1 - Retire a vela de ignição do 1° cilindro e coloque o dedo com cuidado no orifício onde
estava. Gire manualmente e lentamente o motor, acompanhando a posição do pistão. Assim
que perceber que todo o ar foi expelido do orifício da primeira vela e que o primeiro pistão do
motor está na posição ponto morto superior, você pode parar. Com isto o pistão estará na
posição curso máximo (PMS – Ponto Morto Superior, quando o pistão está no topo do
cilindro). Verifique se as marcações na polia e tampa plástica da corrente da distribuição
estarão alinhadas. Caso esteja um pouquinho fora, gire a polia ( coisa mínima) e confira o
alinhamento das marcas.
2 - Coloque o distribuidor no motor conforme as 03 marcações de alinhamento. Neste
momento não se preocupe com a posição do rotor, apenas com este alinhamento das 03
marcações:
Ao encaixar o distribuidor nota-se que o mesmo dá uma pequena movimentada para encaixar
as engrenagens, coisa de 1 cm. Caso o distribuidor encaixe e o rotor não fique apontando
para a marcação “6” pode ser que a engrenagem da bomba de óleo esteja desalinhada.
Então retire novamente o distribuidor e alinhe a guia da bomba de óleo com uma chave de
fenda enorme ( grande mesmo para alcançar a guia da bomba). Pode ser que tenha que
repetir este processo várias vezes até encaixar perfeitamente. Certifique então que o
distribuidor se encaixou perfeitamente no motor, com a ponta do rotor apontando para a
marcação "6":
3 – Aperte o distribuidor, coloque a tampa do distribuidor, coloque a vela de ignição de volta
em sua posição inicial e conecte todos os seus 06 cabos na tampa conforme modelo:
Frente do motor
Obs.: Neste motor não existe regulagens de graus ( defasagem / avanço), então não há marcas
de referências na polia.
