Acompanhamento Detalhado Dos Pneus Da Frota
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ScribdTranslationsTENHA UM ACOMPANHAMENTO DETALHADO DOS PNEUS DA
FLOTA
Atualmente existe um sistema de acompanhamento para os pneus e/ou rodas
implementado na frota, com que periodicidade essas inspeções são realizadas, que
indicadores com relação aos pneus são geridos na frota, se não houver um
seguimento para os pneus ou já tem um implementado, convido vocês a ler isso
informação.
Primeiro, para acompanhar os pneus da frota, devemos determinar
que registro será feito para este procedimento, que tipo de formato será
implementar, vai fazer de maneira individual ou vários veículos em um mesmo formato,
que dados devem ter, esse acompanhamento vou fazer diretamente ou vou-me
apoiar com meu fornecedor de pneus, o que vou fazer com esses registros depois, vou
a inserir as informações em um software de rastreamento de pneus ou vou levar o
registro em uma tabela do Excel.
Vamos iniciar o acompanhamento dos pneus da frota, decidiu-se que seria feito
diretamente sem apoio de terceiros e será realizado pelo pessoal de
manutenção, quando os veículos entrarem na área de manutenção ou quando
se encontrem no pátio de manobras da frota, se desejar um acompanhamento para
ter um controle individual o formato será de maneira individual por veículo, assim que
o formato será projetado de acordo com a necessidade da frota, se em nossa frota temos
trato caminhões de 10 rodas que reboquem semireboques de 12 rodas mais os
repuestos, então serão formatos de 12 caixas mais os repostos com os estão
dotados os veículos da frota, assim o número de caixas dependerá do
número de pneus por veículo, mas sempre considerando o máximo de pneus com os
que conte um veículo na frota, isso para não ter mais de um formato
implementado e recomendo incluir este formato no sistema de gestão da
empresa, e que dados devem ser incluídos a seguir mencionados:
Placa de veículo ou do trailer.
Se a frota está referenciada por móveis, pode referenciar esse dado.
Kilometragem do veículo.
Este dado é muito importante, pois se não registrarmos a quilometragem, não podemos
realizar projeções, custo por quilômetro para os pneus, se tivermos caminhões e estes
constantemente engancham, desengancham e mudam de trato caminhão de arrasto
constantemente, podemos instalar um odômetro na roda, no mercado
existem muitas referências de odômetros para cada dimensão de pneu e/ou
pneu, este dado não pode faltar em cada inspeção.
Data da inspeção.
A data deve ser incluída pois é necessária para determinar o desempenho e
projeções.
Estes seriam os dados básicos, caso queiram adicionar alguma descrição do veículo
como modelo, cor, tipo de serviço, ou o nome do motorista ou da pessoa que
realiza a inspeção e outros dados que vocês acham que deveriam estar nele, por
o tipo de operação que realiza a frota.
Agora os dados que vamos inserir no formato são os dados dos pneus e/ou
pneus.
-Código o número de identificação.
Se implementar um sistema de rastreamento de pneus na frota, deve ser separado
um registro de criação de pneus, onde deve-se registrar todos os dados do
pneu como, marca, design, dimensão, seu DOT e agora os pneus de marcas
reconhecidas trazem um número de identificação único que não se repete, como se
repete o DOT se a frota adquirir um lote de pneus com as mesmas características
com certeza várias rodas terão o mesmo número DOT, então se um dia
precisa identificar bem um pneu, este número de identificação vai te ajudar.
muita utilidade, agora vem o código ou número de identificação com o qual se vai
identificar o pneu na frota, os pneus nas laterais têm um espaço para
localizar um número, letra, código, e existem alguns marcadores de pneus, que
funcionam imprimindo por meio de calor um número, ou podem ser fabricados um logo
e se adapta ao marcador, esses marcadores vêm em diferentes tamanhos para
adaptar-se ao tamanho dos pneus, com os números desses marcadores o
é recomendável que todos os pneus sejam marcados com um
consecutivo numérico, e se os pneus da frota não estão marcados ou foram marcados recentemente
começo a marcar os pneus, é importante que todos os pneus da frota estejam
debidamente identificadas com seu número único de identificação, e você determina
desde que número deseja iniciar se deseja marcar os pneus da frota com um, dois,
três dígitos, isso você decide, é importante ao marcar os pneus fazê-lo
pelos dois lados do pneu, e porque pelos dois lados, uma vez que isso facilita
que quando se realizar a inspeção dos pneus possam ser identificados
com facilidade, já que se forem marcadas de um só lado e quando forem instaladas ou
se a roda estiver rota e essa marca ficar interna ou não visível, será difícil para
identificar para o técnico que está realizando a inspeção, se a frota tem a opção
de identificar seus pneus com os novos chips disponíveis no mercado, recomendo
identificá-las também com seu número de calor já que isso serve de dissuasivo de
prevenção de furtos de pneus, e um pneu e/ou roda sem identificação ou marca,
primeiro não se pode realizar rastreabilidade e segundo por prevenção e controle de
inventários de pneus da frota.
A marca.
Deve-se relacionar o fabricante do pneu, exemplo, Goodyear, Pirelli, Michelin,
Bridgestone, Hankook etc.
-O Design.
Se relaciona o design da banda do pneu e/ou roda, exemplo: marca
Bridgestone, diseñoM-729.
A dimensão.
Relacionamos a dimensão do pneu, exemplo a dimensão 295/80 R 22.5 que é
a mais utilizada em caminhões de tração na Colômbia.
- Original e/ou Novo, ou Recauchutado.
Se localiza uma caixa onde se descreve se o pneu e/ou roda é O: Original
Reencauche.
-Design do recauchutagem.
Relacionamos o design da banda de recauchutagem que tem o pneu e/ou
pneu.
-Pressão.
Registramos a pressão que os pneus têm atualmente, apoiando-nos com a
leitura do calibrador de ar.
-Profundidades de labrado (Externa - Central - Interna).
Com o apoio do medidor, registramos a profundidade de cultivo da faixa de
rolamento do pneu e/ou de borracha.
Se desejarem, podem anexar um espaço para anotar as tarefas a serem realizadas ou
realizadas e um destino final do pneu, onde pode registrar se é realizado em a
pneu e/ou pneu, por exemplo, é enviado para recauchutar, ou sofre um dano e se
envia para descarte ou deixa o pneu como disponível, pode ser que o pneu tenha
vida útil ou não é apta para ser recapada.
