Treinamento Cummins

Argentina

Classificação em motores ISBe CM800

Instrutor: Juan De La Torre

Argentina
Treinament
o
Certificação ISBe:

■ METAS:

■ Domine os recursos do mecanismo ISBe.

■ Domine a teoria/operação do sistema de combustível common rail.

■ Domine cada um dos sistemas: lubrificação, refrigeração, ar e

exaustão.

■ Enviar notas e trabalhos (escritos e práticos)

Certificação ISBe:

PRÉ-REQUISITOS:

■ Colégio Virtual Completo INSITE

■ Faculdade Virtual Completa BETT

■ Faculdade Virtual Completa ISBe (2001-08Q)

■ Experiência prática anterior em motores série B.

Argentina
Treinament
o
Introdução do produto

Destaque as diferenças com o motor mecânico B

• Mais de 2 milhões de unidades em serviço

• Durável
• Capaz de atingir emissões Tier 2
• 3,9 e 5,9 litros de cilindrada

Mecânico B

Argentina
Treinament
o
Diferenças básicas de motores

Motor ISBe Mecânico e Eletrônico Série B

Série B Euro 2 ÉBe

Acionamento por Acionamento de comando,

engrenagem sistema de combustível e
acessórios pela frente
• Operação de controle,
sistema de combustível e
acessórios da parte traseira
Unidade de • Para correia poli V simples • Igual ao tensor revisado.
acessórios • Invólucro tipo SAE “A” ou
“B” disponível
Sistema de • Bomba Inline 7100
Combustível • Alimentado pela frente do • Bomba de sistema de alta
pressão Common Rail CP3.3
motor
• Dirija pela parte traseira do
motor
Controles do motor
• Sistema Mecânico • Módulo de controle eletrônico.
• Software de controle interativo
Cummins

Argentina
Treinament
o
Recursos Gerais

Bucha de came na frente do motor

Argentina
Treinament
o
Recursos Gerais

Distribuição frontal

Engrenagem da
para a de cames.
árvore
engrenagem
de
acionamento
Engrenagem do
da bomba de
virabrequim para
— combustível
engrenagem do
eixo de comando
Argentina
Treinament
o
Recursos Gerais

Placa de dados na caixa de distribuição

Argentina
Treinament
o
Recursos Gerais

6 cilindros 4 cilindros

Argentina
Treinament
o
Recursos Gerais

Tabela de potência e torque

ÉSeja poder 148 CV a 2500 RPM

Torque 550 Nm a 1.500 RPM

ÉSeja poder 165 CV a 2500 RPM

Torque 600 Nm a 1.500 RPM

ÉSeja poder 247 CV a 2500 RPM

Torque 950 Nm a 1.500 RPM

ÉSeja poder 271 CV a 2500 RPM

Torque 950 Nm a 1.500 RPM

Argentina
Treinament
o
Recursos Gerais
BLOQUEAR

• Usinagem
• Roscas métricas com vedação teórica
• Placa de cama
• Rolamentos axiais
• 6 cilindros superiores e inferiores
• Somente topo de 4 cilindros
• Virabrequim com pino descentralizado
• Biela fraturada e angulada
• Bucha da árvore de cames dianteira e
traseira
Argentina
Treinament
o
Recursos Gerais
■ Bloco usinado
■ Os motores 3.9 e 5.9 aceitam mangas de reparo.
■ Pistões superdimensionados de 0,50 e 1,00 mm

Argentina
Treinament
o
Recursos Gerais
TAMPA DO CILINDRO
• Suporta um freio de escape de até 4,3 bar
• Tubo de retorno do injetor dentro da tampa
• Caixa termostática integrada
• Termostato na posição vertical
DISTRIBUIÇÃO TRASEIRA
• Caixa entre o bloco e a tampa do
volante (alumínio)
• Sem marchas intermediárias
• engrenagens de dentes retos
• O sensor de posição está instalado
• Vedação do virabrequim tipo
cartucho
Recursos Gerais
• equipamento acessório
– Relação 1,03:1 – Torque máximo: 240 Nm
DISTRIBUIÇÃO FRENTE
• Permite a montagem do sensor de velocidade
• amortecedor
– 6 cilindros: viscoso
– 4 cilindros: borracha
• Tomada de força (PTO): Torque máximo: 475 Nm
• Roda de passo com (60-2) 58 ranhuras.
• Selo tipo cartucho
• Acionamento por correia Poly-V
• Tensor de correia novo

Argentina
Treinament
o
Novos recursos
mecânicos

Argentina
Treinament
o
Novos recursos
• 4 válvulas mecânicos
por cilindro
• Injetor Bosch
• Injeção Central na Câmara

Argentina
Treinament
o
Novos recursos mecânicos

Nova placa de
cama

Brasil - Cárter suspenso - 4 cilindros

Cárter fundido - 6 cilindros

Europa - todos suspensos

Argentina
Novo projeto de cárter Treinament
o
Novos recursos mecânicos

Bomba de óleo lubrificante

Novos recursos mecânicos

Tampa da válvula com novo design Coletor de

escapamento -
totalmente dividido (6
cil.)

Tampa da válvula com conjunto de

respiro Argentina
Treinament
o
Novos recursos mecânicos

Golpe
Retorno de óleo Blowby traseiro
Retorno de óleo soprado
Novos recursos mecânicos

Saída do “Blowby” (respirador)

Argentina
Treinament
o
Novos recursos mecânicos

Novo Respiro - Emissões mais limpas

Argentina
Treinament
o
Novos recursos mecânicos

Picos do resfriador de óleo tipo jato

“J” _ Galeria de óleo de origem.
(Brasil - 4 e 6 são J-jet)

Novo cárter suspenso

Menor ruído

Picos de resfriador de óleo convencionais

Galerias de rolamentos de origem. " '
Quando você tem J-Jet esse buraco
fica coberto Argentina
Treinament
o
Novos recursos mecânicos

6 cilindros, 7 placas

4 cilindros, 5 placas

Argentina
Treinament
o
Novos recursos mecânicos

Assim como na série B, a carcaça do cooler no bloco

Argentina
Treinament
o
Novos recursos mecânicos

capa mais fria

regulador de
pressão

Ignorar

Argentina
Treinament
o
Novos recursos mecânicos

Fornecimento de óleo para o compressorTome

precauções com a vedação líquida

Lubrificação para

o compressor

Obs: a F250 utiliza a bomba de

direção Hidráulica (
sua lubrificação é feita pelo óleo da
Direção Hidráulica
e não
pelo óleo do motor. Esta
bomba também aciona o
Hydrobuster (Sistema
de Freio Auxiliar)

Argentina
Treinament
o
Novos recursos mecânicos

Parafusos com espaçadores, menor estresse

térmico

Argentina
Novos recursos mecânicos

Tecnologia de biela fraturada

Maior acoplamento entre o corpo da biela e seu casco

Argentina
Treinament
o
Novos recursos mecânicos

Sincronização da
engrenagem

Argentina
Treinament
o
Novos recursos mecânicos

Sensor de revolução com parada

Novos recursos mecânicos

Sincronismo da Roda Sonora Argentina

Argentina
Treinament
o
Novos recursos mecânicos

Novo Retentor Dianteiro e Traseiro tipo K-7

Novos recursos mecânicos

Bunda

4 válvulas por
cilindro

Válvula
termostática com
montagem
vertical
Novos recursos mecânicos

Bunda

Válvula de
admissãoSem
recesso

Válvula de escape
com recesso
Novos recursos mecânicos

E-Foot - Permite intervalos

ajuste principal da válvula

Válvula de verificação
Adm 0,152 – 0,381 mm
Escape 0,381 – 0,776 mm

Argentina
Treinament
o
Novos recursos mecânicos

Suporta maior pressão do cilindro

Série B

Argentina
Treinament
o
Novos recursos mecânicos

Bloco mais robusto com menor ruído

Série B
eS B 4 e 6
janela de Acomodação cilindros
inspeção em lixeira
interno
para
Bloquear
Novos recursos mecânicos

Junta de cabeça multicamadas

■Os conselhos são graduados

■Substitua pela mesma junta, a menos
que os pistões, pinhões e bielas
precisem ser trocados.

■Para ver a graduação consulte o Manual

de Operação e Manutenção - Pág. 2-42

Saliência Junta/Motor 4 Cil Motor de 6 cilindros

>= 0,301 mm 2830706 2830704
<0,301 mm 2830707 2830705
Novos recursos mecânicos

Substituindo o retentor de óleo traseiro

Argentina
Treinament
o
Novos recursos mecânicos

Árvore de cames
axial

Argentina
Treinament
o
MOTOREEe DSI
07 - SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO

7/3/2018
Recursos Gerais

SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO
• Fluxo
– Otário
– Bomba de óleo
– Resfriador de óleo (válvula reguladora de pressão)
– Filtro (válvula de desvio abre a 50 psi)
– Está dividido: um canal em direção ao turbo
– Tubo de óleo principal
– Rolamentos principais, túnel de came
– Rolamentos de biela
– Roqueiros
Recursos Gerais

SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO
• Preenchido por:
– Tampa dos balancins – tampa frontal – lado esquerdo motor
• Refrigeradores de óleo de 5 e 7 placas
• Cárter de óleo suspenso
• Eixo dianteiro lubrificado por respingo
• Engrenagem intermediária com óleo lubrificado sob
pressão bba
• Rockers com pé E
Especificações.

Pressão do óleo:

■ Baixa marcha lenta (mínimo permitido): 10 psi

■ No nominal (mínimo permitido): 30 psi
■ Válvula reguladora de óleo: 65 a 75 psi.
■ Diferencial do filtro de óleo: 50 psi
■ Capacidade do Filtro de Óleo Lubrificante: 0,95 litros.

■ Temperatura máxima do óleo:

Argentina
Treinament
o
■ 3,9 litros e 5,9 litros: 120°C

Argentina
Treinament
o
filtros de óleo

■ Filtrar números de peças.

■ Filtro de óleo lubrificante:

Cummins 4897898
Fleetguard LF16015

MOTORES ISBe
08 - SISTEMA DE REFRIGERAÇÃO

Argentina
Treinament
o
Argentina
Treinament
o
Recursos Gerais
SISTEMA DE REFRIGERAÇÃO
• Fluxo
– Bomba de água
– Resfriador de óleo
– Cilindros
– Tampa do cilindro
– Termostato

∙ Ignorar
∙ Radiador
• Potência da bomba
– By pass – Radiador – Linha de
enchimento
Especificações

Capacidade de refrigerante

■ Motor de quatro cilindros: 8,5 litros.

■ Motor de seis cilindros: 10 litros.

■ Faixa de modulação do termostato: 82 a 92°C

■ Temperatura operacional máxima permitida: 100°C

■ Temperatura operacional mínima recomendada:71°C

■ Tampa de pressão mínima recomendada: 7 psi

Argentina
Treinament
o
MOTORES ISBe
10 - SISTEMA DE ADMISSÃO E ESCAPE

7/3/2018
Recursos Gerais
SISTEMA DE AR
• Turbo Holset com válvula de descarga
• Fluxo:
– Filtro
–Turbo
– Trocador ar-ar
– Admissão múltipla
– Câmara de combustão
– Escape múltiplo
–Turbo
Recursos Gerais
- Escape

/--------------------------®

(HOLSET)
TURBOCOMPRESSORE
S
Especificações de admissão e escape

Restrição máxima de admissão (elemento de filtro de ar limpo): 10 pol. H2O Restrição

máxima de entrada (elemento filtrante de ar sujo): 25 pol. H2O.

Diferencial de temperatura do resfriador de carga de ar:

Diferencial mínimo (coletor de admissão - temperatura ambiente): 21°C.

Diferença máxima de pressão do refrigerador de ar: 3 psi

Sistema de exaustão:

Contrapressão máxima do tubo e do silenciador (combinado): 3 pol. Hg

Tamanho do tubo de escape (diâmetro interno normalmente aceitável): 3 pol.

Aeps Argentina
Treinamento
N5
 Ferramentas
Mecânica de Serviço

Argentina
Treinament
o
Ferramentas de serviços mecânicos

Kit traseiro e dianteiro

Argentina
Treinament
o
Ferramentas de serviços mecânicos

EFC – Controle Eletrônico de

Combustível

Perfurador de engrenagem P/N

3375326

CyddElelel. ____________________
r_do, controle: -
=lsgeitggc(gemi UStl Bomba Bosch CP3.3

Argentina
Treinament
o
Ferramentas de serviços mecânicos

Detectando perdas internas

Ferramenta de serviço P/N 3164325

Argentina
Treinament
o
Ferramentas de serviços mecânicos

Processo de remoção do injetor P/N 3823024

Válvula de retorno V
1,2 bar (17,4 psi)
Ferramentas de serviços mecânicos

• Obs. (1) O injetor NÃO PODE ser removido a menos que o conector de combustível seja
removido primeiro.

• Obs. (2) Para diagnóstico, utilize a ferramenta INSITE que contém a rotina de testes para
detectar perdas através da conexão conector/injetor.
MOTOREEe DSI
05 - SISTEMA DE COMBUSTÍVEL

Argentina
Treinament
o
7/3/2018

Argentina
Treinament
o
Sistema de Combustível

VANTAGENS DO SISTEMA

– Proporcionar injeção piloto, obtendo combustão mais adequada e menos

ruidosa
– São obtidas emissões mais limpas
– Menor consumo de combustível

Argentina
Treinament
o
Sistema de Combustível
Injeção Piloto
Sistema de Combustível
Sistema de Combustível

Argentina
Treinament
o
Sistema de Combustível

BOMBA DE ESCORVAMENTO
MANUAL:

Argentina
Treinament
o
Sistema de Combustível

Argentina
Treinament
o
Sistema de Combustível

RESFRIAMENTO ECM:

Argentina
Treinament
o
Sistema de Combustível

Resfriamento do ECM

Entrada de Combustível
OBS:

Argentina
Treinament
o
Sistema de Combustível

Temperatura Máxima do Diesel na entrada do

refrigerador = 70 oC

Argentina
Treinament
o
Sistema de Combustível

BOMBA DE ENGRENAGEM:

Argentina
Treinament
o
Sistema de Combustível

BOMBA DE ENGRENAGEM

É controlado pela bomba de alta

pressão
Pressão máxima de saída 130 PSI

Argentina
Treinament
o
Sistema de Combustível

OPERAÇÃO:

Argentina
Treinament
o
Sistema de Combustível

FILTRO DE
COMBUSTÍVEL:
Sistema de Combustível

SENSOR DE TEMPERATURA DE COMBUSTÍVEL:

Sistema de Combustível

ENTRADA DE COMBUSTÍVEL PARA BOMBA DE ALTA

PRESSÃO

Argentina
Treinament
o
Sistema de Combustível

Argentina
Treinament
o
Sistema de Combustível

VÁLVULA DE RETORNO
Sistema de Combustível

ORIFÍCIO DA VÁLVULA DE
RETORNO
Sistema de Combustível

LUBRIFICAÇÃO DE BOMBA DE ALTA PRESSÃO

Sistema de Combustível

OPERAÇÃO DA VÁLVULA DE RETORNO

Argentina
Treinament
o
Sistema de Combustível
DESLOCAMENTO MÁXIMO
Sistema de Combustível

ESCORVAMENTO DA BOMBA DE
ENGRENAGEM

Argentina
Treinament
o
Sistema de Combustível

ATUADOR DE ENTREGA DE COMBUSTÍVEL

Sistema de Combustível

OPERAÇÃO DA BOMBA DE ALTA PRESSÃO

Êmbol
Argentina
Treinament
o
Sistema de Combustível

OPERAÇÃO DA BOMBA DE ALTA PRESSÃO

Sistema de Combustível
Sistema de Combustível
Sistema de Combustível
Sistema de Combustível
Sistema de Combustível

VÁLVULA DE SEGURANÇA DE RAMPA

Sistema de Combustível

OPERAÇÃO DA VÁLVULA

Ei 53882,8 633290584é
80,85

Aarruela de
segurança abre a
250 bar acima da pressão
máxima do sistema.

Argentina
Treinament
o
Sistema de Combustível

LINHAS DE COMBUSTÍVEL PARA OS INJETORES

Argentina
Treinament
o
Sistema de Combustível

Conjunto do injetor

Argentina
Treinament
o
Sistema de Combustível

OPERAÇÃO DO INJETOR

CÂMARA DE
CONTROLE

BOCAL

Argentina
Treinament
o
Sistema de Combustível

OPERAÇÃO DO INJETOR

CÂMARA DE
CONTROLE

BOCAL
Sistema de Combustível

OPERAÇÃO DO INJETOR
Sistema de Combustível

Injetor de Corte (Genérico)

2 peças de agulha Atuador Eletrônico

Bocal Combustível para conector de alta pressão

Injeção
Argentina
Treinament
o
Sistema de Combustível

Partes internas do injetor

atuador eletrônico Barril Bocal

Agulha Arruela de vedação

Agulha
Nota: Todos superior inferior
os componentes Argentina
mostrados não estão disponíveis para manutenção (escondida) Treinament
o
Sistema de Combustível
VÁLVULA DE RETORNO DO INJETOR

pressãoj1
 Sistema de Combustível
RETORNO DE COMBUSTÍVEL DOS INJETORES

RETORNO DO
INJETOR

RETORNO DA
RAMPA
Sistema de Combustível

VOLTAR À CABEÇA DO FILTRO

RETORNO DE INJETORES E RAMPA

RETORNO DA BOMBA

Argentina
Treinament
o
Sistema de Combustível

VOLTAR À CABEÇA DO FILTRO

RETORNO DE
INJETORES E RAMPA

RETORNO
DA BOMBA

Argentina
Treinament
o
Sistema de Combustível

Linhas de combustível de baixa pressão

As linhas de baixa pressão são de náilon com conectores e travas integrados

(fornecidos pela Voss)

Posição bloqueada: Posição desbloqueada:

Clipe “Jogado Fora” Clipe “Jogado dentro”

Argentina
Treinament
o
Sistema de Combustível

SERVIÇO PARA PLACA DE RESFRIAMENTO ECM

Sistema de Combustível

REMOÇÃO DE ECM

Argentina
Treinament
o
Sistema de Combustível

REMOÇÃO DE ECM

Argentina
Treinament
o
Sistema de Combustível

Argentina
Treinament
o
Sistema de Combustível

REMOÇÃO DE ECM

Argentina
Treinament
o
Sistema de Combustível

CONJUNTO DO ECM

Argentina
Treinament
o
Sistema de Combustível

DESMONTAGEM DA BOMBA DE ALTA

PRESSÃO

Argentina
Treinament
o
Sistema de Combustível

Argentina
Treinament
o
Sistema de Combustível

DESMONTAGEM DA BOMBA DE ALTA

PRESSÃO

Argentina
Treinament
o
Sistema de Combustível

DESMONTAGEM DA BOMBA DE ALTA

PRESSÃO
Sistema de Combustível

DESMONTAGEM DA BOMBA DE ALTA

PRESSÃO

Argentina
Treinament
o
Sistema de Combustível

DESMONTAGEM DA BOMBA DE ALTA

PRESSÃO

Argentina
Treinament
o
Sistema de Combustível

REMOÇÃO DA BOMBA DE ENGRENAGEM

Argentina
Treinament
o
Sistema de Combustível

EFC –Controle Eletrônico

de Combustível

Perfurador de engrenagem P/N

3375326

ielOejm UStl para Bosch

ni CP3.3
Sistema de Combustível

CONJUNTO DE BOMBA DE ALTA PRESSÃO

Argentina
Treinament
o
Sistema de Combustível

Argentina
Treinament
o
Sistema de Combustível
TUBO DE PRESSÃO PARA OS INJETORES

Argentina
Treinament
o
Sistema de Combustível
TUBO DE PRESSÃO PARA OS INJETORES

Argentina
Treinament
o
Sistema de Combustível
DESMONTAGEM DO INJETOR

Argentina
Sistema de Combustível
DESMONTAGEM DO INJETOR

Argentina
Sistema de Combustível

DESMONTAGEM DO INJETOR
Sistema de Combustível
DESMONTAGEM DO
P/N 3823024

INJETOR
• Nota (1) O injetor NÃO
PODE ser removido a menos
que o conector de
combustível seja removido
primeiro.

• Nota (2) Para diagnóstico,

utilize a ferramenta INSITE
que contém a rotina de teste
para detectar perdas através
da conexão conector/injetor.
Sistema de Combustível

VERIFICAÇÕES DO
INJETOR

Argentina
Treinament
o
Sistema de Combustível

Argentina
Treinament
o
Sistema de Combustível

VERIFICAÇÕES DO
INJETOR

Argentina
Treinament
o
Sistema de Combustível

CONJUNTO DO INJETOR

Argentina
Treinament
o
Sistema de Combustível

DESMONTAGEM DA RAMPA DE ALTA

PRESSÃO

Argentina
Treinament
o
Sistema de Combustível

Argentina
Treinament
o
Sistema de Combustível

DESMONTAGEM DA RAMPA DE ALTA

PRESSÃO

Argentina
Treinament
o
Sistema de Combustível

VERIFIQUE SE HÁ VAZAMENTOS NOS

CONECTORES

Argentina
Treinament
o
Sistema de Combustível

TESTE DE PRESSÃO REALIZADO PELA BOMBA DE ENGRENAGEM

Argentina
Treinament
o
Sistema de Combustível

TESTE DE PRESSÃO REALIZADO PELA BOMBA DE ENGRENAGEM

Argentina
Treinament
o
Sistema de Combustível

Valores típicos de fluxo de combustível

Valor típico de drenagem do injetor (4 cilindros)

– 25 ml/minuto
•a 700 rpm, sem carga

Valor típico de drenagem da bomba de combustível

– 700 ml/minuto
•a 700 rpm, sem carga

Taxa de fluxo típica através da válvula de alívio de alta pressão do trilho – 0

ml/minuto

Argentina
Treinament
o
Sistema de Combustível

Detectando perdas internas

Ferramenta de serviço P/N 3164325

Argentina
Treinament
o
Sistema de Combustível

TESTE DE QUEDA DE PRESSÃO NOS FILTROS

Argentina
Treinament
o
Sistema de Combustível

TESTE DE QUEDA DE PRESSÃO NOS FILTROS

Argentina
Treinament
o
Sistema de Combustível

VERIFICAÇÃO DE RESTRIÇÃO DE COMBUSTÍVEL

Argentina
Treinament
o
Sistema de Combustível

VERIFICANDO O AR NO SISTEMA DE COMBUSTÍVEL

Argentina
Treinament
o
Sistema de Combustível

VERIFICAÇÃO DE RESTRIÇÃO DE DESCARGA

NÃO deve haver qualquer

diferença entre as
pressões inicial e final

Argentina
Treinament
o
Sistema de Combustível

Especificações do sistema de combustível

Restrição máxima de entrada de combustível

Na entrada da bomba de engrenagens: 15 pol. Hg

Pressão do trilho
Motores de 3,9 litros e 5,9 litros: 250 a 1400 bar

Pressão de entrada do filtro de combustível

73 a 189 psi

Queda máxima de pressão no filtro de combustível

29 psi
Argentina
Treinament
o
Lógica do Sistema
Eletrônico

Argentina
Treinament
o
Lógica do Sistema Eletrônico

Argentina
Treinament
o
Lógica do Sistema Eletrônico

Tecnologia de Sistemas Eletrônicos

ECM - Módulo de Controle Eletrônico

Sistema de Combustível Common Rail
Refrigerado a Combustível

Argentina
Treinament
o
Lógica do Sistema Eletrônico
Data de

ECM -Identificação
Argentina
Treinament
o
Sensores e localizações

Argentina
Treinament
o
 Sensores e localizações
Conjunto de sensores ISBe
Sensor de posição
Motor
sensor
Pressão Ambiental
Dentro do ECM

Sensor de
velocidade do
sensor motor
Pressão/Temperatura
do Óleo
Sensores e localizações

Sensor de nível
Água

Sensor de velocidade
do motor

Argentina
Treinament
o
Sensores e localizações

Sensor de temperatura
Água

Sensor de
pressão/temperatura
ÓleoO

Argentina
Treinament
o
Sensores e localizações

F250 usa um
interruptor e não um
sensor

Argentina
Treinament
o
Sensores e localizações

Sensor de temperatura diesel –

não usado no F250

Filtro do motor - 5 mícrons

Filtro do chassi - 10 mícrons

Sensor de posição
do motor

Argentina
Treinament
o
Sensores e localizações

Sensor de pressão do trilho

Argentina
Treinament
o
Ferramentas
Eletrônica

Argentina
Treinament
o
Ferramentas Eletrônicas

Kit de cabos INLINE II p/

n3163094

Kit de calibração de módulo

p/n 3164046
 Familiarização do motor
Fiação Elétrica e Reparos

Argentina
Treinament
o
 Mala 01 – Reparos na fiação

Evite improvisações, um reparo incorreto pode causar

mais defeitos, dificultando o diagnóstico.

Argentina
Treinament
o
 Mala 02 – Pontas de Teste

Evite improvisações, um reparo incorreto pode causar

mais defeitos, dificultando o diagnóstico.
Mala 03 – Tampas e acessórios de conectores

Argentina
Treinament
o
 Fiação Elétrica

Extrator de pino redondo

p/n 3164093

Extrator de pinos de
bate-papo p/n
3164091

Extratores
Argentina
Treinament
o
Familiarização do Motor - Fiação Elétrica

Ao conectar a fiação ao ECM, insira o conector da fiação diretamente em

direção ao ECM. Os pinos são finos e podem ser dobrados ou
danificados quando não se encaixam corretamente!

A fiação do motor fornece um conector de 2 pinos com Protocolos

J1587/1708 localizado próximo à parte superior do motor ou no centro
do lado de admissão do motor.

Dependendo do OEM, sua fiação pode conter datalink J1587/1708 e

J1939 ou um deles.

Argentina
Treinament
o
Familiarização do Motor - Fiação Elétrica

Argentina
Treinament
o
Familiarização do Motor - Fiação Elétrica

INCORRETO
Familiarização do Motor - Fiação Elétrica
Pinos tortos e danificados no conector OEM

Obs: Fixe os pinos com ferramenta não metálica e em seguida reconecte a fiação
corretamente (observe se há falhas ativas ou intermitentes)
Familiarização do Motor - Fiação Elétrica
Conector de link
O conectorde dados J1708
Datalink
está localizado no lado esquerdo
do ECM no chicote do motor.

Argentina
Treinament
o
Familiarização do Motor - Fiação Elétrica

Argentina
Treinament
o
Familiarização do Motor - Fiação Elétrica
Familiarização do Motor - Fiação Elétrica
Familiarização do Motor - Fiação Elétrica

Argentina
Treinament
o
Familiarização do Motor - Fiação Elétrica
Os reparos nos pinos do conector da fiação do ECM requerem alguns cuidados.
Neste caso, consulte o Manual de Solução de Problemas do Sistema de
Combustível na Seção 19, “Conector de 89 pinos” para obter mais detalhes
sobre recomendações de reparo.

O número de peça Cummins do ECM está marcado no lado esquerdo inferior do

ECM.

Todas as juntas de borracha da fiação se deterioram quando entram em contato

com o diesel. Remova o ECM/placa de resfriamento como um todo quando for
necessário remover o ECM do motor (se essas peças forem separadas,
poderá ocorrer vazamento de combustível pela parte traseira do ECM).

Obs.: Para a aplicação F250 o Sensor de Pressão é uma chave que não
aparece no diagrama 3653242-01.

Aeps Argentina
Treinamento
N5
EQ
M

PO
RR
A

“C
”

Argentina
Treinament
o
Conectores ECM

Conector preso – os cabos Conector desbloqueado – Os

não podem ser removidos cabos podem ser removidos com
a ajuda da ferramenta de
extração.

Argentina
Treinament
o
Argentina
Treinament
o
Motorista: Eletrônica de
bordo
RoadRelay
Operação:
(Computador de bordo)
Informações de
viagem
Freio de motor inteligente
*Informar Software
Recursos programáveis
*Inspecionar

Sistema do veículo:
Transmissão ABS/Freios
* Acoplamento de ventilador
inteligente
* A critério do OEM

Argentina
Treinament
o
Oficina (Manutenção):
Diagnóstico
Software interno
Verificação rápida

Argentina
Treinament
o
 hWEeE-ENE"Gi
Meu computador Nero - Rom em Microsoft" *_______
Programa
CitrixNeighborho
Chamas
Janelas
od
Ealinação •eu
Produto Cummins INSITE
Meus documentos

Internet Explorer Ramais

INSI
Ambiente de rede
22
Programa c
Inscrever-se
TE
c
Leitura do
Acrobata

WinZip
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Todos os direitos
reservados.

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E. A Preciso talar com você!!! -... J Explorando - ProgramaDe... [-Microsoft PowerPoint - [É...
(Q1g6

Argentina
Treinament
o
Software de diagnóstico
Inteligência de software do site 7.4
• Aquisição de dados de viagens

• Parâmetros Programáveis

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Treinament
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• Ensaios

• Diagnóstico de falhas

• Língua espanhola

• Monitor de Manutenção

• Monitor de teste

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Treinament
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 INSITE - Simulador ISBe (4 e 6 Cilindros) - [Recursos e Parâmetros]
# Arquivo Editar Visualizar Ferramentas Janela Ajuda
-sx
_s|x

008 Ee €. 4 28-02 A (D ► ■ II
Configu
rações
Recursos e parâmetros f =
Configuração de velocidade lenta
Ajuste de baixa velocidade lenta
Rotativo de baixa velocidade lenta
Recursos e
parâmetros Este parâmetro está bloqueado porque é somente leitura.

Configurações do switch multifuncional

-a Controle do Cruzeiro
Seleção de calibração , Cancelamento do Estacionamento Freio no Cruzeiro Control
Auto-resume
[ , Cruzeiro Controle
, Queda Inferior
[, queda superior
, Velocidade Ajustada pela Economia
, Máximo

+ f Controle de frequência do motor

= Controle do Ventilador
?... , Controle do ventilador
[.... , Controle do ventilador por condição, pressione o interruptor...
?... , Interruptor manual do ventilador
[.... , Fan Embreagem Lógica
, Tempo mínimo de ventilador vinculado ou interruptor de
resfriamento...
[.... , Tipo de ventilador
, Ventilador ligado ao freio motor
+ * Controles J1939
+ f Gerenciamento de aceleração de veículos
Diagnóstico +f
+f IDmobilizador
e placa de dados do sistema

Informativo -a nformações de Viagem

Lendo dados do ECM.... Simulador ISBe (4 e 6 cilindros)

IgR inicial ]E8 Preciso falsificar... 2 Explorando -... [para Microsoft Po... EINSITE - Eu.. 62E5<Ü 15:42

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o
Fe INSITE - Simulador ISBe (4 e 6 Cilindros)

Arquivo Editar Visualizar Ferramentas Janela Ajuda

II
59’8 € “0£5 Meu ►
•
Configurações
x
Diagnóstico
Código Falha Status Contagem Luz Descrição *
Parâmetros Falhas Primeiro Durar Unidades
+O 0145 Ativo 1 Âmbar Um circuito sensor de temperatura líquida
=O 0122 Inativo 12 Âmbar Circuito do sensor de pressão do coletor de admissão
Testes de diagnóstico de
ECM Chave de Ignição Vinculado Vinculado
Estado de Alimentagác Desenergizar Estado de A
Interruptor Embreag Lançado Pressionado
Descomprometi
Troca do Cruzeiro/ Vinculado
do
Códigos Falha Interruptor mais lento Vinculado Vinculado
Chave incremental Aumentar Diminuir
se '1.
Mudança de status Vinculado
•* Descomprome
Interruptor Tornado Vinculado
tido
Monitor/Registrador de Interruptor Freio Pressionado Pressionado
Dados
Interruptor Freio Vinculado Vinculado
Interruptor LIGA/DESL Vinculado Vinculado
Descomprometi
Continuar interruptor Vinculado
do
Conjunto de interruptor Vinculado Vinculado
PTO
Nível de líquido Ar baixo Alto
Ponto de ajuste Coi 0.00 0.00 MPa
Porcentagem de
75 0 percentagem
aceleração
Imprensa Reforo 32.0 5.3 polHg
Sr. Prensa de Petróleo 40.2 27.0 psi
- Pressionado na Galeria de 35 53 bar

7 Rotação do Motor 62.00

Caminhada
15.00 rpm

g Status do acelerador •
lenta;
Len Março
■Zi O Temperatura Coleto T 90.9 111.8 T

1
5—
.= eu Fn q
Informativo 1_______________________________Ei 2J
e Simulador ISBe (4 e 6 cilindros)

12 Iniciar jg Corte necessário... 9, Explorando -... [4 Microsoft Po... EINSITE (9804 ti 15:46
- 1... Argentina
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Curso de Certificação
Motores ISBe

Nível de reparo

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Nível de reparo

Para motores com cilindrada de 3,9L e

5,9L, os cilindros podem ser
superdimensionados duas vezes, para
o uso de pistões e anéis
superdimensionados (0,5 mm [0,020
pol.] e 1 mm [0,040 pol.]
superdimensionados). Uma luva de
reparo também pode ser instalada se o
furo do cilindro precisar ser perfurado
com mais de 1 mm [0,040 pol.] de
tamanho maior.

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Nível de reparo

Consulte a seção Sobreperfuração e/ou Manga de reparo deste procedimento.

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Treinament
o
Nível de reparo

Para
motores com deslocamento de 4,5 L e
6,7 L, os cilindros só podem ser
superdimensionados uma vez para o
uso de pistões e anéis
superdimensionados (0,5 mm [0,020
pol.] superdimensionados). Uma luva de
reparo não pode ser instalada se o furo
do cilindro precisar ser perfurado com
mais de 0,5 mm [0,020 pol.] de tamanho maior.

Consulte a seção Sobreperfuração deste procedimento.

Se uma bucha da árvore de comando tiver sido instalada anteriormente e o
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Treinament
o
Nível de reparo

furo da árvore de comando estiver fora das especificações, o bloco deverá

ser substituído. As buchas superdimensionadas da árvore de comando não
estão disponíveis.
Se um furo da árvore de comando de válvulas no qual uma bucha da árvore
de comando não foi instalada anteriormente estiver danificado ou fora de
especificação, o furo da árvore de comando de válvulas poderá ser
superdimensionado para instalar uma bucha da árvore de comando de
válvulas padrão.
Usine o furo danificado até um máximo de 59,248 mm [2,3326 pol.] para
aceitar uma bucha padrão.

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Nível de reparo

Para verificar se um parafuso de base pode ser reutilizado, o comprimento deve ser
medido fazendo o seguinte:
Para cada parafuso da placa de base que foi removido, meça o comprimento abaixo da
cabeça do parafuso até a ponta do parafuso, conforme ilustrado, usando um dos dois
métodos:
Um micrômetro de profundidade (método preferido para precisão)
Regra de um mecânico.
Se a medição estiver acima da especificação máxima, o parafuso da placa de base
deverá ser substituído.
Comprimento do parafuso da cama inferior
120,00 mm MÁX.

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Nível de reparo

CUIDADO

Para os motores 4,5L e 6,7L, existe um procedimento

de torque diferente para parafusos principais novos e
previamente instalados. A não utilização do valor de torque
correto pode resultar em danos ao motor.

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Nível de reparo

NOTA: A face de combustão do bloco só pode ser reusinada se um dos

dois critérios seguintes for atendido
Após a reusinagem, a saliência correta do pistão pode ser alcançada.
Para motores que usam juntas de cabeçote nominais, a junta de cabeçote
com a próxima espessura pode ser usada para obter a saliência correta do
pistão.
Não está disponível junta de cabeçote específica com espessura aumentada
para reusinagem da face de combustão. Se a face de combustão não puder
ser reusinada de modo a obter a saliência correta do pistão, o bloco de
cilindros deverá ser substituído.

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Nível de reparo

Guia de Válvula - Padrões de Reutilização

Inspecione as guias da válvula quanto a desgaste ou ranhuras.
Diâmetro da guia da válvula:
7.027 mm MÍN. 7.077 mm MÁX.
Se o furo da guia da válvula estiver desgastado além do máximo
especificado ou se a inspeção revelar guias de válvula danificadas, o
cabeçote do cilindro deverá ser substituído.

kn900ki
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Nível de reparo

Medição de comprimento livre

NOTA: Se os parafusos não estiverem danificados, eles poderão ser
reutilizados durante toda a vida útil do motor, a menos que o comprimento
livre especificado seja excedido.
Para verificar o comprimento livre do parafuso usando o gabarito de
comprimento do parafuso, número de peça 3164057, coloque a cabeça do
parafuso na ranhura apropriada, com o flange contra a base da ranhura.
NOTA: A maioria das novas juntas do cabeçote e da parte superior do
motor incluem o modelo de comprimento do parafuso, número de peça
3164057.

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Nível de reparo

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Nível de reparo

Se as inserções das sedes das válvulas estiverem danificadas, para alguns

cabeçotes, as inserções das sedes das válvulas podem ser substituídas.

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Nível de reparo

As superfícies de rolamento de impulso estão localizadas em:

Para motores de 4 cilindros — O munhão principal do virabrequim número 4.
Para motores de 6 cilindros — O munhão principal do virabrequim número 6.

OBSERVAÇÃO: . Rolamentos axiais superdimensionados de 0,25 e 0,50 mm estão

disponíveis
[0,010 a 0,020 pol.].
Nível de reparo

Motores 3,9 L e 5,9 L

Alinhe a marca “Frente” e/ou seta na aleta do pistão de modo que aponte
para a frente do motor. Insira a biela através do furo do cilindro até que o
compressor de anel entre em contato com a parte superior do bloco de
cilindros.
A extremidade longa da biela (1) ficará no lado de admissão do motor. Caso
contrário, verifique se o pistão está corretamente instalado na biela.

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Nível de reparo

Motores 4,5 L e 6,7 L

Alinhe a marca “Frente” e/ou seta na tampa do pistão de modo que aponte
para a frente do motor. Insira a biela através do furo do cilindro até que o
compressor de anel entre em contato com a parte superior do bloco de
cilindros.
Nível de reparo

A extremidade longa da biela (1) e o entalhe na saia do pistão (2) ficarão no

lado do escapamento do motor. Caso contrário, verifique se o pistão está
corretamente instalado na biela.

Identificação da junta do cabeçote

A guia de identificação do grau da junta do cabeçote está localizada no lado

do escapamento da junta do cabeçote, entre os números de cilindro 3 e 4
para motores de 3,9L e entre os números de cilindro 5 e 6. para motores de
5,9L.

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Nível de reparo

A espessura da junta do cabeçote pode ser determinada pela posição dos

furos na guia de identificação do grau da junta do cabeçote. Para juntas de
cabeçote finas (A), os furos ficam bem espaçados. Para juntas grossas do
cabeçote (B), os furos são espaçados.

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Nível de reparo

■ Determinação da Diretoria.
■ Grau médio da junta da cabeça saliente do pistão
■ >= 0,30 mm [0,012 pol.] Grosso
■ <0,30 mm [0,012 pol.]Fino

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Nível de reparo

Mudança da roda de tom do

virabrequim

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Nível de reparo

■ Verifique a identificação que está gravada na polia.

■ Identificação: 268 (semana 26 de 2008)
■ Nota: P/N não muda

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Nível de reparo

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Nível de reparo

TM NG DENTE 'I TH I ARGER

CHAMFER. -

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Nível de reparo

Redução de altitude

Em grandes altitudes, a velocidade do turboalimentador pode exceder o

limite de projeto.
O ar é menos denso e isso pode causar excesso de velocidade, por isso o
ECM limita a quantidade de combustível para limitar o fluxo dos gases de
escape.
O ECM usa o sensor de pressão ambiente para determinar quando
desclassificar o combustível, isso ocorre quando o motor é operado acima
destes valores acima do nível do mar:

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Treinament
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Nível de reparo

Redução de altitude

■ 4 cilindros 145 cv 3.048 nm/mar [10.000 pés]

■ 4 cilindros 170 cv 2.144 nm/mar [7.000 pés]
■ A desclassificação de outras classificações na Europa
■ 1.829 m [6.000 pés].
■ A redução de altitude é um recurso de calibração e não pode ser
ajustado pelo cliente.

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Questões?

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 FIM

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7/3/2018
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