30/11/2014 capitulo 49 fiat tipo 2.

CAPÍTULO 49

MAGNETI MARELLI IAW

APLICATIVO DA FIAT
FIAT COUPÊ
FIAT TIPO 2.0 SLX.
FIAT TIPO 2.0 16v
TEMPRA SW 2.0.

LOCALIZAÇÃO DO CONECTOR DE DIAGNÓSTICO DO FIAT TIPO 2.0

Para conseguir o código de falhas usar um SCANNER , este sistema não possui autodiagnose.

MODELO DO CONECTOR FIAT TIPO SLX 2.0.

PLANO DE BUSCA DE FALHA PELO SINTOMA.

FALHA CAUSAS SOLUÇÕES.

1 - Falta de combustivel.

2 - Bomba de combustivel.

3 - Sistema de Ignição.

4 - Sensor de Rotação.
Ver roteiro de
Motor de partida comotestar
vira mas motor 5 - Sensor de Fase.
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30/11/2014 capitulo 49 fiat tipo 2.0

não pega. 6 - Filtro de ar e sua tubulação neste mesmo

entupidos capitulo.

7 - Escapamento entupido

8 - Centralina.

9 - Ver Fuziveis e Relés.

1 - Ver Bateria

2 - Sistema de Ignição.

3 - Sistema de combustivel
Bomba, mangueiras, etc;

4 - Verificar Sensor de Rotação.

Ver roteiro de
Motor com
5 - Sensor da Temperatura da comotestar
dificuldades para
Água. neste mesmo
pegar.
capitulo
6 - Sensor da Temperatura do
Ar.

7 - Filtro de ar e suas
tubulações entupidos

8 - Escapamento entupido
catalisador.
1 - Válvulas injetoras.

2 - Rotação da marcha lenta

abaixo do especificado.
Ver roteiro de
3 - Sistema de combustivel,
Motor falha na comotestar
pressão, vazão, bomba etc.
aceleração. neste mesmo
4 - Ver bateria, carga. capitulo

5 - Sensor de pressão absoluta.

6 - Medidor do fluxo de ar
1 - Atuadores de marcha lenta.

2 . Sensor da temperatura da
água. Ver roteiro de
Marcha lenta comotestar
3 - Ver Bateria Carga.
elevada. neste mesmo
4 - Sensor da temperatura do ar capitulo

5 - Centralina
(Autoadptatividade)
1 - Sistema de Ignição.

2 - Sensor da Temperatura da
água

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30/11/2014 capitulo 49 fiat tipo 2.0

3 - Atuadores de marcha lenta.

4 - Sensor de temperatura do
ar. Ver roteiro de
Marcha lenta comotestar
irregular. 5 - Sistema de combustivel, neste mesmo
bomba, pressão, Vazão... capitulo

6 - Sensor de Pressão
Absoluta.

7 - Entrada falsa de ar no
coletor de admissão.

8 - Valvula Injetora.
1 - Ver bateria carga.

2 - Ver computador central

(centralina)

3 - Escape entupido,
catalisador, abafador stc.

4 - Sistema de Ignição. Ver roteiro de

Baixa potência do comotestar
motor. 5 - Sistema de combustivel, neste mesmo
bomba, pressão, Vazão... capitulo

6 - Sensor de Pressão
Absoluta.

7 - Filtro de ar e suas
tubulações entupidos.

8 - Valvula Injetora.
1 - Sonda lambda.

2 - Sensor da Temperatura da
água.

3 - Sistema de combustivel
Bomba, mangueiras, etc;

4 - Sensor de temperatura do
ar.

5 - Ver bateria carga. Ver roteiro de

Consumo de
comotestar
combustivel 6 - Escape entupido, neste mesmo
elevado. catalisador, abafador etc. capitulo
7 - Filtro de ar e suas
tubulações entupidos.

8 - Ver computador central

(centralina).

9 - Válvulas injetoras.

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10 - Sensor da posição da
borboleta.

Localização do interruptor inercial

Abaixo do banco do motorista

MEDIDAS DO SISTEMA IAW FIAT 2.0 SLX MAGNETI MARELLI.

VALVULAS INJETORAS DE COMBUSTIVEL. MEDIDAS.

Resistência do enrolamento 2 a 4 W.

Durabilidade 150.000 Km.

Tempo de Injeção 3.5 a 4.5 ms

PONTO DE IGNIÇÃO.

Vácuo desligado, marcha lenta 5graus a 2graus

CO

Fazer testes antes do catalisador 0,5% a 1,5%

VELAS NGK BPR 6 ES]

CHAMPION RN7YC

BOBINA DE IGNIÇÃO.

Resistencia primária 0,7W + ou - 15%

Resistência do secundário. 5,7KW + ou -10%

SENSOR DE DETONAÇÃO.

torque de aperto. 20 N.m

SONDA LAMBDA.

Modelo zirconio ZRO2

Resitência de Aquecimento, 4 a 12W.

SENSOR DE FASE.

Resistência de enrolamento. 758 a 872 W

Distância entre sensor e came. 0,3 a 0,4 mm.

SENSOR DE ROTAÇÃO E PMS.

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Resistência de enrolamento. 578 a 782 W.

SENSOR DE PRESSÀO ABSOLUTA.MAP

Tensão de alimentação. 5V + ou - 5%
Temperatura de trabalho. - 40 a 125graus.
Pressão de trabalho. até 100 kpa.

SENSOR DE POSIÇÃO DA BORBOLETA.

Curso mecânico. 105 graus.

Tensão de alimentação 5V + ou - 5%.

SENSOR DA TEMPERATURA DA ÁGUA

Resistencia a temperatura ambiente no caso 25 graus. 3,6KW + ou - 15%

Tempo de resposta. <40 segundos.

Tensão de alimentação. 5V + ou - 5%.

SENSOR DA TEMPERATURA DO AR,

Resistência temperatura ambiente no caso 25 graus. 2,0KW + ou - 15%

Tensão de alimentação. 5V + ou - 5%.

Tempo de resposta. <10 segundos.

ESQUEMA ELÈTRICO DO FIAT TIPO 2.0 SLX E TEMPRA SW.

TIPO20.jpg (266549 bytes)

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ESQUEMA ELÉTRICO FIAT TIPO 2.0 16V E FIAT COUPE.

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Quando testarem os componentes do TIPO 2.0 16V e Fiat COUPÊ só

muda as cores dos fios os valores são os mesmos.

A - Como testar sensores

1- Como testar sensor de temperatura da água

TESTANDO

1-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio preto vinho > Negativo (-).

2- Ignição ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro no fio

ligado ao pino 29 da centralina. (azul vermelho) > Dados abaixo (motor quente: entre
80 C a 90 C).

DADOS (VALORES APROXIMADOS)

Temperatura (C ) 90 70 60 50 40 30 20

Tensão ( V ) 0,3 0,4 0,6 0,8 1,2 1,5 1,8

Resistência W 100 a 300 600 a 900 2k a 4,5k

2-Como testar sensor de oxigênio - sonda lambda

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TESTANDO

1- Motor funcionando, PONTA DE PROVA no fio verde preto do conector da

sonda > Positivo (+) (12V).

2- PONTA DE PROVA no fio preto da sonda > Negativo (-).

3- Motor funcionando e aquecido, MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro no

fio ligado ao pino 2 da centralina (verde), acelere o motor várias vezes > Tensão
oscila de 0,1V a 0,9V.

4- Medir resistência de aquecimento da sonda (medir através dos fios verde

preto e preto do conector) > Resistência de 4 a 12W.

3-Como testar sensor de rotação e PMS

TESTANDO
1- MULTITESTE DIGITAL no modo ohmímetro, medir resistência do
sensor > 578 a 782 W.
2- Medir distância entre sensor e roda dentada > 0,6 a 1,0 mm.

4-Como testar sensor da borboleta

TESTANDO

1- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 11 da

centralina (preto vinho) > Negativo (-).

2- Ignição ligada, motor parado MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro no fio

ligado ao pino 30 da centralina (azul escuro vermelho) > 5,0V + ou - 5%.

3- Ignição ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro no fio

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ligado ao pino 17 da centralina (roxo), gire o eixo da borboleta até o final > As
leituras devem estar de acordo com os Dados abaixo.

DADOS

Posição da borboleta Tensão (V)

Borboleta fechada 0 a 0,5

Borboleta totalmente aberta 4,0 a 5,0

5-Como testar sensor de temperatura do ar

TESTANDO

1- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio preto vinho > Negativo (-
).

2- Ignição ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro no fio

ligado ao pino 31 da centralina (azul preto) > Dados abaixo.

DADOS (VALORES APROXIMADOS)

Temperatura ( C ) 90 70 60 50 40 30 20

Tensão ( V ) 0,3 0,4 0,6 0,8 1,2 1,5 1,8

ResistênciaW 100 a 300 600 a 900 2k a 4,5k

6-Como testar sensor de pressão absoluta - MAP

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TESTANDO

1- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado no pino 11 da centralina (preto
vinho) > Negativo (-)

2- Ignição ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro no fio ligado no pino
30 da centralina (azul vermelho) > 5,0V + ou - 5%.

3- MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro no fio ligado ao pino 15 da centralina (azul preto).
Conectar bomba de vácuo no sensor MAP e aplicar vácuo > Leituras de acordo com dados abaixo.

DADOS (VALORES APROXIMADOS)

Vácuo (mmHg) 100 200 300 400 500 600

Tensão (V) 3,4 2,7 2,1 1,4 0,8 0,3

7-Como testar sensor de fase

TESTANDO

1- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 5 da

centralina (branco preto) > Negativo (-).

2- Medir resistência entre os terminais do sensor > Resistência de 750 a 890 W.

B - Como testar atuadores

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8-Como testar válvulas injetoras

TESTANDO

1- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio verde que chega em cada
válvula injetora > Positivo (+) (12V).

2- PONTA DE PROVA nos fios ligados aos pinos 18 (branco), 32 (cinza azul), 33 (cinza) e
35 (vermelho) da centralina. Dê a partida no motor > Led verde pisca durante partida ou
com o motor funcionando.

3- MULTITESTE DIGITAL no modo ohmímetro medir resistência das válvulas injetoras >
Resistência de 13 a 21 W.

Como testar o Tempo de Injeção

TESTANDO
5-Com um MULTITESTE DIGITAL no modo Milisegundos medir o tempo
de Injeção da Válvula de Injeção que devrá ser de 3.5 a 4.5 ms em
marcha lenta

9-Como testar válvulas de controle da marcha-lenta

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TESTANDO

1- Motor funcionando, PONTA DEPROVA no fio preto que vem do relé da bomba >
Positivo (+) (12V).

2- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio azul amarelo > Negativo
(-).

3- MULTITESTE DIGITAL no modo ohmímetro, medir resistência da válvula de

controle > Resistência de 6,5 a 7,5 W.

10-Como testar bobina de ignição

TESTANDO

1- Centelhador colocado na bobina. Dar a partida no motor > Centelha forte (mim.
2cm) durante a partida.

2- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio laranja > Positivo (+)
(12V).

3- PONTA DE PROVA no fio cinza verde. Dar a partida no motor > Led verde deve
piscar durante a partida.

4- MULTITESTE DIGITAL no modo ohmímetro, medir resistência do primário e do

secundário da bobina > Primário: 0,6 a 0,8 W; secundário: 4,5k a 6,0k W.

11-Como testar bomba de circuito de combustível

http://www.hackinglife.com.br/Mecanica/INJECAO/Ca49.htm 14/20
30/11/2014 capitulo 49 fiat tipo 2.0

Bomba não funciona: fazer testes abaixo. Se confirmar os testes, bomba defeituosa
(queimada).

TESTANDO

1- PONTA DE PROVA no fio verde preto da bomba. Dar partida no motor > Positivo
(+) (12V) durante a partida.

2- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio preto da bomba > Negativo
(-).

Bomba funcionando: testar pressão do sistema.

TESTANDO

1- Despressurizar o sistema: retire fusível da bomba e dê partida no motor. Após

despressurizar, reinstale o fusível. Instalar manômetro na linha de entrada de
combustível. Dar partida no motor > Pressão de 2,3 a 2,7 bar em marcha-lenta.

2- Ignição desligada, acionar bomba de combustível - Procedimento: retirar relé da

bomba e fazer um "jump" entre terminais 30 e 87. > Pressão de 3,0 a 3,3 bar.

C - Como testar auxiliares

12-Como testar relé da bomba de combustível

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TESTANDO

1- Ignição ligada, PONTA DE PROVA nos fios verde ligados aos terminais 30 e 86 do
relé > Positivo (+) (12V).

2- Motor funcionando, PONTA DE PROVA no fio ligado no terminal 85 (verde branco)

do relé > Negativo (-).

3- PONTA DE PROVA nos fios ligados nos terminais 87 (verde preto e preto) do relé.
Dar a partida no motor > Positivo (+) (12V) durante a partida ou com Motor
funcionando.

13-Como testar relé de alimentação

TESTANDO

1- Ignição desligada, PONTA DE PROVA no fio vermelho ligado ao terminal 30

relé. > Positivo (+) (12V).

2- Ignição desligada, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 85 (preto) do

relé. > Negativo (-).

3- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 86

(laranja) do relé > Positivo (+) (12V).

4- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 87

(verde) do relé > Positivo (+) (12V).

D - Como testar unidade de comando

14-Como testar alimentação da centralina

http://www.hackinglife.com.br/Mecanica/INJECAO/Ca49.htm 16/20
30/11/2014 capitulo 49 fiat tipo 2.0

TESTANDO

1- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 20 da

centralina. (verde amarelo) > Positivo (+).

2- Ignição desligada, PONTA DE PROVA nos fios ligados aos pinos 1 (preto) e 19
(preto) > Negativo (-).

15 - Esquema elétrico do Sistema Imobilizador FIAT

16 - Como Funciona o Sistema do Imobilizador

COMO FUNCIONA
1- A central Code possui dois conectores, um de 8 terminais e outro de 3
terminais, e está localizada próximo ao cilindro de ignição. No Pálio, o

http://www.hackinglife.com.br/Mecanica/INJECAO/Ca49.htm 17/20
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fusível de 5A encontrase-se fixado próximo à coluna do amortecedor

lado esquerdo, enquanto que o fusível de 10A está presente na caixa de
fusíveis.

Como Substituir o Cilindro de Ignição com FIAT CODE?

SUBSTITUINDO
1 - É necessário ter a chave Mestra ( Vermelha ou Marrom) para efetuar a
troca em mãos.
2 - Proceda normalmente a troca do Cilindro de Ignição.
3 - Reuna todas as Chaves do veiculo ( uma chave Mestra Vermelha e duas
chaves Novas Azuis)
4 - Abrir com uma chave de fenda a futura chave mestra. No interior
encontrara uma pequena peça de cor Grafite é o Transponder - retire-o e
guarde em algum lugar.
5 - Retire o antigo transponder da chave mestra a Vermelha e monte este
transponder na futura chave mestra atenção com a posição de montagem
tem de ser igual.
6 - Feche a nova chave mestra e proceda a codificação das novas Chaves.

Como codificar a Chave do FIAT CODE?

01 Reuna todas as chaves a serem codificadas uma mestra (Vermelha)

e no mínimo 2 Azuis
02 Insira a Chave mestra Vermelha e vire a Chave para posição MAR.
03 A Lâmpada de falha do CODE irá se acender mas logo em seguida
apagará.
04 Logo que a Lâmpada CODE se apague retire a chave mestra
Vermelha num prazo máximo de 2 segundos.
05 Após retirar a Chave Vermelha, insira a 1° chave Azul e vire a Chave
de ignição para a posição MAR em um prazo de dez segundos (10s).
06 A Lâmpada de falha do CODE irá se acender mas logo em seguida
apagará.
07 Remova a 1° chave e introduza a 2° chave obedecendo os prazos de
2s para remover e 10s para introduzir a próxima chave.

08 Vire a 2° Chave de ignição para a posição MAR a lâmpada

indicadora do CODE irá se ascender e logo em seguida se apagará.
09 Repetir o procedimento para as demais chaves até no máximo sete
7 chaves.
10 Após a ultima chave ser codificada introduza novamente a chave
mestra Vermelha e vire para posição MAR.
http://www.hackinglife.com.br/Mecanica/INJECAO/Ca49.htm 18/20
30/11/2014 capitulo 49 fiat tipo 2.0

11 A lâmpada indicadora CODE ira se acender e logo em seguida ira se

apagar. Finalizando a codificação.
12 Checar todas chaves codificadas.

Como dar partida de emergência em um veiculo com FIAT CODE?

01 Se o sistema não conseguir desativar o bloqueio do motor, as

lâmpadas de emergência do sistema FIAT CODE e da Injeção
Eletrônica permanecem acesas e o motor não dá partida deve-se
recorrer a partida de emergência.
02 Ler o Código eletrônico de 5 digitos indicado no CODE CARD é
um cartão identico a um cartão de crédito que acompanha o
veiculo sem este não é possivel realizar a partida de emergência
03 Girar a Chave de ignição para posição MAR sem dar partida.
04 Provocar e manter um abertura total da borboleta de aceleração.
A lâmpada de injeção eletrônica acende-se por cerca de 8
segundos e, em seguida apaga-se:
05 Soltar, então, o pedal do acelerador. A lâmpada da injeção
começará a piscar intermitentemente.
06 Conte as piscadas da lâmpada de injeção e quando atingir o
número corresponde ao primeiro dígito do CODE CAR, aperte
novamente o pedal do acelerador para interromper as piscadas
da lâmpada.
07 Mantenha o pedal do acelerador acionado até a lâmpada da
injeção se acende e depois se apague.
08 Solte novamente o pedal do acelerador para poder introduzir o
segundo dígito de CODE CAR. A lâmpada voltará a piscar e
quando atingir o número correspondente ao segundo dígito
interromper novamente a sequência de piscadas abrindo
totalmente a borboleta aceleradora.
09 Proceder da mesma para os outros digitos.
10 Quando tiver introduzido a 5° dígitos, logo após Ter soltado o pé
do acelerador depois que a lâmpada se apagou; um lampejo
rápido da lâmpada de injeção confirmará da que a operação foi
efetuada corretamente.

11 Sem voltar a chave para a posição STOP, dar partida ao motor;

Se ao contrário, a lâmpada de injeção permanecer acesa, gire a

chave para STOP e repita toda a operação . Certificado-se
também do perfeito funcionamento do sensor de posição da
borboleta.

O procedimento de partida de emergência deve ser repetida a

cada partida.

http://www.hackinglife.com.br/Mecanica/INJECAO/Ca49.htm 19/20
30/11/2014 capitulo 49 fiat tipo 2.0

http://www.hackinglife.com.br/Mecanica/INJECAO/Ca49.htm 20/20
que
o nos
porServiços
dentro dos encontros que vão rolar no União Tipeiros, Não
O Betinho
Fique de
auto-center
Fora. tem uma Promoção especial para os membros do União Tipeiros, basta Imprimir o Flyer na seção d

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barao em Sex 4 Maio 2012 - 21:45
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DISCO DE FREIO DIANTEIRO VENTILADO SLX ou 16V PALIO/SIENA/ WEEKEND (MOTOR 1.6 16V)
 SEM ADAPTAÇÃES
DISCO DE FREIO DIANTEIRO VENTILADO SLX ou 16V TEMPRA TODOS SEM ADAPTAÇÃES
DISCO DE FREIO TRASEIRO SOLIDO SLX ou 16V TIPO 1.6 IE (DISCO DIANTEIRO DO 1.6) SEM
ADAPTAÇÕES (É O MESMO DISCO)
DISTRIBUIDOR VECTRA / KADETT
"Bolinhas" de encaixe no motor e pivôs do limp. Parabrisas Todos IPANEMA Desmontar as
"bolinhas" do braço da Ipanema e colocar no Tipo
DUTO ALUMÍNIO AQUECIMENTO AR ADMISSÂO UNO
ELETROVENTILADOR 1.6 i.e. MONZA c/ar / GOL GIII Retira-se a helice na marra, e aproveita-se a
helice do Tipo
EMBREAGEM SLX ou 16V TEMPRA 2.0 Código Valeo: 801080, Código Luk: 622082100, Código Sachs
SC6496
ENGRENAGENS DO MOTOR LEVANTADOR DO VIDRO 1.6 i.e. Alfa Romeu
FARÓIS DE MILHA TEMPRA (de 92 a 93)
©2013 Google ­
Imagens ©2013 Cnes/Spot
Exibir mapa ampliado
FILTRO DE AR PALIO / FIORINO MPI
FILTRO DE ÓLEO PARA TIPO 1.6 1.6 i.e. Palio 1.6 , uno, Elba ou Premio Sem adaptações
.
FORRAÇÕES / APOIOS DE BRAÇO TEMPRA SX APENAS PARA O TIPO mpi
FRISO LATERAL ENTRE PORTAS
JUNTA HOMOCINÉTICA S/ABS SLX ou 16V TEMPRA TODOS S/ABS SEM ADAPTAÇÕES
JUNTA HOMOCINÉTICA C/ABS SLX ou 16V TEMPRA TODOS C/ABS SEM ADAPTAÇÕES
JUNTA HOMOCINÉTICA 1.6 i.e. Fiat Uno, premio, elba 1.6 Sem adaptações mas verifique com a
junta velha na mão
LONA (SAPATA) FREIO TRASEIRO 1.6 i.e. GOL BOLA / MONZA / Uno RASPAR LONA VELHA COLADA,
FURAR e ARREBITAR A NOVA
MANGUEIRA DO MOTOR AO RADIADOR 1.6 i.e. Palio 1.0 qualquer ano Levar a antiga para conferir
na hora de comprar
MANGOTE DIANTEIRO RADIADOR KOMBI
MÁQUINA DE VIDRO PÁLIO 2P MELHOR QUE SE ENCAIXA
MÁQUINA VIDRO PORTA TRASEIRA TEMPRA TEM QUE ADAPTAR
MOLAS TRASEIRAS E BATENTES Brava / Marea Códigos COFAP: Mola MC EFIAT 31 e KSC 03204
MOTOR ARRANQUE - MARELLI PRÊMIO / TEMPRA -BOSCH
MOTOR ARRANQUE 1.6 i.e. Santana 2.0 Sem adaptações
PALHETA DO LIMPADOR TRASEIRO todos GM MERIVA / NOVO CORSA
PASTILHAS DE FREIO MONZA 88 / CHEVETTE / PAMPA / ELBA CS 1300 - 88 ESMERILHAR AS ABAS
AONDE SE FIXA AS MOLAS.
PASTILHAS DO FREIO TRASEIRO A DISCO SLX ou 16V MAREA E ALFA ROMEU 145 1.8 16V (CÓDIGO
F
PASTILHAS DE FREIO TRASEIRAS (COM ABS) 2.0 16V ALFA ROMEU 145 1.8 16V (FRASLE CÓDIGO
PD 430)
PINO TRAVA BANCO TRASEIRO GOL GIII
PORTA TEMPRA SW
VELAS 1.6 i.e. Gol Bolinha (CHT)
VELAS 2.0 16V Tempra 2.0 16V 1994 com distribuidor.
PORTA-TRECOS DAS PORTAS DIANTEIRAS TEMPRA (de 92 a 94)
REGULADOR DO ALTERNADOR 2.0 16V Santana, Versailes, Corsa, Omega MODELO IK 540
REPARO DA PINÇA DE FREIO DO SEDICI 2.0 16V KADETT GSI
RESERVATÓRIO DE ÁGUA DO RADIADOR MAREA
ROLAMENTO DA RODA DIANTEIRA DO SEDICI 2.0 16.V PALIO WEEKEND (marca SKF, modelo BAH-
0012 AD)
ROLAMENTO DA CORREIA DA BOMBA Palio 1.6
ROLAMENTO DA CORREIA DENTADA Palio 1.6
ROLAMENTO DAS BALANÇAS TRASEIRAS 1.6 i.e. Fusca
ROTOR 2.0 SLX Tempra (92)
ROTOR 2.0 16V Tempra 16V até 94 C/ DISTRIDUIDOR
SENSOR ROTAÇÃO VECTRA (99 e 98) TIRAR REBARBA NO SENSOR, USAR OUTRO PARAFUSO
SENSOR DE POSIÇÃO DA BORBOLETA Tempra 16v até 94, Coupé 2.0 16v, Tempra SW.
SONDA LÂMBDA GOL 1000 / Saveiro ano 2000
 SONDA LÂMBDA 1.6 i.e. ELBA 1.5 92 a 96 / UNO, PREMIO 1.5 92 a 94 Sem adaptações - Cod
BOSCH: 0.258.003.061
SONDA LAMBDA 2.0 16V Bosch código (0 258 003 772).
SONDA LAMBDA 1.6 i.e. Tempra 16V mpi 94 e Tempra Turbo 94
TAMBOR DE FREIO TRASEIRO 1.6 i.e. Fiat 147 Sem adaptações - mas cheque a furação e o pino
guia.
TAMPA DO DISTRIBUIDOR 2.0 16V Tempra 16v até 94, Gol Ar BX..
TERMINAL DE DIREÇÃO 1.6 i.e. Palio 1.6 , uno, Elba ou Premio Sem adaptações
TRAVA ELÉTRICA TEMPRA
TRAVA PORTA MALAS POSITRON TR130
VÁLVULA TERMOSTÁTICA UNO 1.6R REFIL (PÁLIO)
VIDRO TRASEIRO TEMPRA SW

Obs: A opção de uso é de responsabilidade de cada um, sendo que não nos
responsabilizamos pelo não ou mau funcionamento, já que não foram projetadas para o
Tipo.

barao
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PEÇAS COMPATIVEIS FIAT TIPO

Tabela criada por Adrian C. Pereira

PEÇA VERSÕES VEÍCULO SIMILAR OBSERVAÇÕES PREÇO MÉDIO
Alavanca do Freio de Mão Todas Marea Sem adaptações
Amortecedor do Porta Malas Todas Ipanema ou Uno 2004 com Limpad Código Cofap: 16264, no da Parati. Sem adaptações
Antena do Teto Todas Escort de 1998 à 2000 Sem adaptações
Articulador de Direção 1.6 i.e Palio 1.6, Uno, Elba ou Premio Sem adaptações
Atuador de Marcha Lenta 1.6 i.e Vectra, Astra Nada consta
Batente da Porta Todas Tempra Adaptação pela FIAT com plástico
Bieletas do Tensor de Estabilização 1.6 i.e Uno, Elba, Palio Sem adaptações (Talvez deverá serrar um centímetro da rosca)
Bico Injetor 1.6 i.e Renault Clio 1.6, Renault 19 amb Sem adaptações
Tampa de Presurização do TBI 1.6 i.e Monza Mufla 2E, sem adaptações
Rolamento Suspensão Traseira 1.6 i.e Palio Weekend Número do rolamento: SKF BCAB 326332 B
Bobina de Ignição 1.6 i.e Kadett, Vectra Inverter posição dos cabos de vela
Bobina de Ignição 1.6 M.P.I Fiesta Zetec Rocam Tem de refazer a fiação
Bomba da água 1.6 i.e / MPI Premio (com ar), Elba 1.5 e 1.6 Retirar a flange da bomba do Premio e a polia da bomba do Tipo.
Bomba de Gasolina Todas Gol 1.6mi e i.e Nada consta
Borracha do Porta Malas Todas Elba, Premio Sem adaptações
Borracha de vedação da Porta Dianteira Todas Tempra Sem adaptações
Braço do limpador do Para-brisas Todas Tempra, Vectra Sem adaptações
Buchas do Câmbio 1.6 i.e Uno Mille 1997 em diante Nada consta
Caixa de Marchas 1.6 i.e / MPI Uno, Elba, Premio ambos 1.6 Nada consta
Canaletas de borracha das Portas Traseiras Todas Palio Nada consta
Cebolão do Radiador 1.6 i.e / MPI Uno Mille 1997 em diante Nada consta
Cebolão do Radiador 2.0 SLX Santana Trocar conector
Cilindro da Embreagem (acima do câmbio) Sedicivalvole Marea Nada consta
Cilindro Mestre (freio) Todas Saveiro 2000 Tem de adaptar e regular o pino do hidrovácuo
Coifas das homocinéticas 1.6 i.e / MPI Ford Corcell, Belina ou Del Rey Sem adaptações (São as mais macias e não ressecam)
Correia dentada 1.6 i.e / MPI Premio Argentino, Elba, Fiorino Nada consta
Cubo do Volante Todas Palio Tem de ser Cougar
Disco de Freio dianterio ventilado 2.0 SLX / Sedic Palio, Siena (ambos 1.6 16v), Te Sem adaptações
Disco de Freio traseiro sólido 2.0 SLX / Sedic Tipo 1.6 i.e Utiliza-se o disco dianteiro do 1.6 i.e, sem adaptações, é o mesmo disco.
Distribuidor 2.0 SLX Kadett, Vectra Nada consta

Página 1 de 3
"Bolinhas" de encaixe no motor e pivôs do limpador de Para-brTodas Ipanema Desmontar as "bolinhas" do braço da Ipanema
Duto de Alumínio de aquecimento de ar da admissão 1.6 i.e Uno Nada consta
Eletroventilador 1.6 i.e Monza (com ar), Gol GIII Retira-se a hélice, utiliza-se a do Tipo.
Embreagem 2.0 SLX / Sedic Tempra 2.0 Código Valeo: 801080, Código Luk: 622082100, Código Sachs: SC6496
Engrenagens do motor de vidro elétrico Todas Alfa Romeo Nada consta
Faróis de Milha Todas Tempra de 1992 à 1993 Nada consta
Filtro de Ar 1.6 i.e / MPI Palio, Fiorino M.P.I Nada consta
Filtro de Óleo 1.6 i.e / MPI Palio 1.6, Uno, Elba ou Premio Sem adaptações
Forrações e Apio de braço 1.6 i.e / MPI Tempra SX Nada consta
Junta da Homocinética sem ABS 2.0 SLX / Sedic Tempra (Todos sem ABS) Sem adaptações
Junta da Homocinética com ABS 2.0 SLX / Sedic Tempra (Todos com ABS) Sem adaptações
Junta da Homocinética 1.6 i.e / MPI Uno, Elba ou Premio ambos 1.6 Sem adaptações
Lona do Ferio traseiro 1.6 i.e / MPI Gol Bola, Monza, Uno Raspar a Lona velha e colada, furar e rebitar a nova
Mangueira do motor ao radiador 1.6 i.e / MPI Palio 1.0 de qualquer ano Leve a antiga, para checar
Mangote Dianteiro Todas Kombi Mesma do Radiador da Kombi
Máquina do Vidro Elétrico Todas Pálio 2 portas O que se melhor encaixa
Máquina do Vidro Elétrico portas traseiras Todas Tempra Tem de adaptar
Molas Traseiras e Batentes Todas Brava, Marea Código Cofap: Mola MC EFIAT 31 e KSC 03204
Motor de Arranque Todas Premio, Tempra, Santana 2.0 Premio tem de ser Magneti Marelli e Tempra Bosch - Sem adaptações
Palheta do Limpador Traseiro Todas Meriva, Novo Corsa Nada consta
Pastilhas de Freio Todas Monza 1988, Chevette, Pampa, E Esmirilhar abas onde se fixam as molas
Pastilhas de Freio Traseiras à disco 2.0 SLX / Sedic Marea e Alfa Romeo 145 1.8 16v Nada consta
Pastilhas de Freio Traseiras com ABS 2.0 SLX / Sedic Alfa Romeo 145 1.8 16v Código Frasle: PD 430
Pino que trava o banco traseiro Todas Gol GIII Nada consta
Portas Todas Tempra SW Nada consta
Jogo de Cabos de Vela 1.6 i.e / MPI Gol Bolinha CHT Sem adaptações
Jogo de Cabos de Vela 2.0 SLX / Sedic Tempra 2.0 1994 Sem adaptações
Porta-trecos das portas dianteiras Todas Tempra 1992 à 1994 Sem adaptações
Regulador de voltagem do alternador 2.0 SLX / Sedic Santana, Versailes, Corsa, Omeg Modelo IK 540 (no Omega, se não me engano)
Reparo da Pinça de Freio Sedicivalvole Kadett GSI Nada consta
Rolamento da Roda Dianteira Sedicivalvole Palio Weekend Marca SKF, modelo BAH-0012 AD
Rolamento da Correia da Bomba 1.6 i.e / MPI Palio 1.6 Nada consta
Rolamento da Correia Dentada 1.6 i.e / MPI Palio 1.6 Nada consta
Rolamento das Balanças Traseiras 1.6 i.e / MPI Volkwsagem Fusca Nada consta
Rotor 2.0 SLX Tempra 1992 Nada consta
Rotor Sedicivalvole Tempra 16v até 1994 com distrib Nada consta
Sensor de Rotação 1.6 i.e Vectra 1998 e 1999 Retirar rebarba do sensor, usar outros parafusos
Sonda Lâmbda 1.6 i.e / MPI Gol 1.0, Saveiro 2000, Tempra 1 Sem adaptações - Código Bosch: 0.258.003.061

Página 2 de 3
Sonda Lâmbda Sedicivalvole Tempra 16v Código Bosch: 0.258.003.772
Tambor de Freio traseiro 1.6 i.e / MPI Fiat 147 Sem adaptações - cheque a furação e o pino guia
Tampa do Distribuidor Sedicivalvole Tempra 16v até 1994 Sem adaptações
Terminal de Direção 1.6 i.e / MPI Palio 1.6, Uno, Elba ou Premio Sem adaptações
Trava Elétrica Todas Tempra Nada consta
Trava do Porta Malas Todas --------------------------------------------- Positron TR130
Válvula Termostática 1.6 i.e / MPI Uno 1.6R, Palio Do Palio, utilizar-se somente o Refil.
Vidro Traseiro Todas Tempra SW Nada consta
Sensor de Temperatura do Ar / Água Todas --------------------------------------------- Sendo dois fios, a maioria dos sensores do mercado são compátiveis

Página 3 de 3
 CAPITULO 47

BOSCH MOTRONIC
1.5.4

APLICATIVOS FIAT

UNO 1.6 MPI

ELBA 1.6 MPI

FIORINO 1.6 MPI

TIPO 1.6 MPI

Como funciona:
A injeção eletrônica de combustível MOTRONIC 1.5.4 é um sistema digital com várias
válvulas injetoras de combustível MULTIPONTO do tipo semi-seqüencial. A determinação
da quantidade de ar admitida pelo motor se dá em função do sinal de RPM e do sensor
de fluxo e temperatura do ar.

O corpo de borboleta fica instalado junto ao coletor de admissão. As válvulas

injetoras eletromagnéticas, montadas no coletor de admissão, realizam a injeção
do combustivel. Um computador centralina analisa as informações vindas dos
vários sensores distribuídos pelo motor, processa e retorna ações de controle nos
diversos atuadores como injetores de combustivel, controle de ar da marcha-lenta
e bobina de ignição, de modo a manter o modo em condições ótimas de consumo
e emissão de poluentes, adequando a mistura ar/combustível.
Este sistema possui autodiagnose de defeitos, localizando possíveis falhas, quando
a lâmpada de falhas acender no painel.

Localização do interruptor inercial

Abaixo do banco do motorista

COMO CONSIGUIR CÓDIGOS DE FALHAS.

1. A Diagnose do sistema de injeção pode ser feito de duas formas. a) Através de um

Scanner. b) Através do códigos de falhas da lâmpada que está situada no painel de
instrumentos.O procedimento apresentado a seguir vai ensinar como você
conseguir o código de falhas, é muito importante você seguir á risca estes passos
para não causar danos ao sistema.Procedimento.

Desligar a ignição do veiculo.

Localizar o conector de diagnostico .
Interligar o terminal 1 do conector com o negativo da bateria.
Ligar a ignição. A lâmpada de falha começa a piscar.

O Conector ALDL Fica SItuado Abaixo do PORTA LUVAS

CONECTOR DE DIAGNÓTICOS ALDL.

Avaliação do código de falhas depois de ligada a ignição tem o

processo de diagnostico.
O código de falhas para cada defeito é formado pôr quatro blocos de
impulsos de piscadas. Cada bloco representa um algarismo e contem
de 1 até no máximo 9 impulsos.
Um impulso corresponde a o algarismo 1, dois impulsos ao algarismo
2 etc.
Com cada impulso a lâmpada de defeito vai ascender pôr uns
instantes. A pausa entre os blocos é maior do que os impulsos
individuais. Entre dois códigos de defeitos a pausa é maior ainda
aproximadamente 3 segundos.
O código de piscadas se repete pôr 3 vezes. Isto significa que a
apresentação do diagnóstico está funcionando.
Se na unidade de comando não estiver memorizado nenhum defeito
o código 4444 vai se repetir continuamente.
Podem ser armazenados no máximo 5 defeitos.

Como apagar os códigos de falhas, somente apagar a memória de defeitos

quando todos os defeitos tiverem sido eliminados. A memória de defeitos
na unidade de comando também é apagada, quando se desconecta a
bateria ou unidade de comando pôr menos de um minuto.
 LISTA DO CÓDIGO DE FALHA

4444 Sem defeito

1111 Centralina
1113 Centralina
1211 Tensão da bateria
1214 Sensor de temperatura da água
1225 Sensor de temperatura do ar
1216 Potenciômetro da borboleta
1221 Sensor de pressão absoluta
1224 Sonda Lambda
1222 Atuador de marcha-lenta
1236 Relé do compressor do ar condicionado
1243 Relé da bomba de combustível
1244 Válvula do canister
3232 Sensor de rotação Roda fônica
1311 Válvula injetora 1
1312 Válvula injetora 2
1313 Válvula injetora 3
1314 Válvula injetora 4
2111 Sensor de detonação
2116 Centralina
1265 Lâmpada de advertência
PLANO DE BUSCA
DE FALHA PELO SINTOMA
1- Válvula Injetora

2 -Sensor da pressâo absoluta

MOTOR FALHA Ver roteiro de
3-Verificar bomba de combustivel, como testar
NA mangueira etc. neste mesmo
ACELERAÇÃO capitulo
4-Ver Bateria

5-Ver ignição.

1 - Ver Bateria

2- Centralina
Ver roteiro de
BAIXA POTÊNCIA 3- Sensor da pressâo absoluta como testar
DO MOTOR neste mesmo
4- Verificar bomba de combustivel, capitulo
mangueira etc.

5-Ver ignição.
1- Sonda Lambda.

2- Sensor da pressâo absoluta

 3- Verificar bomba de combustivel,
mangueira etc.
Ver roteiro de
MARCHA LENTA 4- Atuador da Marcha Lenta. como testar
IRREGULAR neste mesmo
5- Entrada falsa de ar no Coletor de capitulo
Admissão

6- Sensor da temperatura do ar.

7- Sensor da temperatura da Água.

1- Relés e fusiveis

2 - Centralina ou unidade central

3- Verificar bomba de combustivel,

mangueira etc. Ver roteiro de
MOTOR DE
como testar
PARTIDA VIRA
4- Escapamento entupido. neste mesmo
MAS NÃO PEGA
capitulo
5- Ver Ignição

6- Filtro de ar e sua tubulação entupida.

7- Ver Bateria
1- Atuador da Marcha Lenta.
Ver roteiro de
2- Sensor da temperatura do ar. como testar
MARCHA LENTA neste mesmo
3- Sensor da temperatura da Água.
ELEVADA capitulo
4- Ver Bateria

1- Ver Bateria

2 - Centralina ou unidade central

3- Verificar bomba de combustivel,

mangueira etc.
CONSUMO Ver roteiro de
4- Sensor da temperatura da Água. como testar
ELEVADO DE
neste mesmo
COMBUSTIVEL 5- Escapamento entupido. capitulo
6- Filtro de ar e sua tubulação
entupida.

7- Sensor da temperatura do ar.

8- Sonda Lambda.
1- Ver Bateria

2 - Sensor da temperatura do ar.

3- Sensor da temperatura da Água.

4- Sensor de Rotação
Ver roteiro de
MOTOR COM 5- Verificar bomba de combustivel, como testar
mangueira etc. neste mesmo
DIFICULDADE capitulo
PARA PEGAR 6- Ver Ignição

7- Escapamento entupido.

8-Filtro de ar e sua tubulação

entupida.

ESQUEMA ELÉTRICO DO UNO/TIPO/FIORINO/ELBA 1.6 MPi.

A - COMO TESTAR OS SENSORES
1- COMO TESTAR O SENSOR DE TEMPERATURA DE ÁGUA.

TESTANDO

1- Ingnição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio( azul e vermelho )ligado ao
pino 30 da centralina. > Negativo (-)

2- Ingnição ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro no fio (

azul ) ligado ao pino 45 da centralina > Dados abaixo ( motor quente, entre 80 C e 90 C).

DADOS: valores aproximados

Temperatura 110 100 90 80 70 60 50 40 30 20

 Tensão (V) 0,5 0,7 0,8 1,1 1,4 1,7 2,1 2,6 3,0 3,4

Resistência W 150 200 255 330 440 600 840 1200 1700 2400

2- COMO TESTAR A SONDA LAMBDA.

TESTANDO

1- Motor funcionando, PONTA DE PROVA o fio foi ligado ao terminal 87 do relé da bomba
> Positivo (+) (12).

2- PONTA DE PROVA no fio de aterramento da sonda > Negativo (-)

3- Motor funcionando e aquecido MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro no fio ligado

ao pino 28 da centralina. Acelere o motor várias vezes > Tensão oscila de 0,1 V a 0,9 V.

4- Medir resistência de aquecimento da sonda > Resistência de 3,4 W + ou - 10%.

3- Testando o sensor de rotação

TESTANDO

1- MULTITESTE DIGITAL no modo ohmimetro: medir resistência do sensor > 900 W + ou -

10%.

2- PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 3 do conector > Negativo (-).

4- Como testar o potênciometro da borboleta

 TESTANDO

1- Ingnição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio azul/Vermelho ligado ao pino 30
da centralina. > Negativo (-)

2- Ingnição ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro no fio cinza e
preto ligado ao pino 12 da centralina > 5,0 V +- 5%.

3- Ingnição ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro no fio verde
ligado ao pino 53 da centralina: gire o eixo da borboleta até o final > as leituras devem estar
de acordo com o dados abaixo.

DADOS

Posição da Borboleta Tesão (V)

Borboleta fechada 0,12 a 1,22

Borboleta totalmente aberta 3,90 a 4,95

5- Sensor de pressão absoluta

TESTANDO

1- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio (azul/vermelho) ligado ao pino da
centralina > Negativo (-)
 2- Ignição ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL no modo voltimetro no (fio
cinza/preto) ligado ao pino 12 da centralina > 5,0 V + ou - menos 10%.

3- Motor funcionando MULTITESTE DIGITAL no modo voltimetro no fio (branco) ligado ao

pino 7 da centralina. Instalar bomba de vácuo no sensor. > Tensão deve variar de acordo
com os dados abaixo.

Dados de valores tensão podem variar de acordo com a altitude local.

Vácuo mmHg 0 100 200 300 400 500

Tensão V 4,0 3,2 2,5 1,9 1,2 0,6

6- Como testar sensor de temperatura do ar

Testando
1- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio (azul/vermelho) ligado ao pino
30 da centralina > Negativo (-).

2- Ignição ligada, motor parado MULTITESTE DIGITAL no modo voltimetro no fio

(amarelo) ligado ao pino 44 da centralina > Dados abaixo.

Dados de valores aproximados

Temperatura graus 110 100 90 80 70 60 50 40 30 20

Tensão V 0,5 0,7 0,8 1,1 1,4 1,7 2,1 2,6 3,0 3,4

Resistência W 150 200 255 330 440 600 840 1200 1700 2400

B - ATUADORES
7- Como Testar as Válvulas injetoras
 TESTANDO

1- Ingnição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio laranja e branco ligado ao
pino 37 da centralina > Positivo (+) (12V).

2- Ingnição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA nos fios ligados aos pinos 16 (
verde e branco ) e 17 ( verde e amarelo ), e 34 (verde e cinza), e 35 ( verde e vermelho)
da centralina > Positivo (+) (12V).

3- PONTA DE PROVA nos fios ligados aos pinos 16, 17, 34, e 35 da centralina. Dê
partida no motor > Led verde deve piscar durante partida ou com motor funcionando.

4- MULTITESTE DIGITAL no modo ohmímetro: medir resistência das válvulas injetoras. >
Resistência 15 W + ou -10%.

8- Testando válvula do canister

TESTANDO

1- Ingnição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio laranja e branco ligado ao
pino 37 da centralina > positivo (+) (12V).

2- MULTITESTE DIGITAL no modo ohmímetro, medir resistência da válvula de ventilação

> Resistência de 55 W + ou - 10%.

3- Motor funcionando, PONTA DE PROVA no fio cinza ligado ao pino 5 da centralina.

 Acelerar um pouco o motor > Negativo (-) pôr alguns instantes.

9- Como testar válvula de controle de marcha-lenta

TESTANDO

1- Ingnição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio laranja e branco ligado ao
pino 37 da centralina > Positivo (+) (12V).

2- MULTITESTE DIGITAL no modo ohmímetro: medir resistência da válvula de controle

> Resistência de 7,0 ohms a 15,0 W .

3- Ingnição ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro no fio rosa
ligado ao pino 4 da centralina > Tensão de 12 V.

4- Mesma condição anterior, com o motor funcionando em marcha-lenta > Tensão de 6,0
V a 8,0 v. Ao impor uma carga ao motor ( pôr exemplo, ligar o ar-condicionado ), a tensão
deve cair. Ao aumentar a rotação a tensão deve subir.

10- Como testar bobina de ignição

TESTANDO

1 - Centelhador colocado em cada saída da bobina. Dar partida no motor > Centelha forte
(mínimo 2 cm) durante a partida.

2 - Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio laranja ( vem de chave de ignição)
> positivo (+) (12V).
 3- PONTA DE PROVA no fio (laranja e azul ) ligado ao pino 1 da centralina . Dar partida no
motor> Led (verde) deve piscar durante partida ou com motor funcionando.

4- MULTITESTE DIGITAL no modo ohmimetro: medir resistência do primário e do secundário

da bobina > primário: 0,5 W + ou - 10% secundário : 15KW + ou - 10%.

11- Como testar bomba de combustível

Quando a bomba não funciona : fazer testes abaixo. Se confirmar os testes, bomba defeituosa
(queimada)

TESTANDO

1- PONTA DE PROVA no fio que vem do terminal 87 do relé da bomba. Dar partida no motor
> positivo (12V) durante partida.

2- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio de aterramento da bomba >
negativo (-)

Bomba funcionando: testar pressão do sistema

TESTANDO

1- Despressurizar o sistema : retire fusível da bomba e dê partida no motor. Após

despressurizar, reinstale o fusível. Instalar manômetro na linha de entrada de combustível . Dar
partida no motor > pressão de 2,5 a 2,9 bar durante partida ou em marcha-lenta .

2- Na mesma condição anterior , remova mangueira de vácuo do regulador de pressão e

tampar a mangueira > Pressão de 2,9 a 3,1 bar.

C - COMO TESTAR AUXILIARES

12- Como testar relé da bomba de combustível
 TESTANDO

1- Ignição desligada, PONTA DE PROVA nos fios ligados aos terminais 30, 85 e 86 do relé
positivo 12 volts.

2- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 87 do relé>
negativo (-)

3- PONTA DE PROVA no fio (marrom/branco) ligado ao terminal 87 do relé. Dar partida no

motor > positivo (+) (12V) durante o partida ou com motor funcionando.

13- Como testar relé de potência

TESTANDO

1- Ignição desligada, motor parado, PONTA DE PROVA nos terminais 30 e 86 do relé>

positivo (+) (12V).

2- Ignição desligada, PONTA DE PROVA no terminal 85 do relé > positivo (+) (12V)

3- Ignição ligada ,motor parado, PONTA DE PROVA no terminal 87 do relé >positivo (+)
(12V).

D - COMO TESTAR UNIDADE DE COMANDO

14 - Como testar a alimentação da centralina
 TESTANDO

1- Ingnição desligada, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 18 da

centralina. > Positivo (+) (12v).

2- Ingnição desligada, PONTA DE PROVA nos fios ligados aos terminais 2,

14,19 e 24 da centralina > Negativo (-).

3- Ingnição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA nos fios ligados aos
terminais 27 e 37 da centralina > Positivo (+) (12V).
Mantención Leds Telecomandos
tipogt.tk/index.php

Todas las versiones

En este texto, vamos a ver como cambiar los LEDS del telecomando del Fiat Tipo

Materiales necesarios :

- Pinza o alicate fino.

- Leds ( color a elección, de preferencia verde )

Telecomando izquierdo

1/6
Primero que nada, deberás retirar el pino (clavija) transparente (mirar la foto) con todo el cuidado necesario.

Deberás utilizar una pinza o uno alicate fino

En caso de que no tengas cuidado, puedes perder el pino pequeño muy fácilmente.

2/6
Después de retirar la pieza, retire el pino de metal donde se encuentra la cavidad (hueco) de la pieza.

Bueno; todas las piezas pueden ser retiradas para se hacer un examen más detallado. Entretanto, todo cuidado
es poco, de modo que usted no dañe el interruptor en las extremidades de la palanca.

3/6
Mire la placa con los 3 LEDS. Ellos tienen esos tampones que aparecen debajo de la placa, para pasar el efecto
de los LEDS verdes. Usted podrá retirar esos tampones con cuidado y si necesario cambiar los LEDS por el
color que prefieras. Existen algunos modelos de TIPOS que todavía tienen esto tipo de tampones, pero no son
todos. Cambie los LEDS que están quemados por nuevos.

Vamos ahora desmontar la llave de la flecha derecha. Aquí usted irá seguir exactamente los mismos pasos de
las figuras arriba, entretanto, con la palanca derecha. Retire solamente los pinos blancos para fuera.

4/6
Aquí retire estos pinos de metal para fuera.

En la hora de la retirada de las piezas, cuidado con el interruptor, el no puede estar roto

5/6
De la misma forma como se hizo del lado izquierdo, aparecen las capas verdes de los LEDS. Sacar y cambiar
los LEDS quemados por nuevos.

espero que les sea de gran utilidad.

Tiempo aproximado: 1 hora

6/6
7/2/2014 PEÇAS COMPATIVEIS - FIAT TIPO

PEÇA PARA O TIPO... VEÍCULO SIMILAR OBS

ALAVANCA DO FREIO DE MÃO 1.6 i.e. MAREA Sem adaptações

AMORTECEDOR TAMPA TRASEIRA Todos IPANEMA ou UNO 2004 C/ LIMPADOR traseiro Sem
adaptações se usar o do Uno 2004 c/ limpador traseiro
AMORTECEDOR TAMPA TRASEIRA Todos PARATI G3 sem limpador / Ford Escort 84 c/limpador.
OBS: Código Cofap 16264 no da Parati - ambos sem adaptações
AMORTECEDOR TRASEIRO Todos PALIO WEEKEND (todos anos e modelos)
ANTENA DE TETO Todos ESCORT (98 a 2000)
ARTICULADOR DE DIREÇÃO 1.6 i.e. Palio 1.6 , uno, Elba ou Premio Sem adaptações
ATUADOR DE MARCHA LENTA VECTRA / ASTRA
BATENTE PORTA TEMPRA ADAPTADO PELA FIAT C/ PLÁSTICO
BELETAS DO TENSOR DE ESTABILIZAÇÃO 1.6 i.e. Uno, Elba, Pálio, Sem adaptações, talvez serrar
um centimetro da rosca
BICO INJETOR 1.6 i.e. RENAULT CLIO 1.6 (96) ou RENAULT 19 (96) Sem adaptações.
BICO INJETOR 1.6 i.e. GOLF (MODELO ANTIGO IMPORTADO) Sem adaptações.
TAMPA PRESURIZAÇÃO DO TBI 1.6 i.e. MUFLA 2E DO MONZA
ROLAMENTO SUSPENSÃO TRASEIRA 1.6 i.e. Palio Weekend n° do rolamento: SKF BCAB 326332 B
BOBINA DE IGNIÇÃO 1.6 i.e. KADETT / VECTRA INVERTER POSIÇÃO DOS CABOS DE VELA
BOBINA DE IGNIÇÃO 1.6 MPI Fiesta Zetec Rocam a fiação é diferente
BOMBA D'ÁGUA UNO / PREMIO (com ar) / ELBA (1.5/1.6) retirar o flange da bomba do Prêmio e a
polia da bomba do Tipo.
BOMBA DE GASOLINA GOL 1.6mi / GOL ie
BORRACHA PORTA MALAS ELBA / PREMIO
BORRACHA VEDAÇÃO PORTA DIANTEIRA TEMPRA
BRAÇO LIMP. P. BRISA TEMPRA / VECTRA
JOGO DE CABOS DE VELA 2.0 16V TEMPRA 16V 93/94 C/ DISTRIBUIDOR SEM ADAPTAÇÕES
BUCHINHAS DO CÂMBIO 1.6 i.e. Uno Mille (97 em diante)
CAIXA DE MARCHAS UNO / PREMIO / ELBA (1.6)
CANALETAS DE BORRACHA PORTAS TRASEIRAS PALIO
CEBOLÃO RADIADOR UNO MILLE
CEBOLÃO RADIADOR 2.0 slx Santana Tem que trocar o conector também
CILINDRO EMBREAGEM (EM CIMA DO CAMBIO) 2.0 16V Marea
CILINDRO DE FREIO MESTRE SAVEIRO (2000) APÓS ADAPTAR TEM QUE REGULAR O PINO DO
HIDROVACUO
COIFAS DAS HOMOCINÉTICAS 1.6 i.e. Ford Corcel, Belina ou Del Rey Sem adaptações - são mais
macias e não ressecam
CORREIA DENTADA PRÊMIO ARG. / ELBA / FIORINO
CUBO VOLANTE PÁLIO (COUGAR)
DISCO DE FREIO DIANTEIRO VENTILADO SLX ou 16V PALIO/SIENA/ WEEKEND (MOTOR 1.6 16V)
SEM ADAPTAÇÃES
DISCO DE FREIO DIANTEIRO VENTILADO SLX ou 16V TEMPRA TODOS SEM ADAPTAÇÃES
DISCO DE FREIO TRASEIRO SOLIDO SLX ou 16V TIPO 1.6 IE (DISCO DIANTEIRO DO 1.6) SEM
ADAPTAÇÕES (É O MESMO DISCO)
DISTRIBUIDOR VECTRA / KADETT
"Bolinhas" de encaixe no motor e pivôs do limp. Parabrisas Todos IPANEMA Desmontar as
"bolinhas" do braço da Ipanema e colocar no Tipo
DUTO ALUMÍNIO AQUECIMENTO AR ADMISSÂO UNO
ELETROVENTILADOR 1.6 i.e. MONZA c/ar / GOL GIII Retira-se a helice na marra, e aproveita-se a
helice do Tipo
EMBREAGEM SLX ou 16V TEMPRA 2.0 Código Valeo: 801080, Código Luk: 622082100, Código
Sachs SC6496
ENGRENAGENS DO MOTOR LEVANTADOR DO VIDRO 1.6 i.e. Alfa Romeu
FARÓIS DE MILHA TEMPRA (de 92 a 93)
http://uniaotipeiros.forumeiros.com/t97-pecas-compativeis-fiat-tipo 1/3
7/2/2014 PEÇAS COMPATIVEIS - FIAT TIPO

FILTRO DE AR PALIO / FIORINO MPI

FILTRO DE ÓLEO PARA TIPO 1.6 1.6 i.e. Palio 1.6 , uno, Elba ou Premio Sem adaptações
FORRAÇÕES / APOIOS DE BRAÇO TEMPRA SX APENAS PARA O TIPO mpi
FRISO LATERAL ENTRE PORTAS
JUNTA HOMOCINÉTICA S/ABS SLX ou 16V TEMPRA TODOS S/ABS SEM ADAPTAÇÕES
JUNTA HOMOCINÉTICA C/ABS SLX ou 16V TEMPRA TODOS C/ABS SEM ADAPTAÇÕES
JUNTA HOMOCINÉTICA 1.6 i.e. Fiat Uno, premio, elba 1.6 Sem adaptações mas verifique com a
junta velha na mão
LONA (SAPATA) FREIO TRASEIRO 1.6 i.e. GOL BOLA / MONZA / Uno RASPAR LONA VELHA
COLADA, FURAR e ARREBITAR A NOVA
MANGUEIRA DO MOTOR AO RADIADOR 1.6 i.e. Palio 1.0 qualquer ano Levar a antiga para conferir
na hora de comprar
MANGOTE DIANTEIRO RADIADOR KOMBI
MÁQUINA DE VIDRO PÁLIO 2P MELHOR QUE SE ENCAIXA
MÁQUINA VIDRO PORTA TRASEIRA TEMPRA TEM QUE ADAPTAR
MOLAS TRASEIRAS E BATENTES Brava / Marea Códigos COFAP: Mola MC EFIAT 31 e KSC 03204
MOTOR ARRANQUE - MARELLI PRÊMIO / TEMPRA -BOSCH
MOTOR ARRANQUE 1.6 i.e. Santana 2.0 Sem adaptações
PALHETA DO LIMPADOR TRASEIRO todos GM MERIVA / NOVO CORSA
PASTILHAS DE FREIO MONZA 88 / CHEVETTE / PAMPA / ELBA CS 1300 - 88 ESMERILHAR AS
ABAS AONDE SE FIXA AS MOLAS.
PASTILHAS DO FREIO TRASEIRO A DISCO SLX ou 16V MAREA E ALFA ROMEU 145 1.8 16V
(CÓDIGO F
PASTILHAS DE FREIO TRASEIRAS (COM ABS) 2.0 16V ALFA ROMEU 145 1.8 16V (FRASLE CÓDIGO
PD 430)
PINO TRAVA BANCO TRASEIRO GOL GIII
PORTA TEMPRA SW
VELAS 1.6 i.e. Gol Bolinha (CHT)
VELAS 2.0 16V Tempra 2.0 16V 1994 com distribuidor.
PORTA-TRECOS DAS PORTAS DIANTEIRAS TEMPRA (de 92 a 94)
REGULADOR DO ALTERNADOR 2.0 16V Santana, Versailes, Corsa, Omega MODELO IK 540
REPARO DA PINÇA DE FREIO DO SEDICI 2.0 16V KADETT GSI
RESERVATÓRIO DE ÁGUA DO RADIADOR MAREA
ROLAMENTO DA RODA DIANTEIRA DO SEDICI 2.0 16.V PALIO WEEKEND (marca SKF, modelo BAH-
0012 AD)
ROLAMENTO DA CORREIA DA BOMBA Palio 1.6
ROLAMENTO DA CORREIA DENTADA Palio 1.6
ROLAMENTO DAS BALANÇAS TRASEIRAS 1.6 i.e. Fusca
ROTOR 2.0 SLX Tempra (92)
ROTOR 2.0 16V Tempra 16V até 94 C/ DISTRIDUIDOR
SENSOR ROTAÇÃO VECTRA (99 e 98) TIRAR REBARBA NO SENSOR, USAR OUTRO PARAFUSO
SENSOR DE POSIÇÃO DA BORBOLETA Tempra 16v até 94, Coupé 2.0 16v, Tempra SW.
SONDA LÂMBDA GOL 1000 / Saveiro ano 2000
SONDA LÂMBDA 1.6 i.e. ELBA 1.5 92 a 96 / UNO, PREMIO 1.5 92 a 94 Sem adaptações - Cod
BOSCH: 0.258.003.061
SONDA LAMBDA 2.0 16V Bosch código (0 258 003 772).
SONDA LAMBDA 1.6 i.e. Tempra 16V mpi 94 e Tempra Turbo 94
TAMBOR DE FREIO TRASEIRO 1.6 i.e. Fiat 147 Sem adaptações - mas cheque a furação e o pino
guia.
TAMPA DO DISTRIBUIDOR 2.0 16V Tempra 16v até 94, Gol Ar BX..
TERMINAL DE DIREÇÃO 1.6 i.e. Palio 1.6 , uno, Elba ou Premio Sem adaptações
TRAVA ELÉTRICA TEMPRA
TRAVA PORTA MALAS POSITRON TR130
VÁLVULA TERMOSTÁTICA UNO 1.6R REFIL (PÁLIO)
http://uniaotipeiros.forumeiros.com/t97-pecas-compativeis-fiat-tipo 2/3
7/2/2014 PEÇAS COMPATIVEIS - FIAT TIPO

VIDRO TRASEIRO TEMPRA SW

REGULADOR DE VOLTAGEM 1.6 i.e: TEMPRA TURBO COM AR
MANGUEIRA DO RADIADOR SUPERIOR: PALIO 98 COM AR

Obs: A opção de uso é de responsabilidade de cada um, sendo que não nos
responsabilizamos pelo não ou mau funcionamento, já que não foram projetadas para
o Tipo.

Última edição por Luciano Ghirelli em Sex 31 Jan 2014, 20:37, editado 1 v ez(es) (Razão : Nov a informação)

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30/11/2014 Fiat Tipo 2.0 SL

CAPITULO 13

APLICATIVO FIAT

Magnetti Marelli

IAW 4U3-P8
Tipo 2.0 SLX
Esquema Elétrico

http://www.hackinglife.com.br/Mecanica/ar/Cap13.htm 1/7
30/11/2014 Fiat Tipo 2.0 SL

http://www.hackinglife.com.br/Mecanica/ar/Cap13.htm 2/7
30/11/2014 Fiat Tipo 2.0 SL

Como funciona o Sistema

1- Como funciona o circuito elétrico do AC desligado?

Como Funciona
1 - O sinal de temperatura é recebido pelo Termostato de Arrefecimento e
reage abrindo ou fechando os contatos.
2 - Com o 1° contato fechado faz massa para a Eletroventilador de
Arrefecimento na Baixa Velocidade.
3 - Através dos pinos 86 do Relê do Eletroventilador de Alta Velocidade aciona
o Eletroventilador de Arrefecimento na velocidade Alta.

2 - Como Funciona o Circuito Elétrico do AC Ligado?

http://www.hackinglife.com.br/Mecanica/ar/Cap13.htm 3/7
30/11/2014 Fiat Tipo 2.0 SL

Como Funciona
1 - A o ligar o AC o Relê duplo/ Eletroventilador Caixa de ar é acionando pelo
endereço ECA ao Pressostato de descongelamento este verifica limites
condições de descongelamento no evaporador e Pressostato de 3 níveis.
2- Se ambos contatos estiverem fechados vai 12V para UC, pinos 21.

3 - Como é feito gerenciamento da UC sob o AC.

Como Funciona
1 - Ao receber o sinal de tensão a UC deve adequar a rotação do motor e
http://www.hackinglife.com.br/Mecanica/ar/Cap13.htm 4/7
30/11/2014 Fiat Tipo 2.0 SL

acopla a Polia Eletromagnética do compressor.

2 - A UC desliga o Compressor toda vez que for feita uma solicitação de
potência como uma ultrapassagem ou outra solicitação.
3 - Sempre que a pressão ultrapassar certo nível o terceiro contato do
Pressostato de 3 Níveis se fecha e faz massa para o Relê Temporizado pelo
pino P do relê daí aciona o Eletroventiladores de Arrefecimento na baixa
velocidade .
4 - Se o mesmo sinal persistir pôr 08 a 13 segundos é feito massa no pino 86
do Relê Temporizado, 85 do Relê do Eletroventilador de Alta Velocidade e
acionando Eletroventiladores de Arrefecimento.

4 - Como testar o Relê Duploe doEletroventilador da Caixa de Ar na 1° Velocidade?

TESTANDO
1 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 86 do Relê é Negativo (-) ligado ao
terminal 5 do Comutador de velocidade e Comando de climatização.
2 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 87 do Relê é Positivo (+) com AC ligado
acionando o Comutador de Velocidade e comando de climatização.
3 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 85 do Relê é Positivo (+) fusivel F13 para
o pino 87 do Relê De ignição.
4 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 30 do Relê Positivo (+) através do
Fusivel de 15A pela linha + 30 da Bateria.
5 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 87b do Relê Positivo (+) com chave
ligada acionando o Pressostato de Descongelamento.

5 - Como testar o Relê Temporizador?

http://www.hackinglife.com.br/Mecanica/ar/Cap13.htm 5/7
30/11/2014 Fiat Tipo 2.0 SL

TESTANDO
1 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 30 do Relê é Negativo (-) recebe sinal da
resistor e Relê do eletroventilador Alta velocidade.
2 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 85 do Relê é Positivo (+) do fusivel F13
pela linha do terminal 87 do Relê de Ignição.
3 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 86 do Relê é Negativo (-) recebe sinal do
pino 86 do Relê de Alta Velocidade.

6 - Como testar o Relê do Eletroventilador de Velocidade Alta?

TESTANDO
1 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 87 do Relê é Negativo (-)
2 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 30 do Relê é Negativo (-) sinal para o
Resistor e Eletroventilador de Arrefecimento.
3 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 85 do Relê é Positivo (+) alimentado pelo
Fusível de 40A pela linha +30 da Bateria
4 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 86 do Relê é Negativo (-) envia sinal a o
Relê Temporizador e Termostato de Arrefecimento de Duplo Contato

7 - Como testar o Relê da Ignição?

TESTANDO
1 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 86 do Relê é Negativo (-).
2 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 85 do Relê é Positivo (+) alimentado pela
+15 da Chave de Ignição
3 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 87 do Relê é Positivo (+) com Ignição
Ligada alimenta o Eletroventilador da Caixa de Ar.
4 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 30 do Relê é Positivo (+) pelo no
compartimento do motor da linha +30 da Bateria.

http://www.hackinglife.com.br/Mecanica/ar/Cap13.htm 6/7
30/11/2014 Fiat Tipo 2.0 SL

8 - Como testar o Relê do Eletroventilador Caixa de Ar?

TESTANDO
1 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 86 do Relê é Negativo (-).
2 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 85 do Relê é Positivo (+) do fusível F13
vem do pino 87 do Relê de ignição.
3 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 87 do Relê é Positivo (+) ligado ao
terminal 1 Comutator de Velocidade.
4 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 30 do Relê é Positivo (+) pelo Fusível de
30A da linha +30 da Bateria.

9 - Como testar o Relê do Compressor?

TESTANDO
1 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 85 do Relê é Positivo (+) recebe sinal do
pino 21.
2 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 86 do Relê é Negativo (-).
3 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 87 do Relê é Positivo (+) ligado na Polia
Eletroventilador.
4 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 30 do Relê é Positivo (+) pelo Fusível de
15A da linha +30 da Bateria.

http://www.hackinglife.com.br/Mecanica/ar/Cap13.htm 7/7
Motores 2.0 8 válvulas
Tempra SW, Tipo 2.0 8V e Tempra ie 8V

>>Condição de sincronismo da correia dentada :. Vista geral da correia dentada

Quando o primeiro cilindro está em ponto morto superior
- PMS (no final da fase de compressão), as marcas
existentes nas polias dos comandos de válvulas
devem estar posicionadas de maneira
simétrica aos furos de referência. Estes furos
estão localizados na tampa traseira da
correia dentada (figura 2).
Polias dos
>>Procedimento para verificação comandos
de válvulas
do sincronismo da correia
dentada
Movimente manualmente o motor de modo
que as marcas existentes na polia do Referências
para sincronismo
virabrequim alinhem-se simultaneamente com a
referência existente na capa da correia dentada e
com o sensor de rotação (figura 1);

Remova as correias auxiliares da direção hidráulica, do

Tensor da correia
alternador e do compressor do ar condicionado (se 45 N.m (esticador)
existirem);

Retire a polia do virabrequim (roda fônica);

Retire a tampa protetora da correia dentada; Engrenagem do

virabrequim
Gire manualmente o motor de modo que as referências
existentes nas polias dos comandos, alinhem-se de
maneira simétrica aos furos de referência existentes na
tampa traseira da correia dentada (figura 2);
Referência
Nessa condição, a marca existente na engrenagem do 180 N.m para sincronismo
virabrequim, alinha-se com a referência existente no 25 N.m
bloco do motor (figura 3);

Nos veículos Tempra SW e Tipo 2.0 8V, que possuem

distribuidor de ignição, confira também o
posicionamento do mesmo. Com a correia dentada em
sincronismo (conforme itens 5 e 6), o rotor de ignição :. Figura 1
deve apontar para a marca de referência (figura 5). Se o
posicionamento não estiver correto, solte os parafusos
de fixação do distribu-idor e reposicione-o;

Caso seja verificado sincronismo incorreto ou se deseje

substituir a correia dentada, execute o procedimento a Sensor de rotação
seguir.

Tempra SW e Tipo 2.0 8V

>>Procedimento para substituição da correia
Com a correia dentada já exposta e sincronizada
(conforme descrito anteriormente nos itens 5, 6 e 7),
solte a porca do tensionador e retire a correia. Evite Início do 20º
movimentar bruscamente o virabrequim. Lembre-se de dente
que sem a correia, há risco de colisão entre os pistões e
as válvulas;
Tempra ie 8V
 Instale a correia nova, começando pela engrenagem Com a ferramenta instalada no tensionador, dê
do virabrequim e tomando o máximo cuidado para cuidadosamente dois giros manuais no motor (no
não perder o correto sincronismo; sentido horário);

Tensione a correia dentada utilizando-se da Mantenha a ferramenta de tensionamento instalada

ferramenta específica para tensionamento (figura 4). e aperte a porca de fixação do tensionador (torque
Esta ferramenta é uma alavanca graduada com de aperto 45 N.m ou 4,5 Kgf.m);
contrapeso móvel.
A ferramenta deve ser instalada com o contrapeso e Gire manualmente o motor e confira a condição de
o peso adicional de tensionamento posicionados na sincronismo da correia (figuras 2 e 3);
marca de 140 mm da escala contida na alavanca
(figura 4); Se tudo estiver OK, reinstale o que foi retirado;

:. Figura 2 :. Figura 4

Peso adicional de
tensionamento

140 mm

Contrapeso

Referências para sincronismo

Ferramenta para
:. Figura 3 tensionamento

Tensionador da
correia dentada

Engrenagem do
virabrequim
 É importante observar que a roda
fônica dos veículos Tempra 8V com 2
Bobinas (Sistema IAWG7.25) possui 60-2 dentes e a dos
veículos Tempra SW e Tipo 2.0 8V (sistema IAWP8) possui
Sensor de
apenas 4 dentes. Quando montadas com aplicação trocada (a rotação
do IAWG7 no IAWP8 ou vice versa) o veículo não entra em
funcionamento (”ameaça”mas não pega).

Além disso, deve-se tomar bastante cuidado com erros na

posição de montagem da roda fônica (principalmente nos
veículos Tempra SW e Tipo 2.0 8V). A roda fônica desses
veículos (IAWP8) possui 4 dentes (1 a cada 90º). Na montagem
da mesma fique atento para seu correto posicionamento. Posição correta da roda fônica
(com o 1º cilindro no PMS - no
Quando o 1º cilindro estiver no ponto morto superior (no final final da fase de compressão)
da fase de compressão) e a correia dentada corretamente
sincronizada, um dos dentes da roda deve estar alinhado com
o sensor de rotação.

:. Figura 5

Distribuidor de ignição -
sem tampa

Rotor

Marca referência para instalação

Para o perfeito tensionamento da correia dentada dos veículos apresentados, deve-se utilizar a
ferramenta especial que foi demonstrada. Porém, é possível efetuar o tensionamento da referida
correia, com sucesso, utilizando-se o método prático de tensionamento - método da tensão (vide item “Tensionamento da
correia dentada”).