Regulagem da Bomba no Motor 17-1 Regulagem da Bomba Instalada no Motor A preciso do ajuste de uma bomba de combust/- vel “instalada no motor” depende des condicSes do préprio motor, das cargas aplicadas ao motor e da precistio dos instrumentos utilizados, Nao se pode regular a bomba de um motor frio, sendo neces- sério fazer funcionar 0 motor antes de se proceder & regulagem, A temperatura do dleo do motor de- ve estar a pelo menos 74°C (1659F). E preciso também que as valvulas e injetores estejam regula- dos corretamente. FERRAMENTAS ESPECIAIS As ferramentas especiais abaixo relacionadas sio utilizades para teste e ajuste da bomba de combus- vel instalada no motor. ST-1190 Medidor de consumo de combust. 3375981 Calibrador da marcha lena 3376160 ‘Tesie para bomibas de combust. Ferramentas Especiais (ou equivalentes) Desejéveis, st774 Tac metro manual ST-998 Fluximetro com visor STAM ‘Teste para vazemento em vedadores ST-1226 Celibrador do batente de sobrevotagiio. 3375362 Fluximetro com visor ‘3375515 Bomba de pressfo de ar pera o AFC 3375764 Chave para remorio da bomba de combustivel CONEXOES DAS TUBULAGOES DA BOMBA Se a bomba fora retirada do motor para a calibra- Bo, & necessirio que, depois de reinstalada no mo- tor, sejam feitas de modo correto todas as cone- xBes de tubulagées, acoplamento de acionamento, ete, 1. Monte a bomba de combustivel_no motor, prendendo-a no acionamento de acessérios (ou no compressor de ar), utilizando uma junta no- va, Escolha e instale © acoplamento de aciona- mento do tipo adequado, seja o de borracha, de néilon ow 0 do tipo estriado, e aperte-o firme- mente. Nota: © acoplemento de borracha preta deve ser usado para motores até 2300 rom. O de ndilon branco para motores acima de 2300 rpm. O de néi- lon branco se usa também com qualquer motor do tipo K. 2. Coloque um pouco de combustivel limpo na entrada da bomba de engrenagens, ¢ que ajuda- 14. bomba a iniciar a suceo e 0 bombeamento do combust'vel através da carcaca. 3. Conecte a linha de combustivel que sai da vél- vula de paracia linha de alimemtaczo do motor. 4. As articulagBes da alavanca de acelerago ngo- overdo estar presas & alavanca, a qual deverd fica ve para 0 ajustamento da bomba de combustivel. 5. Conecte um tacémetro acurado 20 panto de acionamento para tachmetro existente na bom- ba, Pode-se utilizar 0 tacometro portétil $T-774, 6. Faca as conexées elétricas na valvula de parada. O batio de comando manual da valvula deverd ser desrosqueado, o que quer dizer, deverd ficar na posicdo de fechado, 7. Conecte a {inha de arrefecimento da bomba 20 cotovelo da vdlvula de retencdo, na bomba de engrenagens, Conecte, & tampa do AFC, a linha de ar que vem do coletor de admissdo do motor, se ne- cessirio. 9. Conecte 0 dispositivo ASA, montado no topo da carcaca da bomba de combustivel, a linha de dreno da bomba de engrenagens, se necessério. TESTE E AJUSTAGEM DA BOMBA DE COMBUSTIVEL MONTADA NO MOTOR Antes de iniciar os trabalhos de teste e ajuste, cer- ‘tifique-se primoiro do seguinte: 1. © motor deverd estar em sua temperatura nor- mal de operacdo, A temperatura do combusti- vel ndo deverd ser superior a 43°C (10°F). 2, Oscomponentes do motor deverdo ser os alista- dos na CPL (Control Parts List}, e deverfo estar ‘om boas condicdes. A sincronizacao, as valvulas © 05 injetores deverdc estar corretamente ajus tados. Os instrumentos a serem utilizados (mandme- tros, tadmetros, etc) deverdo ser de alta pre- cisio, Guidade: Nao altere os valores de calibragio da bomba de combust{vel para conformar-se a indica- ges do tachmetro do motor, indicagdes essas que poderdo ndo estar corretas.17-2 Recondicionamento da Bomba de Combustivel 4. As articulagBes de comando de acelerador, do vefculo, devem estar reguladas de forma a per- mitir curso total do acelerador. Quando libera- do, © acelerador tem seu movimento limitado elo parafuso de regulagem (da vazio minima do reguiador), Nota: As articulagBes do acelerador do veiculo ne- Cessitam de um batente-limitador de acelerago ma- ima. Quando a bomba de combustivel atinge a po- sicdo de acslerac8o maxima, o eixo de aceleracdo da bomba nio deve estar sujeito a nenhuma pressio, 5. Se a bomba de combustivel foi corretamente calibrada na bancada de testes, apenas algum ajuste leve pode ser necessirio depois de mon: tada no motor. E considerado aceitdvel um pe- ueno ajuste da marcha lenta ¢ da pressfo de gateria, AJUSTES DO REGULADOR Marcha lenta 1. Depois de instalada @ bomba no motor, dove: fazer funcionar 0 motor para que todo o vest. gio de ar seja retirado do sistema. O motor deve estar ne sua temperatura normal de operagao {seg lubrificante de motor a 74°C (165°F) ou mais). ‘Nota: Jamais se deve fazer uma regulagem de mar- cha lenta em um motor frio. 2, Retire o bujfo localizaclo na capa do conjunto de molas. 3 O parafuso de regulagem da marcha lenta Mantido em posigéo por meio de uma presilha ekistica. Para aumentar a rotacSo, aperte o pa- raiuso; para diminu/-la, desaperte-o. Para ajus- tar a marcha lenta enquanto © motor estd fun- cionando, use_o calibrador de marcha lenta ST-984 ou 0 3375981. Com esta ferramenta, evita-se vazamento pela cpa do conjunto dé ‘molas enquanto se faz o ajuste da marcha lenta. 4. Reinstale © bujfo, depois de regular correta- mente a marcha lonta, Nota: A partir de 1978 a rpm do motor passou a ‘ser indicada na plaqueta de identificagiio do motor, ogo abseixo da informacao referente ao controle dé emissfo de gases de escape. A rotacdo de marcha lenta, om alguns modelos de motores, serd superior 208 valores indicados na Tabela 17-1. 5. No caso das bombas PT(G)VS, SVS e MVS, ¢ também nas bombas PT(H), os parafusos de re- gulagem de marcha lenta e de rotacdéo maxima esto localizados na ‘tampa do reguiador. — Tabla 17-1: Valores de Rotagdo de Marcha Lenta Aprovados pela Fabrica Mowrssie Motor série Rpm em marcha lenta Miorsirle Rpm om marcha lenta Joc 625 20 N, NHenT 60020 vi21710 850200 'V6-200, V8-265 e V-903 8650 25 \V8-350 @ VT8.430 550+ 20:30 V6-140, V8-185 0 V-555 625425 KT-1150 600 20 7-230 60020 20 a. Para ajustar a marcha lenta, afrouxe a con- traporca do parafuso ce reguiagem traseiro. b. Aperte ou desaperte 0 parafuso de regula- gem, até obter o valor correto da marcha len- ta. No caso de um regulador SVS operando ‘numa aplicagao que tenha tomada de fore, 2 sua rotaedo de marcha lonta nunca deve ser ajustada a valores inferiores a 1100 rpm. ©, Reaperte @ contraporea do parafuso de regu- lagem imediatamente depois de obter a ajus- tagem correta, para evitar a entrada de ar na bomba de combustivel. 6. A regulagem das bombas com regulador MVS e eixo de acelereedo do tipo “curto” faz-se da se- guinte forma: regule a marcha lenta no regula. dor automotivo; o parafuso de marcha lent do regulador MVS deverd ser ajustado cerca de 10 a 12 psi (69 a 83 kPa) acima dos valores espe- icados. 8. So ocorrer oscilag#o da rotacéo em marcha lonta, @ procedimento aceitével apertar até © fim 0 parafuso de regulagom de marcha Jenta do regulador normal ou automotivo, A marcha lenta especificada deverd ser ajus. tada por meio do parafuso do regulador VS ou do MVS, b, So @ oscilago nfo for eliminada, no regula- dor MVS, substitua a mola de marcha lenta Nn 153240 pela de n? 201116, com um ém- bolo de série no 154461, Se a oscilagéo de marcha lenta ocorrer numa bomba VS, substitua o émbolo do regulador VS. Se o émbolo do regulador superior for den 213610 substitua-o por um de nd 212350, o qual tem um chanfro de 10 graus. 7. As vezes t8m surgido problemas do aita vibra- 8 durante marcha lenta com motores apli- cados a vefculos que possuem também tomatias de forea. isto se di nos caminhdes-betoncira, Ajuste @ marcha lenta de modo a obster um fun clonamento suave do motor, Veja a Tabela 17-1, 8. Os valores de marcha lenta constantes na Tabe- 'a 17-1 podem ser utilizados como valores dereferéncia, podendo ostar sujeitos a pequenas corregGes. Porém, desvios muito grandes em re- lagdo a esses valores podem resultar em dano a0 motor ou 20 equipamento onde este ostiver aplicado. 9. Marcha lenta muito acelerada pode trazer pro- blemas tals como dificuldades par engrena- mento de marchas. Se marcha lenta for ajus- tada a um valor muito baixo, torna-se dificil reiniciar a marcha do vefculo ou ecuipamento sob carga, depois de uma parada, 10. Oscilagéies na marcha lenta, verificadas em mo- tores das séries J e C, foram causadas por ajus- te, a valores muito elevados, do auxiliar dos contrapesos do regulador. Para esses motores, 0 nimero de pega do émbolo do regulador é 168630 {ou sobremedidas}. a, 0 émbolo do regulador pode ser o correto, € néio ‘ser portanto a causa das oscilagées. Compare 0 valor da “altura” do émbolo auxiliar des contrapesos com 0 valor esp ficado. 11. As oscilacdes em marcha lenta nos motores Big Cam NH/NT podem ser corrigidas. a. Retire a mola de marcha lenta 144195 e ins tale em seu lugar ade n9 3018767. b, Substitua a mola do émbolo auxiliar dos contrapesos por uma de valor de tens ime- diatamente superior. Aumente a altura do @mbolo auxiliar em cerca de 0,040 pol (1,02 mm). Ajuste @ vaztio minima do acelerador parao valor correto especificado no cédigo corres pondents.» 4, Aumente a rotagio de marcha lenta em cer- cade 50 rpm, ©. Verifique a calibragio da bomba de combus- do correspondente ©, Alta rotagio 1. © tacdmetro @ 0 mandmetro de pressio de sombustivel devem ser instruments de grande preciso. Deve-se eliminar qualquer vestigio de ar de dentro do sistema de combustivel. 0 mo- tor deve estar na sua temperatura normal de operagio, 2. O método correto para testar 0 ajuste do regu: lador € “aplicar carga’ ao motor em,um dina- mometro de chassi ou de motor. 3. A rotaedo méxima do motor ajusta-se mediante a colocaedo ou remocdo de calgos de sob a mo- la de alta rotagao do regulador. Normalmente esta regulagem jé é feita na bancada de testes Regulagem da Bomba no Motor 17-3. quando da calibragio da bomba, e, em geral, no requer alteracdio ao ser a bomba montada no motor. Ajuste da rotagao de corte 1. Com a aceleragdo maxima, vé aumentando a que a rotaggo edi pelo menos ixo do valor de rotago nominal do motor. Vé diminuindo a carga aplicada gra- dualmente, © observando ao mesmo tempo a in- dicaco do manémetro de presséo do combus- tivel: a jpressio de geleria iré aumentando a me- dida que diminui a carga aplicada, até que 0 re- guiador comeca a fazer restriefo’ 20 fluxo do combustivel. A presso ent&o comecard @ dimi- ‘nuir 4 modida que diminui também a carga apli- cada. 2. Va diminuindo a carga aplicada até que a pres- so de galeria atinja seu valor méximo e come- ce adiminuir, cerca de 1 ou 2 psi. Este € 0 pon- to “de corte’ do regulador, também chamado de seu “ponto morte”, ou ponto de “regulador desligado". Ocorre a uma rotagdo cerca de 20 a 50 rpm mais elevada que a rotacdo nominal do motor: assim garante-se que a restri¢do a0 fluxo de combustivel, pelo regulador, ndo ocor- ra antes da rotacdo nominal do motor, Por exemplo: num motor cuja rpm nominal & 2100, a rotagdo de corte deverd estar entre 2100 € 2160 rpm. © ponto de corte do regulador pode ser mals alto ou mais baixo que o especificado. Remova ou coloque calcas em baixo da mola de alta ro- ‘wagdo do regulador. 4. Raverfique o ejuste do ponto de corte do regu- lador. \Verificagao e requlagem da presse de galeri Damos a seguir os trés métodos para a verificacio da pressdo de galeria do motor. Nao deverd haver vestigios de ar no sistema, e o motor deverd estar na sua temperatura normal de operagdo. Se o sis- ‘tema incorpora uma véivula de retencdo de com- bustivei, @ conaxdo de pressto devers estar localiza- da entre a véivula e 0 motor. 1. O método correto para verificagdo da presstio de galeria é instalar 0 motor num dinamémetro de chassi ou de motor. Nota: Se houver uma vélvula de retengdo na linha de alimentacdo de combustivel, a tomada de pres- so deverd ser feita entre a vélvula de retencdo eo cabecote do motor. a. Verifique a rotacdo de corte do regulador. b. Faga funcionar o motor a maxima acelera- G0. Aumente a carga até que o motor atinja a sua rotaedo nominal (para isso deve-se uti- lizar um tacdmetro de grande preciso), Vejaa pressdo de combust{vel indiceda: se 0 va- lor estiver acl ‘ou abaixo do especificado, seré necessdrio fazer os ajustamentos explica- dos a seguir. Para fazer aumentar a presstio: 1. Desrosqueie © parafuso-batente, para permitir que 0 acelerador cheque até o final de seu cur- ‘80. Isto deixard a passagem de combustivel pelo eixo de aceleracaéo completamente aberta. Cuidado: Nao desaperte o parafuso-batente tanto que © acolerador venha a ultrapassar o final normal de seu curso, pois isso faria com que o furo de pas- sagem de combustivel no eixo eomepasse a se fechar. 2. Retire o eixo de acoleractio e screscente os cal. gos que forem necessdrios, ou ajuste o parafu- 80 de regulagem de combustivel do AFG, se for © caso, localizado no eixo de aceleracdo. De- ois de executado o ajustamento correla, ins. tale a esfera de aco na extremidade do. ra isso utilizanido a ferramenta 3375204. Para diminutir a pressdo: 1. Remova o eixo de aceleracdo. Retire os calcos, ou gire o parafuso de regulagem, conforme ne- cessdrio. Cuidado: Nunca ajuste 0 valor da pressio de galeria do motor a um valor maidr do que o especificado como presséio maxima: isso invalidaria a garantia sobre 0 motor além de ferir a regulamentagao da EP.A. (Agéncia para Prateg&o do Meio-Ambiente, dos E.U.A.). 2. Normalmente uma bomba nova ou recalibrads nao _necessitaré ajustes maiores que * 2 psi na pressio de combustivel. Se for necessirio fa- Zor ajustes superiores a essa tolerdncia, soré ne- cessdrio examinar a baneada de testes da bom- ba, a bancada de testes dos injetores, ou ver se ha problemas no motor. 3. Um outro bom métoclo de testar a pressio mé- xima de galeria do motor & dado a seguir. Observe a presso maxima indicada enquanto estiver acelerando até o méximo ao mesmo ‘tempo em que vai trocando sucessivamente as diversas marchas da transmissio. Este método pode ser eficiente se uma carga pesada estiver sendo puxada e a aceleraco do motor for lenta quando estiverem engrenadas as marchas mais altas, Presso de galeria “sem-ar” a 1600 rpm {em dinamémetro de chassi) 1. Os procedimentos abaixo devem ser utilizados para © ajuste “semar” se feito em dinaméme- ‘tro de chassi. 2. Instale 0 Manémetro de Presstio de Galeria 3375932, ou o Mandmetro ST-435, No caso do manémetro 3375932, sua vélvula de dre- ho deverd estdr na posigéio de aberta, b, Instale um tacémetro de precisio, c. Remova a linha de ar que vai do coletor do motor 20 AFC, ¢ coloque um bujao no co- letor, d. Faca funcionar o motor a 1600 rpm, com a marcha mais alta que seja possivel engrenar com essa rotagiio do motor, ¢ com carga ma- xima, e. Faga a leitura da pressio de galeria @ 1600 rpm. O valor obtido deverd estar dentro dos valores-limite de afericéo determinados para © ajuste da presséo “sem-ar” na bancada de testes da bombs de combustivel. O valor de ajuste original € 0 que consta no Manual de Calibragdo 3378068 ou 3379182, na linha 40 (ou na publicacéo 3379068, Coluna 20}. f. O ajuste da pressdo “sem-ar"’ pode ser feito no motor girando a 1600 rpm, sob carga, Co- mo referéncia, use o valor da pressio “sem- r” indicada nas publicagdes acima referidas. Teste do dispositivo atenuador (ASA) e do dispositivo de controle da relagao ar/combustivel (AFC) © dispositive ASA, quando montada na tampa do AFC, pode ser testado no proprio motor. Este teste fovelaré se o ASA ou 0 diafragma do AFC estéo com defeito. Se o dispositive ASA estiver com de- feito, pocleré ser substitufdo sem que seja preciso retirar a bomba do motor. Se o defeite for no dia- fragma do AFC, serd preciso retirar a bomba do moter, substituir o diafragma, ¢ recalibrar o AFC. 1, Remova o ASA, para testar 0 fuxo de ar atra- vés do mesmo. 2. Para este teste, utilize a Bancada para Testes do AFC @ ASA, nO 3375934, 3. Essa bancada pode ter dois tipos diferentes de fluximetro: um com graduaggo de 0-15 e outro com graduagiio de 0-750, No caso deste dltimo, desconsidere o Gitimo algarismo da graduagao, Utilizando-o como se fosse uma escala de 0-15, Para o teste, utilize os valores dados abaixo. 4. Monte 0 ASA na bancada. Confira a posiefo da vélvula de duas vias na bancada, 5. Ajuste a pressdo do ar para 8 psi (55 kPa). 6.0 fluxo de ar através do ASA deve correspon- der a um valor entre 8,0 2 10,4 unidades, Subs- titua 0 ASA se o valor do fluxo nao estiver den- tro desta faixa. 7. Um fluxo pequeno através do ASA pode resul- tar em aceleragdo muito lenta. Um fluxo exces- sivo causeré aceleracdo muito répide e exces- so de fumaca.9. Instale 0 ASA na tampa do AFC, se for o caso. Aperte-o com o torque de 5 lib/pé (7 Nm). 10.Conecte a mangueira do topo da bancada 3375934 ao ASA, ou a tampa do AFC. 11. Confira a posicdo da valvula de duas vias da bancada 3375934, Ajuste a pressdo do ar para 24,5 psi (169 kPa). 12, A vaziio no poderd exceder 1 unidade de fuga, conforma indicado num fluximetro com escala Graduada de 0-15 (ou 10 unidades se a escale do fluximetro for de 0-150). 13. Se a fuga exceder esse valor, verifique se 0 vaza- mento provém do diafragma do ASA, do flange ‘ou das roscas do dispositive. 14. Se_néo estiver ooorrendo vazamento no ASA hem nas roscas, @ mesmo assim o limite de fuga de 1 unidade estiver sencio excedido, isto é in- dicagio de que o defeito se encontra no diafragme do AFC. 15. Retire, do motor, a bomba de combustivel, e corrija © defeito ‘apresentado pelo diafragma. 16. Os defeitos mais comuns sdo diafragma defeituo- 80, vazamento pelas roscas do émbolo do AFC e vazamento ao redar do flange do diafragma, Verificagdo @ ajustagem do valor da pressio do ‘combustivel do anerdide 1, Instale a ferramenta n? 3375932, ou o mand- metro ST-435, no orificio para bujéo localiza- do ne vélvula de parada (Fig. 17-1). 2. Faca funcionar 0 motor até que 0 inteiro siste- me atinja a temperatura adequada. 3. Desconecte a linha de ar entre o diafragma do anerdide e 0 coletor de admissdo de ar. 4. Faga funcionar 0 motor & aceleracdo maxima & Fig, 174, (5178) Verticago da presso de combustivel 6 gators. Regulagem da bombano motor 17-5 rotagtio que corresponde 20 valor de poténcia indicade na Tabela 16-1. Ajuste o parafuso lo- calizado na parte do fundo do anerdide de for- ma a fazer baixar a pressio do combustival até © valor correto. 5. Aperte a contraporca do parafuso de regula- gem. Re-conecte a linha de ar entre o anerdide 20 coletor de admissio de ar. Verificapio ¢ ajuste da taxa de vazio de combustfvel da motor A taxa de vazio de combustivel do motor (com- bust vel consumido) em libras por hora mede-se com 0 aferidor de vazdo n9 ST-1190 (Fig. 17-2). 1. A taxa de vazéo de combustivel que aparece nas Tabelas de calibraciia, correspondente a ca- da cédigo de bomba, é dada considerando-se a aceleracao total e rotagdio maxima, 2. E necessério utilizarse um dinamématro de motor ou um dinamémetro de chassi. E tam- bém necessiria que as medigdes de presséo de galeria @ as leituras de rotacdo sejam feitas do forma acurada, a Fy, 17.2, (5247), Veritcaglo da taxa oe vaao com ferenernta STi 180. 3. A verificacdo da taxa de vezo do combustivel do motor deve ser feita da sequinte forma: a. Com 0 motor girando & aceleragSo méxina, va aplicando carga ao mesmo até que a rota. edo soja afetada © se mantenha dentro do valor de rpm méxima. b, Confira @ rotago de corte do regulador en- quanto a carga estiver aplicacia ac motor. ©. Verifique a presséo de galeria, 8 rotagiio mé- xima do motor. d, Mantenha 2 rpm co motos, com a carga apli catia, a0 valor maximo durante o tempo suf cionte pare que o flux{metre se estabilize,17-6 Recondicionamento da bomba de combustivel e, Faga a medigéio da taxa de vaziio do combus- tfvel. \Vazéio minima da acelerador 1. A “vazéo minima” do acelerador tem por fina lidade manter cheias de combustvel as linhas de alimentagéo ¢ as passagens internas dos in- jetores. Isto ocorre quando 0 motor opera em condigées de acelerador fechado. 2. 0 valor correto de ‘wazéio ménima’” permite melhor aceleragéo do motor nas. retomadas, quando por exemplo se pis no aceleraddor togo que © vefculo termina de descer uma pendente. A “vazio m{nima” também impede que o mo- tor “morra’” quando passa de acelerado para a marcha lenta. “"Vaztio mfnima"’ de valor exces- sivo, por outro lado, causaré lentidge na desa- celerago do motor. Nota: Se a ajustagem da vaztio minima do acelera- dor for feita corretamente, na bancada de testes, no serd necessério reajusté-la com a bomba mon: tada no motor. 3. Se for necessério ajustar a vazio mfnima com a bomba montada no motor, deverd ser seguido © seguinte método: 4, Deve-se fazer funcionar 0 motor por tempo su- ficiente para que todo 0 vest(gio de ar seja ex- pulso do sistema, e este atinja a temperatura normal de funcionamento, Cuidado: Nunca faca a verificagao do tempo de de- saceleragdo do motor, nem faca ajustagem da va- 2&0 minima, em um motor frio. Um motor frio de- sacelera mais rapidamente devido & maior friceao. 5. Deve-se ajustar as articulagées do aceleractor de forma a fazer com que o acelerador, da bomba, apenas toque de leve no parafuso-batente dian- teiro (nas bombas sem o AFC). A ajustagem das articulagdes se faz cam o acelerador fecha- do. Isto corresponde, nas bombas equipadas ‘com AFC, a0 parafuso traseiro. 6. Nao se deve empregar, neste caso, um mandme- ‘tro de pressfo de galeria. 7. O teste que se segue deve ser feito com o auxi- lio de um cronémetro, ou outro marcador de ‘tempo apropriado, junto com um tacdmetro. 8. Coloque a transmis em ponto morto, ou li- bere @ embreagem. Abra completamente o ace- lerador @ deixe o motor funcionar em marcha acelerada sem carga {marcha alta em vazio).. a, Desloque rapidamente 0 acelerador para a posigdo de fechado, e simultaneamente come- ‘ce a marcagdo do tempo com 0 cronémetro. b, Aperte © cronémetro exatamente quando o motor atingir 1000 rpm, marcando assim o ‘tempo de desaceleracdo. Repita este teste vé- rias vezes. ©. Aumente a “vaztio” minima’ se 0 motor ameacar “morrer”. © regulador de lenta néo leva 0 motor a cair em marcha lenta quando a desaoeleracdo se faz a partir de marcha alta em vazio. Retire a bomba do combust{vel € confira a vazo minima numa bancada de testes. 9. Se a desacaleracdo do motor se mostrar muito lenta, pode ser necessério diminuir 0 valor da vazo minima, Antes de fazer isso, porém, cer- tifique-se de que soja realmente necessério. a. Confira 0 tempo de desaceleracdo com a vil- vula de parada fechada e 0 motor girando em marcha alta sem carga, b. Se 0 tempo de desacelerago nfo. se tornar maior nessas condigdes, a falha nfo se deve & vazdio minima do acelerador. c. Se 0 tempo de desaceleracio se tornar mais ‘curto nessas condigtes, seré necessério redu- ir 0 valor da vaz8o m{nima do acelerador. Nota: Se o regulador utilizado for do tipo MVS, ¢ existir excesso de passagem de combustivel entre o émbolo e 0 cilindro desse regulador, isto poderd es- ‘ar causando excesso de vazio minima, ndo esta do pois a falha localizada no eixo de aceleracao. Isto poderd ser verificado da seguinte forma: ajuste © regulador MVS de forma que ¢ marcha lenta seja comandada pelo regulador MVS (com o regulador normal ou automotive na posicéo de aceleraciio tal), Mantenha o acelerador automotivo na posicgo de totalmente aberto. Acelere e dosacolere o motor com 0 regulador MVS. Se, nestas condigées, o tem- po de desaceleracdo for mais curto, isto 6 indicagdo de que ha excesso de passagem de combustivel e entre 0 €mbolo eo cilindro do regulador MVS. Ve- rifique a desaceleragéo mantendo_a alavanca do re- guladar MVS na posigo de rotapio maxima, o ace rando e desacelerancio 0 motor por meio do regu- lador automotive. Regulagem do Dispositive Modificador de Torque (TMD) 1. Nfo altere o nimero de calgos do eixo de acele- ago, Ndo mexa no parafuso traseiro do acele- rador se a taxa de vazio do combustivel ou a pressio de galeria necessitarem de ajustamento @ rotaggo nominal. 2. Podesse fazer alteragdes de 0,005 pol (0,13mm) de cada vez nos caleos colocados no TMD, para obtencio dos valores corretos de ajuste. Sendo for possivel ajustar o “ganho de torque”, ou se surgirem outros problemas de calibragdo, serd necessério proceder-se a nova calibragiio da bomba de combustivel.Regulagem da bombano motor 17-7 |. Fi que vai & chave de igniedc have de Pressfo Hobbs (Ni-4008-18) ‘inal proumético vindo da transmissz0 Roservatorio de combustvel Bomba de combustivel Modificador do Torque YVluula Limitadora de Torque Dupta . Valvula de Parada Combustivel que vel 60 moter (0-180 psi} Funcionamento: ‘Sinal pneumatico: Opsi ‘Valvula Limitadora de Torque desonorgizads. Prossao de combustivellimitade, de forma a permitir {40 motor produzir torque de 500 lib/pé no maximo, Sinal pneumético: 18-160 psi ‘Valvula Limftadors de Torque energizada, A’bomba opera normalmente. Fig. 173, (F276). Diagrama da instalogio da Vala Dupla Limitedora de Torque. Fig. 17-4 (F5358). Ajunagem ds Vlwia Dupla Limiacora de ferque. Ajuste da Valvula Dupla de Limitaggo de Torque {TLY) Esta vélvula deve ser ajustada quando o motor esta num dinamdmetro (fig. 17-3). 1. Ao calibrar-se a bomba, o solendide da valvula ode ser energizado. A luva de ajuste da vélvula pode ser girada totalmente para dentro. Isto deixard livre a pessagem do combustivel pela valvula, 2, Testes normais de motor podem ser completa- dos com a vélvula travada na posicdo de aberta, 3. Para ajustar a vilvula, remova as linhas de com- bustivel do anerdide, e coloque bujées nos ori- ficios correspondentes, Retire 0 fio que vai ao Tabela 17-2; Ajuste no DinamOmetra da Valvala Limitadora de Torque: 500 lib/pé ao Pico de Torque Maximo Céatigo da Bomba. CPL__Garga_Galeria_Vario Rom 2483 101 a1 B07 (1800 2921 160-381 482871600 2953 ti 381 482251400 2553 124 38872071600, 2684 2 381722081600 £005 183881108375 1600, solendide da vélvula limitadora. Retire o bujdo localizado na parte frontal do corpo da vélvula, Desenergize o solendide. D8 partida ao motor, € vé aumentando sua rotagio até a marcha répi da som carga. 5. Aplique carga ao dinamémetro até que o valor correto de rpm seja atingido. Este valor 6 nor- malmente de 1400 a 1600 rpm, Ajuste a luva da vélvula de forma obter o valor correto es- pecificado para a aplicecdo do motor. A maio- ria das aplicagdes requer 500 lib/pé no pico do ‘torque maximo (Fig. 17-4), 6. Instale 0 bujéo da valvila e-registre o valor obtido, 7. Conecte os fios do solendide a valvula limitado- ra. Retire os bujGes do anerbide e reinstale as mangueiras do mesmo. 8. Confira novamente a poténcia produzida pelo moter a rotagao nominal.17-8 Recondicionamento da bomba de combustivel Valvula do Sistema de Limitagdo de Torque Esta vélvula esté localizada na linha de ar entre o coletor de admisséo de ar e o dispositive AFC. Esta vélvula néio 6 reguldvel. Possui um solendide que ¢ fechado por meio de uma chave elétrica, A chave 6 ativada através do mecanismo de engre- namento da primeira marcha. POTENCIA DO MOTOR 1. A Gnica maneira posstvel de ajustar-se com to- daa preciso a poténcia de um motar é num namémetro. Qualquer outro método apresenta- ré falhas. Nao se deve fazer ajustes numa bomba de com- bust(vel montede num motor para conformar- se a. um valor de poténcia que seja apenas ¢ mado. Antes de fazer qualquer ajuste na b ba, seré necessério lever a cabo uma aferioao cuidadosa dos seguintes (tens do desempenho do motor: - presso de galeria b, vazéio de combust(vel {consumo} . ajuste da rotacdo d. nivel de furnaca €. temperatura do Ifquido arrefecedor . suavidade da combustiio g. restri¢do no escape h. qualidade do combustivel i. restriego na admissfo de ar J. nivel de dleo do motor kc fatores que afetam negativamente a poténcia do motor Nota: Nao exceda as especificagées da bomba de combustivel. Ao verificar o sistema de combustivel €.0 desompenho do motor, € imprescindivel 0 em- prego do instrumentos de preciso. 3. A taxa de poténcia do motor (poténeia maxima & rotaedo nominal) pode ser aferida, Faca essa aferiefio da mesma forma que a “verificacéo e ajuste da prosstio de galeria”, jé descritos ante- Fiormente. Verifique a ajustagem da rotacdo de corte do regulador, para certificar-se de que esta no esté causando qualquer alteracdo na taxa de po- téncia do motor. REGULADOR DE CONVERSOR DE TORQUE NA BOMBA DE COMBUSTIVEL VS As vezes 6 empregado um conversor de torque en- tre o motor € a unidade acionada. Pode-se montar um regulador auxiliar, acionado pelo eixo de safda do conversor de torque, para controlar o regulador do motor. Tal regulador auxilfar limitard a rotaggo do eixo de safda do conversor. 0 regulador do mo- tor ¢ 0 regulador do conversor devem ser ajustados para trabalhar em conjunto, © regulador PT(GIVS, que engloba um regulador para o conversor de torque, constitui, na realidade, dois reguladores mecanicos de velocidade variével distintos. Um regulador é acionado pelo motor eo ‘outro 6 acionado pelo conversor de torque, regulador do motor permite rotegdo variével do motor, sendo um limitador de sobrerotaao e de marcha lenta. Ao mesmo tempo, o regulador acio- nado pelo conversor de torque estard controlando ‘também 0 motor. Cada um dos reguladores possui uma alavanea de controle (1, alavanca do motor € 2, alavanea do regulador do conversor), e parafusos de regulagem da rotacdo. regulador acionado pelo conversor opera da mes- ma forma que 0 regulador normal do motor. Tal re- gulador ndo pode cortar o combustfvel da marcha Tenta_ que passa pelo regulador acionado pelo mo- tor. Se 0 eixo de saida do conversor apresentar s0- bre-rotagio, isto ndo fard parar 0 motor. 0 combustivel sdi pela parte inferior da carca principal, através do regulador do conversor, e vol- ‘ta A carcaca principal através da extremidade do eixo de acelerags 0 cabo do acionamento do regulador do conversor, Jocalizado entre o conversor e a bomba de combus- +fvel, exige manutencdo periédica. A cada 500 ho- ras de operacdo, remova 0 cabo flex{vel e aplique rele uma camada de graxa de uso geral. Regutagem inicial 1. Desconecte 0 cabo do acionamento do regula- dor do conversor, ou coloque 0 conversor em Ponto morto. O regulador do motor deve ter © controle total do motor. Desconecte o cabo de acionamento no seu ponto de acoplamento no conversor, para evitar que 0 cabo gire. Mantenha a alavanca do regulador do conversor deslocada no sentido horétio, e vé apertando 0 parafuso de marche lenta do regulador do con- ”) (Fig. 175), até que a mola fique ida, Desaperte entiio 0 parafuso, va apertando-o outra vez bem devager para aferir o ajuste. Dé partida ao motor e desloque a alavanca do Fegulador do motor no sentido anti-horério. Ajuste a rotagdo de marcha lenta do motor, através do parafuso de_marcha lenta “A”, de forma a obter de 515 a 700 rpm. Ajuste a rotagdo maxima sem-carga do motor a um valor aproximado, Ajuste 0 parafuso B” de rotagéio maxima enquanto mantém encosta- da contra o batente a alavanca do regulador do motor. Desloque a alavanca no sentido horério.‘A. Ajuste da marcha lonta ~regulader normal B, Méximo ajuste do requlador normal CC. Ajuste da marcha lenta — regulador do conwersor . Ajuste méximo do regulador do conversor E, Ajuste da vazdo minima ¢ rotaedo de corte do raulador 1. Alavanca de aceleragao do regulacior normal. 2 Alavanea de aceleracdo do requlador do conversor. Fig. 175, (F5292). Bombo PTIGIVS, com regulador de comwersor so targus, 5. Pare © motor e engrene novamente o conversor de torque, ou reconecte o cabo flexivel de acio- namento a0 regulador do conversor. Assegure- se de que 0 conversor de torque esteja realmen- te acionando o regulador da bomba da combus- tivel. O cabo acionador flextvel deve manter suas eventuais curvaturas dentro de um raio mf- imo de 10 pol (254mm) ou mais, para ter fonga vida tii 6. Dé partida a0 motor e aumente sua rotagHo até 1000 rpm, utilizando para isso a alavanca do re- gulador do motor, 7, Aumente a rotacdo do motor até que esta se iguale & rotago do eixo de sa(da do conversor. 8. Diminua a rotacSo no regulador do conversor de torque. Vé desapertando o parafuso “C" até que a rotaeo do conversor possa ser governacia por meio da slavanca do regulador do conver- sor. A alavanca deve ser girada no sentido anti- horario. 9. Aumente a rotacdo do regulador do motor até atingir 0 valor de rotago nominal. 10. Se a unidade tiver um ajuste nico de rotagdo: a, Ajuste © parafuso “C" de forma a obter a Regulagem da bomba no motor 17-9 méxima rotaedo sem carga no eixo de saida do conversor. b. Ajuste 0 parafuso “D” de forma a imobilizar a alavanca do regulador do conversor. 11. Se a unidade tiver dois ajustes de rotagio: a, Ajuste 0 parsfuso “C” de forma a obter a ‘menor rotegio exigida, sem carga, no eixo de saida do conversor. b. Ajuste 0 parafuso “D” de forma a obter a ro- tacdo maxima de valor correto para o conversor. Regulagens para Combusttvel Mi 1. Faga 0 motor funcionar rotaggo maxima, sem carga, com 0 regulador do eixo de safda em funcionamento. imo 2. Solte o parafuso “C" e desaperte-o cerca de 3/4 de pal (19,05 mm) (Fig. 17-5). 3. Desloque a alavanca de aceleracdo do regulador do conversor no sentido anti-hordrio. Isto fard eair a rotaego do motor para cerca de 400 rpm. Mantenha esta posiclo. Desaperts 0 parafuso “E” € gire-o no sentido hordrio aproximadamente 1/16 pol (7,59 mm). ‘Aumente a rotacdo do motor para 450 rpm. 5. Aperte e trave em posi¢éo 0 parafuso ““E". Ajuste o parafuso “C" como jé explicado acima. Ajustes das Rotagées de Estot Confira a rotagio de estol do eixo de sada do con- versor. © valor dessa rotagéo varia segundo 0 tipo de instalagéio. Os procedimentos podem ser diferen- tes para cada diferente fabricante de equipamento. Seo valor da rotagiio de estol, ou os procedimentos icagdo, no forem conhecidos, consul- te0 Distribuidor Cummins, 1. Ponha 0 conversor na condigio de estol. Confi- Fa rotaggo do motor. 2. Se necessirio, faca ajustes através dos parafusos de regulagem’ de rotacdo do conversor do mo- tor, conforme descrito nos pasos 10 ou 11 dos procedimentos de ajuste do regulador. Com is- 80, obter-se-d a maxima rotagdo da unidade. 3. Se a rotagio do motor for baixa, ajuste o para~ fuso ““B’” de regulagem de rotagdo maxima do regulador do motor. Se ¢ ajustagem do regula- dor ndo provocar aiteraggo na unidade, veri que o débito de combustfvel, numa bancada de testes da bomba de combustivel. Cuidado: Néo deixe © conversor em condigiio de estol por mais de 30 segundos, para evitar que su- peraqueca © consequentemente se danifique.1740 Alteragdo da Queda de Rotagao (droop) do Regulador do Conversor Devido as muitas diferentes aplicagées, as relacdes de multiplicaeso dos conversores e as diversas ca- racterfsticas de trabalho dos operadores, muitas vo- zes a mola do regulador do conversor, na bomba de ‘combustfvel, néo consegue dar a correta queda de rotago (speed droop}. Isso pode ser controlado através da troca da mola (Tabela 18-3). Ajuste da “oscilagao" na rotago, ou de rotagao que varia constantemente . 1, Comece a verificaggo pelo valor minimo da rpm do eixo de saida do conversor. Afrouxe os arafusos do acelerador da bomba VS e ajuste © eixo de aceleragio. Gire o parafuso em senti- do horério para aumentar a rotacdo do motor em cerca de 10 a 15 rpm. Continue a girar 0 parafuso de regulagem de aceleraeSo por cerea de mais meia-voita, Isto significa um aumento de aproximadamente mais 10 ou 20 rpm, Aper- tea contraporca. Nota: Esta verificagiio s6 deve ser feita com 0 mo- tor quente, a, Se a “vazo minima’ do acelerador estiver muito alta, 0 motor comecard a apresentar sobre-roterdo logo que se the tirar a carga. b. Se a vazéo minima for muito pequena, a ro- ‘tagdio do motor apresentaré oscilages ou instabilidade, com carga parcial ou sem carga. 2. Se necessério, ajuste os parafusos de regulagem de rotagSo do regulador do conversor de forma a obter a maxima rotagao da unidade, Restrigio no Filtro de Gombustivel 1. Pode-se aferir a restri¢do existente no filtro do combustivel utilizando-se 0 vacudmetro ST-434 (Fig. 17-6). 2. Para conectar 0 vacudmetro, utilize 0 adapte- dor especial do instrumento. 3. Faca funcionar © motor & plena carga ea ple- os gases. Se a restricgo apresentada pelo filtro for de 8 mm de vacuo, seré necessirio trocar 0 ittro. Cortija igualmente qualquer outro tipo de restrigdio, O fluximetro ST-998, com visor, mostraré bolhas de ar caso haja ar presente no interior da tubulacéo de combustivel. Indicard também eventuais infiltragdes de ar, inelusive através das juntas, 4, Se as bolhas de ar ndo cessam de aparecer, ¢ 0 motor tiver poténcia superior a 400 BHP, ins- ecione o conjunto da valvula de boia localiza- Recta A Fig, 176, (F510). Vertfieaeo de eosrio na do no reservatério de combust{vel (se o equi- pamento possuir esse detalhe). E possivel que a ‘suceo da bomba de engrenagens seja maior que 0 volume de combustivel que esté sendo permitido passar, pela vélvula, a0. tanque de béia. Uma valvula de béia intercambigvel nova, com maior capacidade, pode ser fornecida, para corrigir este problema, Lacre da Bomba de Combustivel 1. Para impedir que 0 operador ou outras pessoas venham a tentar fazer reajustes ou alteracdes na bomba de combust(vel, depois que sua calibra- fo final for feita, é necessdrio lacrar os parafu- 08 inferiores da tampa do conjunto de molas do regulador e 0 parafuso traseiro do acelera- dor; ou a tampa do acoleracior @ o bujgo da tam- pa do conjunto de molas (Fig. 17-7). 2. Lacre da tampa do conjunto de moles. a, Instale 0 parafuso que possui o furo trans- versal na cabeca, em um dos furos inforiores da tampa. Instale também na tampa o bujéo que possui o furo transversal. b. Introduza 0 arame de lacre através do furo nna cabeca do parafuso e do bujéo. ¢. Torga as pontas do arame até que este fique bem esticado. 4d, Dobre as pontas torcidas do arame para den- tro do lacre, e aplique presséo sobre a meta- de superior do lacre . 3. Lacre da tampa frontal do acionamento. a, Use um arame mais longo, de modo a po- der alcangar um parafuso mais baixo na tam- pa do acionamento, b. Introduza © arame através do furo do para- fuso da tampa do conjunto cle molas. Passe-oFig. 177, (P5181). Lacre ca bombs da combusivel agora através do furo de um dos parafusos inferiores da tampa do acionamento. c. Torga as pontas do arame, como explicado ho passo 2 acima. 4. Lacte do parafuso de reguiager da aceleragio. a. Instale as porcas de cabeca estérica no para- fuso de regulagem. b, Introduza 0 arame de lacre através do furo existente na cabega da porca. ¢. Torga e puxe oarameatéo eixo de aceleragio, d.Posicione o arame por trés da alavanca de aceleracdo ¢ ao redor de ambos os lados do eixo de aceleragio. ©. Targa o arame e faca-o passar através do furo inferior da tampa do eixo de aceleragio. 1. Curve a.ponta torcida do arame para dentro do lacre, @ aplique pressio sobre a metade superior do lacre. 5. Pode-se fornecer opcionalmente uma tampa pa- ra 0 conjunto de molas que néo possui 0 furo de acesso a0 parafuso de regulagem de marcha lenta, a, Depois de ter sido calibrada a bomba, reti ‘a tampa que possul 0 furo de acosso, ¢ insta- le 2 nova, sem o furo. b, Introduza 0 arame de lacre através do furo no parafuso e instale o lacre, como j& expli- cado anteriormente. 6. Para protegiio adicional da bomba de combus- tivel, pode-se instalar ainda um parafuso-lacro, ou parafuso de fechamento, num rebaixo. a. Retire um ou mais dos parafusos normais que prendom a tampa frontel e/ou a tampa do conjunto de molas, junto com as respect: vas arruelas planas e de pressfo. Regulagem da bomba no motor 741 Fig, 178, 8242). Exsoundo_de um rebalxo na tampa do conjunto ‘de molas com aferamontaST-1178, =m b. Com a ferramenta ST-1175 (broca rebaixa- dora), faca um rebaixo a0 redor do furo nas tampas. O parafuso-lacre deve ficar_rente com a superffele da tampa, quando instalado (Fig. 178). ¢. Aplique Loctite na superficie do rebaixo. Instale o parafuso 204925 e a arruola 204926 prdpria para rebaixos, nas tampas. d. Apsrte os demais parafusos de fixacdo de tampa a um torque de 90 a 95 lib/pol. (10,2 2 107 Nm). 0 parafuso lacre 96 se liberard Som um torque de cara de 105 lib/ool (118 im). fe, Para remover 0 parafuso-lacre, seré neces- sério soldar uma porca no seu topo. * Cuidado: Solde a porca na parte roscada. Ao sol- dar, nie deixe que a tampa, que é de aluminio, fi- que superaquecida. f. O calor da soldagem vai fazer com que a cola Loctite também amoleca. Aproveite para desmontar enquanto ainda estiver quente. 9. Visto que os parafusos-lacre tém extrema du- reza, néo tente retiré-los por mefo de perfu- raga. 7. O protetor do conjunto de molas foi feito para pedir que © conjunto de molas seja alterado. © protetor vai montado na parte traseira do alojamento do conjunto de molas (Fig. 17-9). O “tetra-vedador” deve ir montado sobre o res- saldo ou “ombro” existente’ na extremidade menor do protetor. A instalacao se faz do se- guinte modo: Nota: Este protetor ndo pode ser montado nos re- guladores MVS das bombas de combustivel que posuem 0 Dispositivo Modificador de Torque (TMD).17-12 Recondicionamento da bomba de combustivel a, Remova a tampa do conjunto de molas ¢ descarte a junta. Instale 0 protetor eo “tetravedador”. b, Reinstale a tampa, empregando uma junta nova, Nota: Se a tampa em uso possuir nela um bujio, corte 0 bujdio rente com a superficie da tampa. 8. Retire o anel de retenego normal que prende a ‘tampa do eixo de aceleracso. Em seu lugar, ins tale o anel de reteneio 214761 (Fig. 17-10). 9. Para lacrar a tampa do dispositivo AFC, a tam- Pa frontal e a tampa do alojamento do conjun- to de mols, instale o arame de lacre conforme mostra a figura 17-11. 1. Protetor do alojamento do conunta de molas 2 “Tatravedador” 3. Bujéo no alojamento do conjunto de moles. Fig. 179, (£5290), Protetor dé alojamento de conjunts de moles & ‘airavedsdor” instalacos. Anol-trava Pecan? 214701 Fp. 17-10, (F5291). Anel de rewencao da tampa do eixo do acoters fo, Insalsda, Fig, 17-11, (F666), Lacre da bamta de combustivel com ware, Instalago da Tampa do Acelerador Depois de completados os ajustes na bomba de combustivel com AFC, reinstale a tampa do acele- rador. 1, A tampa pode ser retirada por removerem-se os parefusos de fixagao, ou esmerilhar-se suas ca- begas. a, Para instalar uma tampa nova,.primeiro faca dois furos, em lados opostos tanto na tampa ‘como na carcaga da bomba. b, Para isso, utilize uma broca n9 44 (0,086 pol) {2,18 mm). . Faga os furos com a profundidade de 0,235 pol (5,97 mm). 2, Utilize um “carimbo" de ago, ou outra fer- ramenta apropriada, para fazer a marcaccio da tampa nova: grave_o numero de cédigo do Distribuidor e a data na parte traseira da tam- pa do acelerador. Esta marcagdo destina-se a re- ferencia futura. 3. Prenda a tampa utilizando os parafusos de fixa- cdo especiais $-2286. Lacres da Bomba de Combustivel Todas as bombas de combustivel para utilizagio ro- dovidria, e a maioria das bombas destinadas a outras aplicacées, jé saem da fabric lacradas, A marcagdo que aparece no lacre de chumbo-faz par- te de um controle de fabricago. Todas as solicita- Ges de garantia encaminhadas 8 fébrica.devern ser ‘acompanhadas do respectivo lacre de chumbo. De- pois de se fazer qualquer tipo de reparo numa bom- ba, € necessdrio que seja novamente lacrada, apli- ‘cando-se entéo a0 novo lecre o cédigo do reparador da bomba,