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Ar condicionado automotivo
Um guia compacto para a oficina
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02

O que é gerenciamento térmico?

Gerenciamento térmico significa garantir a temperatura ideal do motor em todas as condições de operação
bem como aquecer e resfriar a cabine do veículo. Um moderno sistema de gerenciamento térmico consiste,
portanto, em componentes de refrigeração do motor e ar condicionado.

Os componentes dessas duas montagens, que interagem entre si, geralmente formam uma unidade.
Este livreto abrange os sistemas modernos de ar condicionado e sua formação técnica. Nisso
contexto, também lidamos com os princípios de operação, causas de falha, características características,
e opções de diagnóstico.

Você sabia? A MAHLE é um dos principais fabricantes mundiais de

equipamentos originais para refrigeração de motores e ar condicionado automotivo.
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03

Conteúdo
Princípios básicos do ar condicionado Dicas técnicas

Verificação de ar condicionado e serviço de ar condicionado 04 Refrigerantes R12, R134a, R1234yf 47

A/C e unidades de refrigeração 05 Sensores de temperatura da cabine 48

Circuitos A/C 06 Selantes 49

Componentes do sistema de ar condicionado 07

Reparação e serviço 14
Gerenciamento térmico inovador
Instruções para remoção e instalação 15

Diagnóstico de falha 18
Gerenciamento inovador de conforto térmico e de cabine 50

Gestão térmica em veículos elétricos e híbridos 54

Compressores de ar condicionado

Óleos para compressores de ar condicionado

Visão geral e informações importantes 20

Processo de trabalho para análise e substituição de falhas 22

Óleos PAG e PAO 62
Danos no compressor do ar condicionado 26
Comparação de óleos de compressor de ar condicionado 66
Ruído 28
Do tipo de óleo ao tipo de compressor A/C 68
Compressores de ar condicionado sem embreagem magnética 30
Visão geral do produto 70
Tipos de compressores de ar condicionado 34

Enchimento de compressores de ar condicionado com óleo 36

Equipamento de oficina

Manutenção e reparo
Equipamento de oficina da MAHLE Service Solutions 72

Lavando o sistema de ar condicionado 39

Técnicas de detecção de vazamento 44

Reparação de tubagens e mangueiras 46

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04 Princípios básicos do ar condicionado

Verificação do ar-condicionado

e serviço de ar condicionado

A verificação do ar condicionado e o serviço de ar condicionado são semelhantes às inspeções menores e maiores.

Para carros de passeio, a MAHLE recomenda uma verificação do ar condicionado a cada 12 meses e
um serviço de ar condicionado a cada 2 anos.

Verificação e serviço alternados

O que deve ser feito quando?

O que? Verificação do ar condicionado

Quando? A cada 12 meses para carros de passeio

Por quê? O filtro de cabine remove poeira, pólen e partículas de sujeira do ar antes que ele flua para a cabine,

limpo e resfriado. Como acontece com qualquer filtro, sua capacidade de absorção é limitada. Todo sistema de ar condicionado

inclui um evaporador. Forma-se condensação em suas barbatanas e, com o tempo, bactérias, fungos e micro-organismos

organismos vão se aninhar no evaporador. Portanto, requer limpeza e desinfecção regulares.

O que deveria ser feito? n Inspeção visual de todos os componentes n Substituição do filtro de cabine

n Teste de função e desempenho n Desinfecção do evaporador, quando necessário

O que deve ser feito quando?

O que? Serviço de ar condicionado

Quando? A cada 2 anos para carros de passeio

Por quê? Mesmo os novos sistemas de ar condicionado perdem até 10% de seu refrigerante a cada ano. Isto é normal,

mas resulta em perda de desempenho de refrigeração e risco de danos ao compressor do ar condicionado.

O filtro secador remove a umidade e os contaminantes do refrigerante.

O que deveria ser feito? n Inspeção visual de todos os componentes n Mudança de refrigerante

n Teste de função e desempenho n Teste de vazamento

n Substituição do filtro secador n Substituição do filtro de cabine

n Desinfecção do evaporador,

onde necessário
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05

A/C e unidades de refrigeração

Ar condicionado e refrigeração como uma unidade Os aditivos no líquido de arrefecimento não apenas protegem contra o gelo, mas também

também impedir o superaquecimento do motor. A composição correta

Embora o ar condicionado e o arrefecimento do motor sejam dois ção do refrigerante aumenta o ponto de ebulição do meio para mais

sistemas, eles afetam uns aos outros. Quando o ar condicionado estiver 120°C, proporcionando uma enorme reserva de desempenho. Isto é

em uso, há uma carga mais pesada no sistema de arrefecimento do motor e particularmente importante no verão, quando o ar condicionado e

a temperatura do líquido de arrefecimento aumenta. sistemas de refrigeração são fortemente estressados pela temperatura ambiente

tura e longas viagens. O líquido de arrefecimento deve, portanto, ser verificado

quando o serviço de ar condicionado é executado.

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06 Princípios básicos do ar condicionado

Circuitos A/C
Princípio de funcionamento do sistema de ar condicionado com condensador em alta pressão. No condensador, o calor é extraído

válvula de expansão do refrigerante, causando a sua condensação (mudança de estado de gás para

líquido).

Ambos os circuitos de refrigeração e refrigeração são necessários para controlar

o clima na cabine do veículo. Usando uma mistura de frio e quente A próxima estação é o filtro secador, onde contaminantes e

ar, as condições climáticas desejadas podem ser alcançadas independentemente ar aprisionado são separados do refrigerador agora líquido

do tempo lá fora. O sistema de ar condicionado desempenha assim um papel formiga e a umidade é removida. Isso garante a eficácia

papel vital na segurança e no conforto de condução. do sistema e protege os componentes contra danos por
contaminantes.

Os componentes individuais do circuito refrigerante são

ligados por mangueiras e/ou linhas de alumínio para formar um sistema fechado O refrigerante agora passa do filtro secador para o expansor

tem. Refrigerante e óleo refrigerante circulam pelo sistema, válvula de sion, que pode ser pensada como um açude. A montante do

acionado pelo compressor do ar condicionado. O circuito é dividido açude, uma pressão constante é mantida, mas a jusante dela,

em duas partes: o aumento do volume faz com que a pressão diminua. Desde o

válvula de expansão está localizada diretamente na frente do evaporador, o

n O lado de alta pressão (vermelho/amarelo) entre o ar condicionado expansão do refrigerante passa para o evaporador. Durante

compressor e válvula de expansão evaporação (a mudança de estado de líquido para gás), evaporação

resfriamento é liberado. Este ar frio é soprado para a cabine do veículo por

n O lado de baixa pressão (azul) entre a válvula de expansão e
o sistema de ventilação, onde é usado para manter os passageiros
o compressor do ar condicionado
confortável. No lado de baixa pressão, o refrigerante (que

O compressor de ar condicionado comprime a refrigeração gasosa está agora em forma gasosa novamente) viaja de volta para o ar condicionado

errante, aquecendo-o no processo e, em seguida, forçando-o através do compressor de acionamento, onde o ciclo recomeça.

4
2 3 5

1 Ventilador do condensador A/C

1
2 Condensador de ar condicionado

3 Compressor de ar condicionado

4 Válvula de expansão

5 Ventilador de cabine

6 Evaporador
7

7 Secador de filtro
Circuito refrigerante com válvula de expansão
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07

Componentes de
o sistema de ar condicionado

O tamanho do ar condicionado com

Compressores de
pressor deve ser adaptado ao tamanho do

ar condicionado o sistema. É preenchido com óleo especial para

lubrificação, alguns dos quais circulam

O compressor de ar condicionado é gen através do sistema de ar condicionado com

normalmente acionado pelo motor por meio de um V-nervurado o refrigerante.

A lubrificação insuficiente causada por
cinto. Comprime ou circula o refrigerador
vazamento e a perda associada de
ente no sistema. Existem diferentes Os compressores de ar condicionado são
refrigerante e óleo, bem como
tipos de compressores de ar condicionado. descrito em detalhes na página 20.
manutenção inadequada, podem levar à
falha do compressor do ar condicionado
O compressor suga a refrigeração gasosa
(vazamento na vedação do eixo,
erante do evaporador a baixa temperatura
vazamento na vedação da carcaça, danos
peratura e, em seguida, passa para o ar
nos rolamentos, emperramento do pistão, etc.).
condicionador de condensador em alta temperatura

tura e pressão.
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08 Princípios básicos de ar condicionado

Impacto em caso de falha Solução de problemas

Condensadores de
ar condicionado Um condensador de ar condicionado com defeito Etapas de teste para eliminação de erros:

pode apresentar os seguintes sintomas:

n Verifique o condensador do ar condicionado
O condensador do ar condicionado é necessário
n Baixo desempenho de refrigeração para contaminação
para resfriar o refrigerante aquecido durante

compressão no ar condicionado n Falha do sistema de ar condicionado n Teste de vazamentos

compressor. O gás refrigerante quente

n Ar em circulação contínua n Teste de pressão na alta e
flui para o condensador do ar condicionado,
ventilador do condensador condicionado lados de baixa pressão
descarga de calor para a atmosfera por meio de

o tubo e as aletas. À medida que o refrigerante esfria,

As causas dos erros podem incluir:
seu estado muda de gasoso para líquido.
n Vazamentos nas conexões

Princípio da Operação ou devido a danos

n Troca de calor inadequada

O gás refrigerante quente flui para o
devido a contaminação
superior do condensador do ar condicionado,
onde ele libera seu calor para a atmosfera

esfera através do tubo e das aletas. Tendo

resfriado, o refrigerante agora líquido

sai do condensador do ar condicionado em

a ligação inferior.

O local de instalação pode levar a

falhas devido a influências
ambientais, como contaminação
ou lascas de pedra. Defeitos
causados por acidentes com
impacto frontal são particularmente comu
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09

Secador de filtro Impacto em caso de falha Solução de problemas

A falha do filtro secador pode dar Os passos a seguir devem ser

Os elementos filtrantes do ar condicionado
originar os seguintes sintomas: considerado durante a solução de problemas:
sistema de filtragem são conhecidos como filtro-secador

ou acumulador, dependendo do sistema n Baixo desempenho de refrigeração n Verifique os intervalos de manutenção

tipo tem. O filtro secador foi projetado para (a cada dois anos para carros de passeio)
n Falha do sistema de ar condicionado
remover objetos estranhos e umidade
n Verifique se há vazamentos/fixação correta
do refrigerante.
As causas de uma falha do filtro secador podem de conexões/danos
incluir:
Princípio da Operação n Teste de pressão na alta e

n Envelhecimento excessivo lados de baixa pressão

O refrigerante líquido entra no filtro

n Almofada do filtro com defeito no interior
mais seco, flui através de um higroscópico seco

meio de entrada e sai do filtro secador em n Vazamentos nas conexões

forma líquida. A parte superior de um filtro secador ou devido a danos

também funciona como uma câmara de compensação,

enquanto a parte inferior armazena refrigerante para

compensar as flutuações de pressão

o sistema.

Devido ao seu design, o filtro secador pode

extrair apenas uma certa quantidade de mois

tura antes que o meio de secagem se torne

saturado e não pode mais ligar nenhum

mais umidade.

Para carros de passeio, o filtro secador

geralmente precisa ser substituído a
cada dois anos ou toda vez que o
circuito de refrigeração é aberto.
O envelhecimento excessivo do filtro
secador pode levar a defeitos
significativos no sistema de ar
condicionado. Filtros secadores podem
ser integrados no condensador do ar
condicionado. Nem sempre é possível
substituir o filtro secador individualmente.
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10 Princípios básicos do ar condicionado

evaporador, o refrigerante passa Solução de problemas

Válvula de expansão/
a válvula de expansão para o ar condicionado
acelerador compressor. Se a temperatura do refrigerante As etapas a seguir se aplicam no caso

tura sobe no final do evaporador, de uma avaria:

A válvula de expansão separa o alto o refrigerante se expande na expansão

n Inspeção visual
e seções de baixa pressão do refrigerador válvula, aumentando o fluxo de refrigerante para o

circuito errante. É instalado a montante do evaporador (quantidade de injeção). Se a geladeira n Testes acústicos

evaporador. Para otimizar o resfriamento por temperatura errante cai no final do

n Verifique se as linhas de conexão estão
desempenho do evaporador, a expansão evaporador, o volume na expansão
encaixado corretamente e com segurança
válvula de sion controla o fluxo de refrigerante com base válvula diminui e o fluxo de refrigerante

na temperatura. Isso garante com para o evaporador é reduzido. n Verifique o componente e

completa evaporação do refrigerante líquido, conexões para vazamentos

para que apenas o refrigerante gasoso alcance Impacto em caso de falha

n Medição de temperatura
o compressor do ar condicionado. Expandir
no sistema de tubulação
válvulas de sion diferem dependendo de seu tipo. Os seguintes sintomas podem indicar

uma válvula de expansão defeituosa: n Medição de pressão com ar

Princípio da Operação compressor condicionador engatado

n Baixo desempenho de refrigeração
e motor funcionando

Refrigerante líquido do ar condicionado n Falha do sistema de ar condicionado

condensador passa pelo filtro secador

e então flui através da expansão As causas de falha podem ter várias

válvula e é injetado no evaporador, razões:

onde evapora liberando evaporação

n Problemas de temperatura devido
resfriamento. Isso faz com que a temperatura
ao superaquecimento ou gelo
derrubar. Para otimizar o resfriamento do evaporador

desempenho, o fluxo de refrigerante é con n Contaminação no sistema

controlado pela válvula de expansão dependem

n Vazamentos no componente
na temperatura. No final de
ou linhas de conexão

A umidade e a contaminação no
sistema de ar condicionado podem
prejudicar gravemente o funcionamento
das válvulas de expansão ou borboleta
e causar mau funcionamento.
A manutenção regular é, portanto,
importante.
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11

Mais detalhes sobre os equipamentos de oficina necessários da

MAHLE Service Solutions podem ser encontrados na página 72.

Impacto em caso de falha

Evaporador Solução de problemas

Um evaporador defeituoso apresenta a As etapas de teste a seguir devem ser

O evaporador cuida do calor
seguintes sintomas: considerado durante a solução de problemas:
transferência entre o ar ambiente e o

refrigerante no sistema de ar condicionado. n Desempenho de refrigeração inadequado n Verifique se há contaminação no evaporador

n Falha do sistema de ar condicionado n Verifique se há danos no evaporador

Princípio da Operação
n Baixa capacidade do soprador n Verifique se as linhas de conexão

O refrigerante líquido em alta pressão é estão corretamente anexados

injetado no evaporador através do ex As causas de uma falha do evaporador podem

n Teste de vazamento
pansion ou válvula de borboleta. O refrigerante incluir:

expande, gerando resfriamento por evaporação n Medição de pressão com ar

n Tubulação no evaporador bloqueada
que é então lançado no ambiente compressor condicionador engatado

através da grande superfície do evapo n Vazamento do evaporador (nas conexões, e motor funcionando
rator e soprado na cabine do veículo devido a danos)
n Medição de temperatura
pelo ventilador.
n Evaporador entupido (passagem de ar na linha de entrada e saída

obstruída)

Problemas de temperatura,
contaminação, umidade e falta
de manutenção podem levar a
defeitos no evaporador.
Para evitar tais defeitos, o sistema
de ar condicionado deve ser
regularmente reparado ou desinfetado.
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12 Princípios básicos do ar condicionado

Pressostatos e pressor por falta de lubrificação. o

terceiro contato do interruptor no interruptor trinário

Solução de problemas

sensores controla o ar condicionado elétrico con Etapas de teste para diagnóstico de falhas:

ventilador mais denso para garantir a condensação ideal

n Inspeção visual
Pressostatos e sensores protegem ção do refrigerante no condensador.

o sistema de ar condicionado contra danos n Verifique se o plugue do conector está

devido a pressões excessivamente altas ou baixas. Impacto em caso de falha em anexo

Existem três interruptores diferentes: o

n Verifique o componente quanto a danos
interruptor de baixa pressão, o de alta pressão Os seguintes sintomas podem indicar

interruptor e o interruptor trinário. O tri uma pressão defeituosa ou inoperante n Medição de pressão com ar

interruptor único compreende o alto e trocar: compressor condicionador engatado

pressostatos de baixa presso mais um e motor funcionando

n Baixo desempenho de refrigeração
contato de comutação para o ventilador do condensador.
n Teste de componentes desmontados
n Sistema de ar condicionado inoperante
com cilindro de nitrogênio, pressão
Princípio da Operação
n Acoplamento do compressor de ar condicionado redutor e multímetro

liga/desliga com frequência

O pressostato (interruptor de detecção de pressão)

é geralmente montado no alto

Existem várias razões possíveis
lado da pressão do sistema de ar condicionado
para um ar condicionado inoperante
tem. Ele desliga a alimentação para
sistema:
o acoplamento do ar condicionado com

pressor quando a pressão é muito alta n Falha de contato nas conexões elétricas

(aprox. 26–33 bar) e volte a ligar quando cair

n Contaminação no sistema
(aprox. 5 bar). Quando a pressão é muito baixa

(aprox. 2 bar), o n Danos na carcaça devido a vibração

alimentação é interrompida para evitar ou acidentes

danos ao ar condicionado com

Pressostatos e sensores podem

falhar devido a problemas de
contato ou contaminação.
A manutenção regular do
sistema pode evitar falhas.
O intervalo é arredondado por
outros interruptores de ar condicionado,
como interruptores de ligar/desligar.
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13

Ventiladores

O ventilador é usado para ventilar o carro. Garante uma visão clara e um clima agradável no interior do veículo – pré-requisitos essenciais

para segurança e conforto.

A falha do ventilador leva a um clima desconfortável no interior

do veículo e pode prejudicar a concentração do motorista. Isso

representa um risco de segurança significativo. A falta de ventilação
também pode causar o embaçamento do para-brisa dianteiro, o que
restringe a visibilidade e é um grande risco à segurança.

Ventiladores do condensador de ar condicionado

O ventilador do condensador do ar condicionado ajuda a garantir que o refrigerante se liquefaz de forma ideal em qualquer condição de operação do veículo.

É instalado antes ou depois do condensador do ar condicionado ou do radiador do motor como ventilador adicional ou combinado.

Os ventiladores do condensador do ar condicionado podem falhar devido a

ou falhas mecânicas. Isso resulta em liquefação insuficiente do
refrigerante e faz com que o desempenho
do sistema de ar condicionado para cair.
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14 Princípios básicos do ar condicionado

Reparação e serviço
Instruções de segurança/manuseio n Não fume! O fim ardente de n Ao remover as mangueiras de serviço do
de refrigerantes o cigarro pode fazer com que o refrigerante o veículo, não segure os conectores

para se decompor em substâncias tóxicas. apontando para o seu corpo. Residual

n Use sempre óculos de proteção e refrigerante pode vazar.

n Não permita que o refrigerante entre
luvas! Em temperatura ambiente normal
contato com chamas abertas ou metal quente. n Ao limpar o veículo, não
turas e pressão atmosférica, líquido
Isso pode produzir gases letais. apontar o jato de vapor diretamente para o com
refrigerante evapora tão repentinamente que
componentes do sistema de ar condicionado.
contato com a pele ou os olhos pode causar n Nunca permita que refrigerante escape
congelar o tecido (risco de cegueira). a atmosfera. Se o tanque de refrigerante n Nunca altere a configuração de fábrica do
ou o sistema de ar condicionado está aberto, o parafuso regulador na expansão
n Em caso de contato, lave a área afetada
o conteúdo escapará em alta pressão válvula.
áreas com bastante água fria. Não faça
claro. A pressão depende da
esfregar. Consulte um médico imediatamente!
temperatura. Quanto maior a têmpera

n Garantir que o local de trabalho seja bem ventilado tura, maior a pressão.

tilado ao trabalhar no refrigerante

n Não exponha os componentes do
o circuito. Inalação de alta concentração
sistema de ar condicionado para aquecer. Veículo
causas de refrigerante gasoso
cles não devem ser expostos à têmpera
tonturas e risco de asfixia. Não faça
turas acima de 75°C após a pintura (estufa de
trabalhar no circuito de refrigerante do
secagem). Caso contrário, o ar condicionado
poços de serviço. Como o refrigerante gasoso
sistema deve ser drenado primeiro.
é mais pesado que o ar, pode acumular-se

lá em altas concentrações.

Trabalho com ar condicionado

os sistemas só podem ser
executados por técnicos
qualificados (certificado de competência).
Os regulamentos relevantes da
UE (307/2008, 517/2014, 2006/40)
devem ser observados.
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15

Instruções para remoção

e instalação
Sistema de ar condicionado Lubrifique os O-rings e as juntas com refrig Sempre use duas chaves ao apertar

óleo errante ou lubrificantes especiais antes e afrouxando as conexões para garantir

Antes de remover ou instalar uma substituição montagem para torná-los mais fáceis de instalar. que as linhas e componentes de conexão

peça, verifique se as conexões, aperte Não use qualquer outra graxa ou silicone não estão danificados.

e outras características relevantes para spray, pois isso irá contaminar imediatamente
instalação são idênticas. nate o novo refrigerante. Ao encaminhar mangueiras e cabos, faça

certeza de que não podem ser danificados por

Ao substituir componentes, use sempre O filtro secador deve ser substituído a cada as bordas do veículo ou qualquer outro movimento

novos O-rings que são compatíveis com o tempo em que o circuito refrigerante é aberto componentes.

refrigerante. devido ao seu efeito altamente higroscópico.

Se o filtro secador ou acumulador não estiver Ao substituir um componente do ar

O óleo do compressor do ar condicionado substituído regularmente, a almofada do filtro pode sistema de ar condicionado, certifique-se de que o

um poderoso efeito higroscópico. O sistema integrar, fazendo com que as partículas de silicato sejam sistema tem a quantidade correta de óleo. Topo

devem, portanto, ser mantidos fechados distribuídos por todo o sistema, que o óleo ou drene um pouco, se necessário.

na maioria das vezes, ou o óleo só deve resultaria em danos graves.

ser adicionado pouco antes do refrigerante Sempre verifique se o sistema está vazando
circuito está fechado. As conexões do sistema devem prova antes de reabastecê-lo. Em seguida, evacue o

ser selado imediatamente com tampas ou sistema suficientemente (aprox. 30 minutos)

plugues e nunca devem ser deixados abertos para para garantir que toda a umidade tenha sido

um longo período de tempo. Por outro lado, completamente removido.

umidade entrará no sistema com o ar.

Secador de filtro Medidor de pressão

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16 Princípios básicos do ar condicionado

Detector de vazamento eletrônico

óleo PAO 68

Após o enchimento com a quantidade de refrigerante Instruções para a instalação de compressores de ar condicionado
especificado pelo fabricante do veículo,

verifique se o sistema está funcionando corretamente Certifique-se de que todos os contaminantes e corpos estranhos foram removidos da geladeira

vazamentos (detector eletrônico de vazamentos). ant circuito lavando o sistema antes de instalar o novo compressor de ar condicionado.

Ao mesmo tempo, monitore as altas e Dependendo do nível de contaminação, recomenda-se o uso de refrigerante R134a ou

valores de baixa pressão na pressão R1234yf ou uma solução de lavagem especial. Compressores de ar condicionado, filtros secadores (acumuladores)

medidores e comparar com o prescrito e válvulas de expansão ou borboleta não podem ser lavados. Porque a contaminação do sistema (partículas de

valores. Compare a temperatura de saída abrasão, cavacos) é sempre assumida ou não pode ser descartada quando o ar

no bico central com os valores spec compressor de condicionamento está com defeito, o sistema deve sempre ser lavado ao substituir

especificado pelo fabricante. esses componentes. Certifique-se de que nenhum resíduo de solução de lavagem permaneça no sistema.

Seque o circuito refrigerante com nitrogênio, se necessário.

Após as conexões de serviço terem sido

equipado com tampas de proteção, marque a data Substitua o filtro secador ou acumulador e a válvula de expansão ou borboleta (tubo de orifício).

de manutenção anexando um serviço

etiqueta de etiqueta na barra transversal frontal. Como o mesmo compressor de ar condicionado pode ser usado para diferentes veículos ou sistemas,

é crucial verificar a quantidade de enchimento de óleo e a viscosidade de acordo com o fabricante

especificações e ajuste se necessário, antes de instalar o compressor. Todo o óleo deve primeiro

ser drenado e recolhido. O compressor do ar condicionado deve então ser reabastecido com o

quantidade total de óleo especificada pelo fabricante do veículo (volume de óleo do sistema).
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17

Você pode encontrar todos os produtos

descritos e muito mais na linha MAHLE
e MAHLE Service Solutions.

O óleo é drenado e enchido através do “bujão de drenagem de óleo” fornecido para este Depois de instalar o compressor do ar condicionado e reabastecer o

propósito. Se o compressor do ar condicionado não tiver tal circuito refrigerante, ligue o motor e deixe-o funcionar em marcha lenta

um bujão, o óleo é drenado através da conexão de alta e baixa pressão velocidade de corrida por alguns minutos.

e reabastecido através da conexão de baixa pressão. O eixo

do compressor do ar condicionado deve ser girado várias vezes. Outras especificações (instruções de embalagem, especificações do fabricante,

instruções de inicialização) devem ser observadas separadamente.

Para garantir que o óleo seja distribuído uniformemente, o ar condicionado

compressor deve ser girado dez vezes à mão antes da instalação

ção. Ao montar a correia de transmissão, certifique-se de que ela esteja

“alinhado”. Alguns compressores de ar condicionado são projetados para

“uso múltiplo”. Isso significa que eles podem ser instalados em vários

veículos. Além do número de ranhuras no magnético

embreagem, a peça é exatamente igual à “parte antiga”.

Devido ao seu design, o óleo não pode ser drenado dos compressores de ar condicionado
Denso 5SE/5SL e Hanon VS16. Estes vêm pré-abastecidos com a quantidade de óleo do
sistema necessária. Siga as instruções de instalação e produto separadas.
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18 Princípios básicos do ar condicionado

Diagnóstico de falha
Verificando o desempenho de refrigeração

Além de testar equipamentos e ferramentas especiais, cada oficina também precisa da expertise relevante,
que pode ser adquirida por meio de cursos de treinamento, por exemplo. Isto aplica-se em particular aos
sistemas de ar condicionado. Devido à variedade de sistemas, estas instruções servem apenas como guia.

1 Ligue o motor. Percorra as configurações de velocidade do 5 Execute o sistema por vários minutos no máximo

ventilador. O ventilador está funcionando? capacidade de refrigeração e configuração de velocidade média do ventilador.

Temperatura de saída do ar no bico central 3–8°C.

Sim Não Sim Não

n
2 6 Se a temperatura de saída for muito alta:

n Verifique o fusível n Aquecimento desligado?

n Verifique o relé, interruptor, n Condição do filtro da cabine?

cabeamento de todos os componentes

n Verifique o interruptor/sensor de temperatura,

termostato (se houver)

n Verifique as portas de ventilação, aquecimento

válvulas, ventilação do condensador

3 Temperatura no resfriamento máximo.

A embraiagem magnética está activada?

7 Verifique a baixa pressão (LP) e a alta pressão (HP) em

2.000–2.500 rpm: LP = 0,5–3,0 bar, HP = 6,0–25,0 bar;
Sim Não
para compressores de ar condicionado controlados por saída:

LP = aprox. 2 bar, constante.

n
4

n Verifique o cabeamento/elétrico Sim Não

conexões, elétrica

fonte de alimentação (+/-)

8 Consulte a tabela de solução de problemas

n Verifique a temperatura

interruptor/sensor, pressão

trocar

n Carga de refrigerante

incorreto

Continua a
Sistema de ar condicionado funcionando
5
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19

A avaliação correta do visor do manômetro é particularmente importante. Seguem alguns exemplos:

Sistemas de ar condicionado com válvula de expansão

Pressão baixa Alta pressão Temperatura de saída no Causas Possíveis

bocal do meio

Alto Alto Mais alto, até a temperatura Motor superaquecido, condensador entupido, ventilador do condensador com defeito,
ambiente sentido de rotação incorreto, sistema sobrecarregado

Normal a baixo, Alto, Mais alto, Válvula de expansão presa, fechada intermitentemente
intermitente intermitente possivelmente flutuante

Normal Alto Um pouco mais alto Filtro-secador envelhecido, condensador entupido

Alto Normal a alto Superior, dependendo Linha do compressor de ar condicionado para a válvula de expansão estreitada
no gargalo

Normal Normal Mais alto Excesso de óleo refrigerante no sistema

Normal, mas irregular Normal, mas irregular Mais alto Umidade no sistema, válvula de expansão defeituosa

Flutuante Flutuante Flutuante Válvula de expansão ou compressor de ar condicionado com defeito

Normal a baixo Normal a baixo Mais alto Evaporador entupido, refrigerante insuficiente

Alto Baixo Temperatura mais alta, quase Válvula de expansão travada, aberta; compressor do ar condicionado com defeito
ambiente

Baixo Baixo Mais alto, até a temperatura Refrigerante insuficiente

ambiente

Baixa pressão e alta pressão Baixa pressão e alta pressão Temperatura ambiente Refrigerante insuficiente, compressor de ar condicionado com defeito,
o mesmo o mesmo defeito na instalação elétrica

Sistema de ar condicionado com restritor/tubo de orifício fixo

Pressão baixa Alta pressão Temperatura de saída no Causas Possíveis

bocal do meio

Alto Alto Mais alto, até a temperatura Superaquecimento do motor, condensador do ar condicionado entupido, ventilador do
ambiente condensador do ar condicionado com defeito ou sentido de rotação incorreto, sistema sobrecarregado

Normal a alto Alto Mais alto Sistema sobrecarregado, condensador do ar condicionado entupido

Normal Normal a alto Flutuante Umidade no sistema, restritor fixo obstruído intermitentemente

Alto Normal Mais alto Restritor fixo com defeito (seção transversal)

Normal Normal Mais alto Excesso de óleo refrigerante no sistema

Normal a baixo Normal a baixo Mais alto Refrigerante insuficiente

Baixa pressão e alta pressão Baixa pressão e alta pressão Temperatura ambiente Refrigerante insuficiente, compressor de ar condicionado com defeito, defeito
o mesmo o mesmo na instalação elétrica
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20 compressores A/C

Visão geral e
informação importante
Em geral n Válvula de controle elétrico

n Óleo refrigerante insuficiente

O compressor do ar condicionado geralmente é acionado pelo veículo

motor através de uma correia com nervuras em V. Comprime ou circula o refrigerador n Refrigerante insuficiente

ente no sistema. Existem vários tipos de ar condicionado

n Matéria sólida (por exemplo, chips)
compressores.

n Umidade (corrosão, etc.)

Princípio da Operação
n Elementos de fixação defeituosos, acessórios do motor

O compressor suga o refrigerante gasoso da evaporação

Solução de problemas
tor a baixa temperatura e pressão, comprime-o e, em seguida,

passa na sua forma gasosa para o condensador do ar condicionado

Teste funcional e medição de pressão do sistema:
alta temperatura e pressão.

n O compressor do ar condicionado liga, a ficha está

Impacto em caso de falha
firmemente conectado, há tensão aplicada?

Os seguintes sinais podem indicar um ar condicionado danificado ou quebrado n Verifique a válvula de controle elétrico ou acionamento

compressor de condicionamento:
n Verifique as correias de transmissão quanto ao posicionamento, danos e tensão

n Vazamentos n Realizar inspeção visual quanto a vazamentos

n Ruído n Verifique se as linhas de refrigerante estão bem presas

n Refrigeração insuficiente ou ausência de refrigeração n Compare a pressão nos lados de alta e baixa pressão

n Código de erro na unidade de controle climático ou motor/central n Leia a memória de falhas

unidade de controle

Programa de teste de refrigeração totalmente automatizado

As falhas podem ser devido a uma variedade de causas: capacidade e diagnóstico de falhas

n Danos nos rolamentos devido a dispositivo de fixação defeituoso ou desgaste Os MAHLE ACX 320, ACX 350, ACX 380 e ACX 420, ACX 450, ACX 480 vêm
e rasgar com um programa de teste totalmente automatizado. Se o resultado do teste

for “Não OK”, as etapas necessárias são

n Vazamentos no eixo ou carcaça do compressor do ar condicionado
indicado no monitor da unidade.

n Danos mecânicos ao compressor do ar condicionado

Mais informações estão disponíveis na página 72, Equipamento de oficina.

n Ligação (conexões elétricas)
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21

Seção transversal do compressor A/C

1 10 9

8
2

4 5 6

1 Conexões de parafuso 6 Prato oscilante

2 Válvula de pressão de sucção 7 Eixo de acionamento

3 Cabeça do cilindro 8 Habitação

4 Junta 9 Tampa de óleo

5 Pistão 10 Roda de engrenagem

Exemplo mostrado: compressor de ar condicionado de pistão

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22 Compressores de ar condicionado

Processo de trabalho para falha

análise e substituição
Compressor do ar condicionado com defeito?

Identifique as causas:

a) Defeito no circuito refrigerante

b) Falha elétrica
OK
c) Defeito no compressor do A/C

ambiente (acionamento por correia, auxiliar

agregados)

Dica prática:

a) Embreagem magnética
Verifique o compressor do A/C quando
Não está tudo bem
b) Danos mecânicos
instalado
c) Válvula de controle elétrico

d) Vazamentos

Extrair refrigerante

Remova o compressor do ar condicionado 1 Lavagem consistente:

Importante! Ao trocar o compressor A/C, todo o sistema A/C deve ser lavado e os consumíveis e componentes não laváveis devem

ser substituídos.

Verifique o sistema quanto a contaminação/sólido

matéria/impermeabilidade

2 Óleos refrigerantes: 3 Telas do filtro do compressor A/C:

Importante! Antes de instalar um novo Dica prática: Antes da montagem, instale

Instale um compressor de ar condicionado novo ou reparado
Compressor A/C, verifique sempre a quantidade e tela do filtro na linha de sucção do

viscosidade do óleo de acordo Compressor do ar condicionado, se necessário.

com as especificações do fabricante

Substitua a válvula de expansão ou borboleta/
e recarregue se necessário! Para fazer isso, o
filtro-secador/acumulador/o-rings
compressor do A/C precisa ser

drenado e reabastecido com a quantidade

recomendado pelo fabricante.

Com unidade de serviço Os anéis de vedação devem ser substituídos quando

1. Crie vácuo instalação do compressor.

2. Realize o teste de vazamento

3. Encha com refrigerante 4 Dica prática:

Encha o sistema A/C com refrigerante:

Observe o fabricante
É importante acompanhar o início

instruções. especificações:

1. Teste de pressão do sistema a) Tempo de vácuo

2. Teste de vazamento b) Quantidade de carga de refrigerante

3. Verificação do sistema

5 Agente de detecção de vazamento:

Encha com agente de detecção de vazamento.

1. Anexar adesivo de serviço

2. Faça o test drive

3. Documentar o trabalho realizado

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23

1 Lavagem consistente 2.2 Observe a quantidade e especificação do óleo

Antes de instalar um novo compressor de ar condicionado ou cobertura

Partículas de sujeira no circuito de ar condicionado só podem ser removidas
abasteça o sistema com óleo refrigerante, a quantidade de óleo e a viscosidade
lavando completamente todo o sistema. Dependendo do
deve ser sempre verificado de acordo com o manual do veículo
nível de contaminação, recomendamos o uso de R134a ou R1234yf
especificações do fabricante.
refrigerantes ou uma solução de lavagem especial. ar condicionado com

compressores, filtros secadores (acumuladores) e válvulas de expansão ou

2.3 Quantidade de óleo do sistema no compressor do ar condicionado
borboleta não podem ser lavadas. Porque a contaminação do sistema (partículas

de abrasão, cavacos) é sempre assumida ou não pode ser descartada Como um compressor de ar condicionado pode ser usado para diferentes

quando o compressor do ar condicionado está com defeito, o sistema veículos ou sistemas, é crucial verificar ou ajustar o enchimento de óleo

devem ser sempre lavados ao substituir esses componentes. quantidade antes de instalar o compressor. Todo o óleo deve primeiro ser

drenado e recolhido. O compressor do ar condicionado deve

2 Óleos refrigerantes então ser reabastecido com a quantidade total de óleo especificada pelo veículo

cle fabricante (volume de óleo do sistema). Para garantir que o óleo seja

Observe também as especificações do fabricante e a bula uniformemente, o compressor do ar condicionado deve ser

como a viscosidade. dez vezes à mão antes da instalação. Manual do veículo individual

as especificações do fabricante devem ser tidas em conta em cada caso.

2.1 Detalhamento das quantidades de óleo

3 Telas de filtro de compressor de ar condicionado

O óleo refrigerante é encontrado em todos os componentes do ar condicionado

sistema. O óleo é removido junto com o componente substituído

Em princípio, todo sistema de ar condicionado deve ser lavado quando
componente em caso de reparo. Portanto, é fundamental que o sistema seja
substituir o compressor do ar condicionado para remover
reabastecido com a quantidade adequada de óleo. O gráfico
contaminação e materiais estranhos do sistema. Se contaminar
abaixo ilustra a repartição média das quantidades de óleo
a nação permanece no circuito após a lavagem, o uso de telas de filtro
dentro do sistema.
na linha de sucção pode ajudar a evitar danos.

10% filtro secador/acumulador

20% evaporador

10% Condensador A/C

10% linhas/mangueiras
Em geral: repartição média

das quantidades de óleo no

circuito refrigerante

50% compressor A/C

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24 Compressores de ar condicionado

4 Encher o sistema de ar condicionado com 5 Agente de detecção de vazamento

refrigerante
Refrigerante insuficiente também pode causar danos ao ar condicionado

Instruções de partida para o compressor do ar condicionado: compressor de acionamento. Portanto, a manutenção regular do ar condicionado

e, se necessário, adição de agente de contraste ao sistema

n O refrigerante deve ser sempre abastecido através do ar condicionado é recomendado. Existem vários métodos para fazer isso.

unidade de serviço usando a conexão de serviço na alta pressão O uso de agente de contraste no veículo deve ser documentado.

lado, para evitar o martelamento do refrigerante no ar condicionado Isso evita o enchimento excessivo, que - em casos extremos - pode causar

compressor. danos ao compressor do ar condicionado.

n Deve ser utilizado apenas o refrigerante adequado, na quantidade/especificação

prescrita pelo fabricante do veículo.

n Coloque a distribuição de ar na posição dos bicos centrais e abra

todos os bicos centrais.

n Coloque o interruptor dos ventiladores de ar fresco no nível médio.

n Ajuste a temperatura para resfriamento máximo.

n Dê partida no motor (sem ligar o sistema de ar condicionado)

e deixe o motor funcionar ininterruptamente em marcha lenta por

pelo menos 2 minutos.

Mais detalhes sobre os
n Ligue o ar condicionado por cerca de 10 segundos em marcha lenta equipamentos de oficina necessários da
velocidade de corrida; desligue o ar condicionado por cerca de MAHLE Service Solutions podem ser
10 segundos. Repita este processo pelo menos cinco vezes. encontrados na página 72.

n Execute uma verificação do sistema.

Cuidado
Sempre renove todos os O-rings e cubra-os com óleo refrigerante antes da instalação.
Antes de instalar um novo compressor de ar condicionado, verifique sempre a quantidade de óleo
e viscosidade de acordo com as especificações do fabricante e reabastecer se necessário!
Ao substituir o compressor do ar condicionado, é necessário lavar todo o sistema de ar condicionado
e substituir os consumíveis e componentes não laváveis.
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26 Compressores de ar condicionado

Danos no compressor do ar condicionado

O sistema de ar condicionado não funciona mais sistema não deve ser simplesmente reabastecido com refrigerante. Detector de vazamento

após o reparo de um vazamento ou após a deve ser feita previamente, por exemplo, preenchendo o

manutenção do ar condicionado. sistema de ar condicionado com gás de formação e verificando-o com

um detector de vazamento eletrônico. Dependendo do resultado, ou

Caso um componente com vazamento (Figura 1) do circuito refrigerante ou apenas

o elemento filtro-secador é substituído. O sistema é então evacuado

É comum o sistema de ar condicionado parar de funcionar conforme prescrito e preenchido com refrigerante e ar condicionado com

corretamente imediatamente após um serviço normal ou a substituição óleo do pressor de acordo com as especificações do fabricante.

mento dos componentes do sistema de ar condicionado, ou um curto

Depois disso. Às vezes, o compressor do ar condicionado pode não fornecer mais

qualquer energia quando o sistema de ar condicionado é colocado de volta em

Do que o cliente reclama? Operação. Os valores de pressão mostrados na unidade de serviço para o

os lados de alta e baixa pressão serão quase idênticos (Figura 2).

Os veículos chegam originalmente à oficina com uma nota do Isto sugere que ou o circuito de refrigerante tem

o cliente dizendo “O sistema de ar condicionado não resfria fluxo (por exemplo, na válvula de expansão) ou que o compressor do ar

corretamente” ou “O sistema de ar condicionado não resfria condicionado está com defeito. Curiosamente, também há casos

nada mais.” onde os valores de alta e baixa pressão estão dentro do normal

alcance quando o sistema de ar condicionado é testado inicialmente, com o

Como a oficina responde? o único problema é que a quantidade de refrigerante é muito baixa; problemas
não surgem até que o ar condicionado tenha sido reabastecido de acordo

Nesses casos, o primeiro passo geralmente é verificar a quantidade de enchimento dançar com os regulamentos. A evacuação e o reabastecimento do sistema podem

do circuito refrigerante. Isso muitas vezes mostra que não há soltar partículas de sujeira ou abrasão de metal e depositá-las no

refrigerante no sistema. Dependendo do tipo de sistema, até válvula de controle (Figura 3) do compressor do ar condicionado ou na válvula de

até 10% do refrigerante pode difundir para fora do ar condicionado expansão/estrangulamento (Figura 4), o que leva ao mau funcionamento

sistema em um ano. No entanto, antes que o sistema seja reabastecido com ções, especialmente se o filtro secador era excessivamente antigo ou o sistema

refrigerante, deve ser estabelecido se a falta de refrigerador tem estava “insuficiente”.

formiga é devido a “perda natural” ou um vazamento. Se houver suspeita de vazamentos, o

figura 1 Figura 2
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27

O que deveria ser feito? tarefa cional de resfriar o compressor do ar condicionado para evitar

-lo de superaquecimento. Se um compressor de ar condicionado for operado

Se ocorrerem problemas, remova o compressor do ar condicionado e com muito pouco refrigerante durante um período de tempo prolongado (por exemplo,

drenar o óleo. Se uma descoloração acinzentada (verde acinzentado ou devido a um vazamento), transferência de calor e lubrificação do ar condicionado com

amarelo acinzentado se for usado meio de contraste) do óleo pode ser componentes do pressor serão insuficientes. Isso porque o óleo é

detectada e partículas finas de metal também são encontradas no óleo (Figura 5), o transportados pelo sistema de ar condicionado com a geladeira

circuito de refrigerante deve ser devidamente lavado devido ao par estranho formiga. Sobrecarga dos componentes do compressor de ar condicionado

tiques. A válvula de expansão e o filtro secador devem então ser substituídos leva à abrasão metálica nos componentes, o que pode

e o circuito refrigerante evacuado mais uma vez de acordo com obstruir parcial ou completamente a válvula de controle interna. O bloqueio de

as instruções e reabastecido com refrigerante e óleo. O sistema a válvula de controle faz com que o compressor do ar condicionado pare

deve então funcionar corretamente. trabalhando corretamente. O dano só pode ser reparado através do

substituição profissional do compressor de ar condicionado e

O cliente foi suficientemente informado? lavagem do sistema. Lubrificação inadequada causa danos

para todos os tipos de compressores de ar condicionado. No entanto, saída

Uma vez que a oficina anteriormente apenas fornecia ao cliente compressores de ar condicionado controlados são particularmente sensíveis

com uma estimativa de custo para detecção de vazamento e, se necessário, substituir refrigerante ou óleo insuficientes.

mento do componente com vazamento, surge uma discussão difícil. o

o cliente muitas vezes não está preparado para pagar o considerável adicional Nota para a oficina e empreiteiro de reparação
custos, como a substituição do ar condicionado com

pressor e lavagem. É por isso que uma discussão detalhada com o Se um cliente trouxer um veículo para reparo devido a

cliente, em que os fatos técnicos e os riscos são claramente definidos desempenho de refrigeração, deve-se mencionar que o ar condi

fora, é tão importante. compressor de acionamento pode precisar ser substituído. Isto é porque

refrigerante insuficiente e a falta de lubrificação associada

Qual é a causa da falha do compressor do ar já pode ter causado danos. Em caso de dúvida, remova o ar

condicionado? compressor condicionador e, se o óleo estiver contaminado, lave

o sistema antes de substituir o compressor do ar condicionado.

O compressor do ar condicionado contém o único componente móvel Se o cliente desejar proceder de forma diferente, é uma boa ideia

componentes no circuito refrigerante e, portanto, devem ser fornecidos para a oficina anotar isso na fatura ou

com óleo suficiente. O óleo no circuito refrigerante tem o aditivo peça ao cliente que o confirme por escrito.

Figura 3 Figura 4 Figura 5

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28 Compressores de ar condicionado

Ruído
Notas sobre a solução de ruídos e a substituição do
compressor de ar condicionado

Ao solucionar problemas de fontes de ruído e antes n Verifique a correia em V, dispositivo de fixação, rolos tensores,

de substituir o compressor do ar condicionado, o roda livre e polias para facilitar o movimento, folga e

seguintes instruções devem ser seguidas: alinhamento. Tolerâncias excessivas devido a peças desgastadas podem levar
ao ruído.

n Verifique todos os clipes de retenção e pontos de fixação quanto a fraturas ou

n Pressão alta excessiva (Figura 3) pode causar
rachaduras e quaisquer parafusos ou porcas em falta. Qualquer vibração causada por
ruídos pressóricos. Se a conexão de serviço de alta pressão estiver
esses problemas podem levar a compressas excessivas de ar condicionado
atrás de um bloqueio no sistema, a alta pressão pode atuar
so barulho. Preste atenção se os ruídos mudam quando
deve ser maior do que o indicado pelo manômetro. Para diagnosticar
você aplica força aos clipes de retenção ou pontos de fixação, por
enfrentar tal problema, é útil medir as temperaturas
por exemplo, com uma alavanca de encaixe (Figura 1). Se isso acontecer, os ruídos são
no condensador do ar condicionado.
provavelmente não causado pelo compressor do ar condicionado.

n Se houver muito refrigerante ou se estiver contaminado, isso pode

n Verifique as mangueiras e linhas para ver se as vibrações do motor
causar alta pressão excessiva, o que pode, por sua vez, levar a
ou refrigerante pulsante estão sendo transmitidos para o veículo
condicionador de ruído do compressor. O mesmo se aplica à geladeira
cabine. Para fazer isso, segure-os em sua mão e ouça qualquer
formigas com uma proporção muito alta de gases não condensáveis (ar).
alterações (Figura 2).

figura 1 Figura 2
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29

n O condensador do ar condicionado também pode ser uma fonte de

ruídos. Se não for alimentado ar suficiente através do ar condicionado

condensador, o refrigerante não pode condensar o suficiente e

a alta pressão aumenta excessivamente. Isso pode resultar em incomuns

desenvolvimento de ruído. Portanto, verifique se os ventiladores estão

impulsionando ar suficiente através do condensador do ar condicionado.

Verifique também o condensador do ar condicionado e as aletas do refrigerador para

qualquer contaminação (Figura 4).

n Ruídos também podem ser causados por expansão obstruída (Figura 5)

ou válvulas borboleta. Isso pode ser o resultado de contaminantes

como partículas de abrasão de metal. Estes reduzem a refrigeração

fluxo errante, levando a alta pressão excessiva. “Defeituoso”

válvulas de expansão podem, por exemplo, produzir vários zumbidos,

assobios ou ruídos estrondosos que também são claramente audíveis em

a cabine do veículo.

Figura 3 Figura 4 Figura 5

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30 Compressores de ar condicionado

Compressores de ar condicionado

sem embreagem magnética

Em geral Função

Compressores de ar condicionado variáveis controlados externamente A unidade de polia do compressor de ar condicionado inclui,

sem embreagem - o chamado ar condicionado "sem embreagem" com por exemplo, uma polia de acionamento e a polia real (desenho). o

pressores - estão em uso há alguns anos. Todos os principais manuais disco de acionamento consiste em um elemento de borracha e forma a conexão

fabricantes de compressores de ar condicionado usam uma variedade de entre a polia da correia e o eixo do ar condicionado com

tipos. Os modelos mais comuns no mercado incluem: Denso pressor. Serve em primeiro lugar como amortecedor de vibrações e também protege

com tipos 6SEU & 7SEU; Sanden com os tipos PxE 13 e PxE 16. o compressor de ar condicionado ou outras unidades acionadas de mais de

A MAHLE também é representada pela linha CVC7, que é muito carga e danos. Se o compressor do ar condicionado bloquear,

semelhante em construção ao compressor de ar condicionado V5. este por exemplo, as forças de transmissão entre a polia da correia e

geração de compressores de ar condicionado é utilizada por quase todos o disco de acionamento aumenta consideravelmente perto do elemento de borracha.

fabricantes de veículos. O termo “controlado externamente” significa

que o deslocamento do compressor do ar condicionado é con Dependendo do fabricante do compressor de ar condicionado

controlado pela unidade de controle climático com base em uma ampla gama ou modelo, a ligação é interrompida pela deformação do

dos parâmetros do sistema - como temperatura externa/desejada, o elemento de borracha ou o disparo da “proteção contra sobrecarga”.

alta/baixa pressão, velocidade do motor e carga do motor—através de uma válvula A polia da correia, então, simplesmente fica em marcha lenta. Isso evita danos ao

de controle integrada. Sem embreagem significa que o ar condicionado com correia e outras unidades acionadas por ela.

pressor não tem mais uma embreagem eletromagnética. O ar condicionado

compressor de condicionamento é assim permanentemente acionado através da polia

e funciona mesmo com o sistema de ar condicionado desligado.

No entanto, a saída de energia é reduzida para alguns por cento

nesse caso.

Elemento de borracha

Disco de condução

Polia da correia

Exemplo funcional figura 1 Figura 2

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31

A válvula de controle (Figura 1) está localizada dentro do compressor de ar Diagnóstico

condicionado e recebe um pulso modulado por largura de pulso (PWM)

sinal da unidade de controle climático. A corrente que é alimentada A polia da correia e seus elementos de borracha, que atuam como

a unidade de controle para a válvula de controle e que, em última análise, impedem dispositivo de proteção de carga, diferem dependendo do ar condicionado

mina a saída do compressor de ar condicionado, pode ser tipo de compressor. O procedimento para determinar se o

exibido como um bloco de valores medidos com a ajuda de um diag proteção de sobrecarga disparou varia de acordo com o modelo:

ferramenta nostica. Os compressores de ar condicionado sem embreagem também

possuem uma válvula de segurança (Figura 2) para proteger o compressor de ar condicionado 1. Partículas de desgaste de borracha são visíveis no interior do pul da correia

e os outros componentes do sistema de ar condicionado de ley (Figura 3). O eixo do compressor do ar condicionado não é mais acionado.

pressão excessiva. A válvula geralmente dispara entre 35 e A polia da correia/elemento de borracha pode ser substituído

45 bar (dependendo do fabricante do compressor do ar condicionado). Ela se o compressor do ar condicionado girar facilmente.

permanece aberta somente até que a sobrepressão tenha

foi reduzido. Em seguida, fecha novamente para evitar que o refrigerante 2. A proteção contra sobrecarga disparou o disco de acionamento (Figura 4).

sendo lançado na atmosfera. Se a película da válvula estiver danificada, O disco de acionamento/elemento de borracha pode ser substituído individualmente. Pré

pode-se presumir que a válvula disparou. requisito: o compressor do ar condicionado pode ser girado facilmente.

3. Um limitador de torque desarmado é difícil de detectar visualmente. Checar

se o limitador disparou, segure o ar condicionado com

eixo do pressor com uma ferramenta adequada (Figura 5) enquanto gira o

polia para a esquerda. Se a polia da correia puder ser girada para a esquerda,

o limitador disparou e o compressor do ar condicionado

deve ser substituído. Para os compressores de ar condicionado Sanden

nos modelos PxE 13 e PxE 16, não é possível substituir

o limitador de torque.

Figura 3 Figura 4 Figura 5

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32 Compressores de ar condicionado

Para o Audi A3, por exemplo, a corrente máxima alimentada controlado de tal forma que o compressor do ar condicionado

a unidade de controle para a válvula de controle é de aprox. 0,65 A na baixa fornece a saída de energia necessária para atingir a temperatura desejada

ajuste de temperatura est. É também quando o ar condicionado temperatura. A Figura 8 mostra como o compressor do ar condicionado é

compressor atinge sua potência máxima. Durante a ópera normal baixado quando a temperatura é ajustada para “Alta”. A Figura 9 foi

ção, o fluxo médio de corrente é de 0,3 A. O problema com tomadas no modo “Econ” (compressor do ar condicionado desligado) e

veículos é que o diagnóstico fora da área de gerenciamento do motor não reproduz sinal. Este método pode ser usado para determinar a extensão

ainda não são possíveis com muitos dispositivos de teste. O uso de um oscil para o qual a unidade de controle mudará o sinal. Se houver plaus

loscope é ideal aqui. Usando prods de teste adequados, o sinal PWM mudança sível para os sinais, mas nenhuma mudança na descarga tem

pode ser gravado na conexão do tipo plugue do ar condicionado temperatura ou redução da temperatura da cabine, provavelmente

compressor de acionamento. O osciloscópio deve ser ajustado para 5 V/Div e defeito no compressor do ar condicionado.

0,5 ms/Div. Os modos individuais de operação agora podem ser

visto no monitor do osciloscópio com o motor funcionando Existem também ferramentas de diagnóstico no mercado que permitem um PWM

ning. Na configuração de temperatura mais baixa (“Low”), um sinal de onda sinal a ser gerado com diferentes tempos de pulso. Nesse caminho,

quadrada com um ciclo de trabalho de aprox. 75% é exibido (Figura 7). pode ser determinado se a ativação do ar condicionado com

O ciclo de trabalho resulta da razão entre a largura de pulso -B- e pressor leva a uma mudança na pressão do refrigerante. Isto por sua vez

a distância entre os sinais -C- (neste caso 75% no período, permite estabelecer se o ar condicionado com

25% fora do período). pressor está funcionando corretamente.

O nível da tensão de bordo (aprox. 13,5 V) pode ser determinado ao mesmo Um teste funcional usando um sinal PWM também pode ser realizado com

tempo usando as divisões de volts (A = 5 V). O valor de tensão exibido como um um gerador de função (Figura 10). Para isso, porém, é

número (9,8 V) é apenas um valor médio. essencial conectar uma carga correspondente à de um

A largura de pulso depende do desempenho de resfriamento desejado válvula de controle para o lado da unidade de controle do sistema de ar condicionado

e a tensão de bordo. A corrente para a válvula de controle tem. Caso contrário, a unidade de controle detecta um defeito no sistema

é “regulado” pela unidade de controle através da seção da faixa e armazena-o na memória de falhas, o que pode levar a avarias

-B-. Dependendo da configuração da unidade de controle e do ambiente ou falha do sistema. A memória de falhas deve então ser lida

influências ambientais (por exemplo, temperatura externa), a largura de pulso e limpo usando uma ferramenta de diagnóstico.

do sinal de onda quadrada é alterado ou a válvula de controle é

UMA
RMS UMA UMA
RMS UMA

9.80 -U~ 401,0 Hz AGUARDE

7.80 -U~ 401,1 Hz AGUARDE

UMA

UMA UMA

Um 5U 500µs Trigo: A Sonda 10:1 Um 5U 500µs Trigo: A Sonda 10:1

Figura 7 Figura 8

UMA
RMS UMA

0,10 -U~ ---- Hz AGUARDE

UMA UMA

Um 5U 500µs Trigo: A Sonda 10:1

Figura 9 Figura 10
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33

Os compressores de ar condicionado são muitas vezes devolvidos prematuramente Como as quantidades de óleo do sistema estão cada vez menores (em alguns casos,

com reclamações relativas a ruídos e outros problemas no ar até 80 ml), monitorar e manter a quantidade certa de óleo (por exemplo, durante o

sistema de condicionamento. Muitas vezes acontece que o ar condicionado serviço de ar condicionado e quando os componentes são substituídos) é de extrema

compressor está bom ou que a causa do defeito está em outro lugar. importância.

Portanto, a solução de problemas deve sempre incluir todos os

componentes. As possíveis fontes de ruído incluem não só a As opções para reparar compressores de ar condicionado sem embreagem

compressor de ar condicionado em si, mas também sua montagem, acionamento, são limitados. Em qualquer caso, as ferramentas apropriadas devem ser usadas e

válvula de expansão ou linhas. Uma quantidade errada de refrigerante também pode instruções de reparo seguidas.

ser responsável por vários ruídos.

É claro que a avaliação das pressões do sistema é de particular importância

O óleo fornece informações importantes sobre importância ao realizar o diagnóstico. A fabricação do veículo

possíveis danos: os valores padrão do turer devem ser usados. O mesmo se aplica ao

temperatura de descarga.

n Se o óleo do compressor do ar condicionado ou do sistema

ficou vermelho, isso pode ser um sinal de excesso de umidade.

n Óleo preto indica um compressor de ar condicionado com defeito. Os ruídos associados aos compressores de
ar condicionado muitas vezes não se originam do
n O óleo cinza-prata deve ser examinado quanto a limalhas de metal. O acinzentado
próprio compressor de ar condicionado. Portanto,
descoloração aponta para abrasão do metal.
a solução de problemas deve sempre incluir sua
unidade, fixações e todos os componentes do sistema.

A tabela a seguir fornece um guia para avaliar as pressões do sistema:

Avaliação das pressões do sistema

Alta pressão Baixa pressão Sintomas Possível causa Solução possível

Normal Normal n O ar de saída não está frio n Demasiado óleo no sistema A/C n Esvazie o sistema de ar condicionado, lave
e reabasteça com óleo e refrigerante
n Ar ou umidade no sistema A/C
n Esvazie o sistema A/C, substitua
filtro-secador e refil

Alto Alto n Linha de baixa pressão mais fria que o n Válvula de expansão muito aberta n Substitua a válvula de expansão
evaporador
n Esvazie o sistema de ar condicionado e reabasteça

n A alta pressão cai quando o n Demasiado refrigerante no sistema

O condensador do ar condicionado é resfriado n Verifique o condensador do A/C,
com água n Condensador A/C entupido/bloqueado limpar/substituir

n Problemas do ventilador n Verifique o ventilador

n Pressão alta e baixa se equilibram assim que
o compressor A/C é desligado e pulsam
assim que é ligado n Problema com o compressor A/C (válvula de n Verifique o compressor do A/C,
escape/vedação) substitua se necessário

Baixo Baixo n O ar de saída não está frio n Pouco refrigerante no sistema n Esvazie o sistema de ar condicionado e reabasteça

n Linha de sucção mais fria que a n Bloqueio no lado de sucção n Verifique a linha e as conexões, substitua
evaporador se necessário

Alto Baixo n Formação de gelo na linha de fluido n Linha/filtro-secador bloqueado n Verifique o filtro-secador/linha,
substitua se necessário
n Formação de gelo no filtro secador
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34 Compressores de ar condicionado

Tipos de compressores de ar condicionado

O princípio de funcionamento dos compressores de ar condicionado é sempre o mesmo: o refrigerante

gasoso é aspirado e comprimido. Existem, no entanto, designs diferentes, e seu exterior geralmente
indica o respectivo tipo:

Os compressores de ar condicionado de pistão são muito comuns e Os compressores de ar condicionado Scroll são relativamente compactos

muitas vezes têm um design alongado. O número de pistões pode e podem ser reconhecidos por sua forma bulbosa.

variam de acordo com o tipo.

Os compressores de ar condicionado de palhetas têm um design muito pequeno. Os compressores elétricos de ar condicionado podem ser imediatamente

identificados porque não possuem polia.

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35

Controle do compressor do ar condicionado Válvula de segurança

atuação
A maioria dos compressores de ar condicionado tem um sistema de segurança contra sobrepressão

O compressor do ar condicionado ou a pressão do refrigerante podem ser válvula que libera refrigerante em aprox. 35 bar, protegendo assim

controlado de várias maneiras. O método clássico é por switch proteger o sistema de mais danos. As válvulas de alívio de pressão

ligando e desligando a embreagem magnética e um interno, mecânico pode incluir um selante ou membrana (Figura 2). No evento de

válvula de controle. Os designs modernos não possuem embreagem magnética, mas são danos, isso fornece uma indicação de que o refrigerante foi

acionado permanentemente. O controle é habilitado por uma válvula de controle elétrica carregado devido a um defeito no sistema de ar condicionado. Lá

(Figura 1), que é acionada externamente por modulação por largura de pulso. também são versões da válvula de segurança sem “vedação” (Figura 3).

Existem também variantes de compressores que possuem uma embreagem magnética Se forem visíveis resíduos de óleo ou agente de contraste, pode-se presumir

e uma válvula de controle elétrico. Ar condicionado acionado eletricamente esse refrigerante foi liberado através da válvula. A válvula deve

compressores são controlados apenas pela velocidade do compressor. assim ser inspecionado no caso de um defeito do sistema.

figura 1 Figura 2 Figura 3

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36 Compressores de ar condicionado

Enchimento de compressores de ar condicionado

Com óleo

As seguintes perguntas surgem com frequência em relação à substituição do compressor de ar condicionado:

a) Os compressores de ar condicionado novos estão cheios de óleo?

b) Quanto óleo os novos compressores de ar condicionado contêm?

c) Como faço para verificar o nível de óleo em compressores de ar condicionado?

d) Como faço para encher novos compressores de ar condicionado com óleo?

Os compressores de ar condicionado MAHLE vêm com um A quantidade de óleo do novo compressor do ar condicionado é drenada

quantidade de óleo. Independentemente da condição de entrega do ar condicionado através da abertura do bujão de drenagem ou enchimento removido anteriormente

compressores de condicionamento, a quantidade de enchimento de óleo de cada compressor (Figura 1). Para isso, o eixo do compressor do ar condicionado

devem ser sempre verificados antes da instalação e, se necessário, deve ser girado várias vezes. O compressor do ar condicionado é

ajustado de acordo com as especificações do fabricante em seguida, reabasteça usando a quantidade total de óleo do sistema especificada por

e a documentação que o acompanha. Isto porque muitos o fabricante do veículo. Ao mesmo tempo, a viscosidade do óleo deve

compressores de ar condicionado podem ser usados em uma ampla gama de ser verificado. O eixo do compressor de ar condicionado é então girado

veículos e variantes de veículos. A quantidade de enchimento de óleo deve ser várias vezes para garantir que o óleo seja distribuído uniformemente. Finalmente,

antes de ser ajustado ao veículo. a conexão de drenagem/enchimento no compressor do ar condicionado está

fechado. As especificações relevantes na documentação fornecida

com o compressor do ar condicionado devem ser observados separadamente.

Observação

Para compressores de ar condicionado sem bujão de drenagem/enchimento, o óleo é drenado através das conexões
de alta e baixa pressão (Figura 2) no compressor de ar condicionado e preenchido através da conexão de baixa
pressão (Figura 3). Mais uma vez, o eixo do compressor do ar condicionado é girado. Se não for possível colocar toda
a quantidade de óleo no compressor do ar condicionado, a quantidade restante pode ser adicionada ao circuito de
refrigeração através da unidade de serviço do ar condicionado.
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37

Característica Devido ao seu design, o óleo não pode ser

drenado desses ar condicionado com

Os compressores elétricos de ar condicionado são

também preenchido com o quan de óleo do sistema correto

recursos pressores. Eles não têm um dreno/enchimento de óleo tidade. Para estes, também, o sistema deve ser

bujão, e não é possível drenar o óleo lavado antes da instalação.

Existe uma anomalia para o através das conexões de alta/baixa pressão.

seguinte ar condicionado
tipos de compressores: Estes compressores de ar condicionado são

pré-preenchido com o óleo do sistema necessário

n Denso 5SL12C/5SEL12C/5SE12C tidade. Portanto, é essencial limpar o

sistema de ar condicionado antes de instalar

n Denso 5SA09C/5SE09/5SER09C
o novo compressor de ar condicionado para

n Hanon VS16 remova qualquer óleo.

figura 1 Figura 2 Figura 3

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38 Manutenção e reparo

Mais detalhes sobre os equipamentos de oficina

necessários da MAHLE Service Solutions
pode ser encontrada na página 72.
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39

Lavando o sistema de ar condicionado

Por que ruborizar?

A lavagem é obrigatória!
1. Se o compressor do ar condicionado estiver danificado, a contaminação
Lavar o sistema de ar condicionado para remover a contaminação
O desgaste causado pela abrasão do metal deve ser removido.
e substâncias nocivas do circuito de ar condicionado é um dos

as tarefas mais importantes realizadas durante o trabalho de reparo ou quando 2. Qualquer ácido remanescente causado pela entrada de umidade deve

um compressor de ar condicionado está danificado. Flushing é necessário ser eliminado.

sário para realizar os reparos corretamente e evitar o dispendioso acompanhamento

3. Bloqueios causados por partículas de elastômero devem ser removidos.
trabalho. Também preserva os direitos de garantia do fornecedor e garante

satisfação do cliente. No entanto, compressores de ar condicionado, 4. Todos os vestígios de refrigerante contaminado ou óleo refrigerante devem

válvulas de expansão, válvulas borboleta e filtros secadores não podem ser ser removido.

lavado e deve ser contornado por adaptadores durante a lavagem

processo. Uma vez concluído o processo de lavagem, as válvulas

e os filtros devem ser substituídos.

Informações gerais sobre lavagem n Antes do comissionamento, desligue o compressor do ar condicionado

10 vezes à mão.

n Leia atentamente as instruções de operação relevantes,

n Substitua o filtro secador ou acumulador e a expansão
folhetos informativos, informações do fabricante do veículo,
ou válvula borboleta.
fichas de dados de segurança de materiais, etc.

n Se necessário, instale uma tela de filtro na linha de entrada do ar

n Antes e durante a implementação, siga as
compressor condicionador.
regulamentos, incluindo as informações técnicas “Manuseio

refrigerantes” e “Instruções para remoção e instalação”. n Depois de evacuar o circuito refrigerante de acordo com as

especificações, encha com a quantidade prescrita de refrigerante.

n Compressores de ar condicionado, filtros secadores/acumuladores,

e as válvulas de expansão e borboleta não podem ser lavadas e n Dê partida no motor. Aguarde até que a marcha lenta se estabilize.

deve ser contornado por adaptadores durante o processo de lavagem.

n Durante um período de 10 segundos, desligue o ar condicionado

n Verifique se todas as partículas de sujeira e fragmentos de ligar e desligar o sistema várias vezes.

componentes são removidos do circuito refrigerante.

n Realize um teste de pressão, desempenho e vazamento do sistema.

n Certifique-se de que nenhum resíduo de solução de lavagem permaneça no

sistema secando os componentes com nitrogênio (não

usar ar comprimido).

n Encha o compressor do ar condicionado com a quantidade correta

e especificação do óleo (óleo PAO 68 da MAHLE é particularmente adequado).

Considere os componentes liberados ao calcular

a quantidade de óleo.
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40 Manutenção e reparo

Por que os sistemas de ar condicionado de veículos exigem

Lavar o sistema de ar lavagem?
condicionado e seus componentes
Componentes defeituosos do sistema, como filtros secadores antigos

A lavagem do sistema de ar condicionado remove contaminantes e (como mostrado na ilustração), danos ao ar condicionado

substâncias nocivas do circuito refrigerante. A seguir compressor, etc.—pode espalhar partículas de sujeira que são transportadas com

informação serve para introduzir o operador ao assunto do ar o refrigerante e distribuído por todo o ar condicionado

condicionando a descarga, fornecendo respostas a perguntas importantes sistema de cionamento. Se a resposta ao compressor do ar condicionado
ções como: dano é simplesmente substituir o compressor do ar condicionado,

partículas de sujeira podem se acumular rapidamente no novo ar condicionado

n Por que os sistemas de ar condicionado precisam de lavagem compressor. Isso pode destruir não apenas o sistema recém-instalado

componente, mas também a válvula de expansão/estrangulamento ou multifluxo

n O que significa o termo flushing no contexto da indústria automotiva
componentes e resultar em um reparo de acompanhamento caro. Evitar
ar condicionado
isso, o sistema deve sempre ser lavado após a barragem do componente

n Quais tipos de contaminação podem ser removidos por lavagem idade que pode resultar na contaminação do circuito refrigerante
e que efeito esses contaminantes podem ter por aparas de metal, abrasão de borracha, etc. A lavagem agora é necessária

por muitos fabricantes de compressores de veículos e ar condicionado.

n Que métodos de lavagem existem e como são aplicados

O que significa o termo flushing no contexto do ar

condicionado automotivo?

Flushing é a remoção de contaminantes ou substâncias nocivas

do circuito refrigerante. É necessário garantir a devida

reparos, evitar trabalhos de acompanhamento dispendiosos, preservar a guerra de fornecedores

direitos de garantia e manter os clientes satisfeitos.

Filtro-secador de envelhecimento
Machine Translated by Google

41

Que tipos de contaminação podem ser removidos 1. Substância química

por lavagem e que efeitos podem ter se
não eliminado? (agente de lavagem)

n Partículas de abrasão por danos no compressor: As linhas de conexão ou componentes do sistema devem ser lavados

As partículas de material entopem as válvulas de expansão, válvulas de estrangulamento individualmente. Eles são lavados com uma substância química (agente de lavagem)

(tubos de orifício) ou componentes multifluxo (condensador de ar condicionado, usando um adaptador universal em uma pistola de lavagem. Seguindo

evaporador). o processo de lavagem, o agente de lavagem restante deve ser eliminado

do circuito refrigerante usando nitrogênio e o refrigerador

n Umidade:
circuito formiga seco. Um bom resultado pode ser obtido com o uso de
As válvulas de expansão e os tubos de orifício podem congelar. Reação química
tanto agente de lavagem como nitrogênio. O agente de lavagem é usado primeiro
entre refrigerantes ou óleos refrigerantes e umidade
(em combinação com ar comprimido) para remover partículas presas
pode levar à formação de ácidos que causam linhas de mangueira e
e depósitos endurecidos. O nitrogênio é então soprado através do sistema
O-rings para se tornarem porosos. Os componentes do sistema estão danificados
para secar o circuito ou os componentes do refrigerante. É importante
pela corrosão.
certifique-se de que a pressão máxima não exceda 12 bar quando

n Elastômeros (borracha): estourando o sistema.

Partículas de elastômero obstruem válvulas de expansão, tubos de orifício e

componentes multifluxo. Desvantagem

n Óleo refrigerante ou refrigerante contaminado:

O custo do agente químico de limpeza e seu descarte adequado,
Refrigerante contaminado ou mistura de diferentes óleos refrigerantes
bem como o custo adicional de montagem para instalação e remoção
também pode resultar na formação de ácidos. Estes podem causar mangueira
as linhas e componentes. Além disso, este método de lavagem é
linhas e O-rings para se tornarem porosos. Outra composição do sistema
não aprovado pelos fabricantes de veículos.
ntes podem ser danificados pela corrosão.

Danos no compressor de abrasão Óleo contaminado

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42 Manutenção e reparo

Os seguintes valores (% da quantidade total de óleo) servem

2. Refrigerante como guia:

Unidades de serviço de ar condicionado com função de descarga integrada

n Condensador de ar condicionado: 10%
permitem uma lavagem rápida e de baixo custo do sistema de ar condicionado

com os refrigerantes R134a ou R1234yf. Uma unidade de lavagem externa n Filtro secador/acumulador: 10%

e peças de um kit de lavagem serão necessárias - ambos estão disponíveis

n Evaporador: 20%
separadamente. Após iniciar a função na unidade, o ar do veículo

sistema de condicionamento é lavado com refrigerante líquido sob alta n Mangueiras/tubulação: 10%

pressão e, em seguida, evacuado. Este ciclo deve ser concluído

n O não cumprimento dos pontos acima pode anular a garantia
três vezes para obter um resultado de limpeza ideal.

Desvantagem

A unidade de serviço não pode ser usada para outros veículos durante a

inscrição. O elemento filtrante da unidade de lavagem deve ser

substituído regularmente.

Observação

Enquanto os componentes de tubo e aleta e serpentina são geralmente fáceis

para limpar, muitas vezes não é possível limpar multifluxo (fluxo paralelo)
Mais detalhes sobre os equipamentos de oficina
componentes. Se houver alguma dúvida sobre o sucesso da limpeza para
necessários da MAHLE Service Solutions
tais componentes, é melhor substituí-los. Uma vez que o refrigerante
pode ser encontrada na página 72.
circuito foi lavado, ele deve sempre ser reabastecido com o

quantidade de óleo novo.

Tubo e aleta Serpentina Multi-fluxo

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43

Vantagens e desvantagens
dos dois métodos de lavagem

Agente de lavagem Refrigerante

Método de lavagem Método de lavagem

Usando um dispositivo de lavagem adicional e uma solução química, Usando a unidade de serviço de ar condicionado e uma descarga adicional

os componentes do sistema são lavados contra a direção do dispositivo com filtros e adaptadores, os componentes do sistema são

fluxo de refrigerante. O nitrogênio deve ser usado para remover o restante lavado contra a direção do fluxo de refrigerante (ambos disponíveis separadamente).

agente de lavagem e seque o sistema.

Vantagem Vantagens

n Remove partículas soltas e presas e óleo n Sem custo para um agente de lavagem separado, pois o

refrigerante é usado como agente de lavagem

Desvantagens
n Sem custo de descarte para o agente de lavagem

n Custo do agente de lavagem n Remove partículas soltas de sujeira e óleo

n Custo de descarte para o agente de lavagem n O método é aprovado por vários fabricantes de veículos

n Não aprovado pelos fabricantes de veículos

Desvantagens

n O elemento filtrante da unidade de lavagem deve ser substituído regularmente

n A unidade de serviço de ar condicionado não pode ser utilizada para outros fins

durante a aplicação
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44 Manutenção e reparo

Técnicas de detecção de vazamento

Vazamentos no circuito de refrigerante Os seguintes são testados: 1 Detecção de vazamento usando contraste
são uma das causas mais comuns de mau agente
funcionamento do ar condicionado. Eles n Todas as conexões e linhas

fazem com que a quantidade de Agente de contraste

n Compressor de ar condicionado
enchimento diminua sem ser notada,
Existem várias maneiras de adicionar o con
resultando em perdas de desempenho até n Condensador de ar condicionado
agente de contraste para o refrigerante (por exemplo, agente de
a falha total. O refrigerante R134a em e evaporador
contraste de pistola pontual, cartuchos de corante).
particular é conhecido por se difundir de
n Filtro secador
tubos e conexões de borracha. Como não
Spotgun/Pro-Shot
é imediatamente óbvio para o técnico de n Interruptor de pressão

ar condicionado se há vazamento ou O aplicador do cartucho Spotgun ou o

n Conexões de serviço
O sistema Pro-Shot é usado para injetar o

n Válvula de expansão quantidade exata de agente de contraste necessária.

Vantagem adicional: o agente de contraste

o sistema está simplesmente perdendo Três métodos de detecção de vazamento pode ser aplicado quando o sistema está cheio.

refrigerante com base no número são recomendados:

de horas de operação, a detecção Lâmpada de detecção de vazamento

completa de vazamentos é essencial. 1n Agente de contraste e lâmpada UV

O agente de contraste vazado torna-se visível

2n Detecção eletrônica de vazamento com a lâmpada UV.

3n Detecção de vazamento usando gás de formação

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45

Mais detalhes sobre os equipamentos de oficina necessários da

MAHLE Service Solutions podem ser encontrados na página 72.

2 Detecção de vazamento com testador eletrônico/com 3 Detecção de vazamento com conjunto de gás de formação

nitrogênio/por espuma

Para rastrear vazamentos, o sistema de ar condicionado vazio é preenchido com

Detecção eletrônica de vazamento gás formando - uma mistura de 95% de nitrogênio e 5% de hidrogênio.

Os componentes são verificados quanto a vazamentos usando um elec especial

As fugas são indicadas por um sinal acústico. Os gases halogênios são detector de vazamento tronic. Como o hidrogênio é mais leve que o ar, o sensor deve ser

vazamentos identificados e até mesmo extremamente pequenos em áreas de difícil acesso guiado lentamente acima do vazamento suspeito (conexões/componentes da linha). Após a

(por exemplo, vazamentos no evaporador) são detectados. detecção de vazamento ter sido

preenchido, o gás de formação pode ser descarregado para o meio ambiente.

Detecção de vazamento com conjunto de nitrogênio Este método de detecção de vazamento está em conformidade com o Art. 6, Seção 3 de

Diretiva da UE 2006/40/EC.

Além de secar o sistema, esta ferramenta também pode ser usada para

teste de vazamento. Para esta aplicação, é necessário um adaptador de enchimento

para a conexão de serviço, bem como um adaptador de mangueira. O emp

sistema de ar condicionado ligado é preenchido com nitrogênio (máx. 12 bar). Em seguida,

é monitorado por um período de tempo prolongado (por exemplo, 5 a 10 min.)

para ver se a pressão permanece constante. Os vazamentos podem ser

detectado ao ouvir um ruído sibilante. Caso contrário, faz

sentido identificar um vazamento usando o agente de detecção de vazamento. O vazamento

agente de detecção é pulverizado do lado de fora. A espuma se forma em

o local do vazamento. Apenas grandes vazamentos em locais de fácil acesso

podem ser detectados usando este método.

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46 Manutenção e reparo/dicas técnicas

Reparação de tubagens
e mangueiras
Tecnologia de conexão de tubos LOKRING LOKRING é tão estanque que não há queda de pressão nem

redução da velocidade de processamento. Como garantia adicional, o

LOKRING é um método de reparo rápido e muito econômico. Defeito as superfícies das extremidades do tubo são molhadas com o líquido de vedação

tubulações podem ser fixadas no local, economizando as despesas e LOKPREP. O sistema está permanentemente estanque no LOKRING

tempo de espera associado ao pedido de uma nova tubulação completa pontos. As conexões dos tubos são projetadas para um máximo

sistema. Muitas vezes, o trabalho pode até ser feito com os tubos ainda instalados. pressão nominal de 50 bar e uma pressão de teste de 200 bar. Elas

O princípio LOKRING provou-se em ar condicionado pode ser usado dentro de uma faixa de temperatura de –50°C a +150°C.

refrigeração.

Oferece nove vantagens de processamento:

n Montagem rápida e simples

n Vedações metal-metal não destacáveis e hermeticamente seladas

n Conexão segura de tubos de diferentes materiais

Metal com metal: encaixe LOKRING

n Não é necessária nenhuma preparação específica do tubo

n Ferramentas de montagem úteis

n Grandes tolerâncias dimensionais permitidas

n Sem efeito de entalhe na área de montagem

n Sem solda, solda ou corte de rosca

n Tecnologia de conexão segura e amiga do ambiente

Ferramentas de pressão para conexões de refrigerante

A ferramenta de crimpagem permite que mangueiras e conexões sejam fixadas rapidamente

e com segurança e é o sistema de prensa ideal para aplicações estacionárias e

uso móvel. A bomba manual hidráulica fornecida acumula a pressão

claro. Você pode construir uma enorme força de compressão em apenas um

poucos movimentos da mão, e a ferramenta tem um longo alcance de ajuste.

Portanto, os reparos das mangueiras podem ser realizados com as mangueiras

ainda encaixado. Semelhante ao LOKRING, o sistema de crimpagem reduz

reparos e tempos de espera e reduz os custos de peças de reposição. Mangueira com mangueira: encaixe de crimpagem
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47

Refrigerantes
R12, R134a, R1234yf
Ainda existem veículos no mercado com sistema de ar condicionado O R134a tem um alto GWP (potencial de aquecimento global) de 1.430.

que foram originalmente projetados para o refrigerante R12. R12 A Diretiva da CE 2006/40/EC declara que, no futuro, somente refrigerantes com GWP

foi oficialmente retirado de uso em sistemas de ar condicionado de veículos inferior a 150 podem ser usados.

em 2001. A partir desta data, os sistemas R12 tiveram que ser convertidos

durante os trabalhos de manutenção ou reparação. Desde então, o R134a foi Sistemas de ar condicionado em veículos da categoria M1 (automóveis de passageiros

usado como um refrigerante de substituição, além de alguns "drop-in" até 8 lugares) e veículos da categoria N1 (veículos comerciais com um peso total

refrigerantes (misturas de refrigerantes). permitido até 3,5 t), para os quais

uma aprovação de tipo foi emitida a partir de 1º de janeiro de 2011, não será mais

Ainda hoje, a conversão de R12 para R134a ainda é um tema para ser preenchido com R134a. Desde 1º de janeiro de 2017, os veículos abastecidos com

carros clássicos antigos e modernos, bem como em alguns países O R134a não pode mais ser registrado pela primeira vez. No entanto, o

fora da UE. o uso de R134a ainda é permitido para serviços e trabalhos de manutenção

em sistemas R134a existentes. O novo refrigerante mais comum

O sistema deve ser verificado quanto à estanqueidade durante a conversão sendo usado é o R1234yf com um GWP de 4. Mas outros refrigerantes também podem

e vazamentos devem ser eliminados com antecedência. Todos os componentes devem ser usados, desde que o valor de GWP esteja abaixo de 150.

ser verificado quanto ao funcionamento adequado e danos. O filtro secador deve

ser substituído. Os anéis de vedação devem ser trocados. Além disso, o óleo mineral Isso, é claro, tem um impacto nas oficinas e seu serviço

do sistema R12 deve ser substituído por PAG ou PAO funcionários. A compra de novas unidades de serviço parece inevitável.

óleo. Durante este processo, também é aconselhável lavar o ar condicionado Medidas separadas para armazenamento e manuseio também se aplicam ao

sistema de cionamento. novos refrigerantes.

Mais detalhes sobre os equipamentos de oficina necessários da

MAHLE Service Solutions podem ser encontrados na página 72.
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48 Dicas técnicas

Sensores de temperatura da cabine

Regulagem de temperatura inadequada devido sensor, podem ocorrer medições incorretas e mau funcionamento.
para sensores contaminados O funcionamento correto do controle de ar condicionado/aquecimento

sistema deixa de ser garantido. Isso se manifesta em uma

O sensor de temperatura da cabine está localizado no fluxo de ar de um minia ajuste contínuo para cima e para baixo da temperatura - muito

tura (geralmente na unidade de controle). Transmite a temperatura de frio em um momento e muito quente no outro. O sensor pode ser
o ar da cabine para a unidade de controle na forma de um valor de resistência. limpos com agentes de limpeza especiais (por exemplo, acetona). Depósitos

O valor medido é comparado com o valor do setpoint. de poeira pode ser removido de antemão com uma quantidade mínima de

ar comprimido. Na maioria dos casos, o controle de temperatura está de volta

Nicotina, poeira, etc. podem obstruir severamente o sensor (veja a figura). normal após a limpeza do sensor.

Se não for suficiente o fluxo de ar que é aspirado encontra seu caminho para o
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49

Selantes
Os selantes do sistema de ar condicionado são compostos por uma mistura de Se os componentes já apresentarem sinais de danos ou fraqueza

produtos químicos. Eles são adicionados ao sistema de ar condicionado para selar (por exemplo, corrosão), é uma questão de tempo até que ocorra outro vazamento

pequenos vazamentos em componentes e O-rings. Em outro lugar.

Os selantes escapam junto com o refrigerante no local do vazamento. Ao extrair refrigerante de veículos que já

Eles reagem com o oxigênio do ar e da umidade, curam e preenchido com selante, existe o risco de que o selante dentro do

veda o vazamento. unidade de serviço de ar condicionado irá reagir e causar bloqueios ou

dano. Para muitos fabricantes de veículos, equipamentos e componentes

O uso de selantes é problemático por várias razões. fabricantes, o uso de selantes anulará as reivindicações de garantia.

De acordo com os regulamentos e diretivas da UE, um ar condicionado com vazamento

sistema de acionamento não pode ser colocado de volta em operação ou preenchido com Em última análise, o uso de selantes em um sistema de ar condicionado com vazamento

refrigerante sem antes eliminar o vazamento. Existem penalidades não é um método legítimo e permanente de reparação.

por descumprimento deste princípio.

Se forem usados selantes, o refrigerante continuará a escapar do

o sistema de ar condicionado com vazamento até que o selante faça efeito

(assumindo que realmente pare completamente o vazamento). lei da UE

e os regulamentos nacionais são violados e os refrigerantes são

liberado desnecessariamente. O único uso possível para selantes seria

ser adicioná-los a sistemas intactos como medida preventiva.

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50 Gerenciamento térmico inovador

Térmica inovadora e
gerenciamento de conforto da cabine
Onde está a tendência e o desenvolvimento do ar Clima perfeito para todos, não importa o assento
sistemas de condicionamento e conforto da cabine
cabeçalho? Um clima perfeito significa:

Os sistemas de ar condicionado multizona estão se tornando cada vez mais o n Conforto térmico individual para cada assento do veículo

padrão. Na classe premium, os sistemas de ar condicionado com

n Ventilação confortável e sem correntes de ar
“gerenciamento de umidade” já estão sendo instalados, neutralizar

ar excessivamente seco. n Alta qualidade do ar

n Conforto acústico, percepção mínima de ruído

No futuro, o “gerenciamento do clima da cabine” fará parte do ar

sistemas de ar condicionado e ventilação. Isso significa que a qualidade do ar n Operação simples e clara

sensores são usados para criar o melhor clima possível dentro do

veículo em conjunto com sistemas de tratamento de ar.

Os compressores de ar condicionado controlados eletronicamente se tornarão

padrão em todas as classes de veículos. Eles permitem o desempenho individual

correspondência e, assim, reduzir o consumo de combustível. Composição otimizada

redes, linhas e vedações minimizarão as taxas de perda de refrigerante.

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51

Para isso, sistemas como o PHYSIO Um subsistema composto pelos chamados bocais de ventilação de conforto

CONTROL® da MAHLE e BHTC têm é usado para este fim. Estes são projetados de tal forma que

foi desenvolvido: os bicos difusores individuais podem ser girados com precisão e

variou continuamente de descarga de ar direta a difusa. o

PHYSIO-CONTROL® leva o controle climático multizona um passo adiante os bicos fornecem exatamente o volume e o tipo de ar percebido

lá. O sistema é capaz de detectar e controlar seletivamente os principais tão confortável para as áreas desejadas do passageiro. Isso pode

variáveis de conforto na cabine do veículo (carga solar, umidade do ar, volume estar na forma de um jato de ar concentrado (spot) para resfriamento em

de ar e temperatura do ar) em locais definidos. Subsistema um dia quente de verão ou um fluxo de ar difuso e sem correntes de ar.

s são precisamente coordenados para trabalhar em conjunto.

O perfil de distribuição de ar desejado é definido operando o ar

A complexidade técnica é imensa. Por exemplo, uma inteligência controle de volume. Ajusta o volume e, portanto, a velocidade do

gent sun sensor usa hardware e software para medir a ar emitido pelos bicos de ventilação individuais. Isso é possível

ângulo sólido exato e intensidade da carga solar em relação ao pelo desenvolvimento de software de simulação para todo o ar condicionado

veículo. Um modelo de cálculo determina a intensidade de radiação ar condicionado e sistema de admissão de ar. O controle de volume de ar detecta

nas partes do corpo expostas ao sol, registrando os contornos um aumento ou diminuição unilateral no volume de ar, por exemplo,
do veículo. devido ao fechamento mecânico da saída de ar. Algoritmos de controle

armazenados no software impedem as condições do ar do outro lado

Clima ideal na cabine do veículo também significa manter a vitória do veículo de mudar. O volume de ar e a distribuição do ar

dows claro em todos os momentos. Para evitar que os vidros embacem, pode assim ser ajustado individualmente sem afetar indevidamente outros

a umidade é medida continuamente perto do pára-brisa dianteiro. áreas e passageiros no veículo.

Se necessário, o ar é seco comutando o sistema de ar condicionado

tem. A gestão da humidade é outra intervenção da qual Outra inovação é a seleção de vários estilos climáticos.

os passageiros do veículo não sabem. Isso envolve manter o ar Os passageiros pré-selecionam as configurações spot, moderada ou difusa,

umidade constante na cabine controlando o ar condicionado dependendo do tipo de conforto. O tipo “fresco, esportivo” é diretamente

compressor e a aba de ar fresco. suprida de ar frio, enquanto a alma “mais sensível” recebe

ar fresco sem ser exposto a correntes de ar.

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52 Gerenciamento térmico inovador

Qualidade do ar A adição de mais funções pode tornar o

sistema de ar condicionado mais difícil de operar.

Nos modernos sistemas de ar condicionado, abastecendo a cabine do veículo aqui estão alguns exemplos:
com boa qualidade do ar é um processo de vários estágios. Isso é conhecido como

uma “escada de conforto”. Começa por filtrar o fresco e recircular n Falta de um arranjo claro e lógico dos elementos de controle

ar aquecido com a ajuda de um sensor de óxido de nitrogênio. Um NOx ou ar e exibe

sensor de qualidade determina a proporção de poluentes no fresco

n Operação complicada e às vezes esmagadora
suprimento de ar e esta informação é usada para controlar automaticamente o

ar fresco/ar recirculado. A filtragem com carvão ativado está se tornando n Rotulagem confusa de elementos de controle

cada vez mais importante neste contexto.

n Falta de mensagens de status claras

A superfície do evaporador deve ser tal que os microrganismos

Estudos mostraram que os seguintes critérios
ismos não dão origem a odores. Para evitar que isso aconteça,
devem ser levados em consideração ao projetar
A MAHLE desenvolveu um revestimento especial: BehrOxal®. É um
unidades de controle de ar condicionado:
tecnologia de revestimento ecologicamente correta que fornece uma cor

superfície de alumínio hidrofílica e resistente à rosão sem tóxico

n Display, elementos de controle e símbolos devem ser grandes
e produtos químicos agressivos. Isso garante uma condensação muito boa
o suficiente
drenagem e secagem rápida da superfície do evaporador.

n Gráficos ou imagens de texto devem ser usados em vez de apenas texto

As medidas acima mencionadas neutralizam a contaminação e
n Elementos de controle com funções relacionadas devem ser agrupados
odores. Para aumentar ainda mais o nível de conforto, um ionizador de oxigênio
juntos
pode ser adicionado para remover bactérias e germes do ar e

fazê-lo sentir-se fresco. Um sistema de fragrância também pode ser usado para encher o n As funções primárias não devem ser emparelhadas com outras funções

ar da cabine com uma variedade de aromas. e/ou ocultos em funções secundárias

n A unidade de controle e o visor devem estar próximos

Ergonomia

Verificou-se que ajustar o sistema de ar condicionado pode

distrair o motorista do que está acontecendo na estrada e que o ar

sistemas de condicionamento nem sempre são operados corretamente.

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53

As unidades de controle desenvolvidas de acordo com os critérios acima minimizam

distração, permitindo que o motorista se concentre na condução real. o

símbolos usados são familiares ou seu significado é intuitivamente

óbvio. Os principais elementos de controle também podem ser localizados por toque

sem desviar o foco da estrada. A navegação do menu tem

foi mantido simples e uma pré-seleção de conforto é possível. o

conceitos de interface de usuário desenvolvidos pela BHTC, por exemplo, tornam

fácil selecionar as configurações de clima desejadas automaticamente com base

em vários estilos climáticos. O design de visualização visa tornar

as configurações rapidamente reconhecíveis e auto-explicativas. Isto é

alcançado por meio de tecnologias de exibição de alta resolução que permitem

o visor para se adaptar à situação. 22° 22° 18° 18°

Neutro/automático Fresco
Nos últimos anos, tem havido muita inovação na

área de ar condicionado e conforto dos passageiros. Esta tendência é definida

continuar. O desafio das oficinas é acompanhar o ritmo

com esses desenvolvimentos. Só assim tão complexa

sistemas sejam mantidos, testados e reparados.

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54 Gerenciamento térmico inovador

Gerenciamento térmico em
veículos elétricos e híbridos
A tecnologia elétrica e híbrida também introduz mudanças significativas no gerenciamento térmico nos circuitos de refrigeração e
refrigeração. As áreas e componentes do gerenciamento térmico afetados são descritos abaixo, juntamente com como isso altera os
princípios de operação e o que isso significa para o seu trabalho.

O evaporador de armazenamento compreende dois núcleos: um evaporador

Ar condicionado interno núcleo e um núcleo acumulador. O refrigerante flui através de ambos

núcleos na fase de partida ou quando o motor está funcionando. No

Nos conceitos de acionamento convencionais com motores de combustão, o
Enquanto isso, um meio latente no evaporador é resfriado até a
ar condicionado interior depende diretamente do funcionamento do motor
na medida em que congela, o que a torna uma bateria de resfriamento.
devido às compressões de ar condicionado acionadas mecanicamente

sor. Compressores de ar condicionado com acionamento por correia também são usados

em veículos que são referidos por especialistas como micro híbridos

e só tem uma função de parar-arrancar. O problema é que quando

o veículo estiver parado e o motor desligado, o

temperatura na saída do evaporador do sistema de ar condicionado

tem começa a aumentar após apenas dois segundos. O associado

aumento lento da temperatura de descarga da ventilação e do

aumento da umidade pode ser irritante para os passageiros.

Para combater esse problema, as baterias de resfriamento - conhecidas como armazenamento

evaporadores—podem ser usados.

Evaporador de armazenamento

Importante!
Nunca trabalhe em componentes energizados de alta tensão.
Sempre tome nota das etiquetas de advertência nos
componentes e elementos.
Exemplo: etiquetas de aviso em módulos e componentes
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55

Diagrama esquemático - evaporador de armazenamento

3
5
4

1 Núcleo do evaporador com 40 mm de profundidade

2 Núcleo do acumulador com 15 mm de profundidade

3 Refrigerante

4 Meio latente

2 5 rebite cego

Na fase de parada, o motor é desligado e o ar condicionado O ar condicionado interior também inclui o aquecimento do passageiro

compressor de condicionamento não é mais acionado. O ar quente fluindo compartimento, se necessário. Em veículos totalmente híbridos, a combustão

passado o evaporador esfria e uma troca de calor leva motor é desligado no modo de condução elétrica. O calor residual

Lugar, colocar. Essa troca continua até que o meio latente tenha no circuito de água é suficiente apenas para aquecer a cabine por um curto

completamente derretido. Uma vez retomada a viagem, o processo período de tempo. Os elementos de aquecimento PTC elétricos são então comutados

reinicia. Após apenas um minuto, o evaporador de armazenamento inicia para assumir a função de aquecimento. A operação é semelhante a

resfriando o ar novamente. a de um secador de cabelo: o ar que é aspirado pelo ventilador interior é

aquecido à medida que flui pelos elementos de aquecimento e depois passa

Em veículos que não possuem evaporador de armazenamento, o motor na cabine.

deve ser reiniciado após um curto período de paralisação em ambientes muito quentes

tempo. Esta é a única forma de manter o arrefecimento interior.

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56 Gerenciamento térmico inovador

Compressores de ar condicionado de alta tensão

Função

Os veículos com tecnologia totalmente híbrida utilizam compressores elétricos de ar condicionado de alta
tensão que não dependem do funcionamento do motor de combustão. Este conceito de acionamento inovador
abre caminho para funções de ar condicionado automotivo que aumentam ainda mais o conforto para os passageiros.

É possível pré-resfriar a cabine aquecida até a temperatura desejada Em contraste com o princípio da placa oscilante, que é usado principalmente

antes de iniciar a viagem. Isso pode ser ativado através em compressores acionados por correia, ar condicionado de alta tensão com
controle remoto. Os compressores usam o princípio de rolagem para comprimir o refrigerante. este

resulta em economia de peso de 20% e uma redução no deslocamento

O resfriamento enquanto parado só é possível se houver carga suficiente da mesma quantidade sem comprometer a produção.

na bateria. O compressor do ar condicionado está

a saída de potência mais baixa possível enquanto ainda fornece o necessário Uma tensão CC de mais de 200 volts é usada para gerar a

nível de ar condicionado. quantidade de torque para acionar as compressas elétricas do ar condicionado

sor—uma tensão muito alta neste setor de veículos. O inversor se encaixa

Nos compressores de ar condicionado de alta tensão usados hoje, ted na unidade do motor elétrico converte esta tensão CC na tensão CA trifásica

a potência é regulada ajustando a velocidade em passos de 50 rpm. exigida pelo motor elétrico sem escovas.

Portanto, não é necessário ter um controle de energia interno. O fluxo de retorno do refrigerante para o lado de sucção facilita a

transferência de calor necessária do inversor e dos enrolamentos do motor.

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57

Gerenciamento de temperatura da bateria

Comparação
A bateria é essencial para o funcionamento de um elétrico e híbrido

veículo. Ele deve fornecer a grande quantidade de energia necessária para

a unidade de forma rápida e confiável. Lítio-íon e níquel-metal

as baterias híbridas de alta tensão são os tipos mais comuns. este

reduz ainda mais o tamanho e o peso das baterias de veículos híbridos.

É essencial que as baterias utilizadas sejam operadas dentro de um

janela de temperatura multada. A vida útil diminui em temperaturas

operacionais de +40°C ou mais, enquanto a eficiência cai e a saída é menor

em temperaturas abaixo de 0°C. Além disso, o atingir o nível crítico de 40°C. As consequências do excesso

diferença de temperatura entre as células individuais não deve a este nível de temperatura são envelhecimento mais rápido e a

exceder um determinado valor. falha prematura da bateria. Os fabricantes de veículos se esforçam

para garantir que a vida útil calculada da bateria é a vida de um carro

Cargas de pico breves em conexão com fluxos de alta corrente, como (cerca de 8-10 anos). Portanto, o processo de envelhecimento só pode ser

de recuperação e reforço, levam a um aumento significativo combatido com um sistema de gerenciamento de temperatura apropriado

a temperatura das células. Altas temperaturas externas no tem. Até agora, três opções diferentes de gerenciamento de temperatura

meses de verão também podem contribuir para a temperatura rapidamente foi usado:

Opção 1

Compressor

Cabine

Condensador
Evaporador
Bateria
Evaporador
bateria
de

Circuito refrigerante

O ar é aspirado da cabine do veículo com ar condicionado e usado temperatura inferior a 40°C. Este ar circula ao redor do

para resfriar a bateria. O ar frio aspirado da cabine foi superfícies acessíveis da bateria.
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58 Gerenciamento térmico inovador

Isso tem as seguintes desvantagens: n Existe uma ligação direta entre a cabine de passageiros
e a bateria através dos dutos de ar. Isso é problemático para a segurança
n Baixo efeito de resfriamento
motivos (por exemplo, desgaseificação da bateria).

n O ar aspirado da cabine não pode ser usado para reduzir

n Outro fator que não deve ser subestimado é o risco de
a temperatura uniformemente
sujeira entrando na bateria, porque o ar do veículo

n É necessário um esforço considerável para guiar o ar cabine também contém poeira. A poeira é depositada entre o

células, onde se combina com a umidade condensada para formar

n Possíveis ruídos irritantes na cabine do ventilador
uma camada condutora. Esta camada permite que surjam correntes de fuga

dentro da bateria.

Para evitar este risco, o ar de admissão é filtrado. Alternativamente, o resfriamento do ar também pode ser fornecido por uma pequena unidade separada de ar condicionado semelhante

aos sistemas de ar condicionado traseiros separados em veículos de classe premium.

opção 2

Compressor

Bateria
Evaporador
Condensador

evaporadora
Placa

Circuito refrigerante

Uma placa evaporadora especial dentro da célula da bateria é conectada a projeto da placa do evaporador e sua integração resultante em

o sistema de ar condicionado do veículo. Isto é conseguido com o a bateria oferece uma grande superfície de contato para a transferência de calor.

chamado processo de divisão na alta pressão e baixa pressão Isso significa que é possível garantir que o máximo crítico

lateral através de tubulações e uma válvula de expansão. O interior evapora temperatura de 40°C não é excedida.

tor e a placa evaporadora da bateria, que funciona como um

evaporador convencional, são assim ligados ao mesmo circuito. Quando as temperaturas externas são muito baixas, um aumento na temperatura

temperatura da bateria para trazê-la à sua temperatura ideal de pelo menos

As diferentes tarefas para os dois evaporadores resultam em correspondências 15°C pode ser necessário. No entanto, a placa do evaporador não pode

requisitos muito diferentes para o fluxo de refrigerante. Enquanto a inte ajudar nesta situação. Uma bateria fria é menos potente do que uma em

sistema de refrigeração superior visa satisfazer a demanda de conforto do a temperatura certa. Também é difícil carregar a bateria quando

passageiros, a bateria de alta tensão deve ser resfriada a temperaturas estão significativamente abaixo de zero. Em um híbrido suave,

graus de intensidade dependendo da situação de condução e da isso pode ser tolerado: em casos extremos, a função híbrida só é

temperatura ambiente. disponível em capacidade limitada. No entanto, ainda é possível dirigir

com o motor de combustão. Em um veículo elétrico a bateria, no

Esses requisitos são os fatores que definem o complexo Por outro lado, é necessário instalar um aquecedor de bateria para que o veículo

controle da quantidade de refrigerante evaporado. O especial pode ser iniciado e conduzido em qualquer situação no inverno.
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59

Observação

As placas evaporadoras integradas diretamente na bateria não podem ser substituídas individualmente.
Portanto, toda a bateria precisa ser substituída em caso de danos.

Opção 3

Circuito de refrigeração

Compressor de ar condicionado

Refrigerador

Condensador
Evaporador
Bateria
resfriamento
Placa
de
Refrigerador
bateria
de

Circuito refrigerante Aquecedor

A temperatura correta desempenha um papel fundamental para baterias com maior Se a refrigeração fornecida pelo refrigerador da bateria não for suficiente

capacidades. Portanto, em temperaturas muito baixas, o calor adicional altas temperaturas externas, o refrigerante flui através de um resfriador.

é necessário o ajuste da bateria para trazê-la dentro da temperatura ideal É aqui que o refrigerante do sistema de ar condicionado do veículo

intervalo de tura. Esta é a única maneira de alcançar um cruzeiro satisfatório tem é evaporado. Além disso, o calor pode ser transferido do

autonomia quando em modo de condução elétrica. circuito secundário para o refrigerante evaporante de forma muito compacta

espaço e com alta densidade de potência. Um resfriamento adicional de

Para fornecer este aquecimento adicional, a bateria é integrada o refrigerante ocorre. Graças ao uso do calor especial

um circuito secundário. Este circuito garante que o funcionamento ideal trocador, a bateria pode ser operada dentro do mais eficiente

temperatura de 15–30°C é mantida em todos os momentos. O líquido refrigerante feito de janela de temperatura.

água e glicol (circuito verde) flui através de uma placa de resfriamento

integrado ao núcleo da bateria. Em temperaturas mais baixas, o frio

formiga pode ser rapidamente aquecida por um aquecedor para atingir a têmpera ideal

tura. O aquecedor é desligado se a temperatura na bateria

aumenta quando as funções híbridas estão sendo usadas. Beneficiando de

o vento contrário, o refrigerante pode então ser resfriado através de um refrigerador de bateria

ou um radiador de baixa temperatura localizado na frente do veículo.

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60 Gerenciamento térmico inovador

Formação adicional para a reparação de equipamentos eléctricos e Este curso ensina os participantes a reconhecer os riscos quando

veículos híbridos trabalhando em sistemas deste tipo, bem como como desligar todos os

corrente para o sistema durante a duração do trabalho. Pessoas que

É necessário treinamento contínuo para manter e reparar o complexo não receberam treinamento adequado são proibidos de trabalhar

sistemas, especialmente os de gerenciamento térmico em em sistemas de alta tensão e seus componentes. A reparação ou

e veículos híbridos. Na Alemanha, por exemplo, os funcionários trabalham a substituição de componentes ativos de alta tensão (baterias) requer

A operação em tais sistemas de alta tensão requer um período adicional de dois dias Qualificação Especial.

curso de formação para se tornarem “especialistas para o trabalho em alta tensão (AT)

veículos intrinsecamente seguros”.

Treinamento de
gerenciamento térmico da MAHLE:

Quer sejam estagiários, técnicos qualificados, técnicos mestres ou Os especialistas técnicos da MAHLE Aftermarket estão ansiosos para organizar

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n T-AC Ar condicionado no veículo: sistema de ar condicionado

Além de cobrir a teoria, a MAHLE Aftermarket oferece design, função e causas comuns de falha

formação prática sobre prevenção de danos para automóveis de passageiros e

n C-SK Expertise em ar condicionado veicular
caminhões, bem como para máquinas agrícolas e de construção.

Na MAHLE Aftermarket, somos flexíveis: você seleciona o tema, informa

quando e onde o treinamento deve ocorrer - e levamos

cuidar do resto. Basta falar com seu parceiro comercial MAHLE Aftermarket ou entrar

em contato conosco diretamente em: [email protected]

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61

Manutenção de veículos híbridos Oficinas são necessárias para instruir todos os funcionários envolvidos

na operação, manutenção e reparo de veículos elétricos e híbridos

Uma situação especial também surge ao realizar inspeções de rotina veículos. Por favor, leve em consideração o respectivo país

ções e trabalhos de reparo (por exemplo, em sistemas de escapamento, pneus, condições específicas.

amortecedores, troca de óleo, troca de pneus).

Durante a verificação e manutenção do ar condicionado, é importante

Este trabalho só pode ser executado por funcionários que tenham sido certifique-se de que os compressores elétricos de ar condicionado não

treinado por um “especialista para trabalhar em veículos intrinsecamente seguros de alta tensão” lubrificado com os óleos PAG habituais. Estes não têm as necessidades

sobre os perigos destes sistemas de alta tensão e instruídos propriedades isolantes. O óleo POE é geralmente usado, pois possui essas propriedades.

adequadamente. O óleo MAHLE PAO 68 AA1 Clear Version (sem agente de detecção de vazamentos)

também pode ser usado.

Também é imprescindível a utilização de ferramentas que estejam de acordo com as especificações

do fabricante do veículo. Unidades de serviço de ar condicionado com função de lavagem interna

e um reservatório de óleo fresco separado são, portanto, recomendados

para a verificação e manutenção do ar condicionado em veículos elétricos e híbridos

veículos. Desta forma, misturas frescas de óleo de diferentes tipos de óleo podem

ser descartado.

Ferramentas para trabalhar em sistemas de alta tensão

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62 Óleos para compressores de ar condicionado

Óleos PAG e PAO

O óleo desempenha um papel

importante nos sistemas de ar condicionado.

É por isso que usar um óleo de compressor de ar condicionado de alta qualidade

Existem muitos tipos de óleo. é crucial para garantir que o sistema possa ser usado com segurança e

Qual deles é recomendado? por muito tempo. Assim como em um motor, o uso de motores de baixa qualidade ou

óleos incorretos resulta em maior desgaste, falha prematura do ar

Quer você esteja trocando o óleo do compressor do ar condicionado compressor condicionador e perda da garantia ou garantia.

ou reabastecendo-o durante um serviço de ar condicionado: o óleo

no sistema de ar condicionado desempenha funções vitais, assim A escolha errada pode levar a danos. Veículo ou fabricante

como o sangue no corpo humano. instruções específicas devem ser seguidas cuidadosamente.
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63

óleo PAG

Desempenho para um bom ambiente

Características do produto Detalhes adicionais

n Os óleos PAG são óleos higroscópicos totalmente sintéticos à base de polial A desvantagem dos óleos PAG é que eles são higroscópicos, o que

cilenoglicol. significa que eles absorvem e retêm a umidade do ar ambiente.

n Usado na produção por muitos veículos e ar condicionado

Se o teor de umidade no sistema de ar condicionado for muito alto,
fabricantes de compressores em sistemas de ar condicionado com
isso pode contribuir para a formação de ácidos e corrosão,
refrigerante R134a, disponível em várias viscosidades.
resultando em danos aos componentes e vazamentos.

n Novos óleos especiais PAG 46 YF e 100 YF adequados para ambos

refrigerantes R1234yf e R134a. Por esta razão, qualquer recipiente de óleo que tenha sido aberto deve ser

selado imediatamente, e o óleo residual terá apenas um

Vantagens e efeito validade. Isso se aplica particularmente a recipientes de óleo fresco em ar condicionado

unidades de serviço de acondicionamento.

n Os óleos PAG são altamente miscíveis com R134a (óleos PAG 46 YF e

100 YF também podem ser misturados com R1234yf) e são adequados para

lubrificar os sistemas de ar condicionado da maioria dos passageiros

automóveis e veículos comerciais.

n É importante escolher a classe de viscosidade correta ao usar

Óleos PAG (PAG 46, PAG 100, PAG 150). A fabricação do veículo

especificações do fabricante e produtos aprovados devem ser

em conta.

Novo na gama
Novo óleo PAG SP-A2 da Sanden para compressores de ar condicionado elétricos especiais da Sanden
Número da peça ACPL 9 000P/8FX 351 213-141
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64 Óleos para compressores de ar condicionado

óleo PAO 68 e
Óleo UV PAO 68 Plus

Características do produto

n Não higroscópico: ao contrário de outros óleos, estes não absorvem

qualquer umidade do ar ambiente.

n Pode ser usado como alternativa a uma gama de óleos PAG

(veja a visão geral da aplicação): estoque um óleo em vez de três.

n Usado com sucesso na prática por mais de 20 anos.

n Ajuda a aumentar o desempenho do sistema de ar condicionado.

n Sem efeitos adversos nos componentes do ar condicionado

circuito (também se aplica ao uso em unidades de serviço de ar condicionado/ Óleo UV PAO 68 Plus

confirmado pelos fabricantes com base em testes em tubos selados

n Mesmas características positivas do óleo PAO 68.
de acordo com a norma ASHRAE 97).

n Adição adicional de um agente de contraste fluorescente para UV

n Disponível com (óleo PAO 68 Plus UV) ou sem (óleo PAO 68)
detecção de vazamento.
a adição de um agente de contraste.

n Concentração percentual de volume baixo do agente de contraste com

Vantagens e efeito as seguintes vantagens: preserva o caráter positivo do óleo

e evita efeitos negativos nos componentes do sistema

óleo PAO 68 ou equipamento de serviço.

n Não sendo higroscópico, o óleo PAO é fácil de usar em oficinas.

Detalhes adicionais
A quantidade necessária de óleo também pode ser retirada de grandes

recipientes (por exemplo, 5 litros).

O óleo PAO 68 é compatível com outros óleos?

n Um baixo grau de solubilidade do refrigerante no óleo significa que o

n O óleo PAO 68 não danifica materiais de fluorelastômero, como
O óleo PAO não é diluído e mantém sua viscosidade total no ar condicionado
como mangueiras e vedações.
compressor de condicionamento.

n Como o óleo PAO 68 é compatível com muitos outros lubrificantes e

n A película de óleo dentro dos componentes cria uma melhor vedação e
refrigerantes, pode ser usado tanto ao reabastecer como ao
diminui o atrito entre o compressor do ar condicionado
alterando toda a quantidade de óleo do sistema. Devido ao seu molecular
partes móveis.
estrutura e densidade, o óleo PAO 68 pode ser misturado a um determinado

n Redução da temperatura de operação e desgaste. extensão com outros óleos, mas se separa deles novamente quando

se instala e não forma vínculo permanente.

n Resulta em maior segurança operacional e reduz o ruído,
tempo de funcionamento e consumo de energia pelo ar condicionado n Isso garante que a viscosidade necessária dos óleos seja a principal
compressor. e não há alteração na viscosidade geral (veja a figura na página seguinte).
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65

Como o óleo PAO 68 Plus UV foi testado? O óleo PAO 68 pode ser usado em caso de problemas de umidade?

n O óleo PAO 68 Plus UV foi testado pelo fabricante e n O óleo PAO 68 não é higroscópico, ou seja, ao contrário de outros óleos,

por institutos independentes. Por exemplo, sua estabilidade química não absorva qualquer umidade do ar ambiente. Isso significa que

foi estabelecido usando o teste de tubo selado em conformidade com problemas relacionados à umidade, como o congelamento de compo

o padrão ASHRAE 97. Este teste avalia a interação entes ou a formação de ácidos, pode ser combatida usando

entre o refrigerante, o óleo refrigerante, os vários O-rings apenas óleo PAO 68. A gama de usos possíveis e a estabilidade de armazenamento

materiais e os metais usados em sistemas de ar condicionado. do óleo PAO 68 são significativamente maiores do que para conven

óleos nacionais.
n Todos os testes produziram resultados positivos, confirmando que

efeitos nos componentes do sistema de ar condicionado do veículo

Características e propriedades
ou a estação de serviço de ar condicionado pode ser excluída. PAO 68

Além disso, o óleo UV pode ser adicionado diretamente a um componente, como

n Sem risco de acúmulo de óleo no evaporador e
como compressor de ar condicionado, ou introduzido no
deterioração no desempenho de refrigeração
circuito refrigerante através da unidade de serviço de ar condicionado.

n A película de óleo nos componentes melhora a vedação

n Redução do atrito entre os componentes

n Menor consumo de energia pelo compressor do ar condicionado

n Combinação única de óleo sintético altamente refinado e

aditivos que melhoram o desempenho

óleo PAO 68 n Faixa de operação muito ampla (– 68°C a +315°C)

PAG n Concentração percentual de baixo volume do composto altamente ativo

agente de contraste em óleo PAO 68 Plus UV, o que significa que o sistema

Separado Misturado componentes e unidades de serviço estão protegidos e sujeitos a

desgaste reduzido

A versão AA1 Clear do óleo PAO 68 (sem agente de detecção de vazamentos) também é aprovada para
uso com R1234yf e em compressores elétricos de ar condicionado em veículos híbridos e elétricos.
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66 Óleos para compressores de ar condicionado

Comparação de
Óleos para compressores de ar condicionado

Tipo de óleo Inscrição Comentários

óleos PAG Existem vários óleos PAG com diferentes características de fluxo Os óleos PAG padrão não são

Para refrigerante R134a (viscosidades) para uso com refrigerante R134a. adequado para refrigerante R1234yf

ou para A/C acionado eletricamente

Os óleos PAG são higroscópicos. Isso significa que as latas não têm
compressores.
uma longa vida útil uma vez aberta.

óleo PAG YF Vários óleos PAG com diferentes características de fluxo (viscosidades) O óleo PAG YF é adequado tanto para

Para refrigerantes R1234yf para uso com refrigerante R1234yf também estão disponíveis. refrigerantes R1234yf e R134a.
e R134a
O que torna esses óleos PAG da MAHLE especiais é que eles

não são apenas adequados para uso com o refrigerante R1234yf,

mas também pode ser usado com o refrigerante R134a.

Os óleos PAG são higroscópicos. Isso significa que as latas não têm

uma longa vida útil uma vez aberta.

Óleo PAG SP-A2 Para uso em compressores elétricos de A/C, como aqueles

Para refrigerantes R1234yf fabricado pela Sanden e Hanon.

e R134a

óleo PAO 68 Pode ser utilizado como alternativa aos diversos óleos PAG que PAO 68 AA1 Versão Clara

Para refrigerante R134a, são oferecidos para R134a (tem a vantagem de não ser óleo (sem agente de detecção de
e em alguns casos para higroscópico - ou seja, ao contrário de outros óleos, não vazamento) também pode ser usado com

refrigerante R1234yf absorver qualquer umidade do ar ambiente). o novo refrigerante R1234yf

e outros bem como em acionamento elétrico
Os dois óleos PAO diferentes oferecidos pela MAHLE (AA1 e AA3)
Compressores de ar condicionado em híbrido
pode ser usado em conjunto com muitos refrigerantes diferentes
e veículos elétricos.
(veja a visão geral do produto).
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68 Óleos para compressores de ar condicionado

Do tipo de óleo ao
Tipo de compressor de ar condicionado

parte MAHLE produtos Viscosidade Conteúdo Pode ser Pode ser usado para Pode ser usado para
número/antigo classe usado para Compressor de ar condicionado
Número da peça Behr refrigerante modelo
Hella Service

óleo PAG

ACPL 1 000P óleo PAG ISO 46 240ml R134a Sistemas de ar condicionado em veículos com Todos os tipos de
8FX 351 213-031 motores convencionais a gasolina ou compressores, exceto
diesel (automóveis de passageiros, compressores acionados eletricamente
veículos comerciais, máquinas agrícolas e
de construção)

ACPL 2 000P óleo PAG ISO 150 240ml R134a Sistemas de ar condicionado em veículos com Todos os tipos de
8FX 351 213-041 motores convencionais a gasolina ou compressores, exceto
diesel (automóveis de passageiros, compressores acionados eletricamente
veículos comerciais, máquinas agrícolas e
de construção)

ACPL 3 000P óleo PAG ISO 100 240ml R134a Sistemas de ar condicionado em veículos com Todos os tipos de
8FX 351 213-051 motores convencionais a gasolina ou compressores, exceto
diesel (automóveis de passageiros, compressores acionados eletricamente
veículos comerciais, máquinas agrícolas e
de construção)

óleo PAG YF

ACPL 7 000P óleo PAG YF ISO 46 240ml R1234yf, Sistemas de ar condicionado em veículos com Todos os tipos de
8FX 351 213-121 R134a motores convencionais a gasolina ou compressores, exceto
diesel (automóveis de passageiros, compressores acionados eletricamente
veículos comerciais, máquinas agrícolas e
de construção)

ACPL 8 000P óleo PAG YF ISO 100 240ml R1234yf, Sistemas de ar condicionado em veículos com Todos os tipos de
8FX 351 213-131 R134a motores convencionais a gasolina ou compressores, exceto
diesel (automóveis de passageiros, compressores acionados eletricamente
veículos comerciais, máquinas agrícolas e
de construção)

Óleo PAG SP-A2

ACPL 9 000P PAG ISO 46 250ml R1234yf, Sistemas de ar condicionado em híbridos e Acionado eletricamente
8FX 351 213-141 óleo SP-A2 R134a Veículos elétricos compressores, por
exemplo, aqueles fabricados
por Sanden e Hanon
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69

parte MAHLE produtos Classe de Conteúdo Pode ser Pode ser usado para Pode ser usado para
número/antigo viscosidade usado Compressor de ar condicionado
Número da peça Behr para refrigerante modelo
Hella Service

PAO 68 AA1 – Versão Clear (sem agente de detecção de vazamento)

ACPL 10.000P PAO AA1 ISO 68 1,0 L R1234yf Sistemas de ar condicionado em veículos com Todos os tipos de
8FX 351 214-021 Claro R134a motores convencionais a gasolina ou compressores (incluindo
Versão R413a diesel (automóveis de passageiros, compressores acionados eletricamente)
R22 veículos comerciais, máquinas agrícolas exceto para aleta
R12 e de construção) compressores
ACPL 11 000P PAO AA1 ISO 68 500ml
R507a
8FX 351 214-031 Claro
R500 Sistemas de ar condicionado em veículos híbridos
Versão
R502 e elétricos
R513a
ACPL 14 000P PAO AA1 ISO 68 5,0 litros
Sistemas de ar condicionado em caminhões refrigerados
8FX 351 214-101 Claro
Versão

PAO 68 AA1 – Mais UV

ACPL 15 000P PAO AA1 ISO 68 500ml R134a Sistemas de ar condicionado em veículos com Todos os tipos de
8FX 351 214-201 Mais UV R413a motores convencionais a gasolina ou compressores, exceto palhetas
R22 diesel (automóveis de passageiros, compressores
R12 veículos comerciais, máquinas agrícolas
ACPL 16 000P PAO AA1 ISO 68 1,0 L
R507a e de construção)
8FX 351 214-211 Mais UV
R500
R502 Sistemas de ar condicionado em caminhões refrigerados
ACPL 17 000P PAO AA1 ISO 68 5,0 litros
8FX 351 214-221 Mais UV

PAO 68 AA3 – Versão Clear (sem agente de detecção de vazamento)

ACPL 13 000P PAO AA3 ISO 100 1,0 L R1234y Sistemas de ar condicionado em veículos com Especificamente para
8FX 351 214-081 Claro R134a motores convencionais a gasolina ou compressores de palhetas
Versão R413a diesel (automóveis de passageiros,
R513a veículos comerciais, máquinas agrícolas
e de construção)

PAO 68 AA3 – Mais UV

ACPL 18 000P PAO AA3 ISO 100 1,0 L R134a Sistemas de ar condicionado em veículos com Especificamente para
8FX 351 214-281 Mais UV R413a motores convencionais a gasolina ou compressores de palhetas
diesel (automóveis de passageiros,
veículos comerciais, máquinas agrícolas
e de construção)
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70 Óleos para compressores de ar condicionado

Visão geral do produto

produtos Inscrição A/C Refrigerante Classe de viscosidade Conteúdo parte MAHLE

tipo de compressor número/antigo
Número da peça Behr
Hella Service

ACPL 1 000P
Sistemas de ar condicionado do veículo* Todos os tipos** R134a PAG I (ISO 46) 240ml
8FX 351 213-031

ACPL 3 000P
óleo PAG Sistemas de ar condicionado do veículo* Todos os tipos** R134a PAG II (ISO 100) 240ml
8FX 351 213-051

ACPL 2 000P
Sistemas de ar condicionado do veículo* Todos os tipos** R134a PAG III (ISO 150) 240ml
8FX 351 213-041

R1234yf ACPL 7 000P

Sistemas de ar condicionado do veículo* Todos os tipos** PAG I (ISO 46) 240ml
R134a 8FX 351 213-121
óleo PAG YF

R1234yf ACPL 8 000P

Sistemas de ar condicionado do veículo* Todos os tipos** PAG II (ISO 100) 240ml
R134a 8FX 351 213-131

Sistemas de ar condicionado em híbrido Elétrico R1234yf ACPL 9 000P

Óleo PAG SP-A2 PAG (ISO 46) 250ml
e veículos elétricos compressores R134a 8FX 351 213-141

R1234yf
Todos os tipos R134a
Sistemas de ar condicionado do veículo* (exceto R413a
compressores de palhetas) R22
R513a

R1234yf ACPL 11 000P

Sistemas de ar condicionado em híbrido Elétrico 500ml
R134a AA1 (ISO 68)
e veículos elétricos 8FX 351 214-031
compressores
R513a
ACPL 10.000P
AA1 (ISO 68) 1,0 L
8FX 351 214-021
R1234yf
Caminhões frigoríficos R134a
óleo PAO 68 Compressores ACPL 14 000P
(produtos frescos R507a 5,0 litros
alternativos** AA1 (ISO 68)
R500 8FX 351 214-101
veículos de entrega)
R513a

R507a
Caminhões frigoríficos Compressores R502
(carrinhas de congelação) alternativos** R513a
R22

R134a
ACPL 13 000P
Sistemas de ar condicionado do veículo* R413a AA3 (ISO 100) 1,0 L
Compressores de palhetas** 8FX 351 214-081
R513a

Todos os tipos** R134a

Sistemas de ar condicionado do veículo* (exceto R413a
compressores de palhetas) R22 ACPL 15 000P
AA1 (ISO 68) 500ml
8FX 351 214-201

Caminhões frigoríficos R134a

Compressores ACPL 16 000P
(produtos frescos R507a AA1 (ISO 68) 1,0 L
alternativos** 8FX 351 214-211
PAO 68 veículos de entrega) R500
Além de óleo UV ACPL 17 000P
AA1 (ISO 68) 5,0 litros
R507a 8FX 351 214-221
Caminhões frigoríficos Compressores
R502
(carrinhas de congelação) alternativos**
R22

Cata-vento R134a ACPL 18 000P

Sistemas de ar condicionado do veículo* AA3 (ISO 100) 1,0 L
compressores** R413a 8FX 351 214-281

* Automóveis de passageiros, veículos comerciais, máquinas agrícolas e de construção ** Exceto para compressores elétricos de ar condicionado
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72 Equipamento de oficina

Equipamento de oficina de
Soluções de Serviços MAHLE
Com a MAHLE Service Solutions além da MAHLE Aftermarket, você tem mais um parceiro forte ao
seu lado quando o assunto é ar condicionado automotivo.
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73

Nas páginas a seguir, você encontrará uma seleção de equipamentos e acessórios para trabalho
em sistemas de ar condicionado.

ArcticPRO® ACX HFC R134a

ACX 310

Descrição Item número.

Unidade de serviço de ar condicionado ACX 310 1010350478XX

ACX 320

Descrição Item número.

Unidades de serviço de ar condicionado de nova geração para sistemas R134a, conversíveis 1010350379XX

para sistemas R1234yf ou R513a, conexão Wi-Fi, unidade de um toque

sistema de abertura, conexão de rede ASA
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74 Equipamento de oficina

ArcticPRO® ACX HFC R134a

ACX 350

Descrição Item número.

Unidades de serviço de ar condicionado de nova geração para sistemas R134a, conversíveis 1010350381XX

para sistemas R1234yf ou R513a, conexão Wi-Fi, um toque

sistema de abertura da unidade, conexão de rede ASA, diagnóstico

conexão (opcional)

ACX 380

Descrição Item número.

Unidades de serviço de ar condicionado de nova geração para sistemas R134a, conversíveis 1010350383XX

para sistemas R1234yf ou R513a, conexão Wi-Fi, um toque

sistema de abertura da unidade, conexão de rede ASA, diagnóstico

conexão (opcional), aplicativo de controle remoto

ArcticPRO® ACX HFO R1234yf

ACX 410

Descrição Item número.

Unidade de serviço de ar condicionado ACX 410 1010350479XX

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75

ArcticPRO® ACX HFO R1234y

ACX 420

Descrição Item número.

Unidades de serviço de ar condicionado de nova geração para sistemas 1010350380XX

R1234yf, conexão Wi-Fi, sistema de abertura de unidade de um toque, rede ASA

conexão

ACX 450

Descrição Item número.

Unidades de serviço A/C de nova geração para sistemas R1234yf, 1010350382XX

conexão Wi-Fi, sistema de abertura de unidade com um toque,

conexão de rede ASA, conexão de diagnóstico (opcional)

ACX 480

Descrição Item número.

Unidades de serviço A/C de nova geração para sistemas R1234yf, 1010350384XX

conexão Wi-Fi, sistema de abertura de unidade com um toque, conexão

de rede ASA, conexão de diagnóstico (opcional), aplicativo de controle remoto
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76 Equipamento de oficina

Acessórios ArcticPRO® ACX

Análise de refrigerante para unidades de serviço de ar condicionado fabricadas a partir de 2018

Descrição Item número.

Unidade de análise de refrigerante R134a/R1234yf 1010350393XX

Análise de refrigerante para unidades de serviço de ar condicionado fabricadas em 2017

Descrição Item número.

Análise de refrigerante R134a/R1234yf para produtos ACX 1010350394XX

ROU—unidade de extração de refrigerante R134a/R1234yf

Descrição Item número.

Sistema patenteado para remoção segura de refrigerante contaminado; 1010350326XX

só funciona em combinação com unidades de serviço MAHLE A/C

Kit de conversão de R134a para R1234yf para unidades de serviço de ar condicionado fabricadas a partir de 2018

Descrição Item número.

Kit de conversão de R134a para R1234yf 1010350397XX

Kit de conversão de R134a para R513a para unidades de serviço de ar condicionado fabricadas a partir de 2018

Descrição Item número.

Kit de conversão de R134a para R513a 1010350398XX

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77

Cobertura para unidades de serviço de ar condicionado fabricadas a partir de 2018

Descrição Item número.

Cobertura ACX 1010350400XX

Atualização de impressora para unidades de serviço de ar condicionado fabricadas a partir de 2018

Descrição Item número.

Kit de impressora para produtos ACX 1010350396XX

Atualização de impressora para unidades de serviço de ar condicionado fabricadas em 2017

Descrição Item número.

Kit de impressora para produtos ACX fabricados até 2017 1010350299XX

Extensão da mangueira

Descrição Item número.

Kit de extensão de mangueira de enchimento, 3 m incluindo adaptador 1010350303XX

Kit de serviço ACX

Descrição Item número.

Kit de serviço para manutenção e calibração de unidades de serviço de A/C 1010350298XX

(incluindo caso)

Caneta para tela sensível ao toque de unidades de serviço de A/C

Descrição Item número.

Caneta para tela sensível ao toque de unidades de serviço de A/C, etc. 1010350403XX
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78 Equipamento de oficina

Acessórios ArcticPRO® ACX

Agente de contraste – 250 ml

Descrição Item número.

Unidade de embalagem dispensadora de 250 ml, 1 item 1010350041XX

Agente de contraste para híbridos – 250 ml

Descrição Item número.

Unidade de embalagem dispensadora de 250 ml, 1 item 1010350281XX

Agente de contraste R134a com dispensador – 7,5 ml + mangueira

Descrição Item número.

Quantidade mínima por pedido: 6 itens 1010350285XX

Corante fluorescente para híbridos + mangueira

Agente de contraste para HFO R1234yf – 250 ml

Descrição Item número.

Quantidade mínima por pedido: 1 garrafa 1010350282XX

Corante fluorescente para HFO R1234yf

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79

Acessórios ArcticPRO® ACX

Agente de contraste R1234yf com dispensador – 7,5 ml + mangueira

Descrição Item número.

Quantidade mínima por pedido: 6 itens 1010350286XX

Corante fluorescente para sistemas R1234yf + mangueira

Removedor de agente de contraste – 250 ml

Descrição Item número.

Quantidade mínima por pedido: 1 garrafa 1010350287XX

desengordurante universal

Kit de inserções de válvula

Descrição Item número.

Kit de inserções de válvula 1010350280XX

Spray desinfetante para sistemas de ar condicionado – 400 ml

Descrição Item número.

Quantidade mínima por pedido: 4 itens 1010350046XX

Spray desinfetante para sistemas de ar condicionado de veículos

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80 Equipamento de oficina

Acessórios ArcticPRO® ACX

Spray desinfetante para cabines de veículos – 200 ml

Descrição Item número.

Quantidade mínima por pedido: 6 itens 1010350047XX

Spray desinfetante para cabines de veículos

Limpador de condensador – 400 ml

Descrição Item número.

Quantidade mínima por pedido: 4 itens 1010350048XX

Detergente desengordurante especial para condensadores

Kit especialista

Descrição Item número.

2 × PAG ISO 46, 2 × PAG ISO 100, 1 × PAG ISO 150 1010350289XX

1 × agente de contraste, 2 × limpador de cabine,

1 × híbrido POE ISO 80, 1 × PAG ISO 46 HFO 1234yf,

6 × agente de contraste híbrido em tubo de 7,5 ml,

6 × agente de contraste HFO 1234yf em tubo de 7,5 ml,

1 × kit de válvula, 1 × removedor de agente de contraste

Kit de detecção de vazamento de nitrogênio

Descrição Item número.

Conversível para R1234yf 1010350130XX

Equipamento básico para uso do kit de detecção de vazamento

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81

Acessórios ArcticPRO® ACX

kit UV

Descrição Item número.

Kit UV para sistemas de ar condicionado 1010350033XX

Kit de detecção de vazamento de nitrogênio/hidrogênio

Descrição Item número.

Nota: Só pode ser usado em combinação com o kit de nitrogênio (31144AI) 1010350288XX

Kit de detecção de vazamento de nitrogênio/hidrogênio

Descrição Item número.

Nota: Pode ser usado sozinho 1010350309XX

Cartucho de recarga de nitrogênio/hidrogênio

Descrição Item número.

6 garrafas 1010350296XX
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82 Equipamento de oficina

Acessórios ArcticPRO® ACX

Kit de conversão para kit de detecção de vazamento de nitrogênio/hidrogênio

Descrição Item número.

Kit de conversão de R134a para R1234y 1010350262XX

Kit de lavagem da série R134a/R1234yf M

Descrição Item número.

Para refrigerante R134a 1010350053XX

Kit híbrido

Descrição Item número.

Para R134a e R1234yf, inclui adaptador 1010350401XX

Kit híbrido ACX (PAG > POE)

Descrição Item número.

Kit híbrido para R134a/R1234yf 1010350302XX

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83

Acessórios ArcticPRO® ACX

Óleo da bomba de vácuo – 500 ml

Descrição Item número.

Disponível apenas em packs de 2 1010350037XX

Kit de lavagem de filtro para unidades de serviço de ar condicionado fabricadas em 2018

Descrição Item número.

Kit de lavagem do filtro 1010350402XX

Filtro-secador para unidades de serviço de ar condicionado fabricadas até 2017

Descrição Item número.

Secador de filtro 1010350420XX

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MAHLE Aftermarket GmbH

Pragstraße 26–46
70376 Stuttgart/Alemanha
Telefone: +49 711 501-0
2021-02/
MAHLE/
PT

www.mahle-aftermarket.com

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