MODAL MARÍTIMO
Cleyton Izidoro
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Introdução
Você já ouviu falar da expressão “Navegar é preciso”, do poeta português Fernando
Pessoa? Desde o início dos tempos, os homens utilizavam embarcações marítimas
para deslocar-se de um ponto ao outro, principalmente para realizar comércio. No
Brasil, essa relação com o mar começou com as grandes navegações que, buscando
novos caminhos para as Índias, resultaram na descoberta do Brasil.
Neste tema, você estudará sobre o modal até hoje responsável pelo transporte de
grande variedade de materiais entre os vários continentes, o marítimo.
Conceitos básicos de modal marinho
Quando estudamos a relação do homem com o mar, é importante destacar que o
transporte aquaviário pode ser dividido em três: marítimo, hidroviário e lacustre.
O modal marítimo utiliza os mares e oceanos para a realização do transporte de
pessoas e cargas, facilitando o acesso a longas distâncias. Já o lacustre e o fluvial, por
sua vez, utilizam, respectivamente, lagos e rios, representando a maioria do transporte
aquaviário. Por isso, muitas vezes são considerados sinônimos de transporte
aquaviário.
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Figura 1 - Área portuária
Fonte: © MAGNIFIER / / Shutterstock
O modal marítimo é efetuado por meio de navios, barcos, barcaças etc. A navegação
pode ser fluvial: para transporte nacional e de médio alcance; e marítima: transporte de
cabotagem ou internacional. Justamente por causa dessas embarcações, muitas
vezes com capacidade de transportar 400 mil toneladas em produtos, este transporte é
considerado superior aos outros.
fique atento!
Cabotagem é um tipo de navegação realizada entre portos ou
pontos do território brasileiro, sendo considerado o transporte
marítimo ao longo da costa.
Apesar de afirmar-se que o modal marítimo é superior aos outros e contar com
aproximadamente 40.000 km de rede aquaviária potencialmente navegável, conforme
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informações da ANTAQ, as bacias Amazônica, Nordeste, Tocantins/Araguaia, São
Francisco, Sudeste e Uruguai e suas potencialidades têm sido pouco exploradas pelo
País.
Com esses conceitos em mente, a seguir você estudará os princípios do modal
marítimo e suas implicações.
Princípios do modal marítimo
Mesmo tendo como característica principal o transporte de grandes volumes, o modal
aquático possui desvantagem em velocidade. Entretanto, apesar desse ponto negativo,
com um bom planejamento de cargas e mercadorias é possível realizar o transporte
com um custo bem mais baixo que dos outros modais.
Além da questão da velocidade, é possível destacar a necessidade de estruturas
específicas para carregamento e descarregamento como outro ponto que dificulta a
utilização deste modal. Assim, é possível afirmar que um ponto questionável é a falta
de investimento do Governo em portos para atendimento do escoamento de produtos
nacionais. No porto de Santos, por exemplo, todos os anos são formadas imensas filas
de caminhões para desembarcar a produção de grãos oriundas do Centro-Oeste
brasileiro.
Apesar dessas dificuldades, este tipo de modal também possui diversas vantagens,
como:
• maior capacidade de carga;
• transporta qualquer tipo de carga;
• menor custo de transporte;
• elevada economia de escala para grandes lotes a longa distância;
• possibilita economicamente o tráfego internacional de commodities.
fique atento!
Além da obrigatoriedade de grandes investimentos em
infraestrutura, a necessidade de transbordo de carga e de
embalagens mais reforçadas encarece a utilização desse modal.
Agora que você já viu as vantagens e desvantagens do transporte marítimo, conheça
um pouco das funcionalidades desse modal no próximo item.
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Funcionalidades do modal marítimo
O modal marítimo é capaz de transportar todo o tipo de cargas, como: químicos,
combustíveis, alimentos, areias, cereais, minérios, automóveis etc. Esse transporte da
carga geral, como é chamado, é realizado em caixas, paletes, barris, contêiner etc.
fique atento!
Contêiner é um involucro metálico que tem a finalidade de proteção
de cargas e padronização da carga. A utilização desta embalagem
facilitou o processo de carregamento e organização das cargas
dentro das embarcações, na quais antes o barril fazia o papel de
embalagem de transporte. Uma vantagem expressiva do contêiner
é a facilidade de mudança de modal sem a necessidade de
trasbordo da carga.
O transporte de mercadorias para outros países, por sua vez, é realizado através de
navios, principalmente quando a carga é pesada demais para o avião.
fique atento!
Há navios que podem suportar cargas de muito peso, a exemplo do
navio tipo Handysize, que pode transportar até 40 mil toneladas de
soja, sendo que atualmente os navios de transporte de minério têm
a capacidade de transportar 400 mil toneladas (Valemax).
Assim como existem diferentes cargas, também existem diferentes navios. São
diversos tipos, de formas e tamanhos variados, feitos especialmente para facilitar o
embarque ou desembarque de cada tipo de carga.
Os custos dos transportes são influenciados por características de carga, peso e
volume cúbico da carga, fragilidade, embalagem, valor, distância entre os portos de
embarque e desembarque e localização dos portos, conforme Lunardi (2000, p. 115):
Com tantas mercadorias e navios diferentes, são necessários portos para
carregamento e recebimento de tipos específicos, principalmente devido à necessidade
de um determinado tipo de equipamento para cada operação. Como exemplo de tipos
de portos, temos:
Portos de Carga Geral: Movimentam a carga geral, isto é, acondicionada em qualquer
tipo de invólucro (sacaria, fardos, barris, caixas, bobinas, etc.) em pequenas
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quantidades. Nesses portos, em princípio, qualquer carga pode ser movimentada,
havendo uma tendência geral de unitização dessas cargas em contêineres.
Portos de Carga Específica: Movimentam predominantemente determinados tipos de
cargas, como por exemplo: granéis sólidos ou líquidos (carga sem embalagem, como
os minérios), contêineres, pesqueiros, de laser (marinas), militares (bases navais), etc.
fique atento!
Na unitização de cargas, o sistema de movimentação de cargas
acondiciona as unidades em volumes uniformes, objetivando
reduzir os custos de viagem e diminuir o tempo dos transportadores
nos pontos de embarque e desembarque.
Sabendo que existem esses dois tipos, destacaremos agora os portos marítimos
existentes no Brasil, segundo a Agência Nacional de Transportes Aquaviários
(ANTAQ), em que os veículos, salvo algumas exceções, não seguem uma via
materializada e sim uma linha calculada (rota) a ser seguida pelas embarcações.
Região Sul
• Porto de Antonina (Paraná)
• Porto de Paranaguá (Paraná)
• Porto de São Francisco do Sul (Santa Catarina)
• Porto de Itajaí (Santa Catarina)
• Porto Pesqueiro de Laguna (Santa Catarina)
• Porto de Imbituba (Santa Catarina)
• Porto de Pelotas (Rio Grande do Sul)
• Porto de Rio Grande (Rio Grande do Sul)
Região Norte
• Porto de Macapá (Amapá)
• Porto de Manaus (Amazonas)
• Porto de Belém (Pará)
• Porto de Vila do Conde (Pará)
• Porto do Itaqui (Maranhão)
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Região Sudeste
• Porto de Vitória (Espírito Santo)
• Porto de Barra do Riacho (Espírito Santo)
• Porto do Forno (Rio de Janeiro)
• Porto de Itaguaí (Rio de Janeiro)
• Porto de Niterói (Rio de Janeiro)
• Porto do Rio de Janeiro (Rio de Janeiro)
• Porto de Angra dos Reis (Rio de Janeiro)
• Antigo Porto de Sepetiba, agora Porto de Itaguaí (Rio de Janeiro)
• Porto de Santos (São Paulo)
• Porto de São Sebastião (São Paulo)
Região Nordeste
• Porto do Mucuripe ou Porto de Fortaleza (Ceará)
• Terminal de Pecém (Ceará)
• Porto de Areia Branca (Rio Grande do Norte)
• Porto de Natal (Rio Grande do Norte)
• Porto de Jaraguá ou Porto de Maceió (Alagoas)
• Porto de Cabedelo (Paraíba)
• Porto do Recife (Pernambuco)
• Porto de Suape (Pernambuco)
• Porto de Aratu (Bahia)
• Porto de Ilhéus (Bahia)
• Porto de Salvador (Bahia)
A nível internacional, o Porto de Rotterdam, localizado na Holanda, é fundamental para
o recebimento e despacho de mercadorias na Europa, consolidando-se como o maior
porto tanto na questão de capacidade de movimentação quanto no que diz respeito à
localização geográfica privilegiada. Além disso, é um dos poucos portos do mundo
capaz de receber navios do tipo Valemax, enviados do Brasil com carregamento de
minério.
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Conclusão
Na leitura desse material, estudamos as
vantagens, desvantagens e características gerais do modal aquaviário. Assim, você
pôde perceber que o transporte marítimo, modernizado e adequado à globalização é
fundamental para promover e integrar o País interna e externamente, colaborando para
a diminuição de distância internas, sendo decisivo na consolidação do Mercosul e
promovendo o comércio com os demais continentes através do trânsito de mercadorias
realizado.
Entretanto, como você viu anteriormente, no Brasil, a exploração das bacias
hidroviárias ainda é pequena, necessitando de investimentos para que estas “vias” se
tornem navegáveis, sem grande impacto da natureza (cheias e secas) e diminuição
dos custos logísticos para escoamento de grãos.
AGÊNCIA NACIONAL DE TRANSPORTE AQUAVIÁRIO – ANTAQ. Portos
organizados. Disponível em: <http://portal.antaq.gov.br/index.php/instalacoes-
portuarias-2/portos/portos-brasileiros/>. Acesso em: 18 jul. 2014.
______. Transporte de cargas hidroviárias brasileiras. Disponível em: <http://portal.
antaq.gov.br/wp-content/uploads/2017/03/Transporte-de-Cargas-nas-Hidrovias-
Brasileiras-2012-TKU.pdf>. Acesso em: 18 jul. 2014.
LUNARDI, A. L. Condições internacionais de compra e venda. São Paulo:
Incoterms, 2000.
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