SISTEMAS

HIDRÁULICOS,ELÉTRICOS E
MECÂNICA
A2R E A3F
Apresentação

• Carlos Tavares

• (41) 99917-6707

• [email protected]
Carlos Tavares
Instrutor de Treinamento
Objetivos

Porque estamos aqui?

• Qualificar ao participante para que ao final do treinamento

esteja apto a realizar diagnósticos de possíveis falhas nos
sistemas hidráulico e elétrico desse trator de forma precisa e
no menor tempo possível. Além de fornecer informações
complementares sobre princípios de funcionamento, operação
e manutenção.
Proposta de curso
Instruções gerais
• Cursos online – Participe ativamente e aproveite a oportunidade
• Apostila do curso se encontra no portal de treinamento
• Esse material não substitui o manual do operador, manual de serviço e boletins de serviço
• Como política de melhoria dos seus produtos, pode haver alteração dos valores desse material de
treinamento
• Duração do treinamento
• Segunda e terça (29 e 30/08)
• Das 8:30 às 17:00
• Almoço 11:30 às 13:30
• Intervalo 10:00 e às 15:00
Proposta de curso
Instruções gerais
• O registro de presenças será feito sempre 1 hora após o inicio do treinamento e deve ser respondido no chat, da
seguinte forma: Nome + Concessionária.

• Para a segurança de todos os envolvidos, responder a

chamada com um “OK” ou “Presente” ou uma reação
(levantar a mão) não serão mais aceitos.
• Mais que um participante no mesmo acesso, deverão
responder a chamada individualmente.
• Será realizada a chamada apenas 1 vez ao dia.
Proposta de curso
Instruções gerais
• A avaliação será disponibilizada no portal de treinamento para todos os matriculados e desde que cumprida a carga
horaria de participação (Presencial = 80% / Web training = 100% de presença).
• Prova de múltipla escolha com nota para aprovação: Maior ou igual a 70%
• A avaliação terá como prazo, 10 dias corridos após o termino do treinamento
• Caso a tela do Teams fica preta, aperte o botão F5 do teclado

• Caso o áudio do Teams desapareça, verifique o seu computador e avise no chat. Se o

áudio dos demais participantes estiver normal, favor dar o feedback.
• Caso não seja resolvido o problema, reiniciar o treinamento
• Dúvidas entrar em contato através do e-mail [email protected]
Bom treinamento a todos!!!
Pausa para o
café!
Voltamos em 15 minutos
Conteúdo Programático
• Especificações técnicas
• Manutenção
• “Operação”
• Características da transmissão mecânica
• Especificações hidráulicas da maquina
• Bombas hidráulicas
• Sistema de levante hidráulico e VCR’s
• Testes hidráulicos
• Diagramas hidráulicos
• Sistema elétrico
• Características
• Fusíveis e relês
• Chicotes
• Diagramas elétricos
Posto de operação A2R
Posto de operação A3F
Trem de força

Transmissão Levante
Motor Tanque de
Eixo dianteiro TDA Diferencial VCR
33CWC3 combustível
TDP

Embreagem
Especificações motor
• Motor AGCO Power modelo 33CWC3 de 3 cilindros.

• Turbo-intercooler - Common Rail.

• Injeção eletrônica.

• Sensores com monitoramento em tempo real que evita falhas.

• Sistema de redução de emissão de poluentes iEGR

Especificações
A800R A850R A950R A990R A63F A73F A83F A93F
Potencia máxima @2000rpm (SAE 80 cv 89 cv 99 cv 105 cv 69 cv 79 cv 89 cv 99 cv
J1995)
Torque máximo @1500 rpm 296 Nm 330 Nm 343 Nm 348 Nm 252 Nm 296 Nm 330 Nm 343 Nm
Ordem Injeção 1-2-3
Rotação mínima (+- 25) 850 rpm
Rotação máxima sem carga (+- 25) 2250 rpm
Periféricos do motor - refrigeração
1 - Filtro de ar do motor
2 - Radiador (sistema de ar de carga)
3 - Radiador do liquido de arrefecimento do motor 1 3
4 - Reservatório do liquido de arrefecimento do
2 4
motor
5 - Condensador (sistema do condicionador de ar)
6 - Radiador (sistema de combustível) 5
7 - Radiador (sistema de fluido hidráulico) 7
8 - Secador (sistema do condicionador de ar) 6

8
Especificações Técnicas
EIXO DIANTEIRO – MODELO A2R – ZF TSA-09

ZF TSA-09
Diferencial 2,231
Redução planetária 7,125
Redução Total 15,896
Bloqueio do diferencial Automático
Ângulo de esteçamento 40°
Especificações Técnicas
EIXO DIANTEIRO – MODELO – A3F Carraro 2009F

Carraro 2009F
Diferencial 2,75
Redução planetária 5,00
Redução Total 13,75
Bloqueio do diferencial Automático
Ângulo de esterçamento 40°
Transmissão
Os tratores A2R e A3F oferecem 4 opções de transmissão:
► 8Fx4R > Serviços gerais
► 12Fx8R com Redutor > Rotocanteirador, Forrageiras e Compostadores
► 16Fx8R > Plantio, Pulverização e Atomizador
► 12Fx12F com Reversor Mecânico > Pulverização, Preparo de solo e Atomização

VERSATILIDADE
As séries contam com mais opções de transmissão,
tornando o trator versátil para melhor atender as
exigências do cliente.
Transmissão

A caixa de cambio padrão, é de acionamento manual, sincronizada, com

oito marchas para frente e quatro marchas para trás, feitas através de dois
grupos de marcha.
• Baixa (L);
• Alta (H)

Os tratores podem vir ainda equipados com dois tipos de cambio:

• caixa de cambio com multiplicador ou redutor de velocidade;
• caixa de cambio com inversor de velocidade.
 Transmissão
• Multiplicador ou redutor de velocidade

• Creeper não é sincronizado

• Montados na parte dianteira da caixa de cambio.

• O multiplicador de velocidade possibilita um acréscimo de

aproximadamente de 15% nas velocidades e um escalonamento de
dezesseis marchas para frente e oito para trás. Relação de 1:1,15

• O redutor de velocidade possibilita obter velocidades muito lentas nos

grupos de velocidades baixas (L) e marcha a ré (R) permitindo assim um
escalonamento de doze marchas para frente e oito para trás. Relação
de 4,16:1. Somente é possível engatar o redutor de velocidade com a
alavanca de grupo nas posições baixa (L) ou ré (R). No grupo de alta
velocidade (H), existe uma trava mecânica para evitar o engate.

IMPORTANTE:
Não é possível montar ambos os sistemas multiplicador e redutor ao mesmo tempo.
Transmissão

Conforme o modelo o trator pode vir equipado com caixa de cambio manual com
quatro marchas sincronizadas acoplada ao inversor de direção e trabalhando com
três grupos de marchas:
• Lenta (LL);
• Media (M);
• Alta (H) velocidade.
Somente as marchas dos grupos (M) e (H) são sincronizadas.
Os três grupos de velocidade são acionados pela alavanca de grupo e possibilitam
um escalonamento de 12 velocidades para frente e 12 velocidades para trás.
A seleção da direção do trator, para frente ou para trás, e feita através da
alavanca localizada ao lado esquerdo no assoalho.
Transmissão

Acoplamento do tanque de combustível ao eixo traseiro

Especificações técnicas
Escalonamento de velocidades
FAIXA DE TRABALHO
H4

H3

H2

H1
12F+8R

L4

L3

L2

L1

L4T

L3T

L2T

L1T

H4

H3

H2
8F+4R

H1

L4

L3

L2

L1

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28
Especificações técnicas
Escalonamento de velocidades
FAIXA DE TRABALHO

H4
H3
12F+12R

H2
H1
M4
M3
M2
M1
LL4
LL3
LL2
LL1
H4L
H3L
H2L
H1L
H4T
16F+8R

H3T
H2T
H1T
L4L
L3L
L2L
L1L
L4T
L3T
L2T
L1T

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39
Tanque de combustível

Capacidade do tanque principal de 79 litros

Capacidade do tanque auxiliar de 25 litros

ECONOMIA
Alto rendimento com baixo consumo de
combustível
Tomada de potencia
2 opções de TDP:
• Acionamento da embreagem: Hidro-mecânico = Plataformado
Eletro-hidráulico = Cabinado

► 540 rpm* > Uso geral

*Somente versão Standard 1
► 540 + 540E rpm > Pulverizadores de barra, roçadeiras e implementos de baixa
potência.
 Sistema hidráulico
O sistema hidráulico dos tratores A2R e A3F pode ser configurado com 2 opções. Além disso,
de acordo com o modelo, temos diferentes opções de capacidade de levante:
2.600 kg:
2600
2600 • A800R 55,00 mm
KG
KG
• A850R

Vazão 42 L/min com

2 ou 3 válvulas de
3.800 kg:
Dupla Ação
3800 • A950R 69,85 mm
KG
• A990R

Vazão 55 L/min com

2 ou 3 válvulas de 3.135 kg:
Dupla Ação 3135 • A3F 69,85 mm
KG

Alta vazão e alta capacidade de levante que gera maior agilidade no trabalho com
os implementos da categoria, extraindo o máximo de rendimento nas operações.
Cabine

Posto de operação:

► Coluna de direção regulável com ajustes;

► Maior proteção e baixo nível de ruído (cabinado);
► Conforto e melhor ergonomia para o operador;
► Fácil acesso aos comandos e alavancas.
► Trator plataformado, embora mais simples,
apresenta excelente ergonomia.

Cabine ampla que proporciona uma

simples operação e conforto
necessário para longas jornadas de
trabalho.
 Ajustes externos
A800R A850R A950R A990R
Peso s/ lastro 3070kg 3170kg
Peso transporte 3350kg 3590kg
Peso máximo c/ 4290 4675 5335 5555
lastro kg kg kg kg

Suporte de contra pesos

230 kg

Rodados traseiros
18.4-30 R1
18.4-30 R2
18.4-34 R1
Rodados dianteiros 13.6-38 R1 (simples e duplo)
12.4-24 R1 14.9-28 R2
14.9-24 R1
9.50-24 R1
Manutenção
Manutenção
• CAPACIDADES E DIMENSÕES

Unidade Capacidade Especificação

Motor 12,5 L SAE 15W40 API Cl-4 ACEA E7
Tanque de combustível 79 ou 104 litros S10 ou S500
Sistema de arrefecimento 12 litros 50% Agua desmineralizada /
50% aditivo etilenoglicol

Óleo da transmissão 28 litros SAE 80W90 API GL-5*

Óleo sistema hidráulico 41 litros (A2R) / 26 litros (A3F) ISO VG 68
Eixo dianteiro (diferencial) 5 litros (A2R) / 4,7 litros (A3F) SAE 80W90 API GL-5
Redutor final dianteiro 0,75 litros SAE 80W90 API GL-5
Graxa Conforme necessidade Litio tipo EP NLGI2
* Pode ser utilizado também o SAE 90 API GL-5
Manutenção
• MOTOR
Componente Primeira Plano regular
Óleo do motor e filtro --- 400 horas*
Filtros de combustível --- 400 horas¹
Ajuste de válvula 400 horas 1200 horas***
Liquido de arrefecimento --- 1200 horas **
Limpeza tanque de --- 1200 horas
combustível
Filtro de ar primário --- 1000 horas²
Filtro de ar secundário --- 2000 horas³

¹ Ou antes, de acordo com o sistema de controle do motor notificado pelo código de serviço especifico
² Substitua após a quarta limpeza, ou a cada 1000 horas, ou uma vez por ano, o que ocorrerprimeiro
³ Substitua após a segunda troca do filtro primário ou a cada doisanos
* Ou anualmente
** Ou a cada 2 anos
*** Folga de válvula 0,35mm
Manutenção
Manutenção
• EIXO DIANTEIRO

Componente Primeira Plano regular

Óleo redutores 50 horas 400 horas
Óleo diferencial 50 horas 400 / 1000 horas*
Lubrifique --- 10 / 50 horas
* 1° troca deve ser feita com 50h, depois com 400h e então a cada 1000h
Manutenção
• SISTEMA HIDRÁULICO E TRANSMISSÃO

Componente Primeira Plano regular

Filtro da transmissão 50 horas 400 / 1000 horas*
Filtro de alta pressão# 50 horas 400 / 1000 horas*
Óleo da transmissão e
50 horas 400 / 1000 horas*
sistema hidráulico
Filtro de sucção -- 400 horas **
Respiro da transmissão -- 1000 horas
# Se for modelo com 55 L/min
¹ Ou anualmente
² Ou a cada dois anos
* Primeira troca com 50 horas, depois com 400 h, então a cada 1000 horas (Valtra transmission power)
** limpeza
Manutenção
Manutenção
Lubrificação do mancal do rolamento da embreagem

Acionar duas ou três vezes a almotolia (400 horas)

Manutenção

Embreagem da tomada de potência

Folga medida na ponta da haste – 15 mm

Manutenção
Embreagem da transmissão

Folga medida no pedal – 29 mm

Operação
Visão geral

Sobre o posto de operação, vale ressaltar que

tanto na versão plataformado, quanto a
versão cabinada; possuem um posto muito
similar entre os modelos A2R e A3F.
Ou seja, um trator A2R e um A3F, ambos
plataformados, tem o posto de operação
muito similar. O mesmo ocorre entre os
cabinados.
Logo, dividiremos a operação entre cabinado
e plataformado
 Operação

(1) Interruptor do pisca-alerta

(2) Faróis
(3) Alavanca da lâmpada
(4) Acelerador manual
(5) Luzes dianteiras de trabalho
(6) Luzes traseiras de trabalho
(7) Memoria do motor e interruptor do
painel de instrumentos
(8) Alavanca de ajuste de altura do
volante
(9) Chave da ignição
(10) Pedal de aceleração
(11) Pedal de freio direito
(12) Pedal de freio esquerdo
(13) Pedal de ajuste do console da direção
(14) Pedal da embreagem
 Operação
(1) Freio de estacionamento
(2) Alavanca da tração nas quatro rodas
(3) Alavanca de marcha
(4) Alavanca de grupo (Alta/Reduzida/Re)
(5) Interruptor da embreagem da TDP
(6) Soquete de 12 V
(7) Alavanca da válvula do carretel
(8) Parafuso de ajuste para a altura de
trabalho
(9) Alavanca de bloqueio do diferencial
(10) Alavanca de acionamento da TDP
(11) Ajuste de altura da articulação
traseira
(12) Ajuste de velocidade da articulação
traseira
• Localização da alavanca do creeper /
multiplicador / reversor
Operação
Operação
Painel Símbolo Descrição Cor

1 Seta esquerda Verde

2 Seta direita Verde

3 Informação de parada – Falha Vermelho

4 Baixa pressão do óleo de motor Vermelho

5 Freio de estacionamento/baixo fluido de freio Vermelho

6 Bateria Vermelho

7 Temperatura da transmissão Vermelho

8 Agua no combustível Amarelo

9 Lâmpada MIL (inativa) Amarelo

10 Pressão do óleo da transmissão Vermelho

11 Entupimento do filtro de ar Amarelo

Operação
Painel Símbolo Descrição Cor

12 Temperatura do motor Vermelho

13 Entupimento do filtro da transmissão Amarelo

14 Temperatura do hidráulico Vermelho

15 Medidor de combustível

16 Nível baixo de combustível Vermelho

17 Seta do nível de combustível

18 Luz de estrada Azul

19 Tacômetro

20 Display LCD

21 Temperatura do motor

22 Temperatura do motor
Operação
Painel Símbolo Descrição Cor

23 Filtro do hidráulico Amarelo

24 Multitorque (amarelo) Amarelo

25 TDP 1000 Amarelo

26 Memoria de velocidade do motor Verde

27 Interruptor do sensor de presença Amarelo

28 TDP Amarelo

29 Aquecedor (Motor em aquecimento) Amarelo

30 Tração 4x4 Verde

31 Bloqueio do diferencial Amarelo

32 Alerta Amarelo

33 Multitorque (lebre) Verde

Operação
Memória de velocidade
A função Memoria de Velocidade armazena uma rotação de trabalho que pode ser atingida
ao clicar o botão.
Para esta função, somente uma rotação pode ser configurada. A programação e desfeita ao
desligar a ignição. Quando a função estiver ativada, haverá um sinal luminoso no painel de
instrumentos indicando ativação da função.

Salvar rotação de trabalho

1. Com o acelerador manual, coloque o motor na rotação que deseja-se salvar.
2. Clique no botão indicado e segure por 3 segundos e solte o botão.
Resultado
O sinal deve acender no painel de instrumentos.
3. Em seguida, para retomar esta velocidade, basta clicar no botão
Operação

A rpm do motor e mostrada na linha 1

quando esta aceso o termo "RPM"

O operador escolhe as informações básicas que

deseja ver (Horimetro ou Consumo de combustível)
As horas de trabalho são mostradas na linha
através do interruptor de Navegação 2 quando esta acesa a ampulheta
Operação
Alavancas da transmissão - Marchas

Esta alavanca seleciona quatro marchas sincronizadas, e

sua posição central e neutra.
As marchas podem ser usadas em todas as três faixas
de velocidades como também no avanço e
retorno.

Alavanca equipa as transmissões:

8F x 4R
12F x 8R – super redutor
16F x 8R - multiplicador
12F x 12R - reversor
Operação
Alavancas da transmissão - Grupos

Esta alavanca seleciona tres grupos de velocidades:

• Lenta = alavanca na posição "L”

• Alta = alavanca na posição “H”
• Re = “R”

Alavanca equipa as transmissões:

8F x 4R
12F x 8R
16F x 8R
Operação
Alavancas da transmissão – Inversor de velocidade

Esta alavanca seleciona três diferentes grupos de

velocidades:
• Posição para trás a direita - velocidade lenta (LL).
• Posição para frente a direita - velocidade baixa (M).
• Posição para trás a esquerda - velocidade alta (H).

Os grupos de velocidade baixa (M) e alta (H) são

sincronizadas Alavanca equipa as transmissões:
12F x 12R
52
Operação
Alavancas da transmissão – Inversor/multiplicador/redutor

Localizada no lado esquerdo do operador (cabinado) ou lado direito

(plataformado):

• Se a maquina tiver uma alavanca de divisor - 16F x 8R

• Se a maquina tiver uma alavanca de super-redutor - 12F x 8R
(Desengatando creeper fica 8F x 4R)

Localizada no lado esquerdo do operador

• Se a maquina tiver uma alavanca de inversor – 12F x 12R (FNR)
Operação
Tração dianteira auxiliar

A tração dianteira proporciona maior eficiência da tração, ou seja,

obtém-se maior forca de tração com a mesma potencia no motor.
Para engatar a tração dianteira, mova a alavanca de tração dianteira
para cima. Para desengatar a tração dianteira, mova a alavanca de
tração dianteira para baixo.
Operação
Bloqueio do diferencial

Para engatar o bloqueio do diferencial, pare a maquina e

pressione a alavanca do bloqueio do diferencial totalmente
para baixo. (1)
Para desengatar o bloqueio do diferencial, pare a maquina e
puxe a alavanca do bloqueio do diferencial totalmente para
cima. (2)
Operação
Levante hidráulico

• A alavanca de altura do implemento esta localizada a

direita do assento do operador.
• Puxe para baixo e empurre para cima a alavanca de
altura do implemento para ajustar a altura do
implemento na articulação traseira.
• Use o botão de ajuste para travar a posição de trabalho
do implemento.

Velocidade de descida
• Esquerda – Velocidade máxima de abaixamento
• Direita – Velocidade mínima de abaixamento
Operação
Levante hidráulico

Sensibilidade do levante

• Posição superior – Elimina sensibilidade. Para implementos de superfícies (ex.

forrageiras, pás traseiras, etc.).
• Posição inferior – Permite funcionamento da sensibilidade. Para implementos
de penetração acoplado ao sistema de três pontos (ex. arados, subsoladores,
etc.).

• O sensor de sensibilidade e profundidade se regula mediante a força no

suporte através do braço do terceiro ponto.
 3 – terreno macio/maior sensibilidade/implemento leve

2 – terreno médio/média sensibilidade/ implemento médio

3
1 – terreno duro/menor sensibilidade/implemento pesado
2
1

58
Operação
Tomada de potência (TDP)
Os tratores da linha A2R/A3F podem vir com 3 opções de
velocidades:
540 RPM
540 + 540E RPM
540 + 1000 RPM

• Para engatar o eixo da TDP, ajuste o interruptor (1) para

controlar a embreagem da TDP na posição LIGADA.
• Mova a alavanca (2) da TDP para a posição necessária.
• Ajuste o interruptor para controlar a embreagem da TDP (1)
para a posição DESLIGADA.

IMPORTANTE: O interruptor não deve ficar na posição LIGADA por mais de 5 minutos. Você só deve usá-lo para girar a embreagem da
TDP para as posições LIGADA e DESLIGADA.
Operação
Válvulas de controle remoto
2 opções de vazão: 40 / 55 l/min
2/3 válvulas FD e SRN
Pressão máxima 180 BAR
Versão plataformada
Operação

(1) Volante
(2) Comando elétrico
(3) Acelerador manual
(4) Chave de ignição
(5) Botão de memoria
(6) Tecla de fluxo constante
(7) Alavanca da altura do volante
(8) Tecla de navegação do painel
(9) Tecla do farol dianteiro
(10) Espera
(11) Botão do pisca alerta
Operação
(1) Freio de estacionamento
(2) Alavanca da tração dianteira
(3) Alavanca do divisor/super-redutor
(4) Alavanca de marcha
(5) Alavanca de grupos
(6) Alavanca seletora de rotação da TDP
(7) Alavanca de controle de posição do
sistema de levante hidráulico
(8) Alavanca das válvulas hidráulicas
auxiliares
(9) Alavanca de bloqueio do diferencial
Acelerador manual
Este será usado para operações de campo. Para aumentar o rpm
do motor, gire o componente (1) no sentido horário. Para
reduzir a velocidade, gire-o no sentido anti-horário.
Enquanto estiver operando, mantenha o motor dentro da faixa
(1)
de rotação ideal. (2)

Memória de velocidade (Cruise)

Para salvar a rotação, acelere ate a velocidade desejada e
mantenha o botão de memoria (2) pressionado por 2 segundos.
Para retornar a memoria salva, clique no botão (2).
Acionamento de embreagem da TDP
A TDP desta maquina opera de forma independente com
a transmissão. A TDP possui uma embreagem isolada.
Quando a embreagem da TDP opera, ela não desengata
a potencia de transmissão. Dessa forma, quando a
embreagem da transmissão opera, ela não desengata a
energia da TDP.

Engate o TDP
• Puxe a alavanca da embreagem da TDP.
• Empurre a alavanca de conexão da TDP e, ao mesmo
tempo, solte a alavanca da embreagem da TDP.
• A TDP começara a girar.
• Para desengatar, repete-se o procedimento
66
Características
básicas da
transmissão
Transmissão

Caixa de
marchas
Transmissão
Embreagem dupla Luk

Formada por disco duplo independente.

Diâmetro disco transmissão: 295mm
Diâmetro disco TDP: 280mm
Acionamento
eletro hidráulico
para a TDP

Acionamento
mecânico da
embreagem
Transmissão
CAIXA DE CAMBIO
Especificações técnicas
Escalonamento de velocidades
FAIXA DE TRABALHO

H4
H3
12F+12R

H2
H1
M4
M3
M2
M1
LL4
LL3
LL2
LL1
H4L
H3L
H2L
H1L
H4T
16F+8R

H3T
H2T
H1T
L4L
L3L
L2L
L1L
L4T
L3T
L2T
L1T

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39
73
18.4 – 30R1 2200 RPM

tartaruga 0,63 Trator com creeper

lebre
tartaruga 0,86
Trator 8 X 4
lebre
tartaruga 1,37
lebre

tartaruga 1,83
lebre
tartaruga

lebre
tartaruga
lebre
tartaruga
lebre
tartaruga
lebre

74
Eixos da caixa de câmbio
Relação das marchas
• 1L – 6,92:1
• 2L – 5,04:1
Eixo de entrada
• 3L – 3,20:1
• 4L – 2,41:1
Eixo intermediário
• 1H – 2,00:1
• 2H – 1,46:1
Eixo de saída para o pinhão • 3H – 0,92:1
• 4H – 0,70:1

Eixo de saída TDA • R1 – 5,10:1

• R2 – 3,71:1
• R3 – 2,36:1
• R4 – 1,78:1
BOMBA LUBRIFICAÇÃO DA TRANSMISSÃO
Transmissão
Relação de redução total

Relação das marchas

• 1L – 6,92:1
• 2L – 5,04:1
• 3L – 3,20:1
• 4L – 2,41:1

• 1H – 2,00:1
• 2H – 1,46:1
• 3H – 0,92:1
• 4H – 0,70:1

• R1 – 5,10
• R2 – 3,71:1
• R3 – 2,36:1
• R4 – 1,78:1

Relação de redução total 1ª velocidade

RT = 1ª marcha x relação pinhão/coroa x redutor final
RT = 6,92 x 6,14 x 5,60
RT = 238:1
Transmissão
Exemplo de relação de marcha: 1L
Transmissão
Exemplo de relação de marcha: 3H
 Transmissão
No eixo principal temos as marchas e saída para Ré.
Eixo principal

Folga do eixo principal:

0,025 a 0,075 mm
1
R 2
3
4

Calços de ajuste
Transmissão
Vista explodida do eixo principal
Transmissão
Eixo lateral

L 4 3 2 1
Folga do eixo lateral:
H 0,075 a 0,150 mm

Calços de ajuste

• No eixo lateral temos as intermediárias e saídas de força para H e L.

Transmissão
Vista explodida do eixo lateral

Calço de ajuste
espaçador
Anel de vedação
Transmissão
Eixo de saída para o pinhão

Calços pré-carga dos rolamentos

TD
H
L R
Calços de posicionamento
do pinhão

No eixo do pinhão temos os grupos e saída para a tração.

Transmissão
Eixo de saída para o diferencial

85
Posicionamento do pinhão “B”

Cone virtual do pinhão “B”: 151,00 mm

13

“C”

Padrão da carcaça “X”: 181,00 mm

Medida “A”: 0,13 mm Altura do rolamento “C”: 29,30 mm

Calço = (X + A) – b – c
Calço = (181,00 + 0,13) – 151,00 – 29,30 – 0,30
Calço = 181,13 – 151,00 – 29,30 – 0,30

Calço = 0,53 mm Calço padrão:0,30 mm

Torque de giro do pinhão
Instale inicialmente 11,50 mm de calço

Calço de pré-carga

Medidas disponíveis Após a montagem do pinhão, deve ser

Aferido o torque de giro que devera
Ficar estar entre 1,7 a 2,3 N.m
3 – mancal Coloque o conjunto diferencial no interior
4 – porca de ajuste Da carcaça, monte os mancais “3” e as porcas
“4” e ajuste a folga entre dentes coroa/pinhão
0,18 mm a 0,33 mm

Verifique a pré-carga do diferencial

A medição é feita no pinhão
2,3 N.m a 4,3 N.m
Caso necessário, atue nas porcas
“4” para ajustar a pré-carga, mantendo
a folga entre dentes
Verificação das folgas axiais

Engrenagens do eixo principal de 0,20 a 0,25 mm na segunda marcha

Verificação das folgas axiais

Engrenagens do eixo principal de 0,20 a 0,25 mm na quarta marcha.

Transmissão

Eixo que equipa os tratores 4x4, onde neste

equipamento temos uma saída para a tração
dianteira.
O acionamento da tração é feita através de uma
alavanca existente no trator.
Remoção, montagem e regulagens são feitos pela
tampa lateral esquerda
Remoção, montagem e regulagens são feitos pela
tampa lateral esquerda
Desmontando a caixa de cambio

• Recolha o óleo em um recipiente apropriado.

• Calce o trator com um cavalete adequado.
• Desconecte as mangueiras e tubulação do trator.
• Solte os parafusos de fixação da luva de acoplamento no sistema de embreagem.
• Solte os parafusos de fixação da caixa de câmbio no tanque.
• Retire as transmissões finais e tampa traseira da TDP.
• Retire a caixa de alavanca de marchas.
• Retire o diferencial.
• Retire o eixo de acionamento do bloqueio e garfo.
• Retire os garfos de marcha, depois os de grupo.
• Retire o eixo pinhão.
• Retire o eixo principal.
• Retire o eixo lateral.
• Retirar o eixo da tração.
• Desmontar o diferencial.
Montando a caixa de cambio

• Montando a caixa de câmbio.

• Fazer a profundidade do pinhão.
• Montar o eixo lateral e verificar folga axial.
• Montar o eixo principal e bomba de óleo.
• Montar e eixo da tração (deixar solto os rolamentos e capa).
• Montar o eixo pinhão (verificar o giro sem o diferencial, pré-carga).
• Travar o eixo da tração.
• Verificar a folga axial do eixo principal.
• Montar os garfos de marcha e depois os de grupo.
• Montar o garfo do bloqueio.
• Regular os garfos de marcha e grupo.
• Montar a caixa de alavancas.
• Montar a tubulação do sistema de lubrificação.
• Montar o diferencial.
• Regular a folga entre dentes e pré-carga do rolamento do diferencial.
Transmissão
Super redutor - Creeper

i = 1,00:1
 Transmissão
Super redutor - Creeper

Não possui regulagens e anéis sincronizadores.

Transmissão
Super redutor - Creeper

Mecanismo bloqueador da alta “H”

i = 4,16:1
Transmissão
Multiplicador

i = 1:1,15
Transmissão
Multiplicador

i = 1:1,00
Transmissão
Multiplicador

i = 1:1,15
102

Multiplicador ou Redutor de Velocidades

Apresentam construção parecida, porém com relações de engrenagem totalmente diferentes.
• Redutor: componentes utilizado para trabalhar em baixíssimas velocidades.
• Multiplicador: objetivo de ampliar as opções de velocidades do trator.

Multiplicador Redutor
Transmissão
Reversor mecânico
Transmissão

Importante:
Verifique a regulagem do garfo de acionamento do creper e splitter
conforme figura acima. Onde a mesma deve estar entre 70,50 á
70,70 mm.
Montagem / Desmontagem
A ordem de desmontagem é a mesma do multiplicador:
1 - Remova as peças do redutor no eixo principal da caixa de câmbio.
2 - Remova o acoplador dentado do redutor.
3- Remova o tubo do eixo auxiliar de modo que as placas do rolamento axial
do eixo auxiliar sejam liberadas da grade do garfo de mudança de
velocidade.
4 - Remova o garfo de mudança de velocidade e da grade.
5 - Remova o eixo de entrada do redutor.
6 - Remova o eixo auxiliar.
7- Remova o braço de mudança e a alavanca de mudança. A montagem é
feita na ordem inversa. É possível usar as mesmas ferramentas especiais
usadas para o multiplicador.
Diferencial
Vista explodida do diferencial
Hidráulica
Hidráulica
SISTEMA HIDRÁULICO
Centro aberto;
40 L/min (A800R/A850R) ou 55 L/min (A950R/A990R) – bomba de engrenagem;
2 VCRs;
DA – SRN
Capacidade de levante de 2.600 kg / 3.800 kg
1 – Bombas hidráulicas
2 – Orbitrol
3 – Alavanca sistema hidráulico auxiliar
4 – Alavanca de posição do hidráulico
5 – Cilindros de levantamento hidráulico
6 – Engate rápido VCR
7 – Carcaça do hidráulico e tomada de potencia
8 – Reservatório hidráulico
HIDRÁULICA

• Drenagem e substituição do óleo hidráulico

• Coloque os braços do levante na posição abaixada

• Remova o bujão de dreno e a tampa do
enchimento
• Dreno o óleo, se possível aquecido
• Recoloque o bujão, e abasteça com o óleo
recomendado até o nível correto
• Óleo hidráulico recomendado é o ISO VG 68
VALTRA Hydraulic Max Plus
• Capacidade: 41 litros
• Drenagem e substituição do óleo da transmissão

• Remova os bujões de dreno e a tampa do enchimento

• Dreno o óleo, se possível aquecido
• Recoloque os bujões, e abasteça com o óleo
recomendado até o nível correto
• Óleo recomendado é o SAE 80W90 API GL-5
VALTRA Transmission Power
• Capacidade: 28 litros
Hidráulica

Nestes tratores temos a opção do sistema hidráulico com 42 litros e tratores com opção de 55 litros
Hidraulica
BOMBA DUPLA – DIREÇÃO, ACIONAMENTO E LUBRIFICAÇÃO

ESPECIFICAÇÕES
Deslocamento 11 cm³/rev
Taxa de fluxo 24 L/min*
Pressão Máxima 175 Bar
Hidraulica
BOMBA DUPLA – SISTEMA HIDRAULICO

ESPECIFICAÇÕES
Deslocamento 19 cm³/rev
Taxa de fluxo 42 L/min*
Pressão Máxima 180 Bar

ESPECIFICAÇÕES
Deslocamento 25 cm³/rev
Taxa de fluxo 55 L/min*
Pressão Máxima 180 Bar
Hidraulica
BOMBA DUPLA – SISTEMA HIDRAULICO

ESPECIFICAÇÕES
Deslocamento 19 cm³/rev
Taxa de fluxo 42 L/min*
Pressão Máxima 180 Bar

Vazão de bombas

Q = volume x rotação
Q = 41.800 cm3/1000
Q = 19 cm3 x 2200 rpm
Q = 41,8 lpm
Q = 41.800 cm3
BOMBA LUBRIFICAÇÃO DA TRANSMISSÃO

Pressão de lubrificação – 7 bar

By-pass do filtro – 2 bar

By-pass do resfriador – 4 bar

 180 bar

3 bar
Sistema de levante
Embreagem tdp
Hidráulica
Válvula da embreagem da tdp
EMBREAGEM ACIONADA
Desliga a tdp

118
EMBREAGEM LIBERADA
liga tdp

119
121
Circuito prioritário
Circuito prioritário
e comando
Comando
 neutro

P SL P P SL
SL

P P P

P = pressão
R = retorno

SL = sistema de levante

R
R
Sistema de levante

126
127
VÁLVULA DE CONTROLE DO SISTEMA DE LEVANTE

Válvula carretel 6

Válvula amortecedora 7
Válvula sentido
Único 8

Válvula subida 4
Válvula descida 5
Válvula subida 9

Válvula descida 10

Válvula descida 12
Válvula antichoque

128
SISTEMA HIDRÁULICO

A Bomba (2) movimenta o óleo desde o reservatório que se encontra situado à direita da estrutura central. A
bomba suga o óleo através do filtro de sucção e passa pelo filtro de pressão, de onde o óleo flui até à
extremidade esquerda do bloco de válvulas. Na extremidade encontra-se montada a válvula limitadora de
pressão (18 MPa).
Se não forem usados os hidráulicos auxiliares, o óleo escoa através do bloco de válvulas até ao tubo de pressão da
válvula de controle, do lado direito da caixa dos hidráulicos. A válvula de controle permite ao sistema de 3 pontos
com funções de subida, descida e neutra. De acordo com posição e movimentos da alavanca de controle: Na
posição neutra, o óleo flui da parte superior da válvula até ao reservatório de óleo através do tubo de retorno.
Durante a fase de subida, o óleo é dirigido da válvula de controle para o cilindro de elevação. O tubo de
respiração do cilindro está colocado entre a parte superior do cilindro e a parte superior traseira da caixa
hidráulica. Na posição de descida, a válvula de controle permite enviar o fluxo de óleo do cilindro para o
reservatório.
(1) Tampa do corpo de válvulas do hidráulico
(2) Válvula de controle
(3) Válvula amortecedora
(4) Válvula de alívio
(5) Válvula de descida
(6) Restrição da válvula amortecedora. O eixo carretel é fixo à placa de pressão 11
(7) Pistão da válvula amortecedora
(8) Válvula antirretorno da válvula amortecedora
(9) Esfera da válvula piloto e da válvula de alívio
(10) Esfera da válvula piloto da válvula de descida
(11) Placa de pressão
(12) Eixo da válvula de controle da velocidade de descida
(13) Saída para reservatório de óleo
(14) Saída para reservatório de óleo
(15) Saída para reservatório de óleo
(16) Válvula limitadora de pressão (choque)
(17) Saída para reservatório de óleo
(18) Bujão
 Levante
A válvula de controle 2 e a válvula amortecedora 3 estão fixas à tampa / suporte do
corpo de válvulas do hidráulico 1 com dois parafusos. Existem O-rings entre a tampa /
suporte do corpo de válvulas e a válvula de controle e, entre a válvula amortecedora e a
válvula de controle.
A tampa / suporte 1 do corpo de válvulas é fixa à parte superior da caixa do hidráulico /
tdp com cinco parafusos. A respectiva tampa suporta a haste de controle de velocidade
de descida 12 a qual é controlada por meio de uma alavanca, posicionada na parte
detrás do banco do Operador.
O tubo de pressão, tubo de retorno e a mangueira do cilindro estão ligados à tampa /
suporte do corpo de válvulas. Quando o corpo de válvulas está instalado no lugar, a
placa de pressão 11 toca a ligação do elevador hidráulico.
Na caixa do hidráulico / TDP existe um mecanismo que faz mover a placa de pressão,
quando se move a alavanca de controle de posição. Também o movimento do suporte
de ligação do 3º ponto afeta o mecanismo interno e consequentemente a placa de
pressão, que abre ou fecha as esferas das válvulas piloto 9 e 10.
Válvula Amortecedora – Descrição

A função da válvula amortecedora é reduzir a velocidade nas fases de início e fim do movimento de elevação. Na
figura anterior (posição de elevação), a placa de pressão fechou a válvula de descarga e o movimento de elevação
está prestes a iniciar-se (o fluxo de óleo é determinado pela válvula de controle). A diferença de pressões causada
pelo movimento da válvula de controle faz com que a válvula amortecedora direcione parte do fluxo de óleo para o
reservatório de óleo.
Quando a válvula amortecedora é acionada, logo após o início do movimento da placa de pressão, o fluxo de óleo
máximo para o cilindro de elevação se obtém com o movimento da placa de pressão (operada através da alavanca
de controlo de posição).
Quando se pretende, por exemplo, elevar o implemento rapidamente até à posição de transporte, o elevador opera
à velocidade máxima, exceto quando estiver no início ou no fim do movimento. O fluxo de óleo para o cilindro é
reduzido quando a placa de pressão está perto da posição desejada e, lentamente, se aproxima da posição de
descarga. Desta forma o fluxo de óleo é gradualmente reduzido até que se abre a válvula de descarga. Quando
algum impulso de elevação chega à válvula de controle, através do mecanismo de controle, a válvula de descarga
fecha.
A pressão de óleo é conduzida até a válvula amortecedora e, temporariamente, é aberta a conduta de retorno. A
haste da válvula de controle desloca-se até atingir uma posição de equilíbrio, onde a força atuante no pistão da
válvula, devido à diferença de pressões sobre a haste da válvula de controle, é igual à força exercida pela mola de
retorno.
O mecanismo de transmissão de impulsos toca o pino da placa de pressão. Quando a placa de pressão é atuada,
o carretel da válvula de controle desloca-se de forma a que o fluxo de óleo pressurizado seja diretamente
proporcional à resistência aferida ao implemento.
A válvula amortecedora incorpora também uma válvula de antirretorno, com o objetivo de evitar fluxo de óleo do
cilindro de elevação, passando pela válvula amortecedora.
 8 4 – Válvula de alivio (subida)
5 - válvula de descida
6 – válvula carretel ligada a placa 11
7 – pistão da válvula amortecedora
pistão 8 – válvula antirretorno (sentido único)
9 – válvula piloto da válvula de subida
12 10 – válvula piloto da válvula de descida
bomba
11 – placa de pressão
4 12 – válvula de controle da velocidade de descida
5

10 9

11
133
 Válvula carretel 6

8
Válvula amortecedora 7
Válvula sentido
Único 8

pistão
Válvula subida 4
12 Válvula descida 5
bomba Válvula subida 9

5 4
Válvula descida 10

10 9 Válvula descida 12

11
134
 Levante hidráulico

Vista em Corte do Corpo de Válvulas do Hidráulico na Posição de Elevação

Quando em posição de subida, a placa de pressão 11 não tem contato com nenhuma das válvulas piloto 9 e 10. Contudo, ambas as
válvulas piloto bem como as válvulas principais 4 e 5 permanecem fechadas e o fluxo de óleo passa através da válvula de controle e
pela válvula de não retorno para o cilindro de elevação, obtendo-se assim a máxima velocidade de subida.
O corpo de válvulas consiste em dois blocos de válvulas: válvula de controle 2 e válvula amortecedora 3. O bloco da válvula de
controle (básico) contém as duas válvulas de trabalho: válvula de alívio 4 e válvula de descida 5.
Os cones das válvulas de trabalho são atuados mecanicamente pelas esferas das válvulas piloto 9 e 10. Em cada um dos cones é
aberto pequenos furos. O furo permite que passe pressão na câmara de pressão da bomba, ou no cilindro de elevação, com os
espaços atrás dos cones, os quais comunicam a pressão às esferas das válvulas piloto 9 e 10.
A válvula piloto é aberta por pressão mecânica aplicada às esferas, permitindo a passagem de óleo. Como o furo em cada cone é
muito pequeno, a pressão de óleo no espaço atrás do cone é baixa. A pressão à frente do cone é maior e a consequente diferença
de pressões força a abertura da válvula.
As duas válvulas piloto são ajustadas de tal modo que a placa de pressão 11 atua em primeiro lugar a válvula piloto 9 da válvula de
alívio. A folga entre o pino axial da válvula piloto 10 da válvula de descida, e a placa de pressão deve ter um valor correto. Enquanto
o movimento da placa de pressão estiver dentro de tolerâncias dadas, a válvula piloto 9 manterá a válvula de alívio aberta, sem abrir
a válvula piloto da válvula de descida.
Se a esfera da válvula piloto retornar à sua sede, a diferença de pressões em ambos os lados do cone desaparece e a mola de
retorno, em conjunto com a pressão de óleo (a área atrás do cone aumenta), obriga a válvula do cone a deslocar-se para a sua
sede. A válvula é agora mantida contra a sua sede pela pressão de trabalho.
A placa de pressão deve ter um valor correto. Enquanto o movimento da placa de pressão estiver dentro de tolerâncias dadas, a
válvula piloto 9 manterá a válvula de alívio aberta, sem abrir a válvula piloto da válvula de descida.
 subindo

8 4 – Válvula de alivio (subida)

5 - válvula de descida
6 – válvula carretel ligada a placa 11
7 – pistão da válvula amortecedora
pistão 8 – válvula antirretorno (sentido único)
9 – válvula piloto da válvula de subida
12 10 – válvula piloto da válvula de descida
bomba
11 – placa de pressão
4 12 – válvula de controle da velocidade de descida
5

10 9

11

136
 subindo

Válvula carretel 6

8
Válvula amortecedora 7
Válvula sentido
Único 8

pistão
Válvula subida 4
12 Válvula descida 5
bomba Válvula subida 9

4
5 Válvula descida 10

10 9 Válvula descida 12

11

137
 Levante hidráulico

Vista em Corte do Corpo de Válvulas do Hidráulico na Posição Neutra

A placa de pressão 11 abriu a válvula piloto da válvula de alívio 9. A diferença de pressões entre ambos os la dos dos
cones da válvula de alívio 4 força a abertura da válvula e o fluxo do óleo escoa para o reservatório. O óleo existente no
cilindro elevador fica retido pela válvula antichoque 8 e a válvula de descida 5 que se encontra fechada.
 neutro

8 4 – Válvula de alivio (subida)

5 - válvula de descida
6 – válvula carretel ligada a placa 11
7 – pistão da válvula amortecedora
pistão 8 – válvula antirretorno (sentido único)
9 – válvula piloto da válvula de subida
12 10 – válvula piloto da válvula de descida
bomba
11 – placa de pressão
4 12 – válvula de controle da velocidade de descida
5

10

11

139
 neutro

Válvula carretel 6

8
Válvula amortecedora 7
Válvula sentido
Único 8

pistão
Válvula subida 4
12 Válvula descida 5
bomba Válvula subida 9

4
5 Válvula descida 10

10 Válvula descida 12

11

140
 Levante hidráulico
Vista em Corte do Corpo de Válvulas do Hidráulico na Posição de Descida do Elevador

A placa de pressão abriu em ambas as válvulas piloto 9 e 10 da válvula de alívio e da válvula de descida. O
diferencial de pressões em ambos os lados dos cones das válvulas 4 e 5 conduz à abertura das válvulas 9 e 10, o
óleo flui agora em retorno do cilindro de elevação através das válvulas de descida 12. Existe fluxo desde a bomba
para o reservatório de óleo, através da válvula de alívio 4.
 Descendo

4 – Válvula de alivio (subida)

8
5 - válvula de descida
6 – válvula carretel ligada a placa 11
7 – pistão da válvula amortecedora
pistão 8 – válvula antirretorno (sentido único)
9 – válvula piloto da válvula de subida
12 10 – válvula piloto da válvula de descida
bomba
11 – placa de pressão
4 12 – válvula de controle da velocidade de descida
5

10

11

142
 Descendo

Válvula carretel 6

8
Válvula amortecedora 7
Válvula sentido
Único 8

pistão
Válvula subida 4
12 Válvula descida 5
bomba Válvula subida 9

5 4
Válvula descida 10

10 Válvula descida 12

11

143
144
reservatório

pressão

145
SISTEMA HIDRÁULICO
C - Ajuste das válvulas piloto

1. Quando a placa de pressão toca o pino A da válvula de descarga, a folga

entre o pino B da válvula de descida e a placa de pressão é de 0,15-0,25 mm.
O ajuste é efetuado selecionando os pinos com as dimensões corretas.
2. Notar que o próprio peso da placa de pressão é capaz de abrir a válvula
piloto. Quando medir a folga com o apalpa- folgas, segurar com a ponta do
dedo a placa de pressão ou medir a folga com a válvula na posição vertical de A B
modo que a placa de pressão não se apoie diretamente contra o pino A válvula
de descarga.
3. Se não trocar a válvula de controle, utilizar os mesmos pinos. Estes são
montados com a extremidade boleada virada.
Pinos disponíveis:
Válvula A:
L = 22,4mm
L = 22,5mm Antes de selecionar o pino B, assegure-se
L = 22,6mm de que a distância entre o extremo do pino
Válvula B: e o alojamento interior do bloco da válvula é
L = 21,8mm de 51.6 - 51.8 mm.
L = 21,9mm
L = 22,0mm
L = 22,1mm
L = 22,2mm
L = 22,3mm
L = 22,4mm
SISTEMA HIDRÁULICO
C - Ajuste das válvulas piloto

1. Quando a placa de pressão toca o pino A da válvula de descarga, a folga

entre o pino B da válvula de descida e a placa de pressão é de 0,15-0,25 mm.
O ajuste é efetuado selecionando os pinos com as dimensões corretas.
2. Notar que o próprio peso da placa de pressão é capaz de abrir a válvula
piloto. Quando medir a folga com o apalpa- folgas, segurar com a ponta do
dedo a placa de pressão ou medir a folga com a válvula na posição vertical de A B
modo que a placa de pressão não se apoie diretamente contra o pino A válvula
de descarga.
3. Se não trocar a válvula de controle, utilizar os mesmos pinos. Estes são
montados com a extremidade boleada virada.
Pinos disponíveis:
Válvula A:
L = 22,4mm
L = 22,5mm Antes de selecionar o pino B, assegure-se
L = 22,6mm de que a distância entre o extremo do pino
Válvula B: e o alojamento interior do bloco da válvula é
L = 21,8mm de 51.6 - 51.8 mm.
L = 21,9mm
L = 22,0mm
L = 22,1mm
L = 22,2mm
L = 22,3mm
L = 22,4mm
148
Função do Mecanismo de Controle

Posição de Elevação
Quando a alavanca de controle de posição 1 é movida para trás, o eixo 2 roda no sentido contrário aos ponteiros do relógio. O eixo possui um pino que move a
extremidade interior da barra da carne, 3 e a placa de ligação 4 (eixo roto Pino A) atrás. A extremidade inferior da alavanca 5 (área eixo rot. Pino B) desloca-se também
para trás e permite que a placa de pressão 11 rode no sentido anti-horário.
A válvula piloto da válvula de alívio (a) fecha (a válvula piloto da válvula de descida já estava fechada). O óleo começa a fluir para o cilindro e eleva o sistema de 3
pontos.

Posição Neutra
Quando o elevador levanta o sistema de 3 pontos e a alavanca de controle de
posição não é acionada, o eixo 2 permanece estacionário e a alavanca 7 empurra
a barra da alavanca e a placa de ligação 4 para frente. A extremidade inferior da
alavanca 5 move-se para frente, rodando em torno do pino C e ao mesmo tempo
move a placa de pressão 11 para frente. A válvula piloto 9 abre a válvula de alívio
e o elevador para no ponto que corresponde à posição da alavanca de controle.
A placa limitadora 8 assegura que o movimento de elevação pare na posição
máxima superior admissível e que o sistema permaneça em circuito de alívio.
Função do Mecanismo de Controle

Posição de Descida
A alavanca de controle de posição 1 é movida para frente. O eixo 2 roda no sentido horário e move a extremidade inferior da barra da alavanca. 3 e também a placa de
ligação 4, para frente. A alavanca 5 move a placa de pressão 11 para frente, momento em que a válvula piloto 10 abre e o elevador começa a descer. Quando o sistema
de 3 pontos desce a alavanca 7 roda acionando os componentes 3, 4 e 5. A placa de pressão roda no sentido anti-horário e a válvula piloto da válvula de
descida 10 fecha. A válvula de controle permanece em posição de alívio.

Controle de Tração
O controlo de tração é acionado quando a mola é liberada do suporte da ligação
superior do sistema de 3 pontos (alavanca para baixo). Quando as forças de tração
aumentam, a ligação superior transmite impulsos ao suporte e depois, através do
parafuso 14 à haste 13. Esta é empurrada para frente, movendo a alavanca 5 de
forma que a sua extremidade inferior se desloca para trás.
A placa de pressão é rodada no sentido anti-horário e o elevador sobe. As forças de
tração descem e o sistema tende a equilibrar-se. Quando o sistema de 3 pontos se
encontra na sua posição superior máxima, a placa limitadora 8 puxa a haste 13 um
pouco para frente, rodando em torno do pino C (contra a mola da haste). Ao mesmo
tempo, existe folga entre o parafuso 14 e a extremidade anterior da haste 13. Isto
assegura que o sistema de 3 pontos possa subir até a sua posição superior máxima
mesmo quando o controle de tração está ativo.
 Ajustes
A - Regulagem Básica do Elevador Hidráulico
Ligue o motor e coloque a alavanca de controle de posição na sua posição frontal máxima a
partir da qual os braços do hidráulico descem até à posição mais baixa possível.
2. Coloque a alavanca de controle de tração na posição de bloqueada (posição
superior).Assegure-se de que o suporte de fixação do 3º ponto não se move quando a alavanca
é colocada na posição bloqueada. Ajuste a posição do suporte do 3º ponto com espaçadores,
se necessário.
3. Puxe a alavanca de controle de posição para trás, até à posição máxima, ponto a partir do
qual os braços do hidráulico sobem até à posição mais elevada.
4. Ajuste com o parafuso 15 (veja ilustração acima) a folga entre o parafuso 14 e a extremidade
da vareta de controlo de tração entre 0,05 - 0,25 mm. Utilize um calibre de lâminas com a
lâmina de 0,15 mm.
5. Assegure-se de que o curso do cilindro de elevação se situa entre 200 mm - 212 mm seta,
medindo na haste do cilindro 1 com uma trena 2.

NOTA: Assegure-se de que, a válvula de controlo do elevador do hidráulico está em circuito de

alívio quando os braços do hidráulico se encontram na sua posição superior máxima. Se a
válvula não se encontrar em circuito de alívio o ruído de funcionamento do motor altera-se a
partir do momento em que o óleo passa através da válvula limitadora da pressão.
Ajustes
B - Ajuste da Placa Limitadora para a Posição Máxima Superior

NOTA: Este ajuste deve ser feito apenas se tiver sido substituído à parte superior do corpo de válvulas (válvula amortecedora) ou o pino da
válvula piloto da válvula de alívio. O ajuste é também necessário se o sistema hidráulico não permanece no circuito de alívio quando os braços
do hidráulico são elevados até à sua posição máxima superior.
A placa limitadora está ligada ao corpo de válvulas (válvula amortecedora) por meio de um parafuso excêntrico e um entalhe na placa une o
pino à placa de pressão. A placa limitadora para o movimento dos braços do hidráulico na sua posição máxima superior.
Antes de proceder à regulagem, o corpo de válvulas deve ser removido do trator. A regulagem é efetuada enquanto a carcaça da caixa do
hidráulico estiver ligada ao trator.

1. Remova o corpo de válvulas do hidráulico. Para mais informações, consulte o item

“Corpo de Válvulas do Hidráulico – Remoção e Instalação”, nesta seção.
2. Eleve os braços do hidráulico até à sua posição superior máxima, de modo que o
cilindro de elevação atinja o seu curso máximo. Abaixe então os braços do hidráulico
de modo que a haste do cilindro de elevação seja empurrada 5 mm para dentro do
cilindro.
3. Meça a distância entre a superfície de contato da carcaça da caixa do hidráulico e a
extremidade inferior do excêntrico setas do eixo do braço de elevação: medição X
(ex. 61,6mm), utilizando uma escala de aço 1 para servir como apoio, onde a sua
espessura deverá ser descontada no momento do cálculo.
Ajustes
4. Ajuste a distância entre a placa limitadora 2 e a superfície de contato da tampa / suporte do corpo de válvulas para a medição
X, como se segue:

• Coloque se necessário uma escala de aço 1 sobre a superfície de contato do corpo de válvulas seta, para facilitar a medição, onde a sua
espessura deverá ser descontada no momento do cálculo.
• Coloque o corpo de válvulas na vertical, juntamente com a sua tampa / suporte.
• Pressione ligeiramente a placa de pressão com a ponta do dedo até que ela toque no pino axial da válvula piloto de alívio e, elimine
cuidadosamente a folga entre a placa limitadora e o pino da placa de pressão (eliminar a folga implica aumentar a distância X).
• Meça e ajuste à distância X, soltando a contra porca de fixação do parafuso excêntrico seta de fixação da placa limitadora 1 e girando o
respectivo parafuso para ambos os lados. Adicione a espessura da escala de apoio ao valor medido.

NOTA: O torque de aperto do parafuso de fixação da placa limitadora mencionado a cima seta é de 4,5 N,m - 5,5 N,m e deve ser aplicado em
sua rosca o travante químico (Loctite542).

5. Instale o corpo de válvulas do hidráulico. Para mais informações, consulte o item “Corpo de Válvulas do Hidráulico – Remoção e
Instalação”, nesta seção.
HIDRÁULICA
Teste de Pressão da Unidade Hidrostática

Procedimento

1. Conecte um manômetro de 250 bar entre a Unidade Hidrostática e um dos

cilindros de direção;

2. Ligue o motor e acelere à 1000 rpm;

3. Esterce o volante da direção para a esquerda ou para a direita até o final de
curso e mantenha nesta posição para fazer a leitura no manômetro que deve ser
de 170 a 175 bar.
Teste de Pressão da Valvula limitadora (reguladora) de pressão

Procedimento

1. Conecte um manômetro de 250 bar na conexão B;

2. Ligue o motor e acelere à 1500 rpm;

3. Efetue o acionamento das válvulas do controle remoto.
4. A pressão encontrada deve ser inferior a 180 BAR
Elétrica
Elétrica

Descrição Tipo
Bateria 95Ah (70Ah Plat.)
Módulos
Tensão 12V
EEM4 Gerenciamento do motor
Motor de partida 3,2kW
Painel Painel
Gerador 120A
Faróis 55W ECU Motor + R120ohm

Luzes de trabalho teto 55W

Luzes de posição 5W
Luz de freio 21W
X183
Luzes do painel LED Conector
Diagnóstico
Terminador
R 120 ohm
Elétrica
Conector de diagnostico

Cabinado - Localizado na parte inferior da coluna de direção

Plataformado – Localizado sob o capo do lado direito
Elétrica
Dígito ausente na indicação de velocidade da TDF no painel
Quando é dada a partida na TDF a 540 rpm, a rotação mostrada no
painel de instrumentos é de 54 rpm.

Use o EDT para ajustar o valor constante do painel de instrumentos

de 4 para 0.
Elétrica
Caixa de fusíveis principal
Fusíveis

Caixa de fusíveis motor

Caixa de fusíveis bateria

160
 Caixa de fusíveis principal
Fusíveis
Caixa de fusíveis motor

Caixa de fusíveis bateria

161
Elétrica
PORTA FUSÍVEIS MOTOR

F19 – MPROP (5A)

F20 – Relé Grelha Aquecedora e sensor detector de agua (5A)
K5 – Alimentação ECU Motor +30
Elétrica

Porta fusíveis motor

Posição Capacidade (A) Fusível

1 23 ECU
2 100 Motor de partida
3 150 Cabine
Elétrica

Porta fusíveis principal

Cabinado

Localizado na parte
inferior da coluna de
direção. Próximo a
tomada de diagnostico
 Elétrica
Caixa de fusíveis principal Numero do fusível Capacidade Descrição do circuito elétrico
F1 15A Soquete de energia auxiliar e limpador do para brisa traseiro
F2 10A Radio, sistema de telemetria e cruise control
F3 10A Pisca alerta e conector do sistema de diagnostico eletrônico
F4 10A Controle de cruzeiro
F5 3A Chave de ignição (primeira posição)
F6 10A Luzes de freio e indicadores de direção
F7 10A TDP, motor de partida e sirene de marcha a ré
F8 10A Luzes do marcador
F9 15A Luzes da plataforma (baixa intensidade)
F10 15A Luzes da plataforma (alta intensidade)
F11 10A Embreagem da TDP e bomba de fluxo constante
F12 15A Buzina e limpador do para-brisa dianteiro
F13 15A Luzes dianteiras de trabalho
F14 30A Compressor do condicionador de ar e ventilador do condicionador de ar
F15 10A Lavador do para brisa
F16 10A Sistema de telemetria
F17 15A Luzes traseiras de trabalho
F18 15A Luzes traseiras de trabalho (no teto)
Elétrica
Relês

Numero do rele Descrição do circuito elétrica

K1 Motor de partida (atrás da caixa de )
K2 Limpador do para-brisa dianteiro (atrás da caixa de fusíveis)
K3 Chave de ignição (Opera em paralelo com K4)
K4 Chave de ignição (Opera em paralelo com K3)
K5 Motor de partida (Opera em paralelo com K1)
K6 Luzes traseiras de trabalho
K7 Indicadores de direção
K8A Luzes da plataforma (alta intensidade)
K8B Luzes da plataforma (baixa intensidade)
K9 Bomba de fluxo constante (equipamento opcional)
K10 Luzes dianteiras de trabalho
Eletrica

Porta fusíveis principal

Plataformado

Localizado sob o capô

do lado direito. Próximo
a tomada de diagnostico
 Elétrica
Caixa de fusíveis principal
Numero do fusível Capacidade Descrição do circuito elétrico
F1 5A Chave de ignição
F2 15A Faróis
F3 10A Lâmpadas dos faróis alto e baixo e da placa de identificação
F4 10A Indicadores de direção / Alerta
F11 25A Lâmpada de funcionamento
F12 10A Buzina
F13 15A Luz de freio
F14 10A Lâmpada de trabalho e alarme de ré
F21 5A Painel
F22 10A Telemetria
F23 10A Fluxo continuo / iluminação
F24 15A Conector de diagnostico (12V)
F25 3A ECU para o motor
F26 25A Motor de partida
Elétrica
Relês

Numero do rele Descrição do circuito elétrica

K7 Relé de vedação de fluxo constante
K11 Rele da embreagem
K18 Rele da lâmpada do farol dianteiro
K8.1 Rele de lâmpada de freio e indicador de direção esquerdo
K8.2 Rele de lâmpada de freio e indicador de direção direito
Localização dos chicotes

TETO
PRINCIPAL
MOTOR
FAROIS DIANTEIROS

170
Componentes elétricos
X51 TERRA CABINE X341 MOTOR PARTIDA X914 INTERRUPTOR PTO
X55 PAINEL INSTRUMENTOS X356 FAROL DIANTEIRO LE X928 TECLA SINALEIRA
X58.1 CHAVE COMBINADA X357 FAROL DIANTEIRO LD X948 SINALEIRA TRASEIRA LE
X58.2 CHAVE COMBINADA X379 FAROL SERV DIANT X949 SINALEIRA TRASEIRA LD
X65 LIMPADOR PARABRISA X380 FAROL SERV DIANT XP15 FAROL ALTO ESQ.
X66 LUZ FREIO X385 FAROL SERV TRAS XP16 FAROL ALTO DIR.
X73 SIRENE X386 FAROL SERV TRAS
X74_ X394 RADIO
+ SIRENE X399 AUTOFALANTE ESQUERDO
X100 TERRA MOTOR PARTIDA X400 AUTOFALANTE DIREITO
X122 ACELERADOR X405 LANTERNA TETO
X128 TECLA EMBR. TPD X406 LANTERNA TETO
X138 TECLA ALERTA X411 TECLA LIMPADOR TRASEIRO
X147 X424 INTERRUPTOR VELOCIDADE VENTILADOR
_B INTERFACE CHICOTES CABINA/TETO X428 TERMOSTATO AC
X147 INTERFACE CHICOTES CABINA/TETO X455 TERRA COLUNA LD
X152 CHAVE PARTIDA X476 TERRA TRASEIRO
X155 ACENDEDOR CIGARRO X594 MODULO TELEMETRIA
X183 DIAGNOSTICO X618 FREIO MAO
X185 ECU MOTOR X648 FAROL DIANTEIRO LE
X186 +50 MOTOR PARTIDA X649 FAROL DIANTEIRO LD
X192 B+ ALTERNADOR X656 INTERFACE CHICOTES CABINE/DIANT.
X194 X704 TECLA FLUXO CONST.
_D D+ ALTERNADOR X707 BOMBA EJETOR H2O
X196 FUSIVEL ALTERNADOR X740 TECLA FAROL TRAB. TRAS.
X197 SENSOR NÍVEL COMBUSTIVEL X741 TECLA FAROL TRAB. DIANT.
X203 INTERFACE CHICOTES DIANT./CAPO X743 TECLA NAVEGAÇÃO/CRUISE
X226 TERRA MINI CAPUZ X746 SENSOR EMBREAGEM
X252 INTERRUPTOR PRESSAO AC X755 SOLENOIDE EMBR. TDP
X253 SENSOR FILTRO AR X758 BATERIA -
X255 BUZINA X759 FUSIVEL +30 ECU MOTOR
X256 SINALEIRA X760 FUSIVEL +30
X292 ESGUICHO PARA-BRISA X787 INTERRUPTOR RE
X318 COMPRESSOR AC X857 SOLENOIDE FLUXO CONST.
X340 BATERIA + X900 INTERRUPTOR TELEMETRIA
Elétrica

X100
X186
X341
X192
X255.2
X255.1
X194

GND

X252
X253.1 X253.2

X197

GND_AC

X755
 X799.1
X799.2

X822

X864
Elétrica
Tecla embreagem TDP
Localização dos chicotes

PRINCIPAL
MOTOR
FAROIS DIANTEIROS

182
 X55.2

X55.1

X928
X741
X740
X138

X656A
X656B

X254

X58

SW11
X928
X741 X55.2
X55.1
X740
X152. X152.
X138
1 4

X152.
2

X254

SW1
1 X152.
3

X5
8
Luzes, tomada
12V, limpador
de para-brisa,
etc
Alavanca de comando,
+15 painel, +15 maquina
+15 EEM4