EMH ELETROMECÂNCIA E HIDRÁULICA LTDA

BELO HORIZONTE – BRASIL

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 GROUP

EMG - ALEMANHA EMG – ELTMA - ALEMANHA EMG - CHINA EMH - BRASIL

BST - ALEMANHA BST - EUA BST - JAPÃO BST - ÍNDIA

BST - CHINA HEKUMA - ALEMANHA AccuWeb - EUA

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 EMH - BRASIL

A EMH é uma empresa alemã e está em funcionamento no Brasil, com produção

local, desde 1977.

A fábrica da EMH está localizada em

Belo Horizonte/MG.

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CERTIFICADOS

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PLANTA EMH – BELO HORIZONTE

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ÁREA DE PRODUÇÃO

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ALMOXARIFADO E ÁREA DE TREINAMENTO

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 NEGÓCIOS - EMH

A EMH é uma tradicional fornecedora brasileira de produtos e serviços para

movimentação de cargas e automação de processos, com aplicação nos segmentos
de: Siderurgia, Mineração, Indústria Mecânica, Portuário, Embalagem, Gráfico, Pneus
e Papel de Celulose.

Os produtos fornecidos pela EMH estão divididos em 4 unidades de negócios:

Freios Industriais;

Sistemas de Transmissão de Energia;

BST Latina;

EMG Automation.

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 Freios Industriais

Atuador Eletro-Hidráulico Freio de Duas Sapatas Freio Eletro-Hidráulico

Série Eldro Modelo FNN a Disco FDI 14

Freio Eletromagnético
Freio Eletromagnético Freio Eletromagnético
a Disco FDE
a Disco FCE a Disco FHE

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 Freios Industriais

Freio Hidráulico a Disco Freio Hidráulico a Disco Freio a Disco Pneumático

FDH FDHE FDP

Grampos de Ancoragem Grampos de Ancoragem

Com mola Prato Com mola Helicoidal
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 Sistemas de Transmissão de Energia

Carro Porta-Cabo Pantógrafos Chave Fim de Curso

União Rot. de Fibra Óptica

(URFO)

Enrolador de Cabo Espiral Enrolador de Cabo Tambor

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 Aplicações Típicas

Descarregador
de Navios
Ponte Rolante

Empilhadeira Recuperadora
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 Aplicações no Brasil

Porto de Tubarão – VALE Vitória/ES Usina Hidrelétrica de Itaipu – Foz do Iguaçu/PR

Pátio do Porto de Ponta da Madeira – VALE São Luís/MA

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Freios à disco eletromagnéticos - FDE
 Princípio de Funcionamento

Acionamento por
molas prato

Compensação de desgaste de
pastilhas

Liberação
eletromagnética
 Instruções de Montagem

1º Passo: Verificar se a porca de desbloqueio

manual está apertada; caso não esteja, proceder
tal operação, girando-a no sentido horário, pois do
contrário torna-se impossível a montagem do
equipamento.

3º Passo: Retirar o parafuso de

bloqueio do came fixo.

Posição de trabalho

2º Passo: Assegurar que os três parafusos

Posição A
estejam soltos, de forma a permitir uma
maior abertura dos braços e
consequentemente as sapatas do freio. 4º Passo: Mantendo o came excêntrico na
posição máxima, girar o came fixo de sua
“Posição de Trabalho” para a “Posição A”; com a
realização deste procedimento abre-se uma folga
ideal entre as pastilhas, facilitando assim a
instalação do Freio no Disco.
Posição máxima

OBS: O freio deve ser montado e fixado sobre um suporte rígido, plano e perpendicular em relação ao disco, através de quatro parafusos
com classe de resistência mínima admissível 8.8 .
 Continuação da Instrução de Montagem

Antes da fixação do Freio no suporte, verificar :

5º Passo: Com o auxílio de um

esquadro, se a haste superior está
perpendicular ao plano de simetria
do disco.

7º Passo: Realizar a
montagem e fixar o freio em
um suporte rígido, plano e 6º Passo: Verificar se
perpendicular em relação ao ambas as sapatas e os eixos
disco, através de quatro elípticos estão eqüidistantes
parafusos com classe de do disco, pois caso contrário
resistência mínima haverá dificuldade quando
admissível 8,8.. da troca das pastilhas.
 Continuação da Instrução de Montagem

Arruela de trava
Porca de 8º Passo: Girar o came excêntrico até a
desbloqueio “Posição Máxima” e, mantendo-o nesta posição,
retornar o came fixo para a “Posição de
Parafuso de Trabalho”, ou seja, até poder colocar o parafuso
desbloqueio de bloqueio do came fixo e apertá-lo.

Posição de
Trabalho
9º Passo: Após fixar o came , soltar o came
excêntrico lentamente, ele se posicionará
automaticamente devido a ação de sua mola
espiral interna que o fará girar no sentido horário
(freio esquerdo) ou no sentido anti-horário (freio
direito).
Posição A

10º Passo: Apertar firmemente os três parafusos da roda livre.

Posição máxima

11º Passo: Antes de liberar o freio para o funcionamento, desapertar a porca de desbloqueio manual até encostar-se à arruela de
trava, desta forma o freio estará fechado, pois caso contrário o equipamento ficará sem freio. Energizar a bobina do freio algumas
vezes para verificar seu bom funcionamento e sua conservação na posição fechada sempre que estiver alimentada eletricamente.
 Procedimento de Substituição das pastilhas

1º Passo: Verificar se a porca de desbloqueio

manual está apertada; caso não esteja, proceder
tal operação, girando-a no sentido horário, pois do
contrário torna-se impossível a montagem do
equipamento.

3º Passo: Retirar o parafuso de bloqueio do came fixo.

6º Passo: Retirar os parafusos de fixação

das pastilhas e substituí-las, verificando seu
Posição de
correto posicionamento nos alojamentos
trabalho
das sapatas.
5º Passo: Girar o came fixo de sua “Posição de
Trabalho” para a “Posição A”; desta forma abre-
se uma folga ideal para a troca das pastilhas.

2º Passo: Assegurar que os três parafusos estejam

soltos, de forma a permitir uma maior abertura dos Posição A
braços e consequentemente as sapatas do freio.

4º Passo: Movimentar o came excêntrico para a

posição máxima.

Posição máxima
 Procedimento de Substituição das Pastilhas - Continuação

8º passo: Retornar a posição original o

came fixo até poder colocar o parafuso
de fixação.

Posição de 11º passo: Aproximar as pastilhas

Trabalho do Freio afstando os braços no
sentido “T” com o auxílio de uma
Posição A alavanca (ver figura 6).

Posição A

10º Passo: Reapertar os 7º Passo: Girar o came excêntrico

três parafusos da roda até a “Posição Máxima” mantendo-o
livre. nesta posição.

9º Passo: Soltar lentamente o came

excêntrico, este se posicionará
Posição máxima automaticamente devido a ação de sua
mola espiral interna que o fará girar no
sentido horário (freio esquerdo) ou anti-
horário (freio direito).
NOTA:
As pastilhas devem ser trocadas sempre que estiverem com 2 mm de material de fricção, ou seja, 80% gastas.
 Conversores Estáticos

Princípio de Funcionamento:

A função principal deste conversor consiste em transformar a tensão alternada (220/380/440/480 Vca) em tensão contínua

Os terminais da bobina são alimentados em dois estágios: “tensão de chamada” e “tensão de economia”. O conversor estático
é completado por um circuito eletrônico de corte que descarrega o campo magnético da bobina em um curto espaço de tempo,
agilizando assim o fechamento do freio.

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
- Tensão de alimentação (Vca): 220V / 380V / 400V / 480 V;
- Variação de tensão admissível: ± 15%;
- Freqüência: 60Hz; 50Hz (sob encomenda);
- Temperatura ambiente máxima: 60º C;
- Potência absorvida na partida: 1667W
- Tensão de chamada: 50Vcc; Tensão de economia: 13 Vcc;
- Tempo de partida: <0,7 seg;
- Potência absorvida em regime contínuo: 112W;
- Corrente de saída em regime contínuo: 7A.
 Tabela de Dados dos Freios FDE

Tabela de Dados
APLICAÇÕES QUANTIDADE POTÊNCIA TENSÃO NOS FUSÍVEL PRIMÁRIO MÍNIMO NA
DE MANOBRAS ABSORVIDA BORNES 3 e 4 ENTRADA DA FONTE [A]
[POR HORA] [W] [Vcc]

TIPOS ACIONAMENTO Força Permanent Força Permanente 220V 380V 440V 480V
FREIOS DE UM FREIO e

FDE 10 1000 1667 112 50 13 16 10 8 8

FDE 20 1000 1667 112 50 13 16 10 8 8

FDE 30 700 2893 206 45 12 20 16 10 10

FDE 40 700 2893 206 45 12 20 16 10 10

FDE 50 700 2893 206 45 12 20 16 10 10

 Sensor Indutivo de Freio aberto/fechado – Princípio de Funcionamento

SENSOR DE ABERTURA E FECHAMENTO DO FREIO

- PRINCÍPIO DE FUNCIONAMENTO

Os freios eletromagnéticos FDE da EMH são fornecidos com um sistema de sensor indutivo cuja finalidade é sinalizar
para o motor se o freio está aberto ou fechado.

Nas aplicações em transportadores, elevações de carga e equipamentos que necessitam por segurança que o motor seja
energizado antes da abertura do Freio, efetuar a temporização do comando de abertura do Freio, não devendo ultrapassar
o tempo de bloqueio informado pelo fabricante do motor. Após vencido este tempo o acionamento do motor continua se
houver a confirmação de Freio aberto sinalizado pelo sensor.

Nas aplicações em movimentos de translação e equipamentos que necessitam que o freio abra antes do acionamento do
motor, caso o sensor não detecte a abertura do freio o motor não receberá o sinal de liberação e não partirá, evitando
assim sobrecargas no sistema.

NOTA:
É de fundamental importância que o sensor indutivo esteja ligado, pois do contrario quando da ocorrência de falhas no
sistema freio e/ou fonte de alimentação o motor irá partir com o freio atuado, podendo ocasionar até mesmo a sua queima.

PROCEDIMENTO DE LIGAÇÃO
O sensor deverá ser ligado em série com a bobina do contator auxiliar referente ao movimento a ser comandado,
respeitando-se as características da tabela e esquema abaixo :

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DO SENSOR INDUTIVO

Tensão de alimentação 20 a 250 Vca Corrente de carga 5 a 250 m A

Classe de proteção IP 68 Corrente de surto t<20ms/f<1 Hz <2A
 Sensor Indutivo de Freio aberto/fechado – Diagrama elétrico

DIAGRAMA ELÉTRICO PARA LIGAÇÃO DO SENSOR (partida com motor bloqueado)

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 Sensor Indutivo de Freio aberto/fechado – Diagrama elétrico

DIAGRAMA ELÉTRICO PARA LIGAÇÃO DO SENSOR (partida do motor após confirmação

de abertura)

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 Sensor Indutivo de Freio aberto/fechado - Regulagem

Os Freios EMH são entregues com o sensor já regulado de fábrica. Caso necessite de regulagem, siga a instrução a seguir:

Com o freio aberto, com o entre ferro igual a zero mm, enroscar o sensor até o sensor encostar no pino interno, após este ajuste, desenroscar 2 voltas do sensor.
Com este procedimento iremos garantir que o sensor não será danificado quanto a operação de abrir e fechar do freio.
Após este procedimento, fazer o ajuste finoda abertura do sensor, para que o led fique acendendo quando o freio for aberto
(entre ferro igual a zero) e seja apagado quando o magneto for desligado (freio atuado, entre fero de 1 a 2mm)

Acionar o Freio algumas vezes e observar que: quando a bobina do Freio estiver energizada o LED permanecerá aceso e quando estiver desenergizada o LED
permanecerá apagado.

Se qualquer uma das condições acima não for respeitada, o sensor não funcionará corretamente. Para a normalização do circuito, reposicioná-lo até que ambas
as condições sejam satisfeitas.

IMPORTANTE :

Antes da liberação do freio para operação, realizar alguns testes com carga, iniciando-os com baixa velocidade e espaços de frenagem curtos, a seguir
aumentá-los gradativamente.

Somente após a constatação da perfeita e eficiente frenagem do conjunto, liberá-lo para o funcionamento.

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 Linha de Freios EMH

Freio FDE
Freio FDI Freio FNN

Freio FDH
 EMH – CONTATO | ENDEREÇO

Av. Solferina Ricci Pace, 635

Belo Horizonte/MG – Brasil
CEP: 30664-000

http://www.emh.com.br
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Telefone: +55 31 3385-6009