SISTEMA DE CONTROLE DO

MOTOR, EMS
Este motor tem um sistema de controle eletrônico, EMS (Sistema de Controle do
Motor) com unidades injetoras (PDE) que abastecem cada cilindro com a
quantidade correta de combustível no tempo certo em todas as situações de
funcionamento.
O sistema EMS consiste de uma unidade de controle (S6) e de sensores de
rotação, temperatura do ar e pressão, temperatura do líquido de arrefecimento,
pressão do óleo, atuação do pedal do acelerador/aceleração que emite
constantemente sinais para a unidade de controle. Com o auxílio destes dados de
entrada e do software de controle programado, são calculados a quantidade de
combustível e o tempo de injeção corretos para cada unidade de injeção (PDE),
sob as condições específicas de funcionamento.
Os sensores do sistema EMS também podem ser utilizados para emitir sinais aos
instrumentos no painel de instrumentos.
A unidade de controle verifica constantemente os sensores para assegurar que
estes estão em boas condições.
A unidade de controle contém funções de supervisão para proteger o motor em
caso de falha, evitando que ocorram danos no motor. Em caso de uma falha, por
exemplo, aviso de baixa pressão do óleo ou de elevada temperatura do líquido de
arrefecimento, a unidade de controle S6 envia uma mensagem CAN ao
coordenador.
A função principal do coordenador é a de passar dados por meio da comunicação
CAN desde a unidade de controle do motor às outras unidades e sinais aos
instrumentos e leds de advertência no painel de instrumentos. O coordenador
também tem funções de supervisão.
Quando a unidade de controle do EMS detecta uma falha, o led de diagnóstico
da unidade de controle acende (led do lado esquerdo no painel de instrumentos
Scania) e permanece asceso enquanto a falha persistir. Ao mesmo tempo, é
gerado um código de falha que pode ser lido pelo coordenador no led de
diagnóstico na forma de um código de piscadas quando um interruptor de
diagnóstico separado for acionado. Um código de piscadas pode consistir de
uma quantidade de códigos de falha diferentes.
Quando o coordenador detecta uma falha, é gerado um código de falha que pode
ser lido no led de diagnóstico do coordenador (led do lado direito do painel de
instrumentos Scania) na forma de um código de piscadas quando um interruptor
de diagnóstico separado for acionado.
Se for ativada a função de redução do torque, a quantidade de combustível é
reduzida para 70%, e se a função de parada do motor for ativada, o motor é
parado de acordo com os níveis de alarme programados.
Para ler o conteúdo dos códigos de piscadas é utilizado um programa de
diagnóstico para computador separado.
A leitura dos códigos de falha e as suas descrições estão também cobertas em um
documento separado no manual de serviço, Sistema de Supervisão do Motor
EMS-S6: Detecção de problemas.
Os procedimentos de diagnóstico e de modificações no programa somente
podem ser executados por pessoal autorizado.
As localizações dos sensores que emitem sinais para a unidade de controle estão
mostradas nas ilustrações na página 13.
Veja as páginas 14 e 16 para a descrição de como ler os códigos de piscadas.
Veja as páginas 15 e 17 para obter uma lista de códigos de piscadas da unidade
de controle e do coordenador.

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 Localização dos sensores do EMS com S6 no motor DC16

1. Sensor de pressão do óleo

2. Sensor de temperatura do líquido de
arrefecimento
3. Sensor de temperatura e de pressão do ar de
admissão
4. Sensor de rotação do motor (2)

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Detecção de falhas utilizando os códigos de piscadas da
unidade de controle do EMS
• O led de código de piscadas da unidade de controle sempre acende
durante um segundo quando o sistema é energizado.
• Tão logo a falha for detectada pela unidade de controle, ela é
armazenada na EEPROM de código de falha e o led de código de
piscadas da unidade de controle (led no lado esquerdo do painel de
instrumentos Scania) acende.
• O led do código de piscadas permanecerá asceso enquanto a falha
permanecer ativa. Mesmo que o led tenha se apagado e a falha tenha
sido reparada, o código pode geralmente ser lido de acordo com a
instrução abaixo.
• O led do código de piscadas da unidade de controle permanece asceso
durante a parada do motor enquanto a unidade de controle e o
coordenador estejam sendo energizados.

Leitura dos códigos de falha da unidade de controle

1. Acione a chave de ignição.
2. Pressione o interruptor de diagnóstico ao menos 1 segundo.
3. Um código de falha piscará no led de códigos de piscadas da unidade de
controle (na lâmpada do lado esquerdo do painel de instrumentos
Scania). Este código de piscadas consiste de piscadas longas
(aproximadamente de 1 segundo de duração) e de piscadas curtas (0,3
segundos de duração). As piscadas longas equivalem às dezenas e as
piscadas curtas às unidades.
Exemplo: longa - curta - curta = código de falha 12.
4. Repita este procedimento até que o primeiro código de piscadas seja
repetido. Isto significa que todas as memórias dos códigos de falha já
foram mostradas. Caso a memória de código de falha estiver vazia,
somente uma piscada longa de aproximadamente 4 segundos será dada.
5. Veja a tabela de códigos de piscadas na próxima página para a descrição
e localização da falha.
6. Para obter maiores informações sobre o código de falha, tem que ser
usada a ferramenta de diagnóstico baseada no Computador.

Apagando códigos de falha

1. Desconecte a ignição.
2. Pressione o interruptor de diagnóstico enquanto conecta a ignição.
3. Mantenha o interruptor de diagnóstico pressionado durante 3 a 10
segundos.
4. Isto irá apagar a parte do código de falha que pode ser lido mediante o
código de piscadas. Os códigos de falha restantes permanecerão na
EEPROM e somente poderão ser apagados mediante a utilização da
ferramenta do computador.

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Descrição geral dos códigos de piscadas da unidade de controle do EMS

Código Descrição Código Descrição

Nenhuma falha detectada. PDE no cilindro 1: válvula solenóide
0 51 funcionando incorretamente.
Super-rotação. Um ou ambos os sensores de PDE no cilindro 2: válvula solenóide
11 rotação estão indicando rotações superiores aos 52 funcionando incorretamente.
3.000 r/min.
Sensor de rotação do motor 1 com falha ou sinal PDE no cilindro 3: válvula solenóide
12 defeituoso. 53 funcionando incorretamente.
Sensor de rotação do motor 2 com falha ou sinal PDE no cilindro 4: válvula solenóide
13 defeituoso. 54 funcionando incorretamente.
Sensor de temperatura do líquido de PDE no cilindro 5: válvula solenóide
14 arrefecimento com falha ou sinal defeituoso. 55 funcionando incorretamente.
Sensor de temperatura do ar de admissão com PDE no cilindro 6: válvula solenóide
15 falha ou sinal defeituoso. 56 funcionando incorretamente.
Sensor de pressão do ar de admissão com falha PDE no cilindro 7: válvula solenóide
16 ou sinal defeituoso. 57 funcionando incorretamente.
Sensor de temperatura do óleo com falha ou PDE no cilindro 8: válvula solenóide
17 sinal defeituoso. 58 funcionando incorretamente.
Sensor de pressão do óleo com falha ou sinal Sinal defeituoso na entrada adicional
18 defeituoso. 59 extra.
Código de falha interno no coordenador. Desconexão incorreta da unidade de
23 61 controle.
Acelerador/freio. Caso o acelerador e o freio Nível de desconexão/proteção para nível
24 tenham sido acionados simultaneamente. 66 do líquido de arrefecimento baixo.
Sensor do acelerador/interruptor da marcha Funcionamento do motor de partida
25 lenta. Acelerador sensor/interruptor do câmbio 69 interrompido ou não ativado.
forçado.
Parada do motor não efetuada. Falha no circuito de memória (EEPROM)
27 83 na unidade de controle.
Nível de desconexão para a pressão de óleo. Interrupção durante a transferência de
28 84 dados para a memória (EEPROM) da
unidade de controle.
Proteção da pressão do óleo ativada. Temperatura interna incorreta na unidade
31 85 de controle.
Parâmetros incorretos para a função de Falha interna na unidade de controle:
32 funcionamento no modo de emergência. 86 Falha no controle do hardware.

33 Tensão da bateria incorreta ou sem sinal. 87 Falha na RAM da unidade de controle.

Ativação do interruptor de emergência de Falha interna na unidade de controle: falha

37 acordo com a mensagem CAN desde o 88 na memória.
coordenador.
Falha do circuito CAN na unidade de controle. Selo incorreto: modificação ilegal do
43 89 software.
Função do imobilizador. Código da chave de Limite de desconexão do líquido de
47 ignição incorreto. 94 arrefecimento e da pressão do óleo.
Há uma mensagem CAN incorreta ou não há Limite de alarme de temperatura
48 mensagem CAN desde o coordenador. 96 alta do líquido de arrefecimento.
Versão incorreta do CAN na unidade de controle Falha interna na unidade de controle:
49 ou no coordenador. 97 edição incorreta do registro de dados.
Falha no fornecimento de tensão para um
98 dos sensores.
Falha do hardware interno no processador
99 (TPU).
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Detecção de falhas utilizando os códigos de piscadas do
coordenador
• Enquanto o coordenador detecta uma falha, esta é estocada na memória
EEPROM de código de falhas. O led de código de piscadas do
coordenador (led do lado direito do painel de instrumentos Scania)
acende quando o interruptor de diagnóstico for acionado.
• Mesmo que o led tenha-se apagado e a falha não mais existir, o código
geralmente pode ser recuperado de acordo com a instrução abaixo.

Leitura dos códigos de falha do coordenador

1. Acione a chave de partida.
2. Pressione o interruptor de diagnóstico no mínimo 1 segundo.
3. O código de falha piscará então no led do coordenador (no led do lado
direito do painel de instrumentos Scania). Este código de piscadas
consta de piscadas longas (de aproximadamente 1 segundo de duração)
e de piscadas curtas (0,3 segundos de duração). As piscadas longas
equivalem às dezenas e as curtas às unidades.
Exemplo: longa - curta - curta = código de falha 12.
4. Repita este procedimento até que primeiro código de piscadas seja
repetido. Isto significa que todos os códigos da memória de códigos de
piscadas já foram mostrados. Se a memória de códigos estiver vazia,
somente será dada uma longa piscada de aproximadamente 4 segundos
de duração.
5. Consulte a tabela de códigos de piscadas na próxima página com relação
à descrição e localização da falha.

Apagando os códigos de falha

1. Acione a chave de ignição.
2. Pressione o interruptor de diagnóstico enquanto conecta a ignição.
3. Mantenha o interruptor de diagnóstico pressionado de 3 a 10 segundos.
4. Este procedimento apagará todos os códigos de piscadas armazenados.

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Descriçao dos códigos de piscadas do coordenador do EMS
Código Descrição da falha Causa Ação Nota
Sinal defeituoso desde o O código de piscadas é Verifique o potenciômetro de Veja também os códigos de
ajuste fino do sinal de registrado quando a tensão ajuste fino, os conectores e falha da unidade de
111) rotação nominal. desde o ajuste fino do sinal de cabos. controle do EMS.
rotação nominal está fora da
faixa de ajuste.
Sinais defeituosos desde O código de piscadas é Verifique o sensor do pedal Veja também os códigos de
o sensor do pedal do registrado quando a tensão do acelerador, os conectores falha da unidade de
112) acelerador. desde o sensor do pedal do e cabos. controle do EMS.
acelerador está fora da faixa de
ajuste.

121) Conexão com defeito

entre os pinos 29 e 48.
Há um valor de resistência
incorreto entre os pinos 29 e 48.
Verifique a conexão entre os
pinos 29 e 48.
Sinais defeituosos dos O código de piscadas é Verifique os interruptores do Quando existem códigos
interruptores do registrado quando a tensão dos controlador da velocidade de de falha, controlador da
122) controlador da velocidade interruptores do controlador da cruzeiro, os conectores e velocidade de cruzeiro no
de cruzeiro. velocidade de cruzeiro não está cabos. funcionará.
dentro da faixa correta.
Sem comunicação com o O código de piscadas é Verifique os conectores e Quando esta falha ocorre,
motor. registrado quando a cabos do CAN. o led do código de
13 comunicação desde o EMS (S6) piscadas desde o EMS
está interrompida. (S6) também acende.
Curto-circuito no circuito O código de piscadas é Verifique o painel de
de sinal do tacômetro. registrado quando há um curto- instrumentos, os conectores
circuito entre o sinal de saída e a e cabos.
14 massa ou alimentação. O código
de piscadas é registrado após 10
segundos.
Falha no sensor da O sinal desde o sensor integrado Substitua o coordenador. Veja também os códigos de
pressão atmosférica. está fora da faixa. falha da unidade de
controle do EMS.
15 Nem sempre o sinal é
requerido, verifique isto
com o serviço Scania.
Conexão com defeito no O pino 52 não está conectado no Verifique o pino 52, os Veja também os códigos de
161) pino 52. U31. O código de piscadas é conectores e cabos. falha da unidade de
registrado após 5 minutos. controle do EMS.
Relação defeituosa entre O código de piscadas é Verifique os interruptores do Veja também os códigos
162) os sinais desde os
interruptores do pedal de
registrado após 5 minutos. freio, os conectores e cabos. de falha da unidade de
controle do EMS.
freio.
Curto-circuito no circuito O código de piscadas é Verifique o painel de Se existe um código de
de sinal do indicador de registrado quando há um curto- instrumentos, os conectores falha o indicador mostrará
temperatura do motor. circuito entre o sinal de saída e a e cabos. uma temperatura baixa.
17 alimentação. O código de
piscadas é registrado após 10
segundos.
Curto-circuito no circuito O código de piscadas é Verifique o painel de Se existe um código de
de sinal no indicador de registrado quando há um curto- instrumentos, os conectores falha o indicador mostrará
pressão do óleo. circuito entre o sinal de saída e a e cabos. uma pressão alta.
18 alimentação. O código de
piscadas é registrado após 10
segundos.
Curto-circuito no circuito O código de piscadas é Verifique o painel de Se existe alguma falha o
de sinal do led de registrado quando há um curto- instrumentos, os conectores led não acenderá.
pressão do óleo. circuito entre o sinal de saída e a e cabos.
19 alimentação. O código de
piscadas é registrado após 10
segundos.
Diferentes versões de O EMS não possui a mesma Substitua o coordenador por
protocolo de versão de protocolo de uma unidade que coincida.
21 comunicações entre o comunicações que o
coordenador e o EMS. coordenador.
O fornecimento da O fornecimento da tensão de Verifique o alternador. Algumas entradas e saídas
tensão de alimentação é alimentação é superior a 35 volts ficam inativas. O
23 muito alto. por mais de 2 segundos. coordenador pode ser
danificado.
O fornecimento da O fornecimento da tensão de Verifique a bateria e o Algumas entradas e saídas
24 tensão de alimentação é alimentação é inferior a 18 volts alternador. ficam inativas.
muito baixo. por mais de 2 segundos.
1) Motor de rotação simples
2) Motor de rotação variável
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PARTIDA E
FUNCIONAMENTO
AO DAR A PRIMEIRA PARTIDA Composição do líquido de
Ao pôr o motor em funcionamento pela primeira vez, devem ser seguidos os arrefecimento:
pontos de manutenção relacionados no tópico "Primeira partida" no programa Se há risco de congelamento:
de manutenção, veja a página 25. No mínimo 30% de glicol por
Devido a estes pontos serem importantes para o funcionamento satisfatório do volume
motor a partir da primeira vez, eles também são relacionados abaixo. No máximo 60% de glicol por
1. Verificação do nível do óleo (veja a página 27). volume
6. Verificação do nível do líquido de arrefecimento (veja a página 33). Se não houver risco de
O líquido de arrefecimento deve conter anticorrosivo para proteger o congelamento:
sistema de arrefecimento contra a corrosão. De 8 a 12% por volume de
Anticorrosivo Scania
Em caso de risco de congelamento:
(sem glicol)
- Use somente glicol anticongelante como meio anticorrosivo no líquido de
arrefecimento. Recomendamos usar somente glicol sem nitrito, com as
seguintes designações do fornecedor:
BASF G48 ou BASF D542
- A concentração de glicol deve ser de 30 a 60% por volume dependendo O glicol e o anticorrosivo são
da temperatura ambiente. Um valor de 30% por volume de glicol tóxicos se ingeridos.
proporciona proteção anticongelante até -16°C. Veja a página 33. Evite o contato com a pele.
- Nunca complete o reservatório somente com água ou somente com
glicol. Reponha sempre as perdas de líquido com líquido de
arrefecimento previamente misturado, ou com o mesmo conteúdo de
glicol que o do motor. Se o conteúdo de glicol estiver abaixo do
recomendado, será prejudicada tanto a proteção contra o congelamento
quanto a proteção contra a corrosão.
Nota: Uma concentração de glicol inferior a 30% por volume não O glicol recomendado não
proporciona proteção anti-corrosiva suficiente. As concentrações deve ser misturado com glicol
de glicol superiores a 60% não melhoram a proteção contra o que contenha anticorrosivo a
congelamento e têm um efeito negativo na capacidade de base de nitrito.
arrefecimento do motor.
Se não há risco de congelamento:
- O anticorrosivo Scania só deve ser usado no líquido de arrefecimento
como proteção contra a corrosão. A concentração correta de anticorrosivo
Uma proporção superior à
é de 8 a 12% por volume e esta nunca deve cair abaixo de 8% por volume.
O inibidor do Anticorrosivo Scania não contém nitrito. recomendada de Agente
- Primeiro enchimento: Complete o sistema com água + 10% do volume de Anticorrosivo Scania e a
Anticorrosivo Scania. Use água potável com um pH de 6 - 9. mistura com glicol pode
causar a formação de barros.
- Nunca complete o reservatório somente com água ou somente com
anticorrosivo!
Reponha as perdas de fluido sempre com líquido de arrefecimento
previamente misturado:
água + 10% de anticorrosivo Scania. Caso tenha sido montado um
filtro de líquido de
arrefecimento, este não deve
Filtro do líquido de arrefecimento (não faz parte dos componentes conter anticorrosivo.
de fábrica)
O filtro do líquido de arrefecimento deve ser somente usado sem inibidor. O
uso de filtros de líquido de arrefecimento aumenta a vida útil do líquido de
arrefecimento e reduz o risco de corrosão por sedimentos.

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 12. Verificação do nível de combustível (veja a página 40).
14. Verificação do nível do eletrólito nas baterias (veja a página 42).
15. Verificação do estado da carga nas baterias (veja a página 42).
18. Verificação da tensão da correia de transmissão (veja a página 44).

Imobilize
Imobilize oo dispositivo
dispositivo de
de
partida ao trabalhar no motor.
partida ao trabalhar no motor.
Se
Se oo motor
motor partir
partir
inesperadamente,
inesperadamente, há há um
um
SÉRIO
SÉRIO RISCO
RISCO DE DE LESÕES.
LESÕES.

VERIFICAÇÕES ANTES DO
FUNCIONAMENTO
Antes de colocar o motor em funcionamento, efetue a "Manutenção Diária"
como descrito no programa de manutenção, veja a página 25.

PARTIDA DO MOTOR
Somente ligue o motor em uma
Caso o tanque de combustível tenha sido esvaziado ou se o motor não tem área bem ventilada.
sido utilizado por um longo período de tempo, drene o sistema de
alimentação (veja a página 41). Caso o motor tiver que
funcionar em uma área fechada,
Por motivos de preservação do meio ambiente, o seu motor Scania foi
projetado para consumir uma quantidade mínima de combustível na partida. deverá existir um sistema de
Usando elevadas e desnecessárias quantidades de combustível na partida do exaustão eficiente para os gases
motor sempre resulta na descarga de combustível não queimado. do escapamento e do cárter.
- Abra qualquer registro de combustível.
- Desembreie o motor.
- Em motores com interruptor de baterias: Conecte a alimentação elétrica
através do interruptor de baterias. Nunca use um aerossol de
partida ou algo similar para
- Dê a partida no motor através do botão de partida ou da chave de
auxiliar a partida do motor.
contato.
Poderá ocorrer uma explosão
- S6: O led de diagnóstico deverá apagar-se após aproximadamente 1
no coletor de admissão com o
segundo ao partir.
risco de lesão pessoal.

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Partida do motor a baixas temperaturas
Devem ser cumpridas as exigências locais para com o meio ambiente. Devem
ser utilizados dispositivos de partida auxiliar, aquecedores do motor para
evitar problemas de partida e fumaça branca.
Para limitar a fumaça branca, o motor deverá funcionar em um regime de
baixa rotação e sob carga moderada. Com uma carga leve, um motor frio
obtém uma melhor combustão e se aquece melhor que sem carga. O motor de partida somente
Evite funcionar o motor em marcha lenta por mais tempo do que o necessário. pode ser utilizado por no
S6: O regime de marcha lenta aumenta rapidamente até que a temperatura do máximo 30 segundos. Existe o
líquido de arrefecimento atinja +50°C. Este aumento é limitado a um período risco de superaquecimento.
de 20 minutos. Deixe o motor de partida
A temperaturas abaixo de 0°C: descansar por 2 minutos entre
cada tentativa de partida.
Nota: Somente use auxiliares de partida recomendados pela Scania.
- O motor de partida somente pode ser utilizado por 30 segundos de cada
vez. Após este tempo ele deve descansar durante 2 minutos.
Nota: Se o motor estiver equipado com um interruptor de bloqueio, este
interruptor deve ser pressionado e mantido pressionado até que a
pressão do óleo tenha atingido um nível o suficientemente alto.

FUNCIONAMENTO
Verifique os instrumentos e os leds de advertência a intervalos regulares.

Regime de rotação do motor

O tacômetro Scania está dividido em setores de diferentes cores, como segue:

0 - 500 rpm área vermelha: rotação proibida do motor, é

atingida ao parar e ao dar
partida no motor.

500 - 700 rpm área amarela: marcha lenta baixa. A

marcha lenta do motor é
controlada pelo sistema de
controle S6. Para a marcha
lenta com um motor frio.
Veja a página 20.

700 - 2200 rpm área verde: rotação de funcionamento

normal.
A faixa de rotação do motor
é controlada pelo sistema de
controle S6.

2200 - 2600 rpm zona rotação não recomendada.

amarela/verde: Pode ocorrer ao desligar o
motor ou ao utilizar o freio
motor.

2600 - 3000 rpm área vermelha: rotação do motor proibida.

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Modo de funcionamento de emergência
Caso exista alguma falha no pedal do acelerador normal ou se a comunicação
com o CAN é interrompida, a seguinte opção de emergência será habilitada:
Interrupção do circuito CAN ou pedal do acelerador com falha (ambos os
sinais pedal e interruptor da marcha lenta):
- O valor do pedal do acelerador é 0% e o motor está funcionando a um
regime de marcha lenta.
- O valor do pedal do acelerador é 0% e o motor está funcionando com o
regime de rotação elevado (750 rpm) caso esta função seja ativada.
Falha no pedal do acelerador, mas o interruptor da marcha lenta está
funcionando:
- O valor do pedal do acelerador pode ser aumentado lentamente entre 0%
e 50% através do interruptor da marcha lenta.
Interrupção do circuito CAN:
- O motor é desligado se a função de parada for ativada.

Temperatura do líquido de arrefecimento

A temperatura do líquido de arrefecimento quando o motor estiver
funcionando deve ser de 70 a 90°C.
O sistema de controle S6 têm os seguintes níveis de alarme:
- Caso a temperatura for elevada, 98°C - 103°C, por um determinado
período (1 segundo), o S6 enviará uma mensagem CAN que desligará os
leds de advertência e de diagnóstico através do coordenador.
- Caso a temperatura exceder os 103°C, o led de advertência e os leds de
diagnóstico acenderão. Caso a redução do torque for ativada, o sistema
de controle reduzirá a quantidade de combustível para 70%. Um código
de falha é gerado na unidade de controle.
- A temperaturas excedendo dos 103°C e com a função de parada do
motor ativada, o led de advertência e o led de diagnóstico acendem e o
motor é desligado. Se a função de inibição for ativada, somente acontece
a função de redução de torque quando esta função for ativada. Um
código de falha é gerado na unidade de controle.
Após um alarme, os valores aprovados deverão ser registrados por mais de
2 segundos para poder restituir o alarme.
Uma temperatura excessiva alta no líquido de arrefecimento pode danificar
o motor.
Durante o funcionamento prolongado com carga extremamente baixa, o
motor pode ter dificuldade em manter a temperatura normal de operação.
Porém, a temperatura aumentará para um nível normal novamente quando a
carga no motor for aumentada.

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Pressão do óleo
Pressão máxima do óleo:
motor quente com rotação superior a 800 rpm 6 bar
Pressão normal do óleo:
motor quente com rotação de funcionamento 3 a 6 bar
É normal que a pressão do óleo
Pressão mínima do óleo: lubrificante seja alta (superior a
motor quente com rotação de 1.000 rpm 1,0 bar 6 bar) ao dar partida em um
O sistema de controle tem os seguintes níveis de alarme:
motor frio.
- com rotação inferior a 1.000 rpm e com uma pressão do óleo inferior a
1,0 bar
- com rotação superior a 1.000 rpm e com uma pressão do óleo inferior a
2,3 bar durante mais de 5 segundos.
As seguintes funções estão disponíveis caso exista um alarme:
- Alarme que somente acende o led de advertência e o led de diagnóstico.
- Alarme que acende o led de advertência e o led de diagnóstico e que
ativa a redução de torque caso esta função seja ativada (70% da
quantidade de combustível).
Um código de falha é gerado na unidade de controle.
- Alarme que acende o led de advertência e o led de diagnóstico. O motor
é desligado caso a parada de emergência for ativada. Caso estiver
ativada a função de inibição, somente ocorre a redução de torque quando
esta função é ativada.
Um código de falha é gerado na unidade de controle.
Após um alarme, os valores aprovados devem ser registrados por mais de 1
segundo para que o alarme seja restabelecido.

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