luz mbar de verifica o do motor (CHECK ENGINE)

imediatamente quando o diagn stico executado e falha.
 O funcionamento do sensor do n vel de leo ser desabilitado.

Condi es para Apagar o C digo de Falha

 O ECM acender a luz amarela de verifica o do motor (CHECK ENGINE) e

habilitar o funcionamento do sensor do n vel de leo imediatamente depois de
receber um sinal de PWM v lido do sensor.
 O c digo de falha inativo tamb m pode ser apagado com a ferramenta eletr nica de
servi o INSITE .

Dicas para a Oficina

Poss veis causas deste c digo de falha:

 Circuito aberto ou curto interno no sensor do n vel de leo

 Falha do sensor do n vel de leo.

Consulte o diagn stico do C digo de Falha 499.

ltima Modifica o: 07-SETEMBRO-2009

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Código de Falha 545

Controle da Wastegate do Turbocompressor 1 -
Sistema Mecânico Não Responde ou Fora de Ajuste
Visão Geral

CÓDIGO RAZÃO EFEITO

Código de Controle da Wastegate do Turbocompressor Despotenciamento

Falha: 545 1 - Sistema Mecânico Não Responde ou Fora do motor.
PID: de Ajuste. A pressão no coletor de admissão
SPN: 1188 excedeu o limite máximo para a classificação
FMI: 7 específica do motor.
LÂMPADA: Âmbar

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 187 de 533

SRT:

ISF2.8 CM2220 EC/ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220/ISF3.8 CM2220 AN -

Circuito de Controle da Wastegate do Turbocompressor 1

ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5, e ISD6.7 CM2150 SN/ISL8.9 CM2150 SN/ISZ13 CM2150 -

Circuito de Controle da Wastegate do Turbocompressor 1

ISM11 CM876 SN - Circuito de Controle da Wastegate do Turbocompressor 1

Descrições do Circuito

O sensor da pressão no coletor de admissão é utilizado pelo módulo de controle eletrônico

(ECM) para monitorar a pressão no coletor de admissão do motor.

Localização do Componente

Não se aplica.

Condições para Execução do Diagnóstico

Este diagnóstico é executado continuamente quando a chave de ignição encontra-se na

posição ON.

Condições para Configurar os Códigos de Falha

Este código de falha torna-se ativo quando a pressão no coletor de admissão excede o
limite máximo de pressão para uma determinada classificação do motor.

Ação tomada quando o código de falha está ativo

O ECM acende a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) imediatamente

quando o diagnóstico é executado e falha.

Condições para Apagar o Código de Falha

 Para validar o reparo, dê partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta

durante 1 minuto.
 O ECM apaga a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) e o código de
falha é imediatamente desativado quando o diagnóstico é executado com êxito.
 Este código de falha também pode ser apagado com a ferramenta eletrônica de
serviço INSITE™.

Dicas para a Oficina

Possíveis causas:

 Mau funcionamento da válvula wastegate do turbocompressor

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 188 de 533

 Violação da válvula wastegate

 Componente incorreto do turbocompressor
 Possível violação do sistema de combustível ou do sistema do turbocompressor.

Consulte o diagnóstico do Código de Falha 545.

Última Modificação: 25-ABRIL-2012

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Código de Falha 553

Pressão 1 na Galeria de Medição de Débito dos
Injetores - Dados Válidos mas Acima da Faixa Normal
de Operação - Nível Moderadamente Severo
Visão Geral

CÓDIGO RAZÃO EFEITO

Código de Pressão 1 na Galeria de Medição de Nenhum efeito ou possível
Falha: 553 Débito dos Injetores - Dados Válidos ruído do motor associado
PID: 157 mas Acima da Faixa Normal de com pressões mais altas de
SPN: 157 Operação - Nível Moderadamente injeção (especialmente em
FMI: 16 Severo. O módulo de controle marcha lenta ou com carga
LÂMPADA: Âmbar eletrônico (ECM) detectou que a leve). Redução na potência
SRT: pressão do combustível é maior que do motor.
a pressão comandada.

ISF2.8 CM2220 EC/ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220/ISF3.8 CM2220 AN -

Circuito do Sensor da Pressão 1 na Galeria de Medição de Débito dos Injetores

ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e ISD6.7 CM2150 SN/ISL8.9 CM2150 SN - Circuito do

Sensor de Pressão 1 na Galeria de Medição de Débito dos Injetores

ISZ13 CM2150 - Circuito do Sensor de Pressão 1 na Galeria de Medição de Débito

dos Injetores

Descrições do Circuito

O módulo de controle do motor (ECM) monitora as condições de funcionamento do motor,

inclusive a leitura da pressão do combustível na common rail, e altera o comando de fluxo
para aumentar (Abrir o atuador da bomba de combustível) ou reduzir (Fechar o atuador da
bomba de combustível) o suprimento de combustível para a bomba de alta pressão.

Localização do Componente

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 189 de 533

O atuador da bomba de combustível é instalado no adaptador na parte traseira da bomba

de combustível de alta pressão.

Condições para Execução do Diagnóstico

O diagnóstico é executado continuamente enquanto o motor funciona.

Condições para Configurar os Códigos de Falha

O ECM detectou que a leitura da pressão na common rail excedeu os limites

recomendados de operação.

Ação tomada quando o código de falha está ativo

 O ECM acende imediatamente a luz âmbar de verificação do motor (CHECK

ENGINE) e/ou a luz indicadora de falha (MIL) quando o diagnóstico é executado e
falha.

Condições para Apagar o Código de Falha

 Para validar o reparo, dê partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta

durante 1 minuto.
 O ECM apagará imediatamente a luz âmbar de verificação do motor (CHECK
ENGINE) depois que o diagnóstico for executado com êxito.
 O ECM apagará a luz indicadora de falha (MIL) depois de três ciclos consecutivos de
ignição que o diagnóstico for executado com êxito.
 O código de falha e a luz MIL também podem ser apagados com a ferramenta
eletrônica de serviço INSITE™.

Dicas para a Oficina

Um atuador da bomba de combustível com vazamento excessivo, ou com um anel 'O'

interno danificado, resultará em altas pressões do combustível na common rail em
condição de marcha lenta ou carga leve.

Se o atuador da bomba de combustível apresentar vazamento excessivo, é possível que a

pressão na common rail atinja a pressão de abertura da válvula de alívio da pressão na
common rail e que o Código de Falha 1911 torne-se ativo.

O sensor de pressão na common rail também pode ser verificado. Ao verificar a exatidão
do sensor de pressão na common rail, certifique-se de que a common rail de alta pressão
não esteja pressurizada. A bomba de combustível, as linhas de combustível sob alta
pressão, e a common rail contêm combustível sob pressão muito alta. Nunca solte
nenhuma conexão enquanto o motor estiver funcionando. Antes de soltar qualquer
conexão do sistema de combustível de alta pressão, aguarde pelo menos 10 minutos
depois de desligar o motor para que a pressão diminua para um nível seguro. O tempo de
espera até que a common rail seja despressurizada a zero pode ser significativo para
alguns motores. Em tais casos, pode ser necessário aliviar manualmente a pressão da
common rail de alta pressão.

Consulte o diagnóstico do Código de Falha 553.

Última Modificação: 25-ABRIL-2012

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 190 de 533

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Código de Falha 554

Pressão 1 da Galeria de Medição de Débito do Injetor -
Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos
Visão Geral

CÓDIGO RAZÃO EFEITO

Código de Falha: Pressão 1 da Galeria de Medição de O ECM estimará a
PID: 554 Débito do Injetor - Dados Inválidos, pressão do
SPN: 157 Intermitentes ou Incorretos. O ECM combustível e a
FMI: 2 detectou que o sinal de pressão do potência será
LÂMPADA: Âmbar combustível não está mudando. reduzida.
SRT:

ISF2.8 CM2220 EC/ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220/ISF3.8 CM2220 AN -

Circuito do Sensor da Pressão 1 na Galeria de Medição de Débito dos Injetores

ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e ISD6.7 CM2150 SN/ISL8.9 CM2150 SN - Circuito do

Sensor de Pressão 1 na Galeria de Medição de Débito dos Injetores

ISZ13 CM2150 - Circuito do Sensor de Pressão 1 na Galeria de Medição de Débito

dos Injetores

Descrições do Circuito

O sensor de pressão do combustível contém pinos de alimentação, de sinal e de retorno. O

módulo de controle eletrônico (ECM) fornece 5 volts ao sensor de pressão do combustível.
Esta fonte de alimentação de 5 volts é uma fonte compartilhada. Os outros sensores neste
circuito são o sensor de pressão/temperatura no coletor de admissão, o sensor da pressão
barométrica e o sensor de reserva de posição do motor.

Localização do Componente

O sensor de pressão de combustível está localizado na common rail no lado da entrada de

ar do motor.

Condições para Execução do Diagnóstico

O diagnóstico é executado continuamente enquanto o motor funciona.

Condições para Configurar os Códigos de Falha

O ECM detecta que a leitura da pressão na common rail não está mudando conforme as

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 191 de 533

condições de operação do motor.

Ação tomada quando o código de falha está ativo

O ECM acende a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) imediatamente

quando o diagnóstico é executado e falha. Pode ocorrer despotenciamento em alguns
motores. É assumido um valor padrão para a leitura da pressão na common rail.

Condições para Apagar o Código de Falha

 Para validar o reparo, dê partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta

durante 1 minuto.
 O ECM apaga a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) e o código de
falha é imediatamente desativado quando o diagnóstico é executado com êxito.
 Este código de falha também pode ser apagado com a ferramenta eletrônica de
serviço INSITE™.

Dicas para a Oficina

Este código de falha pode tornar-se ativo sempre que o motor opera sob carga e o ECM
detecta que a pressão do combustível na galeria não muda. Este código de falha se
tornará inativo quando o ECM for desligado ou se o ECM detectar que o motor opera sob
condição de carga e que a pressão do combustível muda normalmente. Se houver muitas
contagens inativas deste código de falha ou se a falha não se repetir, procure por sinais de
violação do circuito do sensor de pressão do combustível.

Se o código de falha ocorre intermitentemente (não pode ser reproduzido durante um teste
de rodagem), inspecione cada um dos itens abaixo quanto a danos ou conexões
incorretas:

 Sensor de temperatura/pressão no coletor de admissão

 Sensor de reserva da posição do motor
 Sensor da pressão do combustível
 Sensor da pressão barométrica do ar.

Consulte o diagnóstico do Código de Falha 554.

Última Modificação: 25-ABRIL-2012

Copyright © 2000-2009 Cummins Inc. Todos os direitos reservados.

Código de Falha 555

Pressão no Cárter de Óleo - Dados Válidos mas Acima
da Faixa Normal de Operação - Nível Moderadamente
Severo
Visão Geral

CÓDIGO RAZÃO EFEITO

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 192 de 533

Código de Pressão no Cárter de Óleo - Dados Válidos mas Nenhum quanto

Falha: 555 Acima da Faixa Normal de Operação - Nível ao desempenho.
PID: P101 Moderadamente Severo. O filtro do respiro do
SPN: 101 cárter requer manutenção.
FMI: 16/16
LÂMPADA: Âmbar
SRT:

ISM11 CM876 SN - Circuito do Sensor da Pressão no Cárter

Descrições do Circuito

A pressão dentro do filtro do cárter é medida pelo sensor de pressão no cárter. Quando o
sensor de pressão no cárter determina que a pressão no cárter é maior que a normal, este
código de falha é registrado.

Localização do Componente

O sensor de pressão no cárter está localizado próximo ao filtro de desaeração do cárter.

Condições para Execução do Diagnóstico

Este diagnóstico é executado continuamente quando a rotação do motor é maior que 500
rpm.

Condições para Configurar os Códigos de Falha

O ECM detecta que a pressão no cárter é maior que um valor calibrado.

Ação tomada quando o código de falha está ativo

 O ECM acende imediatamente a luz âmbar de verificação do motor (CHECK

ENGINE) quando o limite da pressão no cárter é excedido.

Condições para Apagar o Código de Falha

 Para validar o reparo, dê partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta

durante 1 minuto.
 O status do código de falha mostrado na ferramenta eletrônica de serviço INSITE™
mudará imediatamente para INATIVO quando o diagnóstico for executado com êxito.
 O ECM apagará a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) depois que o
diagnóstico for executado com êxito.
 O comando “Reinicializar Todas as Falhas” da ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™ pode ser usado para apagar códigos de falha ativos e inativos.

Dicas para a Oficina

Possíveis causas deste código de falha:

 Filtro do respiro do cárter precisa ser trocado

 Danos no sensor da pressão no cárter

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 193 de 533

 Separador de óleo do respiro do cárter com restrição ou obstruído

 Tubo de dreno de óleo do respiro do cárter ou válvula de retenção obstruída ou com
restrição
 Tubo de sucção do respiro do cárter com restrição ou obstruído
 Tubo do respiro do cárter com restrição, obstruído ou congelado.

É importante verificar mangueiras, tubos, válvulas de retenção, separador de óleo e filtros

quanto a restrições ou obstruções em temperaturas em ambientes extremamente frios.

Consulte o diagnóstico do Código de Falha 555.

Última Modificação: 11-JUNHO-2010

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Código de Falha 556

Pressão no Cárter - Dados Válidos mas Acima da Faixa
Normal de Operação - Nível Mais Severo
Visão Geral

CÓDIGO RAZÃO EFEITO

Código de Falha: 556 Pressão no Cárter - Dados Válidos mas Nenhum quanto
PID: P101 Acima da Faixa Normal de Operação - Nível ao desempenho.
SPN: 101 Mais Severo. O filtro do respiro do cárter
FMI: 0/0 requer manutenção.
LÂMPADA: Vermelha
SRT:

ISM11 CM876 SN - Circuito do Sensor da Pressão no Cárter

Descrições do Circuito

A pressão dentro do cárter é medida pelo sensor de pressão no cárter. Quando o sensor
de pressão no cárter determina que a pressão no cárter é maior que a normal, este código
de falha é registrado.

Localização do Componente

O sensor de pressão no cárter está localizado próximo ao filtro de desaeração do cárter.

Condições para Execução do Diagnóstico

Este diagnóstico é executado continuamente quando a rotação do motor é maior que 500
rpm.

Condições para Configurar os Códigos de Falha

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 194 de 533

O ECM detecta que a pressão no cárter é maior que um valor calibrado.

Ação tomada quando o código de falha está ativo

 O ECM acende imediatamente a luz vermelha de parada do motor (STOP ENGINE)

quando o limite da pressão no cárter é excedido.
 A saída do torque do motor será reduzida para proteger o motor da pressão
excessiva no cárter.

Condições para Apagar o Código de Falha

 Para validar o reparo, dê partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta

durante 1 minuto.
 O status do código de falha mostrado na ferramenta eletrônica de serviço INSITE™
mudará imediatamente para INATIVO quando o diagnóstico for executado com êxito.
 O ECM apagará a luz de parada do motor (STOP ENGINE) depois que o diagnóstico
for executado com êxito.
 O comando “Reinicializar Todas as Falhas” da ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™ pode ser usado para apagar códigos de falha ativos e inativos.

Dicas para a Oficina

Possíveis causas deste código de falha:

 Filtro do respiro do cárter precisa ser trocado

 Danos no sensor da pressão no cárter
 Separador de óleo do respiro do cárter com restrição ou obstruído
 Tubo de dreno de óleo do respiro do cárter ou válvula de retenção obstruída ou com
restrição
 Tubo de sucção do respiro do cárter com restrição ou obstruído
 Tubo do respiro do cárter com restrição, obstruído ou congelado.

É importante verificar mangueiras, tubos, válvulas de retenção, separador de óleo e filtros

quanto a restrições ou obstruções em temperaturas em ambientes extremamente frios.

Consulte o diagnóstico do Código de Falha 556.

Última Modificação: 25-ABRIL-2012

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Código de Falha br120-fc559

Fault Code Path Selection

O motor é um motor Ir para br120-

ISB, ISC ou ISF? fc559bdf

O motor é um motor Ir para br120-

ISC, ISL, ISX ou ISZ? fc559clxz

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 195 de 533

Última Modificação: 23-OUTUBRO-2009

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Código de Falha 559

Pressão 1 na Galeria de Medição de Débito dos
Injetores - Dados Válidos mas Abaixo da Faixa Normal
de Operação - Nível Moderadamente Severo
Visão Geral

CÓDIGO RAZÃO EFEITO

Código de Pressão 1 na Galeria de Medição de Possível dificuldade na

Falha: 559 Débito dos Injetores - Dados Válidos partida ou baixa
PID: mas Abaixo da Faixa Normal de potência. É possível que
SPN: 157 Operação - Nível Moderadamente o motor não dê partida.
FMI: 18 Severo.
LÂMPADA: Âmbar
SRT: O ECM detectou que a pressão do
combustível é menor que a pressão
comandada.

ISF2.8 CM2220 EC/ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220/ISF3.8 CM2220 AN -

Circuito da Pressão 1 na Galeria de Medição de Débito dos Injetores

ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e ISD6.7 CM2150 SN - Circuito do Sensor de Pressão 1 na

Galeria de Medição de Débito dos Injetores

Descrições do Circuito

O circuito de controle da pressão baseia-se na pressão do combustível fornecido à bomba

de alta pressão pela bomba de engrenagens. O módulo de controle eletrônico (ECM)
monitora a pressão do combustível na common rail e as condições de funcionamento do
motor, alterando o comando de fluxo para manter a pressão correta do combustível na
common rail. As mudanças no comando de fluxo resultam na abertura (ou fechamento) do
atuador da bomba de combustível para fornecer mais (ou menos) combustível à bomba de
alta pressão.

Localização do Componente

A bomba de combustível de alta pressão é montada na carcaça das engrenagens no lado

de admissão do motor.

Condições para Execução do Diagnóstico

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 196 de 533

O diagnóstico é executado continuamente enquanto o motor funciona.

Condições para Configurar os Códigos de Falha

O ECM detectou que a pressão medida é menor que a pressão comandada na common
rail em pelo menos 250 bar [3625 psi] durante 7 segundos.

Ação tomada quando o código de falha está ativo

 O ECM acende imediatamente a luz âmbar de verificação do motor (CHECK

ENGINE) e/ou a luz indicadora de falha (MIL) quando o diagnóstico é executado e
falha.

Condições para Apagar o Código de Falha

 Para validar o reparo, dê partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta

durante 1 minuto.
 O ECM apaga a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) e o código de
falha é imediatamente desativado quando o diagnóstico é executado com êxito.
 O ECM apagará a luz indicadora de falha (MIL) depois de 3 ciclos consecutivos de
ignição que o diagnóstico for executado com êxito.
 Este código de falha também pode ser apagado com a ferramenta eletrônica de
serviço INSITE™.

Dicas para a Oficina

Antes de realizar o diagnóstico de falhas, verifique a tensão do sistema do veículo

monitorando a tensão na bateria via monitor de dados da ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™ ou conectando um ohmímetro digital nas baterias. Isso ajudará a identificar uma
possível falha de tensão do sistema. Consulte o manual de serviços do OEM para obter a
faixa de tensões especificadas e os procedimentos de diagnóstico de falhas.

Se o motor não der partida e o Código de Falha 559 tornar-se ativo durante o giro de
partida, mas não existir nenhum código de falha do sensor da rotação do motor, monitore a
pressão na common rail utilizando a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Os
procedimentos indicados para este diagrama de sintomas de falha também têm
verificações de condições 'sem-partida' do motor.

Antes de fazer serviços em quaisquer componentes do sistema de combustível (como

linhas de combustível, bomba de combustível, injetores, etc.) que possam expor o sistema
de combustível ou os componentes internos do motor a contaminantes potenciais antes da
desmontagem, limpe as conexões, os itens de montagem e a área ao redor do
componente a ser removido. Sujeira ou contaminantes podem ser introduzidos no sistema
de combustível no motor se as áreas vizinhas não forem limpas, resultando em danos para
o sistema de combustível e para o motor. Use o Procedimento 000-009 na Seção 0.

Se a pressão na common rail estiver baixa, verifique o seguinte:

 Escorva do sistema de combustível (certifique-se de que haja combustível nos

tanques e que o sistema esteja escorvado)
 Pressão da bomba de engrenagens.

Se a pressão da bomba de engrenagens estiver correta, faça o teste de vazamento do

sistema:

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 197 de 533

 Vazamento na bomba de alta pressão

 Vazamento no injetor
 Válvula de alívio de pressão na common rail.

Se o Código de Falha 559 estiver inativo e não houver nenhuma reclamação de

desempenho, é possível que o veículo tenha ficado sem combustível ou que a falha tenha
se tornado ativa porque o motor não foi escorvado após a substituição do filtro de
combustível. Apague o código de falha inativo.

O Código de Falha 559 é ativado quando o motor está funcionando e a pressão medida na
common rail permanece pelo menos 100 Bar [1450 psi] menor que a pressão comandada.
Uma vez detectado, o Código de Falha 559 permanecerá ativo até que o motor seja
desligado ou até que a pressão medida na common rail seja igual à pressão comandada
da common rail. Quando existir uma condição que cause a ativação do Código de Falha
559, é normal que o código de falha torne-se ativo quando o motor encontra-se sob carga
pesada e torne-se inativo quando o motor encontra-se sob carga leve.

Quando ocorre o Código de Falha 559, o sistema de combustível perdeu sua capacidade
de manter a pressão na common rail. As possíveis causas desta falha incluem:

 Restrições na entrada do combustível

 Obstrução no filtro de combustível
 Saída baixa da bomba de engrenagens
 Regulador da bomba de engrenagens engripando ou com vazamento
 Diminuição na capacidade da bomba de alta pressão (grande vazamento para o
dreno pela bomba de alta pressão)
 Válvula de alívio da pressão do combustível com vazamento para o dreno
 Válvula de alívio da pressão do combustível abre com uma pressão muito baixa
 Circuito de combustível do injetor com vazamento para o dreno
 Sensor de pressão com leitura superior a 100 bar [1450 psi] abaixo da pressão real.
 Ar no combustível.

É normal a saída de algumas bolhas da linha durante o teste. Uma aparência 'espumosa' é
uma indicação de um vazamento que permite a entrada de ar, uma restrição severa na
entrada causando cavitação, ou um sistema que ainda não foi escorvado. Se a restrição
na entrada de combustível não for excessiva, a fonte da entrada de ar poderá ser isolada
em um dos seguintes locais:

 Linhas de sucção de combustível

 Linhas de combustível do OEM
 Conjuntos dos filtros de combustível no lado de sucção
 Tubo(s) de combustível no(s) tanque(s) de combustível.

O sensor de pressão na common rail também pode ser verificado. Ao verificar a exatidão
do sensor de pressão na common rail, certifique-se de que a common rail de alta pressão
não esteja pressurizada. A bomba de combustível, as linhas de combustível sob alta
pressão, e a common rail contêm combustível sob pressão muito alta. Nunca solte
nenhuma conexão enquanto o motor estiver funcionando. Antes de soltar qualquer
conexão do sistema de combustível de alta pressão, aguarde pelo menos 10 minutos
depois de desligar o motor para que a pressão diminua para um nível seguro. O tempo de
espera até que a common rail seja despressurizada a zero pode ser significativo. Pode ser
necessário aliviar manualmente a pressão da common rail de alta pressão.

As conexões intermitentes de alimentação do ECM podem ativar o Código de Falha 559.

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 198 de 533

Se o motor estiver funcionando com um Código de Falha 559 ativo e se os Códigos de

Falha 449, 1911 ou 2311 não estiverem presentes, verifique se a alimentação do ECM
apresenta conexões intermitentes ou problemas da bateria. O Código de Falha 1117
também poderá tornar-se ativo se esta condição de falha existir.

Diagrama de Sintoma de Falha de Códigos de Falha Inativos/Esgotados:

O diagnóstico do Código de Falha 559 inativo pode ser muito difícil. O código de falha
deve estar ativo para qualquer um dos procedimentos descritos nos quais o motor funciona
durante o teste. Para motores com altas contagens inativas do Código de Falha 559, ou se
o diagnóstico das falhas foi esgotado, funcione o motor em um dinamômetro de chassi, ou
faça o teste de estrada de diagnóstico para duplicar o código de falha. As causas mais
comuns do Código de Falha 559 intermitente que são difíceis de reproduzir são
vazamentos nos conectores de alta pressão que ocorrem somente quando o motor e o
combustível estão quentes, restrição intermitente na alimentação do combustível, como
resíduos em suspensão no tanque de combustível e uma válvula de alívio de pressão do
combustível que abre prematuramente. Verifique o conector de alta pressão (HPC) e o
aperto da conexão e, se necessário, aperte de acordo com a especificação. Funcione o
motor em um dinamômetro de chassi ou faça um teste de diagnóstico em estrada para
reproduzir o código de falha. Use a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para
registrar os parâmetros do sistema de combustível durante o teste.

Consulte o diagnóstico do Código de Falha 559.

Última Modificação: 25-ABRIL-2012

Copyright © 2000-2009 Cummins Inc. Todos os direitos reservados.

Código de Falha 559

Pressão 1 na Galeria de Medição de Débito dos
Injetores - Dados Válidos mas Abaixo da Faixa Normal
de Operação - Nível Moderadamente Severo
Visão Geral

CÓDIGO RAZÃO EFEITO

Código de Pressão 1 na Galeria de Medição de Possível dificuldade de

Falha: 559 Débito dos Injetores - Dados Válidos mas partida, perda de
PID: P157 Abaixo da Faixa Normal de Operação - potência, ou emissão
SPN: 157 Nível Moderadamente Severo. O ECM de fumaça. É possível
FMI: 18 detectou que a pressão do combustível é que o motor não dê
LÂMPADA: Âmbar menor que a pressão comandada. partida.
SRT:

Fluxo de Combustível

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 199 de 533

ISZ13 CM2150 - Pressão 1 na Galeria de Medição de Débito dos Injetores

Descrições do Circuito

O circuito de controle da pressão baseia-se na pressão do combustível fornecido à bomba

de alta pressão pela bomba de engrenagens. O módulo de controle eletrônico (ECM)
monitora a pressão do combustível na common rail e as condições de funcionamento do
motor, alterando o comando de fluxo para manter a pressão correta do combustível na
common rail. As mudanças no comando de fluxo resultam na abertura (ou fechamento) do
atuador da bomba de combustível para fornecer mais (ou menos) combustível à bomba de
alta pressão.

Localização do Componente

O sensor de pressão na common rail é instalado na common rail.

Condições para Execução do Diagnóstico

O diagnóstico é executado continuamente enquanto o motor funciona.

Condições para Configurar os Códigos de Falha

O ECM detectou que a pressão na common rail medida é menor que a pressão
comandada em um valor limite calibrável.

Ação tomada quando o código de falha está ativo

O ECM acende a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) imediatamente

quando o diagnóstico é executado e falha.

Condições para Apagar o Código de Falha

O ECM apagará imediatamente a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE)

depois que o diagnóstico for executado com êxito.

Dicas para a Oficina

Certifique-se de que a calibração do módulo de controle eletrônico (ECM) esteja correta.

Verifique o histórico de revisões de calibrações localizado no QuickServe™ Online para as
correções aplicáveis à calibração armazenada no ECM. Se necessário, calibre o ECM.
Consulte o Procedimento 019-032 na Seção 19.

Antes de realizar o diagnóstico de falhas, verifique a tensão do sistema do veículo

monitorando a tensão na bateria via monitor de dados da ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™ ou conectando um ohmímetro digital nas baterias. Isso ajudará a identificar uma
possível falha de tensão do sistema. Consulte o manual de serviços do OEM para obter a
faixa de tensões especificadas e os procedimentos de diagnóstico de falhas.

Se o motor não der partida e o Código de Falha 559 tornar-se ativo durante o giro de
partida, mas não existir nenhum código de falha do sensor da rotação do motor, monitore a
pressão na common rail utilizando a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Os
procedimentos indicados para este diagrama de sintomas de falha também têm

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 200 de 533

verificações de condições 'sem-partida' do motor.

Antes de fazer serviços em quaisquer componentes do sistema de combustível (como

linhas de combustível, bomba de combustível, injetores, etc.) que possam expor o sistema
de combustível ou os componentes internos do motor a contaminantes potenciais antes da
desmontagem, limpe as conexões, os itens de montagem e a área ao redor do
componente a ser removido. Sujeira ou contaminantes podem ser introduzidos no sistema
de combustível no motor se as áreas vizinhas não forem limpas, resultando em danos para
o sistema de combustível e para o motor. Consulte o Procedimento 000-009 na Seção 0.
Este procedimento encontra-se no Manual de Serviços dos Motores ISC e ISL CM2150,
Boletim 4021569 e no Manual de Serviços do Motor ISLe CM2150, Boletim 4021630.

Se a pressão na common rail estiver baixa, verifique o seguinte:

 Escorva do sistema de combustível (certifique-se de que haja combustível nos

tanques e que o sistema esteja escorvado)
 Pressão da bomba de transferência de combustível
 Pressão da bomba de engrenagens.

Se a pressão da bomba de engrenagens estiver correta, faça o teste de vazamento do

sistema:

 Vazamento na bomba de alta pressão

 Vazamento no injetor
 Válvula de alívio de pressão na common rail.

Se o Código de Falha 559 estiver inativo e não houver nenhuma reclamação de

desempenho, é possível que o veículo tenha ficado sem combustível ou que a falha tenha
se tornado ativa porque o motor não foi escorvado após a substituição do filtro de
combustível. Apague o código de falha inativo.

O Código de Falha 559 ocorre quando o motor está funcionando e a pressão medida na
common rail permanece pelo menos 100 bar [1450 psi] menor que a pressão comandada.
Uma vez detectado, o Código de Falha 559 permanecerá ativo até que o motor seja
desligado ou até que a pressão medida na common rail seja igual à pressão comandada
da common rail. Quando existir uma condição que cause a ativação do Código de Falha
559, é normal que o código de falha torne-se ativo quando o motor encontra-se sob carga
pesada e torne-se inativo quando o motor encontra-se sob carga leve.

Quando ocorre o Código de Falha 559, o sistema de combustível perdeu sua capacidade
de manter a pressão na common rail.

As possíveis causas desta falha incluem:

 Restrições na entrada do combustível

 Obstrução no filtro de combustível
 Saída baixa da bomba de engrenagens
 Atuador da bomba de engrenagens engripando ou com vazamento
 Diminuição na capacidade da bomba de alta pressão (grande vazamento para o
dreno através da bomba de alta pressão)
 Válvula de alívio da pressão do combustível com vazamento para o dreno
 Válvula de alívio da pressão do combustível abre com uma pressão muito baixa
 Circuito de combustível do injetor com vazamento para o dreno
 Sensor de pressão com leitura superior a 100 bar [1450 psi] abaixo da pressão real.

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 201 de 533

 Ar no combustível.

É normal a saída de algumas bolhas da linha durante o teste. Uma aparência 'espumosa' é
uma indicação de um vazamento que permite a entrada de ar, uma restrição severa na
entrada causando cavitação, ou um sistema que ainda não foi escorvado. Se a restrição
na entrada de combustível não for excessiva, a fonte de entrada de ar poderá ser isolada
para um dos seguintes componentes: linhas de sucção de combustível, linhas de
combustível do OEM, conjuntos de filtros de combustível no lado da sucção, ou tubo(s) de
retorno no(s) tanque(s) de combustível.

O sensor de pressão na common rail também pode ser verificado. Ao verificar a exatidão
do sensor de pressão na common rail, certifique-se de que a common rail de alta pressão
não esteja pressurizada. A bomba de combustível, as linhas de combustível sob alta
pressão, e a common rail contêm combustível sob pressão muito alta. Nunca solte
nenhuma conexão enquanto o motor estiver funcionando. Quando o motor for desligado,
pode levar um tempo significativo até que o combustível seja despressurizado a zero. É
necessário que a pressão do combustível na common rail de alta pressão seja aliviada
manualmente soltando a linha entre a bomba e common rail, no lado da common rail.

As conexões intermitentes de alimentação do ECM podem ativar o Código de Falha 559.

Se o motor estiver funcionando com um Código de Falha 559 ativo e se os Códigos de
Falha 449, 1911 ou 2311 não estiverem presentes, verifique se a alimentação do ECM
apresenta conexões intermitentes ou problemas da bateria. O Código de Falha 1117
também poderá tornar-se ativo se esta condição de falha existir.

Diagrama de Sintoma de Falha de Códigos de Falha Inativos/Esgotados:

O diagnóstico do Código de Falha 559 inativo pode ser muito difícil. O código de falha
deve estar ativo para qualquer um dos procedimentos descritos nos quais o motor funciona
durante o teste. Para motores com altas contagens inativas do Código de Falha 559, ou se
o diagnóstico das falhas foi esgotado, funcione o motor em um dinamômetro de chassi, ou
faça o teste de estrada de diagnóstico para duplicar o código de falha. As causas mais
comuns do Código de Falha 559 intermitente que são difíceis de reproduzir são
vazamentos nos conectores de alta pressão que ocorrem somente quando o motor e o
combustível estão quentes, restrição intermitente na alimentação do combustível, como
resíduos em suspensão no tanque de combustível e uma válvula de alívio de pressão do
combustível que abre prematuramente. Verifique o conector de alta pressão (HPC) e o
aperto da conexão e, se necessário, aperte de acordo com a especificação. Funcione o
motor em um dinamômetro de chassi ou faça um teste de diagnóstico em estrada para
reproduzir o código de falha. Use a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para
registrar os parâmetros do sistema de combustível durante o teste.

Consulte o diagnóstico do Código de Falha 559.

Última Modificação: 29-NOVEMBRO-2010

Copyright © 2000-2009 Cummins Inc. Todos os direitos reservados.

Código de Falha 584

Circuito do Acionador do Relé de Partida - Tensão
Acima da Normal ou em Curto com Fonte de Tensão

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 202 de 533

Alta
Visão Geral

CÓDIGO RAZÃO EFEITO

Código de Circuito do acionador do relé do motor de O motor não dará
Falha: 584 partida - Tensão acima da normal ou em partida ou não terá
PID: S39 curto com fonte de tensão alta. Detectado proteção de
SPN: 677 um circuito aberto ou tensão alta no travamento do motor
FMI: 3/3 circuito de travamento do motor de partida. de partida.
LÂMPADA: Âmbar
SRT:

ISF2.8 CM2220 EC/ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220/ISF3.8 CM2220 AN -

Circuito do Relé do Motor de Partida

ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e ISD6.7 CM2150 SN/ISL8.9 CM2150 SN/ISZ13 CM2150 -

Circuito do Relé de Partida

ISM11 CM876 SN - Circuito do Relé de Partida

Descrições do Circuito

O relé de travamento do motor de partida é controlado pelo módulo de controle eletrônico

(ECM) através do circuito se sinal do relé de travamento do motor de partida. O relé
impede que o motor de partida seja acoplado quando o motor está funcionando. O circuito
de retorno do relé depende da fiação do OEM. O circuito pode ser ligado de volta ao ECM
em alguns veículos ou ligado ao chassi ou ao massa do bloco em outros. Consulte o
diagrama elétrico do OEM para obter detalhes sobre o circuito de retorno. O circuito do relé
de travamento do motor partida utiliza um sinal de modulação por largura de pulso (PWM).
Um sinal de modulação por largura de pulso (PWM) é um sinal de tensão por pulso entre 0
VCC e a tensão do sistema. A frequência do sinal de tensão por pulso depende das
necessidades da aplicação.

Localização do Componente

O relé de travamento do motor de partida é instalado pelo OEM do veículo. Consulte o

manual de serviço do OEM para obter a localização exata.

Condições para Execução do Diagnóstico

Este diagnóstico é executado quando a chave de ignição está na posição ON e quando o

dispositivo de modulação por largura de pulso está sendo energizado ou desenergizado.
Em alguns casos, o diagnóstico também pode ser executado em alguns intervalos fixos.

Condições para Configurar os Códigos de Falha

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 203 de 533

O sinal PWM do circuito do relé de travamento do motor de partida não é detectado como
uma tensão do sistema quando o sinal PWM é ativado.

Ação tomada quando o código de falha está ativo

 O ECM acende a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE)

imediatamente quando o diagnóstico é executado e falha.
 O recurso Relé de travamento do motor de partida será desabilitado.

Condições para Apagar o Código de Falha

 Para validar o reparo, dê partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta

durante 1 minuto.
 O ECM apaga a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) e o código de
falha é imediatamente desativado quando o diagnóstico é executado com êxito.
 Este código de falha também pode ser apagado com a ferramenta eletrônica de
serviço INSITE™.

Dicas para a Oficina

O ECM monitora o nível de tensão neste circuito. Se detectar uma tensão quando o sinal é
desligado, o ECM registrará este código de falha. Esta falha pode ser causada por:

 Circuito aberto no relé de travamento do motor de partida, no chicote do OEM ou nos

conectores
 Curto-circuito com uma fonte de tensão no chicote do OEM ou no relé.

Consulte o diagnóstico do Código de Falha 584.

Última Modificação: 25-ABRIL-2012

Copyright © 2000-2009 Cummins Inc. Todos os direitos reservados.

Código de Falha 585

Circuito do Acionador do Relé de Partida - Tensão
Abaixo da Normal ou em Curto com Fonte de Tensão
Baixa
Visão Geral

CÓDIGO RAZÃO EFEITO

Código de Circuito do acionador do relé de partida - O motor não terá a
Falha: 585 Tensão abaixo da normal ou em curto com proteção de
PID: S039 fonte de tensão baixa. Detectada tensão travamento do motor
SPN: 677 baixa no circuito de travamento do motor de de partida.
FMI: 4/4 partida.
LÂMPADA: Âmbar
SRT:

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
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ISF2.8 CM2220 EC/ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220/ISF3.8 CM2220 AN -

Circuito do Acionador do Relé do Motor de Partida

ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e ISD6.7 CM2150 SN/ISL8.9 CM2150 SN/ISZ13 CM2150 -

Circuito do Acionador do Relé de Partida

ISM11 CM876 SN - Circuito do Acionador do Relé de Partida

Descrições do Circuito

O relé de travamento do motor de partida é controlado pelo módulo de controle eletrônico

(ECM) através do circuito se sinal do relé de travamento do motor de partida. O relé
impede que o motor de partida seja acoplado quando o motor está funcionando. O circuito
de retorno do relé depende da fiação do OEM. Ele pode ser ligado de volta ao ECM em
alguns veículos ou ligado ao chassi ou ao massa do bloco em outros. Consulte o diagrama
elétrico do OEM para obter detalhes sobre o circuito de retorno. O circuito do relé de
travamento do motor partida utiliza um sinal de modulação por largura de pulso (PWM).
Um sinal de modulação por largura de pulso (PWM) é um sinal de tensão por pulso entre 0
VCC e a tensão do sistema. A frequência do sinal de tensão por pulso depende das
necessidades da aplicação.

Localização do Componente

O relé de travamento do motor de partida é instalado pelo OEM do veículo. Consulte o

manual de diagnóstico de falhas e reparos do OEM para obter a localização exata do
sensor.

Condições para Execução do Diagnóstico

Este diagnóstico é executado quando a chave de ignição está na posição ON e quando o

dispositivo de modulação por largura de pulso está sendo energizado ou desenergizado.
Em alguns casos, o diagnóstico também pode ser executado em alguns intervalos fixos.

Condições para Configurar os Códigos de Falha

O sinal PWM do circuito do relé de travamento do motor de partida é detectado com um

valor maior que 0 VCC quando o sinal PWM é desativado.

Ação tomada quando o código de falha está ativo

 O ECM acende a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE)

imediatamente quando o diagnóstico é executado e falha.
 O relé de travamento do motor de partida será desabilitado.

Condições para Apagar o Código de Falha

 Para validar o reparo, dê partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta

durante 1 minuto.

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Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 205 de 533

 O ECM apaga a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) e o código de

falha é imediatamente desativado quando o diagnóstico é executado com êxito.
 Este código de falha também pode ser apagado com a ferramenta eletrônica de
serviço INSITE™.

Dicas para a Oficina

O ECM monitora o nível de tensão neste circuito. Se detectar uma voltagem baixa quando
o sinal é ligado, ele registrará este código de falha. Este código de falha pode ser causado
por um curto-circuito com o massa no relé de travamento do motor de partida, no chicote
do OEM ou nos conectores.

Consulte o diagnóstico do Código de Falha 585.

Última Modificação: 25-ABRIL-2012

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Código de Falha 596

Tensão do Sistema de Carga Elétrica - Dados Válidos,
mas Acima da Faixa Normal de Operação - Nível
Moderadamente Severo
Visão Geral

CÓDIGO RAZÃO EFEITO

Código de Tensão do Sistema de Carga Elétrica - A luz âmbar de
Falha: 596 Dados Válidos, mas Acima da Faixa advertência
PID: P167 Normal de Operação - Nível permanecerá acesa até
SPN: 167 Moderadamente Severo. Detectada que a condição de
FMI: 0/16 tensão alta da bateria pelo recurso de tensão alta da bateria
LÂMPADA: Âmbar monitoramento de tensão da bateria. seja corrigida.
SRT:

ISF2.8 CM2220 EC/ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220/ISF3.8 CM2220 AN -

Circuito de Alimentação do ECM

ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5, e ISD6.7 CM2150 SN/ISL8.9 CM2150 SN/ISZ13 CM2150 -

Sensor de Alimentação do ECM

ISM11 CM876 SN - Circuito de Alimentação do ECM

Descrições do Circuito

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 206 de 533

O ECM recebe tensão constante das baterias através de fios de alimentação não
comutada que são conectados diretamente no terminal positivo (+) das baterias. O ECM
recebe informações da bateria não comutada através da fiação da chave de ignição do
veículo quando esta é ligada (posição ON).

Localização do Componente

O ECM é conectado à bateria pelo chicote elétrico do ECM. Esta ligação direta fornece
uma fonte constante de energia para o ECM. A localização da bateria varia de acordo com
o OEM. Consulte no manual de serviços do OEM a localização da bateria.

Condições para Execução do Diagnóstico

Este diagnóstico é executado continuamente quando a chave de ignição encontra-se na

posição ON.

Condições para Configurar os Códigos de Falha

O ECM detecta que a tensão da bateria é maior que um valor calibrado.

Ação tomada quando o código de falha está ativo

 O ECM acende imediatamente a luz âmbar de verificação do motor (CHECK

ENGINE) e/ou a luz indicadora de falha (MIL) quando o diagnóstico é executado e
falha.

Condições para Apagar o Código de Falha

 Para validar o reparo, dê partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta

durante 1 minuto.
 O ECM apagará imediatamente a luz âmbar de verificação do motor (CHECK
ENGINE) depois que o diagnóstico for executado com êxito.
 O ECM apagará a luz indicadora de falha (MIL) depois de três ciclos consecutivos de
ignição que o diagnóstico for executado com êxito.
 O código de falha e a luz MIL também podem ser apagados com a ferramenta
eletrônica de serviço INSITE™.

Dicas para a Oficina

Este código de falha é parte do recurso Advertência de Falha do Alternador. O ECM

poderá aumentar a rotação de marcha lenta e desativar o interruptor de decremento de
marcha lenta se a aceleração de marcha lenta estiver habilitada. Utilize a ferramenta
eletrônica de serviço INSITE™ para monitorar os ajustes do recurso Advertência de Falha
do Alternador. Desabilite o recurso Advertência de Falha do Alternador para desabilitar
este código de falha.

Certifique-se de que a alimentação (+) da bateria do ECM seja fornecida diretamente pela
bateria e não pelo motor de partida.

Possível causa deste código de falha:

 Baterias sobrecarregadas causadas por um alternador ou regulador defeituoso.

Consulte o diagnóstico do Código de Falha 596.

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Código de Falha 597

Tensão do Sistema de Carga Elétrica - Dados Válidos,
mas Abaixo da Faixa Normal de Operação - Nível
Moderadamente Severo
Visão Geral

CÓDIGO RAZÃO EFEITO

Código de Tensão do Sistema de Carga Elétrica - A luz âmbar

Falha: 597 Dados Válidos, mas Abaixo da Faixa permanecerá acesa até
PID: P167 Normal de Operação - Nível que a condição de
SPN: 167 Moderadamente Severo. O recurso de tensão baixa da bateria
FMI: 1/18 monitoramento de tensão da bateria seja corrigida.
LÂMPADA: Âmbar detectou tensão baixa da bateria.
SRT:

ISF2.8 CM2220 EC/ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220/ISF3.8 CM2220 AN -

Circuito de Alimentação do ECM

ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5, e ISD6.7 CM2150 SN/ISL8.9 CM2150 SN/ISZ13 CM2150 -

Sensor de Alimentação do ECM

ISM11 CM876 SN - Circuito de Alimentação do ECM

Descrições do Circuito

O Módulo Eletrônico de Controle (ECM) recebe tensão constante das baterias através de
fios de alimentação não-comutada que são conectados diretamente ao terminal positivo (+)
das baterias. O ECM recebe informações da bateria não comutada através da fiação da
chave de ignição do veículo quando esta é ligada (posição ON).

Localização do Componente

O ECM é conectado à bateria pelo chicote elétrico do ECM. Esta ligação direta fornece
uma fonte constante de energia para o ECM. A localização da bateria varia de acordo com
o OEM. Consulte no manual de serviços do OEM a localização da bateria.

Condições para Execução do Diagnóstico

Este diagnóstico é executado continuamente quando a chave de ignição encontra-se na

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 208 de 533

posição ON.

Condições para Configurar os Códigos de Falha

O ECM detecta que a tensão da bateria é menor que um valor calibrado.

Ação tomada quando o código de falha está ativo

 O ECM acende imediatamente a luz âmbar de verificação do motor (CHECK

ENGINE) e/ou a luz indicadora de falha (MIL) quando o diagnóstico é executado e
falha.

Condições para Apagar o Código de Falha

 Para validar o reparo, dê partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta

durante 1 minuto.
 O ECM apagará imediatamente a luz âmbar de verificação do motor (CHECK
ENGINE) depois que o diagnóstico for executado com êxito.
 O ECM apagará a luz indicadora de falha (MIL) depois de três ciclos consecutivos de
ignição que o diagnóstico for executado com êxito.
 O código de falha e a luz MIL também podem ser apagados com a ferramenta
eletrônica de serviço INSITE™.

Dicas para a Oficina

Este código de falha é parte do recurso Advertência de Falha do Alternador. O ECM

poderá aumentar a rotação de marcha lenta e desativar o interruptor de decremento de
marcha lenta se a Aceleração de Marcha Lenta estiver habilitada. Utilize a ferramenta
eletrônica de serviço INSITE™ para monitorar os ajustes do recurso Advertência de Falha
do Alternador. Desabilite o recurso Advertência de Falha do Alternador para desabilitar
este código de falha.

Certifique-se de que a alimentação da bateria não comutada do ECM seja fornecida

diretamente pela bateria e não pelo motor de partida.

Possíveis causas desta falha:

 Baterias descarregadas causadas por um alternador ou regulador defeituoso.

 Dispositivos de alta corrente no veículo, como amplificadores de rádio CB, várias
lâmpadas exteriores, ou outros acessórios.

Consulte o diagnóstico do Código de Falha 597.

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Código de Falha 598

Tensão do Sistema de Carga Elétrica - Dados Válidos,
mas Abaixo da Faixa Normal de Operação - Nível Mais
Severo

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Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 209 de 533

Visão Geral

CÓDIGO RAZÃO EFEITO

Código de Falha: 598 Tensão do Sistema de Carga Elétrica - A luz vermelha

PID: P167 Dados Válidos, mas Abaixo da Faixa permanecerá acesa até
SPN: 167 Normal de Operação - Nível Mais que a condição de
FMI: 1/1 Severo. Detectada tensão muito baixa tensão muito baixa da
LÂMPADA: Vermelha da bateria pelo recurso de bateria seja corrigida.
SRT: monitoramento de tensão da bateria.

ISF2.8 CM2220 EC/ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220/ISF3.8 CM2220 AN -

Circuito de Alimentação do ECM

ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5, e ISD6.7 CM2150 SN/ISL8.9 CM2150 SN/ISZ13 CM2150 -

Sensor de Alimentação do ECM

ISM11 CM876 SN - Circuito de Alimentação do ECM

Descrições do Circuito

O ECM recebe tensão constante das baterias através de fios de alimentação não
comutada que são conectados diretamente no terminal positivo (+) das baterias. O ECM
recebe informações da bateria não comutada através da fiação da chave de ignição do
veículo quando esta é ligada (posição ON).

Localização do Componente

O ECM é conectado à bateria pelo chicote do OEM. Esta ligação direta fornece uma fonte
constante de energia para o ECM. A localização da bateria varia de acordo com o OEM.
Consulte no manual de serviços do OEM a localização da bateria.

Condições para Execução do Diagnóstico

Este diagnóstico é executado continuamente quando a chave de ignição encontra-se na

posição ON.

Condições para Configurar os Códigos de Falha

O ECM detecta que a tensão da bateria é menor que 8 VCC.

Ação tomada quando o código de falha está ativo

 O ECM acende imediatamente a luz vermelha de parada do motor (STOP ENGINE)

e/ou a luz indicadora de falha (MIL) quando o diagnóstico é executado e falha.

Condições para Apagar o Código de Falha

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 210 de 533

 Para validar o reparo, dê partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta

durante 1 minuto.
 O ECM apagará imediatamente a luz âmbar de verificação do motor (CHECK
ENGINE) depois que o diagnóstico for executado com êxito.
 O ECM apagará a luz indicadora de falha (MIL) depois de três ciclos consecutivos de
ignição que o diagnóstico for executado com êxito.
 O código de falha e a luz MIL também podem ser apagados com a ferramenta
eletrônica de serviço INSITE™.

Dicas para a Oficina

Este código de falha é parte do recurso Advertência de Falha do Alternador. O ECM

poderá aumentar a rotação de marcha lenta e desativar o interruptor de decremento de
marcha lenta se a Aceleração de Marcha Lenta estiver habilitada. Utilize a ferramenta
eletrônica de serviço INSITE™ para monitorar os ajustes do recurso Advertência de Falha
do Alternador. Desabilite o recurso Advertência de Falha do Alternador para desabilitar
este código de falha.

Certifique-se de que a alimentação (+) da bateria do ECM seja fornecida diretamente pela
bateria e não pelo motor de partida.

Possível causa deste código de falha:

 Baterias descarregadas causadas por um alternador ou regulador defeituoso.

Consulte o diagnóstico do Código de Falha 598.

Última Modificação: 25-ABRIL-2012

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Código de Falha 649

Intervalo de Troca de Óleo do Motor - Condição
Existente
Visão Geral

CÓDIGO RAZÃO EFEITO

Código de Falha: 649 Intervalo de Troca de Óleo do Motor - Apenas lembrete de

PID: S115 Condição Existente. Troca do óleo do manutenção.
SPN: 1378 motor e do filtro.
FMI: 11/31
LÂMPADA: Manutenção
SRT:

ISF2.8 CM2220 EC/ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220/ISF3.8 CM2220 AN -

Lembrete de Manutenção

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 211 de 533

ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5, e ISD6.7 CM2150 SN/ISL8.9 CM2150 SN/ISZ13 CM2150 -

Lembrete de Manutenção

ISM11 CM876 SN - Lembrete de Manutenção

Descrições do Circuito

O módulo de controle eletrônico (ECM) informa o motorista sobre um evento de

manutenção utilizando os limites do intervalo de troca de óleo lubrificante do recurso
Monitor de Manutenção.

Localização do Componente

Para obter a localização específica do componente, consulte o manual de serviços

apropriado. Consulte o manual de diagnóstico de falhas e reparos do OEM para a
localização específica do pórtico de enchimento de óleo.

Condições para Execução do Diagnóstico

Este diagnóstico é executado continuamente quando a chave de ignição encontra-se na

posição ON.

Condições para Configurar os Códigos de Falha

Com base no ajuste programável no recurso Monitor de Manutenção, o ECM detecta o

intervalo de troca de óleo do motor e do filtro de óleo.

Ação tomada quando o código de falha está ativo

 O ECM acende imediatamente a luz âmbar de verificação do motor (CHECK

ENGINE) quando a condição de manutenção é excedida.

Condições para Apagar o Código de Falha

O ECM apaga a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) e o código de falha
é desativado imediatamente após o recurso Monitor de Manutenção ser reinicializado na
ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Dicas para a Oficina

Este código de falha somente se tornará ativo se o Monitor de Manutenção estiver

habilitado na ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Certifique-se de que o óleo e o
filtro de óleo sejam trocados antes de apagar o código de falha.

Consulte o diagnóstico do Código de Falha 649.

Última Modificação: 25-ABRIL-2012

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C digo de Falha 686

Rota o 1 do Turbocompressor - Dados Inv lidos,
Intermitentes ou Incorretos
Vis o Geral

C DIGO RAZ O EFEITO

C digo de Rota o 1 do Turbocompressor - Nenhum quanto ao

Falha: 686 Dados Inv lidos, Intermitentes ou desempenho. O ECM usa a
PID: P103 Incorretos. O ECM detectou um rota o estimada do
SPN: 103 sinal inv lido de rota o do turbocompressor.
FMI: 2/2 turbocompressor.
L MPADA: mbar
SRT:

ISL8.9 CM2150 SN - Circuito da Rota o do Turbocompressor No. 1

Descri es do Circuito

O sensor da rota o do turbocompressor um sensor de rota o de relut ncia

vari vel. O mesmo consiste em um fio de bobina e um n cleo de ferro. A marca de
refer ncia no eixo do turbocompressor uma superf cie plana no centro do eixo. Quando
uma refer ncia no eixo do turbocompressor passa pelo sensor de rota o, gerado um
sinal. O m dulo de controle eletr nico (ECM) interpreta esse sinal e o converte em uma
leitura de rota o do turbocompressor.

Localiza o do Componente

O sensor da rota o do turbocompressor montado na carca a central do

turbocompressor.

Condi es para Execu o do Diagn stico

O diagn stico executado continuamente enquanto o motor funciona.

Condi es para Configurar os C digos de Falha

O ECM detecta uma rota o do turbocompressor que maior que a rota o que pode
ser atingida fisicamente pelo turbocompressor.

A o tomada quando o c digo de falha est ativo

 O ECM acende a luz mbar de verifica o do motor (CHECK ENGINE)

imediatamente quando o diagn stico executado e falha.
 O ECM estima a rota o do turbocompressor.

Condi es para Apagar o C digo de Falha

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 213 de 533

 Para validar o reparo, d partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta

durante 1 minuto.
 O ECM apaga a luz mbar de verifica o do motor (CHECK ENGINE)
imediatamente depois de detectar um sinal v lido de rota o do turbocompressor,
quando o diagn stico executado com xito.

Dicas para a Oficina

Geralmente, este c digo de falha indica que o sensor de rota o do turbocompressor

est defeituoso ou que os sinais enviados pelo sensor est o incorretos. Este c digo de
falha pode ser causado por falhas nos seguintes componentes:

 Sensor da rota o do turbocompressor

 Chicote do motor
 Fonte de alimenta o ou terras do ECM
 Acess rios eletr nicos do ve culo que com influ ncia eletromagn tica excessiva.

Se a falha ocorrer intermitentemente:

 Procure por um circuito aberto intermitente ou curtos-circuitos no circuito do sensor

da rota o do turbocompressor (inclusive no conector 'rabo-de-porco' do sensor).
 Procure por fontes de ru dos eletr nicos, como a instala o inadequada de
componentes eletr nicos do ve culo.
 Certifique-se de que os massas do ve culo e do chassi estejam em boas
condi es.
 Certifique-se de que a fonte de alimenta o e os circuitos de aterramento do ECM
estejam em boas condi es e que tal fonte de alimenta o n o seja compartilhada
com outros circuitos eletr nicos do ve culo.

Consulte o diagn stico do C digo de Falha 686.

ltima Modifica o: 04-SETEMBRO-2009

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Código de Falha 687

Rotação do Turbocompressor 1 - Dados Válidos mas
Abaixo da Faixa Normal de Operação - Nível
Moderadamente Severo
Visão Geral

CÓDIGO RAZÃO EFEITO

Código de Rotação do Turbocompressor 1 - Despotenciamento do
Falha: 687 Dados Válidos mas Abaixo da Faixa motor. O ECM usa a
PID: P103 Normal de Operação - Nível rotação estimada do
SPN: 103 Moderadamente Severo. O ECM turbocompressor.
FMI: 1/18 detectou rotação lenta do
LÂMPADA: Âmbar turbocompressor.

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 214 de 533

SRT:

ISL8.9 CM2150 SN - Circuito da Rotação do Turbocompressor No. 1

Descrições do Circuito

O sensor da rotação do turbocompressor é um sensor de rotação de relutância variável. O

mesmo consiste em um fio de bobina e um núcleo de ferro. A marca de referência no eixo
do turbocompressor é uma superfície plana no centro do eixo. Quando uma referência no
eixo do turbocompressor passa pelo sensor de rotação, é gerado um sinal. O módulo de
controle eletrônico (ECM) interpreta esse sinal e o converte em uma leitura de rotação do
turbocompressor.

Localização do Componente

O sensor da rotação do turbocompressor é montado na carcaça central do

turbocompressor.

Condições para Execução do Diagnóstico

O diagnóstico é executado continuamente enquanto o motor funciona.

Condições para Configurar os Códigos de Falha

O ECM detecta que a rotação do turbocompressor é menor que 600 rpm durante mais de 1
segundo quando a rotação do motor é maior que 1200 rpm.

Ação tomada quando o código de falha está ativo

 O ECM acende a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE)

imediatamente quando o diagnóstico é executado e falha.
 O ECM estima a rotação do turbocompressor.

Condições para Apagar o Código de Falha

O ECM apaga a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) imediatamente

depois que o sensor de rotação do turbocompressor retorna um valor válido de rotação, e o
diagnóstico é executado com êxito.

Dicas para a Oficina

Os itens que podem ativar este código de falha são:

 Sensor de rotação do turbocompressor danificado

 Chicote do motor danificado
 ECM danificado.

Se a falha ocorrer intermitentemente, procure por um circuito aberto intermitente ou curtos-

circuitos no circuito do sensor de rotação do turbocompressor (inclusive no conector rabo-
de-porco do sensor).

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 215 de 533

Consulte o diagnóstico do Código de Falha 687.

Última Modificação: 29-NOVEMBRO-2010

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Código de Falha 688

Nível do Óleo do Motor - Dados Válidos, mas Acima da
Faixa Normal de Operação - Nível Mais Severo
Visão Geral

CÓDIGO RAZÃO EFEITO

Código de Falha: 688 Nível do Óleo do Motor - Possível perda de potência,

PID: Dados Válidos, mas Acima emissão excessiva de fumaça,
SPN: 98 da Faixa Normal de diluição do óleo, contaminação ou
FMI: 0 Operação - Nível Mais danos severos ao motor. Pode
LÂMPADA: Vermelha Severo. O sensor do nível haver despotenciamento do
SRT: do óleo do motor detectou motor.
um nível alto do óleo.

ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e ISD6.7 CM2150 SN - Circuito do Sensor de Nível de Óleo

do Motor

Descrições do Circuito

Um algoritmo na calibração do módulo de controle eletrônico (ECM) monitora o nível do

óleo do motor quando o ECM é ligado e não é detectada nenhuma rotação do motor. Se o
nível do óleo do motor exceder um determinado limite, o ECM ativará o Código de Falha
688.

Localização do Componente

O sensor do nível do óleo do motor está localizado na vareta medidora de óleo, no lado
esquerdo do motor.

Condições para Execução do Diagnóstico

Este diagnóstico é executado quando a chave de ignição está na posição ON e quando a

rotação do motor é 0 rpm.

Condições para Configurar os Códigos de Falha

É detectado que o nível de óleo do motor está acima do nível operacional quando a chave
de ignição é ligada.

Ação tomada quando o código de falha está ativo

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 216 de 533

 O ECM acende a luz vermelha de parada do motor (STOP ENGINE) imediatamente

quando o diagnóstico é executado e falha.

Condições para Apagar o Código de Falha

 O ECM apaga a luz vermelha de parada do motor (STOP ENGINE) e o código de

falha é imediatamente desativado quando o diagnóstico é executado com êxito.
 O código de falha também pode ser apagado com a ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™.

Dicas para a Oficina

As causas deste código de falha podem incluir:

 O motor pode ter sido abastecido excessivamente com óleo na troca de óleo mais
recente.
 Pode haver vazamentos do sistema de combustível para o sistema de óleo
lubrificante. Verifique as falhas do sistema de combustível ou aplique líquido de
contraste no sistema de combustível para identificar possíveis vazamentos.
 Pode haver vazamentos do sistema de arrefecimento para o sistema de óleo
lubrificante. Verifique se há líquido de arrefecimento no óleo.

Consulte o diagnóstico do Código de Falha 688.

Última Modificação: 29-NOVEMBRO-2010

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Código de Falha 689

Rotação/Posição do Motor na Árvore de Manivelas -
Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos
Visão Geral

CÓDIGO RAZÃO EFEITO

Código de Rotação/Posição do Motor na O motor poderá funcionar
Falha: 689 Árvore de Manivelas - Dados irregularmente. Possível
PID: 190 Inválidos, Intermitentes ou incapacidade de partida. O
SPN: 190 Incorretos. Perda do sinal do motor opera utilizando o sensor
FMI: 2 sensor da rotação da árvore de de reserva da rotação. Redução
LÂMPADA: Âmbar manivelas. na potência do motor.
SRT:

ISF2.8 CM2220 EC/ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220/ISF3.8 CM2220 AN -

Circuito de Rotação/Posição da Árvore de Manivelas do Motor

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 217 de 533

ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5, e ISD6.7 CM2150 SN/ISL8.9 CM2150 SN/ISZ13 CM2150 -

Circuito do Sensor de Rotação/Posição da árvore de manivelas

ISM11 CM876 SN - Circuito do Sensor de Rotação/Posição da árvore de manivelas

Descrições do Circuito

O módulo de controle eletrônico (ECM) fornece uma alimentação de 5 volts para o sensor
de rotação/posição da árvore de manivelas no circuito de alimentação do sensor. O ECM
fornece também um massa no circuito de retorno do sensor. O sensor de rotação/posição
da árvore de manivelas envia um sinal para o ECM pelo circuito de sinal do sensor. Este
sensor gera um sinal para o ECM quando o anel indicador de rotação da árvore de
manivelas passa pelo sensor. O ECM converte esse sinal em uma valor de rotação do
motor e determina a posição do motor.

Localização do Componente

Não se Aplica

Condições para Execução do Diagnóstico

O diagnóstico é executado continuamente enquanto o motor funciona.

Condições para Configurar os Códigos de Falha

O ECM detecta uma perda do sinal do sensor de rotação/posição da árvore de manivelas

por mais de 1 segundo.

Ação tomada quando o código de falha está ativo

 O ECM acende imediatamente a luz âmbar de verificação do motor (CHECK

ENGINE) e/ou a luz indicadora de falha (MIL) quando o diagnóstico é executado e
falha.
 O sensor de rotação do eixo comando de válvulas é usado para fornecer ao ECM
informações de rotação e de posição do motor.

Condições para Apagar o Código de Falha

 Para validar o reparo, dê partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta

durante 1 minuto.
 O ECM apaga a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) imediatamente
depois de detectar um sinal válido enviado pelo sensor de rotação/posição da árvore
de manivelas.
 O ECM apagará a luz indicadora de falha (MIL) depois de três ciclos consecutivos de
ignição que o diagnóstico for executado com êxito.
 O código de falha e a luz MIL também podem ser apagados com a ferramenta
eletrônica de serviço INSITE™.

Dicas para a Oficina

As possíveis causas desta falha incluem:

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 218 de 533

 Circuito aberto ou curto-circuito dos fios de alimentação de 5 volts, de sinal ou de

retorno do chicote do motor
 Sensor de rotação do motor danificado ou defeituoso.

Consulte o diagnóstico do Código de Falha 689.

Última Modificação: 25-ABRIL-2012

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Código de Falha 691

Circuito de Temperatura na Entrada do Compressor do
Turbocompressor 1 - Tensão Acima da Normal ou em
Curto com Fonte de Tensão Alta
Visão Geral

CÓDIGO RAZÃO EFEITO

Código de Circuito do Sensor de Temperatura na Despotenciamento
Falha: 691 Entrada do Compressor do Turbocompressor do motor.
PID: P351 1 - Tensão Acima da Normal ou em Curto
SPN: 1172 com Fonte de Tensão Alta. Detectada tensão
FMI: 3/3 alta no sinal do circuito do sensor da
LÂMPADA: Âmbar temperatura do ar de admissão do
SRT: compressor do turbocompressor.

ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220/ISF3.8 CM2220 AN - Circuito do Sensor de

Temperatura de Admissão do Compressor do Turbocompressor No. 1

ISL8.9 CM2150 SN - Circuito do Sensor de Temperatura de Admissão do

Compressor do Turbocompressor No. 1

ISZ13 CM2150 - Circuito do Sensor de Temperatura de Admissão do Compressor

do Turbocompressor No. 1

Descrições do Circuito

O sensor de temperatura na entrada do compressor do turbocompressor é um sensor de

resistência variável e é usado para medir a temperatura do ar que entra na admissão do
compressor do turbocompressor. O módulo de controle eletrônico (ECM) fornece 5 volts
para o circuito de sinal da temperatura de admissão do compressor. O ECM monitora a
variação da tensão causada pela alteração no valor da resistência do sensor para
determinar a temperatura do ar.

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 219 de 533

Localização do Componente

Alguns motores usam um sensor combinado de temperatura/pressão do ar ambiente

localizado na tubulação do ar de admissão do OEM em vez de um sensor de temperatura
de admissão do compressor do turbocompressor. Consulte o diagrama elétrico do motor
para determinar qual sensor esta aplicação utiliza.

Condições para Execução do Diagnóstico

Este diagnóstico é executado continuamente quando a chave de ignição encontra-se na

posição ON.

Condições para Configurar os Códigos de Falha

O ECM detecta que a tensão do sinal de temperatura na entrada do compressor é maior

que 4,8 VCC por mais de 1 segundo.

Ação tomada quando o código de falha está ativo

 O ECM acende imediatamente a luz âmbar de verificação do motor (CHECK

ENGINE) e/ou a luz indicadora de falha (MIL) quando o diagnóstico é executado e
falha.
 É assumido um valor padrão para a leitura da temperatura na entrada do
compressor.

Condições para Apagar o Código de Falha

 Para validar o reparo, dê partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta

durante 1 minuto.
 O ECM apagará imediatamente a luz âmbar de verificação do motor (CHECK
ENGINE) depois que o diagnóstico for executado com êxito.
 O ECM apagará a luz indicadora de falha (MIL) depois de 3 ciclos consecutivos de
ignição que o diagnóstico for executado com êxito.
 O código de falha e a luz MIL também podem ser apagados com a ferramenta
eletrônica de serviço INSITE™.

Dicas para a Oficina

O sensor da temperatura do ar de admissão do compressor do turbocompressor

compartilha com outros sensores os fios de retorno do chicote do motor. Um retorno aberto
pode causar a ativação de vários códigos de falha. Antes de fazer o diagnóstico do Código
de Falha 691, verifique se há vários códigos de falha. Pode ser utilizado um chicote de
extensão entre o chicote principal do motor e o sensor da temperatura do ar de admissão
do compressor do turbocompressor dependendo do arranjo do turbocompressor.

As possíveis causas deste código de falha são:

 Circuito de retorno aberto no chicote, nos conectores ou no sensor

 Circuito de sinal aberto ou em curto-circuito com uma fonte de tensão
 Sensor defeituoso.

Consulte o diagnóstico do Código de Falha 691.

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 220 de 533

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Código de Falha 692

Circuito de Temperatura na Entrada do Compressor do
Turbocompressor 1 - Tensão Abaixo da Normal ou em
Curto com Fonte de Tensão Baixa
Visão Geral

CÓDIGO RAZÃO EFEITO

Código de Circuito de Temperatura na Entrada do Despotenciamento

Falha: 692 Compressor do Turbocompressor 1 - Tensão do motor.
PID: P351 Abaixo da Normal ou em Curto com Fonte de
SPN: 1172 Tensão Baixa. Detectada tensão baixa no
FMI: 4 sinal do circuito do sensor da temperatura do
LÂMPADA: Âmbar ar de admissão do compressor do
SRT: turbocompressor.

ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220/ISF3.8 CM2220 AN - Circuito do Sensor de

Temperatura do Ar de Admissão do Compressor do Turbocompressor

ISL8.9 CM2150 - Circuito do Sensor de Temperatura do Ar de Admissão do

Compressor do Turbocompressor

ISZ13 CM2150 - Circuito do Sensor de Temperatura do Ar de Admissão do

Compressor do Turbocompressor

Descrições do Circuito

O sensor de temperatura na entrada do compressor do turbocompressor é um sensor de

resistência variável e é usado para medir a temperatura do ar que entra na admissão do
compressor do turbocompressor. O módulo de controle eletrônico (ECM) fornece 5-VCC
para o circuito de sinal da temperatura de admissão do compressor. O ECM monitora a
variação da tensão causada pela alteração no valor da resistência do sensor para
determinar a temperatura do ar.

Localização do Componente

Nota: Alguns motores usam um sensor combinado de temperatura/pressão do ar ambiente

localizado na tubulação do ar de admissão do OEM em vez de um sensor de temperatura
de admissão do compressor do turbocompressor. Consulte o diagrama elétrico do motor
para determinar qual sensor este motor utiliza.

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 221 de 533

Condições para Execução do Diagnóstico

Este diagnóstico é executado continuamente quando a chave de ignição encontra-se na

posição ON.

Condições para Configurar os Códigos de Falha

O ECM detecta que a tensão do sinal de temperatura na entrada do compressor é menor

que 0,2 VCC durante mais de 1 segundo.

Ação tomada quando o código de falha está ativo

 • O ECM acende a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) e/ou a luz
indicadora de falha (MIL) quando o diagnóstico é executado e falha. O ECM usa um
valor padrão para a temperatura de admissão do compressor.

Condições para Apagar o Código de Falha

 Para validar o reparo, dê partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta

durante 1 minuto.
 O ECM apagará a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE)
imediatamente depois que o diagnóstico for executado com êxito.
 O ECM apagará a luz indicadora de falha (MIL) depois de 3 ciclos consecutivos de
ignição que o diagnóstico for executado com êxito.
 O código de falha e a luz MIL também podem ser apagados com a ferramenta
eletrônica de serviço INSITE™.

Dicas para a Oficina

O sensor da temperatura do ar de admissão do compressor do turbocompressor

compartilha com outros sensores os fios de retorno do chicote do motor. Um retorno aberto
pode causar a ativação de vários códigos de falha. Antes de fazer o diagnóstico do Código
de Falha 692, verifique se há vários códigos de falha. Pode ser utilizado um chicote de
extensão entre o chicote principal do motor e o sensor da temperatura do ar de admissão
do compressor do turbocompressor dependendo do arranjo do turbocompressor.

As possíveis causas deste código de falha são:

 Circuito de sinal em curto com o massa no chicote

 Circuito de sinal em curto com o retorno ou a massa no sensor
 Sensor defeituoso.

Consulte o diagnóstico do Código de Falha 692.

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Código de Falha 693

Temperatura na Entrada do Compressor do
Turbocompressor 1 - Dados Inválidos, Intermitentes ou

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 222 de 533

Incorretos
Visão Geral

CÓDIGO RAZÃO EFEITO

Código de Temperatura na entrada do compressor Será usado um valor
Falha: 693 do turbocompressor 1 - Dados inválidos, padrão para a
PID: P351 intermitentes ou incorretos. O sensor de temperatura na entrada
SPN: 1172 temperatura na entrada do compressor do compressor do
FMI: 2 do turbo detectou uma temperatura alta turbocompressor.
LÂMPADA: Âmbar demais ou baixa demais para as
SRT: condições de operação.

ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220/ISF3.8 CM2220 AN - Circuito de Temperatura

de Admissão do Compressor do Turbocompressor No. 1

ISL8.9 CM2150 SN - Circuito do Sensor de Temperatura de Admissão do

Compressor do Turbocompressor No. 1

ISZ13 CM2150 - Circuito do Sensor de Temperatura de Admissão do Compressor

do Turbocompressor No. 1

Descrições do Circuito

O sensor de temperatura na entrada do compressor do turbocompressor é um sensor de

resistência variável e é usado para medir a temperatura do ar que entra na admissão do
compressor do turbocompressor. O módulo de controle eletrônico (ECM) fornece 5 volts
para o circuito de sinal da temperatura de admissão do compressor. O ECM monitora a
variação da tensão causada pela alteração no valor da resistência do sensor para
determinar a temperatura do ar.

Localização do Componente

Alguns motores usam um sensor combinado de temperatura/pressão do ar ambiente

localizado na tubulação do ar de admissão do OEM em vez de um sensor de temperatura
de admissão do compressor do turbocompressor. Consulte o diagrama elétrico do motor
para determinar qual sensor esta aplicação utiliza.

Condições para Execução do Diagnóstico

Este diagnóstico é executado continuamente quando a chave de ignição encontra-se na

posição ON.

Condições para Configurar os Códigos de Falha

O ECM detecta que a leitura da temperatura de admissão do compressor é

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 223 de 533

demasiadamente alta ou baixa para as condições de operação do motor.

Ação tomada quando o código de falha está ativo

O ECM acende a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) imediatamente

quando o diagnóstico é executado e falha. É assumido um valor padrão para a leitura da
temperatura na entrada do compressor.

Condições para Apagar o Código de Falha

O ECM apagará imediatamente a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE)

depois que o diagnóstico for executado com êxito.

Dicas para a Oficina

Possíveis causas deste código de falha:

 Sensor de temperatura de admissão do compressor 'preso' na faixa de operação

 Resistência alta nas linhas de sinal ou de retorno do sensor de temperatura de
admissão do compressor.

Consulte o diagnóstico do Código de Falha 693.

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Código de Falha 697

Circuito do Sensor da Temperatura Interna do ECM -
Tensão Acima da Normal ou em Curto com Fonte de
Tensão Alta
Visão Geral

CÓDIGO RAZÃO EFEITO

Código de Circuito do Sensor da Temperatura Interna do Nenhum quanto
Falha: 697 ECM - Tensão Acima da Normal ou em Curto ao desempenho.
PID: P21 com Fonte de Tensão Alta. Detectada tensão
SPN: 1136 alta de sinal ou um circuito aberto no sensor de
FMI: 3 temperatura interna do ECM.
LÂMPADA: Âmbar
SRT:

ISF2.8 CM2220 EC/ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220/ISF3.8 CM2220 AN -

Módulo de Controle do Motor

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 224 de 533

ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e ISD6.7 CM2150 SN/ISL8.9 CM2150 SN/ISZ13 CM2150 -

Módulo de Controle do Motor

ISM11 CM876 SN - Módulo de Controle do Motor

Descrições do Circuito

O módulo de controle eletrônico (ECM) tem um sensor interno de temperatura que é usado
para medir a temperatura no interior do ECM.

Localização do Componente

Não se Aplica

Condições para Execução do Diagnóstico

Este diagnóstico é executado continuamente quando a chave de ignição encontra-se na

posição ON.

Condições para Configurar os Códigos de Falha

O ECM detecta que o circuito do sensor da temperatura interna está em curto com uma
fonte de tensão alta.

Ação tomada quando o código de falha está ativo

 O ECM acende a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE)

imediatamente quando o diagnóstico é executado e falha.

Condições para Apagar o Código de Falha

 Para validar o reparo, dê partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta

durante 1 minuto.
 O ECM apagará imediatamente a luz âmbar de verificação do motor (CHECK
ENGINE) depois que o diagnóstico for executado com êxito.
 Este código de falha também pode ser apagado com a ferramenta eletrônica de
serviço INSITE™.

Dicas para a Oficina

Este sensor está localizado no interior do ECM. Não é possível fazer o diagnóstico deste
código de falha. Se este código de falha for ativado, o ECM deverá ser substituído.

Consulte o diagnóstico do Código de Falha 697.

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Código de Falha 698

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
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Circuito do Sensor da Temperatura Interna do ECM -

Tensão Abaixo da Normal ou em Curto com Fonte de
Tensão Baixa
Visão Geral

CÓDIGO RAZÃO EFEITO

Código de Circuito do Sensor da Temperatura Interna do Nenhum quanto

Falha: 698 ECM - Tensão Abaixo da Normal ou em Curto ao desempenho.
PID: P21 com Fonte de Tensão Baixa. Detectada tensão
SPN: 1136 baixa de sinal ou um circuito aberto no sensor
FMI: 4 de temperatura interna do ECM.
LÂMPADA: Âmbar
SRT:

ISF2.8 CM2220 EC/ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220/ISF3.8 CM2220 AN -

Módulo de Controle do Motor (ECM)

ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e ISD6.7 CM2150 SN/ISL8.9 SM2150 SN/ISZ13 CM2150 -

Módulo de Controle do Motor (ECM)

ISM11 CM876 SN - Módulo de Controle do Motor (ECM)

Descrições do Circuito

O módulo de controle eletrônico (ECM) tem um sensor interno de temperatura que é usado
para medir a temperatura no interior do ECM.

Localização do Componente

Condições para Execução do Diagnóstico

Este diagnóstico é executado continuamente quando a chave de ignição encontra-se na

posição ON.

Condições para Configurar os Códigos de Falha

O ECM detecta que o circuito do sensor da temperatura interna está em curto com o
massa.

Ação tomada quando o código de falha está ativo

 O ECM acende a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE)

imediatamente quando o diagnóstico é executado e falha.

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 226 de 533

Condições para Apagar o Código de Falha

 Para validar o reparo, dê partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta

durante 1 minuto.
 O ECM apagará imediatamente a luz âmbar de verificação do motor (CHECK
ENGINE) depois que o diagnóstico for executado com êxito.
 Este código de falha também pode ser apagado com a ferramenta eletrônica de
serviço INSITE™.

Dicas para a Oficina

Este sensor está localizado no interior do ECM. Não é possível fazer o diagnóstico deste
código de falha. Se este código de falha for ativado, o ECM deverá ser substituído.

Consulte o diagnóstico do Código de Falha 698.

Última Modificação: 25-ABRIL-2012

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Código de Falha 699

Temperatura do ECM - Dados Inválidos, Intermitentes
ou Incorretos
Visão Geral

CÓDIGO RAZÃO EFEITO

Código de Temperatura do ECM - Dados Inválidos, Nenhum quanto

Falha: 699 Intermitentes ou Incorretos. Foi detectada uma ao desempenho.
PID: leitura incorreta ou inconsistente de temperatura
SPN: 1136 interna para o módulo eletrônico de controle
FMI: 2 (ECM).
LÂMPADA: Âmbar
SRT:

ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220/ISF3.8 CM2220 AN - Módulo de Controle do

Motor (ECM)

ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5, e ISD6.7 CM2150 SN/ISL8.9 CM2150 SN/ISZ13 CM2150 -

Módulo de Controle do Motor (ECM)

ISM11 CM876 SN - Módulo de Controle do Motor (ECM)

Descrições do Circuito

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 227 de 533

O módulo de controle eletrônico (ECM) tem um sensor interno de temperatura que é usado
para medir a temperatura no interior do ECM.

Localização do Componente

Não se Aplica

Condições para Execução do Diagnóstico

Este diagnóstico é executado continuamente quando a chave de ignição encontra-se na

posição ON.

Condições para Configurar os Códigos de Falha

O ECM detecta que o circuito do sensor interno de temperatura está com defeito.

Ação tomada quando o código de falha está ativo

O ECM acende a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) imediatamente

quando o diagnóstico é executado e falha.

Condições para Apagar o Código de Falha

 Para validar o reparo, dê partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta

durante 1 minuto.
 O ECM apagará imediatamente a luz âmbar de verificação do motor (CHECK
ENGINE) depois que o diagnóstico for executado com êxito.
 Este código de falha também pode ser apagado com a ferramenta eletrônica de
serviço INSITE™.

Dicas para a Oficina

Este sensor está localizado no interior do ECM. Não é possível fazer o diagnóstico deste
código de falha. Se este código de falha for ativado, o ECM deverá ser substituído.

Consulte o diagnóstico do Código de Falha 699.

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Código de Falha 731

Desalinhamento Mecânico entre Sinais de
Rotação/Posição da árvore de manivelas e do Eixo
Comando de Válvulas - Sistema Mecânico Não
Responde ou Fora de Ajuste
Visão Geral

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 228 de 533

CÓDIGO RAZÃO EFEITO

Código de Desalinhamento Mecânico entre Sinais de O motor funcionará
Falha: 731 Rotação/Posição da árvore de manivelas despotenciado.
PID: S064 e do Eixo Comando de Válvulas - Sistema Possível dificuldade na
SPN: 723 Mecânico Não Responde ou Fora de partida e
FMI: 7/7 Ajuste. O sinal de posição do motor funcionamento
LÂMPADA: Âmbar informado pelos sensores de posição da irregular em marcha
SRT: árvore de manivelas e do eixo comando lenta.
de válvulas não correspondem.

ISF2.8 CM2220/ISF2.8 CM2220 EC/ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220/ISF3.8

CM2220 AN - Circuito de Rotação/Posição Magnética do Motor

ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5, e ISD6.7 CM2150 SN/ISL8.9 CM2150 SN/ISZ13 CM2150 -

Circuito do Sensor dos Sinais Magnéticos de Rotação/Posição do Motor

ISM11 CM876 SN - Circuito do Sensor dos Sinais Magnéticos de Rotação/Posição

do Motor

Descrições do Circuito

Os sensores de posição da árvore de manivelas e do eixo comando de válvulas são

sensores do tipo Efeito Hall. O módulo de controle do motor (ECM) fornece uma
alimentação de +5 volts para o sensor de posição e para um circuito de retorno. À medida
que os dentes no anel indicador de rotação da árvore de manivelas ou os ressaltos na
parte traseira da engrenagem do eixo comando de válvulas passam pelo sensor de
posição, é gerado um sinal no circuito de sinal do sensor de posição. O ECM interpreta
esse sinal e o converte em um valor da rotação do motor. A falta de um dente na
engrenagem da árvore de manivelas é usada pelo ECM para determinar a posição do
motor.

Localização do Componente

Não se Aplica

Condições para Execução do Diagnóstico

O diagnóstico é executado continuamente enquanto o motor funciona.

Condições para Configurar os Códigos de Falha

O ECM detecta que a posição da árvore de manivelas não corresponde à informação do

sinal de posição do eixo comando de válvulas.

Ação tomada quando o código de falha está ativo

 O ECM acende imediatamente a luz âmbar de verificação do motor (CHECK

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 229 de 533

ENGINE) e/ou a luz indicadora de falha (MIL) quando o diagnóstico é executado e

falha.

Condições para Apagar o Código de Falha

 Para validar o reparo, dê partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta

durante 1 minuto.
 O ECM apagará imediatamente a luz âmbar de verificação do motor (CHECK
ENGINE) depois que o diagnóstico for executado com êxito.
 O ECM apagará a luz indicadora de falha (MIL) depois de três ciclos consecutivos de
ignição que o diagnóstico for executado com êxito.
 O código de falha e a luz MIL também podem ser apagados com a ferramenta
eletrônica de serviço INSITE™.

Dicas para a Oficina

O ECM monitora a posição do dente que falta na referência do sensor de rotação da árvore
de manivelas e na referência do sensor de rotação do eixo comando de válvulas. Se as
duas posições não corresponderem, o ECM determina que há um desalinhamento
mecânico entre os dois sensores.

Possíveis causas deste código de falha:

 Os anéis indicadores do sensor de rotação do motor estão soltos ou não alinhados

corretamente
 Desalinhamento mecânico.

Consulte o diagnóstico do Código de Falha 731.

Última Modificação: 26-ABRIL-2012

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Código de Falha 778

Sensor de Rotação/Posição do Motor no Eixo Comando
de Válvulas - Dados Inválidos, Intermitentes ou
Incorretos
Visão Geral

CÓDIGO RAZÃO EFEITO

Código de Sensor de Rotação/Posição do O motor poderá funcionar

Falha: 778 Motor no Eixo Comando de Válvulas irregularmente. Possível
PID: - Dados Inválidos, Intermitentes ou incapacidade de partida. O
SPN: 723 Incorretos. O ECM detectou perda motor funciona usando o
FMI: 2 de sinal do sensor de posição do sensor primário de posição
LÂMPADA: Âmbar eixo comando de válvulas. do motor.
SRT:

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 230 de 533

ISF2.8 CM2220/ISF2.8 CM2220 EC/ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220/ISF3.8

CM2220 AN - Circuito do Sensor de Rotação/Posição do Motor no Eixo Comando
de Válvulas

ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5, e ISD6.7 CM2150 SN/ISL8.9 CM2150 SN/ISZ13 CM2150 -

Circuito do Sensor de Rotação/Posição do Eixo Comando de Válvulas

ISM11 CM876 SN - Circuito do Sensor de Rotação/Posição do Eixo Comando de

Válvulas

Descrições do Circuito

O módulo de controle eletrônico (ECM) fornece uma alimentação de 5 volts para o sensor
de rotação/posição do eixo comando de válvulas no circuito de alimentação do sensor. O
ECM fornece também um massa no circuito de retorno do sensor. O sensor de
rotação/posição do eixo comando de válvulas envia um sinal para o ECM pelo circuito de
sinal do sensor. Este sensor gera um sinal para o ECM quando o ressalto indicador de
rotação do eixo comando de válvulas passa pelo sensor. O ECM converte esse sinal em
uma valor de rotação do motor e determina a posição do motor. Este sensor é usado como
um sensor de reserva se houver perda do sinal do sensor primário de rotação/posição da
árvore de manivelas.

Localização do Componente

Não se Aplica

Condições para Execução do Diagnóstico

O diagnóstico é executado continuamente enquanto o motor funciona.

Condições para Configurar os Códigos de Falha

O ECM detecta uma perda do sinal do sensor de rotação/posição do eixo comando de

válvulas por mais de 1 segundo.

Ação tomada quando o código de falha está ativo

 O ECM acende imediatamente a luz âmbar de verificação do motor (CHECK

ENGINE) e/ou a luz indicadora de falha (MIL) quando o diagnóstico é executado e
falha.

Condições para Apagar o Código de Falha

 Para validar o reparo, dê partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta

durante 1 minuto.
 O ECM apaga a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) imediatamente
depois de detectar um sinal válido enviado pelo sensor de rotação/posição da árvore
de manivelas.

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 231 de 533

 O ECM apagará a luz indicadora de falha (MIL) depois de três ciclos consecutivos de
ignição que o diagnóstico for executado com êxito.
 O código de falha e a luz MIL também podem ser apagados com a ferramenta
eletrônica de serviço INSITE™.

Dicas para a Oficina

As possíveis causas desta falha incluem:

 Circuito aberto ou curto-circuito dos fios de alimentação de 5 volts, de sinal ou de

retorno do chicote do motor
 Sensor de posição do eixo comando de válvulas danificado ou defeituoso.

Consulte o diagnóstico do Código de Falha 778.

Última Modificação: 26-ABRIL-2012

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Código de Falha 784

Modo de Piloto Automático Adaptativo - Dados
Inválidos, Intermitentes ou Incorretos
Visão Geral

CÓDIGO RAZÃO EFEITO

Código de Falha: 784 Modo de Piloto Automático O piloto automático

PID: S145 Adaptativo - Dados Inválidos, adaptativo não
SPN: 1590 Intermitentes ou Incorretos. Perda de funcionará. O piloto
FMI: 2/2 comunicação com o piloto automático padrão não
LÂMPADA: Nenhuma automático adaptativo. funcionará.
SRT:

ISM11 CM876 SN - Circuito do Piloto Automático Adaptativo

Descrições do Circuito

A unidade de piloto automático adaptativo se comunica com o módulo de controle

eletrônico (ECM), enviando e recebendo mensagens de controle da velocidade do veículo
através do datalink SAE J1939.

Localização do Componente

A localização da unidade de piloto automático adaptativo varia de acordo com o OEM.

Consulte o manual de serviço do OEM para obter a localização específica.

Condições para Execução do Diagnóstico

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 232 de 533

Este diagnóstico é executado continuamente quando a chave de ignição encontra-se na

posição ON.

Condições para Configurar os Códigos de Falha

O ECM não recebe uma mensagem válida via J1939 do módulo do piloto automático
adaptativo por mais de 1 segundo.

Ação tomada quando o código de falha está ativo

 O ECM acende a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE)

imediatamente quando o diagnóstico é executado e falha.
 O piloto automático adaptativo não funcionará.

Condições para Apagar o Código de Falha

O ECM apagará imediatamente a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE)

depois que o diagnóstico for executado com êxito.

Dicas para a Oficina

Se o recurso Recuperação do Piloto Automático Adaptativo estiver habilitado, o motorista

poderá alternar o interruptor de seleção de piloto automático entre as posições OFF
(desliga) e ON (liga) duas vezes para fazer funcionar o piloto automático padrão, e o
Código de Falha 784 será desativado. Na próxima ciclagem da chave de ignição, se a
mensagem de funcionamento ainda não estiver presente, o Código de Falha 784 será
ativado.

Consulte o diagnóstico do Código de Falha 784.

Última Modificação: 25-ABRIL-2012

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Código de Falha 1117

Perda da Fonte de Alimentação com a Chave de Ignição
Ligada (ON) - Dados Inválidos, Intermitentes ou
Incorretos
Visão Geral

CÓDIGO RAZÃO EFEITO

Código de Perda da Fonte de Alimentação Possivelmente nenhum

Falha: 1117 com a Chave de Ignição Ligada efeito perceptível de
PID: S251 (ON) - Dados Inválidos, desempenho, ou o motor
SPN: 627 Intermitentes ou Incorretos. A será desligado ou será
FMI: 2/2 tensão de alimentação para o ECM necessária a partida
LÂMPADA: Nenhuma caiu abaixo de 6,2 VCC manual. As informações
SRT: momentaneamente, ou o ECM não de códigos de falha, as

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Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 233 de 533

foi desligado corretamente (retendo informações de viagem e

tensão da bateria por 30 segundos os dados do monitor de
depois de desligada a chave de manutenção podem ser
ignição). imprecisos.

ISF2.8 CM2220/ISF2.8 CM2220 EC/ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220/ISF3.8

CM2220 AN - Circuito de Alimentação do ECM

ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5, e ISD6.7 CM2150 SN/ISL8.9 CM2150 SN/ISZ13 CM2150 -

Sensor de Alimentação do ECM

ISM11 CM876 SN - Circuito de Alimentação do ECM

Descrições do Circuito

O ECM recebe tensão constante das baterias através de fios de alimentação não
comutada que são conectados diretamente no terminal positivo (+) das baterias. O ECM
recebe informações de alimentação da bateria comutada através da fiação da chave de
ignição do veículo quando esta é ligada (posição ON).

Localização do Componente

O ECM está conectado à bateria pelo chicote elétrico do OEM através do parafuso de
alimentação da bateria do ECM. Isto fornece uma fonte constante de energia para o ECM.
A localização da bateria varia de acordo com o fabricante do equipamento original (OEM).

Condições para Execução do Diagnóstico

Este diagnóstico é executado continuamente quando a chave de ignição encontra-se na

posição ON.

Condições para Configurar os Códigos de Falha

O ECM detecta que a fonte de alimentação primária do ECM caiu abaixo de um valor
calibrável enquanto a chave de ignição encontrava-se na posição ON. O código de falha se
tornará ativo quando a chave de ignição for ligada após o evento de parada incompleto.

Ação tomada quando o código de falha está ativo

 O ECM registra o código de falha imediatamente quando o diagnóstico é executado e

falha.
 Dados de parada como informações de viagem, monitor de manutenção e
informações de falha não são salvos na memória permanente quando a chave de
ignição é desligada (posição OFF).
 O torque do motor será reduzido se o motor for mantido funcionando por um período
prolongado com esta falha ativa.

Condições para Apagar o Código de Falha

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Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 234 de 533

Para validar o reparo, dê partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta durante 1
minuto e desligue-o corretamente. O ECM deve 'ver' a tensão da bateria primária do ECM
quando a chave de ignição é desligada antes da desativação do código de falha.

Para motores equipados com sistema de pós-tratamento de SCR:

 Este código de falha não pode ser apagado com a ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™.
 O ECM apaga a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) e/ou a luz
indicadora de falha (MIL) quando o diagnóstico é executado e é aprovado no teste.
 Utilizando a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™, certifique-se de que o código
de falha esteja inativo.
 O código de falha inativo será apagado da memória após 9600 horas de
funcionamento do motor sem nova ocorrência da mesma falha.

Para todos os outros motores:

 O ECM apagará a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) depois que o
diagnóstico for executado com êxito.
 Para motores equipados com auto-diagnóstico (OBD), o ECM apagará a luz
indicadora de falha de funcionamento (MIL) após 3 ciclos consecutivos de execução
e êxito do diagnóstico.
 O comando “Reinicializar Todas as Falhas” da ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™ pode ser usado para apagar falhas ativas e inativas, e também apagar a
luz MIL para aplicações com OBD.

Dicas para a Oficina

Certifique-se de que a alimentação da bateria não comutada do ECM seja fornecida

diretamente pela bateria e não pelo motor de partida. Se o motor de partida estiver
fornecendo alimentação não comutada, é possível que a tensão da bateria caia para um
nível baixo o suficiente durante o giro de partida para tornar ativa esta falha.

Esta falha também pode ser causada pela resistência nos circuitos (+) ou (-) de
alimentação da bateria do ECM. A resistência nesses circuitos pode fazer o nível de tensão
na entrada do ECM cair para um valor baixo o suficiente para tornar ativo o Código de
Falha 1117.

O uso de interruptores de desconexão da bateria para desligar o motor, ou de qualquer

dispositivo para desconectar a tensão da bateria para o ECM em até 10 segundos depois
que a chave de ignição é desligada pode causar danos no sistema de pós-tratamento. O
veículo não deve ser operado com um Código de Falha 1117 ativado.

Consulte o diagnóstico do Código de Falha 1117.

Última Modificação: 26-ABRIL-2012

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Código de Falha 1228

Posição da Válvula EGR - Dados Inválidos,

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Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 235 de 533

Intermitentes ou Incorretos
Visão Geral

CÓDIGO RAZÃO EFEITO

Código de Posição da Válvula EGR - Dados Inválidos, Possível redução do
Falha: 1228 Intermitentes ou Incorretos. Um valor desempenho do
PID: P27 incorreto está sendo informado pelo sensor motor. A válvula
SPN: 27 de posição da válvula EGR, ou a posição EGR irá tentar
FMI: 2/2 da válvula EGR não muda com as fechar.
LÂMPADA: Âmbar condições de operação do motor.
SRT:

ISF2.8 CM2220/ISF2.8 CM2220 EC - Circuito do Sensor de Posição da Válvula

EGR

Descrições do Circuito

O módulo de controle do motor (ECM) usa o sensor de posição da válvula de recirculação

do gás de escape (EGR) para determinar se a válvula EGR está ou não de acordo com a
posição comandada. O ECM fornece 5 volts para o circuito de sinal da válvula EGR, e o
sensor de posição da válvula EGR envia um sinal de tensão para o ECM, com base na
posição da válvula. O ECM converte este sinal num valor percentual, de 0 a 100, indicando
a posição da válvula. Uma válvula totalmente aberta é equivalente a 100 por cento.

Localização do Componente

O sensor de posição da válvula EGR é interno ao conjunto da válvula EGR e não pode ser
reparado separadamente.

Condições para Execução do Diagnóstico

Este diagnóstico é executado continuamente quando a chave de ignição está na posição

ON ou quando o motor está funcionando.

Condições para Configurar os Códigos de Falha

O ECM detecta que o sensor de posição da válvula EGR está informando um valor
incorreto, ou a posição da válvula EGR não muda com as condições de funcionamento do
motor.

Ação tomada quando o código de falha está ativo

 O ECM acende imediatamente a luz âmbar de verificação do motor (CHECK

ENGINE) e/ou a luz indicadora de falha (MIL) quando o diagnóstico é executado e
falha.
 A operação da válvula EGR é desabilitada e a válvula tentará fechar.

Condições para Apagar o Código de Falha

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 236 de 533

 Para validar o reparo, faça a ciclagem da chave de ignição, e deixe-a na posição ON

durante 1 minuto. A válvula EGR fará uma reinicialização imediatamente depois de
ligada a chave de ignição.
 O ECM apagará a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE)
imediatamente depois que o diagnóstico for executado com êxito.
 O ECM apagará a luz indicadora de falha (MIL) depois de 3 ciclos consecutivos de
ignição que o diagnóstico for executado com êxito.
 O código de falha e a luz MIL também podem ser apagados com a ferramenta
eletrônica de serviço INSITE™.

Dicas para a Oficina

Possíveis causas deste código de falha:

 Circuito intermitente aberto ou curto no chicote elétrico

 Falha do sensor de posição da válvula EGR
 Falha do ECM
 Válvula EGR presa ou danificada.

NOTA: Não forneça 12 VCC ao sensor de posição da válvula EGR ou ocorrerá um curto
entre os fios do motor da válvula da EGR e do sensor de posição da válvula EGR. O
sensor de posição da válvula EGR tem tensão nominal de 5 VCC e poderá ser danificado.

Consulte o Diagnóstico do Código de Falha t05-1228.

Última Modificação: 26-ABRIL-2012

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Código de Falha 1239

Circuito do Sensor 2 de Posição do Pedal/Alavanca do
Acelerador - Tensão Acima da Normal ou em Curto com
Fonte de Tensão Alta
Visão Geral

CÓDIGO RAZÃO EFEITO

Código de Circuito do Sensor 2 de Posição do Severa redução da
Falha: 1239 Pedal/Alavanca do Acelerador - Tensão potência de saída do
PID: Acima da Normal ou em Curto com Fonte motor. Potência em
SPN: 2623 de Tensão Alta. Detectada tensão alta no modo de emergência
FMI: 3/3 circuito número 2 de sinal da posição do somente.
LÂMPADA: Âmbar pedal do acelerador.
SRT:

ISF2.8 CM2220/ISF2.8 CM2220 EC/ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220/ISF3.8

CM2220 AN - Circuito do Sensor No. 2 da Posição do Pedal ou da Alavanca do

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 237 de 533

Acelerador

ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e ISD6.7 CM2150 SN/ISL8.9 CM2150 SN/ISZ13 CM2150 -

Circuito do Sensor No. 2 da Posição do Pedal ou da Alavanca do Acelerador

ISM11 CM876 SN - Circuito do Sensor No. 2 da Posição do Pedal ou da Alavanca

do Acelerador

Descrições do Circuito

O sensor de posição do acelerador é um sensor de efeito Hall acoplado ao pedal do

acelerador. O sensor de posição do acelerador varia a tensão do sinal para o módulo de
controle do motor (ECM) quando o pedal do acelerador é pressionado e liberado. O ECM
recebe uma tensão baixa do sinal quando a leitura da posição do pedal do acelerador é
0%. O ECM recebe uma tensão alta do sinal quando a leitura da posição do pedal do
acelerador é 100%. O circuito da posição do pedal do acelerador contém uma fonte de
alimentação de 5 volts, um retorno e um sinal da posição do pedal do acelerador.

O pedal do acelerador contém dois sensores de posição. Esses sensores de posição são
usados para medir a posição do acelerador. Os dois sensores de posição recebem uma
alimentação de 5 volts do ECM. Uma tensão do sinal correspondente baseada na posição
do pedal do acelerador é então enviada pelo ECM. A tensão do sinal para a posição 1 do
acelerador é o dobro da tensão do sinal para a posição 2 do acelerador.

Quando o ECM detecta uma tensão do sinal menor que a faixa de operação normal do
sensor, este código de falha é acionado.

Localização do Componente

O sensor da posição do pedal do acelerador está localizado no pedal do acelerador.

Consulte o manual de diagnóstico de falhas e reparos apropriado do OEM.

Condições para Execução do Diagnóstico

Este diagnóstico é executado continuamente quando a chave de ignição encontra-se na

posição ON.

Condições para Configurar os Códigos de Falha

O ECM detecta que a tensão do sinal do pedal do acelerador é maior que um valor
calibrável durante mais de 1 segundo.

Ação tomada quando o código de falha está ativo

 O ECM acende imediatamente a luz âmbar de verificação do motor (CHECK

ENGINE) e/ou a luz indicadora de falha (MIL) quando o diagnóstico é executado e
falha.

Condições para Apagar o Código de Falha

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 238 de 533

 Para validar o reparo, dê partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta

durante 1 minuto.
 O ECM apagará imediatamente a luz âmbar de verificação do motor (CHECK
ENGINE) depois que o diagnóstico for executado com êxito.
 O ECM apagará a luz indicadora de falha (MIL) depois de três ciclos consecutivos de
ignição que o diagnóstico for executado com êxito.
 O código de falha e a luz MIL também podem ser apagados com a ferramenta
eletrônica de serviço INSITE™.

Dicas para a Oficina

Motores mais novos usam dois sensores de posição do acelerador para determinar a
posição do acelerador. Os pedais em motores mais antigos utilizam um único sensor de
posição do acelerador e um interruptor de validação da marcha lenta. Se os Códigos de
Falha 132 e 1241 forem ativados quando o pedal do acelerador estiver na posição de
marcha lenta, e o Código de Falha 132 for desativado e o Código de Falha 1239 for
ativado quando o acelerador for pressionado, isso será uma indicação de que o pedal
incorreto foi instalado no veículo. Um pedal de acelerador com dois sensores de posição
deve ser instalado.

Se estiver fazendo o diagnóstico de um problema intermitente do acelerador, a tensão do

sinal do sensor 2 da posição do pedal do acelerador pode ser monitorada com a
ferramenta eletrônica de serviço INSITE™, o chicote é flexionado para localizar a conexão
intermitente.

As possíveis causas desta falha são:

 Circuito do sinal do sensor 2 da posição do pedal do acelerador em curto com a

bateria ou com o fio de alimentação de 5 VCC
 Circuito aberto de retorno do sensor da posição do pedal do acelerador no chicote ou
nas conexões
 Alimentação do acelerador em curto com a bateria
 Danos no sensor da posição do pedal do acelerador.

Os três fios do circuito do sensor da posição do acelerador devem ser trançados juntos.

Consulte o diagnóstico do Código de Falha 1239.

Última Modificação: 26-ABRIL-2012

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Código de Falha 1241

Circuito do Sensor 2 da Posição do Pedal ou Alavanca
do Acelerador - Tensão Abaixo da Normal ou em Curto
com Fonte de Tensão Baixa
Visão Geral

CÓDIGO RAZÃO EFEITO

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 239 de 533

Código de Circuito do Sensor 2 da Posição do Pedal Severa redução da

Falha: 1241 ou Alavanca do Acelerador - Tensão potência de saída do
PID: Nenhuma Abaixo da Normal ou em Curto com Fonte motor. Potência em
SPN: 2623 de Tensão Baixa. Detectada tensão baixa modo de emergência
FMI: 4/4 no circuito de sinal número 2 de posição somente.
LÂMPADA: Âmbar do pedal do acelerador.
SRT:

ISF2.8 CM2220/ISF2.8 CM2220 EC/ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220/ISF3.8

CM2220 AN - Circuito do Sensor No. 2 da Posição do Pedal ou da Alavanca do
Acelerador

ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e ISD6.7 CM2150 SN/ISL8.9 CM2150 SN/ISZ13 CM2150 -

Circuito do Sensor No. 2 da Posição do Pedal ou da Alavanca do Acelerador

ISM11 CM876 SN - Circuito do Sensor No. 2 da Posição do Pedal ou da Alavanca

do Acelerador

Descrições do Circuito

O sensor de posição do acelerador é um sensor de efeito Hall acoplado ao pedal do

acelerador. O sensor de posição do acelerador varia a tensão do sinal para o módulo de
controle do motor (ECM) quando o pedal do acelerador é pressionado e liberado. O ECM
recebe uma tensão baixa do sinal quando a leitura da posição do pedal do acelerador é
0%. O ECM recebe uma tensão alta do sinal quando a leitura da posição do pedal do
acelerador é 100%. O circuito de posição do pedal do acelerador contém uma fonte de
alimentação de 5 volts, um retorno e um sinal da posição do pedal do acelerador.

O pedal do acelerador contém dois sensores de posição. Esses sensores de posição são
usados para medir a posição do acelerador. Os dois sensores de posição recebem uma
alimentação de 5 volts do ECM. Uma tensão do sinal correspondente baseada na posição
do pedal do acelerador é então enviada pelo ECM. A tensão do sinal para a posição 1 do
acelerador é o dobro da tensão do sinal para a posição 2 do acelerador.

Quando o ECM detecta uma tensão do sinal menor que a faixa de operação normal do
sensor, este código de falha é acionado.

Localização do Componente

O sensor da posição do pedal do acelerador está localizado no pedal do acelerador.

Condições para Execução do Diagnóstico

Este diagnóstico é executado continuamente quando a chave de ignição encontra-se na

posição ON.

Condições para Configurar os Códigos de Falha

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 240 de 533

O ECM detecta que a tensão do sinal do pedal do acelerador é menor que um valor
calibrável durante mais de 1 segundo.

Ação tomada quando o código de falha está ativo

 O ECM acende imediatamente a luz âmbar de verificação do motor (CHECK

ENGINE) e/ou a luz indicadora de falha (MIL) quando o diagnóstico é executado com
êxito.

Condições para Apagar o Código de Falha

 Para validar o reparo, dê partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta

durante 1 minuto.
 O ECM apagará imediatamente a luz âmbar de verificação do motor (CHECK
ENGINE) depois que o diagnóstico for executado com êxito.
 O ECM apagará a luz indicadora de falha (MIL) depois de três ciclos consecutivos de
ignição que o diagnóstico for executado com êxito.
 O código de falha e a luz MIL também podem ser apagados com a ferramenta
eletrônica de serviço INSITE™.

Dicas para a Oficina

Motores mais novos usam dois sensores de posição do acelerador para determinar a
posição do acelerador. Os pedais em motores mais antigos utilizam um único sensor de
posição do acelerador e um interruptor de validação da marcha lenta. Se os Códigos de
Falha 132 e 1241 forem ativados quando o pedal do acelerador estiver na posição de
marcha lenta, e o Código de Falha 132 for desativado e o Código de Falha 1239 for
ativado quando o acelerador for pressionado, isso será uma indicação de que o pedal
incorreto foi instalado no veículo. Um pedal de acelerador com dois sensores de posição
deve ser instalado.

Se estiver fazendo o diagnóstico de um problema intermitente do acelerador, a tensão do

sinal do sensor 2 da posição do pedal do acelerador pode ser monitorada com a
ferramenta eletrônica de serviço INSITE™, o chicote é flexionado para localizar a conexão
intermitente.

As possíveis causas desta falha são:

 Sinal de posição do pedal do acelerador em curto com o massa do motor ou com os

fios de retorno do chicote do OEM ou do sensor
 Danos no sensor da posição do pedal do acelerador
 Circuito aberto no fio de sinal, de alimentação ou de retorno do chicote ou nos
conectores.

Os três fios do circuito do sensor da posição do acelerador devem ser trançados juntos.

Consulte o diagnóstico do Código de Falha 1241.

Última Modificação: 26-ABRIL-2012

Copyright © 2000-2009 Cummins Inc. Todos os direitos reservados.

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 241 de 533

Código de Falha 1242

Sensor 1 e 2 de Posição do Pedal ou Alavanca do
Acelerador - Dados Inválidos, Intermitentes ou
Incorretos
Visão Geral

CÓDIGO RAZÃO EFEITO

Código de Sensor 1 e 2 de posição do pedal ou O motor

Falha: 1242 alavanca do acelerador - Dados inválidos, funcionará
PID: P091 intermitentes ou incorretos. Os sensores somente em
SPN: 91 número 1 e número 2 de posição do marcha lenta.
FMI: 2/2 acelerador estão lendo valores diferentes.
LÂMPADA: Vermelha
SRT:

ISF2.8 CM2220/ISF2.8 CM2220 EC/ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220/ISF3.8

CM2220 AN - Circuito do Sensor No. 1 e 2 da Posição do Pedal ou da Alavanca do
Acelerador

ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e ISD6.7 CM2150 SN/ISL8.9 CM2150 SN/ISZ13 CM2150 -

Circuito dos Sensores 1 e 2 de Posição do Pedal ou da Alavanca do Acelerador

ISM11 CM876 SN - Circuito dos Sensores 1 e 2 de Posição do Pedal ou da

Alavanca do Acelerador

Descrições do Circuito

O sensor de posição do acelerador é um sensor de efeito Hall acoplado ao pedal do

acelerador. O sensor de posição do acelerador varia a tensão do sinal para o módulo de
controle do motor (ECM) quando o pedal do acelerador é pressionado e liberado. O ECM
recebe uma tensão baixa do sinal quando a leitura da posição do pedal do acelerador é
0%. O ECM recebe uma tensão alta do sinal quando a leitura da posição do pedal do
acelerador é 100%. O circuito de posição do pedal do acelerador contém uma fonte de
alimentação de 5 volts, um retorno e um sinal da posição do pedal do acelerador.

O pedal do acelerador contém dois sensores de posição. Esses sensores de posição são
usados para medir a posição do acelerador. Os dois sensores de posição recebem uma
alimentação de 5 volts do ECM. Uma tensão do sinal correspondente baseada na posição
do pedal do acelerador é então enviada pelo ECM. A tensão do sinal para a posição 1 do
acelerador é o dobro da tensão do sinal para a posição 2 do acelerador.

Localização do Componente

O sensor da posição do pedal do acelerador está localizado no pedal do acelerador.

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 242 de 533

Condições para Execução do Diagnóstico

Este diagnóstico é executado continuamente quando a chave de ignição encontra-se na

posição ON.

Condições para Configurar os Códigos de Falha

O ECM detecta que as leituras entre os sensores 1 e 2 de posição do pedal do acelerador

diferem em mais de 2 por cento.

Ação tomada quando o código de falha está ativo

 O ECM acende a luz vermelha de parada do motor (STOP ENGINE) imediatamente

quando o diagnóstico é executado e falha.

Condições para Apagar o Código de Falha

 Para validar o reparo, dê partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta

durante 1 minuto.
 O ECM apagará imediatamente a luz vermelha de parada do motor (STOP ENGINE)
quando o diagnóstico for executado com êxito.
 Este código de falha também pode ser apagado com a ferramenta eletrônica de
serviço INSITE™.

Dicas para a Oficina

Motores mais novos usam dois sensores de posição do acelerador para determinar a
posição do acelerador. Os pedais em motores mais antigos utilizam um único sensor de
posição do acelerador e um interruptor de validação da marcha lenta. Se os Códigos de
Falha 132 e 1241 forem ativados quando o pedal do acelerador estiver na posição de
marcha lenta, e o Código de Falha 132 for desativado e o Código de Falha 1239 for
ativado quando o acelerador for pressionado, isso será uma indicação de que o pedal
incorreto foi instalado no veículo. Um pedal de acelerador com dois sensores de posição
deve ser instalado.

Este código de falha torna-se ativo quando os sensores 1 e 2 de posição do pedal do

acelerador não estão lendo o mesmo valor.

As possíveis causas desta falha são:

 Danos nos sensores número 1 ou número 2 de posição do pedal do acelerador

 Curto nos fios de sinal dos sensores número 1 e número 2 de posição do pedal do
acelerador.

Consulte o diagnóstico do Código de Falha 1242.

Última Modificação: 26-ABRIL-2012

Copyright © 2000-2009 Cummins Inc. Todos os direitos reservados.

Código de Falha br120-fc1668

Fault Code Path Selection

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 243 de 533

O sistema de
dosagem de redução
Ir para br120-
catalítica seletiva
fc1668air
(SCR) é assistido a
ar?

O sistema de
dosagem de redução Ir para br120-
catalítica seletiva fc1668airless
(SCR) é sem ar?

Última Modificação: 27-ABRIL-2009

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C digo de Falha 1668 (Assistido a ar)

Circuito do Sensor de N vel do Tanque de Fluido de
Escape de Diesel do Sistema de P s-tratamento -
Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa
Vis o Geral

C DIGO RAZ O EFEITO

C digo de Circuito do Sensor de N vel do Tanque A inje o de fluido de

Falha: 1668 de Fluido de Escape de Diesel do escape de diesel no
PID: P203C Sistema de P s-tratamento - Voltagem sistema de p s-
SPN: 1761 Abaixo da Normal ou com Voltagem tratamento de SCR
FMI: 4 Baixa. Detectada voltagem baixa de sinal desabilitada.
L MPADA: mbar no circuito do sensor de n vel do tanque
SRT: de fluido de escape de diesel.

ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e ISD6.7 CM2150 SN - Circuito do Sensor de N vel do

Tanque de Fluido de Escape de Diesel do Sistema de P s-tratamento

ISL8.9 CM2150 SN - Circuito do Sensor de N vel do Tanque de Fluido de Escape

de Diesel do Sistema de P s-tratamento

ISM11 CM876 SN - Circuito do Sensor de N vel do Tanque de Fluido de Escape de

Diesel do Sistema de P s-tratamento

ISZ13 CM2150 - Circuito do Sensor de N vel do Tanque de Fluido de Escape de

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 244 de 533

Diesel do Sistema de P s-tratamento

Descri es do Circuito

O sensor de n vel do tanque de fluido de escape de diesel do sistema de p s-tratamento

usado para monitorar o n vel de fluido de escape de diesel no interior do tanque de
fluido. O sensor de n vel do tanque de fluido de escape de diesel um sensor combinado
com o sensor da temperatura do fluido de escape de diesel. Os sensores de n vel e de
temperatura compartilham um circuito comum de retorno.

Localiza o do Componente

O sensor de n vel do tanque de fluido de escape de diesel est localizado no tanque de

fluido de escape de diesel do sistema de p s-tratamento. A localiza o do tanque e do
sensor de n vel depende do OEM. Consulte o manual de servi os do OEM para mais
informa es.

Condi es para Execu o do Diagn stico

Este diagn stico executado continuamente quando a chave de igni o encontra-se na

posi o ON.

Condi es para Configurar os C digos de Falha

O ECM detecta que a voltagem de sinal do sensor de n vel do tanque de fluido de escape
de diesel caiu abaixo de um valor calibr vel enquanto a chave de igni o est na
posi o ON.

A o tomada quando o c digo de falha est ativo

 O ECM acende a luz mbar de verifica o do motor (CHECK ENGINE) e/ou a luz
indicadora de falha (MIL) quando o diagn stico executado e reprovado no teste.
 A inje o de fluido de escape de diesel no sistema de p s-tratamento
desabilitada.
 O torque do motor reduzido.

Condi es para Apagar o C digo de Falha

 Este c digo de falha n o pode ser apagado com a ferramenta eletr nica de servi o
INSITE .
 Para validar o reparo, d partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta
durante 1 minuto.
 O ECM apaga a luz mbar de verifica o do motor (CHECK ENGINE) e/ou a luz
indicadora de falha (MIL) quando o diagn stico executado e aprovado no teste.
 Utilizando a ferramenta eletr nica de servi o INSITE , certifique-se de que o
c digo de falha esteja inativo.
 O c digo de falha inativo ser apagado da mem ria ap s 9600 horas de
funcionamento do motor sem nova ocorr ncia da mesma falha.

Dicas para a Oficina

O sensor do n vel do tanque de fluido de escape de diesel compartilha com outros

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 245 de 533

sensores os fios de alimenta o e de retorno no chicote do motor. Circuitos abertos e

curtos no chicote do motor podem fazer com que v rios c digos de falha sejam ativados.

Antes de fazer o diagn stico de falha do C digo de Falha 1668, verifique se h outras
falhas.

Poss veis causas deste c digo de falha:

 Circuito do sinal aberto ou em curto com o massa no chicote do motor ou do sensor.

 Linha de alimenta o aberta ou em curto com o massa.

Consulte Diagn stico do C digo de Falha 1668 (Assistido a ar).

ltima Modifica o: 03-FEVEREIRO-2010

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C digo de Falha 1668 (Sem ar)

Circuito do Sensor de N vel do Tanque de Fluido de
Escape de Diesel do Sistema de P s-tratamento -
Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa
Vis o Geral

C DIGO RAZ O EFEITO

C digo de Circuito do Sensor de N vel do Tanque A inje o de fluido de

Falha: 1668 de Fluido de Escape de Diesel do escape de diesel no
PID: P203C Sistema de P s-tratamento - Voltagem sistema de p s-
SPN: 1761 Abaixo da Normal ou com Voltagem tratamento de SCR
FMI: 4 Baixa. Detectada voltagem baixa de sinal desabilitada.
L MPADA: mbar no circuito do sensor de n vel do tanque
SRT: de fluido de escape de diesel.

ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220 AN - Circuito do Sensor de N vel do Tanque

de Fluido de Escape de Diesel do Sistema de P s-tratamento

Descri es do Circuito

O sensor de n vel do tanque de fluido de escape de diesel do sistema de p s-tratamento

usado para monitorar o n vel de fluido de escape de diesel no interior do tanque de
fluido. O sensor de n vel do tanque de fluido de escape de diesel um sensor combinado
com o sensor da temperatura do fluido de escape de diesel. Os sensores de n vel e de
temperatura compartilham um circuito comum de retorno.

Localiza o do Componente

O sensor de n vel do tanque de fluido de escape de diesel est localizado no tanque de

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 246 de 533

fluido de escape de diesel do sistema de p s-tratamento. A localiza o do tanque e do

sensor de n vel depende do OEM. Consulte o manual de servi os do OEM para mais
informa es.

Condi es para Execu o do Diagn stico

Este diagn stico executado continuamente quando a chave de igni o encontra-se na

posi o ON.

Condi es para Configurar os C digos de Falha

O ECM detecta que a voltagem de sinal do sensor de n vel do tanque de fluido de escape
de diesel caiu abaixo de um valor calibr vel enquanto a chave de igni o est na
posi o ON.

A o tomada quando o c digo de falha est ativo

 O ECM acende a luz mbar de verifica o do motor (CHECK ENGINE) e/ou a luz
indicadora de falha (MIL) quando o diagn stico executado e reprovado no teste.
 A inje o de fluido de escape de diesel no sistema de p s-tratamento
desabilitada.
 O torque do motor reduzido.

Condi es para Apagar o C digo de Falha

 Este c digo de falha n o pode ser apagado com a ferramenta eletr nica de servi o
INSITE .
 Para validar o reparo, d partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta
durante 1 minuto.
 O ECM apaga a luz mbar de verifica o do motor (CHECK ENGINE) e/ou a luz
indicadora de falha (MIL) quando o diagn stico executado e aprovado no teste.
 Utilizando a ferramenta eletr nica de servi o INSITE , certifique-se de que o
c digo de falha esteja inativo.
 O c digo de falha inativo ser apagado da mem ria ap s 9600 horas de
funcionamento do motor sem nova ocorr ncia da mesma falha.

Dicas para a Oficina

O sensor do n vel do tanque de fluido de escape de diesel compartilha com outros

sensores os fios de alimenta o e de retorno no chicote do motor. Circuitos abertos e
curtos no chicote do motor podem fazer com que v rios c digos de falha sejam ativados.

Antes de fazer o diagn stico de falha do C digo de Falha 1668 (Sem ar), verifique se h
outras falhas.

Poss veis causas deste c digo de falha:

 Circuito do sinal aberto ou em curto com o massa no chicote do motor ou do sensor.

 Linha de alimenta o aberta ou em curto com o massa.

Consulte Diagn stico do C digo de Falha 1668 (Sem ar).

ltima Modifica o: 08-JANEIRO-2010

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
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Código de Falha br120-fc1669

Fault Code Path Selection

O sistema de
dosagem de redução
Ir para br120-
catalítica seletiva
fc1669air
(SCR) é assistido a
ar?

O sistema de
dosagem de redução Ir para br120-
catalítica seletiva fc1669airless
(SCR) é sem ar?

Última Modificação: 27-ABRIL-2009

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C digo de Falha 1669 (Assistido a ar)

Circuito do Sensor de N vel do Tanque de Fluido de
Escape de Diesel do Sistema de P s-tratamento -
Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta
Vis o Geral

C DIGO RAZ O EFEITO

C digo de Circuito do Sensor de N vel do Tanque A inje o de fluido

Falha: 1669 de Fluido de Escape de Diesel do Sistema de escape de diesel
PID: P203D de P s-tratamento - Voltagem Acima da no sistema de p s-
SPN: 1761 Normal ou com Voltagem Alta. Detectada tratamento de SCR
FMI: 3 voltagem alta de sinal no circuito do desabilitada.
L MPADA: mbar sensor de n vel do tanque de fluido de
SRT: escape de diesel do sistema de p s-
tratamento.

ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e ISD6.7 CM2150 SN/ISL8.9 CM2150 SN - Circuito do

Sensor de N vel do Tanque de Fluido de Escape de Diesel do Sistema de P s-
tratamento

ISM11 CM876 SN - Circuito do Sensor de N vel do Tanque de Fluido de Escape de

Diesel do Sistema de P s-tratamento

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 248 de 533

ISZ13 CM2150 - Circuito do Sensor de N vel do Tanque de Fluido de Escape de

Diesel do Sistema de P s-tratamento

Descri es do Circuito

O sensor de n vel do tanque de fluido de escape de diesel do sistema de p s-tratamento

usado para monitorar o n vel de fluido de escape de diesel no interior do tanque de
fluido. O sensor de n vel do tanque de fluido de escape de diesel um sensor combinado
com o sensor da temperatura do fluido de escape de diesel. Os sensores de n vel e de
temperatura compartilham um circuito comum de retorno.

Localiza o do Componente

O sensor de n vel do tanque de fluido de escape de diesel est localizado no tanque de

fluido de escape de diesel do sistema de p s-tratamento. A localiza o do tanque e do
sensor de n vel depende do OEM. Consulte o manual de servi os do OEM para mais
informa es.

Condi es para Execu o do Diagn stico

Este diagn stico executado continuamente quando a chave de igni o encontra-se na

posi o ON.

Condi es para Configurar os C digos de Falha

O ECM detecta que a voltagem de sinal do sensor de n vel do tanque de fluido de escape
de diesel maior que um valor calibr vel quando a chave de igni o est na posi o
ON.

A o tomada quando o c digo de falha est ativo

 O ECM acende a luz mbar de verifica o do motor (CHECK ENGINE) e/ou a luz
indicadora de falha (MIL) quando o diagn stico executado e reprovado no teste.
 A inje o de fluido de escape de diesel no sistema de p s-tratamento
desabilitada.
 O torque do motor reduzido.

Condi es para Apagar o C digo de Falha

Este c digo de falha n o pode ser apagado com a ferramenta eletr nica de servi o
INSITE .

 Para validar o reparo, d partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta

durante 1 minuto.
 O ECM apaga a luz mbar de verifica o do motor (CHECK ENGINE) e/ou a luz
indicadora de falha (MIL) quando o diagn stico executado e aprovado no teste.
 Utilizando a ferramenta eletr nica de servi o INSITE , certifique-se de que o
c digo de falha esteja inativo.
 O c digo de falha inativo ser apagado da mem ria ap s 9600 horas de
funcionamento do motor sem nova ocorr ncia da mesma falha.

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 249 de 533

Dicas para a Oficina

O sensor do n vel do tanque de fluido de escape de diesel compartilha com outros

sensores os fios de alimenta o e de retorno no chicote do motor. Circuitos abertos e
curtos no chicote do motor podem fazer com que v rios c digos de falha sejam ativados.

Antes de fazer o diagn stico de falha do C digo de Falha 1669, verifique se h outras
falhas.

Poss veis causas deste c digo de falha:

 Circuito de retorno aberto no chicote, nos conectores ou no sensor

 Circuito de sinal em curto com a alimenta o do sensor ou com a voltagem da
bateria.

Consulte Diagn stico do C digo de Falha 1669 (Assistido a ar).

ltima Modifica o: 03-FEVEREIRO-2010

Copyright 2000-2009 Cummins Inc. Todos os direitos reservados.

C digo de Falha 1669 (Sem ar)

Circuito do Sensor de N vel do Tanque de Fluido de
Escape de Diesel do Sistema de P s-tratamento -
Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta
Vis o Geral

C DIGO RAZ O EFEITO

C digo de Circuito do Sensor de N vel do Tanque A inje o de fluido de
Falha: 1669 de Fluido de Escape de Diesel do escape de diesel no
PID: P203D Sistema de P s-tratamento - Voltagem sistema de p s-
SPN: 1761 Acima da Normal ou com Voltagem Alta. tratamento de SCR
FMI: 3 Detectado sinal de voltagem alta no desabilitada.
L MPADA: mbar circuito do sensor do n vel no
SRT: reservat rio do catalisador.

ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220 AN - Circuito do Sensor de N vel do Tanque

de Fluido de Escape de Diesel do Sistema de P s-tratamento

Descri es do Circuito

O sensor de n vel do tanque de fluido de escape de diesel do sistema de p s-tratamento

usado para monitorar o n vel de fluido de escape de diesel no interior do tanque de
fluido. O sensor de n vel do tanque de fluido de escape de diesel um sensor combinado
com o sensor da temperatura do fluido de escape de diesel. Os sensores de n vel e de
temperatura compartilham um circuito comum de retorno.

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 250 de 533

Localiza o do Componente

O sensor de n vel do tanque de fluido de escape de diesel est localizado no tanque de

fluido de escape de diesel do sistema de p s-tratamento. A localiza o do tanque e do
sensor de n vel depende do OEM. Consulte o manual de servi os do OEM para mais
informa es.

Condi es para Execu o do Diagn stico

Este diagn stico executado continuamente quando a chave de igni o encontra-se na

posi o ON.

Condi es para Configurar os C digos de Falha

O ECM detecta que a voltagem de sinal do sensor de n vel do tanque de fluido de escape
de diesel maior que um valor calibr vel quando a chave de igni o est na posi o
ON.

A o tomada quando o c digo de falha est ativo

 O ECM acende a luz mbar de verifica o do motor (CHECK ENGINE) e/ou a luz
indicadora de falha (MIL) quando o diagn stico executado e reprovado no teste.
 A inje o de fluido de escape de diesel no sistema de p s-tratamento
desabilitada.
 O torque do motor reduzido.

Condi es para Apagar o C digo de Falha

 Este c digo de falha n o pode ser apagado com a ferramenta eletr nica de servi o
INSITE .
 Para validar o reparo, d partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta
durante 1 minuto.
 O ECM apaga a luz mbar de verifica o do motor (CHECK ENGINE) e/ou a luz
indicadora de falha (MIL) quando o diagn stico executado e aprovado no teste.
 Utilizando a ferramenta eletr nica de servi o INSITE , certifique-se de que o
c digo de falha esteja inativo.
 O c digo de falha inativo ser apagado da mem ria ap s 9600 horas de
funcionamento do motor sem nova ocorr ncia da mesma falha.

Dicas para a Oficina

O sensor do n vel do tanque de fluido de escape de diesel compartilha com outros

sensores os fios de alimenta o e de retorno no chicote do motor. Circuitos abertos e
curtos no chicote do motor podem fazer com que v rios c digos de falha sejam ativados.

Antes de fazer o diagn stico de falha do C digo de Falha 1669, verifique se h outras
falhas.

Poss veis causas deste c digo de falha:

 Circuito de retorno aberto no chicote, nos conectores ou no sensor

 Circuito de sinal em curto com a alimenta o do sensor ou com a voltagem da
bateria.

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 251 de 533

Consulte Diagn stico do C digo de Falha 1669 (Sem ar).

ltima Modifica o: 11-JANEIRO-2010

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Código de Falha 1671

Nível do Tanque de Fluido de Escape de Diesel do
Sistema de Pós-tratamento - Dados Válidos, mas
Abaixo da Faixa Normal de Operação - Nível
Moderadamente Severo
Visão Geral

CÓDIGO RAZÃO EFEITO

Código de Nível do tanque de fluido de escape de diesel do Nenhum quanto

Falha: 1671 sistema de pós-tratamento - Dados válidos, mas ao
PID: 203F abaixo da faixa normal de operação - Nível desempenho.
SPN: 1761 moderadamente severo. Foi detectado nível
FMI: 18 baixo de fluido de escape de diesel no tanque de
LÂMPADA: Âmbar fluido do sistema de pós-tratamento.
SRT:

ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220 AN - Circuito do Sensor de Nível do Tanque de

Fluido de Escape de Diesel

ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e ISD6.7 CM2150 SN/ISL8.9 CM2150 SN - Circuito do

Sensor de Nível do Tanque de Fluido de Escape de Diesel

ISM11 CM876 SN - Circuito do Sensor de Nível do Tanque de Fluido de Escape de

Diesel

ISZ13 CM2150 - Circuito do Sensor de Nível do Tanque de Fluido de Escape de

Diesel

Descrições do Circuito

O sensor de nível do tanque de fluido de escape de diesel é usado para monitorar o nível
de fluido de escape de diesel no interior do tanque.

Localização do Componente

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 252 de 533

O sensor de nível de fluido de escape de diesel está localizado no tanque de fluido de

escape de diesel. A localização do tanque e do sensor do nível da solução depende do
OEM.

Condições para Execução do Diagnóstico

Este diagnóstico é executado continuamente quando a chave de ignição encontra-se na

posição ON.

Condições para Configurar os Códigos de Falha

Foi detectado nível baixo de fluido de escape de diesel no tanque de fluido do sistema de
pós-tratamento.

Ação tomada quando o código de falha está ativo

 O ECM acende imediatamente a luz âmbar de verificação do motor (CHECK

ENGINE) e/ou a luz indicadora de falha (MIL) quando o diagnóstico é executado e
falha.

Condições para Apagar o Código de Falha

 Para validar o reparo, dê partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta

durante 1 minuto.
 O ECM apagará imediatamente a luz âmbar de verificação do motor (CHECK
ENGINE) depois que o diagnóstico for executado com êxito.
 O ECM apagará a luz indicadora de falha (MIL) depois de 3 ciclos consecutivos de
ignição que o diagnóstico for executado com êxito.
 O código de falha e a luz MIL também podem ser apagados com a ferramenta
eletrônica de serviço INSITE™.

Dicas para a Oficina

O Código de Falha 1671 é acionado quando o sensor de nível do fluido de escape de

diesel detectar que o nível de fluido no tanque está baixo. Adicione fluido de escape de
diesel no tanque. Este código de falha é somente uma advertência de nível baixo da
solução no tanque de fluido de escape de diesel.

Consulte o diagnóstico do Código de Falha 1671.

Última Modificação: 29-NOVEMBRO-2010

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Código de Falha 1673

Nível do Tanque de Fluido de Escape de Diesel do
Sistema de Pós-tratamento - Dados Válidos, mas
Abaixo da Faixa Normal de Operação - Nível Mais
Severo

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 253 de 533

Visão Geral

CÓDIGO RAZÃO EFEITO

Código de Nível do Tanque de Fluido de A injeção de fluido de escape

Falha: 1673 Escape de Diesel do Sistema de de diesel no sistema de pós-
PID: P203F Pós-tratamento - Dados Válidos, tratamento de SCR é
SPN: 1761 mas Abaixo da Faixa Normal de desabilitada.
FMI: 1 Operação - Nível Mais Severo. Despotenciamento imediato
LÂMPADA: Âmbar Não foi detectado fluido de escape do motor.
SRT: de diesel no tanque de fluido do
sistema de pós-tratamento.

ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220 AN - Sensor de Nível do Tanque de Fluido de

Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento

ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e ISD6.7 CM2150 SN/ISL8.9 CM2150 SN - Circuito do

Sensor de Nível do Tanque de Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-
tratamento

ISM11 CM876 SN - Circuito do Sensor de Nível do Tanque de Fluido de Escape de

Diesel do Sistema de Pós-tratamento

ISZ13 CM2150 - Circuito do Sensor de Nível do Tanque de Fluido de Escape de

Diesel do Sistema de Pós-tratamento

Descrições do Circuito

O sensor de nível do tanque de fluido de escape de diesel do sistema de pós-tratamento é

usado para monitorar o nível de fluido de escape de diesel no interior do tanque de fluido.

Localização do Componente

O sensor de nível de fluido de escape de diesel está localizado no tanque de fluido de

escape de diesel. A localização do tanque e do sensor do nível da solução depende do
OEM.

Condições para Execução do Diagnóstico

 Este diagnóstico é executado continuamente quando a chave de ignição encontra-se

na posição ON.

Condições para Configurar os Códigos de Falha

 O sensor de nível do tanque de fluido de escape de diesel detectou que o tanque de

fluido está vazio.

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 254 de 533

Ação tomada quando o código de falha está ativo

 O ECM acende a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) e/ou a luz
indicadora de falha (MIL) começa a piscar quando o diagnóstico é executado e falha.
 Será ativado imediatamente um despotenciamento do motor quando o código de
falha for ativado.

Condições para Apagar o Código de Falha

Este código de falha não pode ser apagado com a ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™.

 Para validar o reparo, dê partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta

durante 1 minuto.
 O ECM apaga a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) e/ou a luz
indicadora de falha (MIL) quando o diagnóstico é executado e é aprovado no teste.
 Utilizando a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™, certifique-se de que o código
de falha esteja inativo.
 O código de falha inativo será apagado da memória após 9600 horas de
funcionamento do motor sem nova ocorrência da mesma falha.

Dicas para a Oficina

O Código de Falha 1673 será acionado quando o sensor de nível do fluido de escape de
diesel detectar que o tanque de fluido está vazio. O fluido de escape de diesel ainda
poderá ser visível no interior do reservatório quando esse código de falha estiver ativo.
Adicione fluido de escape de diesel no tanque.

Consulte o diagnóstico do Código de Falha 1673.

Última Modificação: 29-NOVEMBRO-2010

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Código de Falha br120-fc1677

Fault Code Path Selection

O sistema de
dosagem de redução
Ir para br120-
catalítica seletiva
fc1677air
(SCR) é assistido a
ar?

O sistema de
dosagem de redução Ir para br120-
catalítica seletiva fc1677airless
(SCR) é sem ar?

Última Modificação: 27-ABRIL-2009

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 255 de 533

Copyright © 2000-2009 Cummins Inc. Todos os direitos reservados.

C digo de Falha 1677 (Assistido a ar)

Sensor de Temperatura do Tanque de Fluido de Escape
de Diesel do Sistema de P s-tratamento - Voltagem
Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa
Vis o Geral

C DIGO RAZ O EFEITO

C digo de Sensor da Temperatura do Tanque de Ser usado o valor
Falha: 1677 Fluido de Escape de Diesel do Sistema de padr o para a
PID: P205C P s-tratamento - Voltagem Abaixo da temperatura do
SPN: 3031 Normal ou com Voltagem Baixa. Detectada tanque de fluido de
FMI: 4 voltagem baixa de sinal no circuito de escape de diesel.
L MPADA: mbar temperatura do fluido de escape de diesel
SRT: do sistema de p s-tratamento.

ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e ISD6.7 CM2150 SN/ISL8.9 CM2150 SN - Circuito do

Sensor de Temperatura da Solu o do Catalisador

ISM11 CM876 SN - Circuito do Sensor de Temperatura da Solu o do Catalisador

ISZ13 CM2150 - Circuito do Sensor de Temperatura da Solu o do Catalisador

Descri es do Circuito

O sensor da temperatura do fluido de escape de diesel usado pelo m dulo eletr nico de
controle (ECM) para monitorar a temperatura do fluido no interior do tanque. O ECM
monitora a voltagem no pino de sinal e a converte em um valor de temperatura.

Localiza o do Componente

O sensor de temperatura do fluido de escape de diesel est localizado no tanque de fluido

de escape de diesel. A localiza o do tanque e do sensor de temperatura depende do
OEM. Consulte o manual de servi os do OEM para mais informa es.

Condi es para Execu o do Diagn stico

Este diagn stico executado continuamente quando a chave de igni o encontra-se na

posi o ON.

Condi es para Configurar os C digos de Falha

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 256 de 533

 O ECM detecta que a voltagem de sinal do sensor de temperatura do tanque de

fluido de escape de diesel caiu abaixo de um valor calibr vel enquanto a chave de
igni o est na posi o ON.

A o tomada quando o c digo de falha est ativo

 O ECM acende a luz mbar de verifica o do motor (CHECK ENGINE) e/ou a luz
indicadora de falha (MIL) quando o diagn stico executado e reprovado no teste.
 O torque do motor reduzido.

Condi es para Apagar o C digo de Falha

 Este c digo de falha n o pode ser apagado com a ferramenta eletr nica de servi o
INSITE .
 Para validar o reparo, d partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta
durante 1 minuto.
 O ECM apaga a luz mbar de verifica o do motor (CHECK ENGINE) e/ou a luz
indicadora de falha (MIL) quando o diagn stico executado e aprovado no teste.
 Utilizando a ferramenta eletr nica de servi o INSITE , certifique-se de que o
c digo de falha esteja inativo.
 O c digo de falha inativo ser apagado da mem ria ap s 9600 horas de
funcionamento do motor sem nova ocorr ncia da mesma falha.

Dicas para a Oficina

O sensor de temperatura do fluido de escape de diesel compartilha com outros sensores

os fios de retorno do chicote do motor. Um retorno em curto pode causar a ativa o de
v rios c digos de falha. Antes de fazer o diagn stico do C digo de Falha 1677, verifique
se h v rios c digos de falha.

Poss veis causas deste c digo de falha:

 Sinal em curto com o massa no chicote

 Sinal em curto com o retorno ou com o massa no sensor.

Consulte Diagn stico do C digo de Falha 1677 (Assistido a ar).

ltima Modifica o: 03-FEVEREIRO-2010

Copyright 2000-2009 Cummins Inc. Todos os direitos reservados.

C digo de Falha 1677 (Sem ar)

Sensor de Temperatura do Tanque de Fluido de Escape
de Diesel do Sistema de P s-tratamento - Voltagem
Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa
Vis o Geral

C DIGO RAZ O EFEITO

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 257 de 533

C digo de Sensor de Temperatura do Tanque de Ser usado o valor

Falha: 1677 Fluido de Escape de Diesel do Sistema de padr o para a
PID: P205C P s-tratamento - Voltagem Abaixo da temperatura do
SPN: 3031 Normal ou com Voltagem Baixa. tanque de fluido de
FMI: 4 Detectada voltagem baixa de sinal no escape de diesel.
L MPADA: mbar circuito do sensor da temperatura da
SRT: solu o do catalisador.

ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220 AN - Circuito do Sensor de Temperatura do

Tanque de Fluido de Escape de Diesel do Sistema de P s-tratamento

Descri es do Circuito

O sensor da temperatura do fluido de escape de diesel usado pelo m dulo eletr nico de
controle (ECM) para monitorar a temperatura do fluido no interior do tanque. O ECM
monitora a voltagem no pino de sinal e a converte em um valor de temperatura.

Localiza o do Componente

O sensor de temperatura do fluido de escape de diesel est localizado no tanque de fluido

de escape de diesel. A localiza o do tanque e do sensor de temperatura depende do
OEM. Consulte o manual de servi os do OEM para mais informa es.

Condi es para Execu o do Diagn stico

Este diagn stico executado continuamente quando a chave de igni o encontra-se na

posi o ON.

Condi es para Configurar os C digos de Falha

O ECM detecta que a voltagem de sinal do sensor de temperatura do tanque de fluido de

escape de diesel caiu abaixo de um valor calibr vel enquanto a chave de igni o est na
posi o ON.

A o tomada quando o c digo de falha est ativo

 O ECM acende a luz mbar de verifica o do motor (CHECK ENGINE) e/ou a luz
indicadora de falha (MIL) quando o diagn stico executado e reprovado no teste.
 O torque do motor reduzido.

Condi es para Apagar o C digo de Falha

 Este c digo de falha n o pode ser apagado com a ferramenta eletr nica de servi o
INSITE .
 Para validar o reparo, d partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta
durante 1 minuto.
 O ECM apaga a luz mbar de verifica o do motor (CHECK ENGINE) e/ou a luz
indicadora de falha (MIL) quando o diagn stico executado e aprovado no teste.
 Utilizando a ferramenta eletr nica de servi o INSITE , certifique-se de que o
c digo de falha esteja inativo.
 O c digo de falha inativo ser apagado da mem ria ap s 9600 horas de

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 258 de 533

funcionamento do motor sem nova ocorr ncia da mesma falha.

Dicas para a Oficina

O sensor de temperatura do fluido de escape de diesel compartilha com outros sensores

os fios de retorno do chicote do motor. Um retorno em curto pode causar a ativa o de
v rios c digos de falha. Antes de fazer o diagn stico do C digo de Falha 1677, verifique
se h v rios c digos de falha.

Poss veis causas deste c digo de falha:

 Sinal em curto com o massa no chicote

 Sinal em curto com o retorno ou com o massa no sensor.

Consulte Diagn stico do C digo de Falha 1677 (Sem ar).

ltima Modifica o: 08-JANEIRO-2010

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Código de Falha br120-fc1678

Fault Code Path Selection

O sistema de
dosagem de redução
Ir para br120-
catalítica seletiva
fc1678air
(SCR) é assistido a
ar?

O sistema de
dosagem de redução Ir para br120-
catalítica seletiva fc1678airless
(SCR) é sem ar?

Última Modificação: 27-ABRIL-2009

Copyright © 2000-2009 Cummins Inc. Todos os direitos reservados.

C digo de Falha 1678 (Assistido a ar)

Sensor de Temperatura do Tanque de Fluido de Escape
de Diesel do Sistema de P s-tratamento - Voltagem
Acima da Normal ou com Voltagem Alta
Vis o Geral

C DIGO RAZ O EFEITO

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 259 de 533

C digo de Sensor de Temperatura do Tanque de Ser usado o valor

Falha: 1678 Fluido de Escape de Diesel do Sistema de padr o para a
PID: P205D P s-tratamento - Voltagem Acima da temperatura do
SPN: 3031 Normal ou com Voltagem Alta. Detectada tanque de fluido de
FMI: 3 voltagem alta de sinal no circuito do sensor escape de diesel.
L MPADA: mbar de temperatura do tanque de fluido de
SRT: escape de diesel.

ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e ISD6.7 CM2150 SN/ISL8.9 CM2150 SN - Circuito do

Sensor de Temperatura do Tanque de Fluido de Escape de Diesel do Sistema de
P s-tratamento

ISM11 CM876 SN - Circuito do Sensor de Temperatura do Tanque de Fluido de

Escape de Diesel do Sistema de P s-tratamento

ISZ13 CM2150 - Circuito do Sensor de Temperatura do Tanque de Fluido de

Escape de Diesel do Sistema de P s-tratamento

Descri es do Circuito

O sensor da temperatura do fluido de escape de diesel usado pelo m dulo eletr nico de
controle (ECM) para monitorar a temperatura do fluido no interior do tanque. O ECM
monitora a voltagem no pino de sinal e a converte em um valor de temperatura.

Localiza o do Componente

O sensor de temperatura do fluido de escape de diesel est localizado no tanque de fluido

de escape de diesel. A localiza o do tanque e do sensor de temperatura depende do
OEM. Consulte o manual de servi os do OEM para mais informa es.

Condi es para Execu o do Diagn stico

 Este diagn stico executado continuamente quando a chave de igni o encontra-

se na posi o ON.

Condi es para Configurar os C digos de Falha

 O ECM detecta que a voltagem de sinal do sensor de temperatura do tanque de

fluido de escape de diesel maior que um valor calibr vel quando a chave de
igni o est na posi o ON.

A o tomada quando o c digo de falha est ativo

 O ECM acende a luz mbar de verifica o do motor (CHECK ENGINE) e/ou a luz
indicadora de falha (MIL) quando o diagn stico executado e reprovado no teste.
 O torque do motor reduzido.

Condi es para Apagar o C digo de Falha

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 260 de 533

 Este c digo de falha n o pode ser apagado com a ferramenta eletr nica de servi o
INSITE .
 Para validar o reparo, d partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta
durante 1 minuto.
 O ECM apaga a luz mbar de verifica o do motor (CHECK ENGINE) e/ou a luz
indicadora de falha (MIL) quando o diagn stico executado e aprovado no teste.
 Utilizando a ferramenta eletr nica de servi o INSITE , certifique-se de que o
c digo de falha esteja inativo.
 O c digo de falha inativo ser apagado da mem ria ap s 9600 horas de
funcionamento do motor sem nova ocorr ncia da mesma falha.

Dicas para a Oficina

O sensor de temperatura do fluido de escape de diesel compartilha com outros sensores

os fios de retorno do chicote do motor. Um retorno aberto pode causar a ativa o de
v rios c digos de falha.

Poss veis causas deste c digo de falha:

 Circuito de retorno aberto no chicote, nos conectores ou no sensor

 Circuito de sinal aberto ou em curto-circuito com uma fonte de tens o.

Consulte Diagn stico do C digo de Falha 1678 (Assistido a ar).

ltima Modifica o: 03-FEVEREIRO-2010

Copyright 2000-2009 Cummins Inc. Todos os direitos reservados.

C digo de Falha 1678 (Sem ar)

Sensor de Temperatura do Tanque de Fluido de Escape
de Diesel do Sistema de P s-tratamento - Voltagem
Acima da Normal ou com Voltagem Alta
Vis o Geral

C DIGO RAZ O EFEITO

C digo de Sensor de Temperatura do Tanque de Ser usado o valor
Falha: 1678 Fluido de Escape de Diesel do Sistema de padr o para a
PID: P205D P s-tratamento - Voltagem Acima da temperatura do
SPN: 3031 Normal ou com Voltagem Alta. Detectado tanque de fluido de
FMI: 3 sinal de voltagem alta ou um circuito aberto escape de diesel.
L MPADA: mbar no circuito do sensor da temperatura do
SRT: reservat rio do catalisador.

ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220 AN - Circuito do Sensor de Temperatura do

Tanque de Fluido de Escape de Diesel do Sistema de P s-tratamento

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 261 de 533

Descri es do Circuito

O sensor de temperatura do tanque de fluido de escape de diesel do sistema de p s-

tratamento usado para monitorar a temperatura do fluido de escape de diesel no interior
do tanque. O controlador de fluido de escape de diesel monitora a voltagem no pino de
sinal, converte-a para um valor de temperatura e transmite esse valor para o ECM do
motor.

Localiza o do Componente

O sensor de temperatura do fluido de escape de diesel est localizado no tanque de fluido

de escape de diesel. A localiza o do tanque e do sensor de temperatura depende do
OEM. Consulte o manual de servi os do OEM para mais informa es.

Condi es para Execu o do Diagn stico

Este diagn stico executado continuamente quando a chave de igni o encontra-se na

posi o ON.

Condi es para Configurar os C digos de Falha

O ECM detecta que a voltagem de sinal do sensor de temperatura do tanque de fluido de

escape de diesel maior que um valor calibr vel quando a chave de igni o est na
posi o ON.

A o tomada quando o c digo de falha est ativo

 O ECM acende a luz mbar de verifica o do motor (CHECK ENGINE) e/ou a luz
indicadora de falha (MIL) quando o diagn stico executado e reprovado no teste.
 O torque do motor reduzido.

Condi es para Apagar o C digo de Falha

 Este c digo de falha n o pode ser apagado com a ferramenta eletr nica de servi o
INSITE .
 Para validar o reparo, d partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta
durante 1 minuto.
 O ECM apaga a luz mbar de verifica o do motor (CHECK ENGINE) e/ou a luz
indicadora de falha (MIL) quando o diagn stico executado e aprovado no teste.
 Utilizando a ferramenta eletr nica de servi o INSITE , certifique-se de que o
c digo de falha esteja inativo.
 O c digo de falha inativo ser apagado da mem ria ap s 9600 horas de
funcionamento do motor sem nova ocorr ncia da mesma falha.

Dicas para a Oficina

O sensor de temperatura do fluido de escape de diesel compartilha com outros sensores

os fios de retorno do chicote do motor. Um retorno aberto pode causar a ativa o de
v rios c digos de falha.

Poss veis causas deste c digo de falha:

 Circuito de retorno aberto no chicote, nos conectores ou no sensor

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 262 de 533

 Circuito de sinal aberto ou em curto-circuito com uma fonte de tens o.

Consulte Diagn stico do C digo de Falha 1678 (Sem ar).

ltima Modifica o: 08-JANEIRO-2010

Copyright 2000-2009 Cummins Inc. Todos os direitos reservados.

Código de Falha br120-fc1679

Fault Code Path Selection

O sistema de
dosagem de redução
Ir para br120-
catalítica seletiva
fc1679air
(SCR) é assistido a
ar?

O sistema de
dosagem de redução Ir para br120-
catalítica seletiva fc1679airless
(SCR) é sem ar?

Última Modificação: 27-ABRIL-2009

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C digo de Falha 1679 (Assistido a ar)

Temperatura do Tanque de Fluido de Escape de Diesel
do Sistema de P s-tratamento - Dados Inv lidos,
Intermitentes ou Incorretos
Vis o Geral

C DIGO RAZ O EFEITO

C digo de Temperatura do Tanque de Fluido de Escape Utilizado o valor
Falha: 1679 de Diesel do Sistema de P s-tratamento - padr o de
PID: Dados Inv lidos, Intermitentes ou Incorretos. temperatura da
SPN: 3031 O sensor da temperatura do tanque de fluido solu o do
FMI: 2 de escape de diesel indicou que a catalisador.
L MPADA: mbar temperatura do tanque est demasiadamente
SRT: alta ou baixa para as condi es ambientes.

ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e ISD6.7 CM2150 SN/ISL8.9 CM2150 SN - Circuito do

Sensor da Temperatura do Tanque de Fluido de Escape de Diesel do Sistema de

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 263 de 533

P s-tratamento

ISM11 CM876 SN - Sensor da Temperatura do Tanque de Fluido de Escape de

Diesel do Sistema de P s-tratamento

ISZ13 CM2150 - Sensor da Temperatura do Tanque de Fluido de Escape de Diesel

do Sistema de P s-tratamento

Descri es do Circuito

O sensor da temperatura do fluido de escape de diesel usado pelo m dulo eletr nico de
controle (ECM) para monitorar a temperatura do fluido no interior do tanque. O ECM
monitora a voltagem no pino de sinal e a converte em um valor de temperatura.

Localiza o do Componente

O sensor de temperatura do fluido de escape de diesel est localizado no tanque de fluido

de escape de diesel. A localiza o do tanque e do sensor de temperatura depende do
OEM. Consulte o manual de servi os do OEM para mais informa es.

Condi es para Execu o do Diagn stico

Este diagn stico executado continuamente quando a chave de igni o encontra-se na

posi o ON.

Condi es para Configurar os C digos de Falha

O ECM detecta que a temperatura do tanque de fluido de escape de diesel n o

corresponde leitura do sensor de temperatura ambiente quando a chave de igni o
ligada, ou que a temperatura do tanque de fluido n o aumenta depois de um per odo
prolongado de funcionamento do motor.

A o tomada quando o c digo de falha est ativo

 O ECM acende a luz mbar de verifica o do motor (CHECK ENGINE) e/ou a luz
indicadora de falha (MIL) quando o diagn stico executado e reprovado no teste.

Condi es para Apagar o C digo de Falha

 Para validar o reparo, d partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta

durante 1 minuto.
 O ECM apagar imediatamente a luz de verifica o do motor (CHECK ENGINE)
depois de o diagn stico ser executado com xito.
 O ECM apagar a luz indicadora de falha (MIL) depois de 3 ciclos consecutivos de
igni o que o diagn stico for executado com xito.
 O c digo de falha e a luz MIL tamb m podem ser apagados com a ferramenta
eletr nica de servi o INSITE .

Dicas para a Oficina

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 264 de 533

Poss veis causas deste c digo de falha:

 Falha dentro da faixa de temperatura do tanque de fluido de escape de diesel

 Chicote el trico danificado
 Danos no controlador de fluido de escape de diesel do sistema de p s-tratamento

Consulte Diagn stico do C digo de Falha 1679 (Assistido a ar).

ltima Modifica o: 03-FEVEREIRO-2010

Copyright 2000-2009 Cummins Inc. Todos os direitos reservados.

C digo de Falha 1679 (Sem ar)

Temperatura do Tanque de Fluido de Escape de Diesel
do Sistema de P s-tratamento - Dados Inv lidos,
Intermitentes ou Incorretos
Vis o Geral

C DIGO RAZ O EFEITO

C digo de Temperatura do Tanque de Fluido de Ser usado o valor

Falha: 1679 Escape de Diesel do Sistema de P s- padr o para a
PID: tratamento - Dados Inv lidos, Intermitentes temperatura do
SPN: 3031 ou Incorretos. O sensor da temperatura do tanque de fluido de
FMI: 2 tanque de fluido de escape de diesel indicou escape de diesel.
L MPADA: mbar que a temperatura do tanque est
SRT: demasiadamente alta ou baixa para as
condi es ambientes.

ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220 AN - Sensor de Temperatura do Tanque de

Fluido de Escape de Diesel do Sistema de P s-tratamento

Descri es do Circuito

O sensor da temperatura do fluido de escape de diesel usado pelo m dulo eletr nico de
controle (ECM) para monitorar a temperatura do fluido no interior do tanque. O ECM
monitora a voltagem no pino de sinal e a converte em um valor de temperatura.

Localiza o do Componente

O sensor de temperatura do fluido de escape de diesel est localizado no tanque de fluido

de escape de diesel. A localiza o do tanque e do sensor de temperatura depende do
OEM. Consulte o manual de servi os do OEM para mais informa es.

Condi es para Execu o do Diagn stico

Este diagn stico executado continuamente quando a chave de igni o encontra-se na

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 265 de 533

posi o ON.

Condi es para Configurar os C digos de Falha

O ECM detecta que a temperatura do tanque de fluido de escape de diesel n o

corresponde leitura do sensor de temperatura ambiente quando a chave de igni o
ligada, ou que a temperatura do tanque de fluido n o aumenta depois de um per odo
prolongado de funcionamento do motor.

A o tomada quando o c digo de falha est ativo

 O ECM acende a luz mbar de verifica o do motor (CHECK ENGINE) e/ou a luz
indicadora de falha (MIL) quando o diagn stico executado e reprovado no teste.

Condi es para Apagar o C digo de Falha

 Para validar o reparo, d partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta

durante 1 minuto.
 O ECM apagar imediatamente a luz mbar de verifica o do motor (CHECK
ENGINE) depois que o diagn stico for executado com xito.
 O ECM apagar a luz indicadora de falha (MIL) depois de 3 ciclos consecutivos de
igni o que o diagn stico for executado com xito.
 O c digo de falha e a luz MIL tamb m podem ser apagados com a ferramenta
eletr nica de servi o INSITE .

Dicas para a Oficina

Poss veis causas deste c digo de falha:

 Falha na faixa de temperatura do tanque de fluido de escape de diesel

 Chicote el trico danificado
 Falha do controlador de fluido de escape de diesel do sistema de p s-tratamento

Consulte Diagn stico do C digo de Falha 1679 (Sem ar).

ltima Modifica o: 11-JANEIRO-2010

Copyright 2000-2009 Cummins Inc. Todos os direitos reservados.

C digo de Falha 1681

Unidade Dosadora de Fluido de Escape de Diesel do
Sistema de P s-tratamento - Dispositivo ou
Componente Inteligente Inv lido
Vis o Geral

C DIGO RAZ O EFEITO

C digo de Unidade Dosadora de Fluido de Escape A inje o de fluido de
Falha: 1681 de Diesel do Sistema de P s-tratamento escape de diesel no

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 266 de 533

PID: - Dispositivo ou Componente Inteligente sistema de p s-

SPN: 3361 Inv lido. Foi detectado um erro interno tratamento de SCR
FMI: 12 na unidade dosadora de fluido de escape desabilitada.
L MPADA: mbar de diesel do sistema de p s-tratamento.
SRT:

ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220 AN - Circuito da Unidade Dosadora de Fluido

de Escape de Diesel do Sistema de P s-tratamento

ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e ISD6.7 CM2150 SN/ISZ13 CM2150 - Circuito da Unidade

Dosadora de Fluido de Escape de Diesel do Sistema de P s-tratamento

ISL8.9 CM2150 SN - Circuito da Unidade Dosadora de Fluido de Escape de Diesel

ISM11 CM876 SN - Circuito da Unidade Dosadora de Fluido de Escape de Diesel

Descri es do Circuito

A unidade dosadora de fluido de escape de diesel comunica-se com o m dulo eletr nico
de controle (ECM) do motor prim rio atrav s da rede do datalink J1939. A unidade
dosadora de fluido de escape de diesel mede com precis o a quantidade de fluido de
escape de diesel a ser injetada no sistema de p s-tratamento. A unidade dosadora de
fluido de escape de diesel possui tr s ciclos prim rios. Um ciclo de escorva que ocorre
quando a chave de igni o ligada (ON) garante que o fluido de escape de diesel esteja
dispon vel na unidade dosadora. Durante o ciclo de dosagem, o fluido de escape de
diesel fornecido ao injetor de p s-tratamento. Um ciclo de purga ocorre quando o motor
desligado. O ciclo de purga garante que todo o fluido de escape de diesel seja removido
da linha e da v lvula dosadora de fluido de escape de diesel do sistema de p s-
tratamento.

Localiza o do Componente

A localiza o da unidade dosadora de fluido de escape de diesel depende do OEM.

Consulte o manual de servi os do OEM para mais informa es.

Condi es para Execu o do Diagn stico

Este diagn stico executado continuamente quando a chave de igni o encontra-se na

posi o ON.

Condi es para Configurar os C digos de Falha

A unidade dosadora de fluido de escape de diesel detecta um erro interno.

A o tomada quando o c digo de falha est ativo

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 267 de 533

 O ECM acende a luz mbar de verifica o do motor (CHECK ENGINE) e/ou a luz
indicadora de falha (MIL) quando o diagn stico executado e reprovado no teste.
 A inje o de fluido de escape de diesel no sistema de p s-tratamento
desabilitada.
 O torque do motor reduzido.

Condi es para Apagar o C digo de Falha

 Este c digo de falha n o pode ser apagado com a ferramenta eletr nica de servi o
INSITE .
 Para validar o reparo, d partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta
durante 1 minuto.
 O ECM apaga a luz mbar de verifica o do motor (CHECK ENGINE) e/ou a luz
indicadora de falha (MIL) quando o diagn stico executado e aprovado no teste.
 Utilizando a ferramenta eletr nica de servi o INSITE , certifique-se de que o
c digo de falha esteja inativo.
 O c digo de falha inativo ser apagado da mem ria ap s 9600 horas de
funcionamento do motor sem nova ocorr ncia da mesma falha.

Dicas para a Oficina

O C digo de Falha 1681 ativado quando a unidade dosadora de fluido de escape de

diesel detecta um erro interno.

Consulte o diagn stico do C digo de Falha 1681.

ltima Modifica o: 20-JANEIRO-2010

Copyright 2000-2009 Cummins Inc. Todos os direitos reservados.

Código de Falha br120-fc1682

Fault Code Path Selection

O sistema de
dosagem de redução
Ir para br120-
catalítica seletiva
fc1682air
(SCR) é assistido a
ar?

O sistema de
dosagem de redução Ir para br120-
catalítica seletiva fc1682airless
(SCR) é sem ar?

Última Modificação: 08-SETEMBRO-2009

Copyright © 2000-2009 Cummins Inc. Todos os direitos reservados.

C digo de Falha 1682 (Assistido a ar)

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 268 de 533

Linhas de Entrada da Unidade Dosadora de Fluido de

Escape de Diesel do Sistema de P s-tratamento -
Condi o Existente
Vis o Geral

C DIGO RAZ O EFEITO

C digo de Linhas de Entrada da Unidade Dosadora A inje o de fluido de

Falha: 1682 de Fluido de Escape de Diesel do escape de diesel no
PID: Sistema de P s-tratamento - Condi o sistema de p s-
SPN: 3362 Existente. Foi detectado um erro pela tratamento de SCR
FMI: 31 unidade dosadora de fluido de escape desabilitada.
L MPADA: mbar de diesel do sistema de p s-tratamento.
SRT:

ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e ISD6.7 CM2150 SN/ISL8.9 CM2150 SN/ISZ13 CM2150 -

Sistema de Dosagem de Fluido de Escape de Diesel do Sistema de P s-tratamento

ISM11 CM876 SN - Sistema de Dosagem de Fluido de Escape de Diesel do

Sistema de P s-tratamento

Descri es do Circuito

Para um sistema de p s-tratamento de SCR assistido a ar, a unidade dosadora de fluido

de escape de diesel requer press o de ar dos tanques de ar do OEM. A unidade dosadora
de fluido de escape de diesel mede com precis o a quantidade de fluido de escape de
diesel (DEF ou Ur ia) a ser injetada no sistema de p s-tratamento. A unidade dosadora
de fluido de escape de diesel possui tr s ciclos prim rios. Um ciclo de escorva na partida
inicial do motor garante que o fluido de escape de diesel esteja dispon vel na unidade
dosadora. Durante o ciclo de dosagem, o fluido de escape de diesel fornecido ao bico
injetor de p s-tratamento. Um ciclo de purga ocorre quando o motor desligado. O ciclo
de purga garante que todo o fluido de escape de diesel seja removido da linha de fluido de
escape de diesel e do injetor do sistema de p s-tratamento.

Localiza o do Componente

A localiza o da unidade dosadora de fluido de escape de diesel depende do OEM.

Consulte o manual de servi os do OEM para mais informa es.

Condi es para Execu o do Diagn stico

Este diagn stico consiste em diversas fases, que s o executadas quando o motor
ligado pela primeira vez, e pode levar at 12 minutos para completar.

Condi es para Configurar os C digos de Falha

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 269 de 533

A unidade dosadora de fluido de escape de diesel n o capaz de fornecer a taxa de

dosagem correta para o injetor de p s-tratamento.

A o tomada quando o c digo de falha est ativo

 O ECM acende a luz mbar de verifica o do motor (CHECK ENGINE) e/ou a luz
indicadora de falha (MIL) quando o diagn stico executado e reprovado no teste.
 A inje o de fluido de escape de diesel no sistema de p s-tratamento de SCR
desabilitada.
 O torque do motor reduzido.

Condi es para Apagar o C digo de Falha

 O c digo de falha ativo n o pode ser apagado com a ferramenta eletr nica de
servi o INSITE .
 Para validar o reparo, necess rio usar o INSITE para realizar o Teste de
Anula o da Bomba Dosadora de Fluido de Escape de Diesel. Consulte o
Procedimento 019-440 na Se o 19 do manual de servi os apropriado.
 Certifique-se de que a unidade dosadora de fluido de escape de diesel seja capaz de
ciclar com sucesso em todas as fases (escorva, dosagem e purga) e que o fluido de
escape de diesel flua uniformemente pelo injetor do sistema de p s-tratamento.
 O ECM apaga a luz mbar de verifica o do motor (CHECK ENGINE) e/ou a luz
indicadora de falha (MIL) quando o diagn stico executado e aprovado no teste.
 Utilizando a ferramenta eletr nica de servi o INSITE , certifique-se de que o
c digo de falha esteja inativo.
 O c digo de falha inativo ser apagado da mem ria ap s 9600 horas de
funcionamento do motor sem nova ocorr ncia da mesma falha.

Dicas para a Oficina

O sistema da unidade dosadora de fluido de escape de diesel consiste em tr s fases que

ocorrem na seguinte sequ ncia: Escorva, dosagem e purga.

Escorva:

 A unidade dosadora tentar fazer a escorva a cada 30 segundos durante 20

tentativas. As tentativas podem ser contadas ouvindo-se o som produzido pelo
solen ide a ar a cada 30 segundos.
 A unidade dosadora de fluido de escape de diesel pode levar at 12 minutos para
completar o ciclo de escorva antes de um c digo de falha ser ativado.
 Durante a escorva, a unidade dosadora bombear fluido de escape de diesel
atrav s das linhas de suprimento e de retorno, e de volta ao tanque.
 Na maioria das vezes, o sistema far a escorva ap s 3 ou 4 tentativas.
 Se a escorva n o for bem-sucedida, a unidade dosadora de fluido de escape de
diesel ser desabilitada e o c digo de falha 1682 ser ativado.

Dosagem:

 Imediatamente ap s a escorva bem-sucedida, o sistema entrar no modo de

dosagem. Neste ponto, o solen ide a ar deixar de produzir seu som caracter stico
e um fluxo constante de ar fluir pelo injetor do sistema de p s-tratamento, para
ajudar a transportar o fluido de escape de diesel e manter o injetor desobstru do.
 O fluxo de ar permanecer constante at que o sistema atinja todas as condi es
de dosagem antes de o fluido de escape de diesel ser fornecido ao sistema de p s-

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Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 270 de 533

tratamento (temperatura do catalisador acima de 200 C [392 F], e as condi es de

rota o e carga do motor satisfeitas, etc.)

Purga

 Depois que o motor desligado e a chave de igni o colocada na posi o OFF

(desliga), a unidade dosadora entra no ciclo de purga, que remove qualquer fluido de
escape de diesel existente na linha e no injetor de p s-tratamento ap s a
opera o.
 A purga consiste em fazer fluir ar comprimido atrav s do injetor do sistema de p s-
tratamento e na linha de fluido de escape de diesel durante 30 segundos.
 Se o tempo total de purga n o for completado, poss vel que alguma quantidade
de fluido de escape de diesel permane a na linha, levando a um ac mulo de cristais
s lidos de ur ia, e resultando em obstru o na linha de fluido ou no injetor do
sistema de p s-tratamento.
 Se o ve culo estiver equipado com um interruptor de isolamento das baterias, o
mesmo deve ter um dispositivo embutido de atraso para evitar o desligamento da
unidade dosadora at que a sequ ncia de purga seja completada.
 Os eventos de purga incompleta s o registrados no ECM e ser o incrementados na
pr xima vez que a chave de igni o for ligada.
 As contagens de purgas incompletas podem ser vistas usando-se o menu do
Monitor/Registrador de Dados na se o do sistema de p s-tratamento do INSITE .

O C digo de Falha 1682 registrado pelos seguintes modos de falha externos:

 N vel baixo de fluido de escape de diesel do sistema de p s-tratamento no tanque

de fluido.
 Press o baixa de ar detectada na unidade de controle de dosagem.
 Press o do ar ciclando abaixo do limite m nimo requerido pela unidade de controle
de dosagem.
 Injetor do sistema de p s-tratamento obstru do ou com restri o. Linhas de fluido
de escape de diesel obstru das, com restri o ou congeladas.
 Filtro de ar em-linha obstru do ou com restri o.

O C digo de Falha 1682 acionado pelos seguintes modos de falha interna da unidade
dosadora de fluido de escape de diesel:

 A unidade dosadora de fluido de escape de diesel falha em inicializar quando a

chave de igni o ligada (ON) (o c digo de falha ativado imediatamente ap s a
chave de igni o ser ligada)
 O ac mulo de cristais de DEF na unidade dosadora restringe o fluxo de ar para o
injetor do sistema de p s-tratamento, e possivelmente leva dep sitos e restri es
no pr prio injetor.
 Falha interna do sensor de press o causando falha de escorva da unidade dosadora
de fluido de escape de diesel. Isso far o fluido de escape de diesel fluir pelo injetor
quando o solen ide a ar funcionar durante a escorva. (o c digo de falha ser
ativado ap s 12 minutos de tentativas consecutivas de escorva)
 Falha interna da v lvula de gatilho causando falha de escorva. Isso far o fluido de
escape de diesel fluir continuamente durante a escorva. (o c digo de falha ser
ativado ap s 12 minutos de tentativas de escorva malsucedidas)
 Contamina o na v lvula de reten o na entrada da unidade dosadora por uma
fonte externa, como a linha ou o tanque de fluido de escape de diesel
 A unidade dosadora de fluido de escape de diesel suga ar atrav s de linhas ou
conectores soltos ou danificados.

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 271 de 533

 Obstru o ou restri o no filtro do conector na entrada da unidade dosadora.

Consulte Diagn stico do C digo de Falha 1682 (Assistido a ar).

ltima Modifica o: 20-JANEIRO-2010

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C digo de Falha 1682 (Sem ar)

Linhas de Entrada da Unidade Dosadora de Fluido de
Escape de Diesel do Sistema de P s-tratamento -
Condi o Existente
Vis o Geral

C DIGO RAZ O EFEITO

C digo de Linhas de Entrada da Unidade A unidade dosadora de
Falha: 1682 Dosadora de Fluido de Escape de fluido de escape de
PID: Diesel do Sistema de P s-tratamento diesel n o poder injetar
SPN: 3362 - Condi o Existente. A unidade fluido de escape de
FMI: 31 dosadora de fluido de escape de diesel para o sistema de
L MPADA: mbar diesel falhou em escorvar. SCR.
SRT:

ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220 AN - Circuito da Unidade Dosadora de Fluido

de Escape de Diesel do Sistema de P s-tratamento

Descri es do Circuito

As linhas de entrada da unidade dosadora de fluido de escape de diesel s o respons veis

pelo transporte de fluido de escape de diesel entre a unidade dosadora, a v lvula
dosadora e o tanque de fluido.

Localiza o do Componente

Existem tr s linhas de fluido de escape de diesel. Uma entre a unidade dosadora e a

v lvula dosadora, e as outras duas entre a unidade dosadora e o tanque de fluido de
escape de diesel. Essas linhas podem ficar parcialmente ocultas pelo sistema de SCR e
outros componentes do ve culo. O roteamento das linhas varia dependendo da
arquitetura do sistema de p s-tratamento e do OEM.

Condi es para Execu o do Diagn stico

O diagn stico executado quando o sistema de SCR est tentando escorvar.

Condi es para Configurar os C digos de Falha

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 272 de 533

A unidade dosadora de fluido de escape de diesel n o conseguiu fazer a auto-escorva

com xito durante um n mero calibr vel de tentativas.

A o tomada quando o c digo de falha est ativo

 O ECM acende a luz mbar de verifica o do motor (CHECK ENGINE) e/ou a luz
indicadora de falha (MIL) quando o diagn stico executado e reprovado no teste.
 A inje o de fluido de escape de diesel no sistema de p s-tratamento de SCR
desabilitada.
 O torque do motor reduzido.

Condi es para Apagar o C digo de Falha

 Este c digo de falha n o pode ser apagado com a ferramenta eletr nica de servi o
INSITE .
 Para validar o reparo, use o INSITE para executar o "Teste de Anula o da
Bomba Dosadora de Fluido de Escape de Diesel" no menu "Testes de Diagn sticos
do ECM".
 O ECM apaga imediatamente a luz mbar de verifica o do motor (CHECK
ENGINE) e/ou a luz indicadora de falha (MIL) quando o diagn stico executado
com xito.
 Utilizando a ferramenta eletr nica de servi o INSITE , certifique-se de que o
c digo de falha esteja inativo.
 O c digo de falha inativo ser apagado da mem ria ap s 9600 horas de
funcionamento do motor sem nova ocorr ncia da mesma falha.

Dicas para a Oficina

Esta falha indica que a unidade dosadora de fluido de escape de diesel n o conseguiu
criar press o ou fazer a escorva ap s v rias tentativas. Se o C digo de Falha 3612
tamb m estiver armazenado no ECM, a unidade dosadora pode ter falhado em fazer a
escorva em diversas ocasi es, e possivelmente a unidade foi danificada. Fa a o
diagn stico do C digo de Falha 3612 depois de resolver este c digo de falha.

O C digo de Falha 1682 registrado pelos seguintes modos de falha:

 N vel baixo de fluido de escape de diesel do sistema de p s-tratamento no tanque

de fluido
 Os aquecedores das linhas n o est o conseguindo descongelar o fluido de escape
de diesel congelado
 A linha de press o de fluido de escape de diesel entre a unidade dosadora e a
v lvula dosadora est dobrada, rompida ou desconectada
 A linha de suc o de fluido de escape de diesel entre o tanque de fluido e a unidade
dosadora est dobrada, rompida ou desconectada
 Falha de funcionamento da unidade dosadora de fluido de escape de diesel.

Consulte Diagn stico do C digo de Falha 1682 (Sem ar).

ltima Modifica o: 08-JANEIRO-2010

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Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 273 de 533

Código de Falha br120-fc1683

Fault Code Path Selection

O sistema de
dosagem de redução
Ir para br120-
catalítica seletiva
fc1683air
(SCR) é assistido a
ar?

O sistema de
dosagem de redução Ir para br120-
catalítica seletiva fc1683airless
(SCR) é sem ar?

Última Modificação: 27-ABRIL-2009

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C digo de Falha 1683 (Assistido a ar)

Aquecedor do Tanque de Fluido de Escape de Diesel do
Sistema de P s-tratamento - Voltagem Acima da
Normal ou com Voltagem Alta
Vis o Geral

C DIGO RAZ O EFEITO

C digo de Aquecedor do Tanque de Fluido de Detectada voltagem
Falha: 1683 Escape de Diesel do Sistema de P s- alta de sinal no circuito
PID: P202C tratamento - Voltagem Acima da Normal do sensor do rel do
SPN: 3363 ou com Voltagem Alta. Detectada aquecedor do tanque
FMI: 3 voltagem alta de sinal no circuito do de fluido de escape de
L MPADA: mbar sensor do rel do aquecedor do tanque diesel.
SRT: de fluido de escape de diesel.

ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e ISD6.7 CM2150 SN/ISL8.9 CM2150 SN/ISZ13 CM2150 -

Circuito do Aquecedor do Tanque de Fluido de Escape de Diesel

ISM11 CM876 SN - Circuito do Aquecedor do Tanque de Fluido de Escape de

Diesel

Descri es do Circuito

O aquecedor do tanque de fluido de escape de diesel do sistema de p s-tratamento

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 274 de 533

impede que o fluido de escape de diesel congele no tanque. O elemento de aquecimento

alimentado pelo rel do aquecedor do tanque de fluido de escape de diesel.

Localiza o do Componente

O aquecedor do tanque de fluido de escape de diesel est localizado no tanque de fluido

de escape de diesel do sistema de p s-tratamento. A localiza o dos rel s do aquecedor
do tanque de fluido de escape de diesel varia de acordo com o OEM. Consulte o manual
de servi os do OEM para mais informa es.

Condi es para Execu o do Diagn stico

Este diagn stico executado continuamente quando a chave de igni o encontra-se na

posi o ON.

Condi es para Configurar os C digos de Falha

Foi detectado um erro de circuito entre o ECM e o rel do aquecedor do tanque de fluido
de escape de diesel.

A o tomada quando o c digo de falha est ativo

 O ECM acende imediatamente a luz mbar de verifica o do motor (CHECK

ENGINE) e/ou a luz indicadora de falha (MIL) quando o diagn stico executado e
falha.

Condi es para Apagar o C digo de Falha

 Para validar o reparo, d partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta

durante 1 minuto.
 O ECM apagar imediatamente a luz mbar de verifica o do motor (CHECK
ENGINE) depois que o diagn stico for executado com xito.
 O ECM apagar a luz indicadora de falha (MIL) depois de 3 ciclos consecutivos de
igni o que o diagn stico for executado com xito.
 O c digo de falha e a luz MIL tamb m podem ser apagados com a ferramenta
eletr nica de servi o INSITE .

Dicas para a Oficina

Este c digo de falha n o pode detectar nenhuma falha do circuito do rel do aquecedor.
Somente erros do circuito entre o ECM e o rel podem ser detectados por este c digo de
falha.

Poss veis causas deste c digo de falha:

 O fio de sinal do rel do aquecedor do tanque de fluido de escape de diesel n o

est conectado no rel
 O fio de retorno do rel do aquecedor do tanque de fluido de escape de diesel n o
est conectado no rel
 Falha de funcionamento do rel do aquecedor do tanque de fluido de escape de
diesel
 Circuito aberto no fio de sinal do rel do aquecedor do tanque de fluido de escape de
diesel

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 275 de 533

 Circuito aberto no fio de retorno do rel do aquecedor do tanque de fluido de escape

de diesel
 Fio de sinal do aquecedor do tanque de fluido de escape de diesel em curto com uma
fonte de voltagem.

Consulte Diagn stico do C digo de Falha 1683 (Assistido a ar).

ltima Modifica o: 20-JANEIRO-2010

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C digo de Falha 1683 (Sem ar)

Aquecedor do Tanque de Fluido de Escape de Diesel do
Sistema de P s-tratamento - Voltagem Acima da
Normal ou com Voltagem Alta
Vis o Geral

C DIGO RAZ O EFEITO

C digo de Aquecedor do Tanque de Fluido de O aquecedor do
Falha: 1683 Escape de Diesel do Sistema de P s- tanque de fluido de
PID: P202C tratamento - Voltagem Acima da Normal ou escape de diesel
SPN: 3363 com Voltagem Alta. Detectada voltagem ser desabilitado.
FMI: 3 alta de sinal no circuito do aquecedor do
L MPADA: mbar tanque de fluido de escape de diesel.
SRT:

ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220 AN - Circuito do Aquecedor do Tanque de

Fluido de Escape de Diesel do Sistema de P s-tratamento

Descri es do Circuito

O aquecedor do tanque de fluido de escape de diesel do sistema de p s-tratamento

impede que o fluido de escape de diesel congele no tanque. O aquecedor do tanque
consiste em uma v lvula de controle alimentada eletricamente que controla o fluxo de
l quido de arrefecimento do motor atrav s de uma bobina de aquecimento no interior do
tanque de fluido de escape de diesel. A v lvula de controle abre para permitir o fluxo do
l quido de arrefecimento para a bobina de aquecimento quando o aquecimento
comandado, e fecha quando o aquecimento n o mais necess rio.

Localiza o do Componente

A v lvula de controle do aquecedor do tanque de fluido de escape de diesel est

localizada pr xima ao tanque de fluido. A localiza o exata depende do fabricante do
ve culo. A bobina de aquecimento do tanque de fluido de escape de diesel instalada
internamente no tanque.

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 276 de 533

Condi es para Execu o do Diagn stico

Este diagn stico executado continuamente quando a chave de igni o encontra-se na

posi o ON.

Condi es para Configurar os C digos de Falha

O controlador de fluido de escape de diesel detectou uma alta voltagem de alimenta o

no circuito do aquecedor do tanque de fluido.

A o tomada quando o c digo de falha est ativo

 O ECM acende imediatamente a luz mbar de verifica o do motor (CHECK

ENGINE) e/ou a luz indicadora de falha (MIL) quando o diagn stico executado e
falha. O aquecimento do tanque de fluido de escape de diesel ser desabilitado.

Condi es para Apagar o C digo de Falha

 Para validar o reparo, d partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta

durante 1 minuto.
 O ECM apagar imediatamente a luz de verifica o do motor (CHECK ENGINE)
depois de o diagn stico ser executado com xito.
 O ECM apagar a luz indicadora de falha (MIL) depois de 3 ciclos consecutivos de
igni o que o diagn stico for executado com xito.
 O c digo de falha e a luz MIL tamb m podem ser apagados com a ferramenta
eletr nica de servi o INSITE .

Dicas para a Oficina

A v lvula de controle do aquecedor de fluido de escape de diesel pode ser alimentada por
um rel de alimenta o fornecido pelo OEM, que conectado no chicote do controlador
de fluido de escape de diesel. Ao fazer o diagn stico de problemas no chicote el trico,
pode ser necess rio incluir o rel opcional na linha do aquecedor.

Poss veis causas deste c digo de falha:

 Curto-circuito com a voltagem no chicote do controlador de fluido de escape de

diesel.
 Os fios de sinal e de retorno do aquecedor do tanque de fluido de escape de diesel
est o em curto entre si
 V lvula de controle do aquecedor do tanque de fluido de escape de diesel defeituosa
 Falha de funcionamento do ECM.

Consulte Diagn stico do C digo de Falha 1683 (Sem ar).

ltima Modifica o: 07-SETEMBRO-2009

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Código de Falha br120-fc1684

Fault Code Path Selection

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 277 de 533

O sistema de
dosagem de redução
Ir para br120-
catalítica seletiva
fc1684air
(SCR) é assistido a
ar?

O sistema de
dosagem de redução Ir para br120-
catalítica seletiva fc1684airless
(SCR) é sem ar?

Última Modificação: 27-ABRIL-2009

Copyright © 2000-2009 Cummins Inc. Todos os direitos reservados.

C digo de Falha 1684 (Assistido a ar)

Aquecedor do Tanque de Fluido de Escape de Diesel do
Sistema de P s-tratamento - Voltagem Abaixo da
Normal ou com Voltagem Baixa
Vis o Geral

C DIGO RAZ O EFEITO

C digo de Aquecedor do Tanque de Fluido de Escape O aquecedor do
Falha: 1684 de Diesel do Sistema de P s-tratamento - tanque de fluido de
PID: P205B Voltagem Abaixo da Normal ou com escape de diesel
SPN: 3363 Voltagem Baixa. Detectada baixa voltagem ser desabilitado.
FMI: 4 de sinal no circuito do sensor do rel do
L MPADA: mbar aquecedor do tanque de fluido de escape
SRT: de diesel.

ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e ISD6.7 CM2150 SN/ISL8.9 CM2150 SN/ISZ13 CM2150 -

Circuito do Aquecedor do Tanque de Fluido de Escape de Diesel

ISM11 CM876 SN - Circuito do Aquecedor do Tanque de Fluido de Escape de

Diesel

Descri es do Circuito

O aquecedor do tanque de fluido de escape de diesel evita que o fluido de escape de

diesel congele no tanque e tamb m descongela o tanque se o mesmo estiver congelado.
O elemento de aquecimento alimentado pelo rel do aquecedor do tanque de fluido de
escape de diesel.

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 278 de 533

Localiza o do Componente

O aquecedor do tanque de fluido de escape de diesel est localizado no tanque de fluido

de escape de diesel do sistema de p s-tratamento. A localiza o dos rel s do aquecedor
do tanque de fluido de escape de diesel varia de acordo com o OEM. Consulte o manual
de servi os do OEM.

Condi es para Execu o do Diagn stico

Este diagn stico executado continuamente quando a chave de igni o encontra-se na

posi o ON.

Condi es para Configurar os C digos de Falha

Foi detectado um erro de circuito entre o ECM e o rel do aquecedor do tanque de fluido
de escape de diesel.

A o tomada quando o c digo de falha est ativo

 O ECM acende a luz mbar de verifica o do motor (CHECK ENGINE) e/ou a luz
indicadora de falha (MIL) quando o diagn stico executado e reprovado no teste.

Condi es para Apagar o C digo de Falha

 Para validar o reparo, d partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta

durante 1 minuto.
 O ECM apagar imediatamente a luz de verifica o do motor (CHECK ENGINE)
depois de o diagn stico ser executado com xito.
 O ECM apagar a luz indicadora de falha (MIL) depois de 3 ciclos consecutivos de
igni o que o diagn stico for executado com xito.
 O c digo de falha e a luz MIL tamb m podem ser apagados com a ferramenta
eletr nica de servi o INSITE .

Dicas para a Oficina

Este c digo de falha n o pode detectar nenhuma falha do circuito do rel do aquecedor.
Somente erros do circuito entre o ECM e o rel podem ser detectados por este c digo de
falha.

Poss veis causas deste c digo de falha:

 Curto-circuito no rel do aquecedor do tanque de fluido de escape de diesel

 Fio de sinal do aquecedor do tanque de fluido de escape de diesel em curto com o
massa.

Consulte Diagn stico do C digo de Falha 1684 (Assistido a ar).

ltima Modifica o: 20-JANEIRO-2010

Copyright 2000-2009 Cummins Inc. Todos os direitos reservados.

C digo de Falha 1684 (Sem ar)

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 279 de 533

Aquecedor do Tanque de Fluido de Escape de Diesel do

Sistema de P s-tratamento - Voltagem Abaixo da
Normal ou com Voltagem Baixa
Vis o Geral

C DIGO RAZ O EFEITO

C digo de Aquecedor do Tanque de Fluido de Escape O aquecedor do

Falha: 1684 de Diesel do Sistema de P s-tratamento - tanque de fluido de
PID: P202B Voltagem Abaixo da Normal ou com escape de diesel
SPN: 3363 Voltagem Baixa. Detectada voltagem baixa ser desabilitado.
FMI: 4 de sinal no circuito do aquecedor do
L MPADA: mbar tanque de fluido de escape de diesel.
SRT:

ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220 AN - Circuito do Aquecedor do Tanque de

Fluido de Escape de Diesel do Sistema de P s-tratamento

Descri es do Circuito

O aquecedor do tanque de fluido de escape de diesel do sistema de p s-tratamento

impede que o fluido de escape de diesel congele no tanque. O aquecedor do tanque
consiste em uma v lvula de controle alimentada eletricamente que controla o fluxo de
l quido de arrefecimento do motor atrav s de uma bobina de aquecimento no interior do
tanque de fluido de escape de diesel. A v lvula de controle abre para permitir o fluxo do
l quido de arrefecimento para a bobina de aquecimento quando o aquecimento
comandado, e fecha quando o aquecimento n o mais necess rio.

Localiza o do Componente

A v lvula de controle do aquecedor do tanque de fluido de escape de diesel est

localizada pr xima ao tanque de fluido. A localiza o exata depende do fabricante do
ve culo. A bobina de aquecimento do tanque de fluido de escape de diesel instalada
internamente no tanque.

Condi es para Execu o do Diagn stico

Este diagn stico executado continuamente quando a chave de igni o encontra-se na

posi o ON.

Condi es para Configurar os C digos de Falha

O controlador de fluido de escape de diesel detectou uma voltagem baixa de alimenta o

ou um curto-circuito com o massa no circuito do aquecedor do tanque de fluido.

A o tomada quando o c digo de falha est ativo

 O ECM acende imediatamente a luz mbar de verifica o do motor (CHECK

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 280 de 533

ENGINE) e/ou a luz indicadora de falha (MIL) quando o diagn stico executado e
falha.
 O aquecimento do tanque de fluido de escape de diesel ser desabilitado.

Condi es para Apagar o C digo de Falha

 Para validar o reparo, d partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta

durante 1 minuto.
 O ECM apagar imediatamente a luz mbar de verifica o do motor (CHECK
ENGINE) depois que o diagn stico for executado com xito.
 O ECM apagar a luz indicadora de falha (MIL) depois de 3 ciclos consecutivos de
igni o que o diagn stico for executado com xito.
 O c digo de falha e a luz MIL tamb m podem ser apagados com a ferramenta
eletr nica de servi o INSITE .

Dicas para a Oficina

A v lvula de controle do aquecedor de fluido de escape de diesel pode ser alimentada por
um rel de alimenta o fornecido pelo OEM, que conectado no chicote do controlador
de fluido de escape de diesel. Ao fazer o diagn stico de problemas no chicote el trico,
pode ser necess rio incluir o rel opcional na linha do aquecedor.

Poss veis causas deste c digo de falha:

 Curto-circuito com o massa no chicote do controlador de fluido de escape de diesel

 V lvula de controle do aquecedor do tanque de fluido de escape de diesel defeituosa
 Falha do controlador de fluido de escape de diesel do sistema de p s-tratamento.

Consulte Diagn stico do C digo de Falha 1684 (Sem ar).

ltima Modifica o: 07-SETEMBRO-2009

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Código de Falha 1688

Controlador de Fluido de Escape de Diesel do Sistema
de Pós-tratamento - Dispositivo ou Componente
Inteligente Inválido
Visão Geral

CÓDIGO RAZÃO EFEITO

Código de Controlador de fluido de escape de diesel do A dosagem de

Falha: 1688 sistema de pós-tratamento - Dispositivo ou fluido de escape de
PID: componente inteligente inválido. Foi diesel será
SPN: 3360 detectado um erro interno no controlador de desabilitada.
FMI: 12/12 fluido de escape de diesel do sistema de pós-
LÂMPADA: Âmbar tratamento.
SRT:

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 281 de 533

ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220 AN - Circuito do Controlador de Fluido de

Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento

Descrições do Circuito

O controlador de fluido de escape de diesel é o controle central do sistema de dosagem de

fluido de escape do sistema de redução catalítica seletiva (SCR), e controla a atividade de
dosagem, a leitura do nível e da temperatura no tanque de fluido, o aquecimento da linha e
o aquecimento do tanque. O controlador se comunica com o ECM do motor através de
uma conexão com o datalink J1939.

Localização do Componente

A localização do controlador de fluido de escape de diesel do sistema de pós-tratamento

varia dependendo da aplicação e do OEM. O controlador é tipicamente montado no chassi
do veículo ou em um suporte adequado com 3 ou 4 parafusos. Consulte o manual de
serviços do OEM para uma descrição mais detalhada da localização do componente.

Condições para Execução do Diagnóstico

Este diagnóstico é executado continuamente quando a chave de ignição encontra-se na

posição ON.

Condições para Configurar os Códigos de Falha

Foi detectado um erro interno no controlador de fluido de escape de diesel, e o erro foi
informado ao ECM pelo datalink.

Ação tomada quando o código de falha está ativo

 O ECM acende imediatamente a luz âmbar de verificação do motor (CHECK

ENGINE) e/ou a luz indicadora de falha (MIL) quando o diagnóstico é executado e
falha.
 A injeção de fluido de escape de diesel no sistema de pós-tratamento é desabilitada.

Condições para Apagar o Código de Falha

 Este código de falha não pode ser apagado com a ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™.
 Para validar o reparo, dê partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta
durante 1 minuto.
 O ECM apaga a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) e/ou a luz
indicadora de falha (MIL) quando o diagnóstico é executado e é aprovado no teste.
 Utilizando a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™, certifique-se de que o código
de falha esteja inativo.
 O código de falha inativo será apagado da memória após 9600 horas de
funcionamento do motor sem nova ocorrência da mesma falha.

Dicas para a Oficina

O controlador de fluido de escape de diesel não aceita manutenção e deve ser substituído

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 282 de 533

se estiver defeituoso.

Consulte o diagnóstico do Código de Falha 1688.

Última Modificação: 24-JUNHO-2010

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C digo de Falha 1689

Interrup o da Alimenta o do Rel gio de Tempo
Real - Dados Inv lidos, Intermitentes ou Incorretos
Vis o Geral

C DIGO RAZ O EFEITO

C digo de Interrup o da Alimenta o do Nenhum quanto ao
Falha: 1689 Rel gio de Tempo Real - Dados desempenho. Os dados no
PID: Inv lidos, Intermitentes ou ECM n o ter o
SPN: 251 Incorretos. A alimenta o do informa es precisas de
FMI: 2 rel gio de tempo real foi data e hora.
L MPADA: mbar interrompida.
SRT:

ISM11 CM876 SN - Circuito do Rel gio de Tempo Real

Descri es do Circuito

Em condi es normais de opera o, o rel gio de tempo real do m dulo eletr nico de
controle (ECM) alimentado pelas baterias do ve culo. Se a alimenta o da bateria para
o ECM for perdida, o rel gio de tempo real ser alimentado por uma bateria no chicote do
motor (se equipada).

Localiza o do Componente

A bateria do rel gio de tempo real presa no chicote do motor pr ximo ao ECM.

Condi es para Execu o do Diagn stico

Este diagn stico executado continuamente quando a chave de igni o encontra-se na

posi o ON.

Condi es para Configurar os C digos de Falha

O rel gio de tempo real no ECM perdeu alimenta o.

A o tomada quando o c digo de falha est ativo

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 283 de 533

 O ECM acende imediatamente a luz mbar de verifica o do motor (CHECK

ENGINE) no segundo ciclo de igni o quando o diagn stico executado e falha.

Condi es para Apagar o C digo de Falha

 Para validar o reparo, d partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta

durante 1 minuto.
 O ECM apaga a luz mbar de verifica o do motor (CHECK ENGINE) e o c digo
de falha imediatamente desativado quando o diagn stico executado com xito.
 Este c digo de falha tamb m pode ser apagado com a ferramenta eletr nica de
servi o INSITE .

Dicas para a Oficina

As poss veis causas para esta falha s o uma bateria descarregada ou defeituosa, fia o
ou conectores defeituosos entre a bateria e o ECM, ou o motor n o est equipado com
uma bateria de rel gio de tempo real e a alimenta o da bateria do ve culo para o ECM
foi perdida.

Consulte o diagn stico do C digo de Falha 1689.

ltima Modifica o: 26-OUTUBRO-2009

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C digo de Falha 1694

Sensor de NOx na Sa da do Sistema de P s-
tratamento - Dados Inv lidos, Intermitentes ou
Incorretos
Vis o Geral

C DIGO RAZ O EFEITO

C digo de Sensor de NOx na Sa da do Sistema O funcionamento do

Falha: 1694 de P s-tratamento - Dados Inv lidos, sensor de NOx na sa da
PID: P2201 Intermitentes ou Incorretos. O sensor do sistema de p s-
SPN: 3226 de NOx na sa da do sistema de p s- tratamento ser
FMI: 2 tratamento detectou uma leitura desabilitado.
L MPADA: mbar incorreta de NOx.
SRT: O torque do motor
reduzido.

ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220 AN - Circuito do Sensor de NOx na Sa da do

Sistema de P s-tratamento

ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5, e ISD6.7 CM2150 SN/ISL8.9 CM2150 SN/ISZ13 CM2150 -

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 284 de 533

Circuito do Sensor de NOx na Sa da do Sistema de P s-tratamento

ISM11 CM876 SN - Circuito do Sensor de NOx na Sa da do Sistema de P s-

tratamento

Descri es do Circuito

O sensor de xidos de nitrog nio (NOx) na sa da do sistema de p s-tratamento um

dispositivo 'inteligente' que recebe comandos do m dulo de controle eletr nico do motor
(ECM) atrav s do datalink J1939. O sensor de NOx na sa da do sistema de p s-
tratamento realiza seus pr prios diagn sticos internos e relata falhas de funcionamento
para o ECM prim rio atrav s do datalink J1939. O sensor de NOx conectado
permanentemente ao m dulo de controle de NOx. Esses dispositivos formam um conjunto
nico e n o podem ser substitu dos separadamente. O sensor de NOx na sa da do
sistema de p s-tratamento utilizado para medir as emiss es de NOx do motor.

Localiza o do Componente

A localiza o do sensor de NOx na sa da do sistema de p s-tratamento pode variar

dependendo da aplica o do motor. Geralmente, o sensor est localizado no sistema de
escape na sa da do catalisador de SCR.

Condi es para Execu o do Diagn stico

Este diagn stico executado somente sob certas condi es de opera o do motor.
Consulte o diagrama do sintoma da falha para obter detalhes sobre a execu o do
diagn stico.

Condi es para Configurar os C digos de Falha

O ECM detectou que a leitura de NOx maior ou menor que a quantidade permitida na
sa da do motor.

A o tomada quando o c digo de falha est ativo

 O ECM acende imediatamente a luz mbar de verifica o do motor (CHECK

ENGINE) e/ou a luz indicadora de falha (MIL) quando o diagn stico executado e
falha em dois ciclos consecutivos de igni o.
 O torque do motor reduzido.

Condi es para Apagar o C digo de Falha

 Este c digo de falha n o pode ser apagado com a ferramenta eletr nica de servi o
INSITE .
 Para validar o reparo, d partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta
durante 1 minuto.
 O ECM apaga a luz mbar de verifica o do motor (CHECK ENGINE) e/ou a luz
indicadora de falha (MIL) quando o diagn stico executado e aprovado no teste.
 Utilizando a ferramenta eletr nica de servi o INSITE , certifique-se de que o
c digo de falha esteja inativo.
 O c digo de falha inativo ser apagado da mem ria ap s 9600 horas de

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 285 de 533

funcionamento do motor sem nova ocorr ncia da mesma falha.

Dicas para a Oficina

Poss veis causas deste c digo de falha:

 O ECM detectou que a leitura de NOx maior ou menor que a quantidade permitida
na sa da do motor.
 Vazamentos no sistema de escape.
 Um sensor de NOx instalado incorretamente na sa da do sistema de p s-
tratamento.
 Dep sitos de carbono na ponta do sensor de NOx na sa da do sistema de p s-
tratamento.
 Consumo excessivo de leo.
 Poss vel falha de igni o do motor.
 N mero de pe a incorreto do sensor de NOx.

Consulte o diagn stico do C digo de Falha 1694.

ltima Modifica o: 20-JANEIRO-2010

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Código de Falha 1695

Alimentação n° 5 dos Sensores - Tensão Acima da
Normal ou em Curto com Fonte de Tensão Alta
Visão Geral

CÓDIGO RAZÃO EFEITO

Código de Circuito de alimentação n° 5 dos Severa redução da
Falha: 1695 sensores - Tensão acima da normal ou potência de saída do
PID: S232 em curto com fonte de tensão alta. motor. Potência em
SPN: 3513 Detectada tensão alta no circuito número modo de emergência
FMI: 3/3 5 de alimentação dos sensores no somente.
LÂMPADA: Âmbar chicote do OEM.
SRT:

ISF2.8 CM2220/ISF2.8 CM2220 EC/ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220/ISF3.8

CM2220 AN - Circuito de Alimentação 5 do Sensor

ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5, e ISD6.7 CM2150 SN/ISL8.9 CM2150 SN/ISZ13 CM2150 -

Circuito de Alimentação No. 5 dos Sensores

ISM11 CM876 SN - Circuito de Alimentação No. 5 dos Sensores

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Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 286 de 533

Descrições do Circuito

O circuito de alimentação do sensor número 5 do módulo de controle do motor (ECM)

fornece uma alimentação de 5 volts para o acelerador remoto, para o sensor de nível do
líquido de arrefecimento e para o sensor 2 de posição do acelerador.

Localização do Componente

O circuito número 5 de alimentação dos sensores está localizado no conector do chicote

do OEM do ECM e fornece uma alimentação de 5 volts para vários componentes do
chicote do OEM.

Condições para Execução do Diagnóstico

Este diagnóstico é executado continuamente quando a chave de ignição está na posição

ON ou quando o motor está funcionando.

Condições para Configurar os Códigos de Falha

O ECM detecta que a tensão do sinal de alimentação número 5 dos sensores é maior que
5,25 VCC durante mais de 1 segundo.

Ação tomada quando o código de falha está ativo

 O ECM acende imediatamente a luz âmbar de verificação do motor (CHECK

ENGINE) e/ou a luz indicadora de falha (MIL) quando o diagnóstico é executado e
falha.
 O motor terá somente controle do acelerador em situações de emergência.

Condições para Apagar o Código de Falha

 Para validar o reparo, dê partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta

durante 1 minuto.
 O ECM apagará imediatamente a luz âmbar de verificação do motor (CHECK
ENGINE) depois que o diagnóstico for executado com êxito.
 O ECM apagará a luz indicadora de falha (MIL) depois de três ciclos consecutivos de
ignição que o diagnóstico for executado com êxito.
 O código de falha e a luz MIL também podem ser apagados com a ferramenta
eletrônica de serviço INSITE™.

Dicas para a Oficina

A tensão alta no fio de alimentação de 5 volts pode ser causada por um curto-circuito com
uma fonte de alimentação, um sensor danificado, ou uma fonte de alimentação do ECM
danificada.

Consulte o diagnóstico do Código de Falha 1695.

Última Modificação: 26-ABRIL-2012

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Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 287 de 533

Código de Falha 1696

Alimentação n° 5 dos Sensores - Tensão Abaixo da
Normal ou em Curto com Fonte de Tensão Baixa
Visão Geral

CÓDIGO RAZÃO EFEITO

Código de Circuito de alimentação n° 5 dos Severa redução da

Falha: 1696 sensores - Tensão abaixo da normal ou potência de saída do
PID: S232 em curto com fonte de tensão baixa. motor. Potência em
SPN: 3513 Detectada tensão baixa no circuito modo de emergência
FMI: 4/4 número 5 de alimentação dos sensores somente.
LÂMPADA: Âmbar no chicote do OEM.
SRT:

ISF2.8 CM2220/ISF2.8 CM2220 EC/ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220/ISF3.8

CM2220 AN - Circuito de Alimentação 5 do Sensor

ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5, e ISD6.7 CM2150 SN/ISL8.9 CM2150 SN/ISZ13 CM2150 -

Circuito de Alimentação No. 5 dos Sensores

ISM11 CM876 SN - Circuito de Alimentação No. 5 dos Sensores

Descrições do Circuito

A alimentação 5 dos sensores do módulo de controle do motor (ECM) fornece uma

alimentação de 5 volts para o acelerador remoto, o sensor de nível do líquido de
arrefecimento do motor, o sensor de posição 2 do acelerador, o sensor de rotação do
ventilador (se equipado), e o sensor de nível/temperatura do tanque de fluido de escape de
diesel (em alguns motores).

Localização do Componente

O circuito número 5 de alimentação dos sensores está localizado no conector do chicote

do OEM do ECM e fornece uma alimentação de 5 volts para vários componentes do
chicote do OEM.

Condições para Execução do Diagnóstico

Este diagnóstico é executado continuamente quando a chave de ignição está na posição

ON ou quando o motor está funcionando.

Condições para Configurar os Códigos de Falha

O ECM detecta que a tensão do sinal de alimentação número 5 dos sensores é menor que

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 288 de 533

4,75 VCC durante mais de 1 segundo.

Ação tomada quando o código de falha está ativo

 O ECM acende imediatamente a luz âmbar de verificação do motor (CHECK

ENGINE) e/ou a luz indicadora de falha (MIL) quando o diagnóstico é executado e
falha.
 O motor terá somente controle do acelerador em situações de emergência.

Condições para Apagar o Código de Falha

 Para validar o reparo, dê partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta

durante 1 minuto.
 O ECM apagará a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE)
imediatamente depois que o diagnóstico for executado com êxito.
 O ECM apagará a luz indicadora de falha (MIL) depois de 3 ciclos consecutivos de
ignição que o diagnóstico for executado com êxito.
 O código de falha e a luz MIL também podem ser apagados com a ferramenta
eletrônica de serviço INSITE™.

Dicas para a Oficina

A tensão baixa no fio de alimentação de 5 volts pode ser causada por um curto-circuito
com o massa em um fio de alimentação, um curto-circuito entre um fio de alimentação e
um fio de retorno, um sensor defeituoso, ou uma falha na fonte de alimentação do ECM.

Consulte o diagnóstico do Código de Falha 1696.

Última Modificação: 26-ABRIL-2012

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Código de Falha 1697

Atuador de Alimentação de Ar - Tensão Acima da
Normal ou em Curto com Fonte de Tensão Alta
Visão Geral

CÓDIGO RAZÃO EFEITO

Código de Atuador de Alimentação de Ar - Tensão A injeção de fluido de
Falha: 1697 Acima da Normal ou com Tensão Alta. escape de diesel no
PID: Detectado sinal de tensão alta no sistema de pós-
SPN: 3489 circuito do solenóide a ar da unidade tratamento de SCR é
FMI: 3 dosadora de fluido de escape de diesel. desabilitada.
LÂMPADA: Âmbar
SRT:

ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5, e ISD6.7 CM2150 SN/ISL8.9 CM2150 SN/ISZ13 CM2150 -

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 289 de 533

Circuito do Atuador de Suprimento de Ar

ISM11 CM876 SN - Circuito do Atuador de Suprimento de Ar

Descrições do Circuito

O solenóide a ar da unidade dosadora de fluido de escape de diesel do sistema de pós-

tratamento é usado para habilitar e desabilitar o suprimento de ar do caminhão para a
bomba dosadora de fluido de escape de diesel. O ar é usado para transportar o fluido de
escape de diesel para o injetor de fluido do sistema de pós-tratamento.

Localização do Componente

O solenóide a ar da unidade dosadora de fluido de escape de diesel é montado na parte

traseira da bomba dosadora. A bomba de fluido de escape de diesel é montada pelo
fabricante do equipamento original (OEM). Consulte o manual de serviços do OEM para
obter mais informações.

Condições para Execução do Diagnóstico

Este diagnóstico é executado continuamente quando a chave de ignição encontra-se na

posição ON.

Condições para Configurar os Códigos de Falha

Este código de falha é registrado quando a tensão de alimentação do solenóide a ar é

maior que +12 VCC.

Ação tomada quando o código de falha está ativo

 O ECM acende imediatamente a luz âmbar de verificação do motor (CHECK

ENGINE) e/ou a luz indicadora de falha (MIL) após a execução do diagnóstico e
falha.
 A injeção de fluido de escape de diesel no sistema de pós-tratamento de SCR é
desabilitada.
 O torque do motor é reduzido.

Condições para Apagar o Código de Falha

 Este código de falha não pode ser apagado com a ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™.
 Para validar o reparo, dê partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta
durante 1 minuto.
 O ECM apaga a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) e/ou a luz
indicadora de falha (MIL) quando o diagnóstico é executado e é aprovado no teste.
 Utilizando a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™, certifique-se de que o código
de falha esteja inativo.
 O código de falha inativo será apagado da memória após 9600 horas de
funcionamento do motor sem nova ocorrência da mesma falha.

Dicas para a Oficina

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 290 de 533

Possíveis causas deste código de falha:

 Fio de sinal do solenóide a ar em curto com uma fonte de tensão

 Falha de funcionamento da unidade dosadora de fluido de escape de diesel.

Consulte o diagnóstico do Código de Falha 1697.

Última Modificação: 25-ABRIL-2012

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Código de Falha 1698

Atuador de Alimentação de Ar - Tensão Abaixo da
Normal ou em Curto com Fonte de Tensão Baixa
Visão Geral

CÓDIGO RAZÃO EFEITO

Código de Atuador de alimentação de Ar - Tensão A injeção de fluido de

Falha: 1698 abaixo da normal ou em curto com fonte escape de diesel no
PID: de tensão baixa. Detectado sinal de sistema de pós-
SPN: 3489 tensão baixa no circuito do solenóide a tratamento de SCR é
FMI: 4 ar da unidade dosadora de fluido de desabilitada.
LÂMPADA: Âmbar escape de diesel.
SRT:

ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5, e ISD6.7 CM2150 SN/ISL8.9 CM2150 SN/ISZ13 CM2150 -

Circuito do Atuador de Suprimento de Ar

ISM11 CM876 SN - Circuito do Atuador de Suprimento de Ar

Descrições do Circuito

O solenóide a ar da unidade dosadora de fluido de escape de diesel do sistema de pós-

tratamento é usado para habilitar e desabilitar o suprimento de ar do caminhão para a
bomba dosadora de fluido de escape de diesel. O ar é usado para transportar o fluido de
escape de diesel para o injetor de fluido do sistema de pós-tratamento.

Localização do Componente

O solenóide a ar da unidade dosadora de fluido de escape de diesel é montado na parte

traseira da bomba dosadora. A bomba de fluido de escape de diesel é montada pelo
fabricante do equipamento original (OEM). Consulte o manual de serviços do OEM para
obter mais informações.

Condições para Execução do Diagnóstico

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 291 de 533

Este diagnóstico é executado continuamente quando a chave de ignição encontra-se na

posição ON.

Condições para Configurar os Códigos de Falha

Este código de falha é registrado quando a tensão de alimentação do solenóide a ar é

maior que +12 VCC.

Ação tomada quando o código de falha está ativo

 O ECM acende imediatamente a luz âmbar de verificação do motor (CHECK

ENGINE) e/ou a luz indicadora de falha (MIL) após a execução do diagnóstico e
falha.
 A injeção de fluido de escape de diesel no sistema de pós-tratamento de SCR é
desabilitada.
 O torque do motor é reduzido.

Condições para Apagar o Código de Falha

 Este código de falha não pode ser apagado com a ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™.
 Para validar o reparo, dê partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta
durante 1 minuto.
 O ECM apaga a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) e/ou a luz
indicadora de falha (MIL) quando o diagnóstico é executado e é aprovado no teste.
 Utilizando a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™, certifique-se de que o código
de falha esteja inativo.
 O código de falha inativo será apagado da memória após 9600 horas de
funcionamento do motor sem nova ocorrência da mesma falha.

Dicas para a Oficina

Possíveis causas deste código de falha:

 Circuito aberto no fio de sinal do solenóide a ar.

 Circuito aberto no fio de retorno do solenóide a ar.
 Curto-circuito entre pinos no fio de sinal do solenóide a ar
 Solenóide a ar defeituoso
 Falha da bomba de fluido de escape de diesel.

Consulte o diagnóstico do Código de Falha 1698.

Última Modificação: 25-ABRIL-2012

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C digo de Falha 1711

Unidade Dosadora de Fluido de Escape de Diesel do
Sistema de P s-tratamento - Taxa Anormal de
Atualiza o

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 292 de 533

Vis o Geral

C DIGO RAZ O EFEITO

C digo de Unidade Dosadora de Fluido de Escape A inje o de fluido de
Falha: 1711 de Diesel do Sistema de P s-tratamento escape de diesel no
PID: - Taxa Anormal de Atualiza o. sistema de p s-
SPN: 3361 Interrompida a comunica o do datalink tratamento de SCR
FMI: 9 entre o ECM e a unidade dosadora de desabilitada.
L MPADA: mbar fluido de escape de diesel.
SRT:

ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e ISD6.7 CM2150 SN/ISZ13 CM2150 - Circuito da Unidade

Dosadora de Fluido de Escape de Diesel do Sistema de P s-tratamento

ISL8.9 CM2150 SN - Circuito da Unidade Dosadora de Fluido de Escape de Diesel

ISM11 CM876 SN - Circuito da Unidade Dosadora de Fluido de Escape de Diesel

Descri es do Circuito

A unidade dosadora de fluido de escape de diesel comunica-se com o m dulo eletr nico
de controle (ECM) do motor prim rio atrav s da rede p blica do datalink J1939. A
unidade dosadora de fluido de escape de diesel tamb m recebe alimenta o da bateria,
da entrada da chave de igni o e do terra do ve culo do OEM.

Localiza o do Componente

A localiza o da unidade dosadora de fluido de escape de diesel depende do OEM.

Consulte o manual de servi os do OEM para obter a localiza o do componente.

Condi es para Execu o do Diagn stico

Este diagn stico executado continuamente quando a chave de igni o encontra-se na

posi o ON.

Condi es para Configurar os C digos de Falha

Perdida a comunica o do datalink entre o ECM e a unidade dosadora de fluido de

escape de diesel.

A o tomada quando o c digo de falha est ativo

 O ECM acende a luz mbar de verifica o do motor (CHECK ENGINE) e/ou a luz
indicadora de falha (MIL) quando o diagn stico executado e reprovado no teste.
 O torque do motor reduzido.

Condi es para Apagar o C digo de Falha

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 293 de 533

 Este c digo de falha n o pode ser apagado com a ferramenta eletr nica de servi o
INSITE .
 Para validar o reparo, d partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta
durante 1 minuto.
 O ECM apaga a luz mbar de verifica o do motor (CHECK ENGINE) e/ou a luz
indicadora de falha (MIL) quando o diagn stico executado e aprovado no teste.
 Utilizando a ferramenta eletr nica de servi o INSITE , certifique-se de que o
c digo de falha esteja inativo.
 O c digo de falha inativo ser apagado da mem ria ap s 9600 horas de
funcionamento do motor sem nova ocorr ncia da mesma falha.

Dicas para a Oficina

Poss veis causas deste c digo de falha:

 Perda de voltagem da bateria para a unidade dosadora de fluido de escape de diesel.

 Perda de terra da bateria para a unidade dosadora de fluido de escape de diesel.
 Perda de entrada da chave de igni o para a unidade dosadora de fluido de escape
de diesel.
 Fio do datalink J1939 aberto ou em curto entre a unidade dosadora de fluido de
escape de diesel e o ECM do motor prim rio
 Falha de funcionamento da unidade dosadora de fluido de escape de diesel.

Consulte o diagn stico do C digo de Falha 1711.

ltima Modifica o: 20-JANEIRO-2010

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Código de Falha 1712

Aquecedor do Tanque de Fluido de Escape de Diesel do
Sistema de Pós-tratamento - Dados Válidos, mas
Abaixo da Faixa Normal de Operação - Nível
Moderadamente Severo
Visão Geral

CÓDIGO RAZÃO EFEITO

Código de Aquecedor do Tanque de Fluido de Nenhum quanto ao

Falha: 1712 Escape de Diesel do Sistema de Pós- desempenho. A injeção de
PID: tratamento - Dados Válidos, mas fluido de escape de diesel
SPN: 3363 Abaixo da Faixa Normal de Operação - no sistema de pós-
FMI: 18 Nível Moderadamente Severo. O tratamento poderá ser
LÂMPADA: Âmbar aquecedor do tanque de fluido de desabilitada se o fluido de
SRT: escape de diesel não é capaz de escape de diesel estiver
descongelar o fluido de escape de congelado.
diesel congelado.

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 294 de 533

ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220 AN - Circuito do Aquecedor do Tanque de

Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento

ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e ISD6.7 CM2150 SN/ISL8.9 CM2150 SN/ISZ13 CM2150 -

Circuito do Aquecedor do Tanque de Fluido de Escape de Diesel

ISM11 CM876 SN - Circuito do Aquecedor do Tanque de Fluido de Escape de

Diesel

Descrições do Circuito

O aquecedor do tanque de fluido de escape de diesel do sistema de pós-tratamento

impede que o fluido de escape de diesel congele no tanque. O aquecedor do tanque
consista em uma válvula de controle do aquecedor do tanque alimentada eletricamente
que controla o fluxo do líquido de arrefecimento do motor para uma bobina de aquecimento
no interior do tanque de fluido. A válvula de controle do aquecedor do tanque abre para o
líquido de arrefecimento fluir através da bobina de aquecimento quando a operação de
aquecimento é comandada, e fecha quando o aquecimento não é mais necessário.

Localização do Componente

A válvula de controle do aquecedor do tanque de fluido de escape de diesel está localizada

próxima ao tanque de fluido de escape de diesel do sistema de pós-tratamento. A
localização específica varia dependendo do OEM do veículo. A bobina de aquecimento do
tanque é interna ao tanque de fluido de escape de diesel.

Condições para Execução do Diagnóstico

O diagnóstico é executado em um tempo calibrado depois que o aquecimento do tanque

de fluido de escape de diesel é comandado pela primeira vez.

Condições para Configurar os Códigos de Falha

O aquecedor do tanque de fluido de escape de diesel esteve ligado durante um tempo

suficiente para descongelar o fluido, mas o sistema dosador de SCR ainda não é capaz de
escorvar.

Ação tomada quando o código de falha está ativo

O ECM acende a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) e/ou a luz
indicadora de falha (MIL) quando o diagnóstico é executado e é reprovado no teste.

O torque do motor é reduzido.

Condições para Apagar o Código de Falha

 Este código de falha não pode ser apagado com a ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™.

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 295 de 533

 O status do código de falha mostrado na ferramenta eletrônica de serviço INSITE™

muda para INATIVO imediatamente depois que o aquecedor do tanque de fluido de
escape de diesel conseguir descongelar o fluido e o diagnóstico ser executado com
êxito. Se o ciclo de degelo não puder ser completado, certifique-se de que a válvula
de controle no tanque de fluido de escape de diesel esteja funcionando corretamente
usando o "Teste do Aquecedor do Sistema de Dosagem de Fluido de Escape de
Diesel" no menu "Testes de Diagnóstico do ECM" do INSITE™.
 O ECM apaga a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) e/ou a luz
indicadora de falha (MIL) quando o diagnóstico é executado e é aprovado no teste.
 Utilizando a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™, certifique-se de que o código
de falha esteja inativo.
 O código de falha inativo será apagado da memória após 9600 horas de
funcionamento do motor sem nova ocorrência da mesma falha.

Dicas para a Oficina

Possíveis causas deste código de falha:

 Válvula de controle do aquecedor do tanque de fluido de escape de diesel presa na

posição fechada
 Obstrução ou restrição na tubulação de líquido de arrefecimento para o aquecedor do
tanque de fluido de escape de diesel
 Nível baixo de líquido de arrefecimento do motor
 Válvula de controle do aquecedor do tanque de fluido de escape de diesel defeituosa
 O controlador de fluido de escape de diesel está defeituoso e não consegue
comandar o aquecimento do tanque.

Consulte o diagnóstico do Código de Falha 1712.

Última Modificação: 29-NOVEMBRO-2010

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Código de Falha 1713

Aquecedor do Tanque de Fluido de Escape de Diesel do
Sistema de Pós-tratamento - Dados Válidos mas Acima
da Faixa Normal de Operação - Nível Moderadamente
Severo
Visão Geral

CÓDIGO RAZÃO EFEITO

Código de Aquecedor do Tanque de Fluido de Escape de Nenhum quanto
Falha: 1713 Diesel do Sistema de Pós-tratamento - Dados ao
PID: Válidos mas Acima da Faixa Normal de desempenho.
SPN: 3363 Operação - Nível Moderadamente Severo. O
FMI: 0/16 aquecedor do tanque de fluido de escape de
LÂMPADA: Âmbar diesel permanece ligado continuamente.
SRT:

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 296 de 533

ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220 AN - Circuito do Aquecedor do Tanque de

Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento

ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e ISD6.7 CM2150 SN/ISL8.9 CM2150 SN/ISZ13 CM2150 -

Circuito do Aquecedor do Tanque de Fluido de Escape de Diesel

ISM11 CM876 SN - Circuito do Aquecedor do Tanque de Fluido de Escape de

Diesel

Descrições do Circuito

O aquecedor do tanque de fluido de escape de diesel do sistema de pós-tratamento (DEF)

impede que o fluido de escape de diesel congele no tanque. O aquecedor do tanque
consista em uma válvula de controle do aquecedor do tanque alimentada eletricamente
que controla o fluxo do líquido de arrefecimento do motor para uma bobina de aquecimento
no interior do tanque de fluido. A válvula de controle do aquecedor do tanque abre para o
líquido de arrefecimento fluir através da bobina de aquecimento quando a operação de
aquecimento é comandada, e fecha quando o aquecimento não é mais necessário.

Localização do Componente

A válvula de controle do aquecedor do tanque de fluido de escape de diesel está localizada

próxima ao tanque de fluido de escape de diesel do sistema de pós-tratamento. A
localização específica varia dependendo do OEM do veículo. A bobina de aquecimento do
tanque é interna ao tanque de fluido de escape de diesel.

Condições para Execução do Diagnóstico

Este diagnóstico é executado continuamente quando o aquecedor do tanque de fluido de

escape de diesel é comandado.

Condições para Configurar os Códigos de Falha

O aquecedor do tanque de fluido de escape de diesel permanece ligado (posição ON)

quando o módulo de controle eletrônico do motor (ECM) envia um comando para desligar o
aquecedor (posição OFF). Isto é feito detectando-se quando a temperatura do tanque de
fluido de escape de diesel (DEF) é igual ou maior que o valor definido do código de falha
de 77°C [170°F].

Ação tomada quando o código de falha está ativo

 O ECM acende imediatamente a luz âmbar de verificação do motor (CHECK

ENGINE) e/ou a luz indicadora de falha (MIL) quando o diagnóstico é executado e
falha.
 O torque do motor é reduzido.

Condições para Apagar o Código de Falha

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 297 de 533

 Este código de falha não pode ser apagado com a ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™.
 Para validar o reparo, dê partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta
durante 1 minuto.
 O ECM apaga a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) e/ou a luz
indicadora de falha (MIL) quando o diagnóstico é executado e é aprovado no teste.
 Utilizando a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™, certifique-se de que o código
de falha esteja inativo.
 O código de falha inativo será apagado da memória após 9600 horas de
funcionamento do motor sem nova ocorrência da mesma falha.

Dicas para a Oficina

Antes de diagnosticar este código de falha, certifique-se de que o veículo não esteja
equipado com um dispositivo de aquecimento auxiliar para o tanque de fluido de escape de
diesel. Tal dispositivo pode resultar no superaquecimento do fluido de escape de diesel no
tanque.

Este código de falha pode ficar inativo quando o veículo é levado para o reparo. Mesmo
se inativo, siga o diagrama de diagnóstico de falha completamente.

 Razão: Se houver um problema com a válvula de controle do aquecedor do tanque

de fluido de escape de diesel (DEF), a válvula estiver presa na posição aberta,
houver vazamento de líquido de arrefecimento na passagem pela sede da válvula ou
a válvula estiver instalada incorretamente, períodos longos de operação em carga
alta podem ser necessários antes que a temperatura do tanque de fluido de escape
de diesel (DEF) aumente gradualmente para o valor definido do código de falha de
77°C [170°F].. Assim que a temperatura de fluido de escape de diesel (DEF) cair
abaixo de 75°C [167°F] resultante de motor parado, estacionado de um dia para o
outro, temperatura reduzida do líquido de arrefecimento e etc, o código de falha irá
ficar inativo enquanto a causa principal deste problema ainda estiver presente.

Possíveis causas deste código de falha:

 Válvula de controle do aquecedor do tanque de fluido de escape de diesel presa na

posição aberta
 Válvula de controle do aquecedor do tanque de fluido de escape de diesel do sistema
de pós-tratamento com mau funcionamento - presa na posição aberta ou vazamento
pela sede da válvula.
 O controlador de fluido de escape de diesel está defeituoso e comanda
continuamente o aquecimento do tanque.

Consulte o diagnóstico do Código de Falha 1713.

Última Modificação: 18-MARÇO-2011

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Código de Falha 1843

Circuito de Pressão no Cárter - Tensão Acima da
Normal ou em Curto com Fonte de Tensão Alta

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 298 de 533

Visão Geral

CÓDIGO RAZÃO EFEITO

Código de Circuito de Pressão no Cárter - Voltagem Nenhum quanto

Falha: 1843 Acima da Normal ou com Voltagem Alta. ao desempenho.
PID: P101 Detectado sinal de tensão alta no circuito da
SPN: 101 pressão no cárter.
FMI: 3/3
LÂMPADA: Âmbar
SRT:

ISM11 CM876 SN - Sensor de Pressão no Cárter

Descrições do Circuito

O módulo de controle do motor (ECM) fornece uma alimentação de 5 volts para o sensor
de pressão no cárter no circuito de alimentação do sensor. O ECM fornece também um
massa no circuito de retorno do sensor. O sensor de pressão no cárter envia um sinal ao
ECM pelo circuito de sinal do sensor. A tensão do sinal do sensor varia de acordo com a
pressão no filtro do cárter.

Localização do Componente

O sensor de pressão no cárter está localizado no conjunto do filtro do cárter.

Condições para Execução do Diagnóstico

Este diagnóstico é executado continuamente quando a chave de ignição encontra-se na

posição ON.

Condições para Configurar os Códigos de Falha

O ECM detecta que a tensão do sinal no cárter é maior que 4,75 VCC por mais de 10
segundos.

Ação tomada quando o código de falha está ativo

 O ECM acende imediatamente a luz âmbar de verificação do motor (CHECK

ENGINE) e/ou a luz indicadora de falha (MIL) quando o diagnóstico é executado e
falha.
 É usado um valor padrão para a leitura da pressão no cárter.

Condições para Apagar o Código de Falha

 Para validar o reparo, dê partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta

durante 1 minuto.
 O status do código de falha mostrado na ferramenta eletrônica de serviço INSITE™
mudará imediatamente para INATIVO quando o diagnóstico for executado com êxito.
 O ECM apagará a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) depois que o
diagnóstico for executado com êxito.

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 299 de 533

 Para motores com diagnóstico a bordo (OBD), o ECM apagará a luz indicadora de
falha de funcionamento (MIL) após 3 ciclos consecutivos depois que o diagnóstico for
executado com êxito.
 O comando “Reinicializar Todas as Falhas” da ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™ pode ser usado para apagar falhas ativas e inativas, e também apagar a
luz MIL para aplicações com OBD.

Dicas para a Oficina

O sensor da pressão no cárter compartilha com outros sensores os fios de alimentação e

de retorno no chicote do motor. Circuitos abertos e curtos no chicote do motor podem fazer
com que vários códigos de falha sejam ativados. Antes de fazer o diagnóstico de falhas,
verifique se há múltiplos códigos de falha.

Possíveis causas deste código de falha:

 Circuito de retorno aberto no chicote, nos conectores ou no sensor.

 Fio de sinal em curto com a alimentação do sensor ou com a alimentação da bateria.

Consulte o diagnóstico do Código de Falha 1843.

Última Modificação: 25-ABRIL-2012

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Código de Falha 1844

Circuito da Pressão no Cárter - Tensão Abaixo da
Normal ou em Curto com Fonte de Tensão Baixa
Visão Geral

CÓDIGO RAZÃO EFEITO

Código de Circuito da Pressão no Cárter - Tensão Abaixo Nenhum quanto
Falha: 1844 da Normal ou em Curto com Fonte de Tensão ao desempenho.
PID: P101 Baixa. Detectado sinal de tensão baixa no
SPN: 101 circuito da pressão no cárter.
FMI: 4/4
LÂMPADA: Âmbar
SRT:

ISM11 CM876 SN - Sensor de Pressão no Cárter

Descrições do Circuito

O módulo de controle do motor (ECM) fornece uma alimentação de 5 volts para o sensor
de pressão no cárter no circuito de alimentação do sensor. O ECM fornece também um
massa no circuito de retorno do sensor. O sensor de pressão no cárter envia um sinal ao
ECM pelo circuito de sinal do sensor. A tensão do sinal do sensor varia de acordo com a

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 300 de 533

pressão no filtro do cárter.

Localização do Componente

O sensor de pressão no cárter está localizado no conjunto do filtro do cárter.

Condições para Execução do Diagnóstico

Este diagnóstico é executado continuamente quando a chave de ignição encontra-se na

posição ON.

Condições para Configurar os Códigos de Falha

O ECM detecta que a tensão do sinal no cárter é menor que 0,25 VCC por mais de 10
segundos.

Ação tomada quando o código de falha está ativo

 O ECM acende imediatamente a luz âmbar de verificação do motor (CHECK

ENGINE) e/ou a luz indicadora de falha (MIL) quando o diagnóstico é executado e
falha.
 É usado um valor padrão para a leitura da pressão no cárter.

Condições para Apagar o Código de Falha

 Para validar o reparo, dê partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta

durante 1 minuto.
 O status do código de falha mostrado na ferramenta eletrônica de serviço INSITE™
mudará imediatamente para INATIVO quando o diagnóstico for executado com êxito.
 O ECM apagará a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) depois que o
diagnóstico for executado com êxito.
 Para motores com diagnóstico a bordo (OBD), o ECM apagará a luz indicadora de
falha de funcionamento (MIL) após 3 ciclos consecutivos depois que o diagnóstico for
executado com êxito.
 O comando “Reinicializar Todas as Falhas” da ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™ pode ser usado para apagar falhas ativas e inativas, e também apagar a
luz MIL para aplicações com OBD.

Dicas para a Oficina

O sensor da pressão no cárter compartilha com outros sensores os fios de alimentação e

de retorno no chicote do motor. Circuitos abertos e curtos no chicote do motor podem fazer
com que vários códigos de falha sejam ativados. Antes de fazer o diagnóstico de falhas,
verifique se há múltiplos códigos de falha.

Possíveis causas deste código de falha:

 Circuito do sinal aberto ou em curto com o massa no chicote do motor ou do sensor.

 Fio de alimentação aberto ou em curto com o massa.

Consulte o diagnóstico do Código de Falha 1844.

Última Modificação: 25-ABRIL-2012

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 301 de 533

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Código de Falha 1848

Temperatura 1 no Coletor de Admissão - Taxa Anormal
de Alteração
Visão Geral

CÓDIGO RAZÃO EFEITO

Código de Temperatura 1 no Coletor de Admissão - O ECM estimará a
Falha: 1848 Taxa Anormal de Alteração. O sensor da temperatura no
PID: P105 temperatura no coletor de admissão não coletor de admissão
SPN: 105 está respondendo a uma mudança nas do motor.
FMI: 10 condições de operação do motor.
LÂMPADA: Âmbar
SRT:

ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5, e ISD6.7 CM2150 SN/ISL8.9 CM2150 SN/ISZ13 CM2150 -

Circuito de Temperatura no Coletor de Admissão No. 1

Descrições do Circuito

O sensor de temperatura 1 no coletor de admissão é um sensor de resistência variável,

usado para medir a temperatura do ar que entra no coletor de admissão do motor. O valor
da temperatura no coletor de admissão do motor é utilizado pelo ECM para o sistema de
proteção e de controle de emissões do motor. O ECM fornece 5 volts para o circuito de
sinal do sensor de temperatura no coletor de admissão, e monitora a variação de tensão
causada por alterações da resistência do sensor para determinar a temperatura no coletor
de admissão. Quando o ar de admissão está frio, a resistência do sensor (ou termistor) é
alta. Apenas uma pequena quantidade da tensão de sinal do ECM passa através do
sensor para um massa. Dessa forma, o ECM detecta uma tensão alta de sinal, ou de baixa
temperatura. Quando o ar de admissão está quente, a resistência do sensor é baixa. Uma
grande quantidade da tensão de sinal passa pelo sensor. Dessa forma, o ECM detecta
uma tensão baixa de sinal, ou de temperatura alta.

Localização do Componente

O sensor da temperatura no coletor de admissão do motor está localizado no coletor de

admissão de ar.

Condições para Execução do Diagnóstico

A temperatura no coletor de admissão do motor é monitorada durante o aquecimento do

motor. O ECM não deve detectar rotação do motor durante um período de 8 horas antes
da execução deste diagnóstico.

Condições para Configurar os Códigos de Falha

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 302 de 533

A temperatura no coletor de admissão do motor é monitorada durante o aquecimento do

motor. Se a leitura da temperatura no coletor de admissão do motor não for alterada de
acordo com as condições de funcionamento do motor, o sensor da temperatura no coletor
de admissão do motor ficará "preso" na faixa de operação e este código de falha será
registrado.

Ação tomada quando o código de falha está ativo

 O ECM acende a luz amarela de verificação do motor (CHECK ENGINE)

imediatamente quando o diagnóstico é executado e falha.
 O ECM estimará a temperatura no coletor de admissão do motor.

Condições para Apagar o Código de Falha

 Para validar o reparo, dê partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta

durante 1 minuto.
 O ECM apagará a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE)
imediatamente depois que o diagnóstico for executado com êxito.
 Este código de falha também pode ser apagado com a ferramenta eletrônica de
serviço INSITE™.

Dicas para a Oficina

Possíveis causas deste código de falha:

 Sensor de temperatura no coletor de admissão do motor "preso" na faixa de

operação.
 Resistência alta nas linhas de sinal e de retorno do sensor da temperatura no coletor
de admissão do motor.

Consulte o diagnóstico do Código de Falha 1848.

Última Modificação: 25-ABRIL-2012

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Código de Falha 1852

Indicador de Água no Combustível - Dados Válidos,
mas Acima da Faixa Normal de Operação - Nível
Moderadamente Severo
Visão Geral

CÓDIGO RAZÃO EFEITO

Código de Indicador de Água no Combustível - Dados Nenhum quanto

Falha: 1852 Válidos, mas Acima da Faixa Normal de ao
PID: Operação - Nível Moderadamente Severo. O desempenho.
SPN: 97 Indicador de Água no Combustível indica que o
FMI: 16 nível de água está acima do nível de

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 303 de 533

LÂMPADA: Âmbar advertência.

SRT:

ISF2.8 CM2220/ISF2.8 CM2220 EC/ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220/ISF3.8

CM2220 AN - Circuito do Indicador de Água no Combustível

ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5, e ISD6.7 CM2150 SN/ISL8.9 CM2150 SN/ISZ13 CM2150 -

Circuito do Indicador de Água no Combustível

ISM11 CM876 SN - Circuito do Indicador de Água no Combustível

Descrições do Circuito

O sensor de água no combustível é conectado ao filtro de combustível. Este sensor envia

um sinal ao ECM quando um determinado volume de água é acumulado no filtro de
combustível. O circuito do sensor de água no combustível contém dois fios: um fio de
massa e um fio de sinal.

Localização do Componente

O sensor de água no combustível é incorporado na base do filtro de combustível. A

localização da carcaça do filtro varia dependendo do fabricante do equipamento original
(OEM).

Condições para Execução do Diagnóstico

O diagnóstico é executado continuamente enquanto o motor funciona.

Condições para Configurar os Códigos de Falha

Foi detectada a presença de água na carcaça do filtro de combustível em uma quantidade

acima do nível de advertência.

Ação tomada quando o código de falha está ativo

O ECM acende imediatamente a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE)

e/ou a luz indicadora de falha (MIL) quando o diagnóstico é executado e falha.

Condições para Apagar o Código de Falha

 Para validar o reparo, dê partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta

durante 1 minuto.
 O ECM apagará imediatamente a luz âmbar de verificação do motor (CHECK
ENGINE) depois que o diagnóstico for executado com êxito.
 O ECM apagará a luz indicadora de falha (MIL) depois de três ciclos consecutivos de
ignição que o diagnóstico for executado com êxito.
 O código de falha e a luz MIL também podem ser apagados com a ferramenta
eletrônica de serviço INSITE™.

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 304 de 533

Dicas para a Oficina

A presença de água no combustível pode causar danos extensos ao sistema de

combustível devido às baixas tolerâncias dos componentes do sistema.

O sistema deve ser drenado imediatamente.

Se o código de falha estiver ativo e não há água no filtro de combustível, uma causa
provável é o mau funcionamento do sensor de Água no Combustível.

Consulte o diagrama elétrico do OEM apropriado quando estiver diagnosticando circuitos

que utilizem fiação fornecida pelo OEM.

Consulte o diagnóstico do Código de Falha 1852.

Última Modificação: 26-ABRIL-2012

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Código de Falha 1887

Circuito do Sensor de NOx na Saída do Sistema de Pós-
tratamento - Tensão Abaixo da Normal ou em Curto
com Fonte de Tensão Baixa
Visão Geral

CÓDIGO RAZÃO EFEITO

Código de Circuito do Sensor de NOx na Saída do Sistema de A partida do

Falha: 1887 Pós-tratamento - Tensão Abaixo da Normal ou em motor poderá
PID: P2202 Curto com Fonte de Tensão Baixa. O sensor de não ocorrer.
SPN: 3226 NOx na saída do sistema de pós-tratamento
FMI: 4 detectou que a tensão da bateria está fora de faixa.
LÂMPADA: Âmbar
SRT:

ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220 AN - Circuito do Sensor de NOx na Saída do

Sistema de Pós-tratamento

ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5, e ISD6.7 CM2150 SN/ISL8.9 CM2150 SN/ISZ13 CM2150 -

Circuito do Sensor de NOx na Saída do Sistema de Pós-tratamento

ISM11 CM876 SN - Circuito do Sensor de NOx na Saída do Sistema de Pós-

tratamento

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 305 de 533

Descrições do Circuito

O sensor de óxidos de nitrogênio (NOx) na saída do sistema de pós-tratamento é um

dispositivo 'inteligente' que recebe comandos do módulo de controle eletrônico do motor
(ECM) através do datalink J1939. O sensor de NOx na saída do sistema de pós-tratamento
realiza seus próprios diagnósticos internos e relata falhas de funcionamento para o ECM
primário através do datalink J1939. O sensor de NOx é conectado permanentemente ao
módulo de controle de NOx. Esses dispositivos formam um conjunto único e não podem
ser substituídos separadamente. O sensor de NOx na saída do sistema de pós-tratamento
é utilizado para medir as emissões de NOx do motor.

Localização do Componente

A localização do sensor de NOx na saída do sistema de pós-tratamento pode variar

dependendo da aplicação do motor. Geralmente, o sensor está localizado no sistema de
escape na saída do catalisador do sistema de pós-tratamento.

Condições para Execução do Diagnóstico

O diagnóstico é executado continuamente enquanto o motor funciona.

Condições para Configurar os Códigos de Falha

O sensor de NOx na saída do sistema de pós-tratamento detectou que a tensão da bateria

está fora de faixa.

Ação tomada quando o código de falha está ativo

 O ECM acende a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) e/ou a luz
indicadora de falha (MIL) quando o diagnóstico é executado e é reprovado no teste.
 O torque do motor é reduzido.

Condições para Apagar o Código de Falha

 Este código de falha não pode ser apagado com a ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™.
 Para validar o reparo, dê partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta
durante 1 minuto.
 O ECM apaga a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) e/ou a luz
indicadora de falha (MIL) quando o diagnóstico é executado e é aprovado no teste.
 Utilizando a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™, certifique-se de que o código
de falha esteja inativo.
 O código de falha inativo será apagado da memória após 9600 horas de
funcionamento do motor sem nova ocorrência da mesma falha.

Dicas para a Oficina

Possíveis causas deste código de falha:

 A tensão fornecida para o sensor de NOx na saída do sistema de pós-tratamento é

menor que +18 VCC
 A tensão fornecida para o sensor de NOx na saída do sistema de pós-tratamento é
maior que +32 VCC
 O sensor de NOx na saída do sistema de pós-tratamento está defeituoso ou

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 306 de 533

danificado
 O aquecedor interno do sensor de NOx na saída do sistema de pós-tratamento
apresenta falha de funcionamento
 O número de peça do sensor de NOx está incorreto.

Consulte o diagnóstico do Código de Falha 1887.

Última Modificação: 24-JUNHO-2010

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Código de Falha 1898

Controlador do Atuador do TGV - Fora de Calibração
Visão Geral

CÓDIGO RAZÃO EFEITO

Código de Controlador do Atuador do TGV - Fora Pressão baixa no

Falha: 1898 de Calibração. O TGV falhou no coletor de admissão. O
PID: procedimento de calibração automática TGV ficará na posição
SPN: 641 quando a chave de ignição foi ligada. aberta.
FMI: 13/13
LÂMPADA: Âmbar
SRT:

ISL8.9 CM2150 SN - Circuito do Atuador do TGV

Descrições do Circuito

O turbocompressor de geometria variável (TGV) é ativado eletronicamente pelo atuador. O

atuador do TGV é um dispositivo 'inteligente' que recebe informações pelo datalink J1939
enviadas pelo módulo de controle eletrônico (ECM) do motor primário. O atuador do TGV
realiza seus próprios diagnósticos e relata erros para o ECM do motor primário, através do
datalink J1939.

Localização do Componente

O atuador do TGV está localizado no alojamento dos rolamentos do turbocompressor.

Condições para Execução do Diagnóstico

Este diagnóstico é executado quando a chave de ignição é girada inicialmente para a

posição ON.

A chave de ignição deve estar totalmente na posição OFF por mais de 30 segundos antes
de o diagnóstico ser iniciado quando a mesma for ligada (ON).

Condições para Configurar os Códigos de Falha

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 307 de 533

A referência interna de posição não é detectada durante o acionamento inicial da chave de

ignição (ON) devido à restrição mecânica do sistema ou condição interna. A posição real
do atuador do TGV não é conhecida.

Ação tomada quando o código de falha está ativo

 O ECM acende imediatamente a luz âmbar de verificação do motor (CHECK

ENGINE) e/ou a luz indicadora de falha (MIL) quando o diagnóstico é executado e
falha.
 A atuação do TGV será desabilitada.

Condições para Apagar o Código de Falha

 Para validar o reparo, faça um ciclo da chave. Note que a chave de ignição deve
estar totalmente na posição OFF por mais de 30 segundos antes de o diagnóstico ser
iniciado quando a mesma for ligada (ON).
 O ECM apaga a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) e habilita a
operação do TGV imediatamente depois de o diagnóstico ser executado e passar no
teste.
 O ECM apagará a luz indicadora de falha (MIL) depois de 3 ciclos consecutivos de
ignição que o diagnóstico for executado com êxito.
 O código de falha e a luz MIL também podem ser apagados com a ferramenta
eletrônica de serviço INSITE™.

Dicas para a Oficina

Este código de falha é registrado quando uma das seguintes condições de erro ocorre:

 O alinhamento da engrenagem entre o atuador e carcaça do turbocompressor não

está correto.
 A presença de material estranho no turbocompressor de geometria variável pode
impedir o movimento do bocal deslizante até a posição desejada quando a chave de
ignição é ligada.

Consulte o diagnóstico do Código de Falha 1898.

Última Modificação: 26-ABRIL-2012

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Código de Falha br120-fc1911

Fault Code Path Selection

O motor é um motor Ir para br120-

ISB, ISC ou ISF? fc1911bdf

O motor é um motor Ir para br120-

ISC, ISL, ISX ou ISZ? fc1911clxz

Última Modificação: 13-NOVEMBRO-2009

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 308 de 533

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Código de Falha 1911 (ISB, ISD, ISF)

Pressão 1 na Galeria de Medição de Débito do Injetor -
Dados Válidos, mas Acima da Faixa Normal de
Operação - Nível Mais Severo
Visão Geral

CÓDIGO RAZÃO EFEITO

Código de Pressão 1 na Galeria de Nenhum efeito ou possível ruído do
Falha: 1911 Medição de Débito dos motor associado com pressões
PID: P157 Injetores - Dados Válidos, mais altas de injeção
SPN: 157 mas Acima da Faixa Normal (especialmente em marcha lenta ou
FMI: 0 de Operação - Nível Mais com carga leve), ou possível
LÂMPADA: Âmbar Severo. O ECM detectou que despotenciamento do motor
SRT: a pressão do combustível na associado com o reajuste da
common rail é maior que a válvula de alívio de alta pressão.
pressão comandada.

ISF2.8 CM2220/ISF2.8 CM2220 EC/ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220/ISF3.8

CM2220 AN - Circuito de Pressão 1 na Galeria de Medição de Débitos dos Injetores

ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e ISD6.7 CM2150 SN - Circuito do Sensor de Pressão 1 na

Galeria de Medição de Débito dos Injetores

Descrições do Circuito

O módulo de controle do motor (ECM) monitora as condições de funcionamento do motor,

inclusive a leitura da pressão do combustível na common rail, e altera o comando de fluxo
para aumentar (ABRIR o atuador da bomba de combustível) ou reduzir (FECHAR o
atuador da bomba de combustível) o suprimento de combustível para a bomba de alta
pressão.

Localização do Componente

O atuador da bomba de combustível está instalado na bomba de combustível de alta

pressão. A válvula de alívio de alta pressão está localizada sobre a common rail.

Condições para Execução do Diagnóstico

O diagnóstico é executado continuamente enquanto o motor funciona.

Condições para Configurar os Códigos de Falha

O ECM detectou que a pressão do combustível na common rail excedeu o limite de

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Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 309 de 533

pressão da válvula de alívio da pressão do combustível, e que a válvula de alívio da

pressão do combustível está aberta.

Ação tomada quando o código de falha está ativo

 O ECM acende imediatamente a luz âmbar de verificação do motor (CHECK

ENGINE) e/ou a luz indicadora de falha (MIL) quando o diagnóstico é executado e
falha.
 Possível despotenciamento de torque do motor.

Condições para Apagar o Código de Falha

 Para validar o reparo, dê partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta

durante 1 minuto.
 O ECM apagará a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE)
imediatamente depois que o diagnóstico for executado com êxito.
 O ECM apagará a luz indicadora de falha (MIL) depois de 3 ciclos consecutivos de
ignição que o diagnóstico for executado com êxito.
 O código de falha e a luz MIL também podem ser apagados com a ferramenta
eletrônica de serviço INSITE™.

Dicas para a Oficina

Em condições normais de operação do motor, a calibração do ECM varia o fluxo

comandado do atuador da bomba de combustível para atingir o nível correto de pressão na
common rail. As falhas do sistema que causam a perda do controle de pressão podem
causar a abertura da válvula de alívio de pressão do combustível na common rail. A válvula
de alívio da pressão do combustível na common rail atua para proteger os componentes de
alta pressão contra o excesso de pressurização. Se o ECM detectar que a válvula de alívio
da pressão do combustível na common rail está aberta sem detectar um erro no circuito do
atuador da bomba de combustível, o Código de Falha 1911 se tornará ativo. Em certas
aplicações, o ECM tentará o reajuste automaticamente causando uma perda momentânea
de alimentação durante menos de 1 segundo.

Condições que podem registrar o Código de Falha 1911:

 A purga do ar através do sistema de combustível pode resultar em um excesso de

pressão, e registro do Código de Falha 1911. É normal a saída de algumas bolhas da
linha durante o teste de ar no combustível. Uma aparência 'espumosa' é uma
indicação de um vazamento que permite a entrada de ar, uma restrição severa na
entrada causando cavitação, ou um sistema que ainda não foi escorvado. Se a
restrição na admissão de combustível não for excessiva, consulte o Procedimento
006-020 na Tabela de Procedimentos Associados. A fonte de entrada de ar deve ser
isolada para um dos seguintes itens: Linhas de sucção de combustível, linhas de
combustível do OEM, lado de sucção dos conjuntos de filtros de combustível, ou tubo
(s) no(s) tanque(s) de combustível.
 Períodos prolongados de carga sob pressão muito baixa seguidos de excesso de
pressão de recuperação. A causa desta condição pode ser uma alta restrição devido
a filtros obstruídos (Códigos de Falha 559 e 2372).
 A violação do sensor da pressão do combustível que resulta em uma leitura de
pressão sistematicamente baixa, ou uma conexão elétrica inadequada.
 Se existir um problema intermitente no circuito elétrico do atuador da bomba de
combustível, é possível que o Código de Falha 1911 torne-se ativo e depois inativo
durante a operação normal do motor. O Código de Falha 2311 do ECM tem a função

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Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 310 de 533

de detectar problemas de circuitos elétricos com o atuador. Portanto, é necessário

procurar somente por problemas de conectores inadequados ou do chicote para que
o Código de Falha 1911, se nenhum outro código de falha for registrado. Um atuador
eletrônico de controle de combustível com vazamento excessivo resultará em altas
pressões do combustível na common rail em condição de marcha lenta ou carga
leve.
 Outras condições incluem perturbações grandes nas tensões dos sistemas. Podem
ser causadas pelos seguintes exemplos: Problemas no chicote elétrico do ECM,
massa ruim, ruído elétrico, saída irregular do alternador, aterramento ruim dos
sistemas do gerador de potência híbrido, picos de tensão da bateria como em
partidas com baterias auxiliares ou ativando uma carga elétrica grande.
 O sensor de pressão na common rail também pode ser verificado. Ao verificar a
exatidão do sensor de pressão na common rail, certifique-se de que a common rail de
alta pressão não esteja pressurizada. A bomba de combustível, as linhas de
combustível sob alta pressão, e a common rail contêm combustível sob pressão
muito alta. Nunca solte nenhuma conexão enquanto o motor estiver funcionando.
Antes de soltar qualquer conexão do sistema de combustível de alta pressão,
aguarde pelo menos 10 minutos depois de desligar o motor para que a pressão
diminua para um nível seguro. O tempo de espera até que a common rail seja
despressurizada a zero pode ser significativo para alguns motores. Em tais casos,
pode ser necessário aliviar manualmente a pressão da common rail de alta pressão.

Consulte Diagnóstico do Código de Falha 1911 (ISB, ISD, ISF).

Última Modificação: 04-MAIO-2012

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Código de Falha 1911 (ISC, ISL, ISX, ISZ)

Circuito de Pressão 1 na Galeria de Medição de Débito
do Injetor - Dados Válidos, mas Acima da Faixa Normal
de Operação - Nível Mais Severo
Visão Geral

CÓDIGO RAZÃO EFEITO

Código de Pressão 1 na Galeria de Nenhum efeito ou possível ruído do

Falha: 1911 Medição de Débito dos motor associado com pressões
PID: P157 Injetores - Dados Válidos, mais altas de injeção
SPN: 157 mas Acima da Faixa Normal (especialmente em marcha lenta
FMI: 0 de Operação - Nível Mais ou com carga leve), ou possível
LÂMPADA: Âmbar Severo. O ECM detectou que despotenciamento do motor
SRT: a pressão do combustível na associado com o reajuste da
common rail é maior que a válvula de descarga.
pressão comandada.

ISL8.9 CM2150 SN - Circuito de Pressão 1 na Galeria de Medição de Débito dos

Injetores

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 311 de 533

ISZ13 CM2150 - Circuito de Pressão 1 na Galeria de Medição de Débito dos

Injetores

Descrições do Circuito

O módulo de controle do motor (ECM) monitora as condições de funcionamento do motor,

inclusive a leitura da pressão do combustível na common rail, e altera o comando de fluxo
para aumentar (ABRIR o atuador da bomba de combustível) ou reduzir (FECHAR o
atuador da bomba de combustível) o suprimento de combustível para a bomba de alta
pressão.

Localização do Componente

O atuador da bomba de combustível está instalado na bomba de combustível de alta

pressão. A válvula de alívio de alta pressão está localizada sobre a common rail.

Condições para Execução do Diagnóstico

O diagnóstico é executado continuamente enquanto o motor funciona.

Condições para Configurar os Códigos de Falha

O ECM detectou que a pressão medida na common rail é maior que a pressão comandada
em um valor limite calibrado.

Ação tomada quando o código de falha está ativo

O ECM acende imediatamente a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE)

e/ou a luz indicadora de falha (MIL) quando o diagnóstico é executado e falha.

Condições para Apagar o Código de Falha

 Para validar o reparo, dê partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta

durante 1 minuto.
 O ECM apagará imediatamente a luz âmbar de verificação do motor (CHECK
ENGINE) depois que o diagnóstico for executado com êxito.
 O ECM apagará a luz indicadora de falha (MIL) depois de três ciclos consecutivos de
ignição que o diagnóstico for executado com êxito.
 O código de falha e a luz MIL também podem ser apagados com a ferramenta
eletrônica de serviço INSITE™.

Dicas para a Oficina

Em condições normais de operação do motor, a calibração do ECM varia o fluxo

comandado do atuador da bomba de combustível para atingir o nível correto de pressão na
common rail. As falhas do sistema que causam a perda do controle de pressão podem
causar a abertura da válvula de alívio de pressão do combustível na common rail. A válvula
de alívio da pressão do combustível na common rail atua para proteger os componentes de
alta pressão contra o excesso de pressurização. Se o ECM detectar que a válvula de alívio
da pressão do combustível na common rail está aberta sem detectar um erro no circuito do
atuador da bomba de combustível, o Código de Falha 1911 se tornará ativo. Em certas

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 312 de 533

aplicações, o ECM tentará o reajuste automaticamente causando uma perda momentânea

de alimentação por menos de 1 segundo.

Condições que podem registrar o Código de Falha 1911:

 A purga do ar através do sistema de combustível pode resultar em um excesso de

pressão, registrando, portanto, o Código de Falha 1911. É normal a saída de
algumas bolhas da linha durante o teste de ar no combustível. Uma aparência
'espumosa' é uma indicação de um vazamento que permite a entrada de ar, uma
restrição severa na entrada causando cavitação, ou um sistema que ainda não foi
escorvado. Se a restrição na entrada de combustível não for excessiva, a fonte da
entrada de ar deve ser isolada para um dos seguintes componentes: Linhas de
sucção de combustível, linhas de combustível do OEM, lado de sucção dos conjuntos
de filtros de combustível, ou tubo(s) no(s) tanque(s) de combustível.
 Períodos prolongados de carga sob pressão muito baixa seguidos de excesso de
pressão de recuperação. A causa desta condição pode ser uma alta restrição devido
a filtros obstruídos (Código de Falha 559).
 A violação do sensor da pressão do combustível que resulta em uma leitura de
pressão sistematicamente baixa, ou uma conexão elétrica inadequada.
 Se existir um problema intermitente no circuito elétrico do atuador da bomba de
combustível, é possível que o Código de Falha 1911 torne-se ativo e depois inativo
durante a operação normal do motor. O Código de Falha 2311 do ECM tem a função
de detectar problemas de circuitos elétricos com o atuador. Portanto, é necessário
procurar somente por problemas de conectores inadequados ou do chicote para que
o Código de Falha 1911, se nenhum outro código de falha for registrado. Um atuador
da bomba de combustível com vazamento excessivo resultará em altas pressões do
combustível na common rail em condição de marcha lenta ou carga leve.
 Outras condições incluem problemas na fiação do ECM, como massas inadequados,
picos de tensão da bateria, ruídos elétricos, baixa saída do alternador e grandes
oscilações de tensão da bateria, como ocorre com a partida do motor usando-se
baterias auxiliares.
 O sensor de pressão na common rail também pode ser verificado. Ao verificar a
exatidão do sensor de pressão na common rail, certifique-se de que a common rail de
alta pressão não esteja pressurizada. A bomba de combustível, as linhas de
combustível sob alta pressão, e a common rail contêm combustível sob pressão
muito alta. Nunca solte nenhuma conexão enquanto o motor estiver funcionando.
Antes de soltar qualquer conexão do sistema de combustível de alta pressão,
aguarde pelo menos 10 minutos depois de desligar o motor para que a pressão
diminua para um nível seguro. O tempo de espera até que a common rail seja
despressurizada a zero pode ser significativo para alguns motores. Em tais casos,
pode ser necessário aliviar manualmente a pressão da common rail de alta pressão.

Consulte o Diagnóstico do Código de Falha 1911 (ISC, ISL, ISX, ISZ).

Última Modificação: 25-ABRIL-2012

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Código de Falha 1938

Tensão 1 de Alimentação de Saída de Energia da ECU -
Dados Válidos mas Abaixo da Faixa Normal de

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 313 de 533

Operação - Nível Moderadamente Severo

Visão Geral

CÓDIGO RAZÃO EFEITO

Código de Tensão 1 de Alimentação de Saída de Energia Nenhum quanto
Falha: 1938 da ECU - Dados Válidos mas Abaixo da Faixa ao desempenho.
PID: Normal de Operação - Nível Moderadamente
SPN: 3597 Severo. Detectada baixa tensão da bateria pelo
FMI: 18 atuador do TGV.
LÂMPADA: Âmbar
SRT:

ISL8.9 CM2150 SN - Circuito de Tensão da Bateria do TGV

Descrições do Circuito

O turbocompressor de geometria variável (TGV) é ativado eletronicamente pelo atuador. O

atuador do TGV é um dispositivo 'inteligente' que recebe informações pelo datalink J1939
enviadas pelo módulo de controle eletrônico (ECM) do motor primário. O atuador do TGV
realiza seus próprios diagnósticos e relata erros para o ECM do motor primário, através do
datalink J1939.

Localização do Componente

O atuador do TGV está localizado no alojamento dos rolamentos do turbocompressor.

Condições para Execução do Diagnóstico

Este diagnóstico é executado continuamente quando a chave de ignição encontra-se na

posição ON.

Condições para Configurar os Códigos de Falha

O código de falha é ativado quando a tensão fornecida ao atuador do TGV cai abaixo de
+10 VCC durante 10 segundos, e a rotação do motor deve ser zero rpm ou maior que 500
rpm.

Ação tomada quando o código de falha está ativo

 O ECM acende imediatamente a luz âmbar de verificação do motor (CHECK

ENGINE) e/ou a luz indicadora de falha (MIL) quando o diagnóstico é executado e
falha.
 A atuação do TGV continuará até que a tensão da bateria caia o suficiente para que
a atuação do TGV não possa continuar.

Condições para Apagar o Código de Falha

 Para validar o reparo, dê partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 314 de 533

durante 1 minuto.
 O ECM apagará a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE)
imediatamente depois que a tensão para o atuador do TGV for maior que +10 VCC e
a rotação do motor for zero rpm ou maior que 500 rpm.
 O ECM apagará a luz indicadora de falha (MIL) depois de 3 ciclos consecutivos de
ignição que o diagnóstico for executado com êxito.
 O código de falha e a luz MIL também podem ser apagados com a ferramenta
eletrônica de serviço INSITE™.

Dicas para a Oficina

Este código de falha é registrado quando a tensão para o atuador do TGV cai abaixo de
+10 VCC. O VGT ainda continuará a responder aos comandos do ECM do motor primário.

Consulte o diagnóstico do Código de Falha 1938.

Última Modificação: 26-ABRIL-2012

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Código de Falha 1942

Pressão no Cárter - Dados Inválidos, Intermitentes ou
Incorretos
Visão Geral

CÓDIGO RAZÃO EFEITO

Código de Pressão no Cárter - Dados Inválidos, Nenhum quanto
Falha: 1942 Intermitentes ou Incorretos O ECM detectou que ao desempenho.
PID: P101 o sinal de pressão no cárter está lendo um valor
SPN: 101 inválido quando a chave de ignição é ligada ou
FMI: 2 durante a operação do motor.
LÂMPADA: Âmbar
SRT:

ISM11 CM876 SN - Sensor de Pressão no Cárter

Descrições do Circuito

O sensor da pressão no cárter é utilizado para monitorar a pressão no cárter. O módulo de

controle do motor (ECM) fornece ao sensor de pressão no cárter 5 volts de tensão de
referência. Quando a pressão no cárter for baixa, a tensão do sinal do sensor é baixa.
Quando a pressão no cárter for alta, a tensão do sinal do sensor é próxima à tensão de
referência de 5 volts. O ECM monitora a tensão do circuito do sinal de pressão no cárter
para calcular a pressão do ar dentro do cárter.

Localização do Componente

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 315 de 533

O sensor de pressão no cárter está localizado no conjunto do filtro do cárter.

Condições para Execução do Diagnóstico

Este diagnóstico consiste de duas partes. A primeira parte deste diagnóstico é executada
quando a chave de ignição é ligada e a segunda parte é executada quando o motor está
funcionando.

Condições para Configurar os Códigos de Falha

O ECM detecta que o sensor de pressão no cárter está informando um valor incorreto
quando a chave é ligada ou a leitura de pressão no cárter não muda com as condições de
funcionamento do motor.

Ação tomada quando o código de falha está ativo

 O ECM acende imediatamente a luz âmbar de verificação do motor (CHECK

ENGINE) e/ou a luz indicadora de falha (MIL) quando o diagnóstico é executado e
falha.

Condições para Apagar o Código de Falha

 Para validar o reparo, faça a ciclagem da chave de ignição, e deixe-a na posição ON

durante 1 minuto. Dê partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta durante 2
minutos.
 O status do código de falha mostrado na ferramenta eletrônica de serviço INSITE™
mudará imediatamente para INATIVO quando o diagnóstico for executado com êxito.
 O ECM apagará a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) depois que o
diagnóstico for executado com êxito.
 Para motores com diagnóstico a bordo (OBD), o ECM apagará a luz indicadora de
falha de funcionamento (MIL) após 3 ciclos consecutivos depois que o diagnóstico for
executado com êxito.
 O comando “Reinicializar Todas as Falhas” da ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™ pode ser usado para apagar falhas ativas e inativas, e também apagar a
luz MIL para aplicações com OBD.

Dicas para a Oficina

Este código de falha pode ser causado por uma mangueira de respiro do cárter
desconectada entre a saída do motor e o conjunto do filtro do cárter em motores com uma
opção de filtro do cárter montado externamente.

Possíveis causas deste código de falha:

 Resistência no chicote elétrico

 Falha de funcionamento do sensor de pressão dentro da faixa
 Sensor de pressão no cárter não está corretamente instalado na carcaça.

Consulte o diagnóstico do Código de Falha 1942.

Última Modificação: 25-ABRIL-2012

Copyright © 2000-2009 Cummins Inc. Todos os direitos reservados.

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 316 de 533

Código de Falha 1943

Densidade do Ar Ambiente - Dados Válidos mas Abaixo
da Faixa Normal de Operação - Nível Menos Severo
Visão Geral

CÓDIGO RAZÃO EFEITO

Código de Densidade do Ar Ambiente - Dados Possível

Falha: 1943 Válidos mas Abaixo da Faixa Normal de despotenciamento
PID: Operação - Nível Menos Severo. O do motor.
SPN: 3555 torque do motor foi reduzido porque o
FMI: 1/17 veículo estava operando em uma
LÂMPADA: Nenhuma condição de alta altitude.
SRT:

ISM11 CM876 SN - Circuito do Sensor de Pressão Barométrica

Descrições do Circuito

O sensor de pressão do ar ambiente responde às variações da pressão atmosférica. As

variações de pressão ocorrem dependendo da altitude na qual o motor funciona. O sensor
de pressão do ar ambiente tem um circuito de alimentação de 5 volts, uma tensão de sinal
do sensor e um circuito de retorno.

O módulo de controle eletrônico (ECM) fornece uma alimentação de 5 volts para o sensor
de pressão do ar ambiente no circuito 1 de alimentação do sensor. O ECM fornece
também um massa no circuito de retorno do sensor. O sensor de pressão do ar ambiente
envia um sinal ao ECM pelo circuito de sinal do sensor. Essa tensão de sinal do sensor
varia de acordo com a pressão atmosférica. O ECM detecta uma tensão baixa de sinal
quando o veículo é operado em altas altitudes. O ECM detecta uma tensão alta de sinal
quando o veículo é operado em altitudes próximas do nível do mar.

Localização do Componente

O sensor da pressão barométrica é montado no circuito principal do chicote do motor,

próximo ao ECM.

Condições para Execução do Diagnóstico

O diagnóstico é executado continuamente enquanto o motor funciona.

Condições para Configurar os Códigos de Falha

O ECM detecta que a leitura da pressão do ar ambiente é menor que um valor calibrável.

Ação tomada quando o código de falha está ativo

 O ECM registra o código de falha imediatamente quando o diagnóstico é executado e

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 317 de 533

falha.
 A saída de torque do motor é limitada porque o motor funciona em condições de altas
altitudes.

Condições para Apagar o Código de Falha

O ECM restaura o torque pleno do motor e o código de falha é desativado quando o

veículo volta a operar dentro das condições normais de altitude.

Dicas para a Oficina

Este código de falha é registrado sempre que o motor for operado em condições de altas
altitudes. O código de falha é apenas informativo e não exige reparos. O motor poderá ser
despotenciado em condições de altas altitudes para proteger o turbocompressor e o motor
contra temperaturas de escape excessivamente altas. O despotenciamento limita a saída
de torque do motor para manter as temperaturas abaixo dos limites máximos.

Nota: Provavelmente, este código de falha não será ativado com o motor sem carga na
oficina. O motor deve estar sob as mesmas condições de funcionamento (altitude e
temperatura) em que se encontrava quando o código de falha foi registrado originalmente.

Consulte o diagnóstico do Código de Falha 1943.

Última Modificação: 25-ABRIL-2012

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Código de Falha 1962

Temperatura Excessiva (Calculada) do Acionador do
Atuador do TGV - Dados Válidos mas Acima da Faixa
Normal de Operação - Nível Menos Severo
Visão Geral

CÓDIGO RAZÃO EFEITO

Código de Temperatura Excessiva (Calculada) do Nenhum quanto
Falha: 1962 Acionador do Atuador do TGV - Dados Válidos ao desempenho.
PID: S027 mas Acima da Faixa Normal de Operação -
SPN: 641 Nível Menos Severo. Detectada temperatura
FMI: 0/15 interna alta do atuador do TGV.
LÂMPADA: Âmbar
SRT:

ISL8.9 CM2150 SN - Circuito do Atuador do TGV

Descrições do Circuito

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Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 318 de 533

O turbocompressor de geometria variável (TGV) é ativado eletronicamente pelo atuador. O

atuador do TGV é um dispositivo 'inteligente' que recebe informações pelo datalink J1939
enviadas pelo módulo de controle eletrônico (ECM) do motor primário. O atuador do TGV
realiza seus próprios diagnósticos e relata falhas para o ECM do motor primário, através do
datalink J1939.

Localização do Componente

O atuador do TGV está localizado no alojamento dos rolamentos do turbocompressor.

Condições para Execução do Diagnóstico

Este diagnóstico é executado continuamente quando a chave de ignição é ligada (ON).

Condições para Configurar os Códigos de Falha

O código de falha será registrado quando a temperatura interna do atuador do TGV

exceder 125°C [257°F] continuamente durante 30 minutos.

Ação tomada quando o código de falha está ativo

 O ECM acende a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE)

imediatamente quando o diagnóstico é executado e falha.

Condições para Apagar o Código de Falha

O ECM apaga a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) imediatamente

depois que a temperatura interna do atuador cair abaixo de 125°C [257°F].

Dicas para a Oficina

Este código de falha ficará inativo quando o veículo estiver na oficina porque a temperatura
do atuador do TGV diminuiu. Considere as altas contagens inativas deste código de falha
como um código de falha ativo.

Verifique também a existência de vazamentos de escape sobre o atuador do TGV. Repare

quaisquer vazamentos externos.

Consulte o diagnóstico do Código de Falha 1962.

Última Modificação: 25-ABRIL-2012

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Código de Falha 2182

Circuito Acionador 1 do Atuador do Freio-motor -
Tensão Acima da Normal ou em Curto com Fonte de
Tensão Alta
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file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 319 de 533

CÓDIGO RAZÃO EFEITO

Código de Circuito Acionador 1 do Atuador do Freio-motor - O freio-motor
Falha: 2182 Tensão Acima da Normal ou em Curto com nos cilindros 1, 2
PID: P0478 Fonte de Tensão Alta. Detectada tensão alta ou e 3 não pode ser
SPN: 1072 um circuito aberto no circuito de sinal número 1 ativado.
FMI: 3/3 do solenóide do freio-motor.
LÂMPADA: Âmbar
SRT:

ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e ISD6.7 CM2150 SN - Circuito de Sinal No. 1 do Solenóide

do Freio-motor

ISL8.9 CM2150 SN - Circuito de Sinal No. 1 do Solenóide do Freio-motor

ISM11 CM876 SN - Circuito de Sinal No. 1 do Solenóide do Freio-motor

ISZ13 CM2150 - Circuito de Sinal No. 1 do Solenóide do Freio-motor

Descrições do Circuito

Este circuito pode ser utilizado para controlar o freio de escape ou um freio-motor,
dependendo da aplicação. O módulo de controle eletrônico (ECM) controla os freios-motor
nos cilindros 1, 2 e 3 enviando um sinal do circuito de sinal número 1 do solenóide do freio-
motor. Se existir um freio-motor instalado, haverá um chicote de ponte entre este conector
e o conector de passagem do freio-motor na carcaça dos balanceiros.

Localização do Componente

Os solenóides do freio-motor estão localizados sob a tampa das válvulas. Os solenóides

do freio-motor são controlados pelo ECM através do chicote do motor.

Condições para Execução do Diagnóstico

Este diagnóstico é executado quando a chave de ignição está na posição ON e quando o

dispositivo de modulação por largura de pulso está sendo energizado ou desenergizado.
Em alguns casos, o diagnóstico também é executado em alguns intervalos fixos.

Condições para Configurar os Códigos de Falha

O sinal de modulação por largura de pulso (PWM) do circuito de sinal número 1 do freio-
motor é detectado com um valor maior que 0 volt quando o sinal de PWM é desligado pelo
ECM.

Ação tomada quando o código de falha está ativo

 O ECM acende a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE)

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 320 de 533

imediatamente quando o diagnóstico é executado e falha.

 O circuito número 1 do freio-motor será desabilitado.

Condições para Apagar o Código de Falha

 Para validar o reparo, dê partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta

durante 1 minuto.
 O ECM apaga a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) e o código de
falha é imediatamente desativado quando o diagnóstico é executado com êxito.
 Este código de falha também pode ser apagado com a ferramenta eletrônica de
serviço INSITE™.

Dicas para a Oficina

O código de falha do freio-motor se tornará ativo somente depois que os freios-motor

forem ativados, e permanecerá ativo até que o ECM seja desligado. Quando for ECM é
desligado, o código de falha se torna inativo até que os freios-motor sejam acionados
novamente, se a interrupção do circuito ainda persistir. Este diagrama de sintomas deve
ser utilizado para o diagnóstico de um código de falha inativo.

Possíveis causas deste código de falha:

 Circuito aberto no chicote do motor, no chicote do freio ou nos solenóides dos freios-
motor
 Curto-circuito com uma fonte de tensão no chicote do motor
 Falha de funcionamento do ECM.

Consulte o diagnóstico do Código de Falha 2182.

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Código de Falha 2183

Circuito No. 1 do Acionador do Atuador do Freio-motor
- Tensão Abaixo da Normal ou em Curto com Fonte de
Tensão Baixa
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CÓDIGO RAZÃO EFEITO

Código de Circuito No. 1 do Acionador do Atuador do O freio-motor nos

Falha: 2183 Freio-motor - Tensão Abaixo da Normal ou em cilindros 1, 2 e 3
PID: PO477 Curto com Fonte de Tensão Baixa. Detectada não pode ser
SPN: 1072 tensão baixa no circuito de sinal número 1 do ativado.
FMI: 4/4 solenóide do freio-motor.
LÂMPADA: Âmbar
SRT:

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 321 de 533

ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e ISD6.7 CM2150 SN - Circuito do Acionador do Atuador do

Freio-motor No. 1

ISL8.9 CM2150 SN - Circuito do Acionador do Atuador do Freio-motor No. 1

ISM11 CM876 SN - Circuito do Acionador do Atuador do Freio-motor No. 1

ISZ13 CM2150 - Circuito do Acionador do Atuador do Freio-motor No. 1

Descrições do Circuito

Este circuito pode ser utilizado para controlar o freio de escape ou um freio-motor,
dependendo da aplicação. O módulo de controle eletrônico (ECM) controla os freios-motor
nos cilindros 1, 2 e 3 enviando um sinal do circuito de sinal número 1 do solenóide do freio-
motor. Se existir um freio-motor instalado, haverá um chicote de ponte entre este conector
e o conector de passagem do freio-motor na carcaça dos balanceiros.

Localização do Componente

Os solenóides do freio-motor estão localizados sob a tampa das válvulas. Os solenóides

do freio-motor são controlados pelo ECM através do chicote do motor.

Condições para Execução do Diagnóstico

Este diagnóstico é executado quando a chave de ignição está na posição ON e o

dispositivo de modulação por largura de pulso está sendo energizado ou desenergizado.
Em alguns casos, o diagnóstico também é executado em alguns intervalos fixos.

Condições para Configurar os Códigos de Falha

O sinal de modulação por largura de pulso do circuito número 1 do freio-motor não é

detectado para ser a tensão do sistema quando o sinal de modulação por largura de pulso
está ativado.

Ação tomada quando o código de falha está ativo

 O ECM acende a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE)

imediatamente quando o diagnóstico é executado e falha.
 O circuito número 1 do freio-motor será desabilitado.

Condições para Apagar o Código de Falha

 Para validar o reparo, dê partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta

durante 1 minuto.
 O ECM apaga a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) e o código de
falha é imediatamente desativado quando o diagnóstico é executado com êxito.

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 322 de 533

 Este código de falha também pode ser apagado com a ferramenta eletrônica de
serviço INSITE™.

Dicas para a Oficina

O código de falha do freio-motor se tornará ativo somente depois que o freio-motor for
ativado, e permanecerá ativo até que o ECM seja desligado. Quando for ECM é desligado,
o código de falha se tornará inativo até que o freio-motor seja acionado novamente se a
interrupção do circuito ainda persistir. Este diagrama de sintomas deve ser utilizado para o
diagnóstico de um código de falha inativo.

As possíveis causas deste código de falha incluem um curto-circuito com o massa no

chicote do motor, no conector, ou nos solenóides dos freios-motor.

Consulte o diagnóstico do Código de Falha 2183.

Última Modificação: 25-ABRIL-2012

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Código de Falha 2185

Circuito de Alimentação n° 4 dos Sensores - Tensão
Acima da Normal ou em Curto com Fonte de Tensão
Alta
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CÓDIGO RAZÃO EFEITO

Código de Circuito de Alimentação 4 do Sensor - Voltagem O motor
Falha: 2185 Acima da Normal ou com Voltagem Alta. funcionará
PID: S232 Detectada tensão alta no circuito de somente em
SPN: 3512 alimentação de +5 volts do sensor de posição marcha lenta.
FMI: 3/3 do pedal do acelerador.
LÂMPADA: Âmbar
SRT:

ISF2.8 CM2220 EC/ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220/ISF3.8 CM2220 AN -

Alimentação do Sensor da Posição do Pedal ou da Alavanca do Acelerador

ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e ISD6.7 CM2150 SN/ISL8.9 CM2150 SN/ISZ13 CM2150 -

Alimentação do Sensor de Posição do Pedal ou da Alavanca do Acelerador

ISM11 CM876 SN - Alimentação do Sensor de Posição do Pedal ou da Alavanca do

Acelerador

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 323 de 533

Descrições do Circuito

O circuito de alimentação número 4 do módulo de controle eletrônico (ECM) fornece uma

alimentação de 5 volts ao sensor de posição do pedal do acelerador. O sensor de posição
do acelerador é um sensor de efeito Hall acoplado ao pedal do acelerador. O sensor da
posição do acelerador varia a tensão do sinal para o módulo de controle eletrônico (ECM)
quando o pedal do acelerador é pressionado e liberado. O ECM recebe uma tensão baixa
do sinal quando a leitura da posição do pedal do acelerador é 0%. O ECM recebe uma
tensão alta do sinal quando a leitura da posição do pedal do acelerador é 100%. O circuito
de posição do pedal do acelerador contém uma fonte de alimentação de 5 volts, um
retorno e um sinal da posição do pedal do acelerador.

Localização do Componente

O conjunto do pedal do acelerador está localizado na cabine. Consulte o manual de

diagnóstico de falhas e reparos apropriado do OEM.

Condições para Execução do Diagnóstico

Este diagnóstico é executado continuamente quando a chave de ignição encontra-se na

posição ON.

Condições para Configurar os Códigos de Falha

O ECM detecta que a tensão do sinal de alimentação número 4 dos sensores é maior que
5,25 VCC durante mais de 1 segundo.

Ação tomada quando o código de falha está ativo

 O ECM acende imediatamente a luz âmbar de verificação do motor (CHECK

ENGINE) e/ou a luz indicadora de falha (MIL) quando o diagnóstico é executado e
falha.
 O motor funcionará somente em marcha lenta.

Condições para Apagar o Código de Falha

 Para validar o reparo, dê partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta

durante 1 minuto.
 O ECM apagará imediatamente a luz âmbar de verificação do motor (CHECK
ENGINE) depois que o diagnóstico for executado com êxito.
 O ECM apagará a luz indicadora de falha (MIL) depois de três ciclos consecutivos de
ignição que o diagnóstico for executado com êxito.
 O código de falha e a luz MIL também podem ser apagados com a ferramenta
eletrônica de serviço INSITE™.

Dicas para a Oficina

A causa deste código de falha pode ser um curto-circuito com uma fonte de tensão no
chicote do OEM ou um curto-circuito com um circuito de sinal do atuador maior que 5 VCC.

Consulte o diagnóstico do Código de Falha 2185.

Última Modificação: 25-ABRIL-2012

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Código de Falha 2186

Circuito de Alimentação n° 4 dos Sensores - Tensão
Abaixo da Normal ou em Curto com Fonte de Tensão
Baixa
Visão Geral

CÓDIGO RAZÃO EFEITO

Código de Circuito de Alimentação n° 4 dos Sensores - O motor
Falha: 2186 Tensão Abaixo da Normal ou em Curto com funcionará
PID: S232 Fonte de Tensão Baixa. Detectada tensão baixa somente em
SPN: 3512 no circuito de alimentação de 5 volts do sensor marcha lenta.
FMI: 4/4 da posição do pedal do acelerador.
LÂMPADA: Âmbar
SRT:

ISF2.8 CM2220/ISF2.8 CM2220 EC/ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220/ISF3.8

CM2220 AN - Circuito de Tensão de Alimentação do Sensor de Posição do Pedal
do Acelerador

ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e ISD6.7 CM2150 SN/ISL8.9 CM2150 SN/ISZ13 CM2150 -

Circuito de Tensão de Alimentação do Sensor de Posição do Pedal do Acelerador

ISM11 CM876 SN - Circuito de Tensão de Alimentação do Sensor de Posição do

Pedal do Acelerador

Descrições do Circuito

O circuito de alimentação número 4 do módulo de controle eletrônico (ECM) fornece uma

alimentação de 5 volts ao sensor de posição do pedal do acelerador. O sensor de posição
do acelerador é um sensor de efeito Hall acoplado ao pedal do acelerador. O sensor da
posição do acelerador varia a tensão do sinal para o módulo de controle eletrônico (ECM)
quando o pedal do acelerador é pressionado e liberado. O ECM recebe uma tensão baixa
do sinal quando a leitura da posição do pedal do acelerador é 0%. O ECM recebe uma
tensão alta do sinal quando a leitura da posição do pedal do acelerador é 100%. O circuito
de posição do pedal do acelerador contém uma fonte de alimentação de 5 volts, um
retorno e um sinal da posição do pedal do acelerador.

Localização do Componente

O pedal do acelerador está localizado na cabine. Consulte o manual de diagnóstico de

falhas e reparos apropriado do OEM.

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 325 de 533

Condições para Execução do Diagnóstico

Este diagnóstico é executado continuamente quando a chave de ignição encontra-se na

posição ON.

Condições para Configurar os Códigos de Falha

O ECM detecta que a tensão do sinal de alimentação número 4 dos sensores é menor que
4,75 VCC durante mais de 1 segundo.

Ação tomada quando o código de falha está ativo

 O ECM acende imediatamente a luz âmbar de verificação do motor (CHECK

ENGINE) e/ou a luz indicadora de falha (MIL) quando o diagnóstico é executado e
falha.
 O motor funcionará somente em marcha lenta.

Condições para Apagar o Código de Falha

 Para validar o reparo, dê partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta

durante 1 minuto.
 O ECM apagará imediatamente a luz âmbar de verificação do motor (CHECK
ENGINE) depois que o diagnóstico for executado com êxito.
 O ECM apagará a luz indicadora de falha (MIL) depois de três ciclos consecutivos de
ignição que o diagnóstico for executado com êxito.
 Este código de falha e a luz MIL também podem ser apagados com a ferramenta
eletrônica de serviço INSITE™.

Dicas para a Oficina

A tensão baixa no fio de alimentação de 5 volts pode ser causada por um curto-circuito
com o massa no fio de alimentação, um curto-circuito entre o fio de alimentação e o circuito
de retorno, um acelerador defeituoso ou uma falha na fonte de alimentação do ECM.

Consulte o diagnóstico do Código de Falha 2186.

Última Modificação: 26-ABRIL-2012

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Código de Falha 2198

Circuito do Acionador do Atuador do TGV - Causa
Principal Desconhecida
Visão Geral

CÓDIGO RAZÃO EFEITO

Código de Circuito do Acionador do Atuador do TGV - A atuação do
Falha: 2198 Causa Desconhecida. Detectada comunicação TGV será

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 326 de 533

PID: S027 intermitente entre o controlador inteligente do desabilitada.

SPN: 641 TGV e o ECM. O controlador do TGV não está
FMI: 11/11 interpretando corretamente a mensagem do
LÂMPADA: Âmbar J1939 enviada pelo ECM.
SRT:

ISL8.9 CM2150 SN-Circuito do Acionador do Atuador do TGV

Descrições do Circuito

O turbocompressor de geometria variável (TGV) é ativado eletronicamente pelo atuador. O

atuador do TGV é um dispositivo 'inteligente' que recebe informações pelo datalink J1939
enviadas pelo módulo de controle eletrônico (ECM) do motor primário. O atuador do TGV
realiza seus próprios diagnósticos e relata falhas para o ECM do motor primário, através do
datalink J1939. O ECM interpreta, então, a mensagem de erro e a converte em um código
de falha.

Localização do Componente

O atuador do TGV está localizado no alojamento dos rolamentos do turbocompressor.

Condições para Execução do Diagnóstico

Este diagnóstico é executado continuamente quando a chave de ignição encontra-se na

posição ON.

Condições para Configurar os Códigos de Falha

O atuador do TGV não recebe do ECM uma mensagem válida de J1939 no período de 1
segundo.

Ação tomada quando o código de falha está ativo

 O ECM acende a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE)

imediatamente quando o diagnóstico é executado e falha.
 O TGV será colocado na posição aberta padrão.

Condições para Apagar o Código de Falha

O ECM apaga a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) imediatamente

depois que o atuador do TGV recebe uma mensagem válida de J1939 enviada pelo ECM.

Dicas para a Oficina

Conexões intermitentes do datalink J1939 ou interferência na rede J1939 são possíveis

causas deste código de falha. Verifique também se há uma fonte de alimentação e
conexões de massa intermitentes para o atuador do TGV.

Consulte o diagnóstico do Código de Falha 2198.

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 327 de 533

Última Modificação: 25-ABRIL-2012

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Código de Falha 2265

Circuito da Bomba Elétrica de Transferência de
Combustível - Tensão Acima da Normal ou em Curto
com Fonte de Tensão Alta
Visão Geral

CÓDIGO RAZÃO EFEITO

Código de Circuito da Bomba Elétrica de Transferência de Possível

Falha: 2265 Combustível - Tensão Acima da Normal ou em dificuldade na
PID: S126 Curto com Fonte de Tensão Alta. Detectada partida do
SPN: 1075 tensão alta de sinal ou circuito aberto no circuito motor.
FMI: 3 de alimentação da bomba de transferência de
LÂMPADA: Âmbar combustível.
SRT:

ISL8.9 CM2150 SN - Circuito de Alimentação da Bomba Elétrica de Transferência

de Combustível

Descrições do Circuito

O circuito da bomba de transferência de combustível é uma saída separada no módulo de

controle eletrônico (ECM) que controla a bomba de transferência. A bomba de
transferência de combustível é aterrada no ECM.

Localização do Componente

A bomba elétrica de transferência de combustível está localizada atrás da placa de

arrefecimento do ECM, no lado de admissão do motor.

Condições para Execução do Diagnóstico

Este diagnóstico é executado quando a chave de ignição está na posição ON e o

temporizador da bomba de transferência expira 1 minuto depois de ligada a chave.

Condições para Configurar os Códigos de Falha

O circuito de sinal da bomba de transferência de combustível do motor é detectado com

um valor maior que 0 VCC quando o sinal é desligado pelo ECM.

Ação tomada quando o código de falha está ativo

 O ECM acende imediatamente a luz âmbar de verificação do motor (CHECK

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 328 de 533

ENGINE) e/ou a luz indicadora de falha (MIL) quando o diagnóstico é executado e

falha.
 A bomba de transferência de combustível do motor será desabilitada.

Condições para Apagar o Código de Falha

 Faça a ciclagem da chave de ignição e deixe-a na posição ON durante um tempo

mínimo de 1 minuto.
 O ECM apagará a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE)
imediatamente depois que o diagnóstico for executado com êxito.
 O ECM apagará a luz indicadora de falha (MIL) depois de 3 ciclos consecutivos de
ignição que o diagnóstico for executado com êxito.
 O código de falha e a luz MIL também podem ser apagados com a ferramenta
eletrônica de serviço INSITE™.

Dicas para a Oficina

Esta falha se tornará ativa se o ECM detectar um circuito aberto quando a chave de
ignição for ligada. Uma das causas deste código de falha inclui um circuito aberto no
circuito da bomba elétrica de transferência de combustível.

Se o código de falha for intermitente, procure por causas de um circuito aberto intermitente,
como pinos soltos e conexões incorretas ou defeituosas. Este código de falha pode
detectar condições de circuito aberto somente quando a chave de ignição está na posição
ON. A bomba de transferência funciona somente quando a chave de ignição é ligada e
durante o giro de partida para auxiliar na escorva da bomba de engrenagens.

A bomba de transferência funciona continuamente se estiver em curto com a alimentação

da bateria. Se a bomba de transferência funcionar continuamente, verifique se houve
modificações e também a fiação da bomba.

Consulte o Diagnóstico do Código de Falha t05-2265.

Última Modificação: 26-ABRIL-2012

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Código de Falha 2266

Circuito de Alimentação da Bomba Elétrica de
Transferência de Combustível - Tensão Abaixo da
Normal ou em Curto com Fonte de Tensão Baixa
Visão Geral

CÓDIGO RAZÃO EFEITO

Código de Circuito de Alimentação da Bomba Elétrica de Possível
Falha: 2266 Transferência de Combustível - Tensão Abaixo dificuldade na
PID: S126 da Normal ou em Curto com Fonte de Tensão partida do
SPN: 1075 Baixa. Detectada tensão baixa de sinal no circuito motor.

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 329 de 533

FMI: 4 da bomba de transferência.

LÂMPADA: Âmbar
SRT:

ISL8.9 CM2150 SN - Circuito de Alimentação da Bomba Elétrica de Transferência

de Combustível

Descrições do Circuito

O circuito da bomba de transferência de combustível é uma saída separada no módulo de

controle eletrônico (ECM) que controla a bomba de transferência. A bomba de
transferência de combustível é aterrada no ECM.

Localização do Componente

A bomba elétrica de transferência de combustível está localizada atrás da placa de

arrefecimento do ECM, no lado de admissão do motor.

Condições para Execução do Diagnóstico

Este diagnóstico é executado durante o primeiro minuto depois de ligada a chave de

ignição, quando a bomba de transferência está sendo comandada para funcionar.

Condições para Configurar os Códigos de Falha

O circuito de sinal da bomba de transferência de combustível é detectado com um valor

igual a 0 VCC quando o sinal é ativado pelo ECM e deve ser o da tensão do sistema.

Ação tomada quando o código de falha está ativo

 O ECM acende imediatamente a luz âmbar de verificação do motor (CHECK

ENGINE) e/ou a luz indicadora de falha (MIL) quando o diagnóstico é executado e
falha.
 A bomba de transferência de combustível do motor será desabilitada.

Condições para Apagar o Código de Falha

 Faça a ciclagem da chave de ignição e deixe-a na posição ON durante 1 minuto.

 O ECM apagará a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE)
imediatamente depois que o diagnóstico for executado com êxito.
 O ECM apagará a luz indicadora de falha (MIL) depois de 3 ciclos consecutivos de
ignição que o diagnóstico for executado com êxito.
 O código de falha e a luz MIL também podem ser apagados com a ferramenta
eletrônica de serviço INSITE™.

Dicas para a Oficina

Este código de falha torna-se ativo sempre que o ECM detecta um curto-circuito com o
massa ou corrente alta no circuito da bomba elétrica de transferência. As causas para este
código de falha são curto-circuito com o massa ou baixa resistência (bomba de
transferência parcialmente em curto). Em climas muito frios, o combustível na forma gel

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 330 de 533

pode obstruir a bomba de transferência e causar este código de falha. Ouça a bomba de
transferência para se certificar de que a mesma funcione em baixas temperaturas (menos
de -29°C [-20°F]). Este código de falha também poderá ser ativado se o rotor da bomba de
transferência parar ou engripar. Quando a condição de falha é detectada, o driver do ECM
para a bomba de transferência é desligado para proteger o circuito. É necessário desligar a
chave de ignição e então ligá-la novamente antes do novo teste do ECM para detectar a
causa do código de falha. O acionador do ECM é habilitado quando a chave de ignição é
ligada (posição ON). Se a causa deixar de existir, o código de falha se tornará inativo e
poderá ser apagado.

Consulte o Diagnóstico do Código de Falha t05-2266.

Última Modificação: 26-ABRIL-2012

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Código de Falha 2271

Circuito de Posição da Válvula EGR - Tensão Acima da
Normal ou em Curto com Fonte de Tensão Alta
Visão Geral

CÓDIGO RAZÃO EFEITO

Código de Circuito de Posição da Válvula EGR - Tensão A atuação da

Falha: 2271 Acima da Normal ou em Curto com Fonte de válvula EGR será
PID: P027 Tensão Alta. Detectado sinal de voltagem alta desabilitada.
SPN: 27 no circuito do sensor da posição da válvula
FMI: 4/4 EGR.
LÂMPADA: Âmbar
SRT:

ISF2.8 CM2220/ISF2.8 CM2220 EC - Circuito do Sensor de Posição da Válvula

EGR

Descrições do Circuito

O ECM usa o sensor de posição da válvula EGR para determinar se a posição da válvula
corresponde ou não à posição comandada. O ECM fornece 5 volts para o circuito de sinal
da válvula EGR, e o sensor de posição da válvula EGR envia um sinal de tensão para o
ECM, com base na posição da válvula. O ECM converte este sinal num valor percentual,
de 0 a 100, indicando a posição da válvula. Uma válvula totalmente aberta é equivalente a
100 por cento.

Localização do Componente

O sensor de posição da válvula EGR é interno ao conjunto da válvula EGR e não pode ser
reparado separadamente.

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 331 de 533

Condições para Execução do Diagnóstico

Este diagnóstico é executado continuamente quando a chave de ignição está na posição

ON ou quando o motor está funcionando.

Condições para Configurar os Códigos de Falha

O ECM detecta que a tensão do sinal do sensor de posição da válvula EGR é maior que
um valor calibrável.

Ação tomada quando o código de falha está ativo

 O ECM acende imediatamente a luz âmbar de verificação do motor (CHECK

ENGINE) e/ou a luz indicadora de falha (MIL) quando o diagnóstico é executado e
falha.

A operação da válvula EGR será desabilitada e a válvula será fechada.

Condições para Apagar o Código de Falha

 Para validar o reparo, faça a ciclagem da chave de ignição, e deixe-a na posição ON

durante 1 minuto. A válvula EGR fará uma reinicialização imediatamente depois de
ligada a chave de ignição.
 O ECM apagará a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE)
imediatamente depois que o diagnóstico for executado com êxito.
 O ECM apagará a luz indicadora de falha (MIL) depois de três ciclos consecutivos de
ignição que o diagnóstico for executado com êxito.
 Este código de falha e a luz MIL também podem ser apagados com a ferramenta
eletrônica de serviço INSITE™.

Dicas para a Oficina

Possíveis causas deste código de falha:

 Retorno aberto no chicote, conectores ou sensor.

 Fio de SINAL em curto com a alimentação do sensor
 Falha do sensor de posição da válvula EGR
 Falha de funcionamento do ECM.

NOTA: Não forneça 12 VCC ao sensor de posição da válvula EGR ou ocorrerá um curto
entre os fios do motor da válvula da EGR e do sensor de posição da válvula EGR. A
posição da válvula EGR tem tensão nominal de 5 VCC e o sensor poderá ser danificado.

Consulte o Diagnóstico do Código de Falha t05-2271.

Última Modificação: 26-ABRIL-2012

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Código de Falha 2272

Circuito do Sensor da Posição da Válvula EGR - Tensão

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 332 de 533

Abaixo da Normal ou em Curto com Fonte de Tensão

Baixa
Visão Geral

CÓDIGO RAZÃO EFEITO

Código de Circuito do Sensor da Posição da Válvula EGR A atuação da
Falha: 2272 - Tensão Abaixo da Normal ou em Curto com válvula EGR será
PID: P27 Fonte de Tensão Baixa. Detectada tensão desabilitada.
SPN: 27 baixa no circuito de sinal do sensor da posição
FMI: 4/4 da válvula EGR.
LÂMPADA: Âmbar
SRT:

ISF2.8 CM2220/ISF2.8 CM2220 EC - Circuito do Sensor de Posição da Válvula

EGR

Descrições do Circuito

O ECM usa o sensor de posição da válvula EGR para determinar se a posição da válvula
corresponde ou não à posição comandada. O ECM fornece 5 volts para o circuito de sinal
da válvula EGR, e o sensor de posição da válvula EGR envia um sinal de tensão para o
ECM, com base na posição da válvula. O ECM converte este sinal num valor percentual,
de 0 a 100, indicando a posição da válvula. Uma válvula totalmente aberta é equivalente a
100 por cento.

Localização do Componente

O sensor de posição da válvula EGR é interno ao conjunto da válvula EGR e não pode ser
reparado separadamente.

Condições para Execução do Diagnóstico

Este diagnóstico é executado continuamente quando a chave de ignição está na posição

ON ou quando o motor está funcionando.

Condições para Configurar os Códigos de Falha

O ECM detecta que a tensão do sinal do sensor de posição da válvula EGR é menor que
um valor calibrável.

Ação tomada quando o código de falha está ativo

 O ECM acende imediatamente a luz âmbar de verificação do motor (CHECK

ENGINE) e/ou a luz indicadora de falha (MIL) quando o diagnóstico é executado e
falha.
 A operação da válvula EGR será desabilitada.

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 333 de 533

Condições para Apagar o Código de Falha

 Para validar o reparo, faça a ciclagem da chave de ignição, e deixe-a na posição ON

durante 1 minuto. A válvula EGR fará uma reinicialização imediatamente depois de
ligada a chave de ignição.
 O ECM apagará imediatamente a luz âmbar de verificação do motor (CHECK
ENGINE) depois que o diagnóstico for executado com êxito.
 O ECM apagará a luz indicadora de falha (MIL) depois de três ciclos consecutivos de
ignição que o diagnóstico for executado com êxito.
 O código de falha e a luz MIL também podem ser apagados com a ferramenta
eletrônica de serviço INSITE™.

Dicas para a Oficina

Possíveis causas deste código de falha:

 Circuito de sinal aberto ou em curto com o massa

 Circuito de alimentação aberto ou em curto com o massa
 Curto-circuito entre o sensor e o massa.

NOTA: Não forneça 12 V ao sensor de posição da válvula EGR ou ocorrerá um curto entre
os fios do motor da válvula da EGR e do sensor de posição da válvula EGR. O sensor de
posição da válvula EGR tem tensão nominal de 5 VCC e poderá ser danificado.

Consulte o Diagnóstico do Código de Falha t05-2272.

Última Modificação: 26-ABRIL-2012

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Código de Falha 2288

Rotação do Turbocompressor 1 - Dados Válidos, mas
Acima da Faixa Normal de Operação - Nível Menos
Severo
Visão Geral

CÓDIGO RAZÃO EFEITO

Código de Rotação do Turbocompressor 1 - Despotenciamento do

Falha: 2288 Dados Válidos, mas Acima da Faixa motor para diminuir a
PID: P103 Normal de Operação - Nível Menos rotação do
SPN: 103 Severo. O ECM detectou rotação turbocompressor.
FMI: 0/15 alta do turbocompressor.
LÂMPADA: Nenhuma
SRT:

ISL8.9 CM2150 SN - Circuito da Rotação do Turbocompressor No. 1

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 334 de 533

Descrições do Circuito

O sensor da rotação do turbocompressor é um sensor de rotação de relutância variável. O

mesmo consiste em uma bobina e um núcleo de ferro. A marca de referência no eixo do
turbocompressor é uma superfície plana no centro do eixo. Quando uma referência no eixo
do turbocompressor passa pelo sensor de rotação, é gerado um sinal. O módulo de
controle eletrônico (ECM) interpreta esse sinal e o converte em uma leitura de rotação do
turbocompressor.

Localização do Componente

O sensor da rotação do turbocompressor é montado na carcaça central do

turbocompressor.

Condições para Execução do Diagnóstico

O diagnóstico é executado continuamente enquanto o motor funciona.

Condições para Configurar os Códigos de Falha

O ECM detecta que a rotação do turbocompressor está acima do limite máximo calibrável.

Ação tomada quando o código de falha está ativo

 O ECM registra o código de falha imediatamente quando o diagnóstico é executado e

falha.
 O ECM reduz a saída de torque do motor para diminuir a rotação do
turbocompressor.

Condições para Apagar o Código de Falha

O ECM apagará imediatamente a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE)

depois que o diagnóstico for executado com êxito.

Dicas para a Oficina

Quando o motor toma a medida necessária para reduzir a rotação do turbocompressor,

este código de falha é registrado. O código de falha é apenas informativo e não exige
reparos. O motor poderá ser despotenciado quando funcionar próximo dos limites máximos
de rotação do turbocompressor.

Consulte o Diagnóstico do Código de Falha t05-2228.

Última Modificação: 26-ABRIL-2012

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Código de Falha 2311

Circuito da Válvula de Controle de Injeção Eletrônica de
Combustível - Condição Existente

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 335 de 533

Visão Geral

CÓDIGO RAZÃO EFEITO

Código de Circuito da Válvula de Controle de Injeção O motor funcionará

Falha: 2311 Eletrônica de Combustível - Condição irregularmente com
PID: S018 Existente. A resistência do circuito do atuador baixa potência.
SPN: 633 da bomba de combustível está
FMI: 11/31 demasiadamente alta ou baixa, ou foi
LÂMPADA: Âmbar detectada uma conexão intermitente.
SRT:

ISF2.8 CM2220/ISF2.8 CM2220 EC/ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220/ISF3.8

CM2220 AN - Circuito da Válvula de Controle de Injeção Eletrônica de Combustível

ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e ISD6.7 CM2150 SN/ISL8.9 CM2150 SN - Circuito da

Válvula de Controle de Injeção Eletrônica de Combustível

ISZ13 CM2150 - Circuito da Válvula de Controle de Injeção Eletrônica de

Combustível

Descrições do Circuito

O circuito é um acionador de modulação por largura de pulso (PWM) no módulo de

controle eletrônico (ECM) que controla o atuador da bomba de combustível. O atuador é
aterrado no ECM. O ECM varia a corrente para esta válvula para fornecer o fluxo correto
de combustível à bomba de alta pressão com base nas condições de funcionamento do
motor. A válvula do atuador da bomba de combustível é uma válvula normalmente aberta.
Uma resistência alta no circuito pode fazer a pressão do combustível aumentar acima de
um valor comandado sob altas cargas.

Localização do Componente

A válvula do atuador da bomba de combustível está localizado na carcaça da bomba de

combustível montada no motor.

Condições para Execução do Diagnóstico

O diagnóstico é executado continuamente enquanto o motor funciona.

Condições para Configurar os Códigos de Falha

Este código de falha é acionado quando o circuito do atuador da bomba de combustível

tem problemas de circuito intermitente, ou se a resistência do atuador da bomba de
combustível foi demasiadamente alta ou baixa.

Ação tomada quando o código de falha está ativo

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 336 de 533

 O ECM acende imediatamente a luz âmbar de verificação do motor (CHECK

ENGINE) e/ou a luz indicadora de falha (MIL) quando o diagnóstico é executado e
falha.
 A pressão detectada na common rail não será correspondente à pressão
comandada.

Condições para Apagar o Código de Falha

 Para validar o reparo, dê partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta

durante 1 minuto.
 O ECM apagará a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE)
imediatamente depois que o diagnóstico for executado com êxito.
 O ECM apagará a luz indicadora de falha (MIL) depois de 3 ciclos consecutivos de
ignição que o diagnóstico for executado com êxito.
 O código de falha e a luz MIL também podem ser apagados com a ferramenta
eletrônica de serviço INSITE™.

Dicas para a Oficina

Se este código de falha ocorrer durante um teste de estrada, verifique se todos os

conectores estão limpos e livres de corrosão antes de substituir os componentes.

Este código de falha pode tornar-se ativo por qualquer uma das seguintes razões:

 Resistência alta no atuador da bomba de combustível

 Resistência alta no chicote do motor
 Conectores ou pinos soltos, desgastados ou corroídos nas conexões do atuador da
bomba de combustível ou do ECM
 Atuador da bomba de combustível com baixa resistência interna
 Atuador da bomba de combustível ou chicote do motor em curto com o massa
 Falhas intermitentes do circuito que fazem a pressão do combustível exceder a
pressão de abertura da válvula de alívio de pressão do combustível na common rail.

Se existir um problema intermitente no circuito elétrico do atuador da bomba de

combustível, é possível que o código de falha torne-se ativo e depois inativo durante a
operação normal do motor. Por exemplo, se uma conexão defeituosa resultar em um
circuito aberto ou em um curto intermitente, a válvula normalmente aberta abrirá na fração
de um segundo enquanto o circuito estiver em falha, causando a abertura da válvula de
alívio de pressão na common rail. Depois do evento que causou a abertura da válvula de
alívio da pressão na common rail, o ECM tentará reinicializar a válvula de alívio da pressão
na common rail, desde que o circuito do atuador da bomba de combustível ainda não
esteja defeituoso.

Consulte o Diagnóstico do Código de Falha t05-2311.

Última Modificação: 26-ABRIL-2012

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Código de Falha 2321

Rotação/Posição do Motor na Árvore de Manivelas -
Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 337 de 533

Visão Geral

CÓDIGO RAZÃO EFEITO

Código de Rotação/Posição do Motor na O motor pode apresentar

Falha: 2321 Árvore de Manivelas - Dados falha de ignição à medida que
PID: P190 Inválidos, Intermitentes ou o controle muda do sensor
SPN: 190 Incorretos. Sincronização primário de rotação para o de
FMI: 2/2 intermitente do sensor da reserva. A potência do motor
LÂMPADA: Nenhuma rotação do motor na árvore de é reduzida enquanto o motor
SRT: manivelas. funciona com o sensor da
rotação de reserva.

ISF2.8 CM2220/ISF2.8 CM2220 EC/ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220/ISF3.8

CM2220 AN - Circuito do Sensor de Rotação/Posição do Motor na Árvore de
Manivelas

ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5, e ISD6.7 CM2150 SN/ISL8.9 CM2150 SN/ISZ13 CM2150 -

Circuito do Sensor de Rotação/Posição da árvore de manivelas do Motor

ISM11 CM876 SN - Circuito do Sensor de Rotação/Posição da árvore de manivelas

do Motor

Descrições do Circuito

O módulo de controle eletrônico (ECM) fornece uma alimentação de 5 volts para o sensor
de rotação/posição da árvore de manivelas no circuito de alimentação do sensor. O ECM
fornece também um massa no circuito de retorno do sensor. O sensor de rotação/posição
da árvore de manivelas envia um sinal para o ECM pelo circuito de sinal do sensor. Este
sensor gera um sinal para o ECM quando o anel indicador de rotação da árvore de
manivelas passa pelo sensor. O ECM converte esse em um valor de rotação do motor e
determina a posição do motor com base no dente ausente no anel indicador de rotação.

Localização do Componente

Não se Aplica

Condições para Execução do Diagnóstico

O diagnóstico é executado continuamente enquanto o motor funciona.

Condições para Configurar os Códigos de Falha

O ECM detecta um sinal intermitente ou degradado enviado pelo sensor de

rotação/posição da árvore de manivelas em um intervalo prolongado de operação do
motor.

Ação tomada quando o código de falha está ativo

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 338 de 533

 O ECM acende a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE)

imediatamente quando o diagnóstico é executado e falha.

Condições para Apagar o Código de Falha

O ECM apagará a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) e o status do

código de falha se tornará inativo assim que o sinal degradado enviado pelo sensor de
rotação/posição da árvore de manivelas não estiver mais presente e o diagnóstico for
executado com êxito.

Dicas para a Oficina

Durante a operação do motor, o ECM monitora o sinal do sensor primário de rotação

(sensor da rotação da árvore de manivelas). O Código de Falha 689 se tornará ativo e a
luz amarela acenderá se o sinal do sensor primário de rotação não estiver presente ou for
degradado por mais de 3 segundos contínuos. Enquanto isso, se o sinal do sensor
primário de rotação do motor não estiver presente ou for degradado por alguns instantes
(menos de 3 segundos), o ECM interromperá os eventos de injeção com base no sensor
primário de rotação do motor e retomará os eventos de injeção utilizando o sensor da
rotação de reserva. A potência do motor será reduzida enquanto os eventos de injeção
forem baseados no sensor da rotação de reserva. Se o sinal do sensor primário de rotação
do motor retornar, o ECM interromperá automaticamente os eventos de injeção com base
no sensor da rotação de reserva e retomará os eventos de injeção com base no sensor
primário de rotação. Se ao longo de um determinado período, o ECM detectar vários
incidentes de perda do sinal do sensor primário de rotação, este código de falha se tornará
ativo.

O operador do veículo pode perceber uma 'falha de ignição' intermitente se os eventos de

injeção forem interrompidos enquanto o ECM muda do controle baseado no sensor
primário para o sensor secundário de rotação. Além disso, o operador poderá perceber
uma 'perda de potência' intermitente se um 'erro' no sinal do sensor primário de rotação
fizer o motor utilizar intermitentemente o sensor da rotação de reserva para o controle de
injeção.

Este código de falha torna-se ativo sempre que o ECM detecta uma perda persistente do
sinal do sensor primário de rotação do motor durante um curto período.

Este código de falha torna-se inativo quando a chave de ignição é ligada ou se o ECM não
detectar uma perda do sinal do sensor primário de rotação do motor durante pelo menos
20 minutos.

 Perda intermitente do sinal do sensor primário de rotação do motor; a causa mais

provável é um circuito aberto intermitente ou um curto-circuito que pode ocorrer
devido a problemas no conector do sensor da rotação.
 A folga de ar do sensor que é marginalmente pequena demais ou grande demais.

Ações a serem tomadas se esta falha for intermitente:

 Procure por conexões intermitentes no chicote do motor, no circuito do sensor

primário de rotação do motor
 Procure por conexões soltas no conector do ECM onde os pinos não possam ser
travados no soquete
 Procure pontos do chicote do motor que estejam desgastados por contato com um
componente próximo, que possam causar um curto-circuito intermitente

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 339 de 533

 Procure por desgaste nos pinos do conector do sensor da rotação

 Inspecione a roda de referência quanto a danos.

Consulte o Diagnóstico do Código de Falha t05-2321.

Última Modificação: 26-ABRIL-2012

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Código de Falha 2322

Sensor de Rotação/Posição do Motor no Eixo Comando
de Válvulas - Dados Inválidos, Intermitentes ou
Incorretos
Visão Geral

CÓDIGO RAZÃO EFEITO

Código de Sensor de Rotação/Posição do Motor no Eixo Nenhum quanto

Falha: 2322 Comando de Válvulas - Dados Inválidos, ao
PID: S064 Intermitentes ou Incorretos. Sincronização desempenho.
SPN: 723 intermitente do sensor da rotação/posição do
FMI: 2/2 eixo comando de válvulas.
LÂMPADA: Nenhuma
SRT:

ISF2.8 CM2220/ISF2.8 CM2220 EC/ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220/ISF3.8

CM2220 AN - Circuito do Sensor de Rotação/Posição do Motor no Eixo Comando
de Válvulas

ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5, e ISD6.7 CM2150 SN/ISL8.9 CM2150 SN/ISZ13 CM2150 -

Circuito do Sensor de Rotação/Posição do Eixo Comando de Válvulas

ISM11 CM876 SN - Circuito do Sensor de Rotação/Posição do Eixo Comando de

Válvulas

Descrições do Circuito

O módulo de controle eletrônico (ECM) fornece uma alimentação de 5 volts para o sensor
de rotação/posição do eixo comando de válvulas no circuito de alimentação do sensor. O
ECM fornece também um massa no circuito de retorno do sensor. O sensor de
rotação/posição do eixo comando de válvulas envia um sinal para o ECM pelo circuito de
sinal do sensor. Este sensor gera um sinal para o ECM quando o ressalto indicador de
rotação do eixo comando de válvulas passa pelo sensor. O ECM converte esse sinal em
uma valor de rotação do motor e determina a posição do motor. Este sensor é usado como

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 340 de 533

um sensor de reserva se houver perda do sinal do sensor primário de rotação/posição da

árvore de manivelas.

Localização do Componente

Não se Aplica

Condições para Execução do Diagnóstico

O diagnóstico é executado continuamente enquanto o motor funciona.

Condições para Configurar os Códigos de Falha

O ECM detecta uma perda intermitente do sinal do sensor de rotação/posição do eixo

comando de válvulas.

Ação tomada quando o código de falha está ativo

 O ECM registra o código de falha quando o diagnóstico é executado e falha.

Condições para Apagar o Código de Falha

 Para validar o reparo, dê partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta

durante 1 minuto.
 O ECM apagará a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) e o código
de falha será desativado assim que o ECM detectar um sinal válido enviado pelo
sensor de rotação/posição do eixo comando de válvulas.
 Este código de falha também pode ser apagado com a ferramenta eletrônica de
serviço INSITE™.

O ECM desativará o código de falha quando detectar um sinal válido enviado pelo sensor
de rotação/posição do eixo comando de válvulas.

Dicas para a Oficina

Durante a operação do motor, o ECM monitora o sinal do sensor secundário de rotação

(sensor da rotação do eixo comando de válvulas). O Código de Falha 778 se tornará ativo
e a luz amarela acenderá se o sinal do sensor secundário de rotação não estiver presente
ou for degradado por mais de 3 segundos contínuos. Se durante um certo período, o ECM
detectar vários incidentes de perda de sinal do sensor secundário de rotação, mas a perda
de sinal for de curta duração, esse código de falha se tornará ativo. Como o sinal do
sensor secundário de rotação do motor não é utilizado para a operação normal do motor, é
possível que o operador do veículo não perceba nenhum sintoma relacionado a este
problema.

Este código de falha torna-se ativo sempre que o ECM detecta uma perda persistente do
sinal do sensor secundário de rotação do motor durante um curto período.

Este código de falha torna-se inativo sempre que a chave de ignição é ligada ou se o ECM
não detectar uma perda de sinal do sensor secundário de rotação do motor por pelo
menos 20 minutos.

Os problemas que podem causar esta falha são:

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 341 de 533

 Perda intermitente do sinal do sensor primário de rotação do motor; a causa mais

provável é um circuito aberto intermitente ou um curto-circuito que pode ocorrer
devido a problemas no conector do sensor da rotação.
 Folga de ar do sensor que seja marginalmente pequena demais ou grande demais,
ou a roda de referência apresentar excentricidade excessiva.

Ações a serem tomadas se esta falha for intermitente:

 Procure por conexões intermitentes no chicote do motor no circuito do sensor

secundário de rotação do motor
 Procure por conexões soltas no conector do ECM onde os pinos não possam ser
travados no soquete
 Procure pontos do chicote do motor que estejam desgastados e próximos a um
componente que possam causar um curto-circuito intermitente
 Procure por desgaste nos pinos do conector do sensor da rotação
 Inspecione a roda de referência quanto a danos.

Consulte o Diagnóstico do Código de Falha t05-2322.

Última Modificação: 26-ABRIL-2012

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Código de Falha 2345

Rotação 1 do Turbocompressor - Taxa Anormal de
Alteração
Visão Geral

CÓDIGO RAZÃO EFEITO

Código de Rotação do Turbocompressor 1 - Nenhum quanto ao

Falha: 2345 Taxa Anormal de Alteração. O desempenho. O ECM usa a
PID: P103 sensor da rotação do rotação estimada do
SPN: 103 turbocompressor detectou um valor turbocompressor.
FMI: 10/10 incorreto da rotação.
LÂMPADA: Âmbar
SRT:

ISL8.9 CM2150 SN - Rotação do Turbocompressor No. 1

Descrições do Circuito

O sensor da rotação do turbocompressor é um sensor de rotação de relutância variável. O

mesmo consiste em um fio de bobina e um núcleo de ferro. A marca de referência no eixo
do turbocompressor é uma superfície plana no centro do eixo. Quando uma referência no
eixo do turbocompressor passa pelo sensor de rotação, é gerado um sinal. O módulo de
controle eletrônico (ECM) interpreta esse sinal e o converte em uma leitura de rotação do
turbocompressor.

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 342 de 533

Localização do Componente

O sensor da rotação do turbocompressor está localizado na carcaça central do

turbocompressor.

Condições para Execução do Diagnóstico

O diagnóstico é executado continuamente enquanto o motor funciona.

Condições para Configurar os Códigos de Falha

O ECM detecta que a rotação do turbocompressor aumentou mais do que é fisicamente

possível o turbocompressor atingir.

Ação tomada quando o código de falha está ativo

 O ECM acende a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE)

imediatamente quando o diagnóstico é executado e falha.
 O ECM estima a rotação do turbocompressor.

Condições para Apagar o Código de Falha

O ECM apagará imediatamente a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE)

depois que o diagnóstico for executado com êxito.

Dicas para a Oficina

Este código de falha pode ser causado por uma conexão intermitente do sensor da rotação
do turbocompressor, folga incorreta do sensor da rotação do turbocompressor ou um
sensor da rotação do turbocompressor defeituoso.

Consulte o Diagnóstico do Código de Falha t05-2345.

Última Modificação: 26-ABRIL-2012

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Código de Falha 2346

Temperatura na Admissão na Turbina do
Turbocompressor - Dados Válidos mas Acima da Faixa
Normal de Operação - Nível Menos Severo
Visão Geral

CÓDIGO RAZÃO EFEITO

Código de Temperatura na Admissão na O combustível será

Falha: 2346 Turbina do Turbocompressor - limitado na tentativa de
PID: Dados Válidos mas Acima da Faixa reduzir a temperatura
SPN: 2789 Normal de Operação - Nível Menos calculada dos gases de

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 343 de 533

FMI: 0/15 Severo. A temperatura na entrada escape que entram no

LÂMPADA: Nenhuma da turbina do turbocompressor turbocompressor.
SRT: excedeu o limite de proteção do
motor.

ISL8.9 CM2150 SN - Módulo Eletrônico de Controle

ISM11 CM876 SN - Módulo Eletrônico de Controle

Descrições do Circuito

A temperatura dos gases de escape é calculada pelo módulo de controle eletrônico (ECM).
A temperatura dos gases de escape é calculada pelo ECM com base nas condições de
operação do motor, como temperatura do ar no coletor de admissão, rotação do motor,
sincronização de injeção, pressão no coletor de admissão e fluxo de combustível.

Localização do Componente

O sistema não dispõe de um sensor físico de temperatura dos gases de escape. A

temperatura do gás de escape é o valor calculado da temperatura do gás antes de entrar
no turbocompressor e é também conhecida como a temperatura na admissão da turbina.

Nota: Alguns OEM's instalam pirômetros no chassi. Os pirômetros medem o valor da

temperatura do gás de escape na saída da turbina que sai do turbocompressor que não
corresponde ao valor monitorado com o parâmetro Temperatura dos Gases de Escape da
ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Condições para Execução do Diagnóstico

O diagnóstico é executado continuamente enquanto o motor funciona.

Condições para Configurar os Códigos de Falha

O ECM detecta que a temperatura calculada na entrada da turbina é maior que um valor
calibrável.

Ação tomada quando o código de falha está ativo

 O ECM registra o código de falha imediatamente quando o limite da temperatura é

excedido.
 O combustível será limitado na tentativa de reduzir a temperatura dos gases de
escape que entram no turbocompressor.

Condições para Apagar o Código de Falha

O ECM apagará imediatamente a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE)

depois que o diagnóstico for executado com êxito.

Dicas para a Oficina

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 344 de 533

Este código de falha é um código de falha com fins informativos, indicando que o motor foi
despotenciado por temperatura alta na admissão da turbina (temperatura de escape). Não
é necessário fazer o diagnóstico deste código de falha. O código de falha é somente um
indicador de o motor foi despotenciado para limitar a temperatura de escape.

Se a condição continuar a existir, o Código de Falha 2451 será ativado.

Consulte o diagnóstico do Código de Falha 2346.

Última Modificação: 29-NOVEMBRO-2010

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Código de Falha 2347

Temperatura (Calculada) na Saída do Compressor do
Turbocompressor - Dados Acima da Faixa Normal de
Operação - Nível Menos Severo
Visão Geral

CÓDIGO RAZÃO EFEITO

Código de Temperatura (Calculada) na Saída O combustível será
Falha: 2347 do Compressor do Turbocompressor limitado na tentativa de
PID: - Dados Acima da Faixa Normal de reduzir a temperatura
SPN: 2629 Operação - Nível Menos Severo. O calculada do ar na saída
FMI: 0/15 módulo de controle eletrônico (ECM) do compressor do
LÂMPADA: Nenhuma calculou uma temperatura alta do ar turbocompressor.
SRT: na saída do compressor do
turbocompressor.

ISL8.9 CM2150 SN - Módulo Eletrônico de Controle

ISM11 CM876 SN - Módulo Eletrônico de Controle

Descrições do Circuito

A temperatura na saída do compressor do turbocompressor é calculada pelo ECM. A

temperatura do ar na saída do compressor do turbocompressor é calculada pelo ECM com
base nas condições de funcionamento do motor, como: temperatura do ar na entrada do
compressor do turbocompressor, pressão barométrica, rotação do turbocompressor,
rotação do motor, temperatura do ar no coletor de admissão e pressão no coletor de
admissão.

Localização do Componente

O sistema não dispõe de um sensor físico de temperatura do ar na saída do compressor

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 345 de 533

do turbocompressor. A temperatura do ar na saída do compressor do turbocompressor é

um valor calculado da temperatura do ar depois que o mesmo é comprimido pelo
compressor do turbocompressor, mas antes de ser misturado na válvula de recirculação
dos gases de escape (EGR) para o sistema, e antes de entrar no arrefecedor ar-ar.

Condições para Execução do Diagnóstico

O diagnóstico é executado continuamente enquanto o motor funciona.

Condições para Configurar os Códigos de Falha

O ECM detecta que a temperatura calculada na saída do compressor do turbocompressor

é maior que 238°C [460°F].

Ação tomada quando o código de falha está ativo

 O ECM registra o código de falha imediatamente quando o limite da temperatura é

excedido.
 O combustível é limitado na tentativa de reduzir a temperatura calculada do ar na
saída do compressor do turbocompressor.

Condições para Apagar o Código de Falha

O ECM apagará imediatamente a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE)

depois que o diagnóstico for executado com êxito.

Dicas para a Oficina

Possíveis causas deste código de falha:

 Vazamentos de ar de admissão permitindo que o ar quente sob o capô entre no

sistema de admissão
 Leituras incorretas de pressão no coletor de admissão
 Altas leituras de rotação do turbocompressor
 Falha de funcionamento do sensor da pressão barométrica
 Turbocompressor de geometria variável 'preso'.

Nota: A menos que a falha seja causada por um sensor defeituoso da pressão barométrica
ou da pressão no coletor de admissão, este código de falha provavelmente não será
ativado na condição 'sem ar' na oficina. É muito provável que o motor seja colocado sob
carga para que este código de falha seja acionado e determinar se a falha foi localizada e
reparada.

Consulte o Diagnóstico do Código de Falha t05-2347.

Última Modificação: 26-ABRIL-2012

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Código de Falha 2351

Circuito de Controle da Válvula EGR - Tensão Abaixo

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 346 de 533

da Normal ou em Curto com Fonte de Tensão Baixa

Visão Geral

CÓDIGO RAZÃO EFEITO

Código de Circuito de Controle da Válvula EGR - Possível perda de
Falha: 2351 Tensão Abaixo da Normal ou em Curto potência. Alimentação
PID: S146 com Fonte de Tensão Baixa. Detectada removida do motor da
SPN: 2791 tensão baixa no circuito do motor da válvula EGR.
FMI: 4 válvula EGR.
LÂMPADA: Âmbar
SRT:

ISF2.8 CM2220/ISF2.8 CM2220 EC - Circuito do Sensor de Posição da Válvula

EGR

Descrições do Circuito

O módulo de controle eletrônico (ECM) controla a válvula EGR, abrindo-a e fechando-a

com base nas várias condições de operação. A válvula EGR é aberta e fechada por um
motor de CC que recebe tensão do ECM nos circuitos (+) e (–) de sinal do motor da válvula
EGR. Para abrir a válvula, o motor recebe tensão no circuito (+) de sinal do motor da
válvula EGR. Para fechar a válvula, o motor recebe tensão no circuito (-) de sinal do motor
da válvula EGR.

Localização do Componente

A válvula EGR está localizada no lado de escape do motor e é acoplada ao arrefecedor de

EGR, o qual é montado no coletor de escape.

Condições para Execução do Diagnóstico

Este diagnóstico é executado continuamente quando a chave de ignição está na posição

ON e quando o motor está funcionando.

Condições para Configurar os Códigos de Falha

O módulo de controle eletrônico (ECM) detecta um curto-circuito com o massa nos

circuitos de alimentação do motor da EGR.

Ação tomada quando o código de falha está ativo

 O ECM acende imediatamente a luz âmbar de verificação do motor (CHECK

ENGINE) e/ou a luz indicadora de falha (MIL) quando o diagnóstico é executado e
falha.
 A operação da válvula EGR será desabilitada.

Condições para Apagar o Código de Falha

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 347 de 533

 O código de falha sempre será inativo quando a chave de ignição for ligada (ON).
Para validar o reparo, dê partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta
durante 1 minuto. Se o código de falha não se tornar ativo novamente, o reparo foi
validado.
 O ECM apagará a luz indicadora de falha (MIL) depois de 3 ciclos consecutivos de
ignição que o diagnóstico for executado com êxito.
 Este código de falha também pode ser apagado com a ferramenta eletrônica de
serviço INSITE™.

Dicas para a Oficina

O ECM monitora a tensão do circuito e registra um código de falha se o nível de tensão

indicar um curto com o massa. Esta falha é sempre ajustada como inativa quando a chave
de ignição é ligada. Se houver falha deste circuito, o código de falha não será ajustado
como ativo até que a válvula tenha sido atuada. Por essas razões, este diagrama de
diagnóstico de falhas deve ser utilizado para códigos de falha ativos e inativos.

As possíveis causas desta falha são um curto com o massa dos terminais de saída (+) ou
(–) do motor da válvula EGR no chicote, no motor da válvula EGR ou no ECM.

NOTA: Não forneça 12 VCC ao sensor de posição da válvula EGR ou ocorrerá um curto
entre os fios do motor da válvula da EGR e do sensor de posição da válvula EGR. O
sensor de posição da válvula EGR tem tensão nominal de 5 VCC e poderá ser danificado.

Consulte o Diagnóstico do Código de Falha t05-2351.

Última Modificação: 26-ABRIL-2012

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Código de Falha 2352

Circuito de Controle da Válvula EGR - Tensão Acima da
Normal ou em Curto com Fonte de Tensão Alta
Visão Geral

Circuito de Controle da Válvula EGR - Tensão Acima da Normal ou em Curto com Fonte de
Tensão Alta

CÓDIGO RAZÃO EFEITO

Código de Circuito de Controle da Válvula EGR - Possível perda de

Falha: 2352 Tensão Acima da Normal ou em Curto potência. Alimentação
PID: S146 com Fonte de Tensão Alta. Detectada removida do motor da
SPN: 2791 tensão alta no circuito do motor da válvula EGR.
FMI: 3/3 válvula EGR.
LÂMPADA: Âmbar
SRT:

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 348 de 533

ISF2.8 CM2220/ISF2.8 CM2220 EC - Circuito de Controle da Válvula EGR

Descrições do Circuito

O módulo de controle eletrônico (ECM) controla a válvula de recirculação dos gases de

escape (EGR), abrindo e fechando-a com base nas várias condições de operação. A
válvula EGR é aberta e fechada por um motor de CC que recebe tensão do ECM nos
circuitos (+) e (–) de sinal do motor da válvula EGR. Para abrir a válvula, o motor recebe
tensão no circuito (+) de sinal do motor da válvula EGR. Para fechar a válvula, o motor
recebe tensão no circuito (-) de sinal do motor da válvula EGR.

Localização do Componente

A válvula EGR está localizada no lado de escape do motor e é acoplada ao arrefecedor de

EGR, o qual é montado no coletor de escape.

Condições para Execução do Diagnóstico

Este diagnóstico é executado continuamente quando a chave de ignição está na posição

ON e quando o motor está funcionando.

Condições para Configurar os Códigos de Falha

O ECM detecta um curto-circuito com a tensão ou um circuito aberto no circuito de

alimentação do motor da EGR.

Ação tomada quando o código de falha está ativo

 O ECM acende imediatamente a luz âmbar de verificação do motor (CHECK

ENGINE) e/ou a luz indicadora de falha (MIL) quando o diagnóstico é executado e
falha. A operação da válvula EGR é desabilitada e a válvula será comandada para
permanecer na posição fechada.

Condições para Apagar o Código de Falha

 O código de falha sempre será inativo quando a chave de ignição for ligada (ON).
Para validar o reparo, dê partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta
durante 1 minuto. Se o código de falha não se tornar ativo novamente, o reparo foi
validado.
 O ECM apagará a luz indicadora de falha (MIL) depois de 3 ciclos consecutivos de
ignição que o diagnóstico for executado com êxito.
 Este código de falha também pode ser apagado com a ferramenta eletrônica de
serviço INSITE™.

Dicas para a Oficina

O ECM monitora a tensão do circuito e registra um código de falha se o nível de tensão

indicar um curto com a fonte de tensão. Esta falha é sempre ajustada como inativa quando
a chave de ignição é ligada. Se houver falha deste circuito, o código de falha não será
ajustado como ativo até que a válvula tenha sido atuada. Por essas razões, este diagrama
de diagnóstico de falhas deve ser utilizado para códigos de falha ativos e inativos.

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 349 de 533

Uma possível causa desta falha é que os fios (+ ou –) do motor da válvula EGR podem
estar abertos ou em curto com uma fonte de tensão no chicote ou no ECM.

NOTA: Não forneça 12 VCC ao sensor de posição da válvula EGR ou ocorrerá um curto
entre os fios do motor da válvula da EGR e do sensor de posição da válvula EGR. O
sensor de posição da válvula EGR tem tensão nominal de 5 VCC e poderá ser danificado.

Consulte o Diagnóstico do Código de Falha t05-2352.

Última Modificação: 26-ABRIL-2012

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Código de Falha 2357

Circuito de Controle da Válvula EGR - Sistema
Mecânico Não Responde ou Fora de Ajuste
Visão Geral

CÓDIGO RAZÃO EFEITO

Código de Circuito de Controle da Válvula EGR - Sistema A atuação da

Falha: 2357 Mecânico Não Responde ou Fora de Ajuste. O válvula EGR será
PID: motor da EGR excedeu o limite de ciclo de desabilitada.
SPN: 2791 serviço, indicando que a válvula EGR está
FMI: 7/7 presa na posição aberta.
LÂMPADA: Âmbar
SRT:

ISF2.8 CM2220/ISF2.8 CM2220 EC - Circuito da Válvula EGR

Descrições do Circuito

O módulo de controle eletrônico (ECM) controla a válvula EGR, abrindo-a e fechando-a

com base nas várias condições de operação. A válvula EGR é aberta e fechada por um
motor de CC que recebe tensão do ECM nos circuitos (+) e (–) de sinal do motor da válvula
EGR. Para abrir a válvula, o motor recebe tensão no circuito (+) de sinal do motor da
válvula EGR. Para fechar a válvula, o motor recebe tensão no circuito (-) de sinal do motor
da válvula EGR.

Localização do Componente

A válvula EGR está localizada no lado de escape do motor e é acoplada ao arrefecedor de

EGR, o qual é montado no coletor de escape. Consulte o Procedimento 100-002, na Seção
E, para a localização detalhada do componente.

Condições para Execução do Diagnóstico

O diagnóstico é executado continuamente quando o motor está operando e é comandado

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 350 de 533

o acionamento da válvula EGR. O ECM está programado para fazer uma varredura da
válvula EGR quando a chave de ignição é colocada na posição ON, quando o diagnóstico
é também executado.

Condições para Configurar os Códigos de Falha

Este código de falha é ativado quando o ciclo de serviço necessário para abrir a válvula
EGR é maior que 95 por cento durante 3 segundos.

O código de falha é desativado quando a chave de ignição é ligada (ON). O código de

falha será ativado somente se a válvula EGR for comandada para abrir e a mesma não for
capaz de se mover para a posição comandada.

Ação tomada quando o código de falha está ativo

 O ECM acende imediatamente a luz âmbar de verificação do motor (CHECK

ENGINE) e/ou a luz indicadora de falha (MIL) quando o diagnóstico é executado e
falha.
 A operação da válvula EGR será desabilitada.

Condições para Apagar o Código de Falha

 O código de falha sempre será inativo quando a chave de ignição for ligada
(ON). Para validar o reparo, dê partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta
durante 1 minuto. Se o código de falha não se tornar ativo novamente, o reparo foi
validado.
 O ECM apagará a luz indicadora de falha (MIL) depois de 3 ciclos consecutivos de
ignição que o diagnóstico for executado com êxito.
 Este código de falha também pode ser apagado com a ferramenta eletrônica de
serviço INSITE™.

Dicas para a Oficina

O ECM monitora o ciclo de serviço da válvula e registra um código de falha se o ciclo de

serviço for alto demais. Esta falha é sempre ajustada como inativa quando a chave de
ignição é ligada. Se houver uma falha, o código de falha não será ajustado como ativo até
que a válvula tenha sido atuada. Por essas razões, este diagrama de diagnóstico de falhas
deve ser utilizado para códigos de falha ativos e inativos.

As possíveis causas desta falha são:

 Defeito no sensor da posição da válvula EGR; falha mecânica ou elétrica

 Dano no conjunto da válvula EGR exigindo uma corrente alta para acionar a válvula,
como uma válvula presa ou engripada.

NOTA: Não forneça 12 V ao sensor de posição da válvula EGR ou ocorrerá um curto entre
os fios do motor da válvula da EGR e do sensor de posição da válvula EGR. O sensor de
posição da válvula EGR tem tensão nominal de 5 V e poderá ser danificado.

Consulte o Diagnóstico do Código de Falha t05-2357.

Última Modificação: 26-ABRIL-2012

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 351 de 533

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Código de Falha br120-fc2363

Fault Code Path Selection

O motor é um motor
Ir para br120-
para Serviços
fc2363hd
Pesados?

O motor é um motor Ir para br120-

para Serviços Médios? fc2363mr

Última Modificação: 07-SETEMBRO-2009

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Código de Falha 2363 (Serviços Pesados)

Circuito 2 de Saída do Acionador do Atuador do Freio-
motor - Tensão Abaixo da Normal ou em Curto com
Fonte de Tensão Baixa
Visão Geral

CÓDIGO RAZÃO EFEITO

Código de Circuito 2 de Saída do Acionador do Atuador do O freio-motor nos

Falha: 2363 Freio-motor - Tensão Abaixo da Normal ou em cilindros 4, 5 e 6
PID: S080 Curto com Fonte de Tensão Baixa. Detectada não poderá ser
SPN: 1073 tensão baixa no circuito de sinal número 2 do ativado.
FMI: 4/4 solenóide do freio-motor.
LÂMPADA: Âmbar
SRT:

ISM11 CM876 SN - Circuito de Sinal No. 2 do Solenóide do Freio-motor

ISZ13 CM2150 - Circuito de Sinal No. 2 do Solenóide do Freio-motor

Descrições do Circuito

O módulo de controle eletrônico (ECM) controla os freios-motor nos cilindros 4, 5 e 6

enviando um sinal do circuito de sinal número 2 do solenóide do freio-motor. Existe um
conector Weather Pack™ de 2 pinos localizado próximo ao conector de passagem do
injetor número 3, na parte traseira do motor. Existe um chicote de ligação entre este
conector e os conectores de passagem do freio-motor na carcaça dos balanceiros.

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 352 de 533

Localização do Componente

Os solenóides do freio-motor estão localizados sob a tampa das válvulas. Os solenóides

do freio-motor são controlados pelo ECM através do chicote do motor.

Condições para Execução do Diagnóstico

Este diagnóstico é executado quando a chave de ignição está na posição ON e quando o

dispositivo de modulação por largura de pulso (PWM) está sendo energizado ou
desenergizado. Em alguns casos, o diagnóstico também é executado em alguns intervalos
fixos.

Condições para Configurar os Códigos de Falha

O sinal de PWM do circuito 2 do atuador do freio-motor não é detectado com um valor

igual ao da tensão do sistema quando o sinal de PWM é ligado.

Ação tomada quando o código de falha está ativo

 O ECM acende a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE)

imediatamente quando o diagnóstico é executado e falha.
 O circuito número 2 do solenóide do freio-motor será desabilitado.

Condições para Apagar o Código de Falha

 Para validar o reparo, dê partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta

durante 1 minuto.
 O ECM apaga a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) e o código de
falha é imediatamente desativado quando o diagnóstico é executado com êxito.
 Este código de falha também pode ser apagado com a ferramenta eletrônica de
serviço INSITE™.

Dicas para a Oficina

O código de falha do freio-motor se tornará ativo somente depois que os freios-motor

forem ativados, e permanecerá ativo até que o ECM seja desligado. Quando for ECM é
desligado, o código de falha se torna inativo até que os freios-motor sejam acionados
novamente, se a interrupção do circuito ainda persistir. Este diagrama de sintomas deve
ser utilizado para o diagnóstico de um código de falha inativo.

As possíveis causas desta falha são:

 Um curto-circuito com o massa no chicote do motor, nos conectores ou nos

solenóides do freio-motor
 Falha do ECM.

Consulte Diagnóstico do Código de Falha t05-2363 (Serviços Pesados).

Última Modificação: 26-ABRIL-2012

Copyright © 2000-2009 Cummins Inc. Todos os direitos reservados.

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 353 de 533

Código de Falha 2363 (Serviços Médios)

Circuito 2 de Saída do Acionador do Atuador do Freio-
motor - Tensão Abaixo da Normal ou em Curto com
Fonte de Tensão Baixa
Visão Geral

CÓDIGO RAZÃO EFEITO

Código de Circuito 2 de Saída do Acionador do Atuador do O freio-motor

Falha: 2363 Freio-motor - Tensão Abaixo da Normal ou em nos cilindros 4, 5
PID: S029 Curto com Fonte de Tensão Baixa. Detectada e 6 não pode ser
SPN: 1073 tensão baixa no circuito de sinal número 2 do ativado.
FMI: 4 solenóide do freio-motor.
LÂMPADA: Âmbar
SRT:

ISL8.9 CM2150 SN - Circuito 2 de Saída do Acionador do Atuador do Freio-motor

Descrições do Circuito

O módulo de controle eletrônico (ECM) controla os freios-motor nos cilindros 4, 5 e 6

enviando um sinal do circuito de sinal número 2 do solenóide do freio-motor. Existe um
conector Weather Pack™ de 2 pinos localizado próximo ao conector de passagem do
injetor número 3, na parte traseira do motor. Existe um chicote de ligação entre este
conector e os conectores de passagem do freio-motor na carcaça dos balanceiros.

Localização do Componente

Os solenóides do freio-motor estão localizados sob a tampa das válvulas. Os solenóides

dos freios-motor são controlados pelo ECM através do chicote do motor.

Condições para Execução do Diagnóstico

Este diagnóstico é executado quando a chave de ignição está na posição ON e quando o

dispositivo de modulação por largura de pulso (PWM) está sendo energizado ou
desenergizado. Em alguns casos, o diagnóstico também é executado em alguns intervalos
fixos.

Condições para Configurar os Códigos de Falha

O sinal de PWM do circuito 2 do atuador do freio-motor não é detectado com um valor

igual ao da tensão do sistema quando o sinal de PWM é ligado.

Ação tomada quando o código de falha está ativo

 O ECM acende a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE)

imediatamente quando o diagnóstico é executado e falha.

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 354 de 533

 O circuito número 2 do freio-motor será desabilitado.

Condições para Apagar o Código de Falha

 Para validar o reparo, dê partida no motor e opere o veículo de modo que os freios-
motor sejam ativados. Isso permitirá que o diagnóstico seja executado com êxito.
 O ECM apaga a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) e o código de
falha é imediatamente desativado quando o diagnóstico é executado com êxito, ou
no próximo ciclo da chave de ignição.
 Este código de falha também pode ser apagado com a ferramenta eletrônica de
serviço INSITE™.

Dicas para a Oficina

O código de falha do freio-motor se tornará ativo somente depois que os freios-motor

forem ativados, e permanecerá ativo até que o ECM seja desligado. Quando for ECM é
desligado, o código de falha se torna inativo até que os freios-motor sejam acionados
novamente, se a interrupção do circuito ainda persistir. Este diagrama de sintomas deve
ser utilizado para o diagnóstico de um código de falha ativo ou inativo.

Possíveis causas deste código de falha:

 Um curto-circuito com o massa no chicote do motor, nos conectores ou nos

solenóides do freio-motor
 Um ECM defeituoso.

Consulte Diagnóstico do Código de Falha t05-2363 (Serviços Médios).

Última Modificação: 26-ABRIL-2012

Copyright © 2000-2009 Cummins Inc. Todos os direitos reservados.

Código de Falha br120-fc2367

Fault Code Path Selection

O motor é um motor
Ir para br120-
para Serviços
fc2367hd
Pesados?

O motor é um motor Ir para br120-

para Serviços Médios? fc2367mr

Última Modificação: 11-MAIO-2009

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Código de Falha 2367 (Serviços Pesados)

Circuito 2 de Saída do Acionador do Atuador do Freio-

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 355 de 533

motor - Tensão Acima da Normal ou em Curto com

Fonte de Tensão Alta
Visão Geral

CÓDIGO RAZÃO EFEITO

Código de Circuito 2 de Saída do Acionador do O freio-motor nos
Falha: 2367 Atuador do Freio-motor - Tensão Acima da cilindros 4, 5 e 6 não
PID: S080 Normal ou em Curto com Fonte de Tensão pode ser desativado
SPN: 1073 Alta. Detectado um circuito aberto ou tensão ou não ser ativado.
FMI: 3/3 alta no circuito de sinal número 2 do
LÂMPADA: Âmbar solenóide do freio-motor.
SRT:

ISM11 CM876 SN - Circuito de Sinal No. 2 do Solenóide do Freio-motor

ISZ13 CM2150 - Circuito de Sinal No. 2 do Solenóide do Freio-motor

Descrições do Circuito

O módulo de controle eletrônico (ECM) controla os freios-motor nos cilindros 4, 5 e 6

enviando um sinal do circuito de sinal número 2 do solenóide do freio-motor. Existe um
conector Weather Pack™ de 2 pinos localizado próximo ao conector de passagem do
injetor número 3, na parte traseira do motor. Existe um chicote de ligação entre este
conector e os conectores de passagem do freio-motor na carcaça dos balanceiros.

Localização do Componente

Os solenóides do freio-motor estão localizados sob a tampa das válvulas. Os solenóides

do freio-motor são controlados pelo ECM através do chicote do motor.

Condições para Execução do Diagnóstico

Este diagnóstico é executado quando a chave de ignição está na posição ON e quando o

dispositivo de modulação por largura de pulso (PWM) está sendo energizado ou
desenergizado. Em alguns casos, o diagnóstico também é executado em alguns intervalos
fixos.

Condições para Configurar os Códigos de Falha

O sinal de PWM do circuito 2 do atuador do freio-motor não é detectado com um valor igual
ao da tensão do sistema quando o sinal de PWM é desligado.

Ação tomada quando o código de falha está ativo

 O ECM acende imediatamente a luz âmbar de verificação do motor (CHECK

ENGINE) e/ou a luz indicadora de falha (MIL) quando o diagnóstico é executado e

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 356 de 533

falha.
 O circuito número 2 do solenóide do freio-motor não pode ser energizado.

Condições para Apagar o Código de Falha

 Para validar o reparo, dê partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta

durante 1 minuto.
 O ECM apaga a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) e o código de
falha é imediatamente desativado quando o diagnóstico é executado com êxito.
 Este código de falha também pode ser apagado com a ferramenta eletrônica de
serviço INSITE™.

Dicas para a Oficina

O código de falha do freio-motor se tornará ativo somente depois que o freio-motor for
ativado, e permanecerá ativo até que o ECM seja desligado. Quando for ECM é desligado,
o código de falha se tornará inativo até que o freio-motor seja acionado novamente se a
interrupção do circuito ainda persistir. Este diagrama de sintomas deve ser utilizado para o
diagnóstico de um código de falha inativo.

As possíveis causas desta falha são:

 Um circuito aberto no chicote do motor, no chicote do freio ou nos solenóides do

freio-motor.
 Um curto-circuito com uma fonte de tensão no chicote do motor.
 Falha do ECM.

Consulte Diagnóstico do Código de Falha t05-2367 (Serviços Pesados).

Última Modificação: 26-ABRIL-2012

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Código de Falha 2367 (Serviços Médios)

Circuito 2 de Saída do Acionador do Atuador do Freio-
motor - Tensão Acima da Normal ou em Curto com
Fonte de Tensão Alta
Visão Geral

CÓDIGO RAZÃO EFEITO

Código de Circuito 2 de Saída do Acionador do Atuador do O freio-motor

Falha: 2367 Freio-motor - Tensão Acima da Normal ou em nos cilindros 4,
PID: S80 Curto com Fonte de Tensão Alta. Detectado um 5 e 6 não pode
SPN: 1073 circuito aberto ou tensão alta no circuito de sinal ser ativado.
FMI: 3/3 número 2 do solenóide do freio-motor.
LÂMPADA: Âmbar
SRT:

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Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 357 de 533

ISL8.9 CM2150 SN - Circuito do Acionador do Atuador do Freio-motor

Descrições do Circuito

O módulo de controle eletrônico (ECM) controla os freios-motor nos cilindros 4, 5 e 6

enviando um sinal do circuito de sinal número 2 do solenóide do freio-motor. Existe um
conector Weather Pack de 2 pinos localizado próximo ao conector de passagem do injetor
número 3, na parte traseira do motor. Existe um chicote de ligação entre este conector e os
conectores de passagem do freio-motor na carcaça dos balanceiros.

Localização do Componente

Os solenóides do freio-motor estão localizados sob a tampa das válvulas. Os solenóides

do freio-motor são controlados pelo ECM através do chicote do motor.

Condições para Execução do Diagnóstico

Este diagnóstico é executado quando a chave de ignição está na posição ON e quando o

dispositivo de modulação por largura de pulso (PWM) está sendo energizado ou
desenergizado. Em alguns casos, o diagnóstico também é executado em alguns intervalos
fixos.

Condições para Configurar os Códigos de Falha

O sinal de PWM do circuito 2 do atuador do freio-motor não é detectado com um valor igual
ao da tensão do sistema quando o sinal de PWM é desligado.

Ação tomada quando o código de falha está ativo

 O ECM acende a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE)

imediatamente quando o diagnóstico é executado e falha.
 O circuito número 2 do solenóide do freio-motor não pode ser energizado.

Condições para Apagar o Código de Falha

 Para validar o reparo, dê partida no motor e opere o veículo de modo que os freios-
motor sejam ativados. Isso permitirá que o diagnóstico seja executado com êxito.
 O ECM apaga a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) e o código de
falha é imediatamente desativado quando o diagnóstico é executado com êxito, ou
no próximo ciclo da chave de ignição.
 Este código de falha também pode ser apagado com a ferramenta eletrônica de
serviço INSITE™.

Dicas para a Oficina

O código de falha do freio-motor se tornará ativo somente depois que os freios-motor

forem ativados, e permanecerá ativo até que o ECM seja desligado. Quando for ECM é
desligado, o código de falha se torna inativo até que os freios-motor sejam acionados
novamente, se a interrupção do circuito ainda persistir. Este diagrama de sintomas deve
ser utilizado para o diagnóstico de um código de falha ativo ou inativo.

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Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 358 de 533

Possíveis causas deste código de falha:

 Um circuito aberto no chicote do motor, no chicote do freio ou nos solenóides do

freio-motor
 Um curto-circuito com uma fonte de tensão no chicote do motor
 Falha do ECM.

Consulte Diagnóstico do Código de Falha t05-2367 (Serviços Médios).

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Código de Falha 2369

Circuito do Acionador do Freio-motor (Escape) -
Tensão Abaixo da Normal ou em Curto com Fonte de
Tensão Baixa
Visão Geral

CÓDIGO RAZÃO EFEITO

Código de Circuito do Acionador do Freio-motor (Escape) - Nenhum quanto
Falha: 2369 Tensão Abaixo da Normal ou em Curto com ao desempenho.
PID: Fonte de Tensão Baixa. Detectada tensão
SPN: 1074 baixa no circuito de controle do freio-motor.
FMI: 4
LÂMPADA: Âmbar
SRT:

ISF2.8 CM2220/ISF2.8 CM2220 EC/ISF 2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220/ISF3.8

CM2220 AN - Circuito do Acionador do Freio-motor (Escape)

Descrições do Circuito

O freio-motor é usado para retardar a rotação do motor criando alta contrapressão de

escape, reduzindo a velocidade do veículo e estendendo a vida útil do freio de serviço.
Essa contrapressão é obtida restringindo-se o fluxo de ar através do sistema de escape
por meio de uma válvula borboleta.

Localização do Componente

O freio-motor está localizado no fluxo de escape, depois da saída do turbocompressor.

Condições para Execução do Diagnóstico

O diagnóstico é executado continuamente enquanto o motor funciona.

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Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 359 de 533

Condições para Configurar os Códigos de Falha

O ECM detecta que a tensão no circuito de controle do freio-motor está abaixo de um valor
calibrável.

Ação tomada quando o código de falha está ativo

 O ECM acende a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE)

imediatamente quando o diagnóstico é executado e falha.

Condições para Apagar o Código de Falha

 Para validar o reparo, dê partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta

durante 1 minuto.
 O ECM apaga a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) e o código de
falha é imediatamente desativado quando o diagnóstico é executado com êxito.
 Este código de falha também pode ser apagado com a ferramenta eletrônica de
serviço INSITE™.

Dicas para a Oficina

As possíveis causas deste código de falha incluem um curto-circuito com o massa no

chicote do motor, no conector, ou no atuador do freio-motor.

Consulte o Diagnóstico do Código de Falha t05-2369.

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Código de Falha 2371

Circuito do Acionador do Freio-motor - Tensão Acima
da Normal ou em Curto com Fonte de Tensão Alta
Visão Geral

CÓDIGO RAZÃO EFEITO

Código de Circuito do Acionador do Freio-motor - Tensão Nenhum quanto

Falha: 2371 Acima da Normal ou em Curto com Fonte de ao desempenho.
PID: Tensão Alta. Detectado um circuito aberto ou
SPN: 1074 tensão alta no circuito de controle do freio-
FMI: 3 motor.
LÂMPADA: Âmbar
SRT:

ISF2.8 CM2220/ISF2.8 CM2220 EC/ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220/ISF3.8

CM2220 AN - Circuito do Acionador do Freio-motor (Escape)

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Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 360 de 533

Descrições do Circuito

O freio-motor é usado para retardar a rotação do motor criando alta contrapressão de

escape, reduzindo a velocidade do veículo e estendendo a vida útil do freio de serviço.
Essa contrapressão é obtida restringindo-se o fluxo de ar através do sistema de escape
por meio de uma válvula borboleta.

Localização do Componente

O freio-motor está localizado no fluxo de escape, depois da saída do turbocompressor.

Condições para Execução do Diagnóstico

O diagnóstico é executado continuamente enquanto o motor funciona.

Condições para Configurar os Códigos de Falha

O ECM detecta que a tensão no circuito de controle do freio-motor está acima de um valor
calibrável.

Ação tomada quando o código de falha está ativo

 O ECM acende a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE)

imediatamente quando o diagnóstico é executado e falha.

Condições para Apagar o Código de Falha

 Para validar o reparo, dê partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta

durante 1 minuto.
 O ECM apaga a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) e o código de
falha é imediatamente desativado quando o diagnóstico é executado com êxito.
 Este código de falha também pode ser apagado com a ferramenta eletrônica de
serviço INSITE™.

Dicas para a Oficina

Possíveis causas deste código de falha:

 Circuito aberto no chicote do motor ou no atuador do freio-motor

 Curto-circuito com uma fonte de tensão no chicote do motor
 Falha de funcionamento do ECM.

Consulte o Diagnóstico do Código de Falha t05-2371.

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Código de Falha 2373

Circuito do Sensor de Pressão dos Gases de Escape -
Tensão Acima da Normal ou em Curto com Fonte de

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Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 361 de 533

Tensão Alta
Visão Geral

CÓDIGO RAZÃO EFEITO

Código de Circuito do Sensor de Pressão dos Gases de Nenhum quanto
Falha: 2373 Escape - Tensão Acima da Normal ou em Curto ao desempenho.
PID: P131 com Fonte de Tensão Alta. Detectada tensão
SPN: 1209 alta de sinal no circuito de pressão dos gases
FMI: 3/3 de escape.
LÂMPADA: Âmbar
SRT:

ISL8.9 CM2150 SN - Circuito do Sensor de Pressão dos Gases de Escape

Descrições do Circuito

O sensor da pressão dos gases de escape é utilizado para medir a pressão dos gases de
escape no coletor de escape. Esta informação é utilizada pelo módulo de controle
eletrônico (ECM) para controlar as emissões e a operação da válvula de recirculação dos
gases de escape (EGR). O ECM fornece uma alimentação de 5 volts para o sensor de
pressão dos gases de escape no circuito de alimentação do sensor. O ECM fornece
também um massa no circuito de retorno do sensor. O sensor de pressão dos gases de
escape envia um sinal ao ECM pelo circuito de sinal do sensor. A tensão do sinal do
sensor varia de acordo com a pressão no coletor de escape.

Localização do Componente

O sensor da pressão dos gases de escape está localizado na seção dianteira do coletor de
escape e é conectado no interior do coletor.

Condições para Execução do Diagnóstico

Este diagnóstico é executado continuamente quando a chave de ignição encontra-se na

posição ON.

Condições para Configurar os Códigos de Falha

O ECM detecta que a tensão do sinal de pressão dos gases de escape é maior que 4,75
VCC durante mais de 4 segundos.

Ação tomada quando o código de falha está ativo

 O ECM acende a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE)

imediatamente quando o diagnóstico é executado e falha.
 É assumido um valor padrão para a leitura da pressão dos gases de escape.

Condições para Apagar o Código de Falha

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 362 de 533

O ECM apagará imediatamente a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE)

depois que o diagnóstico for executado com êxito.

Dicas para a Oficina

O sensor da pressão do gás de escape compartilha com outros sensores os fios de

alimentação e de retorno no chicote do motor. Circuitos abertos e curtos no chicote do
motor podem fazer com que vários códigos de falha sejam ativados.

Possíveis causas deste código de falha:

 Um circuito de retorno aberto no chicote do motor, nos conectores ou no sensor

 Um fio de sinal em curto com a alimentação do sensor ou com a tensão da bateria.

Consulte o Diagnóstico do Código de Falha t05-2373.

Última Modificação: 26-ABRIL-2012

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Código de Falha 2374

Circuito do Sensor de Pressão dos Gases de Escape -
Tensão Abaixo da Normal ou em Curto com Fonte de
Tensão Baixa
Visão Geral

CÓDIGO RAZÃO EFEITO

Código de Circuito do Sensor de Pressão dos Gases de Nenhum quanto

Falha: 2374 Escape - Tensão Abaixo da Normal ou em ao desempenho.
PID: P131 Curto com Fonte de Tensão Baixa. Detectada
SPN: 1209 tensão baixa de sinal no circuito de pressão dos
FMI: 4/4 gases de escape.
LÂMPADA: Âmbar
SRT:

ISL8.9 CM2150 SN - Circuito do Sensor de Pressão dos Gases de Escape

Descrições do Circuito

O sensor da pressão dos gases de escape é utilizado para medir a pressão dos gases de
escape no coletor de escape. Esta informação é utilizada pelo módulo de controle
eletrônico (ECM) para controlar as emissões e a operação da válvula de recirculação dos
gases de escape (EGR). O ECM fornece uma alimentação de 5 volts para o sensor de
pressão dos gases de escape no circuito de alimentação do sensor. O ECM fornece
também um massa no circuito de retorno do sensor. O sensor de pressão dos gases de
escape envia um sinal ao ECM pelo circuito de sinal do sensor. A tensão do sinal do

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 363 de 533

sensor varia de acordo com a pressão no coletor de escape.

Localização do Componente

O sensor da pressão dos gases de escape está localizado na seção dianteira do coletor de
escape e é conectado no interior do coletor.

Condições para Execução do Diagnóstico

Este diagnóstico é executado continuamente quando a chave de ignição encontra-se na

posição ON.

Condições para Configurar os Códigos de Falha

O ECM detecta que a tensão do sinal de pressão dos gases de escape é menor que 0,25
VCC durante mais de 4 segundos.

Ação tomada quando o código de falha está ativo

 O ECM acende a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE)

imediatamente quando o diagnóstico é executado e falha.
 É assumido um valor padrão para a leitura da pressão dos gases de escape.

Condições para Apagar o Código de Falha

O ECM apagará imediatamente a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE)

depois que o diagnóstico for executado com êxito.

Dicas para a Oficina

O sensor da pressão do gás de escape compartilha com outros sensores os fios de

alimentação e de retorno no chicote do motor. Circuitos abertos e curtos no chicote do
motor podem fazer com que vários códigos de falha sejam ativados.

Possíveis causas deste código de falha:

 Um circuito de sinal aberto ou em curto com o massa no chicote do motor ou do

sensor.
 Um fio de ALIMENTAÇÃO aberto ou em curto com o massa.

Consulte o Diagnóstico do Código de Falha t05-2374.

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Código de Falha 2377

Circuito de Controle do Ventilador - Tensão Acima da
Normal ou em Curto com Fonte de Tensão Alta
Visão Geral

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Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 364 de 533

CÓDIGO RAZÃO EFEITO

Código de Circuito de Controle do Ventilador - O ventilador poderá
Falha: 2377 Tensão Acima da Normal ou em Curto permanecer ligado
PID: S033 com Fonte de Tensão Alta. Detectado continuamente ou não
SPN: 647 um circuito aberto ou tensão alta no funcionar.
FMI: 3/3 circuito de controle do ventilador.
LÂMPADA: Âmbar
SRT:

ISF2.8 CM2220/ISF2.8 CM2220 EC - Circuito de Controle do Ventilador

ISF2.8 CM2220 AN - Circuito de Controle do Ventilador

ISF3.8 CM2220/ISF3.8 CM2220 AN - Circuito de Controle do Ventilador

ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e ISD6.7 CM2150 SN/ISL8.9 CM2150 SN - Circuito de

Controle do Ventilador

ISM11 CM876 SN - Circuito de Controle do Ventilador

ISZ13 CM2150 - Circuito de Controle do Ventilador

Descrições do Circuito

O circuito de controle do ventilador é um dispositivo utilizado pelo motor para controlar o

funcionamento do ventilador. Quando o módulo de controle eletrônico (ECM) energiza o
circuito de controle do ventilador, o ventilador é habilitado.

O circuito de controle do ventilador utiliza um sinal de modulação por largura de pulso

(PWM). Um sinal de modulação por largura de pulso (PWM) é um sinal de tensão por pulso
entre 0 VCC e a tensão do sistema. A frequência do sinal de tensão por pulso depende
das necessidades da aplicação.

Existem dois tipos de ventiladores suportados pelo circuito de controle: de velocidade

variável e do tipo liga/desliga (ON/OFF). Use a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™
para determinar qual tipo de ventilador está configurado para uso. O circuito de controle do
ventilador varia de acordo com o fabricante do equipamento original (OEM). Alguns OEMs
usam um retorno do solenóide que é conectado no ECM ou é ligado no bloco do motor ou
no massa do chassi.

Localização do Componente

A localização do solenóide da embreagem do ventilador varia de acordo com o OEM.

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 365 de 533

Consulte o manual de serviços do OEM.

Condições para Execução do Diagnóstico

Para ventiladores do tipo liga/desliga e de velocidade variável, o diagnóstico é executado

quando o ventilador é desligado e permanecerá ativado quando o sinal de PWM do
ventilador for 100%. Para todos os outros tipos de ventilador, o diagnóstico é executado
quando o sinal de modulação por largura de pulso (PWM) do ventilador é menor que 100%
e permanecerá ativado quando o sinal de PWM for 100%.

Condições para Configurar os Códigos de Falha

O sinal de PWM do circuito de controle do ventilador é detectado para um valor maior que
0 VCC quando o sinal é desligado pelo ECM.

Ação tomada quando o código de falha está ativo

 O ECM acende a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE)

imediatamente quando o diagnóstico é executado e falha.
 O funcionamento do ventilador será desabilitado.

Condições para Apagar o Código de Falha

Para ventiladores do tipo liga/desliga e de velocidade variável, o diagnóstico apagará a luz

quando o ventilador for desligado e o diagnóstico é executado com êxito. Para todos os
outros tipos de ventilador, o diagnóstico apagará a luz quando o sinal de modulação por
largura de pulso (PWM) for menor que 100%.

Dicas para a Oficina

As possíveis causas desta falha são:

 Um circuito aberto no chicote do motor ou no solenóide de controle do ventilador

 Um curto-circuito com a fonte de tensão no chicote do OEM
 Um ECM defeituoso.

Consulte o Diagnóstico do Código de Falha t05-2377.

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Código de Falha 2387

Circuito (Motor) do Acionador do Atuador do TGV -
Sistema Mecânico Não Responde Corretamente ou Fora
de Ajuste
Visão Geral

CÓDIGO RAZÃO EFEITO

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Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 366 de 533

Código de Circuito (Motor) do Acionador do Atuador do TGV - O curso do

Falha: 2387 Sistema Mecânico Não Responde Corretamente ou TGV poderá
PID: S027 Fora de Ajuste. O controlador inteligente do TGV ser limitado.
SPN: 641 detectou limites de parada incorretos ou o TGV não
FMI: 7/7 pode se mover para a posição fechada.
LÂMPADA: Âmbar
SRT:

ISL8.9 CM2150 SN - Circuito do Acionador do Atuador do TGV

Descrições do Circuito

O turbocompressor de geometria variável (TGV) é ativado eletronicamente pelo atuador. O

atuador do TGV é um dispositivo 'inteligente' que recebe informações pelo datalink J1939
enviadas pelo módulo de controle eletrônico (ECM) do motor primário. O atuador do TGV
realiza seus próprios diagnósticos e relata erros para o ECM do motor primário, através do
datalink J1939.

Localização do Componente

O atuador do TGV está localizado no alojamento dos rolamentos do turbocompressor.

Condições para Execução do Diagnóstico

Este diagnóstico é executado continuamente quando a chave de ignição está na posição

ON ou quando o motor está funcionando.

Condições para Configurar os Códigos de Falha

Este código de falha será ativado quando a posição real do TGV não for igual à posição
comandada por mais de 10 segundos.

Ação tomada quando o código de falha está ativo

 O ECM acende a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE)

imediatamente quando o diagnóstico é executado e falha.
 O atuador do TGV tentará continuamente a satisfazer à posição comandada mesmo
quando a luz de verificação do motor (CHECK ENGINE) estiver acesa.

Condições para Apagar o Código de Falha

O ECM apagará imediatamente a luz de verificação do motor (CHECK ENGINE) depois

que o diagnóstico for executado com êxito quando a chave de ignição for ligada (ON).

Dicas para a Oficina

Grandes vazamentos de pressão de admissão também podem ativar este código de falha.

O sistema de pós-tratamento deve ser inspecionado depois do reparo apropriado descrito

neste diagrama de sintoma de diagnóstico de código de falha, se aplicável. É possível que
tenham ocorrido danos progressivos no sistema de pós-tratamento.

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Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 367 de 533

Consulte o Diagnóstico do Código de Falha t05-2387.

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Código de Falha 2398

Temperatura do Ar Ambiente - Dados Inválidos,
Intermitentes ou Incorretos
Visão Geral

CÓDIGO RAZÃO EFEITO

Código de Temperatura do Ar Ambiente - Dados O ECM estimará a

Falha: 2398 Inválidos, Intermitentes ou Incorretos O temperatura do ar
PID: sensor de temperatura do ar ambiente está ambiente.
SPN: 171 fornecendo um valor incorreto.
FMI: 2
LÂMPADA: Âmbar
SRT:

ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e ISD6.7 CM2150 SN/ISL8.9 CM2150 SN - Circuito do

Sensor de Temperatura do Ar Ambiente No. 1

Descrições do Circuito

O sensor de temperatura do ar ambiente é um sensor de resistência variável, usado para

medir a temperatura do ar ambiente. O módulo de controle do motor (ECM) utiliza esta
leitura de temperatura para otimizar o desempenho do motor e determinar se o
aquecimento do sistema SCR é requerido. O módulo de controle eletrônico (ECM) fornece
5 volts para o circuito de sinal do sensor de temperatura do ar ambiente. O ECM monitora
a variação da tensão causada pela alteração no valor da resistência do sensor para
determinar a temperatura do ar ambiente.

Localização do Componente

O local de montagem do sensor da temperatura do ar ambiente varia dependendo do

OEM. Consulte o manual apropriado de diagnóstico de falhas e reparos do OEM.

Condições para Execução do Diagnóstico

Este diagnóstico consiste de duas partes. A primeira parte é executada quando a chave
de ignição é colocada na posição ON e antes de ser detectada a rotação do motor. O
ECM não deve detectar o ciclo da chave durante um período de oito horas antes da
execução desta parte do diagnóstico. A segunda parte é executada quando o motor está
funcionando..

Condições para Configurar os Códigos de Falha

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Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 368 de 533

O ECM detecta que a temperatura no coletor de admissão do motor é maior ou menor que
as leituras de outros sensores de temperatura do motor depois de um período prolongado
com o motor desligado, ou que a temperatura ambiente não varia com o tempo.

Ação tomada quando o código de falha está ativo

O ECM acende imediatamente a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE)

e/ou a luz indicadora de falha (MIL) quando o diagnóstico é executado e falha. É assumido
um valor padrão para a leitura da temperatura do ar ambiente.

Condições para Apagar o Código de Falha

 Este código de falha não pode ser apagado com a ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™.
 Para validar o reparo, dê partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta
durante 1 minuto. Se o código de falha não for desativado, pode ser necessário
aguardar um período de inatividade de 8 horas do motor com a chave de ignição
desligada (posição OFF), e então ligar a chave (ON) para que a segunda parte do
diagnóstico seja executada.
 O ECM apaga a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) e/ou a luz
indicadora de falha (MIL) quando o diagnóstico é executado e é aprovado no teste.
 Utilizando a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™, certifique-se de que o código
de falha esteja inativo.
 O código de falha inativo será apagado da memória após 9600 horas de
funcionamento do motor sem nova ocorrência da mesma falha.

Dicas para a Oficina

Possíveis causas deste código de falha:

 Sensor de temperatura do ar ambiente preso na faixa de operação.

 Resistência alta nas linhas de SINAL e de RETORNO do sensor da temperatura do
ar ambiente.
 Falha do ECM.

Consulte o Diagnóstico do Código de Falha t05-2398.

Última Modificação: 26-ABRIL-2012

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Código de Falha 2442

Acionador do Solenóide do Injetor do Cilindro No. 1 -
Fora de Calibração
Visão Geral

CÓDIGO RAZÃO EFEITO

Código de Atuador do solenóide do injetor do cilindro n° Nenhum quanto ao
Falha: 2442 1 - Fora de calibração. Os valores dos códigos desempenho.

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Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 369 de 533

PID: de barras dos injetores estão incorretos.

SPN: 651
FMI: 13
LÂMPADA: Âmbar
SRT:

ISF2.8 CM2220/ISF2.8 CM2220 EC/ISF2.8 CM2220 AN - Circuito do Acionador do

Solenóide do Injetor do Cilindro No. 1

Descrições do Circuito

As válvulas-solenóide dos injetores são atuadas pelo ECM para controlar a medição do
débito do combustível e a sincronização. Cada solenóide de injetor é conectado ao ECM
através de um fio de ALIMENTAÇÃO e um fio de RETORNO. Um pulso elétrico é enviado
ao injetor pelo ECM através do fio de ALIMENTAÇÃO e retorna ao ECM pelo fio de
RETORNO depois de atuar o solenóide. As válvulas-solenóide elétricas são normalmente
abertas e são fechadas somente por um pulso elétrico enviado pelo ECM durante a injeção
e medição de débito de combustível.

Localização do Componente

Os injetores passam através da parte superior da tampa dos balanceiros. Cada injetor
possui um conector elétrico externo, que se conecta diretamente ao chicote do motor. O
chicote do motor conecta os injetores ao ECM.

Condições para Execução do Diagnóstico

O diagnóstico é executado continuamente enquanto o motor funciona.

Condições para Configurar os Códigos de Falha

O ECM detecta que o valor do código de barras do injetor para o cilindro 1 não foi inserido
corretamente no ECM.

Ação tomada quando o código de falha está ativo

 O ECM acende a luz amarela de verificação do motor (CHECK ENGINE)

imediatamente quando o diagnóstico é executado e falha.

Condições para Apagar o Código de Falha

 O código de falha é apagado imediatamente depois que os valores de código de

barras dos injetores são inseridos com a ferramenta INSITE™.
 Dê partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta durante 1 minuto.
 O ECM apaga a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) e o código de
falha é imediatamente desativado quando o diagnóstico é executado com êxito.
 Este código de falha também pode ser apagado com a ferramenta eletrônica de
serviço INSITE™.

Dicas para a Oficina

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 370 de 533

Cada injetor de combustível tem um código de barras específico. Os dados do código de

barras contêm informações específicas sobre o injetor. Essas informações de código de
barras precisam ser inseridas no ECM usando-se a ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™. Se os valores de código de barras dos injetores estiverem incorretos, os valores
corretos deverão ser inseridos no ECM. O sintoma do motor para valores incorretos de
códigos de barras pode incluir funcionamento irregular em marcha lenta. Para obter os
valores de código de barras instalados na fábrica, acesse o QuickServe™ Online, informe
o número de série correto do motor (ESN) e clique em Serviço e depois em Plaqueta de
Dados do Motor. Os valores corretos dos códigos de barras dos injetores para esse ESN
podem ser encontrados na seção de dados de identificação do motor. Se o motor teve um
reparo anterior envolvendo a troca dos injetores, os valores dos códigos de barras poderão
ser lidos diretamente na parte superior de cada injetor sem a necessidade de remover
outros componentes. Use a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para inserir os
valores dos códigos de barras no ECM para desativar este código de falha.

Consulte o Diagnóstico do Código de Falha t05-2442.

Última Modificação: 26-ABRIL-2012

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Código de Falha 2443

Acionador do Solenóide do Injetor do Cilindro No. 2 -
Fora de Calibração
Visão Geral

CÓDIGO RAZÃO EFEITO

Código de Atuador do Solenóide do Injetor do Cilindro Nenhum quanto ao

Falha: 2443 No. 2 - Fora de Calibração. Os valores dos desempenho.
PID: códigos de barras dos injetores estão
SPN: 652 incorretos.
FMI: 13
LÂMPADA: Âmbar
SRT:

ISF2.8 CM2220/ISF2.8 CM2220 EC/ISF2.8 CM2220 AN - Circuito do Acionador do

Solenóide do Injetor do Cilindro No. 2

Descrições do Circuito

As válvulas-solenóide dos injetores são atuadas pelo ECM para controlar a medição do
débito do combustível e a sincronização. Cada solenóide de injetor é conectado ao ECM
através de um fio de ALIMENTAÇÃO e um fio de RETORNO. Um pulso elétrico é enviado
ao injetor pelo ECM através do fio de ALIMENTAÇÃO e retorna ao ECM pelo fio de
RETORNO depois de atuar o solenóide. As válvulas-solenóide elétricas são normalmente
abertas e são fechadas somente por um pulso elétrico enviado pelo ECM durante a injeção
e medição de débito de combustível.

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 371 de 533

Localização do Componente

Os injetores passam através da parte superior da tampa dos balanceiros. Cada injetor
possui um conector elétrico externo, que se conecta diretamente ao chicote do motor. O
chicote do motor conecta os injetores ao ECM.

Condições para Execução do Diagnóstico

O diagnóstico é executado continuamente enquanto o motor funciona.

Condições para Configurar os Códigos de Falha

O ECM detecta que o valor do código de barras do injetor para o cilindro 2 não foi inserido
corretamente no ECM.

Ação tomada quando o código de falha está ativo

O ECM acende a luz amarela de verificação do motor (CHECK ENGINE) imediatamente

quando o diagnóstico é executado e falha.

Condições para Apagar o Código de Falha

 O código de falha é apagado imediatamente depois que os valores de código de

barras dos injetores são inseridos com a ferramenta INSITE™.
 Dê partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta durante 1 minuto.
 O ECM apaga a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) e o código de
falha é imediatamente desativado quando o diagnóstico é executado com êxito.
 Este código de falha também pode ser apagado com a ferramenta eletrônica de
serviço INSITE™.

Dicas para a Oficina

Cada injetor de combustível tem um código de barras específico. Os dados do código de

barras contêm informações específicas sobre o injetor. Essas informações de código de
barras precisam ser inseridas no ECM usando-se a ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™. Se os valores de código de barras dos injetores estiverem incorretos, os valores
corretos deverão ser inseridos no ECM. O sintoma do motor para valores incorretos de
códigos de barras pode incluir funcionamento irregular em marcha lenta. Para obter os
valores de código de barras instalados na fábrica, acesse o QuickServe™ Online, informe
o número de série correto do motor (ESN) e clique em Serviço e depois em Plaqueta de
Dados do Motor. Os valores corretos dos códigos de barras dos injetores para esse ESN
podem ser encontrados na seção de dados de identificação do motor. Se o motor teve um
reparo anterior envolvendo a troca dos injetores, os valores dos códigos de barras poderão
ser lidos diretamente na parte superior de cada injetor sem a necessidade de remover
outros componentes. Use a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para inserir os
valores dos códigos de barras no ECM para desativar este código de falha.

Consulte o Diagnóstico do Código de Falha t05-2443.

Última Modificação: 26-ABRIL-2012

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Código de Falha 2444

Acionador do Solenóide do Injetor do Cilindro No. 3 -
Fora de Calibração
Visão Geral

CÓDIGO RAZÃO EFEITO

Código de Acionador do Solenóide do Injetor do Cilindro Nenhum quanto

Falha: 2444 No. 3 - Fora de Calibração. Os valores dos ao desempenho.
PID: códigos de barras dos injetores estão
SPN: 653 incorretos.
FMI: 13
LÂMPADA: Âmbar
SRT:

ISF2.8 CM2220/ISF2.8 CM2220 EC/ISF2.8 CM2220 AN - Circuito do Acionador do

Solenóide do Injetor do Cilindro No. 3

Descrições do Circuito

As válvulas-solenóide dos injetores são atuadas pelo ECM para controlar a medição do
débito do combustível e a sincronização. Cada solenóide de injetor é conectado ao ECM
através de um fio de ALIMENTAÇÃO e um fio de RETORNO. Um pulso elétrico é enviado
ao injetor pelo ECM através do fio de ALIMENTAÇÃO e retorna ao ECM pelo fio de
RETORNO depois de atuar o solenóide. As válvulas-solenóide elétricas são normalmente
abertas e são fechadas somente por um pulso elétrico enviado pelo ECM durante a injeção
e medição de débito de combustível.

Localização do Componente

Os injetores passam através da parte superior da tampa dos balanceiros. Cada injetor
possui um conector elétrico externo, que se conecta diretamente ao chicote do motor. O
chicote do motor conecta os injetores ao ECM.

Condições para Execução do Diagnóstico

O diagnóstico é executado continuamente enquanto o motor funciona.

Condições para Configurar os Códigos de Falha

O ECM detecta que o valor do código de barras do injetor para o cilindro 3 não foi inserido
corretamente no ECM.

Ação tomada quando o código de falha está ativo

O ECM acende a luz amarela de verificação do motor (CHECK ENGINE) imediatamente

quando o diagnóstico é executado e falha.

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 373 de 533

Condições para Apagar o Código de Falha

O código de falha é apagado imediatamente depois que os valores de código de barras

dos injetores são inseridos com a ferramenta INSITE™.

Dê partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta durante 1 minuto.

 O ECM apaga a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) e o código de

falha é imediatamente desativado quando o diagnóstico é executado com êxito.
 Este código de falha também pode ser apagado com a ferramenta eletrônica de
serviço INSITE™.

Dicas para a Oficina

Cada injetor de combustível tem um código de barras específico. Os dados do código de

barras contêm informações específicas sobre o injetor. Essas informações de código de
barras precisam ser inseridas no ECM usando-se a ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™. Se os valores de código de barras dos injetores estiverem incorretos, os valores
corretos deverão ser inseridos no ECM. O sintoma do motor para valores incorretos de
códigos de barras pode incluir funcionamento irregular em marcha lenta. Para obter os
valores de código de barras instalados na fábrica, acesse o QuickServe™ Online, informe
o número de série correto do motor (ESN) e clique em Serviço e depois em Plaqueta de
Dados do Motor. Os valores corretos dos códigos de barras dos injetores para esse ESN
podem ser encontrados na seção de dados de identificação do motor. Se o motor teve um
reparo anterior envolvendo a troca dos injetores, os valores dos códigos de barras poderão
ser lidos diretamente na parte superior de cada injetor sem a necessidade de remover
outros componentes. Use a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para inserir os
valores dos códigos de barras no ECM para desativar este código de falha.

Consulte o Diagnóstico do Código de Falha T05-2444.

Última Modificação: 26-ABRIL-2012

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Código de Falha 2445

Acionador do Solenóide do Injetor do Cilindro No. 4 -
Fora de Calibração
Visão Geral

CÓDIGO RAZÃO EFEITO

Código de Acionador do Solenóide do Injetor do Cilindro Nenhum quanto
Falha: 2445 No. 4 - Fora de Calibração. Os valores dos ao desempenho.
PID: códigos de barras dos injetores estão
SPN: 654 incorretos.
FMI: 13
LÂMPADA: Âmbar
SRT:

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 374 de 533

ISF2.8 CM2220/ISF2.8 CM2220 EC/ISF2.8 CM2220 AN - Circuito do Acionador do

Solenóide do Injetor do Cilindro No. 4

Descrições do Circuito

As válvulas-solenóide dos injetores são atuadas pelo ECM para controlar a medição do
débito do combustível e a sincronização. Cada solenóide de injetor é conectado ao ECM
através de um fio de ALIMENTAÇÃO e um fio de RETORNO. Um pulso elétrico é enviado
ao injetor pelo ECM através do fio de ALIMENTAÇÃO e retorna ao ECM pelo fio de
RETORNO depois de atuar o solenóide. As válvulas-solenóide elétricas são normalmente
abertas e são fechadas somente por um pulso elétrico enviado pelo ECM durante a injeção
e medição de débito de combustível.

Localização do Componente

Os injetores passam através da parte superior da tampa dos balanceiros. Cada injetor
possui um conector elétrico externo, que se conecta diretamente ao chicote do motor. O
chicote do motor conecta os injetores ao ECM.

Condições para Execução do Diagnóstico

O diagnóstico é executado continuamente enquanto o motor funciona.

Condições para Configurar os Códigos de Falha

O ECM detecta que o valor do código de barras do injetor para o cilindro 4 não foi inserido
corretamente no ECM.

Ação tomada quando o código de falha está ativo

O ECM acende a luz amarela de verificação do motor (CHECK ENGINE) imediatamente

quando o diagnóstico é executado e falha.

Condições para Apagar o Código de Falha

O código de falha é apagado imediatamente depois que os valores de código de barras

dos injetores são inseridos com a ferramenta INSITE™.

Dê partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta durante 1 minuto.

 O ECM apaga a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) e o código de

falha é imediatamente desativado quando o diagnóstico é executado com êxito.
 Este código de falha também pode ser apagado com a ferramenta eletrônica de
serviço INSITE™.

Dicas para a Oficina

Cada injetor de combustível tem um código de barras específico. Os dados do código de

barras contêm informações específicas sobre o injetor. Essas informações de código de
barras precisam ser inseridas no ECM usando-se a ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™. Se os valores de código de barras dos injetores estiverem incorretos, os valores

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 375 de 533

corretos deverão ser inseridos no ECM. O sintoma do motor para valores incorretos de
códigos de barras pode incluir funcionamento irregular em marcha lenta. Para obter os
valores de código de barras instalados na fábrica, acesse o QuickServe™ Online, informe
o número de série correto do motor (ESN) e clique em Serviço e depois em Plaqueta de
Dados do Motor. Os valores corretos dos códigos de barras dos injetores para esse ESN
podem ser encontrados na seção de dados de identificação do motor. Se o motor teve um
reparo anterior envolvendo a troca dos injetores, os valores dos códigos de barras poderão
ser lidos diretamente na parte superior de cada injetor sem a necessidade de remover
outros componentes. Use a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para inserir os
valores dos códigos de barras no ECM para desativar este código de falha.

Consulte o Diagnóstico do Código de Falha t05-2445.

Última Modificação: 26-ABRIL-2012

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Código de Falha 2448

Nível do Líquido de Arrefecimento - Dados Válidos, mas
Abaixo da Faixa Normal de Operação - Nível Menos
Severo
Visão Geral

CÓDIGO RAZÃO EFEITO

Código de Falha: 2448 Nível do líquido de arrefecimento - Dados Nenhum quanto
PID: P2560 válidos, mas abaixo da faixa normal de ao desempenho.
SPN: 111 operação - Nível menos severo. Detectado
FMI: 17 nível baixo do líquido de arrefecimento do
LÂMPADA: Manutenção motor
SRT:

ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e ISD6.7 CM2150 SN/ISL8.9 CM2150 SN - Módulo

Eletrônico de Controle

ISM11 CM876 SN - Módulo Eletrônico de Controle

ISZ13 CM2150 - Módulo Eletrônico de Controle

Descrições do Circuito

O sensor do nível de líquido de arrefecimento é um interruptor e é usado para medir o nível

de líquido de arrefecimento do motor no tanque superior do radiador. O sensor do nível de
líquido de arrefecimento é imerso no líquido e retorna uma tensão de sinal diferente

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 376 de 533

quando está imerso e quando está fora do líquido de arrefecimento. O módulo de controle
eletrônico (ECM) monitora a mudança na tensão de sinal para determinar o nível do líquido
de arrefecimento do motor.

Localização do Componente

Normalmente, o sensor do nível do líquido de arrefecimento do motor está localizado no

tanque superior do radiador ou tanque de desaeração. Consulte a localização correta no
manual de serviços do OEM.

Condições para Execução do Diagnóstico

O diagnóstico é executado continuamente quando a chave de ignição encontra-se na

posição ON ou quando o motor está funcionando.

Condições para Configurar os Códigos de Falha

O ECM detecta que o nível do líquido de arrefecimento está abaixo dos limites de
operação normal.

Ação tomada quando o código de falha está ativo

 O ECM pisca a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) quando a chave
de ignição é ligada durante 30 segundos quando é detectado que o nível de líquido
de arrefecimento do motor está baixo.

Condições para Apagar o Código de Falha

Este código de falha torna-se ativo quando o nível do líquido de arrefecimento no tanque
superior ou no tanque de desaeração do radiador cai abaixo do nível do sensor. Abasteça
o tanque superior do radiador com líquido de arrefecimento. O ECM pára de piscar a luz
âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) quando a chave de ignição é ligada
depois de o motor ser abastecido com líquido de arrefecimento.

Consulte o Diagnóstico do Código de Falha t05-2448.

Última Modificação: 26-ABRIL-2012

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Código de Falha 2449

Controlador do Atuador do TGV - Fora de Calibração
Visão Geral

CÓDIGO RAZÃO EFEITO

Código de Controlador do Atuador do TGV - Fora de Pressão baixa

Falha: 2449 Calibração. O TGV falhou no procedimento no coletor de
PID: S027 de calibração automática quando a chave de admissão.
SPN: 641 ignição foi ligada.

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 377 de 533

FMI: 13/13
LÂMPADA: Vermelha
SRT:

ISL8.9 CM2150 SN - Circuito do Controlador do Atuador do TGV

Descrições do Circuito

O turbocompressor de geometria variável (TGV) é ativado eletronicamente pelo atuador. O

atuador do TGV é um dispositivo 'inteligente' que recebe informações pelo datalink J1939
enviadas pelo módulo de controle eletrônico (ECM) do motor primário. O atuador do TGV
realiza seus próprios diagnósticos e relata erros para o ECM do motor primário, através do
datalink J1939.

Localização do Componente

O atuador do TGV está localizado no alojamento dos rolamentos do turbocompressor.

Condições para Execução do Diagnóstico

Este diagnóstico é executado quando a chave de ignição é girada inicialmente para a

posição ON.

A chave de ignição deve estar totalmente na posição OFF por mais de 30 segundos antes
de o diagnóstico ser iniciado quando a mesma for ligada (ON).

Condições para Configurar os Códigos de Falha

A referência interna de posição não é detectada durante o processo de 'aprendizagem' do

atuador do TGV devido à restrição mecânica do sistema ou condição interna. A posição
real do atuador do TGV não é conhecida.

Ação tomada quando o código de falha está ativo

 O ECM acende a luz vermelha de parada do motor (STOP ENGINE) imediatamente

quando o diagnóstico é executado e falha.
 A atuação do TGV será desabilitada.

Condições para Apagar o Código de Falha

A chave de ignição deve estar totalmente na posição OFF por mais de 30 segundos antes
de o diagnóstico ser iniciado quando a mesma for ligada (ON).

O código de falha será apagado quando a chave de ignição for ligada (ON) se a condição
de erro tiver sido corrigida. O ECM apagará a luz vermelha de parada do motor (STOP
ENGINE) e habilitará a operação do TGV imediatamente depois que o diagnóstico for
executado com êxito.

Dicas para a Oficina

Este código de falha é registrado quando uma das seguintes condições de erro ocorre:

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 378 de 533

 Se o atuador do turbocompressor foi substituído recentemente e este código de falha

for ativado, é provável que o atuador do turbocompressor não tenha sido instalado
corretamente. O alinhamento da engrenagem entre o atuador e carcaça do
turbocompressor não está correto.
 A presença de material estranho no turbocompressor de geometria variável pode
impedir o movimento do bocal deslizante até a posição desejada quando a chave de
ignição é ligada.

O sistema de pós-tratamento deve ser inspecionado depois do reparo apropriado descrito

neste diagrama de diagnóstico de código de falha, se aplicável. É possível que tenham
ocorrido danos progressivos no sistema de pós-tratamento.

Consulte o Diagnóstico do Código de Falha t05-2449.

Última Modificação: 26-ABRIL-2012

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Código de Falha 2451

Temperatura (Calculada) na Entrada da Turbina do
Turbocompressor - Dados Acima da Faixa Normal -
Nível Moderadamente Severo
Visão Geral

CÓDIGO RAZÃO EFEITO

Código de Temperatura (Calculada) na O combustível será

Falha: 2451 Entrada da Turbina do limitado na tentativa de
PID: Turbocompressor - Dados Acima reduzir a temperatura
SPN: 2789 da Faixa Normal - Nível calculada dos gases de
FMI: 0/16 Moderadamente Severo. A escape que entram no
LÂMPADA: Nenhuma temperatura de entrada da turbina turbocompressor.
SRT: do turbocompressor excedeu o
limite de proteção do motor.

ISM11 CM876 SN - Módulo Eletrônico de Controle

Descrições do Circuito

A temperatura dos gases de escape é calculada pelo módulo de controle eletrônico (ECM).
A temperatura dos gases de escape é calculada pelo ECM com base nas condições de
operação do motor, como temperatura do ar no coletor de admissão, rotação do motor,
sincronização de injeção, pressão no coletor de admissão e fluxo de combustível.

Localização do Componente

O sistema não dispõe de um sensor físico de temperatura dos gases de escape. A

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 379 de 533

temperatura dos gases de escape é o valor calculado da temperatura do gás antes de o

mesmo entrar no turbocompressor e é também conhecida como a temperatura na entrada
da turbina.

Nota: Alguns OEM's instalam pirômetros no chassi. Os pirômetros medem a temperatura

na saída da turbina ou do gás que sai do turbocompressor e não igualam o valor
monitorado com o parâmetro Temperatura dos Gases de Escape da ferramenta eletrônica
de serviço INSITE™.

Condições para Execução do Diagnóstico

O diagnóstico é executado continuamente enquanto o motor funciona.

Condições para Configurar os Códigos de Falha

O ECM detecta que a temperatura calculada na entrada da turbina é maior que um valor
calibrável.

Ação tomada quando o código de falha está ativo

 O ECM registra o código de falha imediatamente quando o limite da temperatura é

excedido.
 O combustível será limitado na tentativa de reduzir a temperatura calculada dos
gases de escape que entram no turbocompressor.

Condições para Apagar o Código de Falha

O ECM apagará imediatamente a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE)

depois que o diagnóstico for executado com êxito.

Dicas para a Oficina

A causa mais comum deste código de falha é a baixa pressão de admissão. A baixa
pressão de admissão pode ser causada por diversos fatores: vazamento no arrefecedor ar-
ar, tubulação ou mangueira danificada do arrefecedor ar-ar, braçadeiras soltas do
arrefecedor ar-ar, falha no sensor da pressão no coletor de admissão, falha no
turbocompressor de geometria variável, falha na válvula de controle do turbocompressor
ou falha na válvula de corte de controle do turbocompressor.

Este código de falha também pode ser causado por um despotenciamento no controle do
combustível do turbocompressor, que pode ser visto com a ferramenta eletrônica de
serviço INSITE™, no menu Estado de Operação do Motor. Os despotenciamentos de
controle de combustível do turbocompressor podem ser causados por vários fatores: altas
temperaturas de escape, temperaturas na entrada do compressor do turbocompressor e
temperaturas na saída do compressor do turbocompressor.

Os vazamentos no sistema de recirculação dos gases de escape (EGR) também podem

causar este código de falha. Inspecione o fole da EGR e as conexões da EGR quanto a
sinais de vazamentos.

Nota: Provavelmente, este código de falha não será ativado com o motor sem carga na
oficina. O motor deve estar sob carga para que este código de falha seja acionado e para
determinar se a causa foi localizada e reparada. O teste de unidades no dinamômetro às
vezes pode causar o registro deste código de falha devido à natureza estacionária e às

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 380 de 533

altas temperaturas.

Consulte o diagnóstico do Código de Falha 2451.

Última Modificação: 29-NOVEMBRO-2010

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Código de Falha 2555

Circuito do Aquecedor 1 do Ar de Admissão do Motor -
Tensão Acima da Normal ou em Curto com Fonte de
Tensão Alta
Visão Geral

CÓDIGO RAZÃO EFEITO

Código de Circuito do Aquecedor 1 do Ar de Os aquecedores do ar de

Falha: 2555 Admissão do Motor - Tensão Acima da admissão podem
PID: Normal ou em Curto com Fonte de permanecer ligados ou
SPN: 729 Tensão Alta. Detectada tensão alta no desligados o tempo todo.
FMI: 3 circuito de sinal do aquecedor do ar de
LÂMPADA: Âmbar admissão.
SRT:

ISF2.8 CM2220 EC/ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220/ISF3.8 CM2220 AN -

Circuito do Aquecedor 1 do Ar de Admissão do Motor

ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e ISD6.7 CM2150 SN/ISL8.9 CM2150 SN - Circuito do

Aquecedor 1 do Ar de Admissão

Descrições do Circuito

O aquecedor do ar de admissão melhora a partida do motor e o controle de emissão de

fumaça branca em ambientes com temperatura muito baixa.

O ECM controla relés que alternam a alimentação do aquecedor do ar de admissão. Os

aquecedores do ar de admissão nos sistemas de 12 volts têm dois relés; nos sistemas de
24 volts, os aquecedores exigem somente um relé.

Localização do Componente

O aquecedor do ar de admissão está localizado na conexão de entrada de ar do coletor de

admissão. A localização dos relés dos aquecedores do ar de admissão varia de acordo
com a configuração do veículo e do motor.

Condições para Execução do Diagnóstico

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Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 381 de 533

Este diagnóstico é executado quando a chave de ignição está na posição ON e quando o

dispositivo de modulação por largura de pulso (PWM) é ativado. Em alguns casos, o
diagnóstico também pode ser executado em alguns intervalos fixos.

Condições para Configurar os Códigos de Falha

O sinal de modulação por largura de pulso (PWM) do circuito do aquecedor do ar de

admissão é detectado para ser maior que 0 VCC quando o sinal de PWM é desligado pelo
ECM.

Ação tomada quando o código de falha está ativo

 O ECM acende a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE)

imediatamente quando o diagnóstico é executado e falha.
 O funcionamento do aquecedor do ar de admissão será desabilitado.

Condições para Apagar o Código de Falha

 Para validar o reparo, dê partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta

durante 1 minuto.
 O ECM apaga a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) e o código de
falha é imediatamente desativado quando o diagnóstico é executado com êxito.
 Este código de falha também pode ser apagado com a ferramenta eletrônica de
serviço INSITE™.

Dicas para a Oficina

Possíveis causas deste código de falha:

 Fio de sinal do relé do aquecedor do ar de admissão não conectado no relé

 Fio de retorno do relé do aquecedor do ar de admissão não conectado no relé
 Circuito aberto no fio de sinal do relé do aquecedor do ar de admissão
 Circuito aberto no fio de retorno do relé do aquecedor do ar de admissão
 Fio de sinal do aquecedor do ar de admissão em curto com uma fonte de tensão.

Consulte o Diagnóstico do Código de Falha t05-2555.

Última Modificação: 24-ABRIL-2012

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Código de Falha 2556

Circuito do Aquecedor 1 do Ar de Admissão do Motor -
Tensão Abaixo da Normal ou em Curto com Fonte de
Tensão Baixa
Visão Geral

CÓDIGO RAZÃO EFEITO

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 382 de 533

Código de Circuito do Aquecedor 1 do Ar de Os aquecedores do ar

Falha: 2556 Admissão do Motor - Tensão Abaixo da de admissão podem
PID: Normal ou em Curto com Fonte de permanecer ligados ou
SPN: 729 Tensão Baixa. Detectada tensão baixa desligados o tempo todo.
FMI: 4 no circuito de sinal do aquecedor do ar
LÂMPADA: Âmbar de admissão.
SRT:

ISF2.8 CM2220 EC/ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220/ISF3.8 CM2220 AN -

Circuito do Aquecedor 1 do Ar de Admissão do Motor

ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e ISD6.7 CM2150 SN/ISL8.9 CM2150 SN - Circuito do

Aquecedor 1 do Ar de Admissão

Descrições do Circuito

O aquecedor do ar de admissão melhora a partida do motor e o controle de emissão de

fumaça branca em ambientes com temperatura muito baixa.

O ECM controla relés que alternam a alimentação do aquecedor do ar de admissão. Os

aquecedores do ar de admissão nos sistemas de 12 volts têm dois relés; nos sistemas de
24 volts, os aquecedores exigem somente um relé.

Localização do Componente

O aquecedor do ar de admissão está localizado na conexão de entrada de ar do coletor de

admissão. A localização dos relés dos aquecedores do ar de admissão varia de acordo
com a configuração do veículo e do motor.

Condições para Execução do Diagnóstico

Este diagnóstico é executado quando a chave de ignição está na posição ON e quando o

dispositivo de modulação por largura de pulso (PWM) é ativado. Em alguns casos, o
diagnóstico também pode ser executado em alguns intervalos fixos.

Condições para Configurar os Códigos de Falha

O sinal de modulação por largura de pulso (PWM) do circuito do aquecedor do ar de

admissão não é detectado com um valor igual ao da tensão do sistema quando o sinal de
modulação por largura de pulso (PWM) é ligado.

Ação tomada quando o código de falha está ativo

 O ECM acende a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE)

imediatamente quando o diagnóstico é executado e falha.
 O circuito do aquecedor do ar de admissão será desabilitado.

Condições para Apagar o Código de Falha

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 383 de 533

 Para validar o reparo, dê partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta

durante 1 minuto.
 O ECM apaga a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) e o código de
falha é imediatamente desativado quando o diagnóstico é executado com êxito.
 Este código de falha também pode ser apagado com a ferramenta eletrônica de
serviço INSITE™.

Dicas para a Oficina

Possíveis causas deste código de falha:

 Um relé em curto do aquecedor do ar de admissão

 O fio do relé de alimentação do aquecedor do ar de admissão em curto com o massa.

Consulte o Diagnóstico do Código de Falha t05-2556.

Última Modificação: 24-ABRIL-2012

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Código de Falha 2634

Controlador do Atuador do TGV - Dispositivo ou
Componente Inteligente Inválido
Visão Geral

CÓDIGO RAZÃO EFEITO

Código de Controlador do Atuador do TGV - A atuação do

Falha: 2634 Dispositivo ou Componente turbocompressor de
PID: Inteligente Inválido. Foi detectado geometria variável será
SPN: 641 um erro interno pelo controlador desabilitada.
FMI: 12/12 inteligente do TGV.
LÂMPADA: Vermelha
SRT:

ISL8.9 CM2150 SN - Circuito do Atuador do TGV

Descrições do Circuito

O turbocompressor de geometria variável (TGV) é ativado eletronicamente pelo atuador. O

atuador do TGV é um dispositivo 'inteligente' que recebe informações pelo datalink J1939
enviadas pelo módulo de controle eletrônico (ECM) do motor primário. O atuador do TGV
realiza seus próprios diagnósticos e relata erros para o ECM do motor primário, através do
datalink J1939.

Localização do Componente

O atuador do TGV está localizado no alojamento dos rolamentos do turbocompressor.

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 384 de 533

Condições para Execução do Diagnóstico

Este diagnóstico é executado continuamente quando a chave de ignição está na posição

ON ou quando o motor está funcionando.

Condições para Configurar os Códigos de Falha

O atuador do TGV detectou um erro interno no dispositivo inteligente do TGV.

Ação tomada quando o código de falha está ativo

 O ECM acende imediatamente a luz vermelha de parada do motor (STOP ENGINE)

e/ou a luz indicadora de falha (MIL) quando o diagnóstico é executado e falha.
 A atuação do TGV será desabilitada.
 O atuador do TGV não controlará o turbocompressor.

Condições para Apagar o Código de Falha

 Para validar o reparo, faça um ciclo da chave. O diagnóstico será apagado quando a
chave de ignição for ligada (ON) se a condição de erro tiver sido corrigida.
 O ECM apagará a luz vermelha de parada do motor (STOP ENGINE) e habilitará a
operação do TGV imediatamente depois que o diagnóstico for executado com êxito.
 O ECM apagará a luz indicadora de falha (MIL) depois de 3 ciclos consecutivos de
ignição que o diagnóstico for executado com êxito.
 O código de falha e a luz MIL também podem ser apagados com a ferramenta
eletrônica de serviço INSITE™.

Dicas para a Oficina

Este código de falha é registrado quando o atuador inteligente do TGV detecta um erro
interno no atuador. O atuador do TGV deixará de controlar o turbocompressor quando este
código de falha for ativado.

O Código de Falha 2634 se tornará ativo se o atuador do TGV for removido do

turbocompressor e a chave de ignição ligada (posição ON), ou é possível que se torne
ativo se o atuador falhar no procedimento de instalação/calibração. Se isso ocorrer,
desconecte o atuador do TGV do chicote do motor com a chave de ignição na posição ON,
e conecte o atuador do TGV no chicote do motor. O Código de Falha 2634 deverá ser
ativado. Siga o procedimento de instalação do atuador do TGV para instalá-lo.

Consulte o Diagnóstico do Código de Falha t05-2634.

Última Modificação: 24-ABRIL-2012

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Código de Falha 2635

Circuito do Acionador do Atuador do TGV - Condição
Existente
Visão Geral

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 385 de 533

CÓDIGO RAZÃO EFEITO

Código de Circuito do Acionador do Atuador do TGV - A atuação do TGV
Falha: 2635 Condição Existente. Foi detectada uma será desabilitada.
PID: diferença de calibração entre o atuador do
SPN: 641 TGV e o ECM.
FMI: 31
LÂMPADA: Vermelha
SRT:

ISL8.9 CM2150 SN - Circuito do Atuador do Turbocompressor de Geometria

Variável (TGV)

Descrições do Circuito

O turbocompressor de geometria variável (TGV) é ativado eletronicamente pelo atuador. O

atuador do TGV é um dispositivo 'inteligente' que recebe informações pelo datalink J1939
enviadas pelo módulo de controle eletrônico (ECM) do motor primário. O atuador do TGV
realiza seus próprios diagnósticos e relata erros para o ECM do motor primário, através do
datalink J1939.

Localização do Componente

O atuador do TGV está localizado no alojamento dos rolamentos do turbocompressor.

Condições para Execução do Diagnóstico

Este diagnóstico é executado continuamente quando a chave de ignição está na posição

ON ou quando o motor está funcionando.

Condições para Configurar os Códigos de Falha

Esta falha pode ser causada pelas seguintes razões:

 O ECM detectou uma incompatibilidade de calibração entre o atuador do TGV e a

calibração do ECM.
 O atuador do TGV detectou que a tensão do sistema está incorreta para o tipo
(número de peça) do atuador do TGV instalado.
 O ECM detectou que o atuador do TGV instalado no turbocompressor é do tipo
incorreto.

Ação tomada quando o código de falha está ativo

O ECM acende imediatamente a luz vermelha de parada do motor (STOP ENGINE) e/ou a
luz indicadora de falha (MIL) quando o diagnóstico é executado e falha.

A atuação do TGV será desabilitada.

Condições para Apagar o Código de Falha

 Para validar o reparo, faça um ciclo da chave. O diagnóstico será apagado quando a

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 386 de 533

chave de ignição for ligada (ON) se a condição de erro tiver sido corrigida.
 O ECM apagará a luz vermelha de parada do motor (STOP ENGINE) e habilitará a
operação do TGV imediatamente depois que o diagnóstico for executado com êxito.
 O ECM apagará a luz indicadora de falha (MIL) depois de 3 ciclos consecutivos de
ignição que o diagnóstico for executado com êxito.
 O código de falha e a luz MIL também podem ser apagados com a ferramenta
eletrônica de serviço INSITE™.

Dicas para a Oficina

Este código de falha é registrado quando o ECM detecta que o atuador do TGV instalado
no turbocompressor é do tipo incorreto.

Consulte o Diagnóstico do Código de Falha t05-2635.

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Código de Falha 2636

Circuito Acionador do Atuador do TGV - Taxa Anormal
de Atualização
Visão Geral

CÓDIGO RAZÃO EFEITO

Código de Circuito do Acionador do Atuador do TGV - O TGV será
Falha: 2636 Taxa Anormal de Atualização. Não há colocado na
PID: comunicação via datalink J1939 entre o ECM posição aberta
SPN: 641 do motor e o controlador inteligente do TGV. padrão.
FMI: 9
LÂMPADA: Vermelha
SRT:

ISL8.9 CM2150 SN - Circuito do Atuador do Turbocompressor de Geometria

Variável (TGV)

Descrições do Circuito

O turbocompressor de geometria variável (TGV) é ativado eletronicamente pelo atuador. O

atuador do TGV é um dispositivo 'inteligente' que recebe informações pelo datalink J1939
enviadas pelo módulo de controle eletrônico (ECM) do motor primário. O atuador do TGV
realiza seus próprios diagnósticos e relata falhas para o ECM do motor primário, através do
datalink J1939.

Localização do Componente

O atuador do TGV está localizado no alojamento dos rolamentos do turbocompressor.

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 387 de 533

Condições para Execução do Diagnóstico

Este diagnóstico é executado continuamente quando a chave de ignição está na posição

ON ou quando o motor está funcionando.

Condições para Configurar os Códigos de Falha

O ECM do motor primário não recebe uma mensagem válida via J1939 do atuador do TGV
por mais de 1 segundo.

Ação tomada quando o código de falha está ativo

O ECM acende imediatamente a luz vermelha de parada do motor (STOP ENGINE) e/ou a
luz indicadora de falha (MIL) quando o diagnóstico é executado e falha.

A atuação do TGV será desabilitada.

Condições para Apagar o Código de Falha

 Para validar o reparo, faça um ciclo da chave. O diagnóstico apagará a luz assim
que uma mensagem válida J1939 for recebida do atuador do TGV.
 O ECM apagará a luz vermelha de parada do motor (STOP ENGINE) e habilitará a
operação do TGV imediatamente depois que o diagnóstico for executado com êxito.
 O ECM apagará a luz indicadora de falha (MIL) depois de 3 ciclos consecutivos de
ignição que o diagnóstico for executado com êxito.
 Este código de falha e a luz MIL também podem ser apagados com a ferramenta
eletrônica de serviço INSITE™.

Dicas para a Oficina

Considere as altas contagens inativas do Código de Falha 2636 como um código de falha
ativo.

Possíveis causas deste código de falha:

 O atuador do TGV não está recebendo alimentação do ECM. A causa disso pode ser
um circuito aberto no fio da fonte de alimentação ou tensão baixa fornecida pelo ECM
do motor primário.
 Um circuito de retorno aberto no circuito do atuador do TGV.
 Um circuito aberto ou um curto-circuito no circuito do datalink J1939 entre o ECM e o
atuador do TGV.
 Comunicação intermitente entre o atuador do TGV e o ECM do motor primário no
datalink J1939.
 Ciclagem rápida da chave de ignição.
 Um resistor de terminação defeituoso no chicote do datalink do motor.
 Falha no ECM do motor.

Consulte o Diagnóstico do Código de Falha t05-2636.

Última Modificação: 24-ABRIL-2012

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Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 388 de 533

C digo de Falha 2771

Sensor de NOx na Sa da do Sistema de P s-
tratamento - Taxa Anormal de Atualiza o
Vis o Geral

C DIGO RAZ O EFEITO

C digo de Sensor de NOx na Sa da do Sistema O funcionamento do
Falha: 2771 de P s-tratamento - Taxa Anormal de sensor de NOx na
PID: Atualiza o. Sem comunica o ou sa da do sistema de
SPN: 3226 detectada uma taxa inv lida de p s-tratamento ser
FMI: 9 transfer ncia de dados no datalink desabilitado.
L MPADA: mbar J1939 entre o ECM e o sensor de NOx
SRT: na sa da do sistema de p s-
tratamento.

ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220 AN - Circuito do Sensor de NOx na Sa da do

Sistema de P s-tratamento

ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5, e ISD6.7 CM2150 SN/ISL8.9 CM2150 SN/ISZ13 CM2150 -

Circuito do Sensor de NOx na Sa da do Sistema de P s-tratamento

ISM11 CM876 SN - Circuito do Sensor de NOx na Sa da do Sistema de P s-

tratamento

Descri es do Circuito

O sensor de xidos de nitrog nio (NOx) na sa da do sistema de p s-tratamento um

dispositivo 'inteligente' que se comunica com o ECM atrav s do datalink J1939. O sensor
de NOx na sa da do sistema de p s-tratamento alimentado e aterrado diretamente pela
bateria. O sensor de NOx na sa da do sistema de p s-tratamento realiza seu pr prio
diagn stico interno e informa as falhas para o ECM do motor prim rio via datalink J1939.
O sensor de NOx na sa da do sistema de p s-tratamento usado para medir o n vel de
emiss es e NOx do motor.

Localiza o do Componente

A localiza o do sensor de NOx na sa da do sistema de p s-tratamento pode variar

dependendo da aplica o do motor. Geralmente, o sensor est localizado no sistema de
escape na sa da do catalisador de SCR do sistema de p s-tratamento. O sensor de NOx
fixado permanentemente no m dulo de controle de NOx. Esses dispositivos formam um
conjunto nico e n o podem ser substitu dos separadamente.

Condi es para Execu o do Diagn stico

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 389 de 533

Este diagn stico executado continuamente quando a chave de igni o encontra-se na

posi o ON.

Condi es para Configurar os C digos de Falha

Este c digo de falha acionado quando o ECM interno perde a comunica o do J1939
com o sensor de NOx.

A o tomada quando o c digo de falha est ativo

 O ECM acende a luz mbar de verifica o do motor (CHECK ENGINE) e/ou a luz
indicadora de falha (MIL) quando o diagn stico executado e reprovado no teste.
 O torque do motor reduzido.

Condi es para Apagar o C digo de Falha

 Este c digo de falha n o pode ser apagado com a ferramenta eletr nica de servi o
INSITE .
 Para validar o reparo, d partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta
durante 1 minuto.
 O ECM apaga a luz mbar de verifica o do motor (CHECK ENGINE) e/ou a luz
indicadora de falha (MIL) quando o diagn stico executado e aprovado no teste.
 Utilizando a ferramenta eletr nica de servi o INSITE , certifique-se de que o
c digo de falha esteja inativo.
 O c digo de falha inativo ser apagado da mem ria ap s 9600 horas de
funcionamento do motor sem nova ocorr ncia da mesma falha.

Dicas para a Oficina

Poss veis causas deste c digo de falha:

 O sensor de NOx na sa da do sistema de p s-tratamento n o est recebendo

alimenta o do circuito da bateria no chicote do OEM. Isso pode ser causado por
um circuito aberto no fio de alimenta o, um fus vel queimado do sensor de NOx
ou baixa voltagem fornecida pela bateria.
 Circuito aberto no fio de retorno da bateria do sensor de NOx na sa da do sistema
de p s-tratamento.
 Circuito aberto ou curto-circuito no circuito do datalink J1939 entre o ECM do motor e
o sensor de NOx.
 Comunica o intermitente entre o sensor de NOx na sa da do sistema de p s-
tratamento e o ECM do motor prim rio no datalink J1939.
 Falha no ECM do motor.

Consulte o diagn stico do C digo de Falha 2771.

ltima Modifica o: 20-JANEIRO-2010

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Código de Falha br120-fc2772

Fault Code Path Selection

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 390 de 533

O sistema de
dosagem de redução
Ir para br120-
catalítica seletiva
fc2772air
(SCR) é assistido a
ar?

O sistema de
dosagem de redução Ir para br120-
catalítica seletiva fc2772airless
(SCR) é sem ar?

Última Modificação: 29-ABRIL-2009

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Código de Falha 2772 (Assistido a Ar)

NOx na Saída do Sistema de Pós-tratamento - Dados
Válidos, mas Acima da Faixa Normal de Operação -
Nível Menos Severo
Visão Geral

CÓDIGO RAZÃO EFEITO

Código de NOx na Saída do Sistema de Pós-tratamento - Nenhum quanto

Falha: 2772 Dados Válidos, mas Acima da Faixa Normal de ao desempenho.
PID: Operação - Nível Menos Severo. A emissão de
SPN: 3226 NOx do motor está acima dos níveis
FMI: 15 recomendados.
LÂMPADA: Âmbar
SRT:

ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5, e ISD6.7 CM2150 SN/ISL8.9 CM2150 SN/ISZ13 CM2150 -

Circuito do Sensor de NOx na Saída do Sistema de Pós-tratamento

ISM11 CM876 SN - Circuito do Sensor de NOx na Saída do Sistema de Pós-

tratamento

Descrições do Circuito

O sensor de óxidos de nitrogênio (NOx) na saída do sistema de pós-tratamento é um

dispositivo "inteligente" que se comunica com o módulo de controle eletrônico do motor
(ECM) através do datalink J1939. O sensor de NOx na saída do sistema de pós-tratamento
é alimentado e aterrado diretamente pela bateria. O sensor de NOx na saída do sistema de
pós-tratamento realiza seus próprios diagnósticos internos e relata falhas de

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 391 de 533

funcionamento para o principal ECM do motor através do datalink J1939. O sensor de NOx
na saída do sistema de pós-tratamento é conectado permanentemente ao módulo de
controle de NOx. Esses dispositivos formam um conjunto único e não podem ser
substituídos separadamente. O sensor de NOx na saída do sistema de pós-tratamento é
utilizado para medir as emissões de NOx do motor.

Localização do Componente

A localização do sensor de NOx na saída do sistema de pós-tratamento pode variar

dependendo da aplicação do motor. Geralmente, o sensor está localizado no sistema de
escape na saída do catalisador do sistema de pós-tratamento.

Condições para Execução do Diagnóstico

Este diagnóstico tem que atender condições específicas do motor e do sistema de pós-
tratamento para ser executado e completado. O sensor de NOx coleta dados sobre várias
rotações e cargas de motor. Quando dados suficientes forem coletados, o diagnóstico irá
ser executado, dará uma decisão de passou/falhou e começará a coletar dados
novamente.

Condições para Configurar os Códigos de Falha

Este código de falha é ativado quando o diagnóstico detecta que os níveis de NOx são
mais elevados que um valor calibrável em dois ciclos consecutivos de ignição.

Ação tomada quando o código de falha está ativo

O ECM acende a luz amarela de verificação do motor (CHECK ENGINE) e/ou a luz
amarela indicadora de falha de funcionamento (MIL).

Condições para Apagar o Código de Falha

 Este código de falha não pode ser apagado com a ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™. É necessário dirigir ou operar o veículo em um dinamômetro de chassi
para validar o reparo e desativar os códigos de falha.
 Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ e inicie o teste "Reinicialização
devido a Nível Alto de NOx do Sistema de Pós-tratamento" na tela "Testes de
Diagnóstico do ECM". Opere o veículo de acordo com as instruções na tela. Se o
teste de reinicialização se tornar lento ou parar, varie a rotação e a carga do motor
até que o teste seja concluído e uma decisão tomada. Veja abaixo outras dicas para
ajudá-lo a conduzir o diagnóstico.
 O ECM apaga a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) e/ou a luz
indicadora de falha (MIL) quando o diagnóstico é executado e é aprovado no teste.
 Utilizando a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™, certifique-se de que o código
de falha esteja inativo.
 O código de falha inativo será apagado da memória após 9600 horas de
funcionamento do motor sem nova ocorrência da mesma falha.

Dicas para conduzir o diagnóstico:

 As temperaturas de entrada e de saída do catalisador de SCR devem estar acima de

240°C [464°F].
 Aplique carga no motor funcionando-o a uma rotação aproximada de 1000 rpm em
alta marcha.

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 392 de 533

 Aplique o acelerador a uma taxa maior que 60% para permitir que a porcentagem de
dosagem exceda 100%.
 Varie a rotação do motor entre 1000 e 1500 rpm.
 Tente alcançar um valor de dosagem de pouco mais de 100% com a menor
aceleração possível.

Dicas para a Oficina

Possíveis causas deste código de falha:

 A qualidade do fluido de escape de diesel não está dentro da especificação

 Vazamentos externos na unidade dosadora e/ou nas linhas de fluido de escape de
diesel
 Falha de funcionamento do injetor do sistema de pós-tratamento
 Falha de funcionamento da unidade dosadora de fluido de escape de diesel ou
unidade danificada
 O teor de enxofre do combustível diesel é alto demais, causando a formação de
depósitos no catalisador de SCR e resultando em alta saída de NOx.
 O injetor do sistema de pós-tratamento está parcial ou completamente obstruído.

Consulte Diagnóstico do Código de Falha 2772 (Assistido a ar).

Última Modificação: 14-MAIO-2012

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Código de Falha 2772 (Sem Ar)

NOx na Saída do Sistema de Pós-tratamento - Dados
Válidos, mas Acima da Faixa Normal de Operação -
Nível Menos Severo
Visão Geral

CÓDIGO RAZÃO EFEITO

Código de NOx na Saída do Sistema de Pós- O funcionamento do
Falha: 2772 tratamento - Dados Válidos, mas Acima sensor de NOx na saída
PID: da Faixa Normal de Operação - Nível do sistema de pós-
SPN: 3226 Menos Severo. A emissão de NOx do tratamento será
FMI: 15 motor está acima dos níveis desabilitado.
LÂMPADA: Âmbar recomendados.
SRT:

ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220 AN - Circuito do Sensor de NOx na Saída do

Sistema de Pós-tratamento

Descrições do Circuito

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 393 de 533

O sensor de óxidos de nitrogênio (NOx) na saída do sistema de pós-tratamento é um

dispositivo 'inteligente' que recebe comandos do módulo de controle eletrônico do motor
(ECM) através do datalink J1939. O sensor de NOx na saída do sistema de pós-tratamento
é alimentado e aterrado diretamente pela bateria. O sensor de NOx na saída do sistema de
pós-tratamento realiza seus próprios diagnósticos internos e relata falhas de
funcionamento para o principal ECM do motor através do datalink J1939. O sensor de NOx
na saída do sistema de pós-tratamento é conectado permanentemente ao módulo de
controle de NOx. Esses dispositivos formam um conjunto único e não podem ser
substituídos separadamente. O sensor de NOx na saída do sistema de pós-tratamento é
utilizado para medir as emissões de NOx do motor.

Localização do Componente

A localização do sensor de NOx na saída do sistema de pós-tratamento pode variar

dependendo da aplicação do motor. Geralmente, o sensor está localizado no sistema de
escape na saída do catalisador do sistema de pós-tratamento.

Condições para Execução do Diagnóstico

Este diagnóstico tem que atender condições específicas do motor e do sistema de pós-
tratamento para ser executado e completado. O sensor de NOx coleta dados sobre várias
rotações e cargas de motor. Quando dados suficientes forem coletados, o diagnóstico irá
ser executado, dará uma decisão de passou/falhou e começará a coletar dados
novamente.

Condições para Configurar os Códigos de Falha

Este código de falha é ativado quando o diagnóstico detecta que os níveis de NOx são
mais elevados que um valor calibrável em dois ciclos consecutivos de ignição.

Ação tomada quando o código de falha está ativo

O ECM acende a luz amarela de verificação do motor (CHECK ENGINE) e/ou a luz
amarela indicadora de falha de funcionamento (MIL).

Condições para Apagar o Código de Falha

 Este código de falha não pode ser apagado com a ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™. É necessário dirigir ou operar o veículo em um dinamômetro de chassi
para validar o reparo e desativar os códigos de falha.
 Use a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para conectar o motor, e inicie o
teste "Reinicialização devido a Nível Alto de NOx do Sistema de Pós-tratamento" na
tela "Testes de Diagnóstico do ECM". Opere o veículo de acordo com as instruções
na tela. Se o teste de reinicialização se tornar lento ou parar, varie a rotação e a
carga do motor até que o teste seja concluído e uma decisão tomada.
 O ECM apaga a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) e/ou a luz
indicadora de falha (MIL) quando o diagnóstico é executado e é aprovado no teste.
 Utilizando a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™, certifique-se de que o código
de falha esteja inativo.
 O código de falha inativo será apagado da memória após 9600 horas de
funcionamento do motor sem nova ocorrência da mesma falha.

Dicas para a Oficina

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 394 de 533

Possíveis causas deste código de falha:

 A qualidade do fluido de escape de diesel não está dentro da especificação

 Vazamentos externos na unidade dosadora e/ou nas linhas de fluido de escape de
diesel
 Falha de funcionamento da válvula dosadora de fluido de escape de diesel
 Falha de funcionamento da unidade dosadora de fluido de escape de diesel ou
unidade danificada
 O teor de enxofre do combustível diesel é alto demais, causando a formação de
depósitos no catalisador de SCR e resultando em alta saída de NOx.
 Válvula dosadora de fluido de escape de diesel parcial ou totalmente obstruída.

Consulte Diagnóstico do Código de Falha 2772 (Sem ar).

Última Modificação: 14-MAIO-2012

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Código de Falha br120-fc2773

Fault Code Path Selection

O sistema de
dosagem de redução
Ir para br120-
catalítica seletiva
fc2773air
(SCR) é assistido a
ar?

O sistema de
dosagem de redução Ir para br120-
catalítica seletiva fc2773airless
(SCR) é sem ar?

Última Modificação: 29-ABRIL-2009

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Código de Falha 2773 (Assistido a Ar)

NOx na Saída do Sistema de Pós-tratamento - Dados
Válidos, mas Acima da Faixa Normal de Operação -
Nível Mais Severo
Visão Geral

CÓDIGO RAZÃO EFEITO

Código de NOx na Saída do Sistema de O funcionamento do sensor de
Falha: 2773 Pós-tratamento - Dados NOx na saída do sistema de pós-

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 395 de 533

PID: Válidos, mas Acima da Faixa tratamento será desabilitado.

SPN: 3226 Normal de Operação - Nível Despotenciamento do motor na
FMI: 0 Mais Severo. A emissão de próxima vez que a velocidade do
LÂMPADA: Âmbar NOx do motor está acima dos veículo for zero.
SRT: níveis recomendados.

ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5, e ISD6.7 CM2150 SN/ISL8.9 CM2150 SN/ISZ13 CM2150 -

Circuito do Sensor de NOx na Saída do Sistema de Pós-tratamento

ISM11 CM876 SN - Circuito do Sensor de NOx na Saída do Sistema de Pós-

tratamento

Descrições do Circuito

O sensor de óxidos de nitrogênio (NOx) na saída do sistema de pós-tratamento é um

dispositivo 'inteligente' que recebe comandos do módulo de controle eletrônico do motor
(ECM) através do datalink J1939. O sensor de NOx na saída do sistema de pós-tratamento
é alimentado e aterrado diretamente pela bateria. O sensor de NOx na saída do sistema de
pós-tratamento realiza seus próprios diagnósticos internos e relata falhas de
funcionamento para o principal ECM do motor através do datalink J1939. O sensor de NOx
na saída do sistema de pós-tratamento é conectado permanentemente ao módulo de
controle de NOx. Esses dispositivos formam um conjunto único e não podem ser
substituídos separadamente. O sensor de NOx na saída do sistema de pós-tratamento é
utilizado para medir as emissões de NOx do motor.

Localização do Componente

A localização do sensor de NOx na saída do sistema de pós-tratamento pode variar

dependendo da aplicação do motor. Geralmente, o sensor está localizado no sistema de
escape na saída do catalisador do sistema de pós-tratamento.

Condições para Execução do Diagnóstico

Este diagnóstico tem que atender condições específicas do motor e do sistema de pós-
tratamento para ser executado e completado. O sensor de NOx coleta dados sobre várias
rotações e cargas de motor. Quando dados suficientes forem coletados, o diagnóstico irá
ser executado, dará uma decisão de passou/falhou e começará a coletar dados
novamente.

Condições para Configurar os Códigos de Falha

Este código de falha é ativado quando o diagnóstico detecta que os níveis de NOx são
mais elevados que um valor calibrável em dois ciclos consecutivos de ignição.

Ação tomada quando o código de falha está ativo

 O ECM acende a luz amarela de verificação do motor (CHECK ENGINE) e/ou a luz
amarela indicadora de falha de funcionamento (MIL).
 Será ativado imediatamente um despotenciamento do motor quando o código de

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 396 de 533

falha for ativado.

Condições para Apagar o Código de Falha

 Este código de falha não pode ser apagado com a ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™. É necessário dirigir ou operar o veículo em um dinamômetro de chassi
para validar o reparo e desativar os códigos de falha.
 Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ e inicie o teste "Reinicialização
devido a Nível Alto de NOx do Sistema de Pós-tratamento" na tela "Testes de
Diagnóstico do ECM". Opere o veículo de acordo com as instruções na tela. Se o
teste de reinicialização se tornar lento ou parar, varie a rotação e a carga do motor
até que o teste seja concluído e uma decisão tomada. Veja abaixo outras dicas para
ajudá-lo a conduzir o diagnóstico.
 O ECM apaga a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) e/ou a luz
indicadora de falha (MIL) quando o diagnóstico é executado e é aprovado no teste.
 Utilizando a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™, certifique-se de que o código
de falha esteja inativo.
 O código de falha inativo será apagado da memória após 9600 horas de
funcionamento do motor sem nova ocorrência da mesma falha.

Dicas para conduzir o diagnóstico:

 Aplique carga no motor funcionando-o a uma rotação aproximada de 1000 rpm em

alta marcha.
 Aplique o acelerador a uma taxa maior que 60% para permitir que a porcentagem de
dosagem exceda 100%.
 Varie a rotação do motor entre 1000 e 1500 rpm.
 Tente alcançar um valor de dosagem de pouco mais de 100% com a menor
aceleração possível.

Dicas para a Oficina

Possíveis causas deste código de falha:

 A qualidade do fluido de escape de diesel não está dentro da especificação

 Vazamentos externos na unidade dosadora e/ou nas linhas de fluido de escape de
diesel
 O teor de enxofre do combustível diesel é alto demais, causando a formação de
depósitos no catalisador de SCR e resultando em alto teor de NOx
 Falha de funcionamento do injetor do sistema de pós-tratamento
 Falha de funcionamento da unidade dosadora de fluido de escape de diesel ou
unidade danificada
 O injetor do sistema de pós-tratamento está parcial ou completamente obstruído
 O catalisador de SCR do sistema de pós-tratamento está danificado ou faltando.

Consulte Diagnóstico do Código de Falha 2773 (Assistido a ar).

Última Modificação: 29-NOVEMBRO-2010

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Código de Falha 2773 (Sem Ar)

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 397 de 533

NOx na Saída do Sistema de Pós-tratamento - Dados

Válidos, mas Acima da Faixa Normal de Operação -
Nível Mais Severo
Visão Geral

CÓDIGO RAZÃO EFEITO

Código de NOx na Saída do Sistema de O funcionamento do sensor de

Falha: 2773 Pós-tratamento - Dados NOx na saída do sistema de pós-
PID: Válidos, mas Acima da Faixa tratamento será desabilitado.
SPN: 3226 Normal de Operação - Nível Despotenciamento do motor na
FMI: 0 Mais Severo. A emissão de próxima vez que a velocidade do
LÂMPADA: Âmbar NOx do motor está acima dos veículo for zero.
SRT: níveis recomendados.

ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220 AN - Circuito do Sensor de NOx na Saída do

Sistema de Pós-tratamento

Descrições do Circuito

O sensor de óxidos de nitrogênio (NOx) na saída do sistema de pós-tratamento é um

dispositivo 'inteligente' que recebe comandos do módulo de controle eletrônico do motor
(ECM) através do datalink J1939. O sensor de NOx na saída do sistema de pós-tratamento
é alimentado e aterrado diretamente pela bateria. O sensor de NOx na saída do sistema de
pós-tratamento realiza seus próprios diagnósticos internos e relata falhas de
funcionamento para o ECM do motor primário, através do datalink J1939. O sensor de NOx
na saída do sistema de pós-tratamento é conectado permanentemente ao módulo de
controle de NOx. Esses dispositivos formam um conjunto único e não podem ser
substituídos separadamente. O sensor de NOx na saída do sistema de pós-tratamento é
utilizado para medir as emissões de NOx do motor.

Localização do Componente

A localização do sensor de NOx na saída do sistema de pós-tratamento pode variar

dependendo da aplicação do motor. Geralmente, o sensor está localizado no sistema de
escape na saída do catalisador do sistema de pós-tratamento.

Condições para Execução do Diagnóstico

Este diagnóstico tem que atender condições específicas do motor e do sistema de pós-
tratamento para ser executado e completado. O sensor de NOx coleta dados sobre várias
rotações e cargas de motor. Quando dados suficientes forem coletados, o diagnóstico irá
ser executado, dará uma decisão de passou/falhou e começará a coletar dados
novamente.

Condições para Configurar os Códigos de Falha

Este código de falha é ativado quando o diagnóstico detecta que os níveis de NOx são

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 398 de 533

mais elevados que um valor calibrável em dois ciclos consecutivos de ignição.

Ação tomada quando o código de falha está ativo

 O ECM acende a luz amarela de verificação do motor (CHECK ENGINE) e/ou a luz
amarela indicadora de falha de funcionamento (MIL).
 Será ativado imediatamente um despotenciamento do motor quando o código de
falha for ativado.

Condições para Apagar o Código de Falha

 Este código de falha não pode ser apagado com a ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™. É necessário dirigir ou operar o veículo em um dinamômetro de chassi
para validar o reparo e desativar os códigos de falha.
 Conecte-se ao motor com a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ e inicie o teste
"Reinicialização devido a Nível Alto de NOx do Sistema de Pós-tratamento" na tela
"Testes de Diagnóstico do ECM". Opere o veículo de acordo com as instruções na
tela. Se o teste de reinicialização se tornar lento ou parar, varie a rotação e a carga
do motor até que o teste seja concluído e uma decisão tomada.
 O ECM apaga a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) e/ou a luz
indicadora de falha (MIL) quando o diagnóstico é executado e é aprovado no teste.
 Utilizando a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™, certifique-se de que o código
de falha esteja inativo.
 O código de falha inativo será apagado da memória após 9600 horas de
funcionamento do motor sem nova ocorrência da mesma falha.

Dicas para a Oficina

Possíveis causas deste código de falha:

 A qualidade do fluido de escape de diesel não está dentro da especificação

 Vazamentos externos na unidade dosadora e/ou nas linhas de fluido de escape de
diesel
 O teor de enxofre do combustível diesel é alto demais, causando a formação de
depósitos no catalisador de SCR e resultando em alta saída de NOx
 Falha de funcionamento da válvula dosadora de fluido de escape de diesel
 Falha de funcionamento da unidade dosadora de fluido de escape de diesel ou
unidade danificada
 Válvula dosadora de fluido de escape de diesel parcial ou totalmente obstruída.
 O catalisador de SCR do sistema de pós-tratamento está danificado ou faltando.

Consulte Diagnóstico do Código de Falha 2773 (Sem ar).

Última Modificação: 05-JANEIRO-2011

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Código de Falha 2963

Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Motor -
Dados Válidos, mas Acima da Faixa Normal de
Operação - Nível Menos Severo

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 399 de 533

Visão Geral

CÓDIGO RAZÃO EFEITO

Código de Temperatura do líquido de Redução da potência

Falha: 2963 arrefecimento do motor - Dados válidos, e possível parada do
PID: P110 mas acima da faixa normal de operação motor se o recurso de
SPN: 110 - Nível menos severo. A temperatura do parada de proteção
FMI: 0/15 líquido de arrefecimento do motor está do motor estiver
LÂMPADA: Nenhuma acima do limite de advertência de habilitado.
SRT: proteção do motor.

ISF2.8 CM2220 EC/ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220/ISF3.8 CM2220 AN -

Circuito do Sensor de Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Motor

ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e ISD6.7 CM2150 SN/ISL8.9 CM2150 SN - Circuito do

Sensor de Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Motor

ISM11 CM876 SN - Circuito do Sensor de Temperatura do Líquido de Arrefecimento

do Motor

ISZ13 CM2150 - Circuito do Sensor de Temperatura do Líquido de Arrefecimento do

Motor

Descrições do Circuito

O sensor de temperatura do líquido de arrefecimento é um sensor de resistência variável,

usado para medir a temperatura do líquido de arrefecimento do motor. O módulo de
controle eletrônico (ECM) fornece 5 volts para o circuito de sinal do sensor de temperatura
do líquido de arrefecimento. O ECM monitora a variação da tensão causada pela alteração
no valor da resistência do sensor para determinar a temperatura do líquido de
arrefecimento.

O valor da temperatura do líquido de arrefecimento do motor é usado pelo ECM para o

sistema de proteção e o controle das emissões do motor. Esse código de falha indica que
a temperatura do líquido de arrefecimento do motor excedeu o limite de proteção do motor.

Localização do Componente

O sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor está localizado no lado de

escape do motor, próximo à carcaça do termostato.

Condições para Execução do Diagnóstico

Este diagnóstico é executado continuamente quando a chave de ignição está na posição

ON ou quando o motor está funcionando.

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 400 de 533

Condições para Configurar os Códigos de Falha

O ECM detecta que a temperatura do líquido de arrefecimento é maior que um limite

calibrável ajustado no ECM.

Ação tomada quando o código de falha está ativo

 O ECM registra o código de falha imediatamente quando o diagnóstico é executado e

falha.
 A saída de torque do motor será reduzida.

Condições para Apagar o Código de Falha

Para validar o reparo, dê partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta durante 1
minuto.

O status do código de falha mostrado pela ferramenta eletrônica de serviço INSITE™

mudará para INATIVO e o despotenciamento de torque será removido imediatamente
depois que a temperatura do líquido de arrefecimento do motor cair abaixo de um limite
calibrável ajustado no ECM e o diagnóstico for executado com êxito.

O comando “Reinicializar Todas as Falhas” da ferramenta eletrônica de serviço INSITE™

pode ser usado para apagar códigos de falha ativos e inativos.

Dicas para a Oficina

Este código de falha indica que a temperatura do líquido de arrefecimento excedeu os

limites de proteção do motor por temperatura alta do líquido de arrefecimento.

Consulte o Diagnóstico do Código de Falha t05-2963.

Última Modificação: 24-ABRIL-2012

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Código de Falha 2964

Temperatura 1 no Coletor de Admissão - Dados
Válidos, mas Acima da Faixa Normal de Operação -
Nível Menos Severo
Visão Geral

CÓDIGO RAZÃO EFEITO

Código de Temperatura 1 no Coletor de Despotenciamento

Falha: 2964 Admissão - Dados Válidos, mas progressivo do motor
PID: P105 Acima da Faixa Normal de aumentando em
SPN: 105 Operação - Nível Menos Severo. O gravidade em função do
FMI: 0/15 sinal de temperatura do ar no aumento do tempo de
LÂMPADA: Nenhuma coletor de admissão indica que a alerta.

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 401 de 533

SRT: temperatura do ar no coletor de

admissão está acima do limite de
advertência de proteção do motor.

ISF2.8 CM2220 EC/ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220/ISF3.8 CM2220 AN -

Circuito do Sensor de Pressão/Temperatura 1 no Coletor de Admissão

ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5, e ISD6.7 CM2150 SN/ISL8.9 CM2150 SN/ISZ13 CM2150 -

Circuito do Sensor de Temperatura/Pressão 1 no Coletor de Admissão

ISM11 CM876 SN - Circuito do Sensor de Temperatura/Pressão 1 no Coletor de

Admissão

Descrições do Circuito

O sensor de temperatura 1 no coletor de admissão é um sensor de resistência variável,

usado para medir a temperatura do ar que entra no coletor de admissão do motor. O
módulo de controle eletrônico (ECM) fornece 5 volts para o circuito de sinal da temperatura
no coletor de admissão. O ECM monitora a variação da tensão causada pela alteração no
valor da resistência do sensor para determinar a temperatura no coletor de admissão.

Quando o ar de admissão está frio, a resistência do sensor ou do termistor é alta. Apenas

uma pequena quantidade da tensão do sinal do ECM passa através do sensor para um
massa. Dessa forma, o ECM detecta uma tensão alta de sinal, ou baixa temperatura.
Quando o ar de admissão está quente, a resistência do sensor é baixa. Uma grande
quantidade da tensão de sinal passa pelo sensor. Dessa forma, o ECM detecta uma
tensão baixa de sinal, ou de temperatura alta.

Esse código de falha indica que a temperatura no coletor de admissão excedeu o limite
máximo para a proteção do motor.

Localização do Componente

O sensor de temperatura 1 no coletor de admissão está localizado no coletor de admissão

de ar.

Condições para Execução do Diagnóstico

Este diagnóstico é executado continuamente quando a chave de ignição está na posição

ON ou quando o motor está funcionando.

Condições para Configurar os Códigos de Falha

O ECM detecta que a temperatura no coletor de admissão é maior que um limite calibrável
ajustado no ECM.

Ação tomada quando o código de falha está ativo

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 402 de 533

 O ECM acende a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE)

imediatamente quando o diagnóstico é executado e falha.
 A saída de torque do motor será reduzida.

Condições para Apagar o Código de Falha

A saída de torque máximo do motor retornará e o código de falha será desativado depois
que a temperatura no coletor de admissão cair abaixo de um limite calibrável ajustado no
ECM.

O ECM apaga a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) e o código de falha
é imediatamente desativado quando o diagnóstico é executado com êxito.

Dicas para a Oficina

O sensor da temperatura 1 no coletor de admissão mede a temperatura do ar no

arrefecedor ar-ar à medida que o mesmo passa pelo coletor.

Possíveis causas deste código de falha:

 Aletas do arrefecedor ar-ar obstruídas

 Restrição no fluxo de ar através do arrefecedor ar-ar
 Arrefecedor ar-ar subdimensionado
 Temperatura alta de saída do compressor do turbocompressor.

Consulte o Diagnóstico do Código de Falha t05-2964.

Última Modificação: 24-ABRIL-2012

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Código de Falha 2973

Pressão 1 no Coletor de Admissão - Dados Inválidos,
Intermitentes ou Incorretos
Visão Geral

CÓDIGO RAZÃO EFEITO

Código de Pressão 1 no Coletor de Admissão - A luz indicadora de falha

Falha: 2973 Dados Inválidos, Intermitentes ou (MIL) e o
PID: P106 Incorretos. O sensor de pressão no despotenciamento de
SPN: 102 coletor de admissão detecta um valor proteção do motor irão
FMI: 2/2 incorreto quando a chave de ignição é ocorrer.
LÂMPADA: Âmbar ligada ou durante o funcionamento do
SRT: motor.

ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220/ISF3.8 CM2220 AN - Circuito do Sensor de

Pressão/Temperatura 1 no Coletor de Admissão

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 403 de 533

ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5, e ISD6.7 CM2150 SN/ISL8.9 CM2150 SN/ISZ13 CM2150 -

Circuito do Sensor de Temperatura/Pressão 1 no Coletor de Admissão

ISM11 CM876 SN - Circuito do Sensor de Temperatura/Pressão 1 no Coletor de

Admissão

Descrições do Circuito

O módulo de controle do motor (ECM) fornece uma alimentação de 5 volts para o sensor
de pressão no coletor de admissão no circuito de alimentação do sensor. O ECM fornece
também um massa no circuito de retorno do sensor. O sensor de pressão no coletor de
admissão envia um sinal ao ECM pelo circuito de sinal do sensor. A tensão do sinal do
sensor varia de acordo com a pressão atmosférica.

Localização do Componente

O sensor de pressão/temperatura 1 do coletor de admissão está localizado no coletor de

admissão de ar.

O sensor de pressão barométrica pode ser montado externamente no motor ou pode ser
um componente interno dentro do ECM. Verifique o diagrama elétrico do motor para
detalhes do circuito.

Condições para Execução do Diagnóstico

O diagnóstico do ECM é executado em 2 partes consistindo de 3 condições separadas

sem desligamento entre os passos:

1. Chave Ligada - A Parte 1 deste diagnóstico executa uma verificação de racionalidade do

sensor quando a chave de ignição é ligada. Se o código de falha foi ativado ao ligar a
chave somente, houve falha na primeira verificação.

2. Operação - A Parte 2 deste diagnóstico irá executar uma verificação de racionalidade de

pressão de admissão quando o motor estiver sendo executado sob condições normais. O
diagnóstico executa uma verificação de admissão nas seguintes condições:

 >1500 rpm >140 kpa de pressão de admissão com 100 por cento de carga, por 25
segundos não consecutivos.
 >2000 rpm <140 kpa de pressão de admissão durante o monitoramento por 25
segundos não consecutivos.
 O freio de escape deve ser desabilitado sempre ou o diagnóstico não será
executado.

Dicas de serviço:

 Se a chave de ignição está com mau funcionamento na posição ligada (ON),

somente a chave na racionalidade deve ser executada.
 Se o código de falha se tornar ativo em >1500 rpm e sob carga, somente a condição
>1500 rpm precisa ser completada.

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 404 de 533

 Se o código de falha se tornar ativo em <2000 rpm durante o monitoramento,

somente a condição monitoramento <2000 rpm precisa ser completada.

Verifique a imagem de serviço do ECM e a janela código de falha na ferramenta eletrônica

de serviço INSITE™ para verificar se o código de falha apareceu quando o motor estava
funcionando ou quando a chave de ignição foi ligada. Verifique a carga ou a condição de
monitoramento para ajudar a determinar qual parte está com mau funcionamento.

Condições para Configurar os Códigos de Falha

Este diagnóstico verifica o valor do sensor de pressão no coletor de admissão quando a

chave de ignição é ligada e durante o funcionamento do motor. Se o valor da pressão no
coletor de admissão não for igual ao da pressão do ar ambiente quando a chave de
ignição for ligada, ou se for maior ou menor que o valor esperado durante o funcionamento
normal do motor, este código de falha será ativado.

Ação tomada quando o código de falha está ativo

 O ECM ilumina a luz indicadora de falha (MIL) imediatamente quando o diagnóstico é

executado e falha.
 Um despotenciamento significativo do motor irá ocorrer imediatamente para tabelas
de abastecimento padrão para proteger o motor contra danos.

Condições para Apagar o Código de Falha

 Execute o diagnóstico do ECM como descrito acima.

 Assim que o diagnóstico for completado, o código de falha ficará inativo se passar.
 Assim que o diagnóstico for completado e uma viagem completada, a luz indicadora
de falha (MIL) irá se apagar imediatamente.
 Uma vez inativo, o código de falha utiliza o comando "apagar todas as falhas" da
última versão da ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Dicas para a Oficina

Este diagnóstico consiste de duas partes. Quando a chave de ignição é ligada e antes da
partida do motor, as leituras para a pressão no coletor de admissão, a pressão barométrica
do ar e a pressão do gás de escape são comparadas umas com as outras. Este código de
falha ocorre quando a leitura do sensor do coletor de admissão é diferente das leituras dos
outros sensores. Esta verificação é feita somente uma vez depois que a chave de ignição é
ligada. Esta falha é ativada também quando a pressão no coletor de admissão é alta
demais ou baixa demais para as atuais condições de funcionamento do motor. O ECM
compara a leitura da pressão no coletor de admissão para a rotação do turbocompressor
para determinar se a leitura da pressão é válida.

Possíveis causas desta falha:

 Danos no sensor da pressão no coletor de admissão

 Danos no sensor da pressão barométrica
 Vazamentos no sistema de entrada de ar entre o turbocompressor e o coletor de
admissão
 Restrição no arrefecedor ar-ar
 Danos no sensor da rotação do turbocompressor
 Danos no sensor de temperatura na entrada do compressor do turbocompressor
 Um chicote elétrico do motor danificado pode causar códigos de falha intermitentes

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 405 de 533

devido a resistências intermitentes. Verifique o diagrama elétrico para circuitos de

alimentação e retorno compartilhados nos sensores. É possível que mais de um
sensor possa estar lendo incorretamente se um problema de alimentação/massa
comum exista no circuito. Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para
registrar qualquer flutuação na tensão/valores do sensor quando o chicote for
movido.

NOTA: Nos passos guiados para o Código de Falha 2973, a pressão no indicador pode
precisar ser convertida em pressão absoluta, dependendo do motor que você está
diagnosticando.

A pressão barométrica é de aproximadamente 29,92 pol-Hg no nível do mar. (Pressão

Absoluta)

 A pressão do coletor de admissão é de aproximadamente 0 pol-Hg quando o motor

não está funcionando. (Pressão no Indicador)
 29,92 pol-Hg = 1 atmosférica = 1,013 bar

Exemplo: Se o sensor de pressão barométrica (Absoluta) registrar 31 pol-Hg e o sensor de

pressão no coletor de admissão (Indicador) registrar -5 pol-Hg então a diferença pode ser
calculada conforme abaixo:

1. Converta a pressão no coletor de admissão (Indicador) em pressão Absoluta = (-5 + 29)

= 24 pol-Hg.

2. Subtraia o novo valor de 24 pol-Hg do valor barométrico original de 31 pol-Hg. (31 – 24)
=7

3. A diferença é de 7 pol-Hg. 7 pol-Hg é maior que a especificação de 3 pol-Hg nos passos

de diagnóstico de falha e irá causar a ativação do código de falha.

4. Utilize a tabela de Pressão Barométrica em Altitudes no procedimento seguinte para

ajudar a compreender a pressão ambiente em altitudes diferentes. Consulte o
Procedimento 018-028 na Seção V.

Consulte o Diagnóstico do Código de Falha t05-2973.

Última Modificação: 24-ABRIL-2012

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C digo de Falha 2976

Temperatura da Unidade Dosadora de Fluido de Escape
de Diesel do Sistema de P s-tratamento - Dados
Inv lidos, Intermitentes ou Incorretos
Vis o Geral

C DIGO RAZ O EFEITO

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 406 de 533

C digo de Temperatura da Unidade Dosadora de A inje o de fluido

Falha: 2976 Fluido de Escape de Diesel do Sistema de escape de diesel
PID: de P s-tratamento - Dados Inv lidos, no sistema de p s-
SPN: 3361 Intermitentes ou Incorretos. Foi detectado tratamento de SCR
FMI: 2 um erro interno na unidade dosadora de desabilitada.
L MPADA: mbar fluido de escape de diesel do sistema de
SRT: p s-tratamento.

ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220 AN - Circuito de Temperatura da Unidade

Dosadora de Fluido de Escape de Diesel do Sistema de P s-tratamento

ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e ISD6.7 CM2150 SN/ ISL8.9 CM2150 SN - Temperatura da

Unidade Dosadora de Fluido de Escape de Diesel do Sistema de P s-tratamento

Descri es do Circuito

Para um sistema de SCR assistido a ar, a unidade dosadora de fluido de escape de diesel
transmite informa es importantes sobre a opera o do sistema (incluindo a temperatura
interna da unidade dosadora) ao m dulo eletr nico de controle (ECM) do motor prim rio
atrav s da rede do datalink J1939.

Para um sistema de SCR sem ar, a unidade dosadora transmite sua temperatura interna
ao controlador de fluido de escape de diesel atrav s de um fio de sinal, e o controlador
transmite essa informa o ao m dulo eletr nico de controle (ECM) do motor prim rio via
rede do datalink J1939.

Localiza o do Componente

A localiza o da unidade dosadora de fluido de escape de diesel depende do OEM.

Consulte o manual de servi os do OEM para obter a localiza o do componente.

Condi es para Execu o do Diagn stico

O motor e a chave de igni o devem ser desligados durante um per odo de 8 horas
antes da execu o deste diagn stico. Ap s um per odo de inatividade de 8 horas do
motor, d partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta durante 1 minuto para
executar o diagn stico.

Condi es para Configurar os C digos de Falha

O ECM detecta que a temperatura informada pelo sensor interno de temperatura da

unidade dosadora de fluido de escape de diesel n o corresponde s informa es de
outros sensores de temperatura do motor em dois ciclos consecutivos de igni o durante
a execu o do diagn stico.

A o tomada quando o c digo de falha est ativo

 O ECM acende a luz mbar de verifica o do motor (CHECK ENGINE) e/ou a luz
indicadora de falha (MIL) quando o diagn stico executado e reprovado no teste.

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 407 de 533

 O torque do motor reduzido.

Condi es para Apagar o C digo de Falha

 Este c digo de falha n o pode ser apagado com a ferramenta eletr nica de servi o
INSITE .
 Para validar o reparo, o motor deve ficar desligado com a chave de igni o na
posi o OFF durante um per odo de 8 horas. Ap s um per odo de inatividade de
8 horas do motor, d partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta por 1
minuto para executar o diagn stico.
 O ECM apaga a luz mbar de verifica o do motor (CHECK ENGINE) e/ou a luz
indicadora de falha (MIL) quando o diagn stico executado e aprovado no teste.
 Utilizando a ferramenta eletr nica de servi o INSITE , certifique-se de que o
c digo de falha esteja inativo.
 O c digo de falha inativo ser apagado da mem ria ap s 9600 horas de
funcionamento do motor sem nova ocorr ncia da mesma falha.

Dicas para a Oficina

O C digo de Falha 2976 acionado quando o sensor interno de temperatura da unidade

dosadora de fluido de escape de diesel l um valor diferente da leitura de outros sensores
de temperatura do motor. Isso indica um problema com o sensor interno de temperatura da
unidade dosadora de fluido de escape de diesel. O per odo de inatividade de 8 horas do
motor necess rio para que o diagn stico seja executado para que os diferentes
sensores de temperatura possam equalizar temperatura ambiente.

Consulte o diagn stico do C digo de Falha 2976.

ltima Modifica o: 08-JANEIRO-2010

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C digo de Falha 3142

Circuito do Sensor de Temperatura na Entrada de SCR
do Sistema de P s-tratamento - Voltagem Acima da
Normal ou em Curto com Fonte de Voltagem Alta
Vis o Geral

C DIGO RAZ O EFEITO

C digo de Circuito do Sensor de Temperatura na Utilizado o valor

Falha: 3142 Entrada de SCR do Sistema de P s- padr o para a
PID: tratamento - Voltagem Acima da Normal ou temperatura na
SPN: 4360 em Curto com Fonte de Voltagem Alta. entrada do
FMI: 3 Detectada voltagem alta de sinal no circuito catalisador de SRC.
L MPADA: mbar do sensor de temperatura na entrada de
SRT: SCR.

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 408 de 533

ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220 AN - Circuito do Sensor de Temperatura na

Entrada de SCR do Sistema de P s-tratamento

ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5, e ISD6.7 CM2150 SN/ISL8.9 CM2150 SN/ISZ13 CM2150 -

Circuito do Sensor de Temperatura na Entrada de SCR do Sistema de P s-
tratamento

ISM11 CM876 SN - Circuito do Sensor de Temperatura na Entrada de SCR do

Sistema de P s-tratamento

Descri es do Circuito

O sensor da temperatura na entrada de SCR utilizado pelo m dulo eletr nico de

controle (ECM) para monitorar a temperatura dos gases de escape do motor que entram
no catalisador de SCR. O ECM monitora a voltagem no pino de sinal e a converte em um
valor de temperatura.

Localiza o do Componente

O sensor da temperatura na entrada de SCR est localizado no sistema de p s-

tratamento. O componente est localizado entre a sa da do turbocompressor e a entrada
do catalisador de SCR no sistema de escape.

Condi es para Execu o do Diagn stico

Este diagn stico executado continuamente quando a chave de igni o encontra-se na

posi o ON.

Condi es para Configurar os C digos de Falha

O ECM detecta que a voltagem de sinal do sensor de temperatura na entrada de SCR

maior que um valor calibr vel quando a chave de igni o est na posi o ON.

A o tomada quando o c digo de falha est ativo

 O ECM acende a luz mbar de verifica o do motor (CHECK ENGINE) e/ou a luz
indicadora de falha (MIL) quando o diagn stico executado e reprovado no teste.
 O torque do motor reduzido.
 utilizado um valor padr o para a temperatura na entrada do catalisador de SCR.

Condi es para Apagar o C digo de Falha

 Este c digo de falha n o pode ser apagado com a ferramenta eletr nica de servi o
INSITE .
 Para validar o reparo, d partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta
durante 1 minuto.
 O ECM apaga a luz mbar de verifica o do motor (CHECK ENGINE) e/ou a luz
indicadora de falha (MIL) quando o diagn stico executado e aprovado no teste.

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 409 de 533

 Utilizando a ferramenta eletr nica de servi o INSITE , certifique-se de que o

c digo de falha esteja inativo.
 O c digo de falha inativo ser apagado da mem ria ap s 9600 horas de
funcionamento do motor sem nova ocorr ncia da mesma falha.

Dicas para a Oficina

O sensor de temperatura na entrada de SCR compartilha com outros sensores os fios de

retorno no chicote do motor. Um retorno em curto pode causar a ativa o de v rios
c digos de falha.

Poss veis causas deste c digo de falha:

 Circuito de retorno aberto no chicote, nos conectores ou no sensor

 Circuito de sinal aberto ou em curto-circuito com uma fonte de tens o.

Consulte o diagn stico do C digo de Falha 3142.

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C digo de Falha 3143

Circuito do Sensor de Temperatura na Entrada de SCR
do Sistema de P s-tratamento - Voltagem Abaixo da
Normal ou em Curto com Fonte de Voltagem Baixa
Vis o Geral

C DIGO RAZ O EFEITO

C digo de Circuito do Sensor de Temperatura na Utilizado o valor
Falha: 3143 Entrada de SCR do Sistema de P s- padr o para a
PID: tratamento - Voltagem Abaixo da Normal temperatura na
SPN: 4360 ou em Curto com Fonte de Voltagem Baixa. entrada do
FMI: 4 Detectada voltagem baixa de sinal no catalisador de SRC.
L MPADA: mbar circuito do sensor de temperatura na
SRT: entrada de SCR.

ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220 AN - Circuito do Sensor de Temperatura na

Entrada de SCR do Sistema de P s-tratamento

ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5, e ISD6.7 CM2150 SN/ISL8.9 CM2150 SN/ISZ13 CM2150 -

Circuito do Sensor de Temperatura na Entrada de SCR do Sistema de P s-
tratamento

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 410 de 533

ISM11 CM876 SN - Circuito do Sensor de Temperatura na Entrada de SCR do

Sistema de P s-tratamento

Descri es do Circuito

O sensor da temperatura na entrada de SCR utilizado pelo m dulo eletr nico de

controle (ECM) para monitorar a temperatura dos gases de escape do motor que entram
no catalisador de SCR. O ECM monitora a voltagem no pino de sinal e a converte em um
valor de temperatura.

Localiza o do Componente

O sensor da temperatura na entrada de SCR est localizado no sistema de p s-

tratamento. O componente est localizado entre a sa da do turbocompressor e a entrada
do catalisador de SCR no sistema de escape.

Condi es para Execu o do Diagn stico

Este diagn stico executado continuamente quando a chave de igni o encontra-se na

posi o ON.

Condi es para Configurar os C digos de Falha

O ECM detecta que a voltagem de sinal do sensor de temperatura na entrada de SCR

menor que um valor calibr vel quando a chave de igni o est na posi o ON.

A o tomada quando o c digo de falha est ativo

 O ECM acende a luz mbar de verifica o do motor (CHECK ENGINE) e/ou a luz
indicadora de falha (MIL) quando o diagn stico executado e reprovado no teste.
 O torque do motor reduzido.
 utilizado um valor padr o para a temperatura na entrada do catalisador de SCR.

Condi es para Apagar o C digo de Falha

 Este c digo de falha n o pode ser apagado com a ferramenta eletr nica de servi o
INSITE .
 Para validar o reparo, d partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta
durante 1 minuto.
 O ECM apaga a luz mbar de verifica o do motor (CHECK ENGINE) e/ou a luz
indicadora de falha (MIL) quando o diagn stico executado e aprovado no teste.
 Utilizando a ferramenta eletr nica de servi o INSITE , certifique-se de que o
c digo de falha esteja inativo.
 O c digo de falha inativo ser apagado da mem ria ap s 9600 horas de
funcionamento do motor sem nova ocorr ncia da mesma falha.

Dicas para a Oficina

O sensor de temperatura na entrada de SCR compartilha com outros sensores os fios de

retorno no chicote do motor. Um retorno em curto pode causar a ativa o de v rios
c digos de falha.

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 411 de 533

Poss veis causas deste c digo de falha:

 Sinal em curto com o massa no chicote

 Sinal em curto com o retorno ou com o massa no sensor.

Consulte o diagn stico do C digo de Falha 3143.

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C digo de Falha 3144

Temperatura na Entrada de SCR do Sistema de P s-
tratamento - Dados Inv lidos, Intermitentes ou
Incorretos
Vis o Geral

C DIGO RAZ O EFEITO

C digo de Temperatura na Entrada de SCR do Utilizado o valor

Falha: 3144 Sistema de P s-tratamento - Dados padr o para a
PID: Inv lidos, Intermitentes ou Incorretos.. O temperatura na
SPN: 4360 sensor de temperatura na entrada do entrada do
FMI: 2 sistema de SCR n o est mudando de catalisador de SRC.
L MPADA: mbar acordo com as condi es de opera o.
SRT:

ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220 AN - Sensor de Temperatura na Entrada de

SCR do Sistema de P s-tratamento

ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5, e ISD6.7 CM2150 SN/ISL8.9 CM2150 SN/ISZ13 CM2150 -

Sensor de Temperatura na Entrada de SCR do Sistema de P s-tratamento

ISM11 CM876 SN - Sensor de Temperatura na Entrada de SCR do Sistema de

P s-tratamento

Descri es do Circuito

O sensor da temperatura na entrada de SCR utilizado pelo m dulo eletr nico de

controle (ECM) para monitorar a temperatura dos gases de escape do motor que entram
no catalisador de SCR. O ECM monitora a voltagem no pino de sinal e a converte em um
valor de temperatura.

Localiza o do Componente

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 412 de 533

O sensor da temperatura na entrada de SCR est localizado no sistema de p s-

tratamento. O componente est localizado entre a sa da do turbocompressor e a entrada
do catalisador de SCR no sistema de escape.

Condi es para Execu o do Diagn stico

 Este diagn stico executado quando as leituras dos sensores de temperatura dos
gases de escape s o comparadas com outras temperaturas do motor durante o
funcionamento do motor. A temperatura do l quido de arrefecimento do motor deve
ser maior que 60 C [140 F] para que este diagn stico possa ser realizado.

Condi es para Configurar os C digos de Falha

 Este c digo de falha ser registrado se o valor do sensor de temperatura na entrada

do catalisador de SCR n o for compat vel com as condi es de opera o do
motor.

A o tomada quando o c digo de falha est ativo

 O ECM acende a luz mbar de verifica o do motor (CHECK ENGINE) e/ou a luz
indicadora de falha (MIL) quando o diagn stico executado e reprovado no teste.
 O torque do motor reduzido.
 utilizado um valor padr o para a temperatura na entrada do catalisador de SCR.

Condi es para Apagar o C digo de Falha

 Este c digo de falha n o pode ser apagado com a ferramenta eletr nica de servi o
INSITE .
 Para validar o reparo, d partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta
durante 1 minuto.
 O ECM apaga a luz mbar de verifica o do motor (CHECK ENGINE) e/ou a luz
indicadora de falha (MIL) quando o diagn stico executado e aprovado no teste.
 Utilizando a ferramenta eletr nica de servi o INSITE , certifique-se de que o
c digo de falha esteja inativo.
 O c digo de falha inativo ser apagado da mem ria ap s 9600 horas de
funcionamento do motor sem nova ocorr ncia da mesma falha.

Dicas para a Oficina

Poss veis causas deste c digo de falha:

 Sensor de temperatura na entrada de SCR 'preso' na faixa de opera o

 Resist ncia alta nas linhas de sinal ou de retorno do sensor da temperatura na
entrada de SCR.

Consulte o diagn stico do C digo de Falha 3144.

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Código de Falha 3145

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Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 413 de 533

Sensor da Temperatura na Entrada de SCR do Sistema

de Pós-tratamento - Taxa Anormal de Alteração
Visão Geral

CÓDIGO RAZÃO EFEITO

Código de Sensor da temperatura na entrada de SCR Utilizado o valor
Falha: 111 do sistema de pós-tratamento - Taxa padrão para a
PID: S254 anormal de alteração. O sensor da temperatura na
SPN: 4360 temperatura na entrada do catalisador SCR entrada do
FMI: 10/10 não está respondendo a uma mudança nas catalisador de SRC.
LÂMPADA: Âmbar condições de funcionamento do motor.
SRT:

ISM11 CM876 SN - Sensor de Temperatura na Entrada de SCR do Sistema de Pós-

tratamento

Descrições do Circuito

O sensor da temperatura na entrada do catalisador de SCR é utilizado pelo módulo de

controle eletrônico (ECM) para monitorar a temperatura dos gases de escape do motor que
entram na unidade do catalisador. O ECM monitora a tensão no pino de sinal e a converte
em um valor de temperatura.

Localização do Componente

O sensor da temperatura na entrada do catalisador de SCR está localizado no sistema de

pós-tratamento. O componente está localizado entre a saída do turbocompressor e a
entrada da unidade do catalisador no sistema de escape.

Condições para Execução do Diagnóstico

O motor e a chave de ignição devem ser mantidos desligados durante um período de 8

horas antes da execução do diagnóstico. Este diagnóstico irá somente executar durante o
aquecimento do motor. Depois de um período de inatividade de 8 horas, dê partida e
opere o motor até que as temperaturas normais de operação sejam atingidas.

Condições para Configurar os Códigos de Falha

O ECM detecta que a temperatura na entrada do catalisador de SCR não está mudando
para corresponder às condições de operação do motor.

Ação tomada quando o código de falha está ativo

 O ECM acende imediatamente a luz âmbar de verificação do motor (CHECK

ENGINE) e/ou a luz indicadora de falha (MIL) quando o diagnóstico é executado e
falha.
 Um despotenciamento de torque do motor será ativado depois de 36 horas de

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 414 de 533

funcionamento do motor com o código de falha ativo.

Condições para Apagar o Código de Falha

 Este código de falha não pode ser apagado com a ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™.
 O ECM apaga a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) e/ou a luz
indicadora de falha (MIL) quando o diagnóstico é executado e é aprovado no teste.
 Consulte a seção "Condições para Execução do Diagnóstico" para obter instruções
sobre a execução do diagnóstico.
 Utilizando a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™, certifique-se de que o código
de falha esteja inativo.
 O código de falha inativo será apagado da memória depois de terminados 40 ciclos
de aquecimento.

Dicas para a Oficina

O sensor da temperatura na entrada do catalisador de SCR é monitorado durante o

aquecimento do motor. Se a leitura da temperatura na saída do catalisador de SCR não
mudar de acordo com as condições de operação do motor, o sensor da temperatura na
saída do catalisador de SCR será comandado a ficar 'preso' na faixa de operação e este
código de falha será registrado.

Possíveis causas deste código de falha:

 Sensor da temperatura na entrada do catalisador de SCR preso na faixa de

operação
 Resistência alta nas linhas de sinal e de retorno do sensor da temperatura na entrada
do catalisador de SCR.

Consulte o diagnóstico do Código de Falha 3145.

Última Modificação: 24-JUNHO-2010

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C digo de Falha 3146

Circuito do Sensor de Temperatura na Sa da de SCR
do Sistema de P s-tratamento - Voltagem Acima da
Normal ou em Curto com Fonte de Voltagem Alta
Vis o Geral

C DIGO RAZ O EFEITO

C digo de Circuito do Sensor de Temperatura na Utilizado o valor

Falha: 3146 Sa da de SCR do Sistema de P s- padr o de
PID: tratamento - Voltagem Acima da Normal ou temperatura na
SPN: 4363 em Curto com Fonte de Voltagem Alta. sa da do
FMI: 3 Detectada voltagem alta de sinal no circuito catalisador de

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 415 de 533

L MPADA: mbar do sensor de temperatura na sa da do SRC.

SRT: catalisador de SRC.

ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220 AN - Circuito do Sensor de Temperatura na

Sa da de SCR do Sistema de P s-tratamento

ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5, e ISD6.7 CM2150 SN/ISL8.9 CM2150 SN/ISZ13 CM2150 -

Circuito do Sensor de Temperatura na Sa da de SCR do Sistema de P s-
tratamento

ISM11 CM876 SN - Circuito do Sensor de Temperatura na Sa da de SCR do

Sistema de P s-tratamento

Descri es do Circuito

O sensor da temperatura na entrada de SCR utilizado pelo m dulo eletr nico de

controle (ECM) para monitorar a temperatura dos gases de escape do motor que entram
no catalisador de SCR. O ECM monitora a voltagem no pino de sinal e a converte em um
valor de temperatura.

Localiza o do Componente

O sensor da temperatura na sa da de SCR est localizado no sistema de p s-tratamento

dos gases de escape. O sensor est localizado na sa da do catalisador de SCR.

Condi es para Execu o do Diagn stico

 Este diagn stico executado continuamente quando a chave de igni o encontra-

se na posi o ON.

Condi es para Configurar os C digos de Falha

 O ECM detecta que a voltagem de sinal do sensor de temperatura na sa da de SCR

maior que um valor calibr vel quando a chave de igni o est na posi o ON.

A o tomada quando o c digo de falha est ativo

 O ECM acende a luz mbar de verifica o do motor (CHECK ENGINE) e/ou a luz
indicadora de falha (MIL) quando o diagn stico executado e reprovado no teste.
 O torque do motor reduzido.
 utilizado um valor padr o para a temperatura na sa da do catalisador de SCR.

Condi es para Apagar o C digo de Falha

 Este c digo de falha n o pode ser apagado com a ferramenta eletr nica de servi o
INSITE .
 Para validar o reparo, d partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta
durante 1 minuto.

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 416 de 533

 O ECM apaga a luz mbar de verifica o do motor (CHECK ENGINE) e/ou a luz
indicadora de falha (MIL) quando o diagn stico executado e aprovado no teste.
 Utilizando a ferramenta eletr nica de servi o INSITE , certifique-se de que o
c digo de falha esteja inativo.
 O c digo de falha inativo ser apagado da mem ria ap s 9600 horas de
funcionamento do motor sem nova ocorr ncia da mesma falha.

Dicas para a Oficina

O sensor da temperatura na sa da do catalisador de SCR compartilha com outros

sensores os fios de retorno do chicote do motor. Um retorno em curto pode causar a
ativa o de v rios c digos de falha.

Poss veis causas deste c digo de falha:

 Circuito de retorno aberto no chicote, nos conectores ou no sensor

 Circuito de sinal aberto ou em curto-circuito com uma fonte de tens o.

Consulte o diagn stico do C digo de Falha 3146.

ltima Modifica o: 20-JANEIRO-2010

Copyright 2000-2009 Cummins Inc. Todos os direitos reservados.

C digo de Falha 3147

Circuito do Sensor de Temperatura na Sa da de SCR
do Sistema de P s-tratamento - Voltagem Abaixo da
Normal ou em Curto com Fonte de Voltagem Baixa
Vis o Geral

C DIGO RAZ O EFEITO

C digo de Circuito do Sensor de Temperatura na Utilizado valor
Falha: 3147 Sa da de SCR do Sistema de P s- padr o de
PID: tratamento - Voltagem Abaixo da Normal ou temperatura na
SPN: 4363 em Curto com Fonte de Voltagem Baixa. sa da do
FMI: 4 Detectada voltagem baixa de sinal no catalisador de SCR.
L MPADA: mbar circuito do sensor de temperatura na sa da
SRT: de SCR.

ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220 AN - Circuito do Sensor de Temperatura na

Sa da de SCR do Sistema de P s-tratamento

ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5, e ISD6.7 CM2150 SN/ISL8.9 CM2150 SN/ISZ13 CM2150 -

Circuito do Sensor de Temperatura na Sa da de SCR do Sistema de P s-
tratamento

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 417 de 533

ISM11 CM876 SN - Circuito do Sensor de Temperatura na Sa da de SCR do

Sistema de P s-tratamento

Descri es do Circuito

O sensor da temperatura na sa da de SCR utilizado pelo m dulo eletr nico de controle

(ECM) para monitorar a temperatura dos gases de escape do motor que saem do
catalisador de SCR. O ECM monitora a voltagem no pino de sinal e a converte em um
valor de temperatura.

Localiza o do Componente

O sensor da temperatura na sa da de SCR est localizado no sistema de p s-tratamento

dos gases de escape. O sensor est localizado na sa da do catalisador de SCR.

Condi es para Execu o do Diagn stico

 Este diagn stico executado continuamente quando a chave de igni o encontra-

se na posi o ON.

Condi es para Configurar os C digos de Falha

 O ECM detecta que a voltagem de sinal do sensor de temperatura na sa da de SCR

menor que um valor calibr vel quando a chave de igni o est na posi o ON.

A o tomada quando o c digo de falha est ativo

 O ECM acende a luz mbar de verifica o do motor (CHECK ENGINE) e/ou a luz
indicadora de falha (MIL) quando o diagn stico executado e reprovado no teste.
 O torque do motor reduzido.
 utilizado um valor padr o para a temperatura na sa da do catalisador de SCR.

Condi es para Apagar o C digo de Falha

 Este c digo de falha n o pode ser apagado com a ferramenta eletr nica de servi o
INSITE .
 Para validar o reparo, d partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta
durante 1 minuto.
 O ECM apaga a luz mbar de verifica o do motor (CHECK ENGINE) e/ou a luz
indicadora de falha (MIL) quando o diagn stico executado e aprovado no teste.
 Utilizando a ferramenta eletr nica de servi o INSITE , certifique-se de que o
c digo de falha esteja inativo.
 O c digo de falha inativo ser apagado da mem ria ap s 9600 horas de
funcionamento do motor sem nova ocorr ncia da mesma falha.

Dicas para a Oficina

O sensor da temperatura na sa da do catalisador de SCR compartilha com outros

sensores os fios de retorno do chicote do motor. Um retorno em curto pode causar a
ativa o de v rios c digos de falha.

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 418 de 533

Poss veis causas deste c digo de falha:

 Sinal em curto com o massa no chicote

 Sinal em curto com o retorno ou com o massa no sensor.

Consulte o diagn stico do C digo de Falha 3147.

ltima Modifica o: 20-JANEIRO-2010

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Código de Falha 3149

Sensor da Temperatura na Saída de SCR do Sistema de
Pós-tratamento - Taxa Anormal de Alteração
Visão Geral

CÓDIGO RAZÃO EFEITO

Código de Sensor da Temperatura na Saída de SCR do Utilizado o valor

Falha: 111 Sistema de Pós-tratamento - Taxa Anormal padrão de
PID: S254 de Alteração. O sensor da temperatura na temperatura de
SPN: 4363 saída do catalisador SCR não está saída do catalisador
FMI: 10/10 respondendo a uma mudança nas condições de SCR.
LÂMPADA: Âmbar de funcionamento do motor.
SRT:

ISM11 CM876 SN - Sensor de Temperatura na Saída de SCR do Sistema de Pós-

tratamento

ISZ13 CM2150 - Sensor de Temperatura na Saída de SCR do Sistema de Pós-

tratamento

Descrições do Circuito

O sensor da temperatura na saída do catalisador de SCR é utilizado pelo módulo de

controle eletrônico (ECM) para monitorar a temperatura dos gases de escape do motor que
saem do catalisador. O ECM monitora a tensão no pino de sinal e a converte em um valor
de temperatura.

Localização do Componente

O sensor da temperatura na saída do catalisador de SCR está localizado no sistema de

pós-tratamento. O sensor está localizado na saída do catalisador de SCR.

Condições para Execução do Diagnóstico

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 419 de 533

O motor e a chave de ignição devem ser mantidos desligados durante um período de 8

horas antes da execução do diagnóstico. Este diagnóstico irá somente executar durante o
aquecimento do motor. Depois de um período de inatividade de 8 horas, dê partida e
opere o motor até que as temperaturas normais de operação sejam atingidas.

Condições para Configurar os Códigos de Falha

O ECM detecta que a temperatura na saída do catalisador de SCR não está mudando para
corresponder às condições de operação do motor.

Ação tomada quando o código de falha está ativo

 O ECM acende imediatamente a luz âmbar de verificação do motor (CHECK

ENGINE) e/ou a luz indicadora de falha (MIL) quando o diagnóstico é executado e
falha.
 Um despotenciamento de torque do motor será ativado depois de 36 horas de
funcionamento do motor com o código de falha ativo.

Condições para Apagar o Código de Falha

 Este código de falha não pode ser apagado com a ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™.
 O ECM apaga a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) e/ou a luz
indicadora de falha (MIL) quando o diagnóstico é executado e é aprovado no teste.
 Consulte a seção "Condições para Execução do Diagnóstico" para obter instruções
sobre a execução do diagnóstico.
 Utilizando a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™, certifique-se de que o código
de falha esteja inativo.
 O código de falha inativo será apagado da memória depois de terminados 40 ciclos
de aquecimento.

Dicas para a Oficina

O sensor da temperatura na saída do catalisador de SCR é monitorado durante o

aquecimento do motor. Se a leitura da temperatura na saída do catalisador de SCR não
mudar de acordo com as condições de operação do motor, o sensor da temperatura na
saída do catalisador de SCR será comandado a ficar 'preso' na faixa de operação e este
código de falha será registrado.

Possíveis causas deste código de falha:

 Sensor da temperatura na saída do catalisador de SCR preso na faixa de operação

 Resistência alta nas linhas de sinal e de retorno do sensor da temperatura na saída
do catalisador de SCR.

Consulte o diagnóstico do Código de Falha 3149.

Última Modificação: 24-JUNHO-2010

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Código de Falha 3151

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 420 de 533

Sistema do Catalisador de SCR do Sistema de Pós-

tratamento Faltando - Condição Existente
Visão Geral

CÓDIGO RAZÃO EFEITO

Código de Sistema do catalisador de SCR do A injeção de fluido de
Falha: 3151 sistema de pós-tratamento faltando - escape de diesel no
PID: Condição existente. O catalisador de sistema de pós-
SPN: 4794 SRC do sistema de pós-tratamento no tratamento é
FMI: 31 sistema de escape não está instalado. desabilitada.
LÂMPADA: Âmbar
SRT:

ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220 AN - Circuito do Sistema do Catalisador de

SCR do Sistema de Pós-tratamento

ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5, e ISD6.7 CM2150 SN/ISL8.9 CM2150 SN/ISZ13 CM2150 -

Circuito do Sistema do Catalisador de SCR do Sistema de Pós-tratamento

Descrições do Circuito

O catalisador de redução catalítica seletiva (SCR) do sistema de pós-tratamento é

monitorado pelos sensores de temperatura na entrada e na saída de SCR localizados no
sistema de pós-tratamento. O sensor da temperatura de entrada está localizado antes do
catalisador e o sensor da temperatura de saída está localizado na saída do sistema do
catalisador.

Localização do Componente

O catalisador de SCR está localizado no sistema de escape. A localização do catalisador

de SCR varia de acordo com o fabricante do equipamento original (OEM). Consulte o
manual de serviços do OEM para obter a identificação detalhada do motor e do
componente.

Condições para Execução do Diagnóstico

O motor deve ser mantido desligado (chave na posição OFF) durante um período de 8
horas antes da execução do diagnóstico. Este diagnóstico é executado quando a chave de
ignição é colocada na posição ON após um período de 8 horas de inatividade do motor.
Os sensores de temperatura de entrada e saída do catalisador SCR devem estar
registrando a temperatura ambiente. Se a temperatura do catalisador de SCR for maior
que 38°C [100°F], ou se os sensores de temperatura do catalisador de SCR mostrarem
uma diferença maior que 5,5°C [10°F], o diagnóstico não será executado.

Condições para Configurar os Códigos de Falha

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 421 de 533

Este código de falha é ativado quando os sensores de temperatura de entrada e de saída

não detectam a presença de um catalisador de SCR no sistema de pós-tratamento.

Ação tomada quando o código de falha está ativo

 O ECM acende imediatamente a luz âmbar de verificação do motor (CHECK

ENGINE) e/ou a luz indicadora de falha (MIL) quando o diagnóstico é executado e
falha.
 O torque do motor é reduzido.

Condições para Apagar o Código de Falha

 Este código de falha não pode ser apagado com a ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™.
 Para validar o reparo, consulte a seção "Condições para Execução do Diagnóstico"
para obter instruções sobre a execução do diagnóstico.
 O ECM apaga a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) e/ou a luz
indicadora de falha (MIL) quando o diagnóstico é executado e é aprovado no teste.
 Utilizando a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™, certifique-se de que o código
de falha esteja inativo.
 O código de falha inativo será apagado da memória após 9600 horas de
funcionamento do motor sem nova ocorrência da mesma falha.

Dicas para a Oficina

Possíveis causas deste código de falha:

 Revisão incorreta de calibração no CD do INCAL™

 Violação do sistema do catalisador, remoção do catalisador do veículo, ou falha do
catalisador.

Consulte o diagnóstico do Código de Falha 3151.

Última Modificação: 24-JUNHO-2010

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C digo de Falha 3163

Sensor da Temperatura na Entrada da SCR do Sistema
de P s-tratamento Trocado - Fora de Calibra o
Vis o Geral

C DIGO RAZ O EFEITO

C digo de Sensor da Temperatura na Entrada de A inje o de fluido de

Falha: 3163 SCR do Sistema de P s-tratamento escape de diesel no
PID: Trocado - Fora de Calibra o. As sistema de p s-
SPN: 4360 conex es dos sensores de temperatura tratamento de SCR
FMI: 13 de entrada e de sa da do sistema de desabilitada.

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 422 de 533

L MPADA: mbar SCR est o trocadas.

SRT:

ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220 AN - Sensor de Temperatura na Entrada da

SCR do Sistema de P s-tratamento

ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5, e ISD6.7 CM2150 SN/ISL8.9 CM2150 SN/ISZ13 CM2150 -

Sensor de Temperatura na Entrada de SCR do Sistema de P s-tratamento

ISM11 CM876 SN - Sensor de Temperatura na Entrada de SCR do Sistema de

P s-tratamento

Descri es do Circuito

Os sensores de temperatura de SCR s o utilizados para monitorar as temperaturas do

g s de escape que entra e sai do catalisador de SCR.

Localiza o do Componente

Os sensores das temperaturas de entrada e de sa da est o localizados no sistema de

p s-tratamento. O sensor da temperatura de entrada est localizado antes do catalisador
de SCR e o sensor da temperatura de sa da est localizado na sa da do catalisador de
SCR.

Condi es para Execu o do Diagn stico

O motor deve ser mantido desligado (chave na posi o OFF) durante um per odo de 8
horas antes da execu o do diagn stico. Este diagn stico executado quando a chave
de igni o colocada na posi o ON ap s um per odo de 8 horas de inatividade do
motor.

Condi es para Configurar os C digos de Falha

O ECM determina que as leituras de temperatura dos sensores das temperaturas de

entrada e de sa da de SCR est o trocados.

A o tomada quando o c digo de falha est ativo

 O ECM acende a luz amarela de verifica o do motor (CHECK ENGINE)

imediatamente quando o diagn stico executado e falha.

Condi es para Apagar o C digo de Falha

 Para validar o reparo, o motor deve ter estado desligado, com a chave de igni o na
posi o OFF, durante um per odo de 8 horas. Ap s esse per odo de 8 horas, d
partida no motor e deixe-o funcionar durante 1 minuto para executar o diagn stico.
 O ECM apagar imediatamente a luz de verifica o do motor (CHECK ENGINE)
depois de o diagn stico ser executado com xito.

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 423 de 533

 Utilizando a ferramenta eletr nica de servi o INSITE , certifique-se de que o

c digo de falha esteja inativo.
 Este c digo de falha tamb m pode ser apagado com a ferramenta eletr nica de
servi o INSITE .

Dicas para a Oficina

Os dois sensores de temperatura do g s de escape na entrada e na sa da do sistema

SCR t m o mesmo n mero de pe a, e, portanto, poss vel que os mesmos sejam
conectados incorretamente no chicote do motor. A causa mais prov vel deste c digo de
falha que os conectores dos sensores de temperatura de entrada e de sa da do sistema
de SCR estejam trocados no chicote do motor. Desconecte do chicote o motor os sensores
de temperatura de entrada e de sa da e inverta os conectores. Os sensores de
temperatura do catalisador devem ler a temperatura ambiente e o motor deve estar
desligado durante um per odo de oito horas antes da realiza o deste diagn stico.

Consulte o diagn stico do C digo de Falha 3163.

ltima Modifica o: 20-JANEIRO-2010

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Código de Falha 3164

Temperatura na Admissão do SCR do Sistema de Pós-
tratamento - Dados Válidos mas Acima da Faixa Normal
de Operação - Nível Menos Severo
Visão Geral

CÓDIGO RAZÃO EFEITO

Código de Temperatura na Admissão do SCR do Possível
Falha: 3164 Sistema de Pós-tratamento - Dados despotenciamento
PID: Válidos mas Acima da Faixa Normal de do motor.
SPN: 4360 Operação - Nível Menos Severo.
FMI: 15 Temperatura alta na entrada da redução
LÂMPADA: Nenhuma catalítica seletiva (SCR) detectada.
SRT:

ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220 AN - Sensor de Temperatura na Entrada de

SCR do Sistema de Pós-tratamento

ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e ISD6.7 CM2150 SN - Sensor de Temperatura na Entrada

de SCR do Sistema de Pós-tratamento

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 424 de 533

ISL8.9 CM2150 SN - Sensor de Temperatura na Entrada de SCR do Sistema de

Pós-tratamento

ISM11 CM876 SN - Sensor de Temperatura na Entrada de SCR do Sistema de Pós-

tratamento

Descrições do Circuito

O sensor da temperatura na entrada de SCR é utilizado pelo módulo de controle eletrônico

(ECM) para monitorar a temperatura dos gases de escape do motor que entram no
catalisador de SCR. O ECM monitora a tensão no pino de SINAL e a converte em um valor
de temperatura.

Localização do Componente

O sensor da temperatura na entrada de SCR está localizado no sistema de pós-

tratamento.

Condições para Execução do Diagnóstico

O diagnóstico é executado continuamente enquanto o motor funciona.

Condições para Configurar os Códigos de Falha

O ECM detecta que a temperatura na entrada do catalisador de SCR é maior que um valor
calibrável.

Ação tomada quando o código de falha está ativo

 O ECM acende imediatamente a luz âmbar de verificação do motor (CHECK

ENGINE) e/ou a luz indicadora de falha (MIL) quando o diagnóstico é executado e
falha.

Condições para Apagar o Código de Falha

 Para validar o reparo, dê partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta

durante 1 minuto.
 O ECM apagará a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE)
imediatamente depois que o diagnóstico for executado com êxito.
 O ECM apagará a luz indicadora de falha (MIL) depois de três ciclos consecutivos de
ignição que o diagnóstico for executado com êxito.
 O código de falha e a luz MIL também podem ser apagados com a ferramenta
eletrônica de serviço INSITE™.

Dicas para a Oficina

Este código de falha é acionado quando a temperatura na entrada do catalisador de SCR

excede a temperatura máxima permitida para uma dada classificação do motor.

Consulte o Diagnóstico do Código de Falha t05-3164.

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 425 de 533

Última Modificação: 04-FEVEREIRO-2011

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Código de Falha 3236

Temperatura na Saída do SCR do Sistema de Pós-
tratamento - Dados Válidos, mas Acima da Faixa
Normal de Operação - Nível Moderadamente Severo
Visão Geral

CÓDIGO RAZÃO EFEITO

Código de Temperatura na Saída do SCR do A injeção de fluido de

Falha: 3236 Sistema de Pós-tratamento - Dados escape de diesel no
PID: Válidos, mas Acima da Faixa Normal de sistema de pós-
SPN: 4363 Operação - Nível Moderadamente tratamento de SCR é
FMI: 16 Severo. Detectada temperatura alta de desabilitada.
LÂMPADA: Âmbar saída na SCR.
SRT:

ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220 AN - Sensores de Temperatura na Saída de

SCR do Sistema de Pós-tratamento

ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5, e ISD6.7 CM2150 SN/ISL8.9 CM2150 SN/ISZ13 CM2150 -

Sensores de Temperatura na Saída de SCR do Sistema de Pós-tratamento

ISM11 CM876 SN - Sensores de Temperatura na Saída de SCR do Sistema de

Pós-tratamento

Descrições do Circuito

O sensor de temperatura dos gases na saída de SCR é usado pelo ECM para monitorar a
temperatura dos gases de escape que saem do catalisador. O ECM monitora a tensão no
pino de sinal e a converte em um valor de temperatura.

Localização do Componente

O sensor da temperatura dos gases de escape na saída do catalisador de SCR está

localizado no sistema de pós-tratamento dos gases de escape. O sensor está localizado na
saída do catalisador de SCR.

Condições para Execução do Diagnóstico

Este diagnóstico é executado continuamente quando a chave de ignição encontra-se na

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 426 de 533

posição ON.

Condições para Configurar os Códigos de Falha

O ECM detecta que a temperatura calculada dos gases na saída do catalisador de SCR é
maior que um valor calibrável.

Ação tomada quando o código de falha está ativo

 O ECM acende a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) e/ou a luz
indicadora de falha (MIL) quando o diagnóstico é executado e é reprovado no teste.
 O torque do motor é reduzido.

Condições para Apagar o Código de Falha

 Para validar o reparo, dê partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta

durante 1 minuto.
 O ECM apagará imediatamente a luz âmbar de verificação do motor (CHECK
ENGINE) depois que o diagnóstico for executado com êxito.
 O ECM apagará a luz indicadora de falha (MIL) depois de 3 ciclos consecutivos de
ignição que o diagnóstico for executado com êxito.
 O código de falha e a luz MIL também podem ser apagados com a ferramenta
eletrônica de serviço INSITE™.

Dicas para a Oficina

Esta falha é acionada quando a temperatura na saída do escape do catalisador de SCR

excede a temperatura máxima permitida para uma dada classificação do motor.

Consulte o diagnóstico do Código de Falha 3236.

Última Modificação: 29-NOVEMBRO-2010

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Código de Falha br120-fc3237

Fault Code Path Selection

O sistema de
dosagem de redução
Ir para br120-
catalítica seletiva
fc3237air
(SCR) é assistido a
ar?

O sistema de
dosagem de redução Ir para br120-
catalítica seletiva fc3237airless
(SCR) é sem ar?

Última Modificação: 29-OUTUBRO-2009

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
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Código de Falha 3237 (Assistido a Ar)

Circuito do Aquecedor 1 da Linha de Fluido de Escape
de Diesel do Sistema de Pós-tratamento - Tensão
Acima da Normal ou em Curto com Fonte de Tensão
Alta
Visão Geral

CÓDIGO RAZÃO EFEITO

Código de Circuito do Aquecedor 1 da Linha de Fluido O aquecedor 1 da

Falha: 3237 de Escape de Diesel do Sistema de Pós- linha de fluido de
PID: S254 tratamento - Tensão Acima da Normal ou em escape de diesel
SPN: 4340 Curto com Fonte de Tensão Alta. Detectada será desabilitado.
FMI: 3 tensão alta de sinal no circuito do aquecedor
LÂMPADA: Âmbar 1 da linha de fluido de escape de diesel.
SRT:

ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e ISD6.7 CM2150 SN/ISL8.9 CM2150 SN/ISZ13 CM2150 -

Circuito do Aquecedor 1 da Linha de Fluido de Escape de Diesel

ISM11 CM876 SN - Circuito do Aquecedor 1 da Linha de Fluido de Escape de

Diesel

Descrições do Circuito

O aquecedor 1 da linha de fluido de escape de diesel é controlado pelo ECM, e é

alimentado através do relé do aquecedor da linha de fluido de escape de diesel, no lado do
interruptor.

Localização do Componente

O aquecedor 1 da linha de fluido de escape de diesel está localizado na linha de

alimentação, entre a unidade dosadora de fluido de escape de diesel e o injetor do sistema
de pós-tratamento.

Condições para Execução do Diagnóstico

Este diagnóstico é executado quando a chave de ignição está na posição ON e é

comandada a ativação do aquecedor.

Condições para Configurar os Códigos de Falha

O ECM detecta que a tensão do aquecedor da linha de fluido de escape está acima de um

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 428 de 533

valor calibrável.

Ação tomada quando o código de falha está ativo

 O ECM acende imediatamente a luz âmbar de verificação do motor (CHECK

ENGINE) e/ou a luz indicadora de falha (MIL) quando o diagnóstico é executado e
falha.
 O aquecedor da linha será desabilitado.

Condições para Apagar o Código de Falha

 Terminado o reparo, a ativação do aquecedor deve ser comandada para que o

diagnóstico seja executado e o código de falha seja desativado.
 Use a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para executar o "Teste do
Aquecedor do Sistema Dosador de Fluido de Escape de Diesel", no menu "Testes de
Diagnóstico do ECM".
 O ECM apagará a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE)
imediatamente depois que o diagnóstico for executado com êxito.
 O ECM apagará a luz indicadora de falha (MIL) depois de 3 ciclos consecutivos de
ignição que o diagnóstico for executado com êxito.
 O código de falha e a luz MIL também podem ser apagados com a ferramenta
eletrônica de serviço INSITE™.

Dicas para a Oficina

As possíveis causas desta falha são:

 Aquecedor da linha defeituoso

 Curto-circuito com a bateria no chicote do OEM
 Falha de funcionamento do ECM.

Consulte Diagnóstico do Código de Falha 3237 (Assistido a ar).

Última Modificação: 29-NOVEMBRO-2010

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C digo de Falha 3237 (Sem ar)

Circuito do Aquecedor 1 da Linha de Fluido de Escape
de Diesel do Sistema de P s-tratamento - Voltagem
Acima da Normal ou com Voltagem Alta
Vis o Geral

C DIGO RAZ O EFEITO

C digo de Circuito do Aquecedor 1 da Linha de Fluido O aquecedor 1 da

Falha: 3237 de Escape de Diesel do Sistema de P s- linha de fluido de
PID: S254 tratamento - Voltagem Acima da Normal ou escape de diesel
SPN: 4340 com Voltagem Alta. Detectada voltagem alta ser desabilitado.

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 429 de 533

FMI: 3 de sinal no circuito do aquecedor 1 da linha

L MPADA: mbar de fluido de escape de diesel do sistema de
SRT: p s-tratamento.

ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220 AN - Circuito do Aquecedor 1 da Linha de

Fluido de Escape de Diesel do Sistema de P s-tratamento

Descri es do Circuito

O aquecedor 1 da linha de fluido de escape de diesel controlado pelo controlador de

fluido de escape de diesel, e alimentado atrav s do rel do aquecedor da linha de fluido
de escape de diesel, no lado do interruptor.

Localiza o do Componente

O aquecedor 1 da linha de fluido de escape de diesel est localizado na linha de

alimenta o, entre a unidade dosadora e a v lvula dosadora de fluido de escape de
diesel.

Condi es para Execu o do Diagn stico

Este diagn stico executado continuamente quando a chave de igni o est na

posi o ON e comandada a ativa o do aquecedor.

Condi es para Configurar os C digos de Falha

O controlador de fluido de escape de diesel detecta que a voltagem do aquecedor da linha

maior que um valor calibr vel.

A o tomada quando o c digo de falha est ativo

 O ECM acende imediatamente a luz mbar de verifica o do motor (CHECK

ENGINE) e/ou a luz indicadora de falha (MIL) quando o diagn stico executado e
falha.
 O aquecedor da linha ser desabilitado.

Condi es para Apagar o C digo de Falha

 Terminado o reparo, a ativa o do aquecedor deve ser comandada para que o

diagn stico seja executado e o c digo de falha seja desativado.
 Use a ferramenta eletr nica de servi o INSITE para executar o "Teste do
Aquecedor do Sistema Dosador de Fluido de Escape de Diesel", no menu "Testes de
Diagn stico do ECM".
 O ECM apagar imediatamente a luz de verifica o do motor (CHECK ENGINE)
depois de o diagn stico ser executado com xito.
 O ECM apagar a luz indicadora de falha (MIL) depois de 3 ciclos consecutivos de
igni o que o diagn stico for executado com xito.
 O c digo de falha e a luz MIL tamb m podem ser apagados com a ferramenta
eletr nica de servi o INSITE .

Dicas para a Oficina

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 430 de 533

As poss veis causas desta falha s o:

 Aquecedor da linha defeituoso

 Curto-circuito com a bateria no chicote do controlador de fluido de escape de diesel.
 Falha do controlador de fluido de escape de diesel do sistema de p s-tratamento

Consulte Diagn stico do C digo de Falha 3237 (Sem ar).

ltima Modifica o: 24-SETEMBRO-2009

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C digo de Falha 3238

Circuito do Aquecedor 1 da Linha de Fluido de Escape
de Diesel do Sistema de P s-tratamento - Voltagem
Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa
Vis o Geral

C DIGO RAZ O EFEITO

C digo de Circuito do Aquecedor 1 da Linha de Fluido O aquecedor 1 da

Falha: 3238 de Escape de Diesel do Sistema de P s- linha de fluido de
PID: tratamento - Voltagem Abaixo da Normal ou escape de diesel
SPN: 4340 com Voltagem Baixa. Detectada voltagem ser desabilitado.
FMI: 4 baixa de sinal no circuito do rel do
L MPADA: mbar aquecedor 1 da linha de fluido de escape de
SRT: diesel do sistema de p s-tratamento.

ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e ISD6.7 CM2150 SN/ISL8.9 CM2150 SN/ISZ13 CM2150 -

Circuito do Aquecedor 1 da Linha de Fluido de Escape de Diesel

ISM11 CM876 SN - Circuito do Aquecedor 1 da Linha de Fluido de Escape de

Diesel

Descri es do Circuito

O aquecedor 1 da linha de fluido de escape de diesel controlado pelo ECM, e

alimentado atrav s do rel do aquecedor da linha de fluido de escape de diesel, no lado
do interruptor.

Localiza o do Componente

O aquecedor 1 da linha de fluido de escape de diesel est localizado na linha de

alimenta o, entre a unidade dosadora de fluido de escape de diesel e o injetor do
sistema de p s-tratamento.

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 431 de 533

Condi es para Execu o do Diagn stico

Este diagn stico executado continuamente quando a chave de igni o est na

posi o ON e comandada a ativa o do aquecedor.

Condi es para Configurar os C digos de Falha

O ECM detecta que a voltagem do aquecedor da linha de fluido de escape est acima de
um valor calibr vel.

A o tomada quando o c digo de falha est ativo

 O ECM acende imediatamente a luz mbar de verifica o do motor (CHECK

ENGINE) e/ou a luz indicadora de falha (MIL) quando o diagn stico executado e
falha.
 O aquecedor da linha ser desabilitado.

Condi es para Apagar o C digo de Falha

 Terminado o reparo, a ativa o do aquecedor deve ser comandada para que o

diagn stico seja executado e o c digo de falha seja desativado.
 Use a ferramenta eletr nica de servi o INSITE para executar o "Teste do
Aquecedor do Sistema Dosador de Fluido de Escape de Diesel", no menu "Testes de
Diagn stico do ECM".
 O ECM apagar a luz mbar de verifica o do motor (CHECK ENGINE)
imediatamente depois que o diagn stico for executado com xito.
 O ECM apagar a luz indicadora de falha (MIL) depois de 3 ciclos consecutivos de
igni o que o diagn stico for executado com xito.
 Este c digo de falha e a luz MIL tamb m podem ser apagados com a ferramenta
eletr nica de servi o INSITE .

Dicas para a Oficina

As poss veis causas desta falha s o:

 Aquecedor da linha defeituoso

 Rel defeituoso do aquecedor da linha de fluido
 Curto-circuito com o massa no chicote do OEM
 Falha de funcionamento do ECM.

Consulte o diagn stico do C digo de Falha 3238.

ltima Modifica o: 20-JANEIRO-2010

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C digo de Falha 3239

Circuito do Aquecedor 2 da Linha de Fluido de Escape
de Diesel do Sistema de P s-tratamento - Voltagem
Acima da Normal ou com Voltagem Alta

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 432 de 533

Vis o Geral

C DIGO RAZ O EFEITO

C digo de Circuito do Aquecedor 2 da Linha de Fluido O aquecedor 2 da
Falha: 3239 de Escape de Diesel do Sistema de P s- linha de fluido de
PID: tratamento - Voltagem Acima da Normal ou escape de diesel
SPN: 4342 com Voltagem Alta. Detectada voltagem alta ser desabilitado.
FMI: 3 de sinal no circuito do aquecedor 2 da linha
L MPADA: mbar de fluido de escape de diesel do sistema de
SRT: p s-tratamento.

ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220 AN - Circuito do Aquecedor 2 da Linha de

Fluido de Escape de Diesel do Sistema de P s-tratamento

Descri es do Circuito

O aquecedor 2 da linha de fluido de escape de diesel controlado pelo controlador de

fluido de escape de diesel, e alimentado atrav s do rel do aquecedor da linha de
fluido.

Localiza o do Componente

O aquecedor 2 da linha de fluido de escape de diesel est localizado na linha de retorno,

entre a unidade dosadora e o tanque de fluido de escape de diesel.

Condi es para Execu o do Diagn stico

Este diagn stico executado continuamente quando a chave de igni o est na

posi o ON e comandada a ativa o do aquecedor.

Condi es para Configurar os C digos de Falha

O controlador de fluido de escape de diesel detecta que a voltagem do aquecedor da linha

maior que um valor calibr vel.

A o tomada quando o c digo de falha est ativo

 O ECM acende imediatamente a luz mbar de verifica o do motor (CHECK

ENGINE) e/ou a luz indicadora de falha (MIL) quando o diagn stico executado e
falha.
 O aquecedor da linha ser desabilitado.

Condi es para Apagar o C digo de Falha

 Terminado o reparo, a ativa o do aquecedor deve ser comandada para que o

diagn stico seja executado e o c digo de falha seja desativado. Use a ferramenta
eletr nica de servi o INSITE para executar o "Teste do Aquecedor do Sistema
Dosador de Fluido de Escape de Diesel", no menu "Testes de Diagn stico do ECM".
 O ECM apagar a luz mbar de verifica o do motor (CHECK ENGINE)
imediatamente depois que o diagn stico for executado com xito.

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 433 de 533

 O ECM apagar a luz indicadora de falha (MIL) depois de 3 ciclos consecutivos de

igni o que o diagn stico for executado com xito.
 O c digo de falha e a luz MIL tamb m podem ser apagados com a ferramenta
eletr nica de servi o INSITE .

Dicas para a Oficina

As poss veis causas desta falha s o:

 Aquecedor da linha defeituoso

 Curto-circuito com a bateria no chicote do controlador de fluido de escape de diesel
 Falha do controlador de fluido de escape de diesel do sistema de p s-tratamento.

Consulte o diagn stico do C digo de Falha 3239.

ltima Modifica o: 07-SETEMBRO-2009

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C digo de Falha 3242

Aquecedor do Tanque de Fluido de Escape de Diesel do
Sistema de P s-tratamento - Sistema Mec nico N o
Responde ou Fora de Ajuste
Vis o Geral

C DIGO RAZ O EFEITO

C digo de Aquecedor do Tanque de Fluido de Nenhum quanto ao

Falha: 3242 Escape de Diesel do Sistema de P s- desempenho.
PID: tratamento - Sistema Mec nico N o
SPN: 3363 Responde ou Fora de Ajuste. A A inje o de fluido de
FMI: 7 temperatura do fluido de escape de escape de diesel no
L MPADA: mbar diesel n o aumentou quando foi sistema de p s-
SRT: comandada a ativa o do aquecedor tratamento poder ser
do tanque de fluido de escape de desabilitada se o fluido de
diesel. escape de diesel estiver
congelado.

ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220 AN - Circuito do Aquecedor do Tanque de

Fluido de Escape de Diesel do Sistema de P s-tratamento

ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e ISD6.7 CM2150 SN/ISL8.9 CM2150 SN/ISZ13 CM2150 -

Circuito do Aquecedor do Tanque de Fluido de Escape de Diesel

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 434 de 533

ISM11 CM876 SN - Circuito do Aquecedor do Tanque de Fluido de Escape de

Diesel

Descri es do Circuito

O aquecedor do tanque de fluido de escape de diesel do sistema de p s-tratamento

impede que o fluido de escape de diesel congele no tanque. O aquecedor do tanque
consiste em uma v lvula de controle alimentada eletricamente que controla o fluxo de
l quido de arrefecimento do motor atrav s de uma bobina de aquecimento no interior do
tanque de fluido de escape de diesel. A v lvula de controle abre para permitir o fluxo do
l quido de arrefecimento para a bobina de aquecimento quando o aquecimento
comandado, e fecha quando o aquecimento n o mais necess rio.

Localiza o do Componente

A v lvula de controle do aquecedor do tanque de fluido de escape de diesel est

localizada pr xima ao tanque de fluido. A localiza o exata depende do fabricante (OEM)
do ve culo. A bobina de aquecimento do tanque de fluido de escape de diesel instalada
internamente no tanque.

Condi es para Execu o do Diagn stico

O diagn stico executado em um curto tempo calibrado depois que o aquecimento do

tanque de fluido de escape de diesel comandado pela primeira vez.

Condi es para Configurar os C digos de Falha

A ativa o do aquecedor do tanque de fluido de escape de diesel comandada pelo

m dulo eletr nico do motor (ECM), mas n o registrado um aumento de temperatura
correspondente pelo sensor de temperatura do tanque.

A o tomada quando o c digo de falha est ativo

 O ECM acende imediatamente a luz mbar de verifica o do motor (CHECK

ENGINE) e/ou a luz indicadora de falha (MIL) quando o diagn stico executado e
falha.

Condi es para Apagar o C digo de Falha

 Este c digo de falha n o pode ser apagado com a ferramenta eletr nica de servi o
INSITE .
 Para validar o reparo, o sistema deve iniciar um ciclo de aquecimento do tanque de
fluido de escape de diesel e verificar se h um aumento inicial da temperatura no
tanque.
 O ECM apaga a luz mbar de verifica o do motor (CHECK ENGINE) e/ou a luz
indicadora de falha (MIL) quando o diagn stico executado e aprovado no teste.
 Utilizando a ferramenta eletr nica de servi o INSITE , certifique-se de que o
c digo de falha esteja inativo.
 O c digo de falha inativo ser apagado da mem ria ap s 9600 horas de
funcionamento do motor sem nova ocorr ncia da mesma falha.

Dicas para a Oficina

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 435 de 533

Poss veis causas deste c digo de falha:

 V lvula de controle do aquecedor do tanque de fluido de escape de diesel presa na

posi o fechada
 Obstru o ou restri o na tubula o de l quido de arrefecimento para o
aquecedor do tanque de fluido de escape de diesel
 N vel baixo de l quido de arrefecimento do motor
 V lvula de controle do aquecedor do tanque de fluido de escape de diesel defeituosa
 O controlador de fluido de escape de diesel est defeituoso e n o consegue
comandar o aquecimento do tanque.

Consulte o diagn stico do C digo de Falha 3242.

ltima Modifica o: 20-JANEIRO-2010

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Código de Falha 3258

Circuito do Aquecedor 1 da Linha de Fluido de Escape
de Diesel do Sistema de Pós-tratamento - Corrente
Abaixo da Normal ou Circuito Aberto
Visão Geral

CÓDIGO RAZÃO EFEITO

Código de Circuito do Aquecedor 1 da Linha de Fluido O aquecedor 1 da

Falha: 3258 de Escape de Diesel do Sistema de Pós- linha de fluido de
PID: S254 tratamento - Corrente Abaixo da Normal ou escape de diesel
SPN: 4340 Circuito Aberto. Foi detectado um circuito será desabilitado.
FMI: 5/5 aberto ou um curto-circuito com o massa no
LÂMPADA: Âmbar aquecedor 1 da linha de fluido de escape de
SRT: diesel.

ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220 AN - Circuito do Aquecedor 1 da Linha de

Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento

Descrições do Circuito

O aquecedor 1 da linha de fluido de escape de diesel é controlado pelo controlador de

fluido de escape de diesel, e é alimentado através do relé do aquecedor da linha de fluido
de escape de diesel, no lado do interruptor.

Localização do Componente

O aquecedor 1 da linha de fluido de escape de diesel está localizado na linha de

suprimento, entre a unidade dosadora e a válvula dosadora de fluido de escape de diesel.

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Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 436 de 533

Condições para Execução do Diagnóstico

Este diagnóstico é executado continuamente quando a chave de ignição encontra-se na

posição ON.

Condições para Configurar os Códigos de Falha

O controlador de fluido de escape de diesel detecta que o circuito do aquecedor da linha

está aberto ou em curto com o massa.

Ação tomada quando o código de falha está ativo

 O ECM acende imediatamente a luz âmbar de verificação do motor (CHECK

ENGINE) e/ou a luz indicadora de falha (MIL) quando o diagnóstico é executado e
falha.

Condições para Apagar o Código de Falha

 Terminado o reparo, a ativação do aquecedor deve ser comandada para que o

diagnóstico seja executado e o código de falha seja desativado.
 Use a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para executar o "Teste do
Aquecedor do Sistema Dosador de Fluido de Escape de Diesel", no menu "Testes de
Diagnóstico do ECM".
 O ECM apagará a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE)
imediatamente depois que o diagnóstico for executado com êxito.
 O ECM apagará a luz indicadora de falha (MIL) depois de três ciclos consecutivos de
ignição que o diagnóstico for executado com êxito.
 O código de falha e a luz MIL também podem ser apagados com a ferramenta
eletrônica de serviço INSITE™.

Dicas para a Oficina

As possíveis causas desta falha são:

 Relé defeituoso do aquecedor da linha de fluido

 Aquecedor da linha defeituoso
 Circuito aberto, curto-circuito com o massa, ou um fusível queimado no chicote do
controlador de fluido de escape de diesel
 Falha do controlador de fluido de escape de diesel do sistema de pós-tratamento.

Consulte o diagnóstico do Código de Falha 3258.

Última Modificação: 24-JUNHO-2010

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C digo de Falha 3261

Circuito do Aquecedor 2 da Linha de Fluido de Escape
de Diesel do Sistema de P s-tratamento - Corrente
Abaixo da Normal ou Circuito Aberto

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 437 de 533

Vis o Geral

C DIGO RAZ O EFEITO

C digo de Circuito do Aquecedor 2 da Linha de Fluido O aquecedor 2 da
Falha: 3261 de Escape de Diesel do Sistema de P s- linha de fluido de
PID: S254 tratamento - Corrente Abaixo da Normal ou escape de diesel
SPN: 4342 Circuito Aberto. Detectado um circuito ser desabilitado.
FMI: 5/5 aberto ou um curto-circuito com o massa no
L MPADA: mbar aquecedor 2 da linha de fluido de escape
SRT: de diesel.

ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220 AN - Circuito do Aquecedor 2 da Linha de

Fluido de Escape de Diesel do Sistema de P s-tratamento

Descri es do Circuito

O aquecedor 2 da linha de fluido de escape de diesel controlado pelo controlador de

fluido de escape de diesel, e alimentado atrav s do rel do aquecedor da linha de fluido
de escape de diesel, no lado do interruptor.

Localiza o do Componente

O aquecedor 2 da linha de fluido de escape de diesel est localizado na linha de retorno,

entre a unidade dosadora de fluido de escape de diesel e o tanque de fluido.

Condi es para Execu o do Diagn stico

Este diagn stico executado continuamente quando a chave de igni o encontra-se na

posi o ON.

Condi es para Configurar os C digos de Falha

O controlador de fluido de escape de diesel detecta que o circuito do aquecedor da linha

est aberto ou em curto com o massa.

A o tomada quando o c digo de falha est ativo

 O ECM acende imediatamente a luz mbar de verifica o do motor (CHECK

ENGINE) e/ou a luz indicadora de falha (MIL) quando o diagn stico executado e
falha.

Condi es para Apagar o C digo de Falha

 Terminado o reparo, a ativa o do aquecedor deve ser comandada para que o

diagn stico seja executado e o c digo de falha seja desativado.
 Use a ferramenta eletr nica de servi o INSITE para executar o "Teste do
Aquecedor do Sistema Dosador de Fluido de Escape de Diesel", no menu "Testes de
Diagn stico do ECM".
 O ECM apaga a luz mbar de verifica o do motor (CHECK ENGINE) e o c digo
de falha imediatamente desativado quando o diagn stico executado com xito.

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 438 de 533

 O ECM apagar a luz indicadora de falha (MIL) depois de tr s ciclos consecutivos

de igni o que o diagn stico for executado com xito.
 O c digo de falha e a luz MIL tamb m podem ser apagados com a ferramenta
eletr nica de servi o INSITE .

Dicas para a Oficina

As poss veis causas desta falha s o:

 Rel defeituoso do aquecedor da linha de fluido

 Aquecedor da linha defeituoso
 Circuito aberto, curto-circuito com o massa, ou um fus vel queimado no chicote do
controlador de fluido de escape de diesel
 Falha do controlador de fluido de escape de diesel do sistema de p s-tratamento.

Consulte o diagn stico do C digo de Falha 3261.

ltima Modifica o: 10-SETEMBRO-2009

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Código de Falha 3326

Sistema do Sensor do Pedal ou Alavanca do Acelerador
Multiplexado do SAE J1939 - Taxa Anormal de
Atualização
Visão Geral

CÓDIGO RAZÃO EFEITO

Código de Sistema do Sensor do Pedal ou Alavanca do O motor

Falha: 3326 Acelerador Multiplexado do SAE J1939 - Taxa funcionará
PID: Anormal de Atualização. O ECM esperava somente em
SPN: 91 informações de um pedal/alavanca marcha lenta.
FMI: 9 multiplexado do acelerador, mas não as
LÂMPADA: Vermelha recebeu em tempo suficiente ou não as
SRT: recebeu.

ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e ISD6.7 CM2150 SN/ISL8.9 CM2150 SN/ISZ13 CM2150 -

Módulo de Controle do Motor

ISM11 CM876 SN - Módulo de Controle do Motor

Descrições do Circuito

Normalmente, interruptores, aceleradores e outros componentes são conectados no ECM

do motor diretamente através de fios individuais. A multiplexação permite que esses

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Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 439 de 533

mesmos componentes sejam conectados em uma Unidade Eletrônica de Controle do

Veículo (VECU) do OEM ou uma unidade eletrônica de controle (ECU) de Transmissão na
cabina. Dessa maneira, os valores e as condições dos componentes (como sensores,
aceleradores e interruptores) podem ser transmitidos da VECU do OEM para o ECM do
motor Cummins® pelo datalink SAE J1939.

As mensagens enviadas das VECU's ou ECU's de transmissão do OEM são recebidas

pelo ECM do motor Cummins® e utilizadas para controle do motor. O ECM do motor
Cummins® e as VECU's do OEM devem ser configurados corretamente para o
funcionamento correto dos componentes multiplexados.

Localização do Componente

A fiação do datalink J1939 e a localização da VECU variam de acordo com o OEM.

Consulte o manual de serviços do OEM.

Condições para Execução do Diagnóstico

Este diagnóstico é executado continuamente quando a chave de ignição encontra-se na

posição ON.

Condições para Configurar os Códigos de Falha

O ECM não recebe uma mensagem válida via J1939 do sensor multiplexado de posição
do pedal ou da alavanca do acelerador por mais de 1 segundo.

Ação tomada quando o código de falha está ativo

 O ECM acende a luz vermelha de parada do motor (STOP ENGINE) imediatamente

quando o diagnóstico é executado e falha.

Condições para Apagar o Código de Falha

 Para validar o reparo, dê partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta

durante 1 minuto.
 O ECM apagará imediatamente a luz vermelha de parada do motor (STOP ENGINE)
quando o diagnóstico for executado com êxito.
 Este código de falha também pode ser apagado com a ferramenta eletrônica de
serviço INSITE™.

Dicas para a Oficina

Quando este código de falha é ativado, alguns dispositivos multiplexados poderão não
funcionar conforme desejado.

Esta falha pode ocorrer pelas seguintes razões:

 O ECM está configurado corretamente (componentes habilitados e endereço de

origem da VECU do OEM correto) para receber informações de uma VECU do OEM,
mas a VECU transmite uma mensagem informando que o componente não está
disponível para multiplexação. Este problema pode ser causado quando um
componente multiplexado está habilitado no ECM da Cummins®, mas o endereço de
origem da VECU do OEM que transmite a mensagem do componente está incorreto
no ECM da Cummins®, ou a VECU do OEM não está configurada para transmitir a

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Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 440 de 533

mensagem do componente multiplexado.

 Esta falha também pode ser causada por uma conexão defeituosa do datalink J1939
entre a VECU do OEM e o ECM da Cummins®, uma conexão defeituosa entre o
componente e a VECU do OEM, uma VECU do OEM danificada ou um ECM da
Cummins® danificado. Talvez seja necessário entrar em contato com o OEM para
obter a configuração correta de multiplexação.
 É possível utilizar a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para monitorar
componentes multiplexados.

Consulte o Diagnóstico do Código de Falha t05-3326.

Última Modificação: 24-ABRIL-2012

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Código de Falha 3382

Sistema de Recirculação dos Gases de Escape do
Motor - Dados Válidos, mas Abaixo da Faixa Normal de
Operação - Nível Moderadamente Severo
Visão Geral

CÓDIGO RAZÃO EFEITO

Código de Sistema de Recirculação dos Gases de Escape Possível redução

Falha: 3382 do Motor - Dados Válidos, mas Abaixo da Faixa do desempenho
PID: Normal de Operação - Nível Moderadamente do motor.
SPN: 3058 Severo. O fluxo medido de recirculação dos
FMI: 18 gases de escape (EGR) é menor do que o
LÂMPADA: Âmbar comandado.
SRT:

ISF2.8 CM2220/ISF2.8 CM2220 EC - Sistema de Recirculação dos Gases de

Escape do Motor

Descrições do Circuito

O módulo de controle do motor ECM) utiliza a leitura do sensor de pressão diferencial da

EGR para determinar a quantidade de gás de escape que flui pelo tubo de conexão da
EGR para o coletor de admissão. O sensor da pressão diferencial de EGR mede a queda
de pressão no orifício de pressão diferencial de EGR utilizando dois pórticos de escape. O
sensor tem uma tensão de saída, que representa a diferença de pressão entre os dois
pórticos e o ECM correlaciona esta tensão com a taxa de fluxo de EGR. Esta informação é
utilizada para controlar os níveis corretos de emissão da válvula EGR.

O ECM fornece uma alimentação de 5 volts para o sensor de pressão diferencial de EGR
no circuito de alimentação do sensor. O ECM fornece também um massa no circuito de
retorno do sensor. O sensor de pressão diferencial de EGR fornece um sinal ao ECM no

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Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 441 de 533

circuito do sensor. A tensão do sinal desse sensor muda dependendo da pressão

diferencial no tubo de cruzamento de EGR.

Localização do Componente

O sensor de pressão diferencial de EGR está localizado próximo da entrada de

combustível do módulo do sistema integrado de combustível. Um tubo de alta pressão
diferencial de EGR e um tubo de baixa pressão diferencial de EGR estendem-se do orifício
de pressão diferencial de EGR e são conectados no sensor de pressão diferencial de EGR.
O tubo de alta pressão diferencial de EGR é conectado no tubo de conexão de EGR, na
parte traseira do orifício de pressão diferencial de EGR, e no pórtico dianteiro do sensor de
pressão diferencial de EGR. O tubo de baixa pressão diferencial de EGR é conectado no
tubo de conexão de EGR, na parte dianteira do orifício de pressão diferencial de EGR, e
no pórtico traseiro do sensor de pressão diferencial de EGR.

Condições para Execução do Diagnóstico

O diagnóstico é executado quando o motor está operando e comandando o fluxo de EGR.

A posição da válvula da EGR pode ser monitorada pela ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™.

Condições para Configurar os Códigos de Falha

O ECM determina que o fluxo real de EGR é menor que o fluxo comandado com base nas
atuais condições de operação do motor.

Ação tomada quando o código de falha está ativo

 O ECM acende imediatamente a luz âmbar de verificação do motor (CHECK

ENGINE) e/ou a luz indicadora de falha (MIL) quando o diagnóstico é executado e
falha em dois ciclos consecutivos.

Condições para Apagar o Código de Falha

 Para validar o reparo, dê partida no motor e deixe-o funcionar por pelo menos 5
minutos. O veículo pode precisar ser dirigido por uma curta distância para que uma
quantidade suficiente de fluxo de EGR seja comandado para a realização do
diagnóstico.
 O status do código de falha mostrado na ferramenta eletrônica de serviço INSITE™
mudará para INATIVO imediatamente depois que o diagnóstico for executado com
êxito.
 O ECM apagará a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) depois que o
diagnóstico for executado com êxito.
 Para motores equipados com auto-diagnóstico (OBD), o ECM apagará a luz
indicadora de falha de funcionamento (MIL) após 3 ciclos consecutivos de execução
e êxito do diagnóstico.
 O comando “Reinicializar Todas as Falhas” da ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™ pode ser usado para apagar falhas ativas e inativas, e também apagar a
luz MIL para aplicações com OBD.

Dicas para a Oficina

Possíveis causas deste código de falha:

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Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 442 de 533

 Vazamentos ou restrições na tubulação do fluxo de recirculação dos gases de

escape (EGR)
 Vazamento interno na válvula EGR
 Válvula EGR presa na posição fechada
 Falha de funcionamento do sensor de pressão diferencial de EGR

Consulte o Diagnóstico do Código de Falha t05-3382.

Última Modificação: 26-ABRIL-2012

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Código de Falha 3383

Sistema de Recirculação dos Gases de Escape do
Motor - Dados Válidos, mas Acima da Faixa Normal de
Operação - Nível Moderadamente Severo
Visão Geral

CÓDIGO RAZÃO EFEITO

Código de Sistema de Recirculação dos Gases de Escape Possível redução
Falha: 3383 do Motor - Dados Válidos, mas Acima da Faixa do desempenho
PID: P411 Normal de Operação - Nível Moderadamente do motor.
SPN: 3058 Severo. O fluxo medido de recirculação dos
FMI: 0/16 gases de escape (EGR) é maior do que o
LÂMPADA: Âmbar comandado.
SRT:

ISF2.8 CM2220/ISF2.8 CM2220 EC - Válvula de Recirculação dos Gases de

Escape

Descrições do Circuito

O módulo de controle do motor (ECM) usa a leitura do sensor de fluxo da massa de ar e o

fluxo calculado de carga para determinar a quantidade de gás de escape que flui através
do tubo de conexão da EGR para o coletor de admissão. O ECM então compara o fluxo
calculado de EGR com o fluxo comandado de EGR para controlar a válvula de EGR para
os níveis corretos de emissões.

Localização do Componente

A válvula de EGR está localizada na parte traseira do motor no lado do escape. O tubo de
cruzamento da EGR conecta a válvula EGR ao coletor de admissão e passa por cima da
parte superior do motor.

Condições para Execução do Diagnóstico

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Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 443 de 533

O diagnóstico é executado quando o motor está operando e não há comando de fluxo de

EGR. A posição da válvula da EGR pode ser monitorada pela ferramenta eletrônica de
serviço INSITE™.

Condições para Configurar os Códigos de Falha

O ECM determina que o fluxo de ar fresco não é igual ao fluxo de carga, o que significa
que o fluxo de EGR é maior que o esperado.

Ação tomada quando o código de falha está ativo

O módulo de controle eletrônico (ECM) acende imediatamente a luz âmbar de verificação

do motor (CHECK ENGINE) e/ou a luz indicadora de falha (MIL) quando o diagnóstico é
executado e falha. O motor irá continuar a atender as metas de fluxo de EGR.

Condições para Apagar o Código de Falha

 Este código de falha será desativado quando o ECM determinar que o fluxo de EGR
comandado está correto.
 Dê partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta.
 O ECM apagará a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE)
imediatamente depois que o diagnóstico for executado com êxito.
 O ECM apagará a luz indicadora de falha (MIL) depois de 3 ciclos consecutivos de
ignição que o diagnóstico for executado com êxito.
 Este código de falha e a luz MIL também podem ser apagados com a ferramenta
eletrônica de serviço INSITE™.

Dicas para a Oficina

Possíveis causas desta falha:

 Falha de funcionamento do atuador da válvula reguladora de admissão

 Válvula de EGR com vazamento
 Falha do sensor do fluxo da massa de ar.

Consulte o Diagnóstico do Código de Falha t05-3383.

Última Modificação: 26-ABRIL-2012

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C digo de Falha 3422

Circuito do Aquecedor 3 da Linha de Fluido de Escape
de Diesel do Sistema de P s-tratamento - Voltagem
Acima da Normal ou com Voltagem Alta
Vis o Geral

C DIGO RAZ O EFEITO

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 444 de 533

C digo de Circuito do Aquecedor 3 da Linha de Fluido O aquecedor 3 da

Falha: 3422 de Escape de Diesel do Sistema de P s- linha de fluido de
PID: tratamento - Voltagem Acima da Normal ou escape de diesel
SPN: 4344 com Voltagem Alta. Detectada voltagem ser desabilitado.
FMI: 3 alta de sinal no circuito do aquecedor 3 da
L MPADA: mbar linha de fluido de escape de diesel.
SRT:

ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220 AN - Circuito do Aquecedor 3 da Linha de

Fluido de Escape de Diesel do Sistema de P s-tratamento

Descri es do Circuito

O aquecedor 3 da linha de fluido de escape de diesel controlado pelo controlador de

fluido de escape de diesel, e alimentado atrav s do rel do aquecedor da linha de fluido
de escape de diesel, no lado do interruptor.

Localiza o do Componente

O aquecedor 3 da linha de fluido de escape de diesel est localizado na linha de suc o,

entre o tanque de fluido de escape de diesel e a unidade dosadora.

Condi es para Execu o do Diagn stico

Este diagn stico executado quando a chave de igni o est na posi o ON e

comandada a ativa o do aquecedor.

Condi es para Configurar os C digos de Falha

O controlador de fluido de escape de diesel detecta que a voltagem do aquecedor da linha

maior que um valor calibr vel.

A o tomada quando o c digo de falha est ativo

 O ECM acende imediatamente a luz mbar de verifica o do motor (CHECK

ENGINE) e/ou a luz indicadora de falha (MIL) quando o diagn stico executado e
falha.
 O aquecedor da linha ser desabilitado.

Condi es para Apagar o C digo de Falha

 Terminado o reparo, a ativa o do aquecedor deve ser comandada para que o

diagn stico seja executado e o c digo de falha seja desativado. Use a ferramenta
eletr nica de servi o INSITE para executar o "Teste do Aquecedor do Sistema
Dosador de Fluido de Escape de Diesel", no menu "Testes de Diagn stico do ECM".
 O ECM apagar a luz mbar de verifica o do motor (CHECK ENGINE)
imediatamente depois que o diagn stico for executado com xito.
 O ECM apagar a luz indicadora de falha (MIL) depois de 3 ciclos consecutivos de
igni o que o diagn stico for executado com xito.
 O c digo de falha e a luz MIL tamb m podem ser apagados com a ferramenta
eletr nica de servi o INSITE .

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 445 de 533

Dicas para a Oficina

As poss veis causas desta falha s o:

 Aquecedor da linha defeituoso

 Curto-circuito com a bateria no chicote do controlador de fluido de escape de diesel
 Falha do controlador de fluido de escape de diesel do sistema de p s-tratamento.

Consulte o diagn stico do C digo de Falha 3422.

ltima Modifica o: 07-SETEMBRO-2009

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C digo de Falha 3425

Circuito do Aquecedor 3 da Linha de Fluido de Escape
de Diesel do Sistema de P s-tratamento - Corrente
Abaixo da Normal ou Circuito Aberto
Vis o Geral

C DIGO RAZ O EFEITO

C digo de Circuito do Aquecedor 3 da Linha de Fluido O aquecedor 3 da

Falha: 3425 de Escape de Diesel do Sistema de P s- linha de fluido de
PID: S254 tratamento - Corrente Abaixo da Normal ou escape de diesel
SPN: 4344 Circuito Aberto. Foi detectado um circuito ser desabilitado.
FMI: 5/5 aberto ou um curto-circuito com o massa no
L MPADA: mbar aquecedor 3 da linha de fluido de escape
SRT: de diesel.

ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220 AN - Circuito do Aquecedor 3 da Linha de

Fluido de Escape de Diesel do Sistema de P s-tratamento

Descri es do Circuito

O aquecedor 3 da linha de fluido de escape de diesel controlado pelo controlador de

fluido de escape de diesel, e alimentado atrav s do rel do aquecedor da linha de fluido
de escape de diesel, no lado do interruptor.

Localiza o do Componente

O aquecedor 3 da linha de fluido de escape de diesel est localizado na linha de suc o,

entre o tanque de fluido de escape de diesel e a unidade dosadora.

Condi es para Execu o do Diagn stico

Este diagn stico executado continuamente quando a chave de igni o encontra-se na

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 446 de 533

posi o ON.

Condi es para Configurar os C digos de Falha

O controlador de fluido de escape de diesel detecta que o circuito do aquecedor da linha

est aberto ou em curto com o massa.

A o tomada quando o c digo de falha est ativo

 O ECM acende imediatamente a luz mbar de verifica o do motor (CHECK

ENGINE) e/ou a luz indicadora de falha (MIL) quando o diagn stico executado e
falha.

Condi es para Apagar o C digo de Falha

 Terminado o reparo, a ativa o do aquecedor deve ser comandada para que o

diagn stico seja executado e o c digo de falha seja desativado.
 Use a ferramenta eletr nica de servi o INSITE para executar o "Teste do
Aquecedor do Sistema Dosador de Fluido de Escape de Diesel", no menu "Testes de
Diagn stico do ECM".
 O ECM apagar a luz mbar de verifica o do motor (CHECK ENGINE)
imediatamente depois que o diagn stico for executado com xito.
 O ECM apagar a luz indicadora de falha (MIL) depois de tr s ciclos consecutivos
de igni o que o diagn stico for executado com xito.
 O c digo de falha e a luz MIL tamb m podem ser apagados com a ferramenta
eletr nica de servi o INSITE .

Dicas para a Oficina

As poss veis causas desta falha s o:

 Rel defeituoso do aquecedor da linha de fluido

 Aquecedor da linha defeituoso
 Circuito aberto, curto-circuito com o massa, ou um fus vel queimado no chicote do
controlador de fluido de escape de diesel
 Falha do controlador de fluido de escape de diesel do sistema de p s-tratamento.

Consulte o diagn stico do C digo de Falha 3425.

ltima Modifica o: 10-SETEMBRO-2009

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C digo de Falha 3426

Circuito do Aquecedor 4 da Linha de Fluido de Escape
de Diesel do Sistema de P s-tratamento - Voltagem
Acima da Normal ou com Voltagem Alta
Vis o Geral

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 447 de 533

C DIGO RAZ O EFEITO

C digo de Circuito do Aquecedor 4 da Linha de Fluido O aquecedor 4 da

Falha: 3426 de Escape de Diesel do Sistema de P s- linha de fluido de
PID: tratamento - Voltagem Acima da Normal ou escape de diesel
SPN: 4346 com Voltagem Alta. Detectada voltagem ser desabilitado.
FMI: 3 alta de sinal no circuito do aquecedor 4 da
L MPADA: mbar linha de fluido de escape de diesel.
SRT:

ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220 AN - Circuito do Aquecedor 4 da Linha de

Fluido de Escape de Diesel do Sistema de P s-tratamento

Descri es do Circuito

O aquecedor 4 da linha de fluido de escape de diesel alimentado e controlado pelo

controlador de fluido de escape de diesel.

Localiza o do Componente

O aquecedor 4 da linha de fluido de escape de diesel instalado dentro da unidade

dosadora de fluido e n o pode ser reparado separadamente.

Condi es para Execu o do Diagn stico

Este diagn stico executado quando a chave de igni o est na posi o ON e

comandada a ativa o do aquecedor.

Condi es para Configurar os C digos de Falha

O controlador de fluido de escape de diesel detecta que a voltagem do aquecedor maior

que um valor calibr vel.

A o tomada quando o c digo de falha est ativo

 O ECM acende imediatamente a luz mbar de verifica o do motor (CHECK

ENGINE) e/ou a luz indicadora de falha (MIL) quando o diagn stico executado e
falha.
 O despotenciamento de torque do motor ser ativado.
 O aquecedor da linha ser desabilitado.

Condi es para Apagar o C digo de Falha

 Ap s a conclus o do reparo, o aquecedor deve ser comandado para ligar para que
o diagn stico seja executado e o c digo de falha seja desativado. Fa a uma
ciclagem da chave de igni o, d partida no motor e deixe-o funcionar em marcha
lenta durante 1 minuto.
 O ECM apagar imediatamente a luz de verifica o do motor (CHECK ENGINE)
depois que o diagn stico for executado com xito.
 O ECM apagar a luz indicadora de falha (MIL) depois de tr s ciclos consecutivos
de igni o que o diagn stico for executado com xito.

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 448 de 533

 O c digo de falha e a luz MIL tamb m podem ser apagados com a ferramenta
eletr nica de servi o INSITE .

Dicas para a Oficina

As poss veis causas desta falha s o:

 Falha de funcionamento do aquecedor da linha de fluido interno unidade dosadora

 Curto-circuito com a bateria no chicote do controlador de fluido de escape de diesel
 Falha do controlador de fluido de escape de diesel do sistema de p s-tratamento.

Consulte o diagn stico do C digo de Falha 3426.

ltima Modifica o: 07-SETEMBRO-2009

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C digo de Falha 3429

Circuito do Aquecedor 4 da Linha de Fluido de Escape
de Diesel do Sistema de P s-tratamento - Corrente
Abaixo da Normal ou Circuito Aberto
Vis o Geral

C DIGO RAZ O EFEITO

C digo de Circuito do Aquecedor 4 da Linha de Fluido O aquecedor 4 da

Falha: 3429 de Escape de Diesel do Sistema de P s- linha de fluido de
PID: S254 tratamento - Corrente Abaixo da Normal ou escape de diesel
SPN: 4346 Circuito Aberto. Foi detectado um circuito ser desabilitado.
FMI: 5/5 aberto ou um curto-circuito com o massa no
L MPADA: mbar aquecedor 4 da linha de fluido de escape
SRT: de diesel.

ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220 AN - Circuito do Aquecedor 4 da Linha de

Fluido de Escape de Diesel do Sistema de P s-tratamento

Descri es do Circuito

O aquecedor 4 da linha de fluido de escape de diesel alimentado e controlado pelo

controlador de fluido de escape de diesel.

Localiza o do Componente

O aquecedor 4 da linha de fluido de escape de diesel instalado dentro da unidade

dosadora de fluido e n o pode ser reparado separadamente.

Condi es para Execu o do Diagn stico

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 449 de 533

Este diagn stico executado continuamente quando a chave de igni o encontra-se na

posi o ON.

Condi es para Configurar os C digos de Falha

O controlador de fluido de escape de diesel detecta que o circuito do aquecedor est

aberto.

A o tomada quando o c digo de falha est ativo

 O ECM acende imediatamente a luz mbar de verifica o do motor (CHECK

ENGINE) e/ou a luz indicadora de falha (MIL) quando o diagn stico executado e
falha.
 O despotenciamento de torque do motor ser ativado.

Condi es para Apagar o C digo de Falha

 Ap s a conclus o do reparo, necess rio ciclar a chave de igni o para que o

diagn stico seja executado novamente e desativar o c digo de falha.
 O ECM apaga a luz mbar de verifica o do motor (CHECK ENGINE) e o c digo
de falha imediatamente desativado quando o diagn stico executado com xito.
 O ECM apagar a luz indicadora de falha (MIL) depois de tr s ciclos consecutivos
de igni o que o diagn stico for executado com xito.
 O c digo de falha e a luz MIL tamb m podem ser apagados com a ferramenta
eletr nica de servi o INSITE .

Dicas para a Oficina

As poss veis causas desta falha s o:

 Falha de funcionamento do aquecedor da linha de fluido interno unidade dosadora.

 Circuito aberto ou curto-circuito com o massa no chicote do controlador de fluido de
escape de diesel
 Falha do controlador de fluido de escape de diesel do sistema de p s-tratamento.

Consulte o diagn stico do C digo de Falha 3429.

ltima Modifica o: 07-SETEMBRO-2009

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Código de Falha 3492

Relógio de Tempo Real – Taxa Anormal de Alteração
Visão Geral

CÓDIGO RAZÃO EFEITO

Código de Relógio de Tempo Real – Taxa Anormal de Nenhum quanto
Falha: 3492 Alteração. O relógio de tempo real indica que o ao desempenho.
PID: temporizador do motor está preso na posição

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 450 de 533

SPN: 251 OFF (desligado).

FMI: 10
LÂMPADA: Âmbar
SRT:

ISB4.5, ISB6.7 e ISD6.7 CM2150 SN/ISL8.9 CM2150 SN/ISZ13 CM2150 - Módulo

de Controle do Motor

Descrições do Circuito

O relógio de tempo real consiste em um circuito integrado interno ao módulo de controle

eletrônico (ECM) que monitora o tempo de inatividade do motor, isto é, o tempo em que o
motor esteve desligado.

Localização do Componente

O relógio de tempo real é um circuito integrado interno ao ECM e não aceita manutenção
separada.

Condições para Execução do Diagnóstico

Este diagnóstico é executado depois que a chave de ignição é ligada pela primeira vez e
leva cerca de 15 minutos para completar.

Condições para Configurar os Códigos de Falha

O temporizador de tempo de inatividade do motor não está funcionando corretamente e

não corresponde a outros temporizadores no ECM.

Ação tomada quando o código de falha está ativo

 O ECM acende a luz amarela de verificação do motor (CHECK ENGINE)

imediatamente quando o diagnóstico é executado e falha.
 O ECM não será capaz de monitorar com precisão o tempo de inatividade do motor.

Condições para Apagar o Código de Falha

 Para validar o reparo, desligue a chave de ignição durante 1 minuto e então ligue-a
por 15 minutos.
 O ECM apagará a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE)
imediatamente depois que o diagnóstico for executado com êxito.
 O ECM apagará a luz indicadora de falha (MIL) depois de 3 ciclos consecutivos de
ignição que o diagnóstico for executado com êxito.
 Este código de falha e a luz MIL também podem ser apagados com a ferramenta
eletrônica de serviço INSITE™.

Dicas para a Oficina

É necessário monitorar o tempo de inatividade do motor para assegurar que todos os

outros sensores e atuadores do motor estejam funcionando corretamente. Se o ECM for
recalibrado ou substituído durante o reparo e o código de falha apagar, as instruções na

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 451 de 533

seção "Condições para Apagar o Código de Falha" deverão ser seguidas para que o
diagnóstico seja executado novamente e o reparo validado.

As possíveis causas deste código de falha são:

 Falha do circuito integrado de tempo real interno do ECM

 Problema na calibração do motor

Consulte o Diagnóstico do Código de Falha t05-3492.

Última Modificação: 24-ABRIL-2012

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Código de Falha 3539

Circuito do Sensor da Posição do Atuador da Válvula
Reguladora de Admissão do Motor - Tensão Acima da
Normal ou em Curto com Fonte de Tensão Alta
Visão Geral

CÓDIGO RAZÃO EFEITO

Código de Circuito do Sensor da Posição do Atuador Possível perda de

Falha: 3539 da Válvula Reguladora de Admissão do potência. A potência
PID: Motor - Tensão Acima da Normal ou em será removida do
SPN: 51 Curto com Fonte de Tensão Alta. motor do atuador da
FMI: 3 Detectada tensão alta de sinal no circuito válvula reguladora de
LÂMPADA: Âmbar do sensor de posição do atuador da admissão do motor.
SRT: válvula reguladora de admissão do motor.

ISF2.8 CM2220/ISF2.8 CM2220 EC - Circuito do Sensor da Posição do Atuador da

Válvula Reguladora de Admissão do Motor

Descrições do Circuito

O módulo de controle eletrônico (ECM) usa o sensor da posição do atuador da válvula

reguladora de admissão do motor para determinar se o atuador está ou não atendendo à
posição comandada. O ECM fornece 5 volts para o circuito de sinal da posição do atuador
da válvula reguladora de admissão do motor, e o sensor envia um sinal de tensão para o
ECM, com base na posição do atuador. O ECM converte esse sinal num valor percentual,
de 0 a 100, indicando a posição do atuador. Um atuador totalmente aberto equivale a 100
por cento.

Localização do Componente

O sensor da posição do atuador da válvula reguladora de admissão do motor é interno ao

conjunto do atuador e não pode ser reparado separadamente.

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 452 de 533

Condições para Execução do Diagnóstico

Este diagnóstico é executado continuamente quando a chave de ignição está na posição

ON ou quando o motor está funcionando.

Condições para Configurar os Códigos de Falha

O ECM detecta que a tensão do sinal do sensor da posição do atuador da válvula

reguladora de admissão do motor é maior que um valor calibrável.

Ação tomada quando o código de falha está ativo

 O ECM acende imediatamente a luz âmbar de verificação do motor (CHECK

ENGINE) e/ou a luz indicadora de falha (MIL) após a execução do diagnóstico e
falha.
 O funcionamento do atuador da válvula reguladora de admissão do motor será
desabilitado, e o atuador da válvula reguladora de admissão será aberto.

Condições para Apagar o Código de Falha

 Para validar o reparo, faça a ciclagem da chave de ignição, e deixe-a na posição ON

durante 1 minuto. O atuador da válvula reguladora de admissão fará uma
reinicialização automática assim que a chave de ignição for ligada.
 O ECM apagará a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE)
imediatamente depois que o diagnóstico for executado com êxito.
 O ECM apagará a luz indicadora de falha (MIL) depois de 3 ciclos consecutivos de
ignição que o diagnóstico for executado com êxito.
 O código de falha e a luz MIL também podem ser apagados com a ferramenta
eletrônica de serviço INSITE™.

Dicas para a Oficina

Possíveis causas deste código de falha:

 Retorno aberto no chicote, conectores ou sensor.

 Fio de SINAL em curto com a alimentação do sensor
 Falha do sensor da posição do atuador da válvula reguladora de admissão
 Falha no módulo de controle do motor.

NOTA: Não forneça 12V ao sensor da posição do atuador da válvula reguladora de

admissão, ou ocorrerá um curto entre os fios do motor do atuador da válvula reguladora de
admissão e o sensor da posição do atuador da válvula reguladora de admissão. O sensor
da posição do atuador da válvula reguladora de admissão tem tensão nominal de 5 VCC e
poderá ser danificado.

Consulte o Diagnóstico do Código de Falha t05-3539.

Última Modificação: 26-ABRIL-2012

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Código de Falha 3541

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 453 de 533

Circuito do Sensor da Posição do Atuador da Válvula

Reguladora de Admissão do Motor - Tensão Abaixo da
Normal ou em Curto com Fonte de Tensão Baixa
Visão Geral

CÓDIGO RAZÃO EFEITO

Código de Circuito do Sensor da Posição do Atuador Possível perda de

Falha: 3541 da Válvula Reguladora de Admissão do potência. A potência
PID: Motor - Tensão Abaixo da Normal ou em será removida do
SPN: 51 Curto com Fonte de Tensão Baixa. motor do atuador da
FMI: 4 Detectada tensão baixa de sinal no válvula reguladora de
LÂMPADA: Âmbar circuito do sensor de posição do atuador admissão do motor.
SRT: da válvula reguladora de admissão do
motor.

ISF2.8 CM2220/ISF2.8 CM2220 EC - Circuito do Sensor da Posição do Atuador da

Válvula Reguladora de Admissão do Motor

Descrições do Circuito

O módulo de controle eletrônico (ECM) usa o sensor da posição do atuador da válvula

reguladora de admissão do motor para determinar se o atuador está ou não atendendo à
posição comandada. O ECM fornece 5 volts para o circuito de sinal da posição do atuador
da válvula reguladora de admissão do motor, e o sensor envia um sinal de tensão para o
ECM, com base na posição do atuador. O ECM converte esse sinal num valor percentual,
de 0 a 100, indicando a posição do atuador. Um atuador totalmente aberto equivale a 100
por cento.

Localização do Componente

O sensor da posição do atuador da válvula reguladora de admissão do motor é interno ao

conjunto do atuador e não pode ser reparado separadamente.

Condições para Execução do Diagnóstico

Este diagnóstico é executado continuamente quando a chave de ignição encontra-se na

posição ON.

Condições para Configurar os Códigos de Falha

O ECM detecta que a tensão do sinal do sensor da posição do atuador da válvula

reguladora de admissão do motor é menor que um valor calibrável.

Ação tomada quando o código de falha está ativo

 O ECM acende imediatamente a luz âmbar de verificação do motor (CHECK

ENGINE) e/ou a luz indicadora de falha (MIL) após a execução do diagnóstico e

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 454 de 533

falha.
 O funcionamento do atuador da válvula reguladora do ar de admissão será
desabilitado, e o atuador da válvula reguladora do ar de admissão será aberto.

Condições para Apagar o Código de Falha

 Para validar o reparo, faça a ciclagem da chave de ignição, e deixe-a na posição ON

durante 1 minuto. O atuador da válvula reguladora de admissão fará uma
reinicialização automática assim que a chave de ignição for ligada.
 O ECM apagará a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE)
imediatamente depois que o diagnóstico for executado com êxito.
 O ECM apagará a luz indicadora de falha (MIL) depois de 3 ciclos consecutivos de
ignição que o diagnóstico for executado com êxito.
 O código de falha e a luz MIL também podem ser apagados com a ferramenta
eletrônica de serviço INSITE™.

Dicas para a Oficina

Possíveis causas deste código de falha:

 Circuito de sinal aberto ou em curto com o massa

 Circuito de alimentação aberto ou em curto com o massa
 Curto-circuito entre o sensor e o massa.

NOTA: Não forneça 12V ao sensor da posição do atuador da válvula reguladora de

admissão, ou ocorrerá um curto entre os fios do motor do atuador da válvula reguladora de
admissão e o sensor da posição do atuador da válvula reguladora de admissão. O sensor
da posição do atuador da válvula reguladora de admissão tem tensão nominal de 5 VCC e
poderá ser danificado.

Consulte o Diagnóstico do Código de Falha t05-3541.

Última Modificação: 26-ABRIL-2012

Copyright © 2000-2009 Cummins Inc. Todos os direitos reservados.

Código de Falha 3542

Sensor de Posição do Atuador da Válvula Reguladora
de Admissão do Motor - Dados Inválidos, Intermitentes
ou Incorretos
Visão Geral

CÓDIGO RAZÃO EFEITO

Código de Sensor de Posição do Atuador da Válvula Possível
Falha: 3542 Reguladora de Admissão do Motor - Dados redução do
PID: Inválidos, Intermitentes ou Incorretos. Um valor desempenho do
SPN: 51 incorreto está sendo informado pelo sensor de motor.
FMI: 2 posição do atuador da válvula reguladora de

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 455 de 533

LÂMPADA: Âmbar admissão ou a posição do atuador da válvula

SRT: reguladora de admissão não muda com as
condições de operação do motor.

ISF2.8 CM2220/ISF2.8 CM2220 EC - Sensor da Posição do Atuador da Válvula

Reguladora de Admissão do Motor

Descrições do Circuito

O módulo de controle eletrônico (ECM) usa o sensor da posição do atuador da válvula

reguladora de admissão do motor para determinar se o atuador está ou não atendendo à
posição comandada. O ECM fornece 5 volts para o circuito de sinal da posição do atuador
da válvula reguladora de admissão do motor, e o sensor envia um sinal de tensão para o
ECM, com base na posição do atuador. O ECM converte esse sinal num valor percentual,
de 0 a 100, indicando a posição do atuador. Um atuador totalmente aberto equivale a 100
por cento.

Localização do Componente

O sensor da posição do atuador da válvula reguladora de admissão do motor é interno ao

conjunto do atuador e não pode ser reparado separadamente.

Condições para Execução do Diagnóstico

Este diagnóstico é executado continuamente quando a chave de ignição está na posição

ON ou quando o motor está funcionando.

Condições para Configurar os Códigos de Falha

O ECM detecta que o sensor da posição do atuador da válvula reguladora de admissão do

motor está informando um valor incorreto, ou que a posição do atuador não muda de
acordo com as condições de funcionamento do motor.

Ação tomada quando o código de falha está ativo

 O ECM acende imediatamente a luz âmbar de verificação do motor (CHECK

ENGINE) e/ou a luz indicadora de falha (MIL) quando o diagnóstico é executado e
falha.
 O funcionamento do atuador da válvula reguladora do ar de admissão será
desabilitado, e o atuador da válvula reguladora do ar de admissão será aberto.

Condições para Apagar o Código de Falha

 Para validar o reparo, faça a ciclagem da chave de ignição, e deixe-a na posição ON

durante 1 minuto. O atuador da válvula reguladora de admissão fará uma
reinicialização automática assim que a chave de ignição for ligada.
 O ECM apagará a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE)
imediatamente depois que o diagnóstico for executado com êxito.
 O ECM apagará a luz indicadora de falha (MIL) depois de três ciclos consecutivos de
ignição que o diagnóstico for executado com êxito.
 O código de falha e a luz MIL também podem ser apagados com a ferramenta

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 456 de 533

eletrônica de serviço INSITE™.

Dicas para a Oficina

Possíveis causas deste código de falha:

 Circuito intermitente aberto ou curto no chicote elétrico

 Falha do sensor da posição do atuador da válvula reguladora de admissão
 Falha do ECM
 Atuador da válvula reguladora de admissão engripado ou quebrado.

NOTA: Não forneça 12V ao sensor da posição do atuador da válvula reguladora de

admissão, ou ocorrerá um curto entre os fios do motor do atuador da válvula reguladora de
admissão e o sensor da posição do atuador da válvula reguladora de admissão. O sensor
da posição do atuador da válvula reguladora de admissão tem tensão nominal de 5V e
poderá ser danificado.

Consulte o Diagnóstico do Código de Falha t05-3542.

Última Modificação: 26-ABRIL-2012

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C digo de Falha 3548

Perda de Escorva da Unidade Dosadora de Fluido de
Escape de Diesel do Sistema de P s-tratamento -
Condi o Existente
Vis o Geral

C DIGO RAZ O EFEITO

C digo de Perda de Escorva da Unidade A inje o de fluido de

Falha: 3548 Dosadora de Fluido de Escape de escape de diesel no
PID: Diesel do Sistema de P s-tratamento - sistema de p s-
SPN: 5392 Condi o Existente. A unidade tratamento
FMI: 31 dosadora n o capaz de fazer a desabilitada.
L MPADA: mbar escorva.
SRT:

ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e ISD6.7 CM2150 SN/ISL8.9 CM2150 SN/ISZ13 CM2150 -

Unidade Dosadora de Fluido de Escape de Diesel do Sistema de P s-tratamento

ISM11 CM876 SM - Unidade Dosadora de Fluido de Escape de Diesel do Sistema

de P s-tratamento

Descri es do Circuito

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 457 de 533

Para um sistema de p s-tratamento de SCR assistido a ar, a unidade dosadora de fluido

de escape de diesel exige uma press o de ar fornecida pelos tanques de ar do OEM para
escorvar e ajudar a transportar o fluido de escape de diesel da unidade para o pulverizador
de p s-tratamento. A unidade dosadora de fluido de escape de diesel mede com precis o
a quantidade de fluido de escape de diesel a ser injetada no sistema de p s-tratamento. A
unidade dosadora de fluido de escape de diesel possui tr s ciclos principais: escorva,
dosagem e purga. O ciclo de escorva ocorre quando a chave de igni o ligada
(posi o ON) e garante que o fluido de escape de diesel esteja dispon vel na unidade
dosadora. Durante o ciclo de dosagem, o fluido de escape de diesel fornecido ao bico
injetor de p s-tratamento. Um ciclo de purga ocorre quando o motor desligado. O ciclo
de purga garante que todo o fluido de escape de diesel seja removido das linhas de fluido
e do pulverizador de p s-tratamento.

Localiza o do Componente

A localiza o da unidade dosadora de fluido de escape de diesel depende do OEM.

Consulte o manual de servi os do OEM para mais informa es.

Condi es para Execu o do Diagn stico

Este diagn stico executado quando dada a partida no motor e este funciona
enquanto a unidade dosadora encontra-se no est gio de escorva, que pode durar at 12
minutos depois que a chave de igni o ligada.

Condi es para Configurar os C digos de Falha

 A unidade dosadora tentar fazer a escorva a cada 30 segundos durante 20

tentativas.
 Se a unidade dosadora n o conseguir fazer a escorva depois de todas as tentativas,
este c digo de falha ser ativado.
 A unidade dosadora pode levar at 12 minutos para completar o ciclo de escorva
antes de um c digo de falha ser ativado.

A o tomada quando o c digo de falha est ativo

 O ECM acende a luz mbar de verifica o do motor (CHECK ENGINE) e/ou a luz
indicadora de falha (MIL) quando o diagn stico executado e reprovado no teste.
 O torque do motor reduzido.

Condi es para Apagar o C digo de Falha

 Este c digo de falha n o pode ser apagado com a ferramenta eletr nica de servi o
INSITE .
 Para validar o reparo, necess rio usar a ferramenta eletr nica de servi o
INSITE para realizar o Teste de Anula o da Bomba Dosadora de Fluido de
Escape de Diesel. Consulte o Procedimento 019-440 no manual de servi os
apropriado.
 Certifique-se de que a unidade dosadora de fluido de escape de diesel execute com
sucesso todas as fases (escorva, dosagem e purga) e que o fluido de escape de
diesel flua uniformemente pelo pulverizador de p s-tratamento.
 O ECM apaga a luz mbar de verifica o do motor (CHECK ENGINE) e/ou a luz
indicadora de falha (MIL) quando o diagn stico executado e aprovado no teste.
 Utilizando a ferramenta eletr nica de servi o INSITE , certifique-se de que o
c digo de falha esteja inativo.

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 458 de 533

 O c digo de falha inativo ser apagado da mem ria ap s 9600 horas de

funcionamento do motor sem nova ocorr ncia da mesma falha.

Dicas para a Oficina

O sistema da unidade dosadora de fluido de escape de diesel consiste em tr s fases.

Essas fases ocorrem na seguinte sequ ncia: Escorva, dosagem e purga. Este c digo de
falha ativado quando a unidade dosadora n o consegue fazer a escorva.

O C digo de Falha 3548 registrado pelos seguintes modos de falha externos:

 N vel baixo de fluido de escape de diesel do sistema de p s-tratamento no tanque

de fluido
 Press o baixa de ar detectada na unidade de controle de dosagem
 Filtro de ar em-linha obstru do ou com restri o
 Linha de alimenta o da unidade dosadora obstru da, com restri o, congelada
ou com vazamento
 A unidade dosadora de fluido de escape de diesel suga ar atrav s de linhas ou
conectores soltos ou danificados.

O C digo de Falha 3548 acionado pelos seguintes modos de falha interna da unidade
dosadora de fluido de escape de diesel:

 O ac mulo de cristais de DEF na unidade dosadora restringe o fluxo de ar para o

pulverizador de p s-tratamento
 Falha interna do sensor de press o ou da v lvula de gatilho causando falha na fase
de escorva da unidade dosadora de fluido de escape de diesel. Isso far o fluido de
escape de diesel fluir pelo pulverizador de p s-tratamento durante a escorva.

Se as linhas de fluido de escape de diesel estiverem bloqueadas por dep sitos, certifique-
se de que a unidade dosadora fa a a purga corretamente quando a chave de igni o
desligada (OFF). As contagens de purgas incompletas podem ser vistas usando-se o menu
do Monitor/Registrador de Dados na se o do sistema de p s-tratamento do INSITE .
Se o ve culo estiver equipado com um interruptor de isolamento das baterias, o mesmo
deve ter um dispositivo embutido de atraso para evitar o desligamento da unidade
dosadora at que a sequ ncia de purga seja completada.

Consulte o diagn stico do C digo de Falha 3548.

ltima Modifica o: 20-JANEIRO-2010

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C digo de Falha 3557

Controlador do Fluido de Escape de Diesel do Sistema
de P s-tratamento - Dados Inv lidos, Intermitentes ou
Incorretos
Vis o Geral

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 459 de 533

C DIGO RAZ O EFEITO

C digo de Controlador do Fluido de Escape de A inje o de fluido

Falha: 3557 Diesel do Sistema de P s-tratamento - de escape de diesel
PID: Dados Inv lidos, Intermitentes ou no sistema de p s-
SPN: 3360 Incorretos. O controlador de fluido de tratamento
FMI: 2 escape de diesel detectou uma leitura alta desabilitada.
L MPADA: mbar ou baixa demais em uma das conex es
SRT: da unidade dosadora.

ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220 AN - Circuito do Controlador de Fluido de

Escape de Diesel do Sistema de P s-tratamento

Descri es do Circuito

O controlador de fluido de escape de diesel do sistema de p s-tratamento o controle

principal do sistema de dosagem de fluido de escape de diesel para a redu o catal tica
seletiva (SCR), e controla a atividade de dosagem, detecta o n vel do tanque de fluido, a
temperatura do tanque, o aquecimento da linha e o aquecimento do tanque. O controlador
de fluido de escape de diesel comunica-se com o m dulo eletr nico de controle (ECM)
atrav s de uma conex o com o datalink J1939.

Localiza o do Componente

A localiza o do controlador de fluido de escape de diesel varia de acordo com a

aplica o e o OEM. Normalmente, o controlador montado no chassi do ve culo ou em
um suporte r gido adequado usando-se 3 ou 4 parafusos. Consulte o manual de servi os
do OEM para uma descri o mais detalhada sobre a localiza o do componente.

Condi es para Execu o do Diagn stico

Este diagn stico executado continuamente quando a chave de igni o encontra-se na

posi o ON.

Condi es para Configurar os C digos de Falha

Uma leitura alta ou baixa demais das condi es de opera o foi detectada no circuito de
alimenta o do sensor entre o controlador de fluido de escape de diesel e a unidade
dosadora.

A o tomada quando o c digo de falha est ativo

 O ECM acende imediatamente a luz mbar de verifica o do motor (CHECK

ENGINE) e/ou a luz indicadora de falha (MIL) quando o diagn stico executado e
falha.
 A inje o de fluido de escape de diesel no sistema de p s-tratamento
desabilitada.

Condi es para Apagar o C digo de Falha

 Este c digo de falha n o pode ser apagado com a ferramenta eletr nica de servi o

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 460 de 533

INSITE .
 Para validar o reparo, d partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta
durante 1 minuto.
 O ECM apaga a luz mbar de verifica o do motor (CHECK ENGINE) e/ou a luz
indicadora de falha (MIL) quando o diagn stico executado e aprovado no teste.
 Utilizando a ferramenta eletr nica de servi o INSITE , certifique-se de que o
c digo de falha esteja inativo.
 O c digo de falha inativo ser apagado da mem ria ap s 9600 horas de
funcionamento do motor sem nova ocorr ncia da mesma falha.

Dicas para a Oficina

O controlador de fluido de escape de diesel n o aceita manuten o e deve ser

substitu do caso seja detectada alguma falha do componente.

Consulte o diagn stico do C digo de Falha 3557.

ltima Modifica o: 08-SETEMBRO-2009

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C digo de Falha 3558

Unidade Dosadora de Fluido de Escape de Diesel do
Sistema de P s-tratamento - Voltagem Acima da
Normal ou com Voltagem Alta
Vis o Geral

C DIGO RAZ O EFEITO

C digo de Unidade Dosadora de Fluido de Escape A inje o de fluido de

Falha: 3558 de Diesel do Sistema de P s-tratamento escape de diesel no
PID: - Voltagem Acima da Normal ou com sistema de p s-
SPN: 3361 Voltagem Alta. Detectada voltagem alta tratamento
FMI: 3 de sinal na unidade dosadora de fluido desabilitada.
L MPADA: mbar de escape de diesel.
SRT:

ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220 AN - Circuito da Unidade Dosadora de Fluido

de Escape de Diesel do Sistema de P s-tratamento

Descri es do Circuito

A unidade dosadora de fluido de escape de diesel realiza v rias fun es, uma das quais
gerar press o adequada de fluido de escape de diesel nas linhas usando uma bomba
para a dosagem. O controlador de fluido de escape de diesel fornece uma alimenta o da
voltagem da bateria e um massa para a unidade dosadora de fluido de escape de diesel. O
controlador fornece tamb m um sinal unidade dosadora para controlar a sa da de

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 461 de 533

fluido de escape de diesel. Esse sinal varia dependendo da press o de fluido de escape
de diesel sendo comandada.

Localiza o do Componente

A localiza o da unidade dosadora de fluido de escape de diesel depende do fabricante

do equipamento original (OEM). Consulte o manual de servi os do OEM para mais
informa es.

Condi es para Execu o do Diagn stico

Este diagn stico executado continuamente quando a chave de igni o encontra-se na

posi o ON.

Condi es para Configurar os C digos de Falha

O controlador de fluido de escape de diesel detecta que a voltagem da unidade dosadora

maior que um valor calibr vel.

A o tomada quando o c digo de falha est ativo

 O ECM acende imediatamente a luz mbar de verifica o do motor (CHECK

ENGINE) e/ou a luz indicadora de falha (MIL) quando o diagn stico executado e
falha.
 A inje o de fluido de escape de diesel no sistema de p s-tratamento
desabilitada.
 O torque do motor ser reduzido se o motor for mantido funcionando por um
per odo prolongado com esta falha ativa.

Condi es para Apagar o C digo de Falha

 Para validar o reparo, fa a a ciclagem da chave de igni o. Em seguida, d partida

no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta durante 1 minuto.
 O status do c digo de falha mostrado na ferramenta eletr nica de servi o INSITE
mudar imediatamente para INATIVO quando o diagn stico for executado com
xito.
 O ECM apagar a luz de verifica o do motor (CHECK ENGINE) depois que o
diagn stico for executado com xito.
 Para motores equipados com auto-diagn stico (OBD), o ECM apagar a luz
indicadora de falha de funcionamento (MIL) ap s 3 ciclos consecutivos de execu o
e xito do diagn stico.
 O comando Reinicializar Todas as Falhas da ferramenta eletr nica de servi o
INSITE pode ser usado para apagar falhas ativas e inativas, e tamb m apagar a
luz MIL para aplica es com OBD.

Dicas para a Oficina

Poss veis causas deste c digo de falha:

 Curto-circuito com a fonte de voltagem da bateria na unidade dosadora de fluido de

escape de diesel
 Curto-circuito com a fonte de voltagem da bateria no chicote do controlador de fluido
de escape de diesel
 Falha do controlador de fluido de escape de diesel do sistema de p s-tratamento.

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 462 de 533

Consulte o diagn stico do C digo de Falha 3558.

ltima Modifica o: 25-SETEMBRO-2009

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C digo de Falha 3559

Unidade Dosadora de Fluido de Escape de Diesel do
Sistema de P s-tratamento - Voltagem Abaixo da
Normal ou com Voltagem Baixa
Vis o Geral

C DIGO RAZ O EFEITO

C digo de Unidade Dosadora de Fluido de Escape A inje o de fluido de
Falha: 3559 de Diesel do Sistema de P s-tratamento escape de diesel no
PID: - Voltagem Abaixo da Normal ou com sistema de p s-
SPN: 3361 Voltagem Baixa. Detectada voltagem tratamento
FMI: 4 baixa de sinal na unidade dosadora de desabilitada.
L MPADA: mbar fluido de escape de diesel.
SRT:

ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220 AN - Circuito da Unidade Dosadora de Fluido

de Escape de Diesel do Sistema de P s-tratamento

Descri es do Circuito

A unidade dosadora de fluido de escape de diesel realiza v rias fun es, uma das quais
gerar press o adequada de fluido de escape de diesel nas linhas usando uma bomba
para a dosagem. O controlador de fluido de escape de diesel fornece uma alimenta o da
voltagem da bateria e um massa para a unidade dosadora de fluido de escape de diesel. O
controlador fornece tamb m um sinal unidade dosadora para controlar a sa da de
fluido de escape de diesel. Esse sinal varia dependendo da press o de fluido de escape
de diesel sendo comandada.

Localiza o do Componente

A localiza o da unidade dosadora de fluido de escape de diesel depende do fabricante

do equipamento original (OEM). Consulte o manual de servi os do OEM para mais
informa es.

Condi es para Execu o do Diagn stico

Este diagn stico executado continuamente quando a chave de igni o encontra-se na

posi o ON.

Condi es para Configurar os C digos de Falha

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 463 de 533

O controlador de fluido de escape de diesel detecta que a voltagem da unidade dosadora

menor que um valor calibr vel.

A o tomada quando o c digo de falha est ativo

 O ECM acende imediatamente a luz mbar de verifica o do motor (CHECK

ENGINE) e/ou a luz indicadora de falha (MIL) quando o diagn stico executado e
falha.
 A inje o de fluido de escape de diesel no sistema de p s-tratamento
desabilitada.
 O torque do motor ser reduzido se o motor for mantido funcionando por um
per odo prolongado com esta falha ativa.

Condi es para Apagar o C digo de Falha

 Para validar o reparo, fa a a ciclagem da chave de igni o. Em seguida, d partida

no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta durante 1 minuto.
 O status do c digo de falha mostrado na ferramenta eletr nica de servi o INSITE
mudar para INATIVO imediatamente depois de o diagn stico executar com xito.
 O ECM apagar a luz de verifica o do motor (CHECK ENGINE) depois de o
diagn stico ser executado com xito.
 Para motores equipados com auto-diagn stico (OBD), o ECM apagar a luz
indicadora de falha de funcionamento (MIL) ap s 3 ciclos consecutivos de execu o
e xito do diagn stico.
 O comando Reinicializar Todas as Falhas da ferramenta eletr nica de servi o
INSITE pode ser usado para apagar falhas ativas e inativas, e tamb m apagar a luz
MIL para aplica es com OBD

Dicas para a Oficina

Poss veis causas deste c digo de falha:

 Curto-circuito com o massa na unidade dosadora de fluido de escape de diesel

 Curto-circuito com o massa no chicote do controlador de fluido de escape de diesel
 Falha do controlador de fluido de escape de diesel do sistema de p s-tratamento.

Consulte o diagn stico do C digo de Falha 3559.

ltima Modifica o: 25-SETEMBRO-2009

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C digo de Falha 3561

Unidade Dosadora do Fluido de Escape de Diesel do
Sistema de P s-tratamento - Corrente Abaixo da
Normal ou Circuito Aberto
Vis o Geral

C DIGO RAZ O EFEITO

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 464 de 533

C digo de Unidade Dosadora do Fluido de Escape A inje o de fluido de

Falha: 3561 de Diesel do Sistema de P s-tratamento escape de diesel no
PID: - Corrente Abaixo da Normal ou Circuito sistema de p s-
SPN: 3361 Aberto. Detectado um circuito aberto no tratamento
FMI: 5 circuito da unidade de dosagem de fluido desabilitada.
L MPADA: mbar de escape de diesel.
SRT:

ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220 AN - Circuito da Unidade Dosadora de Fluido

de Escape de Diesel do Sistema de P s-tratamento

Descri es do Circuito

A unidade de dosagem de fluido de escape de diesel realiza v rias fun es, uma das
quais gerar press o adequada de fluido de escape de diesel nas linhas usando uma
bomba para a dosagem. O controlador de fluido de escape de diesel fornece uma
alimenta o da voltagem da bateria e um massa para a unidade de dosagem de fluido de
escape de diesel. O controlador tamb m fornece um sinal unidade de dosagem para
controlar a sa da de fluido de escape de diesel. Esse sinal varia dependendo da press o
de fluido de escape de diesel sendo comandada.

Localiza o do Componente

A localiza o da unidade dosadora de fluido de escape de diesel depende do fabricante

do equipamento original (OEM). Consulte o manual de servi os do OEM para mais
informa es.

Condi es para Execu o do Diagn stico

Este diagn stico executado continuamente quando a chave de igni o encontra-se na

posi o ON.

Condi es para Configurar os C digos de Falha

O controlador de fluido de escape de diesel detecta que o circuito da unidade de dosagem

est aberto.

A o tomada quando o c digo de falha est ativo

 O ECM acende imediatamente a luz mbar de verifica o do motor (CHECK

ENGINE) e/ou a luz indicadora de falha (MIL) quando o diagn stico executado e
falha.
 A inje o de fluido de escape de diesel no sistema de p s-tratamento
desabilitada.
 O torque do motor ser reduzido se o motor for mantido funcionando por um
per odo prolongado com esta falha ativa.

Condi es para Apagar o C digo de Falha

 Para validar o reparo, fa a a ciclagem da chave de igni o, e ent o d partida no

motor deixando-o funcionar em marcha lenta durante 1 minuto.

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 465 de 533

 O status do c digo de falha mostrado na ferramenta eletr nica de servi o INSITE

mudar para INATIVO imediatamente depois que o diagn stico for executado com
xito.
 O ECM apagar a luz de verifica o do motor (CHECK ENGINE) depois de o
diagn stico ser executado com xito.
 Para motores com diagn stico a bordo (OBD), o ECM apagar a luz indicadora de
falha de funcionamento (MIL) ap s 3 ciclos consecutivos depois que o diagn stico
for executado com xito.
 O comando Reinicializar Todas as Falhas da ferramenta eletr nica de servi o
INSITE pode ser usado para apagar falhas ativas e inativas, e tamb m apagar a
luz MIL para aplica es com OBD.

Dicas para a Oficina

Poss veis causas deste c digo de falha:

 Circuito aberto no circuito da unidade de dosagem de fluido de escape de diesel

 Circuito aberto no chicote do controlador de fluido de escape de diesel do sistema de
p s-tratamento
 Falha do controlador de fluido de escape de diesel do sistema de p s-tratamento.

Consulte o diagn stico do C digo de Falha 3561.

ltima Modifica o: 25-SETEMBRO-2009

Copyright 2000-2009 Cummins Inc. Todos os direitos reservados.

C digo de Falha 3562

Rel do Aquecedor da Linha de Fluido de Escape de
Diesel do Sistema de P s-tratamento - Voltagem Acima
da Normal ou com Voltagem Alta
Vis o Geral

C DIGO RAZ O EFEITO

C digo de Rel do Aquecedor da Linha de Fluido de Os aquecedores 1, 2
Falha: 3562 Escape de Diesel do Sistema de P s- e 3 das linhas de
PID: tratamento - Voltagem Acima da Normal fluido de escape de
SPN: 5491 ou com Voltagem Alta. Detectada diesel ser o
FMI: 3/3 voltagem alta de sinal no rel do desabilitados.
L MPADA: mbar aquecedor da linha de fluido de escape
SRT: de diesel do sistema de p s-tratamento.

ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220 AN - Circuito do Aquecedor da Linha de Fluido

de Escape de Diesel do Sistema de P s-tratamento

Descri es do Circuito

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 466 de 533

O rel do aquecedor da linha de fluido de escape de diesel fornece a alimenta o aos

aquecedores 1, 2 e 3 das linhas de fluido. O rel controlado pelo controlador de fluido
de escape de diesel do sistema de p s-tratamento.

Localiza o do Componente

A localiza o do rel do aquecedor da linha de fluido de escape de diesel depende do

fabricante do equipamento original (OEM). Consulte o manual de servi os do OEM para
mais informa es.

Condi es para Execu o do Diagn stico

Este diagn stico executado continuamente quando a chave de igni o encontra-se na

posi o ON.

Condi es para Configurar os C digos de Falha

O controlador de fluido de escape de diesel detecta que a voltagem no circuito do rel do

aquecedor da linha de fluido de escape de diesel maior que um valor calibr vel.

A o tomada quando o c digo de falha est ativo

 O m dulo eletr nico de controle (ECM) acende imediatamente a luz mbar de

verifica o do motor (CHECK ENGINE) e/ou a luz indicadora de falha (MIL) quando
o diagn stico executado e falha.
 O torque do motor ser reduzido se o motor for mantido funcionando por um
per odo prolongado com esta falha ativa.

Condi es para Apagar o C digo de Falha

 Para validar o reparo, fa a a ciclagem da chave de igni o, d partida no motor e

deixe-o funcionar em marcha lenta durante 1 minuto.
 O status do c digo de falha mostrado na ferramenta eletr nica de servi o INSITE
mudar para INATIVO imediatamente depois de o diagn stico executar com xito.
 O ECM apagar imediatamente a luz de verifica o do motor (CHECK ENGINE)
depois de o diagn stico ser executado com xito.
 Para motores equipados com auto-diagn stico (OBD), o ECM apagar a luz
indicadora de falha de funcionamento (MIL) ap s 3 ciclos consecutivos de execu o
e xito do diagn stico.
 O comando Reinicializar Todas as Falhas da ferramenta eletr nica de servi o
INSITE pode ser usado para apagar falhas ativas e inativas, e tamb m apagar a luz
MIL para aplica es com OBD

Dicas para a Oficina

Poss veis causas deste c digo de falha:

 Curto-circuito com a fonte de voltagem da bateria no circuito do rel do aquecedor da

linha de fluido de escape de diesel.
 Curto-circuito com a fonte de voltagem da bateria no chicote do controlador de fluido
de escape de diesel.
 Falha do controlador de fluido de escape de diesel do sistema de p s-tratamento.

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 467 de 533

Consulte o diagn stico do C digo de Falha 3562.

ltima Modifica o: 25-SETEMBRO-2009

Copyright 2000-2009 Cummins Inc. Todos os direitos reservados.

C digo de Falha 3563

Rel do Aquecedor da Linha de Fluido de Escape de
Diesel do Sistema de P s-tratamento - Voltagem
Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa
Vis o Geral

C DIGO RAZ O EFEITO

C digo de Rel do Aquecedor da Linha de Fluido de Os aquecedores 1, 2

Falha: 3563 Escape de Diesel do Sistema de P s- e 3 das linhas de
PID: tratamento - Voltagem Abaixo da Normal fluido de escape de
SPN: 5491 ou com Voltagem Baixa. Detectada diesel ser o
FMI: 4/4 voltagem baixa de sinal no rel do desabilitados.
L MPADA: mbar aquecedor da linha de fluido de escape
SRT: de diesel do sistema de p s-tratamento.

ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220 AN - Circuito do Aquecedor da Linha de Fluido

de Escape de Diesel do Sistema de P s-tratamento

Descri es do Circuito

O rel do aquecedor da linha de fluido de escape de diesel fornece a alimenta o aos

aquecedores 1, 2 e 3 das linhas de fluido. O rel controlado pelo controlador de fluido
de escape de diesel do sistema de p s-tratamento.

Localiza o do Componente

A localiza o do rel do aquecedor da linha de fluido de escape de diesel depende do

fabricante do equipamento original (OEM). Consulte o manual de servi os do OEM para
mais informa es.

Condi es para Execu o do Diagn stico

Este diagn stico executado quando a chave de igni o desligada (OFF). O c digo
de falha ser ativado na pr xima vez que a chave de igni o for ligada.

Condi es para Configurar os C digos de Falha

O controlador de fluido de escape de diesel detecta que a voltagem no circuito do rel do

aquecedor da linha de fluido de escape de diesel menor que um valor calibr vel.

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 468 de 533

A o tomada quando o c digo de falha est ativo

 O ECM acende imediatamente a luz mbar de verifica o do motor (CHECK

ENGINE) e/ou a luz indicadora de falha (MIL) quando o diagn stico executado e
falha.

Condi es para Apagar o C digo de Falha

 O status do c digo de falha mostrado na ferramenta eletr nica de servi o INSITE

mudar para INATIVO imediatamente depois de o diagn stico executar com xito.
 O ECM apagar a luz mbar de verifica o do motor (CHECK ENGINE)
imediatamente depois que o diagn stico for executado com xito.
 O ECM apagar a luz mbar de verifica o do motor (CHECK ENGINE) depois que
o diagn stico for executado com xito.
 Para motores equipados com auto-diagn stico (OBD), o ECM apagar a luz
indicadora de falha de funcionamento (MIL) ap s 3 ciclos consecutivos de execu o
e xito do diagn stico.
 O comando Reinicializar Todas as Falhas da ferramenta eletr nica de servi o
INSITE pode ser usado para apagar falhas ativas e inativas, e tamb m apagar a luz
MIL para aplica es com OBD

Dicas para a Oficina

Poss veis causas deste c digo de falha:

 Curto-circuito com o massa no circuito do rel do aquecedor da linha de fluido de

escape de diesel.
 Curto-circuito com o massa no chicote do controlador de fluido de escape de diesel.
 Falha do controlador de fluido de escape de diesel do sistema de p s-tratamento.

Consulte o diagn stico do C digo de Falha 3563.

ltima Modifica o: 25-SETEMBRO-2009

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C digo de Falha 3564

Rel do Aquecedor da Linha de Fluido de Escape de
Diesel do Sistema de P s-tratamento - Corrente Abaixo
da Normal ou Circuito Aberto
Vis o Geral

C DIGO RAZ O EFEITO

C digo de Rel do Aquecedor da Linha de Fluido Os aquecedores 1, 2 e

Falha: 3564 de Escape de Diesel do Sistema de 3 das linhas de fluido
PID: P s-tratamento - Corrente Abaixo da de escape de diesel
SPN: 5491 Normal ou Circuito Aberto. Detectado ser o desabilitados.
FMI: 5/5 um circuito aberto no rel do aquecedor

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 469 de 533

L MPADA: mbar da linha de fluido de escape de diesel.

SRT:

ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220 AN - Circuito do Aquecedor da Linha de Fluido

de Escape de Diesel do Sistema de P s-tratamento

Descri es do Circuito

O rel do aquecedor da linha de fluido de escape de diesel fornece a alimenta o aos

aquecedores 1, 2 e 3 das linhas de fluido. O rel controlado pelo controlador de fluido
de escape de diesel do sistema de p s-tratamento.

Localiza o do Componente

A localiza o do rel do aquecedor da linha de fluido de escape de diesel depende do

fabricante do equipamento original (OEM). Consulte o manual de servi os do OEM para
mais informa es.

Condi es para Execu o do Diagn stico

O diagn stico executado continuamente quando a chave de igni o est na posi o

ON.

Condi es para Configurar os C digos de Falha

O controlador de fluido de escape de diesel detecta que o circuito do rel do aquecedor da

linha de fluido est aberto.

A o tomada quando o c digo de falha est ativo

 O ECM acende a luz mbar de verifica o do motor (CHECK ENGINE) e/ou a luz
indicadora de falha (MIL) quando o diagn stico executado e reprovado no teste.
 O torque do motor reduzido.

Condi es para Apagar o C digo de Falha

 Para validar o reparo, fa a a ciclagem da chave de igni o. Em seguida, d partida

no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta durante 1 minuto.
 O status do c digo de falha mostrado na ferramenta eletr nica de servi o INSITE
mudar para INATIVO imediatamente depois que o diagn stico for executado com
xito.
 O ECM apagar a luz mbar de verifica o do motor (CHECK ENGINE) depois que
o diagn stico for executado com xito.
 Para motores equipados com auto-diagn stico (OBD), o ECM apagar a luz
indicadora de falha de funcionamento (MIL) ap s 3 ciclos consecutivos de execu o
e xito do diagn stico.
 O comando Reinicializar Todas as Falhas da ferramenta eletr nica de servi o
INSITE pode ser usado para apagar falhas ativas e inativas, e tamb m apagar a
luz MIL para aplica es com OBD.

Dicas para a Oficina

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 470 de 533

Poss veis causas deste c digo de falha:

 Circuito aberto no circuito do rel do aquecedor da linha de fluido de escape de

diesel
 Circuito aberto no chicote do controlador de fluido de escape de diesel do sistema de
p s-tratamento
 Falha do controlador de fluido de escape de diesel do sistema de p s-tratamento.

Consulte o diagn stico do C digo de Falha 3564.

ltima Modifica o: 11-JANEIRO-2010

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Código de Falha 3565

Válvula Dosadora de Fluido de Escape de Diesel do
Sistema de Pós-tratamento - Tensão Acima da Normal
ou em Curto com Fonte de Tensão Alta
Visão Geral

CÓDIGO RAZÃO EFEITO

Código de Válvula Dosadora de Fluido de Escape de A injeção de fluido de

Falha: 3565 Diesel do Sistema de Pós-tratamento - escape de diesel no
PID: Tensão Acima da Normal ou em Curto sistema de pós-
SPN: 5394 com Fonte de Tensão Alta. Detectada tratamento é
FMI: 3/3 tensão alta de sinal na válvula dosadora desabilitada.
LÂMPADA: Âmbar de fluido de escape de diesel.
SRT:

ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220 AN - Circuito da Válvula Dosadora de Fluido de

Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento

Descrições do Circuito

A válvula dosadora de fluido de escape de diesel (DEF) é controlada pelo controlador de

fluido de escape de diesel. Quando o módulo controle eletrônico do motor (ECM) comanda
a dosagem de fluido de escape, o controlador de fluido envia um sinal modulado por
largura de pulso (PWM) para a válvula dosadora, que abre e permite que o fluido de
escape seja borrifado no fluxo de escape.

Localização do Componente

A válvula dosadora de fluido de escape de diesel é instalada do sistema de escape. Ela é

montada diretamente no tubo de decomposição do sistema de pós-tratamento, antes do
catalisador de SCR. A posição de instalação varia dependendo da arquitetura do sistema
de pós-tratamento e do fabricante do equipamento original (OEM).

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 471 de 533

Condições para Execução do Diagnóstico

Este diagnóstico é executado quando a válvula dosadora de fluido de escape de diesel é

comandada para ativar.

Condições para Configurar os Códigos de Falha

O controlador de fluido de escape de diesel detecta que a tensão da válvula dosadora de

fluido é maior que um valor calibrável.

Ação tomada quando o código de falha está ativo

 O ECM acende imediatamente a luz âmbar de verificação do motor (CHECK

ENGINE) e/ou a luz indicadora de falha (MIL) quando o diagnóstico é executado e
falha.
 A injeção de fluido de escape de diesel no sistema de pós-tratamento é desabilitada.
 O torque do motor será reduzido se o motor for mantido funcionando por um período
prolongado com esta falha ativa.

Condições para Apagar o Código de Falha

 Para validar o reparo, a válvula dosadora de fluido de escape de diesel deve ser
comandada de uma forma que a válvula dosadora seja atuada. Isso pode ser feito
executando-se o "Teste de Anulação da Bomba Dosadora de Fluido de Escape de
Diesel" encontrado em "Testes de Diagnóstico do ECM" na ferramenta eletrônica de
serviço INSITE™.
 O status do código de falha mostrado na ferramenta eletrônica de serviço INSITE™
mudará para INATIVO imediatamente depois que o diagnóstico for executado com
êxito.
 O ECM apagará a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) depois que o
diagnóstico for executado com êxito.
 Para motores equipados com auto-diagnóstico (OBD), o ECM apagará a luz
indicadora de falha de funcionamento (MIL) após 3 ciclos consecutivos de execução
e êxito do diagnóstico.
 O comando “Reinicializar Todas as Falhas” da ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™ pode ser usado para apagar falhas ativas e inativas, e também apagar a
luz MIL para aplicações com OBD.

Dicas para a Oficina

Possíveis causas deste código de falha:

 Curto-circuito com a fonte de tensão da bateria na válvula dosadora de fluido de

escape de diesel
 Curto-circuito com a fonte de tensão da bateria no chicote do controlador de fluido de
escape de diesel
 Falha do controlador de fluido de escape de diesel.

Consulte o Diagnóstico do Código de Falha 00-t05-3565.

Última Modificação: 24-JUNHO-2010

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Código de Falha 3566

Válvula Dosadora do Fluido de Escape de Diesel do
Sistema de Pós-tratamento - Tensão Abaixo da Normal
ou em Curto com Fonte de Tensão Baixa
Visão Geral

CÓDIGO RAZÃO EFEITO

Código de Válvula Dosadora do Fluido de Escape de A injeção de fluido de

Falha: 3566 Diesel do Sistema de Pós-tratamento - escape de diesel no
PID: Tensão Abaixo da Normal ou em Curto com sistema de pós-
SPN: 5394 Fonte de Tensão Baixa. Detectada tensão tratamento é
FMI: 4/4 baixa de sinal na válvula dosadora de fluido desabilitada.
LÂMPADA: Âmbar de escape de diesel.
SRT:

ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220 AN - Circuito da Válvula Dosadora de Fluido de

Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento

Descrições do Circuito

A válvula dosadora de fluido de escape de diesel (DEF) é controlada pelo controlador de

fluido de escape de diesel. Quando o módulo controle eletrônico do motor (ECM) comanda
a dosagem de fluido de escape, o controlador de fluido envia um sinal modulado por
largura de pulso (PWM) para a válvula dosadora, que abre e permite que o fluido de
escape seja borrifado no fluxo de escape.

Localização do Componente

A válvula dosadora de fluido de escape de diesel é instalada do sistema de escape. Ela é

montada diretamente no tubo de decomposição do sistema de pós-tratamento, antes do
catalisador de redução catalítica seletiva (SCR). A posição de instalação varia dependendo
da arquitetura do sistema de pós-tratamento e do fabricante do equipamento original
(OEM).

Condições para Execução do Diagnóstico

Este diagnóstico é executado quando a válvula dosadora de fluido de escape de diesel é

comandada para ativar.

Condições para Configurar os Códigos de Falha

O controlador de fluido de escape de diesel detecta que a tensão da válvula dosadora de

fluido é menor que um valor calibrável.

Ação tomada quando o código de falha está ativo

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 473 de 533

 O ECM acende imediatamente a luz âmbar de verificação do motor (CHECK

ENGINE) e/ou a luz indicadora de falha (MIL) quando o diagnóstico é executado e
falha.
 A injeção de fluido de escape de diesel no sistema de pós-tratamento é desabilitada.

Condições para Apagar o Código de Falha

 Para validar o reparo, a válvula dosadora de fluido de escape de diesel deve ser
comandada de uma forma que a válvula dosadora seja atuada. Isso pode ser feito
executando-se o "Teste de Anulação da Bomba Dosadora de Fluido de Escape de
Diesel" encontrado em "Testes de Diagnóstico do ECM" na ferramenta eletrônica de
serviço INSITE™.
 O status do código de falha mostrado na ferramenta eletrônica de serviço INSITE™
mudará para INATIVO imediatamente depois que o diagnóstico for executado com
êxito.
 O ECM apagará a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) depois que o
diagnóstico for executado com êxito.
 Para motores equipados com auto-diagnóstico (OBD), o ECM apagará a luz
indicadora de falha de funcionamento (MIL) após 3 ciclos consecutivos de execução
e êxito do diagnóstico.
 O comando “Reinicializar Todas as Falhas” da ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™ pode ser usado para apagar falhas ativas e inativas, e também apagar a
luz MIL para aplicações com OBD.

Dicas para a Oficina

Possíveis causas deste código de falha:

 Curto-circuito com o massa na válvula dosadora de fluido de escape de diesel

 Curto-circuito com o massa no chicote do controlador de fluido de escape de diesel
 Falha do controlador de fluido de escape de diesel.

Consulte o diagnóstico do Código de Falha 3566.

Última Modificação: 24-JUNHO-2010

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Código de Falha 3567

Válvula Dosadora do Fluido de Escape de Diesel do
Sistema de Pós-tratamento - Corrente Abaixo da
Normal ou Circuito Aberto
Visão Geral

CÓDIGO RAZÃO EFEITO

Código de Válvula Dosadora do Fluido de Escape de A injeção de fluido de

Falha: 3567 Diesel do Sistema de Pós-tratamento - escape de diesel no
PID: Corrente Abaixo da Normal ou Circuito sistema de pós-

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 474 de 533

SPN: 5394 Aberto. Detectada tensão de sinal aberto tratamento é

FMI: 5 na válvula dosadora de fluido de escape desabilitada.
LÂMPADA: Âmbar de diesel.
SRT:

ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220 AN - Circuito da Válvula Dosadora de Fluido de

Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento

Descrições do Circuito

A válvula dosadora de fluido de escape de diesel (DEF) é controlada pelo controlador de

fluido de escape de diesel. Quando o módulo controle eletrônico do motor (ECM) comanda
a dosagem de fluido de escape, o controlador de fluido envia um sinal modulado por
largura de pulso (PWM) para a válvula dosadora, que abre e permite que o fluido de
escape seja borrifado no fluxo de escape.

Localização do Componente

A válvula dosadora de fluido de escape de diesel é instalada do sistema de escape. Ela é

montada diretamente no tubo de decomposição do sistema de pós-tratamento, antes do
catalisador de redução catalítica seletiva (SCR). A posição de instalação varia dependendo
da arquitetura do sistema de pós-tratamento e do fabricante do equipamento original
(OEM).

Condições para Execução do Diagnóstico

Este diagnóstico é executado quando a válvula dosadora de fluido de escape de diesel é

comandada para ativar.

Condições para Configurar os Códigos de Falha

O controlador de fluido de escape de diesel detecta que o circuito da válvula dosadora de

fluido está aberto.

Ação tomada quando o código de falha está ativo

 O ECM acende a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) e/ou a luz
indicadora de falha (MIL) quando o diagnóstico é executado e é reprovado no teste.
 O torque do motor é reduzido.

Condições para Apagar o Código de Falha

 Este código de falha não pode ser apagado com a ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™.
 Para validar o reparo, a ativação da válvula dosadora de fluido de escape de diesel
deve ser comandada para que todos os diagnósticos sejam executados. Isso pode
ser feito executando-se o teste de Anulação da Bomba Dosadora de Fluido de
Escape de Diesel com a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.
 O ECM apaga imediatamente a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE)
e/ou a luz indicadora de falha (MIL) quando o diagnóstico é executado com êxito.
 Utilizando a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™, certifique-se de que o código

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 475 de 533

de falha esteja inativo.

 O código de falha inativo será apagado da memória após 9600 horas de
funcionamento do motor sem nova ocorrência da mesma falha.

Dicas para a Oficina

Possíveis causas deste código de falha:

 Circuito aberto no circuito da unidade de dosagem de fluido de escape de diesel

 Circuito aberto no chicote do controlador de fluido de escape de diesel do sistema de
pós-tratamento
 Falha do controlador de fluido de escape de diesel.

Consulte o diagnóstico do Código de Falha 3567.

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Código de Falha 3568

Válvula Dosadora de Fluido de Escape de Diesel (DEF)
do Sistema de Pós-tratamento - Sistema Mecânico Não
Responde ou Fora de Ajuste
Visão Geral

CÓDIGO RAZÃO EFEITO

Código de Válvula Dosadora de Fluido de Escape de A injeção de fluido de
Falha: 3568 Diesel (DEF) do Sistema de Pós- escape de diesel no
PID: tratamento - Sistema Mecânico Não sistema de pós-
SPN: 5394 Responde ou Fora de Ajuste. Foi tratamento está
FMI: 7 detectada uma falha mecânica na válvula desabilitada.
LÂMPADA: Âmbar dosadora de fluido de escape de diesel.
SRT:

ISF2.8 CM2220 AN - Circuito da Válvula Dosadora de Fluido de Escape de Diesel

do Sistema de Pós-tratamento

ISF3.8 CM2220 AN - Circuito da Válvula Dosadora de Fluido de Escape de Diesel

do Sistema de Pós-tratamento

Descrições do Circuito

A válvula dosadora de DEF é controlada pelo controlador de DEF do sistema de pós-

tratamento. Quando o módulo controle eletrônico do motor (ECM) comanda a dosagem de
fluido de escape, o controlador de fluido envia um sinal modulado por largura de pulso

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 476 de 533

(PWM) para a válvula dosadora, que abre e permite que o fluido de escape seja borrifado
no fluxo de escape.

Localização do Componente

A válvula dosadora de fluido de escape de diesel é instalada do sistema de escape. Ela é

montada diretamente no tubo de decomposição do sistema de pós-tratamento, antes do
catalisador de Redução Catalítica Seletiva (SCR). A posição de instalação varia
dependendo da arquitetura do sistema de pós-tratamento e do fabricante do equipamento
original (OEM).

Condições para Execução do Diagnóstico

Este diagnóstico é executado quando a válvula dosadora de fluido de escape de diesel é

comandada para ativar.

Condições para Configurar os Códigos de Falha

O controlador de fluido de escape de diesel detectou uma falha mecânica da válvula

dosadora de fluido de escape de diesel.

Ação tomada quando o código de falha está ativo

 O ECM acende imediatamente a luz âmbar de verificação do motor (CHECK

ENGINE) e/ou a luz indicadora de falha (MIL) quando o diagnóstico é executado e
falha.
 O despotenciamento de torque do motor será ativado.

Condições para Apagar o Código de Falha

 Este código de falha não pode ser apagado com a ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™.
 Para validar o reparo, a ativação da válvula dosadora de fluido de escape de diesel
deve ser comandada para que todos os diagnósticos sejam executados. Isso pode
ser feito executando-se o teste de Anulação da Bomba Dosadora de Fluido de
Escape de Diesel com a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.
 O ECM apaga a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) e/ou a luz
indicadora de falha (MIL) quando o diagnóstico é executado e é aprovado no teste.
 Utilizando a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™, certifique-se de que o código
de falha esteja inativo.
 O código de falha inativo será apagado da memória após 9600 horas de
funcionamento do motor sem nova ocorrência da mesma falha.

Dicas para a Oficina

Esta falha detecta uma falha mecânica da válvula dosadora de fluido de escape de diesel,
ou um curto entre pinos no circuito da válvula dosadora.

A contaminação do fluido de escape de diesel é uma possível causa da ativação deste

código de falha.

Consulte o Diagnóstico do Código de Falha t05-3568.

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 477 de 533

Última Modificação: 02-JANEIRO-2012

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Código de Falha br120-fc3569

Fault Code Path Selection

O sistema de
dosagem de redução
Ir para br120-
catalítica seletiva
fc3569air
(SCR) é assistido a
ar?

O sistema de
dosagem de redução Ir para br120-
catalítica seletiva fc3569airless
(SCR) é sem ar?

Última Modificação: 23-OUTUBRO-2009

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Código de Falha 3569 (Assistido a Ar)

Linhas de Entrada da Unidade Dosadora do Fluido de
Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento -
Sistema Mecânico Não Responde ou Fora de Ajuste
Visão Geral

CÓDIGO RAZÃO EFEITO

Código de Linhas de Entrada da Unidade Dosadora O sistema será
Falha: 3569 de Fluido de Escape de Diesel do Sistema incapaz de borrifar
PID: de Pós-tratamento - Sistema Mecânico fluido de escape de
SPN: 3362 Não Responde ou Fora de Ajuste. Foi diesel para o sistema
FMI: 7 detectado um problema de suprimento de de pós-tratamento.
LÂMPADA: Âmbar fluido de escape de diesel.
SRT:

ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e ISD6.7 CM2150 SN/ISL8.9 CM2150 SN/ISZ13 CM2150 -

Circuito da Unidade Dosadora de Fluido de Escape de Diesel

ISM11 CM876 SN - Circuito da Unidade Dosadora de Fluido de Escape de Diesel

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 478 de 533

Descrições do Circuito

A unidade dosadora fornece fluido de escape de diesel para o injetor do sistema de pós-
tratamento através da linha de alimentação do injetor.

Localização do Componente

Existem três linhas de fluido de escape de diesel. Uma linha entre a unidade dosadora e o
injetor do sistema de pós-tratamento, e as outras duas linhas entre a unidade dosadora e o
tanque de fluido de escape de diesel. Essas linhas podem ser ocultas parcialmente pelo
sistema de Redução Catalítica Seletiva (SCR) e outros componentes do veículo. O
roteamento das linhas varia dependendo da arquitetura do sistema de pós-tratamento e do
OEM.

Condições para Execução do Diagnóstico

Este diagnóstico é executado continuamente enquanto o sistema de SCR aplica a

dosagem de fluido de escape de diesel no sistema de pós-tratamento.

Condições para Configurar os Códigos de Falha

A unidade dosadora de fluido de escape de diesel detectou uma obstrução na linha de

alimentação do injetor (entre a unidade e o injetor).

Ação tomada quando o código de falha está ativo

 O ECM acende a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) e/ou a luz
indicadora de falha (MIL) quando o diagnóstico é executado e é reprovado no teste.
 O torque do motor é reduzido.

Condições para Apagar o Código de Falha

 O código de falha “ativo” não pode ser apagado com a ferramenta eletrônica de
serviço INSITE™.
 Para validar o reparo, é necessário usar a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™
ou executar o teste de Anulação da Bomba Dosadora de Fluido de Escape de Diesel.
Consulte o Procedimento 019-440 na Seção 19.
 Certifique-se de que a unidade dosadora de fluido de escape de diesel seja capaz de
ciclar com sucesso em todas as fases (escorva, dosagem e purga) e que o fluido de
escape de diesel flua uniformemente pelo injetor do sistema de pós-tratamento.
 O ECM apaga imediatamente a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE)
e/ou a luz indicadora de falha (MIL) quando o diagnóstico é executado com êxito.
 Utilizando a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™, certifique-se de que o código
de falha esteja inativo.
 O código de falha inativo será apagado da memória após 9600 horas de
funcionamento do motor sem nova ocorrência da mesma falha.

Dicas para a Oficina

Esta falha indica que a unidade dosadora de fluido de escape de diesel foi capaz de criar
pressão, mas não de borrifar fluido de escape de diesel no fluxo de escape.

As possíveis causas deste código de falha são:

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 479 de 533

 Injetor de pós-tratamento obstruído ou com restrição

 Linha de alimentação do injetor de pós-tratamento obstruída ou com restrição
 Falha de funcionamento da unidade dosadora de fluido de escape de diesel.

Se as linhas de fluido de escape de diesel estiverem bloqueadas por depósitos, certifique-

se de que a unidade dosadora faça a purga corretamente quando a chave de ignição é
desligada (OFF). As contagens de purgas incompletas podem ser vistas usando-se o
menu do Monitor/Registrador de Dados na seção do sistema de pós-tratamento do
INSITE™. Se o veículo estiver equipado com um interruptor de isolamento das baterias, o
mesmo deve ter um dispositivo embutido de atraso para evitar o desligamento da unidade
dosadora até que a sequência de purga seja completada.

Consulte Diagnóstico do Código de Falha 3569 (Assistido a ar).

Última Modificação: 24-JUNHO-2010

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C digo de Falha 3569 (Sem ar)

Linhas de Entrada da Unidade Dosadora do Fluido de
Escape de Diesel do Sistema de P s-tratamento -
Sistema Mec nico N o Responde ou Fora de Ajuste
Vis o Geral

C DIGO RAZ O EFEITO

C digo de Linhas de Entrada da Unidade Dosadora A inje o de fluido de
Falha: 3569airless do Fluido de Escape de Diesel do escape de diesel no
PID: Sistema de P s-tratamento - Sistema sistema de p s-
SPN: 3362 Mec nico N o Responde ou Fora de tratamento
FMI: 7 Ajuste. Foi detectado um problema de desabilitada.
L MPADA: mbar suprimento de fluido de escape de diesel.
SRT:

ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220 AN - Circuito de Dosagem de Fluido de Escape

de Diesel do Sistema de P s-tratamento

Descri es do Circuito

As linhas da unidade dosadora de fluido de escape de diesel s o respons veis pelo

transporte de fluido de escape de diesel entre a unidade dosadora, a v lvula dosadora e o
tanque de fluido.

Localiza o do Componente

Existem tr s linhas de fluido de escape de diesel. Uma linha entre a unidade dosadora e a
v lvula dosadora, e outras duas linhas entre a unidade dosadora e o tanque de fluido de

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 480 de 533

escape de diesel. Essas linhas podem ficar parcialmente ocultas pelo sistema de
Redu o Catal tica Seletiva (SCR) e outros componentes do ve culo. O roteamento das
linhas varia dependendo da arquitetura do sistema de p s-tratamento e do OEM.

Condi es para Execu o do Diagn stico

Este diagn stico executado continuamente quando a chave de igni o est na

posi o ON e quando a dosagem de fluido comandada.

Condi es para Configurar os C digos de Falha

O controlador de fluido de escape de diesel detectou uma falha mec nica nas linhas de
entrada de dosagem, e o fluido de escape de diesel n o est sendo fornecido para a
v lvula dosadora.

A o tomada quando o c digo de falha est ativo

 O ECM acende imediatamente a luz mbar de verifica o do motor (CHECK

ENGINE) e/ou a luz indicadora de falha (MIL) quando o diagn stico executado e
falha.

Condi es para Apagar o C digo de Falha

 Este c digo de falha n o pode ser apagado com a ferramenta eletr nica de servi o
INSITE .
 Para validar o reparo, use o INSITE para executar o "Teste de Anula o da
Bomba Dosadora de Fluido de Escape de Diesel" no menu "Testes de Diagn sticos
do ECM".
 O ECM apaga a luz mbar de verifica o do motor (CHECK ENGINE) e/ou a luz
indicadora de falha (MIL) quando o diagn stico executado e aprovado no teste.
 Utilizando a ferramenta eletr nica de servi o INSITE , certifique-se de que o
c digo de falha esteja inativo.
 O c digo de falha inativo ser apagado da mem ria ap s 9600 horas de
funcionamento do motor sem nova ocorr ncia da mesma falha.

Dicas para a Oficina

Este c digo de falha indica que a unidade dosadora de fluido de escape de diesel
conseguiu criar press o, mas n o p de completar o ciclo de escorva. Fa a o diagn stico
de todos os outros c digos de falha ativos associados ao sistema de SCR antes de fazer o
diagn stico deste c digo de falha.

As poss veis causas deste c digo de falha s o:

 V lvula dosadora obstru da ou com restri o.

 Linha de alimenta o da v lvula dosadora do sistema de p s-tratamento
obstru da ou com restri o

Consulte Diagn stico do C digo de Falha 3569 (Sem ar).

ltima Modifica o: 26-OUTUBRO-2009

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file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 481 de 533

Código de Falha 3571

Sensor da Pressão do Fluido de Escape de Diesel do
Sistema de Pós-tratamento - Tensão Acima da Normal
ou em Curto com Fonte de Tensão Alta
Visão Geral

CÓDIGO RAZÃO EFEITO

Código de Sensor da Pressão do Fluido de Escape A injeção de fluido de

Falha: 3571 de Diesel do Sistema de Pós-tratamento - escape de diesel no
PID: Tensão Acima da Normal ou em Curto com sistema de pós-
SPN: 4334 Fonte de Tensão Alta. Detectada tensão tratamento é
FMI: 3 alta de sinal no circuito do sensor da desabilitada.
LÂMPADA: Âmbar pressão do fluido de escape de diesel.
SRT:

ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220 AN - Circuito do Sensor de Pressão do Fluido

de Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento

Descrições do Circuito

O controlador de fluido de escape de diesel fornece uma tensão de 5 volts e um massa

para o sensor de pressão do fluido de escape de diesel. O sensor de pressão envia um
sinal ao controlador de fluido de escape de diesel pelo circuito de sinal do sensor. A tensão
de sinal deste sensor varia dependendo da pressão do fluido de escape de diesel
fornecida pela unidade dosadora. O controlador de fluido de escape de diesel detecta um
sinal de baixa tensão em pressões baixas do fluido de escape de diesel, e um sinal de alta
tensão em pressões altas do fluido de escape de diesel.

Localização do Componente

O sensor de pressão do fluido de escape de diesel é instalado dentro da unidade dosadora

de fluido e não pode ser reparado separadamente.

Condições para Execução do Diagnóstico

Este diagnóstico é executado continuamente quando a chave de ignição encontra-se na

posição ON.

Condições para Configurar os Códigos de Falha

O controlador de fluido de escape de diesel detecta que a tensão do sinal do sensor de

pressão do fluido de escape de diesel é maior que um valor calibrado durante 1 segundo.

Ação tomada quando o código de falha está ativo

 O ECM acende imediatamente a luz âmbar de verificação do motor (CHECK

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 482 de 533

ENGINE) e/ou a luz indicadora de falha (MIL) quando o diagnóstico é executado e

falha.
 O despotenciamento de torque do motor será ativado.

Condições para Apagar o Código de Falha

 Este código de falha não pode ser apagado com a ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™.
 Para validar o reparo, dê partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta
durante 1 minuto.
 O ECM apaga a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) e/ou a luz
indicadora de falha (MIL) quando o diagnóstico é executado e é aprovado no teste.
 Utilizando a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™, certifique-se de que o código
de falha esteja inativo.
 O código de falha inativo será apagado da memória após 9600 horas de
funcionamento do motor sem nova ocorrência da mesma falha.

Dicas para a Oficina

Possíveis causas deste código de falha:

 Fio de sinal em curto com a alimentação do sensor ou tensão da bateria.

 Falha do controlador de fluido de escape de diesel do sistema de pós-tratamento
 Falha do chicote do controlador de fluido de escape de diesel do sistema de pós-
tratamento.

Consulte o diagnóstico do Código de Falha 3571.

Última Modificação: 24-JUNHO-2010

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Código de Falha 3572

Sensor de Pressão de Fluido de Escape de Diesel do
Sistema de Pós-tratamento - Tensão Abaixo da Normal
ou com Tensão Baixa
Visão Geral

CÓDIGO RAZÃO EFEITO

Código de Sensor de Pressão de Fluido de Escape A injeção de fluido de
Falha: 3572 de Diesel do Sistema de Pós-tratamento - escape de diesel no
PID: Tensão Abaixo da Normal ou com Tensão sistema de pós-
SPN: 4334 Baixa. Detectada tensão baixa de sinal no tratamento é
FMI: 4 circuito do sensor da pressão do fluido de desabilitada.
LÂMPADA: Âmbar escape de diesel.
SRT:

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 483 de 533

ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220 AN - Circuito do Sensor de Pressão do Fluido

de Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento

Descrições do Circuito

O controlador de fluido de escape de diesel fornece uma tensão de 5 volts e um massa

para o sensor de pressão do fluido de escape de diesel. O sensor de pressão envia um
sinal ao controlador de fluido de escape de diesel pelo circuito de sinal do sensor. A tensão
de sinal deste sensor varia dependendo da pressão do fluido de escape de diesel
fornecida pela unidade dosadora. O controlador de fluido de escape de diesel detecta uma
tensão baixa de sinal em pressões baixas do fluido de escape de diesel, e uma tensão alta
de sinal em pressões altas do fluido de escape de diesel. A leitura do sensor de pressão
do fluido de escape de diesel do sistema de pós-tratamento é transmitida ao ECM pelo
datalink do motor.

Localização do Componente

O sensor de pressão do fluido de escape de diesel é instalado dentro da unidade dosadora

de fluido e não pode ser reparado separadamente.

Condições para Execução do Diagnóstico

Este diagnóstico é executado continuamente quando a chave de ignição encontra-se na

posição ON.

Condições para Configurar os Códigos de Falha

O controlador de fluido de escape de diesel detecta que a tensão do sinal do sensor de

pressão do fluido de escape de diesel é menor que um valor calibrado durante 1 segundo.

Ação tomada quando o código de falha está ativo

 O ECM acende imediatamente a luz âmbar de verificação do motor (CHECK

ENGINE) e/ou a luz indicadora de falha (MIL) quando o diagnóstico é executado e
falha.
 O despotenciamento de torque do motor será ativado.

Condições para Apagar o Código de Falha

 Este código de falha não pode ser apagado com a ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™.
 Para validar o reparo, dê partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta
durante 1 minuto.
 O ECM apaga a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) e/ou a luz
indicadora de falha (MIL) quando o diagnóstico é executado e é aprovado no teste.
 Utilizando a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™, certifique-se de que o código
de falha esteja inativo.
 O código de falha inativo será apagado da memória após 9600 horas de
funcionamento do motor sem nova ocorrência da mesma falha.

Dicas para a Oficina

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 484 de 533

Possíveis causas deste código de falha:

 Fio de sinal em curto com o massa

 Falha do controlador de fluido de escape de diesel do sistema de pós-tratamento
 Falha do chicote do controlador de fluido de escape de diesel do sistema de pós-
tratamento.

Consulte o diagnóstico do Código de Falha 3572.

Última Modificação: 24-JUNHO-2010

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Código de Falha 3574

Sensor de Pressão do Fluido de Escape de Diesel do
Sistema de Pós-tratamento - Dados Válidos, mas
Abaixo da Faixa Normal de Operação - Nível
Moderadamente Severo
Visão Geral

CÓDIGO RAZÃO EFEITO

Código de Sensor de Pressão do Fluido de Escape de A injeção de fluido de
Falha: 3574 Diesel do Sistema de Pós-tratamento - escape de diesel no
PID: Dados Válidos, mas Abaixo da Faixa sistema de pós-
SPN: 4334 Normal de Operação - Nível tratamento poderá
FMI: 18/18 Moderadamente Severo. Foi detectada ser desabilitada.
LÂMPADA: Âmbar pressão baixa do fluido de escape de diesel
SRT: na unidade dosadora.

ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220 AN - Componentes do Sistema de Fluido de

Escape de Diesel

Descrições do Circuito

O controlador de fluido de escape de diesel fornece uma tensão de 5 volts e um massa

para o sensor de pressão do fluido de escape de diesel. O sensor de pressão envia um
sinal ao controlador de fluido de escape de diesel pelo circuito de sinal do sensor. Este
sinal de tensão varia dependendo da pressão do fluido de escape de diesel fornecida pela
unidade dosadora. O controlador de fluido de escape de diesel detecta um sinal de baixa
tensão em pressões baixas do fluido de escape de diesel, e um sinal de alta tensão em
pressões altas do fluido de escape de diesel. A leitura do sensor de pressão do fluido de
escape de diesel do sistema de pós-tratamento é transmitida ao ECM pelo datalink do
motor.

Localização do Componente

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 485 de 533

O sensor de pressão do fluido de escape de diesel é instalado dentro da unidade dosadora

de fluido e não pode ser reparado separadamente.

Condições para Execução do Diagnóstico

Este diagnóstico é executado quando a unidade dosadora de fluido de escape de diesel

encontra-se no estado de escorva ou de dosagem.

Condições para Configurar os Códigos de Falha

O controlador de fluido de escape de diesel detecta que a unidade dosadora não é capaz
de criar ou manter pressão adequada na linha de fluido de escape de diesel.

Ação tomada quando o código de falha está ativo

 O ECM acende imediatamente a luz âmbar de verificação do motor (CHECK

ENGINE) e/ou a luz indicadora de falha (MIL) quando o diagnóstico é executado e
falha.

Condições para Apagar o Código de Falha

 Este código de falha não pode ser apagado com a ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™.
 Para validar o reparo, use a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para executar
o "Teste de Anulação da Bomba Dosadora de Fluido de Escape de Diesel" no menu
"Testes de Diagnósticos do ECM".
 O ECM apaga a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) e/ou a luz
indicadora de falha (MIL) quando o diagnóstico é executado e é aprovado no teste.
 Utilizando a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™, certifique-se de que o código
de falha esteja inativo.
 O código de falha inativo será apagado da memória após 9600 horas de
funcionamento do motor sem nova ocorrência da mesma falha.

Dicas para a Oficina

Faça primeiro o diagnóstico de outras falhas ativas relacionadas ao sistema de SCR antes
de diagnosticar esta falha.

Possíveis causas deste código de falha:

 Nível baixo de fluido de escape de diesel no tanque

 Linha de suprimento de fluido de escape de diesel da unidade dosadora obstruída,
com restrição ou congelada
 Filtro do tanque de fluido de escape de diesel obstruído ou com restrições
 Filtro da unidade dosadora de fluido de escape de diesel obstruído ou com restrições
 Conexão da linha de suprimento de fluido de escape de diesel da unidade dosadora
obstruída, com restrição ou congelada
 Falha de funcionamento da unidade dosadora de fluido de escape de diesel
 Fluido de escape de diesel contaminado.

Consulte o diagnóstico do Código de Falha 3574.

Última Modificação: 29-NOVEMBRO-2010

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
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Código de Falha br120-fc3575

Fault Code Path Selection

O sistema de
dosagem de redução
Ir para br120-
catalítica seletiva
fc3575air
(SCR) é assistido a
ar?

O sistema de
dosagem de redução Ir para br120-
catalítica seletiva fc3575airless
(SCR) é sem ar?

Última Modificação: 16-SETEMBRO-2009

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Código de Falha 3575 (Assistido a Ar)

Sensor de Pressão do Fluido de Escape de Diesel do
Sistema de Pós-Tratamento - Dados Válidos, mas
Acima da Faixa Normal de Operação - Nível
Moderadamente Severo
Visão Geral

CÓDIGO RAZÃO EFEITO

Código de Sensor de Pressão do Fluido de Escape de O sistema será

Falha: 3575 Diesel do Sistema de Pós-Tratamento - incapaz de borrifar
PID: Dados Válidos, mas Acima da Faixa Normal fluido de escape de
SPN: 4334 de Operação - Nível Moderadamente diesel para o
FMI: 16 Severo. Foi detectada pressão no sistema sistema de pós-
LÂMPADA: Âmbar dosador de fluido de escape de diesel tratamento.
SRT: quando nenhuma pressão era esperada.

ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e ISD6.7 CM2150 SN/ISL8.9 CM2150 SN/ISZ13 CM2150 -

Circuito do Sensor de Pressão do Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-
tratamento

ISM11 CM876 SN - Circuito do Sensor de Pressão do Fluido de Escape de Diesel

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 487 de 533

do Sistema de Pós-tratamento

Descrições do Circuito

A unidade dosadora de fluido de escape de diesel retorna fluido para o tanque através da
linha de retorno.

Localização do Componente

Existem três linhas de fluido de escape de diesel. Uma linha entre a unidade dosadora e o
injetor do sistema de pós-tratamento, e as outras duas linhas entre a unidade dosadora e o
tanque de fluido de escape de diesel. Essas linhas podem ser ocultas parcialmente pelo
sistema de Redução Catalítica Seletiva (SCR) e outros componentes do veículo. O
roteamento das linhas varia dependendo da arquitetura do sistema de pós-tratamento e do
OEM.

Condições para Execução do Diagnóstico

Este diagnóstico é executado continuamente quando o motor é ligado pela primeira vez e o
sistema de SCR está executando a escorva.

Condições para Configurar os Códigos de Falha

A unidade dosadora de fluido de escape de diesel detectou uma obstrução na linha de

retorno (entre a unidade e o tanque de fluido).

Ação tomada quando o código de falha está ativo

 O ECM acende a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) e/ou a luz
indicadora de falha (MIL) quando o diagnóstico é executado e é reprovado no teste.
 O torque do motor é reduzido.

Condições para Apagar o Código de Falha

 Este código de falha não pode ser apagado com a ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™.
 Para validar o reparo, é necessário dar partida e funcionar o motor em marcha lenta
durante 5 minutos para permitir a execução do diagnóstico.
 Certifique-se de que a unidade dosadora de fluido de escape de diesel seja capaz de
fazer a escorva com sucesso.
 O ECM apaga a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) e/ou a luz
indicadora de falha (MIL) quando o diagnóstico é executado e é aprovado no teste.
 Utilizando a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™, certifique-se de que o código
de falha esteja inativo.
 O código de falha inativo será apagado da memória após 9600 horas de
funcionamento do motor sem nova ocorrência da mesma falha.

Dicas para a Oficina

Esta falha indica que a unidade dosadora de fluido de diesel não pôde retornar fluido para
o tanque.

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 488 de 533

Possíveis causas deste código de falha:

 Linha de retorno de fluido de escape de diesel obstruída ou com restrições

 Falha de funcionamento da unidade dosadora de fluido de escape de diesel.

Se as linhas de fluido de escape de diesel estiverem bloqueadas por depósitos, certifique-

se de que a unidade dosadora faça a purga corretamente quando a chave de ignição é
desligada (OFF). A purga incompleta da unidade dosadora também pode resultar em
danos para a unidade devido ao congelamento do fluido restante no sistema. As contagens
de purgas incompletas podem ser vistas usando-se o menu do Monitor/Registrador de
Dados na seção do sistema de pós-tratamento do INSITE™. Se o veículo estiver equipado
com um interruptor de isolamento das baterias, o mesmo deve ter um dispositivo embutido
de atraso para evitar o desligamento da unidade dosadora até que a sequência de purga
seja completada. Se for detectado que um problema do OEM é a causa da falha, o fato
deve ser documentado e relatado ao OEM conforme apropriado.

Consulte Diagnóstico do Código de Falha 3575 (Assistido a ar).

Última Modificação: 29-NOVEMBRO-2010

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Código de Falha 3575 (Sem Ar)

Sensor de Pressão do Fluido de Escape de Diesel do
Sistema de Pós-Tratamento - Dados Válidos, mas
Acima da Faixa Normal de Operação - Nível
Moderadamente Severo
Visão Geral

CÓDIGO RAZÃO EFEITO

Código de Sensor de Pressão do Fluido de Escape de A injeção de fluido
Falha: 3575 Diesel do Sistema de Pós-Tratamento - de escape de diesel
PID: Dados Válidos, mas Acima da Faixa Normal no sistema de pós-
SPN: 4334 de Operação - Nível Moderadamente tratamento poderá
FMI: 16 Severo. A unidade dosadora de fluido de ser desabilitada.
LÂMPADA: Âmbar escape de diesel detectou uma obstrução
SRT: no fluxo de retorno do fluido.

ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220 AN - Circuito do Sensor de Pressão do Fluido

de Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento

Descrições do Circuito

O controlador de fluido de escape de diesel fornece uma tensão de 5 volts e um massa

para o sensor de pressão do fluido de escape de diesel. O sensor de pressão envia um
sinal ao controlador de fluido de escape de diesel pelo circuito de sinal do sensor. A tensão

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 489 de 533

desse sinal varia dependendo da pressão do fluido de escape de diesel fornecida pela
unidade dosadora. O controlador de fluido de escape de diesel detecta uma tensão baixa
de sinal em pressões baixas do fluido de escape de diesel, e uma tensão alta de sinal em
pressões altas do fluido de escape de diesel. A leitura do sensor de pressão do fluido de
escape de diesel do sistema de pós-tratamento é transmitida ao ECM pelo datalink do
motor.

Localização do Componente

O sensor de pressão do fluido de escape de diesel é instalado dentro da unidade dosadora

de fluido e não pode ser reparado separadamente.

Condições para Execução do Diagnóstico

Este diagnóstico é executado continuamente quando a chave de ignição encontra-se na

posição ON.

Condições para Configurar os Códigos de Falha

O sensor de pressão na unidade dosadora de fluido de escape de diesel detectou a

existência de pressão, quando não é esperada nenhuma pressão do fluido de escape de
diesel.

Ação tomada quando o código de falha está ativo

 O ECM acende imediatamente a luz âmbar de verificação do motor (CHECK

ENGINE) e/ou a luz indicadora de falha (MIL) quando o diagnóstico é executado e
falha.

Condições para Apagar o Código de Falha

 Este código de falha não pode ser apagado com a ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™.
 Para validar o reparo, dê partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta
durante 1 minuto.
 O ECM apaga a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) e/ou a luz
indicadora de falha (MIL) quando o diagnóstico é executado e é aprovado no teste.
 Utilizando a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™, certifique-se de que o código
de falha esteja inativo.
 O código de falha inativo será apagado da memória após 9600 horas de
funcionamento do motor sem nova ocorrência da mesma falha.

Dicas para a Oficina

Faça primeiro o diagnóstico de outras falhas ativas relacionadas ao sistema de SCR antes
de diagnosticar esta falha.

Consulte Diagnóstico do Código de Falha 3575 (Sem ar).

Última Modificação: 29-NOVEMBRO-2010

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C digo de Falha 3576

Aquecedor do Tanque de Fluido de Escape de Diesel do
Sistema de P s-tratamento - Corrente Abaixo da
Normal ou Circuito Aberto
Vis o Geral

C DIGO RAZ O EFEITO

C digo de Aquecedor do Tanque de Fluido de O aquecimento do

Falha: 3576 Escape de Diesel do Sistema de P s- tanque de fluido de
PID: tratamento - Corrente Abaixo da Normal escape de diesel
SPN: 3363 ou Circuito Aberto. Detectado um circuito ser desabilitado.
FMI: 5/5 aberto na v lvula de controle do
L MPADA: mbar aquecedor do tanque de fluido de escape
SRT: de diesel.

ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220 AN - Circuito da V lvula de Controle do

Aquecedor do Tanque de Fluido de Escape de Diesel do Sistema de P s-
tratamento

Descri es do Circuito

O aquecedor do tanque de fluido de escape de diesel do sistema de p s-tratamento

impede que o fluido de escape de diesel congele no tanque. O aquecedor do tanque
consista em uma v lvula de controle do aquecedor do tanque alimentada eletricamente
que controla o fluxo do l quido de arrefecimento do motor para uma bobina de
aquecimento no interior do tanque de fluido. A v lvula de controle do aquecedor do tanque
abre para o l quido de arrefecimento fluir atrav s da bobina de aquecimento quando a
opera o de aquecimento comandada, e fecha quando o aquecimento n o mais
necess rio.

Localiza o do Componente

A v lvula de controle do aquecedor do tanque de fluido de escape de diesel est

localizada pr xima ao tanque de fluido. A localiza o exata depende do fabricante (OEM)
do ve culo. A bobina de aquecimento do tanque de fluido de escape de diesel instalada
internamente no tanque.

Condi es para Execu o do Diagn stico

Este diagn stico executado continuamente quando a chave de igni o encontra-se na

posi o ON.

Condi es para Configurar os C digos de Falha

O controlador de fluido de escape de diesel detecta que o circuito do aquecedor do tanque

de fluido est aberto.

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 491 de 533

A o tomada quando o c digo de falha est ativo

 O ECM acende imediatamente a luz mbar de verifica o do motor (CHECK

ENGINE) e/ou a luz indicadora de falha (MIL) quando o diagn stico executado e
falha.
 O aquecimento do tanque de fluido de escape de diesel ser desabilitado.

Condi es para Apagar o C digo de Falha

 Para validar o reparo, d partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta

durante 1 minuto.
 O ECM apagar imediatamente a luz de verifica o do motor (CHECK ENGINE)
depois de o diagn stico ser executado com xito.
 O ECM apagar a luz indicadora de falha (MIL) depois de tr s ciclos consecutivos
de igni o que o diagn stico for executado com xito.
 O c digo de falha e a luz MIL tamb m podem ser apagados com a ferramenta
eletr nica de servi o INSITE .

Dicas para a Oficina

A v lvula de controle do aquecedor de fluido de escape de diesel pode ser alimentada por
um rel de alimenta o fornecido pelo OEM, que conectado no chicote do controlador
de fluido de escape de diesel. Ao fazer o diagn stico de problemas no chicote el trico,
pode ser necess rio incluir o rel opcional na linha do aquecedor.

Poss veis causas deste c digo de falha:

 Circuito aberto no chicote do controlador de fluido de escape de diesel do sistema de

p s-tratamento
 V lvula de controle do aquecedor do tanque de fluido de escape de diesel defeituosa
 Falha do controlador de fluido de escape de diesel do sistema de p s-tratamento.

Consulte o diagn stico do C digo de Falha 3576.

ltima Modifica o: 10-SETEMBRO-2009

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C digo de Falha 3577

V lvula de Retorno de Fluido de Escape de Diesel do
Sistema de P s-tratamento - Voltagem Acima da
Normal ou com Voltagem Alta
Vis o Geral

C DIGO RAZ O EFEITO

C digo de V lvula de Retorno de Fluido de A v lvula de retorno de

Falha: 3577 Escape de Diesel do Sistema de fluido de escape de diesel
PID: P s-tratamento - Voltagem Acima ser desabilitada. O

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 492 de 533

SPN: 4376 da Normal ou com Voltagem Alta. sistema de redu o

FMI: 3/3 Detectada voltagem alta de sinal na catal tica seletiva (SCR)
L MPADA: mbar v lvula de retorno de fluido de n o ser purgado.
SRT: escape de diesel.

ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220 AN - Circuito da Unidade Dosadora de Fluido

de Escape de Diesel do Sistema de P s-tratamento

Descri es do Circuito

A v lvula de retorno de fluido de escape de diesel controlada pelo controlador de fluido

de escape de diesel. A posi o da v lvula de retorno determina para onde o fluxo de
fluido de escape de diesel fluir depois de sair da unidade dosadora. Quando a v lvula de
retorno energizada, o sistema de dosagem far a purga e retornar o fluido de escape
de diesel nas linhas para o tanque de fluido.

Localiza o do Componente

A v lvula de retorno de fluido de escape de diesel instalada dentro da unidade dosadora

de fluido e n o pode ser reparada separadamente.

Condi es para Execu o do Diagn stico

Este diagn stico executado continuamente quando a chave de igni o encontra-se na

posi o ON.

Condi es para Configurar os C digos de Falha

O controlador de fluido de escape de diesel detecta que a voltagem da v lvula de retorno

de fluido de escape de diesel maior que um valor calibrado durante 1 segundo.

A o tomada quando o c digo de falha est ativo

 O ECM acende imediatamente a luz mbar de verifica o do motor (CHECK

ENGINE) e/ou a luz indicadora de falha (MIL) quando o diagn stico executado e
falha.
 O despotenciamento de torque do motor ser ativado.

Condi es para Apagar o C digo de Falha

 Este c digo de falha n o pode ser apagado com a ferramenta eletr nica de servi o
INSITE .
 Para validar o reparo, d partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta
durante 1 minuto.
 O ECM apaga a luz mbar de verifica o do motor (CHECK ENGINE) e/ou a luz
indicadora de falha (MIL) quando o diagn stico executado e aprovado no teste.
 Utilizando a ferramenta eletr nica de servi o INSITE , certifique-se de que o
c digo de falha esteja inativo.
 O c digo de falha inativo ser apagado da mem ria ap s 9600 horas de
funcionamento do motor sem nova ocorr ncia da mesma falha.

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 493 de 533

Dicas para a Oficina

Se este c digo de falha for ativado, o sistema de dosagem n o ser capaz de realizar a
purga, o que significa que haver fluido de escape de diesel nas linhas. Deve-se tomar
cuidado ao remover as conex es. Al m disso, as linhas poder o congelar e o sistema de
SCR poder ser danificado em baixas temperaturas ambientes se n o for purgado
adequadamente.

Consulte o diagn stico do C digo de Falha 3577.

ltima Modifica o: 10-SETEMBRO-2009

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Código de Falha 3578

Válvula de Retorno de Fluido de Escape de Diesel do
Sistema de Pós-tratamento - Tensão Abaixo da Normal
ou em Curto com Fonte de Tensão Baixa
Visão Geral

CÓDIGO RAZÃO EFEITO

Código de Válvula de Retorno de Fluido de Escape A válvula de retorno de

Falha: 3578 de Diesel do Sistema de Pós-tratamento fluido de escape de
PID: - Tensão Abaixo da Normal ou em Curto diesel será
SPN: 4376 com Fonte de Tensão Baixa. Detectada desabilitada. O sistema
FMI: 4/4 tensão baixa de sinal na válvula de SCR não será purgado.
LÂMPADA: Âmbar retorno de fluido de escape de diesel.
SRT:

ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220 AN - Circuito da Unidade Dosadora de Fluido

de Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento

Descrições do Circuito

A válvula de retorno de fluido de escape de diesel é controlada pelo controlador de fluido

de escape de diesel. A posição da válvula de retorno determina para onde o fluido de
escape de diesel fluirá depois de sair da unidade dosadora. Quando a válvula de retorno é
ativada, o sistema dosador purga e retorna para o tanque o fluido de escape de diesel
existente nas linhas.

Localização do Componente

A válvula de retorno de fluido de escape de diesel é instalada dentro da unidade dosadora

de fluido e não pode ser reparada separadamente.

Condições para Execução do Diagnóstico

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 494 de 533

Este diagnóstico é executado continuamente quando a chave de ignição encontra-se na

posição ON.

Condições para Configurar os Códigos de Falha

O controlador de fluido de escape de diesel detecta que a tensão da válvula de retorno de

fluido de escape de diesel é menor que um valor calibrado durante 1 segundo.

Ação tomada quando o código de falha está ativo

 O ECM acende imediatamente a luz âmbar de verificação do motor (CHECK

ENGINE) e/ou a luz indicadora de falha (MIL) quando o diagnóstico é executado e
falha.
 O despotenciamento de torque do motor será ativado.

Condições para Apagar o Código de Falha

 Este código de falha não pode ser apagado com a ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™.
 Para validar o reparo, dê partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta
durante 1 minuto.
 O ECM apaga a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) e/ou a luz
indicadora de falha (MIL) quando o diagnóstico é executado e é aprovado no teste.
 Utilizando a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™, certifique-se de que o código
de falha esteja inativo.
 O código de falha inativo será apagado da memória após 9600 horas de
funcionamento do motor sem nova ocorrência da mesma falha.

Dicas para a Oficina

Se este código de falha for ativado, o sistema de dosagem não será capaz de realizar a
purga, o que significa que haverá fluido de escape de diesel nas linhas. Deve-se tomar
cuidado ao remover as conexões. Além disso, as linhas poderão congelar e ser
danificadas em baixas temperaturas ambientes se o sistema não for purgado
adequadamente.

Consulte o diagnóstico do Código de Falha 3578.

Última Modificação: 29-NOVEMBRO-2010

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C digo de Falha 3579

V lvula de Retorno de Fluido de Escape de Diesel do
Sistema de P s-tratamento - Corrente Abaixo da
Normal ou Circuito Aberto
Vis o Geral

C DIGO RAZ O EFEITO

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 495 de 533

C digo de V lvula de Retorno do Fluido de A v lvula de retorno de

Falha: 3579 Escape de Diesel do Sistema de P s- fluido de escape de
PID: tratamento - Corrente Abaixo da diesel ser desabilitada.
SPN: 4376 Normal ou Circuito Aberto. Detectado O sistema de SCR n o
FMI: 5/5 um circuito aberto no circuito da ser purgado.
L MPADA: mbar v lvula de retorno de fluido de escape
SRT: de diesel.

ISF2.8 CM2220 AN - Circuito da V lvula de Retorno de Fluido de Escape de Diesel

do Sistema de P s-tratamento

ISF3.8 CM2220 AN - Circuito da V lvula de Retorno de Fluido de Escape de Diesel

do Sistema de P s-tratamento

Descri es do Circuito

A v lvula de retorno de fluido de escape de diesel controlada pelo controlador de fluido

de escape de diesel. A posi o da v lvula de retorno determina para onde o fluxo de
fluido de escape de diesel fluir depois de sair da unidade dosadora. Quando a v lvula de
retorno ativada, o sistema de dosagem far a purga e retornar o fluido de escape de
diesel nas linhas para o tanque de fluido.

Localiza o do Componente

A v lvula de retorno de fluido de escape de diesel instalada dentro da unidade dosadora

de fluido e n o pode ser reparada separadamente.

Condi es para Execu o do Diagn stico

Este diagn stico executado continuamente quando a chave de igni o encontra-se na

posi o ON.

Condi es para Configurar os C digos de Falha

O controlador de fluido de escape de diesel detecta que o circuito da v lvula de retorno de

fluido est aberto.

A o tomada quando o c digo de falha est ativo

 O ECM acende imediatamente a luz mbar de verifica o do motor (CHECK

ENGINE) e/ou a luz indicadora de falha (MIL) quando o diagn stico executado e
falha.
 O despotenciamento de torque do motor ser ativado.

Condi es para Apagar o C digo de Falha

 Este c digo de falha n o pode ser apagado com a ferramenta eletr nica de servi o
INSITE .
 Para validar o reparo, d partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 496 de 533

durante 1 minuto.
 O ECM apaga a luz mbar de verifica o do motor (CHECK ENGINE) e/ou a luz
indicadora de falha (MIL) quando o diagn stico executado e aprovado no teste.
 Utilizando a ferramenta eletr nica de servi o INSITE , certifique-se de que o
c digo de falha esteja inativo.
 O c digo de falha inativo ser apagado da mem ria ap s 9600 horas de
funcionamento do motor sem nova ocorr ncia da mesma falha.

Dicas para a Oficina

Se esta falha for ativada, o sistema de dosagem poder n o ser capaz de purgar, o que
significa que haver fluido de escape de diesel presente nas linhas. Deve-se tomar
cuidado ao remover as conex es. Al m disso, as linhas podem congelar e ser danificadas
em baixas temperaturas ambientes se o sistema n o for purgado adequadamente.

Consulte o diagn stico do C digo de Falha 3579.

ltima Modifica o: 15-SETEMBRO-2009

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C digo de Falha 3596

Sensor de Press o do Fluido de Escape de Diesel do
Sistema de P s-tratamento - Dados Inv lidos,
Intermitentes ou Incorretos
Vis o Geral

C DIGO RAZ O EFEITO

C digo de Sensor de Press o do Fluido de Escape A inje o de fluido

Falha: 3596 de Diesel do Sistema de P s-tratamento - de escape de diesel
PID: Dados Inv lidos, Intermitentes ou no sistema de p s-
SPN: 4334 Incorretos. O sensor de press o do fluido tratamento
FMI: 2/2 de escape de diesel informou uma leitura desabilitada.
L MPADA: mbar excessivamente alta ou baixa para as
SRT: condi es de opera o.

ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220 AN - Circuito da Unidade Dosadora de Fluido

de Escape de Diesel do Sistema de P s-tratamento

Descri es do Circuito

O controlador de fluido de escape de diesel fornece uma voltagem de 5 volts e um massa

para o sensor de press o do fluido de escape de diesel. O sensor de press o do fluido de
escape de diesel fornece um sinal para o controlador de fluido no circuito de sinal do
sensor. Essa voltagem do sinal do sensor varia dependendo da press o do fluido de
escape de diesel fornecida pela unidade dosadora. O controlador de fluido de escape de

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 497 de 533

diesel detecta uma voltagem baixa para press es baixas do fluido de escape de diesel, e
uma voltagem alta para press es altas do fluido de escape de diesel. A leitura do sensor
de press o do fluido de escape de diesel transmitida para o ECM atrav s do datalink do
motor.

Localiza o do Componente

O sensor de press o do fluido de escape de diesel instalado dentro da unidade

dosadora de fluido e n o pode ser reparado separadamente.

Condi es para Execu o do Diagn stico

Este diagn stico executado quando a unidade dosadora de fluido de escape de diesel
est completamente escorvada e est mantendo ativamente a press o do fluido de
escape de diesel no sistema dosador.

Condi es para Configurar os C digos de Falha

A unidade dosadora de fluido de escape de diesel n o capaz de manter a press o

comandada do fluido de escape de diesel.

A o tomada quando o c digo de falha est ativo

 O ECM acende imediatamente a luz mbar de verifica o do motor (CHECK

ENGINE) e/ou a luz indicadora de falha (MIL) quando o diagn stico executado e
falha.

Condi es para Apagar o C digo de Falha

 Para validar o reparo, o sistema dosador de fluido de escape de diesel deve estar
completamente escorvado. Isso pode ser feito executando-se o teste de Anula o
da Bomba Dosadora de Fluido de Escape de Diesel com a ferramenta eletr nica de
servi o INSITE .
 Para validar o reparo, d partida no motor e certifique-se de que o sistema dosador
de SCR esteja completamente escorvado.
 O ECM apagar a luz mbar de verifica o do motor (CHECK ENGINE)
imediatamente depois que o diagn stico for executado com xito.
 O ECM apagar a luz indicadora de falha (MIL) depois de 3 ciclos consecutivos de
igni o que o diagn stico for executado com xito.
 O c digo de falha e a luz MIL tamb m podem ser apagados com a ferramenta
eletr nica de servi o INSITE .

Dicas para a Oficina

Poss veis causas deste c digo de falha:

 Vazamento nas linhas de fluido de escape de diesel

 Falha de funcionamento da unidade dosadora de fluido de escape de diesel.

Consulte o diagn stico do C digo de Falha 3596.

ltima Modifica o: 10-SETEMBRO-2009

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 498 de 533

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Código de Falha 3597

Controlador do Fluido de Escape de Diesel do Sistema
de Pós-tratamento - Taxa Anormal de Atualização
Visão Geral

CÓDIGO RAZÃO EFEITO

Código de Controlador do Fluido de Escape de A injeção de fluido de

Falha: 3597 Diesel do Sistema de Pós-tratamento - escape de diesel no
PID: S254 Taxa Anormal de Atualização. sistema de pós-
SPN: 3360 Interrompida a comunicação do datalink tratamento de SCR é
FMI: 9 entre o ECM e o controlador de fluido de desabilitada.
LÂMPADA: Âmbar escape de diesel do sistema de pós-
SRT: tratamento.

ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220 AN - Controlador de Fluido de Escape de

Diesel do Sistema de Pós-tratamento

Descrições do Circuito

O controlador de fluido de escape de diesel comunica-se com o módulo de controle

eletrônico (ECM) do motor primário através da rede pública do datalink J1939. O
controlador de fluido de escape de diesel também recebe alimentação da bateria, da
entrada da chave de ignição e do terra do veículo do OEM.

Localização do Componente

A localização do controlador de fluido de escape de diesel depende do OEM. Consulte o

manual de serviços do OEM para obter mais informações.

Condições para Execução do Diagnóstico

 Este diagnóstico é executado continuamente quando a chave de ignição encontra-se

na posição ON.

Condições para Configurar os Códigos de Falha

Perdida a comunicação do datalink entre o ECM e o controlador de fluido de escape de

diesel do sistema de pós-tratamento.

Ação tomada quando o código de falha está ativo

 O ECM acende a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) e/ou a luz
indicadora de falha (MIL) quando o diagnóstico é executado e é reprovado no teste.
 O torque do motor é reduzido.

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 499 de 533

Condições para Apagar o Código de Falha

 Este código de falha não pode ser apagado com a ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™.
 Para validar o reparo, dê partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta
durante 1 minuto.
 O ECM apaga a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) e/ou a luz
indicadora de falha (MIL) quando o diagnóstico é executado e é aprovado no teste.
 Utilizando a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™, certifique-se de que o código
de falha esteja inativo.
 O código de falha inativo será apagado da memória após 9600 horas de
funcionamento do motor sem nova ocorrência da mesma falha.

Dicas para a Oficina

Possíveis causas deste código de falha:

 Perda de tensão da bateria para o controlador de fluido de escape de diesel

 Perda do massa da bateria para o controlador de fluido de escape de diesel
 Perda da entrada da chave de ignição para o controlador de fluido de escape de
diesel
 Fio do datalink J1939 aberto ou em curto entre o controlador de fluido de escape de
diesel e o ECM do motor primário
 Falha do controlador de fluido de escape de diesel do sistema de pós-tratamento.

Consulte o diagnóstico do Código de Falha 3597.

Última Modificação: 24-JUNHO-2010

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C digo de Falha 3598

Controlador do Fluido de Escape de Diesel do Sistema
de P s-tratamento - Erros nos Dados Recebidos da
Rede
Vis o Geral

C DIGO RAZ O EFEITO

C digo de Controlador do Fluido de Escape de A inje o de fluido de
Falha: 3598 Diesel do Sistema de P s-tratamento - escape de diesel no
PID: Erros nos Dados Recebidos da Rede. Os sistema de p s-
SPN: 3360 dados enviados pelo ECM para o tratamento
FMI: 19/19 controlador de fluido de escape de diesel desabilitada.
L MPADA: mbar n o pode ser lido ou n o existe.
SRT:

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 500 de 533

ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220 AN - Controlador de Fluido de Escape de

Diesel do Sistema de P s-tratamento

Descri es do Circuito

O controlador de fluido de escape de diesel o controle central do sistema de dosagem de

fluido de escape do sistema de p s-tratamento, e controla a atividade de dosagem, a
leitura do n vel e da temperatura no tanque de fluido, o aquecimento da linha e o
aquecimento do tanque. O controlador se comunica com o ECM do motor atrav s de uma
conex o com o datalink J1939.

Localiza o do Componente

A localiza o do controlador de fluido de escape de diesel do sistema de p s-tratamento

varia dependendo da aplica o e do OEM. Normalmente, o controlador montado no
chassi do ve culo ou em um suporte r gido adequado usando-se 3 ou 4 parafusos.
Consulte o manual de servi os do OEM para uma descri o mais detalhada da
localiza o do componente.

Condi es para Execu o do Diagn stico

Este diagn stico executado continuamente quando a chave de igni o encontra-se na

posi o ON.

Condi es para Configurar os C digos de Falha

O controlador de fluido de escape de diesel esperava mensagens v lidas enviadas pelo

ECM do motor pelo datalink J1939, mas os dados recebidos n o podem ser lidos ou n o
existem.

A o tomada quando o c digo de falha est ativo

 O ECM acende imediatamente a luz mbar de verifica o do motor (CHECK

ENGINE) e/ou a luz indicadora de falha (MIL) quando o diagn stico executado e
falha.
 A inje o de fluido de escape de diesel no sistema de p s-tratamento
desabilitada.

Condi es para Apagar o C digo de Falha

 Este c digo de falha n o pode ser apagado com a ferramenta eletr nica de servi o
INSITE .
 Este c digo de falha ser desativado imediatamente quando a comunica o
normal entre o ECM e o controlador de fluido de escape de diesel for restabelecida.
 Para validar o reparo, d partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta
durante 1 minuto.
 O ECM apaga a luz mbar de verifica o do motor (CHECK ENGINE) e/ou a luz
indicadora de falha (MIL) quando o diagn stico executado e aprovado no teste.
 Utilizando a ferramenta eletr nica de servi o INSITE , certifique-se de que o
c digo de falha esteja inativo.
 O c digo de falha inativo ser apagado da mem ria ap s 9600 horas de
funcionamento do motor sem nova ocorr ncia da mesma falha.

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 501 de 533

Dicas para a Oficina

Poss veis causas deste c digo de falha:

 Falha do ECM do motor

 Calibra o do motor corrompida
 Falha do controlador de fluido de escape de diesel
 Calibra o corrompida do controlador de fluido de escape de diesel
 C digos de falha ativos associados aos sensores do motor e do sistema de p s-
tratamento que enviam informa es de dosagem para o sistema de SCR.

Consulte o diagn stico do C digo de Falha 3598.

ltima Modifica o: 10-SETEMBRO-2009

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Código de Falha 3612

Unidade Dosadora do Fluido de Escape de Diesel do
Sistema de Pós-tratamento - Sistema Mecânico Não
Responde ou Fora de Ajuste
Visão Geral

CÓDIGO RAZÃO EFEITO

Código de Unidade Dosadora do Fluido de Escape de Nenhum quanto

Falha: 3612 Diesel do Sistema de Pós-tratamento - ao desempenho.
PID: Sistema Mecânico Não Responde ou Fora de
SPN: 3361 Ajuste. Foi detectado um desligamento
FMI: 7/7 incompleto pelo sistema de SCR.
LÂMPADA: Nenhuma
SRT:

ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220 AN - Controlador de Fluido de Escape de

Diesel do Sistema de Pós-tratamento

Descrições do Circuito

A unidade dosadora de fluido de escape de diesel realiza muitas funções, uma das quais é
gerar pressão adequada de fluido de escape de diesel nas linhas utilizando uma bomba
para permitir a dosagem. O controlador de fluido de escape de diesel fornece uma
alimentação de tensão de bateria e um massa para a unidade dosadora de fluido de
escape de diesel. O controlador fornece também um sinal para a unidade dosadora para
controlar a saída de fluido de escape de diesel. Esse sinal varia com base na pressão do
fluido de escape de diesel sendo comandada.

Localização do Componente

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 502 de 533

A localização da unidade dosadora de fluido de escape de diesel depende do OEM.

Consulte o manual de serviços do OEM para obter mais informações.

Condições para Execução do Diagnóstico

Este diagnóstico é executado quando a chave de ignição é ligada (ON).

Condições para Configurar os Códigos de Falha

O controlador de fluido de escape de diesel detecta que ocorreu um ciclo de purga

incompleto após o desligamento do motor.

Ação tomada quando o código de falha está ativo

 O código de falha é ativado imediatamente quando o diagnóstico é executado e

falha. Não há uma luz para essa falha.

Condições para Apagar o Código de Falha

 Este código de falha será desativado após o desligamento do motor e o término bem-
sucedido de um ciclo de purga do sistema de SCR.
 Este código de falha também pode ser apagado com a ferramenta eletrônica de
serviço INSITE™.

Dicas para a Oficina

O sistema SCR é programado para se purgar automaticamente após o desligamento do

motor. Após o desligamento, a válvula de retorno de fluido de escape de diesel (DEF) será
atuada e a unidade dosadora irá bombear todo o fluido de escape restante nas linhas e na
unidade dosadora de volta ao tanque de DEF. O ciclo de purga pode levar até 60
segundos.

Isto é uma informação somente para códigos de falha que indicam que algo não está
permitindo que a unidade dosadora de fluido de escape de diesel complete seu ciclo de
purga. A falha na conclusão do ciclo de purga pode levar à formação de depósitos no
sistema de fluido de escape de diesel ou danos à unidade dosadora com o congelamento
do fluido de escape de diesel. Certifique-se de que a potência da bateria não esteja sendo
removida do sistema SCR imediatamente após o desligamento do motor por um interruptor
de desconexão da bateria principal.

Consulte o Diagnóstico do Código de Falha t05-3612.

Última Modificação: 10-JANEIRO-2011

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Código de Falha 3616

Posição do Pulverizador do TGV do Motor - Sistema
Mecânico Não Responde ou Fora de Ajuste
Visão Geral

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 503 de 533

CÓDIGO RAZÃO EFEITO

Código de Posição do Pulverizador do TGV do Motor - O curso do
Falha: 3616 Sistema Mecânico Não Responde ou Fora de TGV poderá
PID: Ajuste. O controlador inteligente do TGV detectou ser limitado.
SPN: 2633 limites de parada incorretos ou o TGV não pode
FMI: 7 se mover para a posição fechada.
LÂMPADA: Nenhuma
SRT:

ISL8.9 CM2150 SN - Circuito do Acionador do Atuador do TGV

Descrições do Circuito

O turbocompressor de geometria variável (TGV) é ativado eletronicamente pelo atuador. O

atuador do TGV é um dispositivo 'inteligente' que recebe informações pelo datalink J1939
enviadas pelo módulo de controle eletrônico (ECM) do motor primário. O atuador do TGV
realiza seus próprios diagnósticos e relata erros para o ECM do motor primário, através do
datalink J1939.

Localização do Componente

O atuador do TGV está localizado no alojamento dos rolamentos do turbocompressor.

Condições para Execução do Diagnóstico

Este diagnóstico é executado continuamente quando a chave de ignição é colocada na

posição ON e periodicamente quando o motor está funcionando.

A chave de ignição deve estar totalmente na posição OFF por mais de 30 segundos antes
de o diagnóstico ser iniciado quando a mesma for ligada (ON).

Condições para Configurar os Códigos de Falha

Este código de falha é ativado quando a posição real do atuador do TGV não corresponde
à posição comandada por mais de 10 segundos, e a temperatura do líquido de
arrefecimento é menor que um valor calibrável.

Ação tomada quando o código de falha está ativo

 Não há uma luz para essa falha. O ECM registra o código de falha imediatamente
quando o diagnóstico é executado e falha.
 O atuador do TGV continuará tentando satisfazer a posição comandada.

Condições para Apagar o Código de Falha

 A chave de ignição deve estar totalmente na posição OFF por mais de 30 segundos
antes de o diagnóstico ser iniciado quando a mesma for ligada (ON).
 O código de falha será apagado quando a chave de ignição for ligada (ON) se a
condição de erro tiver sido corrigida.

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 504 de 533

Dicas para a Oficina

Este código de falha é um código informativo que indica que o bocal deslizante do TGV
não foi capaz de se mover para a posição comandada. Não é necessário fazer o
diagnóstico deste código de falha. O código é apenas uma indicação de que a potência do
motor poderá ser limitada porque o pulverizador deslizante do TGV está engripado. Se a
condição continuar a existir, o Código de Falha 2387 será ativado. Também é possível que
este código de falha seja ativado devido a grandes vazamentos da pressão de admissão.

Consulte o Diagnóstico do Código de Falha t05-3616.

Última Modificação: 24-ABRIL-2012

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Código de Falha 3648

Temperatura do Controlador de Fluido de Escape de
Diesel do Sistema de Pós-Tratamento - Dados Válidos,
mas Acima da Faixa Normal de Operação - Nível
Moderadamente Severo
Visão Geral

CÓDIGO RAZÃO EFEITO

Código de Temperatura do Controlador de Fluido de A injeção de fluido

Falha: 3648 Escape de Diesel do Sistema de Pós- de escape de diesel
PID: S254 Tratamento - Dados Válidos, mas Acima da no sistema de pós-
SPN: 5480 Faixa Normal de Operação - Nível tratamento é
FMI: 16/16 Moderadamente Severo. A temperatura desabilitada.
LÂMPADA: Âmbar interna do controlador de fluido de escape de
SRT: diesel está acima dos limites de advertência.

ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220/ISF3.8 CM2220 AN - Temperatura do

Controlador de Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento

Descrições do Circuito

O controlador de fluido de escape de diesel do sistema de pós-tratamento é arrefecido a ar

e é equipado com um sensor de temperatura interna, que monitora a temperatura dentro
do controlador durante a operação. O controlador de fluido de escape de diesel comunica
esta leitura de temperatura ao ECM do motor via conexão do datalink J1939.

Localização do Componente

O controlador de fluido de escape de diesel do sistema de pós-tratamento é equipado com

um sensor de temperatura interna, que monitora a temperatura dentro do controlador
durante a operação. Este sensor de temperatura é interno ao controlador de fluido de

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 505 de 533

escape de diesel e não pode ser reparado separadamente.

Condições para Execução do Diagnóstico

Este diagnóstico é executado durante a operação normal quando a dosagem do

controlador é comandada pelo sistema de SCR.

Condições para Configurar os Códigos de Falha

A temperatura interna do controlador de fluido de escape de diesel está acima dos limites
de advertência.

Ação tomada quando o código de falha está ativo

 O ECM acende imediatamente a luz âmbar de verificação do motor (CHECK

ENGINE) e/ou a luz indicadora de falha (MIL) quando o diagnóstico é executado e
falha.
 A injeção de fluido de escape de diesel no sistema de pós-tratamento é desabilitada.

Condições para Apagar o Código de Falha

 Este código de falha não pode ser apagado com a ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™.
 Este código de falha será desativado imediatamente depois que a temperatura
interna do controlador de fluido de escape de diesel cair abaixo dos limites de
advertência.
 Para validar o reparo, dê partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta
durante 1 minuto, depois que o controlador esfriar.
 O ECM apaga a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) e/ou a luz
indicadora de falha (MIL) quando o diagnóstico é executado e é aprovado no teste.
 Utilizando a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™, certifique-se de que o código
de falha esteja inativo.
 O código de falha inativo será apagado da memória após 9600 horas de
funcionamento do motor sem nova ocorrência da mesma falha.

Dicas para a Oficina

Considere as altas contagens inativas do Código de Falha 3648 como um código de falha
ativo.

Possíveis causas deste código de falha:

 Fluxo de ar inadequado para arrefecer o controlador de fluido de escape de diesel

 Montagem incorreta do controlador de fluido de escape de diesel
 Falha do controlador de fluido de escape de diesel.

Consulte o Diagnóstico do Código de Falha t05-3648.

Última Modificação: 24-ABRIL-2012

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Código de Falha 3651

Temperatura do Tanque de Fluido de Escape de Diesel
do Sistema de Pós-Tratamento - Dados Válidos, Mas
Abaixo da Faixa Normal de Operação - Nível
Moderadamente Severo
Visão Geral

CÓDIGO RAZÃO EFEITO

Código de Temperatura do Tanque de Fluido de Escape A injeção de fluido
Falha: 3651 de Diesel do Sistema de Pós-Tratamento - de escape de diesel
PID: S254 Dados Válidos, Mas Abaixo da Faixa Normal no sistema de pós-
SPN: 3031 de Operação - Nível Moderadamente tratamento é
FMI: 18 Severo. A temperatura no tanque de fluido desabilitada.
LÂMPADA: Âmbar de escape de diesel não consegue atingir
SRT: seu ponto de ajuste.

ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220/ISF3.8 CM2220 AN - Temperatura do Tanque

de Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento

Descrições do Circuito

O sensor de temperatura do fluido de escape de diesel é usado pelo controlador de fluido

de escape de diesel para monitorar a temperatura do fluido no interior do tanque. O
controlador de fluido de escape de diesel monitora a tensão no pino de sinal, converte-a
para um valor de temperatura e transmite esse valor para o ECM através do datalink do
motor.

Localização do Componente

O sensor de temperatura do fluido de escape de diesel está localizado no tanque de fluido

de escape de diesel. A localização do tanque e do sensor de temperatura depende do
OEM. Consulte o manual de serviços do OEM para obter mais informações.

Condições para Execução do Diagnóstico

Este diagnóstico é executado quando a temperatura no tanque de fluido de escape de

diesel é mantida usando-se o aquecedor do tanque de fluido ou quando o aquecimento da
linha está sendo requerido.

Condições para Configurar os Códigos de Falha

Este código de falha é ativado quando a temperatura do fluido de escape de diesel esteve
nos níveis normais de operação, mas a temperatura correta não mais pode ser mantida e
há perigo de congelamento.

Este código de falha pode também ser ajustado quando o aquecimento das linhas de fluido

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Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 507 de 533

de escape de diesel, do tanque ou da unidade dosadora não pode ser atingido.

Ação tomada quando o código de falha está ativo

 A unidade dosadora de fluido de escape de diesel realiza uma auto-purga, e a

injeção de fluido de escape de diesel para o sistema de pós-tratamento é
desabilitada.
 O ECM acende imediatamente a luz âmbar de verificação do motor (CHECK
ENGINE) e/ou a luz indicadora de falha (MIL) quando o diagnóstico é executado e
falha.

Condições para Apagar o Código de Falha

 Desligue a chave de ignição por 2 minutos para permitir que o sistema se desligue
completamente. Ligue a chave de ignição (ON).
 O status do código de falha mostrado na ferramenta eletrônica de serviço INSITE™
mudará para INATIVO imediatamente depois que o sistema for capaz de se aquecer
adequadamente e o diagnóstico for executado com êxito. Se o aquecimento não
pode ser completado, utilize o "Teste do Aquecedor do Sistema Dosador de Fluido de
Escape de Diesel" no "Teste de Diagnóstico do ECM" na ferramenta eletrônica de
serviço INSITE™ para comandar aquecimento para o aquecedor do tanque e todos
os aquecedores de linha.
 O ECM apagará a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) depois que o
diagnóstico for executado com êxito.
 Para motores com diagnóstico a bordo (OBD), o ECM apagará a luz indicadora de
falha de funcionamento (MIL) após 3 ciclos consecutivos depois que o diagnóstico for
executado com êxito.
 O comando “Reinicializar Todas as Falhas” da ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™ pode ser usado para apagar falhas ativas e inativas, e também apagar a
luz MIL para aplicações com OBD.

Dicas para a Oficina

Este código de falha pode também ser ajustado se o aquecimento das linhas de DEF do
sistema de pós-tratamento não pode ser atingido. Faça o diagnóstico de todos os códigos
de falha do aquecedor de linha antes do Código de Falha 3651.

Possíveis causas deste código de falha:

 Obstrução ou restrição do fluxo de líquido de arrefecimento para o aquecedor do

tanque de fluido de escape de diesel
 Mangueira de alimentação de líquido de arrefecimento para o aquecedor do tanque
desconectada ou quebrada
 Válvula de controle do aquecedor do tanque de fluido de escape de diesel defeituosa
ou presa na posição fechada
 Sensor de temperatura do tanque de fluido de escape de diesel do sistema de pós-
tratamento com mau funcionamento ou preso.
 Operação em condições ambientais extremamente frias.

Consulte o Diagnóstico do Código de Falha t05-3651.

Última Modificação: 24-ABRIL-2012

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Código de Falha 3679

Unidade Dosadora de Fluido de Escape de Diesel do
Sistema de Pós-tratamento - Causa Desconhecida
Visão Geral

CÓDIGO RAZÃO EFEITO

Código de Unidade Dosadora de Fluido de Escape A injeção de fluido de
Falha: 3679 de Diesel do Sistema de Pós-tratamento escape de diesel no
PID: - Causa Desconhecida. A unidade sistema de pós-
SPN: 3361 dosadora de fluido de escape de diesel tratamento é
FMI: 11/11 falhou em inicializar. desabilitada.
LÂMPADA: Âmbar
SRT:

ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220/ISF3.8 CM2220 AN - Unidade Dosadora de

Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento

Descrições do Circuito

A unidade dosadora de fluido de escape de diesel monitora a temperatura interna e reporta

ao controlador de fluido de escape de diesel quando a chave de ignição é ligada via sinal
da unidade dosadora de fluido de escape de diesel/fio da temperatura da unidade
dosadora. Depois que a mensagem de temperatura foi enviada da unidade dosadora ao
controlador, este fio compartilhado é comutado para ser utilizado para o controle da bomba
da unidade dosadora.

Localização do Componente

A localização da unidade dosadora de fluido de escape de diesel depende do OEM.

Consulte o manual de diagnóstico de falhas do OEM para obter mais informações.

Condições para Execução do Diagnóstico

Este diagnóstico é executado quando a chave de ignição é ligada (ON).

Condições para Configurar os Códigos de Falha

A unidade dosadora de fluido de escape de diesel e o controlador de fluido de escape de

diesel não são capazes de reconhecer um ao outro quando a chave de ignição é ligada
(ON), e podem não inicializar.

Ação tomada quando o código de falha está ativo

 O ECM acende imediatamente a luz âmbar de verificação do motor (CHECK

ENGINE) e/ou a luz indicadora de falha (MIL) quando o diagnóstico é executado e

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falha.

Condições para Apagar o Código de Falha

 Este código de falha não pode ser apagado com a ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™.
 Após a conclusão do reparo, é necessário ciclar a chave de ignição para que o
diagnóstico seja executado novamente e desativar o código de falha.
 O ECM apaga a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) e/ou a luz
indicadora de falha (MIL) quando o diagnóstico é executado e é aprovado no teste.
 O código de falha inativo será apagado da memória após 9600 horas de
funcionamento do motor sem nova ocorrência da mesma falha.

Dicas para a Oficina

Possíveis causas deste código de falha:

 Curto-circuito ou circuito aberto no chicote do sistema de pós-tratamento

 Falha de funcionamento da unidade dosadora de fluido de escape de diesel.

Consulte o Diagnóstico do Código de Falha t05-3679.

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Código de Falha 3681

Alimentação do Sensor de NOx na Saída do Sistema de
Pós-Tratamento - Dados Inválidos, Intermitentes ou
Incorretos
Visão Geral

CÓDIGO RAZÃO EFEITO

Código de Alimentação do Sensor de NOx na Saída do Nenhum quanto
Falha: 3681 Sistema de Pós-Tratamento - Dados Inválidos, ao desempenho.
PID: P411 Intermitentes ou Incorretos. O sensor de NOx na
SPN: 3228 saída do sistema de pós-tratamento indica que a
FMI: 0/2 alimentação do sensor está incorreta.
LÂMPADA: Âmbar
SRT:

ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220/ISF3.8 CM2220 AN - Alimentação do Sensor

de NOx na Saída do Sistema de Pós-tratamento

Descrições do Circuito

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O sensor de óxidos de nitrogênio (NOx) na saída do sistema de pós-tratamento é um

dispositivo 'inteligente' que recebe comandos do módulo de controle eletrônico do motor
(ECM) através do datalink J1939. O sensor de NOx na saída do sistema de pós-tratamento
realiza seus próprios diagnósticos internos e relata falhas de funcionamento para o ECM
primário através do datalink J1939. O sensor de NOx é conectado permanentemente ao
módulo de controle de NOx. Esses dispositivos formam um conjunto único e não podem
ser substituídos separadamente. O sensor de NOx na saída do sistema de pós-tratamento
é utilizado para medir as emissões de NOx na saída do sistema de pós-tratamento.

Localização do Componente

A localização do sensor de NOx na saída do sistema de pós-tratamento pode variar

dependendo da aplicação do motor. Geralmente, o sensor encontra-se no sistema de
escape na saída do catalisador de SCR do sistema de pós-tratamento.

Condições para Execução do Diagnóstico

Este diagnóstico é executado quando a temperatura do gás de escape detectada pelo

sensor de NOx na saída do sistema de pós-tratamento é maior que 150°C [302°F].

Condições para Configurar os Códigos de Falha

O ECM detectou que a alimentação do sensor de NOx na saída do sistema de pós-

tratamento é maior ou menor que um limite calibrado.

Ação tomada quando o código de falha está ativo

 O ECM acende imediatamente a luz âmbar de verificação do motor (CHECK

ENGINE) e/ou a luz indicadora de falha (MIL) quando o diagnóstico é executado e
falha.

Condições para Apagar o Código de Falha

 Este código de falha não pode ser apagado com a ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™.
 Para validar o reparo, dê partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta
durante 10 minutos para permitir o aquecimento do sensor de NOx.
 O ECM apaga a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) e/ou a luz
indicadora de falha (MIL) quando o diagnóstico é executado e é aprovado no teste.
 Utilizando a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™, certifique-se de que o código
de falha esteja inativo.
 O código de falha inativo será apagado da memória após 9600 horas de
funcionamento do motor sem nova ocorrência da mesma falha.

Dicas para a Oficina

Possíveis causas deste código de falha:

 Curto-circuito com a bateria ou com o massa no chicote do OEM

 Falha de funcionamento interna do sensor de NOx

Consulte o Diagnóstico do Código de Falha t05-3681.

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Código de Falha 3697

Memória de Calibração do Módulo de Controle do Motor
- Dispositivo ou Componente Inteligente Inválido
Visão Geral

CÓDIGO RAZÃO EFEITO

Código de Memória de Calibração do Módulo de Controle A partida do

Falha: 3697 do Motor - Dispositivo ou Componente motor poderá
PID: S254 Inteligente Inválido. Erro interno do ECM não ocorrer.
SPN: 630 relacionado a falhas de software do motor.
FMI: 12/12
LÂMPADA: Vermelha
SRT:

ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e ISD6.7 CM2150 SN/ISL8.9 CM2150 SN/ISZ13 CM2150 -

Módulo de Controle do Motor

Descrições do Circuito

O ECM tem uma rotina de diagnóstico interno que é executada continuamente e verifica a
existência de erros de software ou incompatibilidades.

Localização do Componente

O local de montagem do ECM varia de acordo com o modelo do motor e pode ser montado
sobre ou fora do motor.

Condições para Execução do Diagnóstico

 Este diagnóstico é executado continuamente quando a chave de ignição encontra-se

na posição ON.

Condições para Configurar os Códigos de Falha

Este código de falha é acionado quando o diagnóstico interno do ECM detecta um erro de
software ou de calibração.

Ação tomada quando o código de falha está ativo

 O ECM acende imediatamente a luz vermelha de parada do motor (STOP ENGINE)

e/ou a luz indicadora de falha (MIL) quando o diagnóstico é executado e falha.
 O motor poderá não dar partida.

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Condições para Apagar o Código de Falha

 Para validar o reparo, dê partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta

durante 1 minuto.
 O ECM apagará a luz de parada do motor (STOP ENGINE) imediatamente depois
que o diagnóstico for executado com êxito.
 O ECM apagará a luz indicadora de falha (MIL) depois de 3 ciclos consecutivos de
ignição que o diagnóstico for executado com êxito.
 O código de falha e a luz MIL também podem ser apagados com a ferramenta
eletrônica de serviço INSITE™.

Dicas para a Oficina

Este código de falha pode ser causado somente por um problema interno do ECM.
Reparos não são possíveis para o ECM.

Consulte o Diagnóstico do Código de Falha t05-3697.

Última Modificação: 24-ABRIL-2012

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C digo de Falha 3713

Rel do Aquecedor da Linha de Fluido de Escape de
Diesel do Sistema de P s-tratamento - Sistema
Mec nico N o Responde ou Fora de Ajuste
Vis o Geral

C DIGO RAZ O EFEITO

C digo de Rel do Aquecedor da Linha de Fluido de Os aquecedores 1, 2
Falha: 3713 Escape de Diesel do Sistema de P s- e 3 de fluido de
PID: S254 tratamento - Sistema Mec nico N o escape de diesel
SPN: 5491 Responde ou Fora de Ajuste. Foi detectado ser o desabilitados.
FMI: 7/7 um curto-circuito com a bateria no circuito
L MPADA: mbar de alimenta o do aquecedor da linha de
SRT: fluido de escape de diesel.

ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220 AN - Aquecedor da Linha de Fluido de Escape

de Diesel do Sistema de P s-tratamento

Descri es do Circuito

O rel do aquecedor da linha de fluido de escape de diesel fornece a alimenta o aos

aquecedores 1, 2 e 3 das linhas de fluido. O rel controlado pelo controlador de fluido
de escape de diesel do sistema de p s-tratamento.

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Localiza o do Componente

A localiza o do rel do aquecedor da linha de fluido de escape de diesel depende do

OEM. Consulte o manual de diagn stico de falhas do OEM para obter mais informa es.

Condi es para Execu o do Diagn stico

Este diagn stico executado continuamente quando o motor est funcionando e o

aquecimento da linha de fluido de escape de diesel n o est sendo comandado.

Condi es para Configurar os C digos de Falha

Foi detectada voltagem da bateria nos aquecedores das linhas de fluido de escape de
diesel quando o rel do aquecedor foi comandado para desligar.

A o tomada quando o c digo de falha est ativo

 O ECM acende imediatamente a luz mbar de verifica o do motor (CHECK

ENGINE) e/ou a luz indicadora de falha (MIL) quando o diagn stico executado e
falha.
 O aquecimento da linha de fluido de escape de diesel ser desabilitado.

Condi es para Apagar o C digo de Falha

 Ap s a conclus o do reparo, necess rio ciclar a chave de igni o para que o

diagn stico seja executado novamente e desativar o c digo de falha.
 O ECM apagar imediatamente a luz de verifica o do motor (CHECK ENGINE)
depois que o diagn stico for executado com xito.
 O ECM apagar a luz indicadora de falha (MIL) depois de 3 ciclos consecutivos de
igni o que o diagn stico for executado com xito.
 O c digo de falha e a luz MIL tamb m podem ser apagados com a ferramenta
eletr nica de servi o INSITE .

Dicas para a Oficina

Poss veis causas deste c digo de falha:

 Interruptor do rel do aquecedor da linha de fluido de escape de diesel preso na

posi o fechada
 Curto com a fonte de voltagem da bateria no fio entre o rel e os elementos dos
aquecedores.

Consulte o diagn stico do C digo de Falha 3713.

ltima Modifica o: 10-SETEMBRO-2009

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Código de Falha 3726

NOx na Entrada do Sistema de Pós-Tratamento - Dados
Válidos, mas Acima da Faixa Normal de Operação -

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Nível Moderadamente Severo

Visão Geral

CÓDIGO RAZÃO EFEITO

Código de NOx na Entrada do Sistema de Pós-Tratamento - Nenhum
Falha: 3726 Dados Válidos, mas Acima da Faixa Normal de quanto ao
PID: S254 Operação - Nível Moderadamente Severo. A desempenho.
SPN: 3216 unidade dosadora de fluido de escape de diesel
FMI: 16 não é capaz de executar o comando de dosagem
LÂMPADA: Âmbar necessário para a redução adequada de NOx.
SRT:

ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220 AN - Sensor de NOx na Entrada do Sistema de

Pós-tratamento

ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5, e ISD6.7 CM2150 SN/ISL8.9 CM2150 SN/ISZ13 CM2150 -

Sensor de NOx na Entrada do Sistema de Pós-tratamento

ISM11 CM876 SN - Sensor de NOx na Entrada do Sistema de Pós-tratamento

Descrições do Circuito

O valor de NOx (óxidos de nitrogênio) na entrada do sistema de pós-tratamento é

calculado pelo ECM com base nas condições ambientais e de funcionamento do motor.
Este valor é utilizado pelo ECM para determinar a taxa requerida de dosagem de fluido de
escape de diesel.

Localização do Componente

O local de montagem do ECM varia dependendo do modelo do motor. A localização da

unidade dosadora de fluido de escape de diesel depende do OEM. Consulte o manual de
diagnóstico de falhas do OEM para obter mais informações.

Condições para Execução do Diagnóstico

Este diagnóstico é executado quando o motor está funcionando e a unidade dosadora de

fluido de escape de diesel é comandada.

Condições para Configurar os Códigos de Falha

O ECM detectou que a unidade dosadora de fluido de escape de diesel não é capaz de
fornecer a taxa de dosagem comandada.

Ação tomada quando o código de falha está ativo

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 515 de 533

 O ECM acende imediatamente a luz âmbar de verificação do motor (CHECK

ENGINE) e/ou a luz indicadora de falha (MIL) quando o diagnóstico é executado e
falha.

Condições para Apagar o Código de Falha

 Para validar o reparo, dê partida no motor para elevar a temperatura do gás de

escape para que a unidade dosadora de fluido de escape de diesel entre no modo de
dosagem.
 O status do código de falha mostrado na ferramenta eletrônica de serviço INSITE™
mudará para INATIVO imediatamente depois que o diagnóstico for executado com
êxito.
 O ECM apagará a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) depois que o
diagnóstico for executado com êxito.
 Para motores equipados com auto-diagnóstico (OBD), o ECM apagará a luz
indicadora de falha de funcionamento (MIL) após 3 ciclos consecutivos de execução
e êxito do diagnóstico.
 O comando “Reinicializar Todas as Falhas” da ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™ pode ser usado para apagar falhas ativas e inativas, e também apagar a
luz MIL para aplicações com OBD.

Dicas para a Oficina

Possíveis causas deste código de falha:

 Falha de funcionamento da unidade dosadora de fluido de escape de diesel

Consulte o diagnóstico do Código de Falha 3726.

Última Modificação: 29-NOVEMBRO-2010

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Código de Falha 3735

Interruptor do Governador Auxiliar do Motor - Taxa
Anormal de Atualização
Visão Geral

CÓDIGO RAZÃO EFEITO

Código de Interruptor do Governador Auxiliar do A rotação do motor

Falha: 3735 Motor - Taxa Anormal de Atualização. irá diminuir e
PID: Perda do sinal de comunicação entre o permanecerá em
SPN: 2884 módulo de controle eletrônico (ECM) e marcha lenta.
FMI: 9 um outro dispositivo no datalink SAE
LÂMPADA: Nenhuma J1939.
SRT:

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Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 516 de 533

ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e ISD6.7 CM2150 SN/ISL8.9 CM2150 SN - Circuito de

Multiplexação

Descrições do Circuito

Dispositivos como controladores ABS, transmissões automáticas, sistemas ASR,

mostradores eletrônicos, sistemas eletrônicos de informações, ferramentas eletrônicas de
serviço e unidades eletrônicas de controle do veículo (VECUs) podem comunicar-se com o
ECM via datalink SAE J1939. As mensagens enviadas por tais dispositivos são recebidas
pelo ECM e usadas para controlar o motor. O ECM também transmite as informações para
esses dispositivos pelo datalink SAE J1939.

Localização do Componente

A fiação do datalink SAE J1939 e os dispositivos do SAE J1939 variam de acordo com as
opções do OEM. Consulte o manual de serviços do OEM.

Condições para Execução do Diagnóstico

Este diagnóstico é executado continuamente quando a chave de ignição encontra-se na

posição ON.

Condições para Configurar os Códigos de Falha

O ECM não recebe uma mensagem válida via J1939 de um dispositivo multiplexado por
mais de 1 segundo. O ECM verifica detecta uma condição de circuito aberto ou de curto-
circuito no chicote do datalink J1939.

Ação tomada quando o código de falha está ativo

 O ECM registra o código de falha imediatamente quando o diagnóstico é executado e

falha.
 O ECM usará um estado padrão como entrada para o dispositivo multiplexado.

Condições para Apagar o Código de Falha

 Para validar o reparo, dê partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta

durante 1 minuto.
 O status do código de falha mostrado na ferramenta eletrônica de serviço INSITE
mudará para INATIVO imediatamente depois de o diagnóstico executar com êxito.
 O código de falha também pode ser apagado com a ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™.

Dicas para a Oficina

Possíveis causas deste código de falha:

 Problemas elétricos com a fiação do datalink SAE J1939 como circuitos aterrados,
em curto-circuito ou abertos
 O ECM (ou outro dispositivo no SAE J1939) interrompe as comunicações enviando
excesso de mensagens consecutivas
 O dispositivo externo de controle do OEM falhou ou não pode mais transmitir pelo

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 517 de 533

datalink.

Consulte o Diagnóstico do Código de Falha t05-3735.

Última Modificação: 24-ABRIL-2012

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Código de Falha 3736

Controlador de Fluido de Escape de Diesel do Sistema
de Pós-Tratamento - Causa Desconhecida
Visão Geral

CÓDIGO RAZÃO EFEITO

Código de Controlador de Fluido de Escape de Diesel A injeção de fluido de

Falha: 3736 do Sistema de Pós-Tratamento - Causa escape de diesel no
PID: S254 Desconhecida. Ocorreu uma comunicação sistema de pós-
SPN: 3360 do datalink inesperada entre o ECM e o tratamento é
FMI: 11/11 controlador de fluido de escape de diesel. desabilitada.
LÂMPADA: Âmbar
SRT:

ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220/ISF3.8 CM2220 AN - Controlador de Fluido de

Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento

Descrições do Circuito

O controlador de fluido de escape de diesel é o controle central do sistema de dosagem de

fluido de escape SCR, e controla a atividade de dosagem, a leitura do nível e da
temperatura no tanque de fluido, o aquecimento da linha e o aquecimento do tanque. O
controlador se comunica com o ECM do motor através de uma conexão com o datalink
J1939.

Localização do Componente

A localização do controlador de fluido de escape de diesel do sistema de pós-tratamento

varia dependendo da aplicação e do OEM. O controlador é tipicamente montado no chassi
do veículo ou em um suporte adequado com 3 ou 4 parafusos. Consulte o manual de
serviços do OEM para uma descrição mais detalhada da localização do componente.

Condições para Execução do Diagnóstico

Este diagnóstico é executado continuamente quando a chave de ignição encontra-se na

posição ON.

Condições para Configurar os Códigos de Falha

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 518 de 533

Uma mensagem de datalink inesperada foi enviada do ECM ao controlador de fluido de

escape de diesel, e a mensagem não pôde ser interpretada.

Ação tomada quando o código de falha está ativo

 O ECM acende imediatamente a luz âmbar de verificação do motor (CHECK

ENGINE) e/ou a luz indicadora de falha (MIL) quando o diagnóstico é executado e
falha.
 A injeção de fluido de escape de diesel no sistema de pós-tratamento é desabilitada.

Condições para Apagar o Código de Falha

 Este código de falha não pode ser apagado com a ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™.
 Este código de falha será desativado imediatamente quando a comunicação normal
entre o ECM e o controlador de fluido de escape de diesel for restabelecida.
 Para validar o reparo, dê partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta
durante 1 minuto.
 O ECM apaga a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) e/ou a luz
indicadora de falha (MIL) quando o diagnóstico é executado e é aprovado no teste.
 Utilizando a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™, certifique-se de que o código
de falha esteja inativo.
 O código de falha inativo será apagado da memória após 9600 horas de
funcionamento do motor sem nova ocorrência da mesma falha.

Dicas para a Oficina

Possíveis causas deste código de falha:

 Resistência de terminação incorreta do datalink

 Circuito aberto ou curto-circuito no datalink J1939
 Falha do ECM do motor
 Calibração do motor corrompida
 Falha do controlador de fluido de escape de diesel
 Calibração corrompida do controlador de fluido de escape de diesel

Consulte o Diagnóstico do Código de Falha t05-3736.

Última Modificação: 24-ABRIL-2012

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Código de Falha 3738

Atuador de Alimentação de Ar - Dados Válidos, mas
Abaixo da Faixa Normal de Operação - Nível
Moderadamente Severo
Visão Geral

CÓDIGO RAZÃO EFEITO

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 519 de 533

Código de Atuador de Alimentação de Ar - Dados A injeção de fluido de

Falha: 3738 Válidos, mas Abaixo da Faixa Normal escape de diesel no
PID: de Operação - Nível Moderadamente sistema de redução
SPN: 3489 Severo. Perda do suprimento de ar ou catalítica seletiva (SCR)
FMI: 18 de fluido de escape de diesel para a do sistema de pós-
LÂMPADA: Âmbar unidade dosadora. tratamento está
SRT: desabilitada.

ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5, e ISD6.7 CM2150 SN/ISL8.9 CM2150 SN/ISZ13 CM2150 -

Circuito do Atuador de Suprimento de Ar

ISM11 CM876 SN - Circuito do Atuador de Suprimento de Ar

Descrições do Circuito

O solenóide a ar da unidade dosadora de fluido de escape de diesel do sistema de pós-

tratamento é usado para habilitar e desabilitar o suprimento de ar do caminhão para a
unidade dosadora. O ar é usado para transportar o fluido de escape de diesel para o injetor
do sistema de pós-tratamento.

Localização do Componente

O solenóide a ar da unidade dosadora de fluido de escape de diesel é montado na parte

traseira da unidade dosadora. O local de montagem da unidade dosadora de fluido de
escape de diesel depende do OEM.

Condições para Execução do Diagnóstico

Este diagnóstico é executado continuamente enquanto o sistema de Redução Catalítica

Seletiva (SCR) aplica a dosagem de fluido de escape de diesel no sistema de pós-
tratamento.

Condições para Configurar os Códigos de Falha

A unidade dosadora detecta que o suprimento de ar foi perdido durante a dosagem de

fluido no sistema de pós-tratamento.

Ação tomada quando o código de falha está ativo

 O ECM acende a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) e/ou a luz
indicadora de falha (MIL) quando o diagnóstico é executado e é reprovado no teste.
 O torque do motor é reduzido.

Condições para Apagar o Código de Falha

 Este código de falha não pode ser apagado com a ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™.
 Para validar o reparo, é necessário usar a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™
ou executar o teste de Anulação da Bomba Dosadora de Fluido de Escape de Diesel.

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 520 de 533

 Certifique-se de que a unidade dosadora de fluido de escape de diesel seja capaz de

ciclar com sucesso em todas as fases (escorva, dosagem e purga) e que o fluido de
escape de diesel flua uniformemente pelo injetor do sistema de pós-tratamento.
 O ECM apaga a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) e/ou a luz
indicadora de falha (MIL) quando o diagnóstico é executado e é aprovado no teste.
 Utilizando a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™, certifique-se de que o código
de falha esteja inativo.
 O código de falha inativo será apagado da memória após 9600 horas de
funcionamento do motor sem nova ocorrência da mesma falha.

Dicas para a Oficina

Possíveis causas deste código de falha:

 Tubulação de suprimento de ar fornecida pelo OEM danificada ou com vazamento

 Solenóide a ar defeituoso
 Falha de funcionamento da unidade dosadora de fluido de escape de diesel.

Consulte o Diagnóstico do Código de Falha t05-3738.

Última Modificação: 24-ABRIL-2012

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Código de Falha 3749

Sensor de NOx na Saída do Sistema de Pós-tratamento
- Dados não Lógicos - Assumido Valor Alto
Visão Geral

CÓDIGO RAZÃO EFEITO

Código de Sensor de NOx na Saída do Sistema de Pós- Nenhum quanto
Falha: 3749 tratamento - Dados não Lógicos - Assumido ao
PID: S254 Valor Alto. As leituras do sensor de NOx na desempenho.
SPN: 3226 saída do sistema de pós-tratamento não mudam
FMI: 20 com as condições de funcionamento do motor.
LÂMPADA: Âmbar
SRT:

ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5, e ISD6.7 CM2150 SN/ISL8.9 CM2150 SN/ISZ13 CM2150 -

Circuito do Sensor de NOx na Saída do Sistema de Pós-tratamento

Descrições do Circuito

O sensor de óxidos de nitrogênio (NOx) na saída do sistema de pós-tratamento é um

dispositivo 'inteligente' que se comunica com o ECM através do datalink J1939. O sensor
de NOx na saída do sistema de pós-tratamento realiza seus próprios diagnósticos internos
e relata falhas de funcionamento para o ECM primário através do datalink J1939. O sensor

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 521 de 533

de NOx é conectado permanentemente ao módulo de controle de NOx. Esses dispositivos

formam um conjunto único e não podem ser substituídos separadamente. O sensor de
NOx na saída do sistema de pós-tratamento é utilizado para medir as emissões de NOx na
saída do sistema de pós-tratamento.

Localização do Componente

A localização do sensor de NOx na saída do sistema de pós-tratamento pode variar

dependendo da aplicação do motor. Geralmente, o sensor encontra-se no sistema de
escape na saída do catalisador de SCR do sistema de pós-tratamento.

Condições para Execução do Diagnóstico

Este diagnóstico é executado quando o motor está operando e a temperatura do gás de

escape no sensor de NOx na entrada do sistema de pós-tratamento está acima de 150° C
[302° F].

Condições para Configurar os Códigos de Falha

O ECM detectou que a leitura do sensor de NOx na saída não está mudando para
corresponder às condições de operação do motor.

Ação tomada quando o código de falha está ativo

O ECM acende imediatamente a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE)

e/ou a luz indicadora de falha (MIL) quando o diagnóstico é executado e falha.

Condições para Apagar o Código de Falha

 Este código de falha não pode ser apagado com a ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™. É necessário dirigir ou operar o veículo em um dinamômetro de chassi
para validar o reparo e desativar os códigos de falha.
 A temperatura dos gases de escape no sensor de NOx na saída do sistema de pós-
tratamento deve ser maior que 150°C [302°F] antes que o sensor possa executar seu
diagnóstico interno.
 O ECM apaga a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) e/ou a luz
indicadora de falha (MIL) quando o diagnóstico é executado e é aprovado no teste.
 Utilizando a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™, certifique-se de que o código
de falha esteja inativo.
 O código de falha inativo será apagado da memória após 9600 horas de
funcionamento do motor sem nova ocorrência da mesma falha.

Dicas para a Oficina

Possíveis causas deste código de falha:

 O sensor de NOx na saída do sistema de pós-tratamento foi removido ou violado.

 Mau funcionamento do sensor de NOx na saída do sistema de pós-tratamento.

Consulte o Diagnóstico do Código de Falha t05-3749.

Última Modificação: 24-ABRIL-2012

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
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Código de Falha 3866

Qualidade do Fluido de Escape de Diesel do Sistema de
Pós-tratamento - Dados Válidos mas Abaixo da Faixa
Normal de Operação - Nível Mais Severo
Visão Geral

CÓDIGO RAZÃO EFEITO

Código de Qualidade do Fluido de Escape de Diesel O torque do motor irá
Falha: 3866 do Sistema de Pós-tratamento - Dados automaticamente ser
PID: Válidos mas Abaixo da Faixa Normal de reduzido após 36 horas.
SPN: 3364 Operação - Nível Mais Severo. O fluido
FMI: 1 de escape de diesel (DEF) foi detectado
LÂMPADA: Âmbar abaixo do limite crítico.
SRT:

ISB6.7 CM2150 SQ - Circuito do Sensor de Qualidade do Fluido de Escape de

Diesel do Sistema de Pós-tratamento

Descrições do Circuito

O sensor de qualidade de DEF é um dispositivo "inteligente" que se comunica com o

módulo de controle eletrônico do motor (ECM) através do datalink J1939. O sensor de
qualidade de DEF é alimentado e aterrado diretamente pela bateria. O sensor realiza seus
próprios diagnósticos internos e relata falhas de funcionamento para o principal ECM do
motor através do datalink J1939. O sensor de qualidade de DEF é utilizado para medir a
concentração do DEF no tanque.

Localização do Componente

O sensor de qualidade de DEF é tipicamente montado no tanque de DEF ou em linha com

a linha de alimentação da unidade dosadora de DEF. Consulte o manual de serviços do
OEM para uma descrição mais detalhada da localização do componente.

Condições para Execução do Diagnóstico

 Para os sensores montados no tanque, este diagnóstico funciona continuamente

depois que o tanque de DEF for descongelado.
 Para os sensores montados em linha, este diagnóstico funciona continuamente
depois que o sistema foi escorvado com êxito.

Condições para Configurar os Códigos de Falha

O sensor de qualidade de DEF detectou que a concentração de DEF caiu abaixo do limite
crítico.

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 523 de 533

Ação tomada quando o código de falha está ativo

 O ECM acende imediatamente a luz âmbar de verificação do motor (CHECK

ENGINE) e/ou a luz indicadora de falha (MIL) quando o diagnóstico é executado e
falha.
 O torque do motor é reduzido.

Condições para Apagar o Código de Falha

NOTA: Esta falha não pode ser apagada com a ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™.

 Para validar o reparo, dê partida no motor e deixe-o em marcha lenta até que o
sistema de DEF seja descongelado e escorvado.
 O ECM apaga a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) e/ou a luz
indicadora de falha (MIL) quando o diagnóstico é executado e é aprovado no teste.
 Utilizando a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™, certifique-se de que o código
de falha esteja inativo.
 O código de falha inativo será apagado da memória após 9.600 horas de
funcionamento do motor sem nova ocorrência da mesma falha.

Dicas para a Oficina

As possíveis causas deste código de falha são:

 DEF incorreto no tanque

 Sensor de qualidade de DEF com mau funcionamento
 Combustível diesel no tanque de DEF.

Consulte o Diagnóstico do Código de Falha t05-3866.

Última Modificação: 24-ABRIL-2012

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Código de Falha 3867

Qualidade do Fluido de Escape de Diesel do Sistema de
Pós-tratamento - Dados Válidos mas Abaixo da Faixa
Normal de Operação - Nível Moderadamente Severo
Visão Geral

CÓDIGO RAZÃO EFEITO

Código de Qualidade do Fluido de Escape de Diesel O torque do motor irá

Falha: 3867 do Sistema de Pós-tratamento - Dados automaticamente ser
PID: Válidos mas Abaixo da Faixa Normal de reduzido após 36
SPN: 3364 Operação - Nível Moderadamente Severo. horas.
FMI: 18 O fluido de escape de diesel (DEF) foi
LÂMPADA: Âmbar detectado abaixo do limite crítico.

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 524 de 533

SRT:

ISB6.7 CM2150 SQ - Circuito do Sensor de Qualidade do Fluido de Escape de

Diesel do Sistema de Pós-tratamento

Descrições do Circuito

O sensor de qualidade de DEF é um dispositivo "inteligente" que se comunica com o

módulo de controle eletrônico do motor (ECM) através do datalink J1939. O sensor de
qualidade de DEF é alimentado e aterrado diretamente pela bateria. O sensor realiza seus
próprios diagnósticos internos e relata falhas de funcionamento para o principal ECM do
motor através do datalink J1939. O sensor de qualidade de DEF é utilizado para medir a
concentração do DEF no tanque.

Localização do Componente

O sensor de qualidade de DEF é tipicamente montado no tanque de DEF ou em linha com

a linha de alimentação da unidade dosadora de DEF. Consulte o manual de serviços do
OEM para uma descrição mais detalhada da localização do componente.

Condições para Execução do Diagnóstico

 Para os sensores montados no tanque, este diagnóstico funciona continuamente

depois que o tanque de DEF for descongelado.
 Para os sensores montados em linha, este diagnóstico funciona continuamente
depois que o sistema foi escorvado com êxito.

Condições para Configurar os Códigos de Falha

O sensor de qualidade de DEF detectou que a concentração de DEF caiu abaixo do limite
crítico.

Ação tomada quando o código de falha está ativo

 O ECM acende imediatamente a luz âmbar de verificação do motor (CHECK

ENGINE) e/ou a luz indicadora de falha (MIL) quando o diagnóstico é executado e
falha.
 O torque do motor irá ser reduzido se o motor é operado nesta condição por 36
horas.

Condições para Apagar o Código de Falha

NOTA: Esta falha não pode ser apagada com a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

 Para validar o reparo, dê partida no motor e deixe-o em marcha lenta até que o
sistema de DEF seja descongelado e escorvado.
 O ECM apaga a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) e/ou a luz
indicadora de falha (MIL) quando o diagnóstico é executado e é aprovado no teste.
 Utilizando a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™, certifique-se de que o código
de falha esteja inativo.
 O código de falha inativo será apagado da memória após 9.600 horas de

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 525 de 533

funcionamento do motor sem nova ocorrência da mesma falha.

Dicas para a Oficina

As possíveis causas deste código de falha são:

 DEF incorreto no tanque

 Sensor de qualidade de DEF com mau funcionamento.

Consulte o Diagnóstico do Código de Falha t05-3867.

Última Modificação: 24-ABRIL-2012

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Código de Falha 3868

Qualidade do Fluido de Escape de Diesel do Sistema de
Pós-tratamento - Taxa Anormal de Atualização
Visão Geral

CÓDIGO RAZÃO EFEITO

Código de Qualidade do Fluido de Escape de Diesel O torque do motor
Falha: 3868 do Sistema de Pós-tratamento - Taxa será
PID: Anormal de Atualização. Não há automaticamente
SPN: 3364 comunicação via datalink J1939 entre o reduzido.
FMI: 9 ECM do motor e o sensor de qualidade de
LÂMPADA: Âmbar fluido de escape de diesel (DEF).
SRT:

ISB6.7 CM2150 SQ - Circuito do Sensor de Qualidade do Fluido de Escape de

Diesel do Sistema de Pós-tratamento

Descrições do Circuito

O sensor de qualidade de DEF é um dispositivo "inteligente" que se comunica com o

módulo de controle eletrônico do motor (ECM) através do datalink J1939. O sensor de
qualidade de DEF é alimentado e aterrado diretamente pela bateria. O sensor realiza seus
próprios diagnósticos internos e relata falhas de funcionamento para o principal ECM do
motor através do datalink J1939. O sensor de qualidade de DEF é utilizado para medir a
concentração do DEF no tanque.

Localização do Componente

O sensor de qualidade de DEF é tipicamente montado na linha de alimentação da unidade

dosadora de DEF. Consulte o manual de serviços do OEM para uma descrição mais
detalhada da localização do componente.

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 526 de 533

Condições para Execução do Diagnóstico

Este diagnóstico é executado continuamente quando a chave de ignição encontra-se na

posição ON.

Condições para Configurar os Códigos de Falha

Este código de falha é acionado quando o ECM perde a comunicação do J1939 com o
sensor de qualidade de DEF.

Ação tomada quando o código de falha está ativo

 O ECM acende imediatamente a luz âmbar de verificação do motor (CHECK

ENGINE) e/ou a luz indicadora de falha (MIL) quando o diagnóstico é executado e
falha.
 O torque do motor é reduzido.

Condições para Apagar o Código de Falha

NOTA: Esta falha não pode ser apagada com a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

 Para validar o reparo, dê partida no motor e deixe-o em marcha lenta até que o
sistema de DEF seja descongelado e escorvado.
 O ECM apaga a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) e/ou a luz
indicadora de falha (MIL) quando o diagnóstico é executado e é aprovado no teste.
 Utilizando a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™, certifique-se de que o código
de falha esteja inativo.
 O código de falha inativo será apagado da memória após 9.600 horas de
funcionamento do motor sem nova ocorrência da mesma falha.

Dicas para a Oficina

As possíveis causas deste código de falha são:

 O sensor de qualidade de DEF não está recebendo alimentação do circuito da

bateria no chicote do OEM. Isso pode ser causado por um circuito aberto no fio de
ALIMENTAÇÃO, um fusível queimado ou baixa tensão fornecida pela bateria.
 Circuito aberto no fio de retorno da bateria do sensor de qualidade de DEF.
 Circuito aberto ou curto-circuito no circuito do datalink J1939 entre o ECM do motor e
o sensor de qualidade de DEF.
 Comunicação intermitente entre o sensor de qualidade de DEF e o ECM do motor
primário no datalink J1939.

Consulte o Diagnóstico do Código de Falha t05-3868.

Última Modificação: 24-ABRIL-2012

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Código de Falha 3876

Sensor de Qualidade do Fluido de Escape de Diesel do

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 527 de 533

Sistema de Pós-tratamento - Sistema Mecânico Não

Responde ou Fora de Ajuste
Visão Geral

CÓDIGO RAZÃO EFEITO

Código de Sensor de Qualidade do Fluido de O torque do motor irá
Falha: 3876 Escape de Diesel do Sistema de Pós- automaticamente ser
PID: tratamento - Sistema Mecânico Não reduzido após 36
SPN: 3364 Responde ou Fora de Ajuste. O sensor horas.
FMI: 7 de qualidade de fluido de escape de
LÂMPADA: Âmbar diesel (DEF) não está detectando contato
SRT: com o DEF.

ISB6.7 CM2150 SQ - Circuito do Sensor de Qualidade do Fluido de Escape de

Diesel do Sistema de Pós-tratamento

Descrições do Circuito

O sensor de qualidade de DEF é um dispositivo "inteligente" que se comunica com o

módulo de controle eletrônico do motor (ECM) através do datalink J1939. O sensor de
qualidade de DEF é alimentado e aterrado diretamente pela bateria. O sensor de qualidade
de DEF realiza seus próprios diagnósticos internos e relata falhas de funcionamento para o
principal ECM do motor através do datalink J1939. O sensor de qualidade de DEF é
utilizado para medir a concentração do DEF no tanque.

Localização do Componente

O sensor de DEF é tipicamente montado no tanque de DEF ou em linha com a linha de

alimentação da unidade dosadora de DEF. Consulte o manual de serviços do OEM para
uma descrição mais detalhada da localização do componente.

Condições para Execução do Diagnóstico

 Para os sensores montados no tanque, este diagnóstico funciona continuamente

depois que o tanque de DEF for descongelado.
 Para os sensores montados em linha, este diagnóstico funciona continuamente
depois que o sistema foi escorvado com êxito.

Condições para Configurar os Códigos de Falha

Este código de falha é acionado quando o sensor de qualidade de DEF detecta que o
elemento do sensor não está em contato com o DEF.

Ação tomada quando o código de falha está ativo

 O ECM acende imediatamente a luz âmbar de verificação do motor (CHECK

ENGINE) e/ou a luz indicadora de falha (MIL) quando o diagnóstico é executado e

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 528 de 533

falha.
 O torque do motor irá ser reduzido se o motor é operado nesta condição por 36
horas.

Condições para Apagar o Código de Falha

NOTA: Este código de falha não pode ser apagado com a ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™.

 Para validar o reparo, dê partida no motor e deixe-o em marcha lenta até que o
sistema de DEF seja descongelado e escorvado.
 O ECM apaga a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) e/ou a luz
indicadora de falha (MIL) quando o diagnóstico é executado e é aprovado no teste.
 Utilizando a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™, certifique-se de que o código
de falha esteja inativo.
 O código de falha inativo será apagado da memória após 9.600 horas de
funcionamento do motor sem nova ocorrência da mesma falha.

Dicas para a Oficina

As possíveis causas deste código de falha são:

 Sensor de qualidade de DEF instalado incorretamente

 Nível baixo do tanque de DEF
 Sensor de qualidade de DEF com mau funcionamento
 DEF contaminado com outros fluidos (ex. diesel, líquido de arrefecimento, óleo, etc.)
 Tanque de DEF abastecido com água
 Temperatura do DEF está além da faixa de medição do sensor de qualidade de DEF.

Consulte o diagnóstico do Código de Falha t05-3876.

Última Modificação: 24-ABRIL-2012

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Código de Falha 3877

Qualidade do Fluido de Escape de Diesel do Sistema de
Pós-tratamento - Dispositivo ou Componente
Inteligente Inválido
Visão Geral

CÓDIGO RAZÃO EFEITO

Código de Qualidade do Fluido de Escape de Diesel O torque do motor
Falha: 3877 do Sistema de Pós-tratamento - Dispositivo será automaticamente
PID: ou Componente Inteligente Inválido. Um reduzido.
SPN: 3364 erro interno foi detectado pelo sensor de
FMI: 12 qualidade de fluido de escape de diesel
LÂMPADA: Âmbar (DEF).

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 529 de 533

SRT:

ISB6.7 CM2150 SQ - Circuito do Sensor de Qualidade do Fluido de Escape de

Diesel do Sistema de Pós-tratamento

Descrições do Circuito

O sensor de qualidade de DEF é um dispositivo "inteligente" que se comunica com o

módulo de controle eletrônico do motor (ECM) através do datalink J1939. O sensor de
qualidade de DEF é alimentado e aterrado diretamente pela bateria. O sensor realiza seus
próprios diagnósticos internos e relata falhas de funcionamento para o principal ECM do
motor através do datalink J1939. O sensor de qualidade de DEF é utilizado para medir a
concentração do DEF no tanque.

Localização do Componente

O sensor de qualidade de DEF é tipicamente montado no tanque de DEF ou em linha com

a linha de alimentação da unidade dosadora de DEF. Consulte o manual de serviços do
OEM para uma descrição mais detalhada da localização do componente.

Condições para Execução do Diagnóstico

 Para os sensores montados no tanque, este diagnóstico funciona continuamente

depois que o tanque de DEF for descongelado.
 Para os sensores montados em linha, este diagnóstico funciona continuamente
depois que o sistema foi escorvado com êxito.

Condições para Configurar os Códigos de Falha

Este código de falha é acionado quando o sensor de qualidade de DEF detecta que o
elemento do sensor está quebrado ou não há comunicação entre o elemento do sensor e
o componente eletrônico.

Ação tomada quando o código de falha está ativo

 O ECM acende imediatamente a luz âmbar de verificação do motor (CHECK

ENGINE) e/ou a luz indicadora de falha (MIL) quando o diagnóstico é executado e
falha.

Condições para Apagar o Código de Falha

NOTA: Este código de falha não pode ser apagado com a ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™.

 Para validar o reparo, dê partida no motor e deixe-o em marcha lenta até que o
sistema de DEF seja descongelado e escorvado.
 O ECM apaga a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) e/ou a luz
indicadora de falha (MIL) quando o diagnóstico é executado e é aprovado no teste.
 Utilizando a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™, certifique-se de que o código
de falha esteja inativo.
 O código de falha inativo será apagado da memória após 9.600 horas de

file:///C:/Users/Dell/AppData/Local/Temp/~hh147A.htm 26/08/2014
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Comp... Página 530 de 533

funcionamento do motor sem nova ocorrência da mesma falha.

Dicas para a Oficina

As possíveis causas deste código de falha são:

 Elemento do sensor de qualidade de DEF danificado.

 Sensor de qualidade de DEF com mau funcionamento ou sujo.

Consulte o Diagnóstico do Código de Falha t05-3877.

Última Modificação: 24-ABRIL-2012

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Código de Falha 3878

Qualidade do Fluido de Escape de Diesel do Sistema de
Pós-tratamento - Dados Inválidos, Intermitentes ou
Incorretos
Visão Geral

CÓDIGO RAZÃO EFEITO

Código de Qualidade do Fluido de Escape de Diesel O torque do motor
Falha: 3878 do Sistema de Pós-tratamento - Dados será
PID: Inválidos, Intermitentes ou Incorretos. O automaticamente
SPN: 3364 sensor de qualidade de fluido de escape de reduzido.
FMI: 2 diesel (DEF) detectou uma condição de
LÂMPADA: Âmbar temperatura alta.
SRT:

ISB6.7 CM2150 SQ - Circuito do Sensor de Qualidade do Fluido de Escape de

Diesel do Sistema de Pós-tratamento

Descrições do Circuito

O sensor de qualidade de DEF é um dispositivo "inteligente" que se comunica com o

módulo de controle eletrônico do motor (ECM) através do datalink J1939. O sensor de
qualidade de DEF é alimentado e aterrado diretamente pela bateria. O sensor realiza seus
próprios diagnósticos internos e relata falhas de funcionamento para o principal ECM do
motor através do datalink J1939. O sensor de qualidade de DEF é utilizado para medir a
concentração do DEF no tanque.

Localização do Componente

O sensor de qualidade de DEF é tipicamente montado no tanque de DEF ou em linha com

a linha de alimentação da unidade dosadora de DEF. Consulte o manual de serviços do

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OEM para uma descrição mais detalhada da localização do componente.

Condições para Execução do Diagnóstico

 Para os sensores montados no tanque, este diagnóstico funciona continuamente

depois que o tanque de DEF for descongelado.
 Para os sensores montados em linha, este diagnóstico funciona continuamente
depois que o sistema foi escorvado com êxito.

Condições para Configurar os Códigos de Falha

Este código de falha é acionado quando o sensor de qualidade de DEF detecta que a
temperatura interna excedeu 125°C.

Ação tomada quando o código de falha está ativo

 O ECM acende imediatamente a luz âmbar de verificação do motor (CHECK

ENGINE) e/ou a luz indicadora de falha (MIL) quando o diagnóstico é executado e
falha.
 O componente eletrônico do sensor de qualidade de DEF irá entrar em modo de
segurança.
 O torque do motor é reduzido.

Condições para Apagar o Código de Falha

NOTA: Este código de falha não pode ser apagado com a ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™.

 Para validar o reparo, dê partida no motor e deixe-o em marcha lenta até que o
sistema de DEF seja descongelado e escorvado.
 O ECM apaga a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) e/ou a luz
indicadora de falha (MIL) quando o diagnóstico é executado e é aprovado no teste.
 Utilizando a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™, certifique-se de que o código
de falha esteja inativo.
 O código de falha inativo será apagado da memória após 9.600 horas de
funcionamento do motor sem nova ocorrência da mesma falha.

Dicas para a Oficina

As possíveis causas deste código de falha são:

 Temperatura ambiente e/ou de operação excessiva

 Sensor de qualidade de DEF com mau funcionamento.

Consulte o Diagnóstico do Código de Falha t05-3878.

Última Modificação: 24-ABRIL-2012

Copyright © 2000-2009 Cummins Inc. Todos os direitos reservados.

Código de Falha 3879

Qualidade do Fluido de Escape de Diesel do Sistema de

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Pós-tratamento - Dados Válidos mas Acima da Faixa

Normal de Operação - Nível Mais Severo
Visão Geral

CÓDIGO RAZÃO EFEITO

Código de Qualidade do Fluido de Escape de Diesel O torque do motor
Falha: 3879 do Sistema de Pós-tratamento - Dados será automaticamente
PID: Válidos mas Acima da Faixa Normal de reduzido.
SPN: 3364 Operação - Nível Mais Severo. A
FMI: 0 concentração de DEF foi detectada como
LÂMPADA: Âmbar acima do limite.
SRT:

ISB6.7 CM2150 SQ - Circuito do Sensor de Qualidade do Fluido de Escape de

Diesel do Sistema de Pós-tratamento

Descrições do Circuito

O sensor de qualidade de DEF é um dispositivo "inteligente" que se comunica com o

módulo de controle eletrônico do motor (ECM) através do datalink J1939. O sensor de
qualidade de DEF é alimentado e aterrado diretamente pela bateria. O sensor realiza seus
próprios diagnósticos internos e relata falhas de funcionamento para o principal ECM do
motor através do datalink J1939. O sensor de qualidade de DEF é utilizado para medir a
concentração do DEF no tanque.

Localização do Componente

O sensor de qualidade de DEF é tipicamente montado no tanque de DEF ou em linha com

a linha de alimentação da unidade dosadora de DEF. Consulte o manual de serviços do
OEM para uma descrição mais detalhada da localização do componente.

Condições para Execução do Diagnóstico

 Para os sensores montados no tanque, este diagnóstico funciona continuamente

depois que o tanque de DEF for descongelado.
 Para os sensores montados em linha, este diagnóstico funciona continuamente
depois que o sistema foi escorvado com êxito.

Condições para Configurar os Códigos de Falha

O sensor de qualidade de DEF detectou que a concentração de DEF subiu acima do limite
crítico.

Ação tomada quando o código de falha está ativo

 O ECM acende imediatamente a luz âmbar de verificação do motor (CHECK

ENGINE) e/ou a luz indicadora de falha (MIL) quando o diagnóstico é executado e

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falha.
 O torque do motor é reduzido.

Condições para Apagar o Código de Falha

NOTA: Este código de falha não pode ser apagado com a ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™.

 Para validar o reparo, dê partida no motor e deixe-o em marcha lenta até que o
sistema de DEF seja descongelado e escorvado.
 O ECM apaga a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) e/ou a luz
indicadora de falha (MIL) quando o diagnóstico é executado e é aprovado no teste.
 Utilizando a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™, certifique-se de que o código
de falha esteja inativo.
 O código de falha inativo será apagado da memória após 9.600 horas de
funcionamento do motor sem nova ocorrência da mesma falha.

Dicas para a Oficina

As possíveis causas deste código de falha são:

 DEF incorreto no tanque

 Sensor de qualidade de DEF com mau funcionamento.

Consulte o Diagnóstico do Código de Falha t05-3879.

Última Modificação: 24-ABRIL-2012

Copyright © 2000-2009 Cummins Inc. Todos os direitos reservados.

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