Motores de Combustão Interna
Definição
São máquinas térmicas alternativas, de
combustão interna, destinadas ao
suprimento de energia mecânica ou força
motriz de acionamento .
Transformam energia química em energia
mecânica.
Motores de Combustão Interna
Motores de Combustão Interna
Motores de Combustão Interna
Motores de Combustão Interna
Classificação quanto à Aplicação
Estacionário:- Acionamento de máquinas com
rotação constante. (geradores, bombas, ...)
Industriais:- Acionamento de máquinas ou
veículos de uso industrial. (tratores,
guindastes...)
Veiculares:- Acionamento de veículos de
transporte. (caminhões, ônibus, automóveis)
Marítimos:- Propulsão de barcos e
acionamento de máquinas de uso naval.
Motores de Combustão Interna
Quanto ao Princípio de Funcionamento
Ciclo Otto: Nikolaus Otto - 1878
- Aspiram a mistura ar combustível;
- Combustão provocada por centelha.
Ciclo Diesel: Rudolf Diesel - 1890
- Aspiram ar;
- Combustão ocorre por auto-ignição do
combustível injetado no cilindro com o ar
aquecido pela pressão elevada.
Motores de Combustão Interna
Motores de Combustão Interna
Característica Ciclo Otto Ciclo Diesel
Tipo de Ignição Por centelha Auto-ignição do
(Vela de combustível
ignição)
Formação da No carburador Injeção
mistura ou injeção
indireta
Relação de 6 até 8 : 1 16 até 20 : 1
Compressão
Motores de Combustão Interna
Os motores Ciclo Diesel apresentam as
seguintes vantagens quando comparados
aos Ciclo Otto:
- maior rendimento, com redução do
consumo de combustível, devido às
câmaras de combustão serem menores e a
taxa de compressão mais elevada, que
resulta em maior aproveitamento da energia
calorífica e menor perda de calor;
- maior vida útil;
- menor custo de manutenção
Motores de Combustão Interna
1º Tempo 2º Tempo 3º Tempo 4° Tempo
Admissão Compressão Potência Exaustão
Os 4 tempos de um Motor
Motores de Combustão Interna
Motores
Quatro
Tempos:
Diesel
X
Otto
Um Ciclo
completo
a cada
720 graus
duas voltas
do
Virabrequim
Motor de 4 tempos
Motores de Combustão Interna
Motor de dois tempos
Motores de Combustão Interna
Motores Dois
Tempos:
Também Diesel ou
Otto
Não possuem
Válvulas de
Admissão, mas sim
“Janelas de
Admissão”
Um Ciclo completo
a cada giro de 360
graus
Do Virabrequim
Uma volta completa
Representação do fluxo de ar e gases
de queima em motores
dois tempos EMD
Motores de Combustão Interna
Qualquer de seja o motor, pode ser
subdividido em sistemas:
Sistema de Admissão de ar;
Sistema de Combustível, aí incluindo-se os
componentes de injeção de combustível;
Sistema de Lubrificação;
Sistema de Arrefecimento;
Sistema de Exaustão ou escapamento dos
gases;
Sistema de Partida;
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Sistema de Admissão de ar:
Motores de Combustão Interna
Motores de Combustão Interna
Motores de Combustão Interna
Blower ou Soprador
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Sistema
de
Combustível
em motor
ciclo diesel:
Motores de Combustão Interna
Sistema de Combustível em motor ciclo diesel:
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Sistema
de Lubrificação:
a = cárter de óleo: b = “pescador” com filtro de tela;
c = bomba de óleo; d = linha de pressão;
e = válvula para limitação da pressão; f = filtro de fluxo total;
g = linha de derivação (“bypass” para o filtro auxiliar);
h = indicador de pressão ou comutador de segurança;
i = trocador de calor e k = linha para o motor
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Sistema de Arrefecimento:
a = reservatório com tampa de alimentação (tanque de expansão);
b = bomba centrífuga; c = bloco do motor;
d = cabeçote(s) dos cilindros; e = radiador;
f = trocador de calor; g = válvula termostática;
h = válvula manual para alimentação; i = eliminação das bolhas de vapor.
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Sistema de Exaustão:
Motores de Combustão Interna
Sistema de Exaustão:
Motores de Combustão Interna
Sistema de Partida:
- Elétrico;
- Pneumático: motor de partida
ou injeção de ar nos
cilindros;
- hidráulico;
- molas
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Governador (Regulador de Velocidade):
Dispositivo responsável pelo controle da
rotação dos motores, que atua regulando a
injeção de combustível de acordo com a
necessidade, podendo ser:
- mecânico (contrapesos e mola);
- hidráulicos ou
- eletrônicos.
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Governadores mecânicos:
Constituídos por um sistema de
contrapesos, molas e articulações, atuam
no mecanismo de aceleração
aumentando ou diminuindo o débito de
combustível sempre que a rotação se
afasta do valor regulado
Motores de Combustão Interna
Motores de Combustão Interna
Governadores hidráulicos:
Mais precisos que os governadores
mecânicos, podem ser acionados
diretamente pelo motor Diesel, atuando
sobre a alavanca de aceleração da
bomba, exercendo a função que seria do
pedal do acelerador do veículo.
Motores de Combustão Interna
Constituídos por um sistema de
contrapesos girantes, que fazem o papel
de sensor de rotação e uma pequena
bomba hidráulica para produzir a pressão
de óleo necessária ao acionamento. As
variações de rotação "sentidas" pelos
contrapesos são transformadas em vazão
e pressão de óleo para alimentar um
pequeno cilindro ligado à haste de
aceleração da bomba.
Motores de Combustão Interna
Motores de Combustão Interna
Motores de Combustão Interna
Governadores eletrônicos:
Oferecem a melhor precisão de regulação
que se pode conseguir e são constituídos
por três elementos básicos:
1) – Pick-up magnético, que exerce a
função de sensor de RPM;
2) – Regulador eletrônico, propriamente
dito (ou unidade de controle) e
3) – Atuador.
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CONCEITOS
Cilindrada: Volume máximo de ar
ou de mistura ar/combustível
admissível nos cilindros.
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Taxa de Compressão: É a razão entre os
volumes do cilindro com o pistão no ponto
morto inferior e quando o pistão atinge o
ponto morto superior.
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Potência: É a indicação da quantidade
de trabalho que um motor pode realizar
na unidade de tempo
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Torque: ou Momento de força, é a força
gerada pela pressão média exercida sobre
o êmbolo, multiplicada pelo raio do eixo de
manivelas.
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Pressão Média Efetiva:
É a pressão hipotética constante que seria
necessária no interior do cilindro, durante o
curso de expansão, para desenvolver uma
potência igual à potência encontrada na saída
no eixo do motor.
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