Responsáveis técnicos ZF Palestrante técnico
Laércio Pereira Daniel Rodrigues Junior
Diagnóstico automotivo
Crescimento importante na sustentabilidade e na manutenção
O comportamento do seu cliente também não é o mesmo
A ZF conecta você a serviços e soluções que te preparam para o futuro
Diagnóstico automotivo
GRUPO WHATSAPP GRUPO WHATSAPP
ZF [pro] Imersão [pro]
Diagnóstico automotivo
OSCILOSCÓPIO
TÉCNICAS DE INSTRUMENTAÇÃO
E DIAGNÓSTICO POR IMAGEM
DIAGNÓSTICO DE SISTEMA
COMANDO VALIDAÇÃO
COMO ESSAS
INFORMAÇÕES SÃO
ENVIADAS E TRADUZIDAS?
COMUNICAÇÃO
MAP ECU
(MANIFOLD AIR PRESSURE) (ENGINE CONTROL MODULE)
“O COLETOR DE ADMISSÃO ESTÁ COM UMA
PRESSÃO ABSOLUTA DE 920 mBar ”
“ OK MAP:
COMPARADO COM O SENSOR
DE PRESSÃO ATMOSFÉRICA
ESTAMOS COM 0 mBar DE
PRESSÃO DO COLETOR”
OBRIGADO.
COMUNICAÇÃO
MAP ECU
(MANIFOLD AIR PRESSURE) (ENGINE CONTROL MODULE)
“ ECU, ESTOU CAPTANDO UMA TENSÃO
RESULTANTE COM BASE NA PRESSÃO DO
COLETOR DE ADMISSÃO DE 1,4 VOLTS.”
“OK MAP:
PELA TABELA INTERNA DE
LEITURA DO MAP ESTOU
ENTENDENDO QUE O COLETOR
ESTÁ COM 380 mBar
DE PRESSÃO ABSOLUTA.”
OBRIGADO.
PARA OPERAR BEM ESSE EQUIPAMENTO
DEVEMOS ENTENDER OS SEGUINTES ASSUNTOS:
GRANDEZAS ELÉTRICAS TIPOS DE SINAIS / COMANDO
• TENSÃO ELÉTRICA (AC E DC) • TENSÃO E CORRENTE DIRETA
• CORRENTE (AC E DC) • TENSÃO E CORRENTE ALTERNADA
• RESISTÊNCIA • SINAL ANALÓGICO
• SINAIS DIGITAIS
• FREQUÊNCIA (Hz)
• COMANDO / SINAL PWM
• DUTY / CICLO DE TRABALHO (+ E -)
PARA OPERAR BEM ESSE EQUIPAMENTO
DEVEMOS ENTENDER OS SEGUINTES ASSUNTOS:
CONHECER O QUE CADA COMPONENTE GERA OU
RECEBE DE SINAL OU COMANDO PARA SABER
COMO PREPARAR O EQUIPAMENTO E
INSTRUMENTAR DE FORMA CORRETA.
GRANDEZAS ELÉTRICAS
TESTE BATERIA - QUEDAS DE TENSÃO
NEGATIVO (GND) POSITIVO
(LINHA 15/30/50)
• ATERRAMENTOS • MOTOR DE PARTIDA
⚬ CARCAÇA MOTOR / CÂMBIO • ALTERNADOR
⚬ UCE • CAIXA DE FUSÍVEIS E RELÉS
⚬ CHASSI • PAINEL
⚬ PAINEL • ENTRE OUTROS
ENTENDENDO SEU OSCILOSCÓPIO
VOLT / DIVISÃO
RÉGUA DE CÁLCULO
TEMPO / DIVISÃO
CURSOR CANAL = 0V
CURSOR TRIGGER
CONFIGURAÇÃO
TRIGGER
CONFIGURAÇÃO DE TEMPO
1 ms POR DIVISÃO
TEMPO / DIVISÃO
CONFIGURAÇÃO DE TEMPO
5ms POR DIVISÃO
TEMPO / DIVISÃO
CONFIGURAÇÃO TENSÃO
50V POR DIVISÃO VOLT / DIVISÃO
CONFIGURAÇÃO TENSÃO
100V POR DIVISÃO VOLT / DIVISÃO
CONFIGURAÇÃO
TRIGGER
BORDA
DESCIDA
CONFIGURAÇÃO
TRIGGER
CONFIGURAÇÃO
TRIGGER
RÉGUA DE CÁLCULO
TENSÃO E CORRENTE AC / DC
-
SINAL ANALÓGICO / DIGITAL (DC)
VOLTS SINAL ANALÓGICO (DC) ANALÓGICO: SINAL CONTÍNUO QUE VARIA
OSCILANTE REPRESENTANDO VALORES
FÍSICOS DE MEDIDA. (EX: SENSOR MAP,
MAF, PRESSÃO, TEMPERATURA, ETC)
TEMPO
VOLTS SINAL DIGITAL (DC) DIGIAL: TEM A CARACTERÍSTICA DE
AMPLITUDE DE VARIAÇÃO CONSTANTE E
NÍVEIS LÓGICOS (BAIXO E ALTO)
GERADOS POR UMA MODULAÇÃO DIGITAL.
TAMBÉM CONSTANTE.
TEMPO
VAMOS APROFUNDAR...
SINAL ANALÓGICO (VDC) ANALÓGICO: SINAL CONTÍNUO QUE VARIA
OSCILANTE REPRESENTANDO VALORES
FÍSICOS DE MEDIDA. (EX: SENSOR MAP,
FUNÇÃO MAX
MAF, PRESSÃO, TEMPERATURA, ETC)
ACELERAÇÃO
MOTOR DESLIGADO (PRESSAO ATM)
FUNÇÃO MIN
MARCHA LENTA
SENSOR MAP
SINAL DIGITAL (VDC) DIGIAL: TEM A CARACTERÍSTICA DE AMPLITUDE DE VARIAÇÃO
CONSTANTE E NÍVEIS LÓGICOS (BAIXO E ALTO) GERADOS POR
NIVEL LÓGICO ALTO
UMA MODULAÇÃO DIGITAL, NÃO GERANDO VALORES
INTEMEDIÁRIOS.
NIVEL LÓGICO ALTO
SENSOR DE FASE (CMP)
SINAL FREQUÊNCIA (HZ) O SINAL DE FREQUÊNCIA TEM AS SEGUINTES
CARACTERÍSTICAS:
• AMPLITUDE CONSTANTE
UNIDADE DE FREQUÊNCIA
• % DO DUTY CYCLE CONSTANTE EM 50%
• VARIAÇÃO DO TEMPO / FREQUÊNCIA DO CICLO
COMPLETO DE ONDA.
131,80 HZ
7,60 ms
CICLO + CICLO -
226,1 HZ
4,4 ms
50% 50%
3,8 ms 3,8 ms
COMANDO PWM PWM (Pulse Width Modulation):
• AMPLITUDE CONSTANTE
• % DO DUTY CYCLE VARIANDO ENTRE 0% E 100%
• FREQUÊNCIA DO CICLO CONSTANTE.
2000 HZ CICLO POSITIVO
INVERTER OS
~ 500 µs 78,9%
CABOS PARA AMPLITUDE
OBTER O CICLO
POSITIVO DO
PWN
CICLO NEGATIVO
21,1%
CORPO DE BORBOLETAS ( PINO 1 E 2)
SINAIS ESPECÍFICOS - BOMBA DE COMBUSTÍVEL PILOTADA
+ -
CONTROLE PWM DA BOMBA DE COMBUSTÍVEL (BAIXA PRESSÃO)
SINAIS ESPECÍFICOS - BICO INJETOR DE COMBUSTÍVEL
BICO INJETOR DE COMBUSTIVEL (MULTIPONTO - INJEÇÃO INDIRETA)
SINAIS ESPECÍFICOS - BICO INJETOR DE COMBUSTÍVEL
INICIO DA ENERGIZAÇÃO DO INJETOR
DESLIGAMENTO
DO INJETOR
CORRENTE
MÁ X IMA
(DE 0,5A ATÉ 1A)
CORRENTE DE CONSUMO
CONTRAFORÇA
ELETROMOTRIZ
ABERTURA REAL FIM DO
CARROS NACIONAIS: MÍNIMO 40 Volts
DA AGULHA C U R SO
CARROS IMPORTADOS: MNIMO 50 Volts
(MÁXIMO 60% DA RAMPA DE ABERTURA)
DE A B E RT U R A
DA A G U L H A
TENSÃO DE FECHAMENTO REAL
ALIMENTAÇÃO DA AGULHA
(volts) (MAX 0,5 ms)
SINAL DE TENSÃO PULSO NEGATIVO (UCE)
TEMPO DE INJEÇÃO (ms)
ABAIXO DE 2,5ms - GASOLINA
ACIMA DE 2,5ms - ÁLCOOL
COMANDO NEGATIVO (UCE)
BICO INJETOR DE COMBUSTIVEL (MULTIPONTO - INJEÇÃO INDIRETA)
DIAGNÓSTICO DE CAMPO – CASO REAL
VW GOL 1.0 EA111
• CARRO CHEGOU EM PERFEITO FUNCIONAMENTO PARA REVISÃO.
• FOI FEITO TROCA DE ÓLEO E FILTROS, CORREIA DENTADA E REVISÃO COMPLETA NA INJEÇÃO
SUBSTITUINDO VELA DE IGNIÇÃO, CABOS DE VELA, BOBINA, BICO INJETOR.
• APÓS MONTAGEM DO CARRO, FUNCIONOU BEM POR ALGUNS SEGUNDOS E EM SEGUIDA
COMEÇOU FALHAR.
• MECÂNICO VERIFICOU TODA A PARTE DE SINCRONISMO MECÂNICO, COMPRESSÃO DOS
CILINDROS, ENTRE OUTROS TESTES (3 DIAS NO CARRO).
• OBS: TODAS AS PEÇAS NOVAS E DE MARCAS “CONFIÁVEIS” COMPRADAS EM DISTRIBUIDORA.
BICO INJETOR DE COMBUSTIVEL (MULTIPONTO - INJEÇÃO INDIRETA)
DIAGNÓSTICO DE CAMPO – CASO REAL
VW GOL 1.0 EA111
• INÍCIO DO DIAGNÓSTICO E PRIMEIRAS IMPRESSÕES:
• MISTURA MUITO RICA (GASES DO ESCAPE).
• NÃO ERA FALHA EM APENAS 1 CILINDRO E SIM GENERALIZADA.
• FOI DECIDIDO ATACAR OS COMPONENTES DE ALIMENTAÇÃO DE COMBUSTÍVEL QUE FORAM
SUBSTITUÍDOS.
BICO INJETOR DE COMBUSTIVEL (MULTIPONTO - INJEÇÃO INDIRETA)
DIAGNÓSTICO DE CAMPO – CASO REAL
ANALISE SINAL DE TENSÃO – INJETOR 1
DIAGNÓSTICO DE CAMPO – CASO REAL
ANALISE SINAL DE TENSÃO – INJETOR 2
DIAGNÓSTICO DE CAMPO – CASO REAL
ANALISE SINAL DE TENSÃO – INJETOR 3
DIAGNÓSTICO DE CAMPO – CASO REAL
ANALISE SINAL DE TENSÃO – INJETOR 4
DIAGNÓSTICO DE CAMPO – CASO REAL
ANALISE SINAL DE TENSÃO E CORRENTE – INJETOR 1
DIAGNÓSTICO DE CAMPO – CASO REAL
ANALISE SINAL DE TENSÃO E CORRENTE – INJETOR 2
DIAGNÓSTICO DE CAMPO – CASO REAL
ANALISE SINAL DE TENSÃO E CORRENTE – INJETOR 3
DIAGNÓSTICO DE CAMPO – CASO REAL
ANALISE SINAL DE TENSÃO E CORRENTE – INJETOR 4
DIAGNÓSTICO DE CAMPO – CASO REAL
BMW X1 2010
• FOI NECESSÁRIO A SUBSTITUIÇÃO DO MOTOR.
• CLIENTE COMPROU UM MOTOR USADO, DESMONTAMOS E REVISAMOS POR COMPLETO.
• CARRO NÃO ENTRAVA EM FUNCIONAMENTO E NÃO GERAVA CÓDIGO DE FALHA.
• COMEÇAMOS PELOS TESTES BÁSICOS DE COMPRESSÃO, SINCRONISMO, SISTEMA VANUS ETC.
VEJAMOS O SINCRONISMO…
BICO INJETOR DE COMBUSTIVEL (MULTIPONTO - INJEÇÃO INDIRETA)
ESCAPE
ADMISSÃO
ESCAPE
ADMISSÃO
APÓS REGULARIZAR POLIA
ADMISSÃO
ESCAPE
E TEREMOS AINDA MUITO MAIS !
•SCANNER: APLICAÇÃO E INTERPRETAÇÃO AVANÇADA VIA SCANNER
21 de SETEMBRO
• ESTRATÉGIAS DE INTERPRETAÇÃO DE DTC
• INTERPRETAÇÃO DE PARÂMETROS PRINCIPAIS
• LEITURAS VIA OBDII
E TEREMOS AINDA MUITO MAIS !
•DIAGNÓSTICO DE PATIO: TÉCNICAS SCANNER, MULTÍMETRO E OSCILOSCÓPIO.
26 de OUTUBRO
• APLICAÇÃO ESTRATÉGICA DAS 3 PRINCIPAIS
FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO
• TESTE DE BATERIA
• SCANNER
• MULTÍMETRO
• OSCILOSCÓPIO
E TEREMOS AINDA MUITO MAIS !
•TRANSDUTORES: ANÁLISE MECÂNICA DE MOTORES VIA OSCILOSCÓPIO.
23 de NOVEMBRO
• BASES PARA APLICAÇÃO DE TRANSDUTORES DE PRESSÃO
• PRESSÃO COLETOR
• COMPRESSÃO DO MOTOR
• PRESSÃO ESCAPAMENTO
• LINHA DE COMBUSTÍVEL
• RESSONÂNCIA
CONTATO:
D I A G N Ó S T I C O • T R E I N A M E N T O • R E P A R A Ç Ã O
(11) 95407-1576 @OFICINADTR
