SISTEMA DE COMBUSTÍVEL

ARMAZENAMENTO

DESCRIÇÃO

O sistema de armazenamento é composto por duas principais tanques na

esquerda e na direita localizado na parte de trás, entre o chão do
compartimento do motor e o lado inferior do avião.

Os dois tanques são conectados juntos através de uma borda localizado no

lugar mais baixo do tanque em uma altura específica para permite um pequena
quantidade de combustível ( mais ou menos 228 Kg ) utilizáveis apenas em um
tanque.

Ambos os tanques são preenchidos com gravidade através de uma tampa de

enchimento em cima do tanque direito.

No botão de cada tanque está localizado uma placa coletora onde estão
instalado uma válvula de drenagem de combustível e uma válvula de drenagem
de água.

Para garantir a equalização da pressão entre os tanques e a pressão existente

do ambiente cada tanque é provido no topo com uma tubulação de ventilação
rotacionada para o lado oposto.

Uma flama em cada em tubulação de ventilação impede um flashback para os

tanques em um evento de incêndio.

O sistema de armazenamento tem interfases como:

- fuselagem central.

- sistema elétrico.

- sistema de distribuição de combustível.

- sistema de indicação de combustível.

SISTEMA DE COMBUSTÍVEL

DISTRIBUIÇÃO
DESCRIÇÃO

O sistema de descrição é composto por:

- Bomba de impulsionar.

- Coletor de combustível.

A bomba de impulsionar do DC é instalada na placa coletora no fundo de cada

tanque.

A bomba de impulsionar é provida com um disjuntor de proteção de

superaquecimento que desliga a força do motor sempre que uma condição de
superaquecimento existe ( a força retorna quando a condição de
superaquecimento acaba ).

A bomba de impulsionar fornece combustível através de uma mangueira dentro

do tanque para uma placa instalada em seu topo.

Fio elétrico de alimentação no topo do tanque é provido com um engate auto-

selado frágil.

Uma ramificação do fio elétrico de alimentação na placa vai para o disjuntor de

pressão que faz bombear a saída com baixa pressão.

Na placa no topo do tanque também é instalado um fio de retorno do motor.

O fio de alimentação passa através de uma mangueira para o coletor de

combustível onde é instalada uma válvula de checagem.

Em um evento de falha de uma bomba a válvula de checagem impede um fluxo

reverso para o relativo fio de alimentação se a válvula cross-feed estiver
aberta.

A válvula de checagem incorpora um dreno usado para descarregar pressão

alta aplicada na direção reversa quando a válvula está definida como fechada.

O coletor de combustível é composto de uma válvula de fechamento DC

eletricamente operada e transdutor de pressão para cada fio de alimentação e
uma válvula cross-feed eletricamente operada.

Das tubulações do coletor de combustível são encaminhados para cada

proteção do motor onde estão instalados, usando um engate FLANGIBLE auto-
selado.

O sistema de distribuição tem interfases como:

 Fuselagem Central.
  Motores.

 Sistema de proteção contra de incêndio nos motores.

 Sistema elétrico.

 Sistema de armazenamento de combustível.

 Unidade Modular Avionics.

OPERAÇÃO

- Bombas de impulsionar são operadas por um disjuntor localizado no Painel de

Controle de Combustível no cockpit.

- Válvulas de fechamento também são operadas por um disjuntor localizado no

Painel de Controle de Combustível.

Um indicador visual no Painel mostra a condição a condição da válvula.

- A alimentação de combustível para o Motor é normalmente fornecida pela

bomba impulsionadora do interior do tanque.

- O abastecimento vindo de um tanque pode ser isolado como resultado de

uma seleção de uma válvula de fechamento.

- A válvula de fechamento também pode ser fechada automaticamente como

resultado de uma extinção de incêndio no motor.

- Em uma operação normal a válvula cross-feed é fechada e os motores são

abastecidos pelas suas próprias bombas de impulsionar.

Em uma condição de falha específica a válvula pode ser aberta

automaticamente ou manualmente para cross-feed, um abastecimento do
tanque para um motor oposto.

Um indicador visual no Painel de Controle de Combustível oferece a condição

da válvula além da assessoria XFEED COMBUSTÍVEL para o MFD.

- A válvula croos-feed pode ser definida aberta ou fechada em qualquer

momento definindo o disjuntor para aberto ou fechado.

- Se o disjuntor está definido em NORM a válvula cross-feed é aberta

automaticamente por um sinal vindo do disjuntor de pressão detectando a
perda de pressão em um fio de alimentação, então o abastecimento
remanescente da bomba impulsionadora também é disponibilizada para o
motor oposto sem limitações operacionais do avião.
- O transdutor de pressão no coletor no fio de suprimento falhado ainda oferece
pressão operacional quando são aplicadas as condições cross-feed.

CONTROLES E INDICADORES

O controle da distribuição de combustível está localizado no PAINEL DE

CONTROLE DE COMBUSTÍVEL e está instalado no console.

O botão do sistema de teste está localizado no PAINEL DE CONTROLE DE

TESTE e está instalado no console.

As operações operativas e os maus funcionamentos são demonstrados na

janela de mensagens CAS do MFD.

O PAINEL DE CONTROLE DE COMBUSTÍVEL proporciona as seguintes

funções:

- BOMBEAMENTO DE COMBUSTÍVEL 1 ou 2 disjuntor: OFF/ON:

* Permite condição operacional para as bombas impulsionadoras 1 ou 2.

- Disjuntor COMBUSTÍVEL: OFF/ON:

* Oferece condição operacional para as válvulas 1 ou 2.

- Disjuntor XFEED:

* FECHADO: permite fechar a válvula cross-feed.

* NORM: permite abrir a válvula cross-feed quando o disjuntor de pressão no

fio de alimentação detecta condição de pressão baixa.

* ABERTA: permite abrir a válvula cross-feed.

NOTA: Em caso de incêndio, a válvula de fechamento 1 ou 2 é

automaticamente fechada quando o botão relativo ao MOTOR 1 ou 2 está
pressionado ( para armar o EXTINTOR ) no PAINEL DE CONTROLE DE
DETECÇÃO/EXTINÇÃO DE FOGO.

- O indicador da Válvula XFEED:

* é preto quando o helicóptero não tem suprimento de força elétrica.

* o fluxo de linha branca é vertical quando a válvula croos-feed está fechada.

* o fluxo de linha branca é horizontal quando a válvula cross-feed está aberta.

- O indicador da Válvula de fechamento:

* é preto quando o helicóptero não tem suprimento de força elétrica.

* o fluxo de linha branca é vertical quando a válvula de fechamento está aberta.

* o fluxo de linha branca PE horizontal quando a válvula de fechamento está
fechada.

SUBTÍTULOS

O conselho oferecido na janela de mensagens CAS é o seguinte:

- XPEED COMBUSTÍVEL:

* Quando a válvula cross-feed é aberta ( manualmente ou automaticamente ).

CAPÍTULO 28 – SISTEMA DE COMBUSTÍVEL

SEÇÃO 28-40 – INDICANDO

DESCRIÇÃO

O sistema de indicação de combustível é composto de:

- Sonda principal de quantidade.

- Sonda secundária de quantidade.

- Sensor de nível baixo.

- Unidade de controle de combustível.

- Disjuntor de pressão.

- Transdutor de pressão.

Dentro de cada tanque principal está localizada uma sonda principal do tipo
capacitância do lado do tanque e uma sonda secundária do tipo capacitância
instalada na placa coletora no fundo do tanque.

A sonda secundária inclui um sensor de nível baixo que proporciona um aviso

quando o nível de combustível no tanque cai para abaixo de 92 Kg.

A Unidade de Controle de Combustível (FCU) está localizada no

compartimento direito do Avionic, no lado posterior da fuselagem central e
converte altura de combustível em massa de combustível.

A geometria do tanque e parte do software da Unidade de Controle de

Combustível.
A compensação da densidade específica do combustível é calculada com uma
função da temperatura do combustível.

A Unidade de Controle de Combustível é um dispositivo elétrico que tem

interfases com a sonda de quantidade de combustível e os sensores de nível
baixo e a saída é proporcionada à Unidade Modular Avionic.

A Unidade de Controle de Combustível é projetada para ter dois canais

separados e independentes com dados de interfase de ligação, então essa
comparação pode ser feita entre os canais em caso de falha de um deles, não
afetará o bom funcionamento do outro.

O indicador de combustível também inclui disjuntor de pressão localizado no fio

de alimentação do motor e no transdutor de pressão ( um de cada linha de
alimentação ) localizado no coletor. Eles têm interfases com a Unidade Modular
Avionic.

O sistema indicador tem interfases com:

 Fuselagem central.

 Sistema elétrico.

 Sistema de distribuição de combustível.

 Sistema de armazenamento de combustível.

 Unidade Modular Avionic.

OPERAÇÃO

- Quando a sonda principal está imersa em combustível indica a altura do

combustível para o FCU e depois converte em massa de combustível para o
MFD.

- Quando a sonda principal perde contato com o combustível, a medição é feita

pela sonda secundária.

- Quando uma sonda principal falha ao indicar um sinal quando está medindo,
o FCU sinaliza a perda da sonda como uma condição de falha proporcionando
o aviso SONDA DE COMBUSTÍVEL 1 e 2 para o MFD e usa a sonda
secundária no mesmo tanque para indicar a quantidade de combustível.

- Se ambas as sondas principais falharem o aviso SONDA DE COMBUSTÍVEL

1 e 2 será proporcionado ao MFD, as sondas secundárias proporcionam a
indicação da quantidade de combustível relativa a sua altura máxima (mais
baixo do que a quantidade de combustível atual).
- Quando uma sonda secundária falha ao proporcionar um sinal quando está
medindo, a indicação de quantidade de combustível é definida como zero (0).

- Se ambas as sondas secundárias falharem a aviso SONDA DE

COMBUSTÍVEL 1 e 2 será proporcionado ao MFD, e a quantidade indicada é
zero (0).

- Por causa da interligação entre os dois tanques, quando o nível de

combustível cai abaixo das sondas secundárias é proporcionada informação
única em caso de falha.

- Se uma sonda secundária falha no tanque direito (esquerda ) enquanto o

nível de combustível está abaixo da interligação a quantidade de combustível
reportada é zero (o), enquanto a sonda secundária no lado esquerdo do tanque
reporta o nível de combustível atual.

A indicação da quantidade de combustível nessa condição de falha é menor do

que a atual.

- O FCU usa a bobina de compensação em cada canal para determinar o

calculo da quantidade de combustível.

- Quando a quantidade de combustível cair abaixo do sensor de nível baixo o

aviso COMBUSTÍVEL BAIXO 1e 2 é proporcionado ao MFD.

- Falha no sensor de nível baixo proporciona o aviso FALHA COMBUSTÍVEL

BAIXO 1 e 2.

- Se o BIT da Unidade de Controle de Combustível falha interna no canal

direito/esquerdo o aviso FALHA FCU 1 e 2 é proporcionado ao MFD.

- Um teste manual do FCU pode ser operado ( apenas no solo ) apertando o

botão FUL no Painel de Controle de Teste localizado no console.

Se o resultado do teste não for satisfatório o aviso FALHA TESTE FCU 1 e 2

irá ser proporcionado ao MFD.

- O transdutor de pressão no coletor proporciona monitoração de pressão

contínua ao MFD.

- Em caso de pressão baixa na bomba impulsionadora de combustível, um

disjuntor de pressão proporciona o sinal de aviso BOMA COMBUSTÍVEL 1 e 2
ao MFD.

CONTROLE E INDICADORES

O painel de controle de teste proporciona as seguintes funções:

- Botão de apertar – COMBUSTÍVEL:

* Quando pressionado a função TESTE toma lugar.

No MFDs a legenda branca COMBUSTÍVEL reverte para TESTE e de volta

para COMBUSTÍVEL no final do teste.

Se o teste falha veja o aviso relativo na seção INDICAÇÃO DE

COMBUSTÍVEL.

A duração do teste é de aproximadamente 2 minutos.

NOTA: No auge do teste é automaticamente executado e TESTE aparece.

Indicação de combustível proporciona mensagens de aviso mostradas na

janela de mensagens CAS do MFD.

SUBTÍTULOS

- FALHA DE COMBUSTÍVEL BAIXO 1

*o sensor de nível baixo esquerdo é defeituoso,

- FALHA DE COMBUSTÍVEL BAIXO 2

* o sensor de nível baixo direito é defeituoso.

- COMBUSTÍVEL BAIXO 1

* quando o nível de combustível no tanque esquerdo estiver abaixo de 92Kg.

- COMBUSTÍVEL BAIXO 2

* quando o nível de combustível no tanque direito estiver abaixo de 92 Kg.

-BOMBA COMBUSTÍVEL 1

* quando a pressão na bomba impulsionadora de combustível cai para baixo de

0,6 bar; isso acaba acima de 0,7 bar.

- BOMBA DE COMBUSTÍVEL 2

* quando a pressão da bomba impulsionadora cai abaixo de 0,6 bar; isso acaba
acima de 0,7 bar.

- SONDA COMBUSTÍVEL 1

* a sonda principal esquerda ou sonda secundária ou as duas estão

defeituosas.

- SONDA COMBUSTÍVEL 2

* a sonda principal direita ou sonda secundária ou as duas estão defeituosas.

- FALHA FCU 1

* o canal esquerdo do FCU está em falha.

- FALHA FCU 2

* o canal direito do FCU está em falha.

- FALHA TESTE FCU 1

* quando o canal esquerdo do FCU falha no teste IBIT.

-FALHA TESTE FCU 2

* quando o canal direito do FCU falha no teste IBIT.

- FALHA AVIONIC

* quando a falha de comunicação com um único MAU é detectada por FCU 1

ou FCU 2: a mensagem de manutenção no CMC é BUS A429/RS422.