19/05/2020 Detalhes do TU3JP | Revista O Mecânico

U a

Detalhes do TU3JP
por Revista O Mecânico | jun, 22, 2015

Poucas alterações separam o motor gasolina TU3JP, que equipa os modelos Peugeot 206 e Citroën C3, da versão
bicombustível atual. Acompanhe as dicas de manutenção e desmontagem do conjunto.

Carolina Vilanova

O motor TU3JP, de 1.4 litro e 8 válvulas, movido a gasolina, responsável por impulsionar os veículos
Peugeot 206 e Citroën C3, foi desenvolvido pela Peugeot no ano de 1992 e já contava com componentes
construídos com materiais apropriados para receber o álcool. Esse modelo tem quatro cilindros e oito
válvulas e atinge a potência máxima de 74cv a 5500 rpm. A taxa de compressão é de 10,5:1 e o diâmetro e
curso do pistão é de 75 x 77.

Com capacidade de gerar a potência de 74 cv, o propulsor passou por algumas evoluções ao longo dos
anos, sem deixar para trás as características originais que o fazem compacto e e ciente. Primeiramente, o
ganho de 8 cavalos de potência pois o programa do calculador fui mudado, assim como o formato do
coletor de admissão.

2
“Não muda nada para os modelos bicombustíveis pois a Peugeot já projetou esses motores para rodarem
também com álcool, devido à quantidade de álcool presente na gasolina brasileira. Então o motor passou
por pequenas modi cações, já que a única alteração visual é a instalação do sistema de partida a frio e

https://omecanico.com.br/detalhes-do-tu3jp/ 1/14
19/05/2020 Detalhes do TU3JP | Revista O Mecânico

outros ajustes efetuados no software do sistema de injeção eletrônica”, explica Alberto Meyer,
coordenador de treinamento peças e serviços da Peugeot.

Existem algumas particularidades nesse motor, como a troca de correias que exigem ferramentas
adequadas e deve ser feita com o motor bloqueado no virabrequim no momento da retirada da polia, ao
invés de utilizar o PMS (Ponto Morto Superior) para encontrar o sincronismo de distribuição. Além disso, a
conexão entre velas e bobinas é feita sem cabos, por meio do bloco bobina compacto, uma peça acoplada
na parte superior das velas, que reduz a chance de mal contato. Muitas partes foram projetadas em
plástico para deixar o motor mais leve, em conseqüência, mais potente. O acelerador é do tipo eletrônico,
sem cabo.

Em termos de manutenção, a Peugeot recomenda que as revisões e as trocas de componentes sejam

realizadas no prazo determinado no manual do proprietário. Filtros e periféricos, por exemplo, devem ser
substituídos a cada 20 mil km, velas a cada 40 mil km e correia dentada a cada 60 mil km.

Quanto ao óleo lubri cante de motor, é recomendável que seja trocado por meio de sucção através da
vareta de medição, desenhada para alcançar o fundo do cárter, pois não é possível esvaziar todo o cárter
através do bujão. “Gasolina e lubri cante de má qualidade entopem a descida do óleo e quando coloca
lubri cante novo, o velho não sai”, diz.

Entre as ferramentas requisitadas para realizar o serviço estão a trava de volante para soltar a polia
dianteira, a trava do virabrequim para montar a correia e trava do comando para achar o sincronismo. “É
muito importante ter em mãos o número de série do motor, identi cado na plaqueta no bloco do motor,
na hora de comprar peças de reposição”, complementa Meyer. Eventuais reparos no motor são
necessários quando apresenta consumo excessivo de combustível e lubri cante, excesso de fumaça,
carbonização da vela e vibração das bielas.

Procedimento

O processo para abrir o motor TU3JP inicia com a retirada dos periféricos, como motor de partida,
alternador, ltros, tubulações e coletores de admissão e de escape. Já a montagem é feita na ordem
inversa, seguindo as determinações e torques da montadora.

1) Depois dos periféricos, desencaixe também o conjunto de bobinas, que é construído diretamente no
suporte da vela e elimina a utilização de cabos. Esse motor não possui sensor de fase mas um sistema
chamado Dephia, que determina a fase de injeção por faísca e as bobinas emitem os sinais para a central
eletrônica para localizar a posição do cilindro para trabalhar seqüencialmente.

2) Em seguida, solte a galeria dos bicos injetores. Na hora da montagem troque os anéis o’ring por novos
e não esqueça de passar vaselina antes de encaixá-los, o que evita ressecamento e rachaduras.

3) Retire a tampa de válvulas. Cuidado com os espaçadores e com o de etor de óleo, para não escorrer
lubri cante no coletor. Ao montar, troque o conjunto de junta e borracha que funciona como vedação.
https://omecanico.com.br/detalhes-do-tu3jp/ 2/14
19/05/2020 Detalhes do TU3JP | Revista O Mecânico

4) Para ter acesso à correia dentada, remova a capa de proteção e depois solte o esticador e retire a
correia. Obs.: Na montagem utilize as ferramentas apropriadas para sincronizar o conjunto com precisão.
Nesse modelo, o cilindro não está em PMS no momento de sincronismo do motor. Para encontrar o
sincronismo, trave o volante e coloque as polias e a correia antes de dar a tensão. (Foto 4A). Para
tensionar, trave a polia e posicione a seta do tensionador na marca determinada. Retire a ferramenta e
gire quatro vezes o motor, em seguida, recoloque a trava. A ranhura da carcaça e o suporte do esticador
devem estar perfeitamente encaixados, se não coincidir, repita o processo. (Foto 4B). Atenção: gire o
virabrequim com cuidado e lentamente, sem forçar, pois o pistão pode bater na válvula e volte o
virabrequim, mudando a posição do comando. (Foto 4C).

5) Remova os parafusos do cabeçote na seqüência de dentro para fora e de forma cruzada. Vale lembrar
que os parafusos são elásticos e quando colocá-los de volta, meça-os e certi que-se que obedecem a
seguinte especi cação: comprimento nominal do parafuso = 175,5 + 0,5 mm e comprimento máximo do
parafuso = 176,5 mm. Os parafusos podem ser utilizados apenas duas vezes. A seqüência de aperto é a
inversa e o torque de aperto é de 2 m.daN e 240 º.

6) Retirar o eixo de balancins, que são do tipo roletados, e em seguida retirar o conjunto do cabeçote. Não
esqueça de trocar a junta quando montar a peça. Se o serviço exige que seja retirado apenas o cabeçote,
utilize o dispositivo para travar a camisa para ter mais segurança na operação.

Cárter

1) Solte os parafusos do cárter e remova a tampa. Para retirar a bomba de óleo, empurre-a para o lado,
possibilitando a retirada da corrente primeiro. 2

https://omecanico.com.br/detalhes-do-tu3jp/ 3/14
19/05/2020 Detalhes do TU3JP | Revista O Mecânico

2) A remoção dos pistões é feita em conjunto com as bielas pela parte de baixo do motor, pois a largura
do “ombro” da biela não permite a passagem na camisa por cima. Retire o parafuso da biela. Os pistões
não permitem retí ca e devem ser substituídos se apresentarem avarias. (Foto 2A).
Observações para encaixar os pistões: utilize uma cinta de anéis e monte o pistão na camisa, antes de
instalar os conjuntos no motor, com cuidado para não dani car e nem perder os anéis o’ring, o que pode
provocar vazamentos no pé da camisa. (Foto 2B).

As bielas são encaixadas coincidindo as marcas da bronzina ou posicione trava com trava. Mais uma vez,
atenção com o o’ring. (Foto 2C). Então, coloque o conjunto camisa, pistão e biela no motor, sendo que as
setas indicadas na cabeça do pistão, que devem estar apontadas para o lado da correia dentada (Foto 2D).
Na montagem do cárter, limpe bem as anges da tampa e da carcaça antes de aplicar a nova cola.

Classi cação de bronzinas:

Por meio da marcação no bloco do motor, posicione as bronzinas da seguinte maneira:

– Lado do bloco do motor: utilize as bronzinas com referências na cor preta.

– Lado capa de apoio: código de barras voltado para o virabrequim.

* Utilizar o Plastigage quando não tem a marcação no bloco do motor

3) Para ter acesso ao virabrequim, solte os parafusos que o prendem e retire o semi-cárter. Antes de
montá-lo, certi que-se de que a corrente da bomba está encaixada. O torque de aperto é de 2 m.daN +
47o.
2

https://omecanico.com.br/detalhes-do-tu3jp/ 4/14
19/05/2020 Detalhes do TU3JP | Revista O Mecânico

4) Ajuste a folga axial, que é de 0,07 mm a 0,23 mm, com a meia lua e o relógio comparador.

5) Para soltar ou apertar o volante ou a polia dianteira é necessário travar o virabrequim com a
ferramenta especí ca da montadora 7.0132 – P.

Regulagem de válvulasPara regular as válvulas use lâminas de calço e

ajuste o parafuso com o seguinte valor: frio = 0,20mm + 0,05mm
Folga de escape = 0,40mm + 0,05mmColaboração Técnica:
SENAI-SP (Unidade Ipiranga)

33 Comentários
sergio no 12 de abril de 2016 a partir do 18:41
tenho uma duvida este motor usa so 2 meia lua e ambas do lado do bloco ?

André no 25 de junho de 2016 a partir do 21:09

Qual o método utilizado para regular as válvulas?

Daniel Rosa no 30 de setembro de 2016 a partir do 00:29

Todas as imagens desapareceram.

Revista O Mecânico no 30 de setembro de 2016 a partir do 14:27

Daniel, obrigado pela observação. Estamos trabalhando para corrigir o problema. Um
abraço.

luan no 11 de outubro de 2016 a partir do 11:30

olá amigos a tempo busco pela informação de qual a quantidade correta de óleo
lubri cante a ser colocada no peugeot 207 1.4 ex 8 valvulas vcs poderiam me ajudar com
essa informação. obrigado
2
Revista O Mecânico no 13 de outubro de 2016 a partir do 15:36
A capacidade total de óleo de motor para o 207 com motor 1.4 é de 3,9 litros. Um abraço.

https://omecanico.com.br/detalhes-do-tu3jp/ 5/14
19/05/2020 Detalhes do TU3JP | Revista O Mecânico

Wallace Rodrigues no 20 de outubro de 2016 a partir do 02:02

Eu coloco 3,5L no motor e guardo 0,5L para completar, se necessário.

Gabriel no 21 de novembro de 2016 a partir do 19:35

Qual o torque pra aperto das bielas? Motor c3 1.4 8v

Felipe M no 25 de novembro de 2016 a partir do 19:36

Só duas meias luas, na concessionária vende em separado, no mercado paralelo parece
que vende o par mas acho que a diferença de preço não compensa. Pela gura no site
service.citroen.com, elas são só para apoio no bloco no nal do virabrequim. Cadastre-se
nesse site que tem as guras completinhas, o código da peça e o nome da peça em
português, inglês, espanhol e francês (que sempre vem na etiqueta da peça original) e em
um monte de outros idiomas – é só trocar o idioma no menu abaixo da tela, à direita.

Revista O Mecânico no 27 de dezembro de 2016 a partir do 14:31

Gabriel, o torque de xação dos parafusos da capa de biela do motor TU3JP (1.4) é de 38
Nm. Um abraço.

kennedi dantas no 11 de janeiro de 2017 a partir do 10:30

amigo, gostaria de saber se o motor do pegeot 206 2006 tem oring no cilindro ou só os
mais modernos tem

João Victor no 20 de fevereiro de 2017 a partir do 10:30

Bom dia, a regulagem das válvulas está da seguinte maneira:
“Frio = 0,20mm + 0,05mm
Folga de escape = 0,40mm + 0,05mm
Esse 0,5mm é a tolerância? Se sim, são 0,5mm pra baixo ou pra cima?
Por exemplo “0,20mm = 0,15mm ou 0,25mm”?

Marcos no 4 de março de 2017 a partir do 23:27

Gabriel, esse motor tu3jp do peugeot 206 1.4 z a troca do óleo de transmissão, câmbio e
foi usado o sintético 75w90, 2 litros e para o motor é recomendado o semi sintético 15w40,
3,5 litros

Revista O Mecânico no 21 de março de 2017 a partir do 11:26

Sim, os 0,05 mm (atenção, são centésimos de milímetro, não décimos) são a tolerância.
2
Neste caso, a tolerância é apenas para cima.
Um abraço.

https://omecanico.com.br/detalhes-do-tu3jp/ 6/14
19/05/2020 Detalhes do TU3JP | Revista O Mecânico

joao paulo rodrigues no 22 de março de 2017 a partir do 18:37

Olá!!
gostaria de umas dicas para trocar bomba de óleo do citroen c3 1.4 8v,

Americo ribeiro printo no 14 de abril de 2017 a partir do 17:12

gostaria de saber o que fazer para acabar com o desgaste prematuro dos pneus traseiro
pelas partes de dentro dos mesmos,se cundo as o cinas a qual levei o veiculo
desconhecem o seu procedimento,alegando que Citroen não tem cambagem no eixo
traseiro.um abraço

Leandro Rocha no 16 de abril de 2017 a partir do 19:47

No manual diz 3 litros, e na tabela no posto onde troquei diz 3,5.. o mecânico colocou os
3,5 e estou cm medo de dar algum problema. 207 1.4 8 válvulas 2011/2012… Vc acha que
devo tirar meio litro???

E no manual diz. 25w50 nao encontrei e coloquei o 15w40. Dá problema?

Marcelo no 20 de maio de 2017 a partir do 16:41

Tenho um peugeot 206 1.5 8V 2008 e devido a problemas de calço hidráulico terei que
colocar um outro.
Pergunta: Já desejo colocar um mais novo, o motor do 207 1.4 8V e o mesmo? Posso
compra-lo sem necessitar realizar adaptações?

Marcelo no 20 de maio de 2017 a partir do 16:42

Corrigindo acima: Tenho um peugeot 206 1.4 8V 2008

francisco david gomes no 13 de junho de 2017 a partir do 23:46

esse motores tem como so troca as camisas?

Hegelton Guedes no 18 de agosto de 2017 a partir do 01:01

Olá tenho um Peugeot 206 1.4 8v gasolina 2005, e gostaria de saber sobre o Selo d’água
que ca sob o coletor de escape, gostaria de saber qual é o tamanho do selo e modelo pra
pedir na auto peças. Obrigado!

Alexandre no 17 de abril de 2018 a partir do 13:56

Boa tarde, na camisa do 206 alem do oring, deve se colocar cola? 2

Eduardo oliveira campos no 25 de abril de 2018 a partir do 11:27

https://omecanico.com.br/detalhes-do-tu3jp/ 7/14
19/05/2020 Detalhes do TU3JP | Revista O Mecânico

Sempre acompanhei por revista mas online é bem melhor, parabéns.

Pablo Veronese no 2 de junho de 2018 a partir do 14:52

Qual a durabilidade desse motor?

Marcos no 17 de julho de 2018 a partir do 17:42

Opa consigo usar pistões do 1.4 8v ex moderno no 1.4 8v antigo ( Peugeot 205 xsi )??

adalberto passos no 27 de julho de 2018 a partir do 23:05

de muita ajuda as informacoes acima

Wellynton no 8 de setembro de 2018 a partir do 00:11

Opa precisava de uma informação z a troca de um motor 1.4 gasolina e coloquei um bi
combustível pois o do cliente quebrou o bloco.. ele troxe completo o outro motor.. mas ao
funcionar ele com con uma falha.. cou quadrado.. tem diferença no volante.. no caso do
sensor de detonação… ou pode ser outra falha…

Christian no 3 de fevereiro de 2019 a partir do 09:37

Alguma dica para troca de junta desse modelo..pois estou tendo muitos problemas com
junta queimada. Qual a melhor junta de chapa ou amianto que é a original

MRCIA no 6 de fevereiro de 2019 a partir do 12:31

olá amigos,preciso trocar a junta homocinetica do meu c3 e estou com duvidas qto a peça
adequada pois a loja em minha cidade disse que preciso arrancá-la para eles
olharem,existe outra forma de saber sem arrancar a peça ? pois nao posso car sem o
veículo (c3 GLX 1.4 8v 2005 s/abs ) .vi em alguns sites de venda q existe dentes : 21×21 –
21×22 – 22×22

tiagolourenco no 7 de fevereiro de 2019 a partir do 13:39

alguém pode me tira essa duvida to com um motor aqui peguei ja desmontado veio sem
essa junta da bonba de oleo ?

jimmy no 13 de março de 2019 a partir do 21:56

2
boa noite estou reti cando motor inteiro tu3jp e retirei as bronzina de biela
mais nao tem as medida nela só tem um numeros
que sao m8 01 594558 alquem sabe me dizer c é std

https://omecanico.com.br/detalhes-do-tu3jp/ 8/14
19/05/2020 Detalhes do TU3JP | Revista O Mecânico

Luiz Campos no 23 de abril de 2020 a partir do 20:50

Boa noite.
Sou novo aqui, gostaria de saber o torque de aperto dos parafusos do cabeçote meu é um
c3 1.5 2013

Revista O Mecânico no 24 de abril de 2020 a partir do 08:46

Olá, Luiz, você pode tirar suas dúvidas na nossa nova ferramenta, o MecânicoPro. Acesse
http://mecanicopro.com.br e conte com atendimento de técnicos quali cados, via chat,
em tempo real.

17 sinais de alerta da diabetes: o que você precisa saber

Health & Human Research | Patrocinado

Você se lembra do filho de Ronaldo? Tente não ficar impressionado ao vê-lo agora
InvestmentGuru | Patrocinado

Últimas ofertas! Voos a partir de R$ 139 desde São Paulo

www.jetcost.com.br | Patrocinado

Você tem asas de morcego também? Este exercício de 3 minutos realmente

ajuda a se livrar delas
Conselhos E Truques | Patrocinado

Mergulhadores alcançam o fundo do Grande Buraco Azul pela primeira vez. Veja
o que encontraram
MyDailyMagazine | Patrocinado

Relógio militar esportivo por apenas R$ 198,00 + Frete grátis para todo o Brasil
Relógio Da Hora | Patrocinado

Ferramentas para automatizar processos comerciais

i9 Automação Comercial | Patrocinado

Este homem transformou um ônibus escolar numa casa incrível

Trendscatchers | Patrocinado

Homem descobre anel romano de 1.800 anos, mas quando ele olha com calma…
Soolide | Patrocinado

Voos baratos de São Paulo a partir de R$ 167

www.jetcost.com.br | Patrocinado 2

Lembra dela? Respire fundo antes de ver como ela está agora
WTFacts | Patrocinado

https://omecanico.com.br/detalhes-do-tu3jp/ 9/14
19/05/2020 Detalhes do TU3JP | Revista O Mecânico

Este é o patrimônio líquido atual de Clint Eastwood

Golden Glimpse | Patrocinado

Confira o mocassim masculino de couro ideal para quem valoriza o conforto

Santa Fé Calçados | Patrocinado

Emagreça fácil e rápido com esta combinação de produtos. Apenas 4x R$34,00

Ofical Farma | Patrocinado

Os países mais ricos na América Latina em 2018 - Não são os que você
esperaria - Confira Brazil
EverydayChimp | Patrocinado

Aqui está o quanto Ronaldinho tem no banco hoje

MedicareGranny | Patrocinado

A casa de Xuxa é diferente do que você estava esperando

Cash Roadster | Patrocinado

7 sintomas iniciais da pré-diabetes que você provavelmente ignora

Health & Human Research | Patrocinado

Carros para quem quer parecer rico

lupa times | Patrocinado

Como ela está agora é de cortar o coração

Weight Loss Groove | Patrocinado

Governo autoriza funcionamento de lojas de autopeças | Revista O Mecânico

o mecanico

Abílio Responde: suspensão dianteira do Fiat Palio 2013 serve no Palio 1998? |
Revista O Mecânico
o mecanico

Revista O M…
Curtir Página

Seja a primeira pessoa entre seus

amigos a curtir isso.
2

https://omecanico.com.br/detalhes-do-tu3jp/ 10/14
19/05/2020 Detalhes do TU3JP | Revista O Mecânico

https://omecanico.com.br/detalhes-do-tu3jp/ 11/14
19/05/2020 Detalhes do TU3JP | Revista O Mecânico

https://omecanico.com.br/detalhes-do-tu3jp/ 12/14
19/05/2020 Detalhes do TU3JP | Revista O Mecânico

NEWSLETTER
Inscreva-se para receber notícias diárias
Clique aqui 2

SOBRE NÓS
QUERO ASSINAR

https://omecanico.com.br/detalhes-do-tu3jp/ 13/14
19/05/2020 Detalhes do TU3JP | Revista O Mecânico

QUERO ANUNCIAR
QUERO SER UM ROD

CONTATO

Rua Traipú, nº 99 - Pacaembu - São Paulo - SP - CEP: 01235-000 • © 2019 Todos os direitos reservados
• In ni Editora Ltda.

https://omecanico.com.br/detalhes-do-tu3jp/ 14/14