2014/04/15 Sistema de Admissão de Ar e Escape (UPNR4524-04)
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Ilustração 1 g01205681
Sistema de admissão e escape de ar
(1) Coletor de escape
(2) Unidade Injetora Eletrônica
(3) Vela incandescente
(4) Coletor de entrada
(5) Colmeia do pós-resfriador (se equipado)
(6) Saída de escape
(7) Lado da turbina do turbocompressor
(8) Lado do compressor do turbocompressor
(9) Admissão de ar do filtro de ar
(10) Válvula de admissão
(11) Válvula de escape
Os componentes do sistema de entrada de ar e de escape controlam a qualidade e a
quantidade de ar disponível para combustão. O sistema de entrada de ar e de escape consiste
nos seguintes componentes:
Filtro de ar
Turbocompressor
Pós-arrefecedor
Coletor de entrada
Cabeçote de cilindro, injetores e velas incandescentes
Válvulas e componentes do sistema de válvulas
Pistão e cilindro
Coletor de escape
O ar é sugado através do purificador de ar na admissão de ar do turbocompressor (9) pelo rotor
do compressor do turbocompressor (8). O ar é comprimido e aquecido até aproximadamente
150 °C (300 °F) antes de ser forçado para o pós-arrefecedor (5). À medida que o ar flui pelo
pós-arrefecedor, a temperatura do ar comprimido diminui para aproximadamente 50 °C (120 °F).
O arrefecimento do ar de admissão aumenta a eficiência da combustão. A maior eficiência da
combustão ajuda a obter os seguintes benefícios:
Baixo consumo de combustível.
Maior cavalo-vapor de saída.
Redução de emissão de partículas
O ar é forçado do pós-arrefecedor para o coletor de admissão (4). O fluxo de ar do coletor de
admissão para os cilindros é controlado pelas válvulas de admissão (10). Há duas válvulas de
entrada e duas válvulas de escape para cada cilindro. As válvulas de entrada são abertas
quando o pistão se move para baixo no curso de entrada. Quando as válvulas de entrada são
abertas, o ar comprimido resfriado da abertura de entrada é forçado para o cilindro. O ciclo
completo consiste em quatro cursos:
Entrada
Compressão
Energia
Obstrução no
No tempo de compressão, o pistão move o cilindro para trás e as válvulas de admissão (10) se
fecham. O ar comprimido arrefecido é comprimido ainda mais. Essa compressão adicional gera
mais calor.
Nota: Se o sistema de partida a frio estiver operando, as velas incandescentes (3) também
aquecerão o ar no cilindro.
Antes de o pistão atingir a posição central superior (TC), o ECM opera a unidade injetora
eletrônica. O combustível é injetado no cilindro. A mistura de ar/combustível se inflama. A
ignição dos gases inicia o curso de potência. Tanto as válvulas de entrada quanto as válvulas de
escape são fechadas e os gases em expansão forçam o pistão para baixo para a posição
central inferior (BC).
Na posição BC, o pistão se move para cima. Esse movimento inicia o curso de escape. As
válvulas de escape são abertas. Os gases de escape são forçados através das válvulas de
escape abertas no coletor de escape.
Os gases de escape do coletor de escape (1) entram no lado da turbina do turbocompressor
para girar o rotor da turbina do turbocompressor (7). O rotor da turbina é conectado ao eixo que
comanda o rotor do compressor. Os gases de escape do turbocompressor passam pela saída
de escape (6), por um silencioso e por um tubo de escape.
Turbocompressor
Ilustração 2 g01263770
Turbocompressor
(1) Entrada de ar
(2) Alojamento do compressor
(3) Rotor do compressor
(4) Rolamento
(5) Abertura de entrada de óleo
(6) Rolamento
(7) Alojamento da turbina
(8) Rotor da turbina
(9) Saída de escape
(10) Abertura de saída de óleo
(11) Entrada de escape
O turbocompressor é montado na saída do coletor de escape em uma das duas posições no
lado direito do motor, virada para o topo ou para o lado do motor. O gás de escape do coletor de
escape entra na entrada do escape (11) e passa pelo alojamento da turbina (7) do
turbocompressor. A energia do gás de escape faz com que o rotor da turbina (8) gire. O rotor da
turbina é conectado por um eixo ao rotor do compressor (3).
À medida que o rotor da turbina gira, o rotor do compressor é girado. Isso faz com que o ar de
admissão seja pressurizado por meio do alojamento do compressor (2) do turbocompressor.
Ilustração 3 g03531078
Exemplo típico
(12) Alavanca de ativação
(13) Atuador da válvula de descarga do turbo
(14) Linha (pressão no coletor de admissão)
Quando a carga no motor aumenta, mais combustível é injetado nos cilindros. A combustão
desse combustível adicional produz mais gases de escape. Os gases de escape adicionais
fazem com que a turbina e os rotores do compressor do turbocompressor girem mais
rapidamente. À medida que o rotor do compressor gira mais rápido, o ar é comprimido para uma
maior pressão e mais ar é forçado nos cilindros. O aumento do fluxo de ar nos cilindros permite
que o combustível seja queimado com maior eficiência. Isso gera mais potência.
Uma válvula de descarga do turbo é instalada no alojamento da turbina do turbocompressor. A
válvula de descarga do turbo é uma válvula que permite que o gás de escape ignore o rotor da
turbina do turbocompressor. A operação da válvula de descarga do turbo depende do ar
pressurizado (pressão) do compressor do turbocompressor. A pressão atua em um diafragma
que é carregado por mola no atuador da válvula de descarga do turbo que varia a quantidade
de gás de escape que flui na turbina.
O turbocompressor tem uma válvula de descarga do turbo controlada por um diafragma. Um
lado desse diafragma é aberto para a atmosfera. O outro lado desse diafragma está conectado
com a pressão no coletor de entrada.
O eixo que conecta a turbina ao rotor do compressor gira nos rolamentos (4) e (6). Os
rolamentos exigem óleo sob pressão para lubrificação e arrefecimento. O óleo que flui para a
abertura de entrada do óleo de lubrificação (5) passa pelo centro do turbocompressor que retém
os rolamentos. O óleo sai do turbocompressor do orifício de saída de óleo lubrificante (10) e
retorna para o reservatório do óleo.
Respiro do Cárter
O respiro do cárter do motor pode ser um sistema filtrado ou não filtrado.
O sistema de respiro do cárter pode consistir em dois elementos principais, um separador
primário instalado na tampa do mecanismo de válvulas e um recipiente filtrado instalado no
cabeçote de cilindro. Os gases saem do cárter através da tampa do mecanismo de válvulas.
Depois os gases passam pelo separador primário. O separador primário remove a maior parte
do óleo líquido do gás. O óleo líquido é, então, retornado para o motor.
Depois, o gás passa pelo elemento filtrante antes de sair para a atmosfera em um sistema de
respiro aberto.
Qualquer óleo líquido é capturado pelo recipiente filtrado. O recipiente deve ser substituído em
determinados intervalos de manutenção. Consulte o Manual de Operação e Manutenção para
obter mais informações.
Componentes do Sistema de Válvulas
Ilustração 4 g03347202
Componentes do sistema de válvulas
(1) Ponte
(2) Balancim
(3) Haste de comando da válvula
(4) Tucho
(5) Eixo-comando de válvulas
(6) Válvula
(7) Mola
Os componentes do sistema de válvulas controlam o fluxo do ar de entrada para os cilindros
durante a operação do motor. Os componentes do sistema de válvulas também controlam o
fluxo dos gases de escape que saem dos cilindros durante a operação do motor.
A engrenagem do virabrequim aciona a velocidade do eixo-comando através de uma velocidade
intermediária. O eixo-comando (5) deve ser sincronizado com o virabrequim para obter a
relação correta entre os movimentos do pistão e da válvula.
O eixo-comando (5) possui dois ressaltos do eixo-comando para cada cilindro. Os ressaltos
operam um par de válvulas de entrada ou um par de válvulas de escape. À medida que o eixo-
comando gira, os ressaltos no eixo-comando fazem com que o tucho (4) mova a haste de
comando da válvula (3) para cima e para baixo. O movimento para cima da haste de comando
da válvula contra o balancim (2) resulta em um movimento para baixo na ponte da válvula (1).
Essa ação abre um par de válvulas (6) que comprimem as molas de válvula (7). Quando o eixo-
comando tiver girado para o pico do ressalto, as válvulas são totalmente abertas. Quando o
eixo-comando gira mais, as duas molas de válvula (7) sob compressão começam a se expandir.
As hastes da válvula estão sob a tensão das molas. As hastes são empurradas para cima para
manter o contato com a ponte da válvula (1). A rotação contínua do eixo-comando faz com que
o balancim (2), as hastes de comando da válvula (3) e os tuchos (4) se movam para baixo até o
tucho atingir a parte inferior do ressalto. Apartir de então, as válvulas (6) ficam fechadas. O ciclo
é repetido para todas as válvulas em cada cilindro.
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2024/10/22
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