Centro Universitário FEI – CV8620 – Superestrutura Metro-Ferroviária
PTR 3421 – Transporte sobre Trilhos
Noções de descarrilamento
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Contato roda-trilho
Paiva (2016)
Contato de um ponto em tangente e contato de dois pontos em
curva horizontal no trilho externo
Análise combinada das cargas Q e Y é fundamental para
avaliação do risco de descarrilamento: Y/Q (ou L/V)
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Descarrilamento
Fenômeno ocorrido pela interação de vários efeitos não lineares:
variação do ponto de contato roda-trilho
ângulo de contato
geometria da região de contato
forças de interação
http://www.bst-tsb.gc.ca/eng/rapports-reports/rail/2015/r15m0034/r15m0034.asp
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Descarrilamento
Origens múltiplas:
excesso de velocidade
falhas em equipamentos, sinalização
más condições estruturais e geométricas da via
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Descarrilamento
Problemas de geometria podem levar a descarrilamento
Alinhamento vertical Bitola
Alinhamento
Inclinação Adaptado de Rivier et al. (2003)
Empeno
Outros problemas: superelevação deficiente, dormentes inservíveis,
flambagem dos trilhos
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Descarrilamento
Modos de descarrilamento:
1) Falha dos componentes: falha repentina dos componentes,
por exemplo, por desgaste gradual e fadiga com o uso
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Modos de Descarrilamento
2) Escalada de roda: friso da roda passa lateralmente sobre a linha
de centro do trilho
3) Levantamento de roda: borda inferior do friso levanta acima do
boleto do trilho
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Modos de Descarrilamento
4) Deflexão do trilho: bitola dos trilhos excede o rodeiro
5) Separação veículo-truque: desencaixe do veículo e do truque
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Descarrilamento
Expresso Paris-Granville (1895) – Estação Montparnasse
(…) steam locomotive hauling 3 luggage vans, a post van, and
six passenger coaches. The train (…) was several minutes late
(…) it approached its Paris Montparnasse terminus with 131
passengers on board. In an effort to make up lost time, the
train entered the station too fast, at a speed of 40–60 km/h and
the Westinghouse air brake failed to stop it. (…) the
locomotive crossed the almost 30-m wide station concourse,
crashing through a 60-cm thick wall, before falling onto
the Place de Rennes 10 m below (…). A woman* in the street
below was killed by falling masonry, and two passengers, the
fireman, two guards and a passerby in the street sustained
injuries.
The locomotive driver was fined 50 francs for approaching the
station too fast. One of the guards was fined 25 francs as he
had been preoccupied with paperwork and failed to apply the
handbrake.
* The woman, Marie-Augustine Aguilard, had been standing
in for her husband, a newspaper vendor, while he went to
collect the evening newspapers.
https://en.wikipedia.org/wiki/Montparnasse_derailment
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Descarrilamento
Espanha (2013) – próximo a Santiago de Compostela
O trem adentrou uma curva a 179 km/h em que a velocidade máxima era
80 km/h: descarrilamento e choque contra um muro de proteção
Das 222 pessoas a bordo (218 passageiros e quatro
membros da tripulação), 80 morreram e 147 ficaram
feridas.
Em número de vítimas, foi o terceiro mais grave
acidente da história ferroviária em Espanha e o primeiro
com mortes nas linhas de alta velocidade do país.
As conclusões da Comissão de Investigação de
Acidentes Ferroviários (...) indicam que o
descarrilamento do comboio deveu-se à velocidade da
composição e à distração do maquinista (falou ao
celular por 100 s). Durante esse período, o comboio
percorreu 5540 m em que o maquinista "não realizou
parte da sua atividade normal de condução". O
maquinista apenas respondeu 6000 m antes do início da
curva, o que impediu de iniciar a (frenagem) no
momento oportuno.
https://pt.wikipedia.org/wiki/Descarrilamento_de_Santiago_de_Compostela
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Descarrilamento
Análise do processo de descarrilamento é crucial para a avaliação
da segurança operacional
Formulações relacionam a força lateral (L → centrífuga ou Y) e
vertical (V → peso ou Q) para verificar contato roda-trilho
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Descarrilamento
Paiva (2016)
Equação de Nadal (Esveld, 1989)
Condição de equilíbrio
Onde:
𝑌𝑌 Y = força horizontal atuante no ponto de contato
> tg(𝛽𝛽 + 𝜙𝜙)
𝑄𝑄 Q = carga vertical estática no contato
tg φ = coeficiente de atrito no contato
β = ângulo do friso da roda
ORE (Esveld, 1989)
Segurança contra descarrilamento
𝑌𝑌
< 1,2
𝑄𝑄
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Descarrilamento – Exemplos limites
AAR (Association of American Railroads)
Valor máximo de Y/Q para uma roda = 1,0
Valor máximo da soma de Y/Q de um dos lados do truque = 0,6
Valor máximo do somatório de Y/Q para um eixo = 1,5
• Valores geralmente estabelecidos para o trem vazio (mais instabilidade –
ponto de vista teórico)
• Quando trem está cheio o problema é a gravidade do acidente (ponto de
vista prático)
