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ECFÊINCA
EINERGÉTCIA
EM
MOTORESLÉTRCIOS
OBJETIVOS
GERAL:
• Analisar as principais vantagens da aplicação de motores elétricos de indução de alto
rendimento em substituição à motores standard.
ESPECÍFICOS:
• Identificar qual motor consome mais energia;
• Expor as diferenças entre os motores citados;
• Demonstrar a viabilidade técnico-econômica na substituição com exemplos práticos.
CONSUMO DE ENERGIA NO BRASIL
Segundo o MME (2014) o setor industrial utiliza
43% de toda energia elétrica consumida no país.
O grande responsável pelo consumo de energia
elétrica no segmento industrial é a força motriz.
Portanto é possível dizer que os motores
elétricos utilizados na indústria são responsáveis
pela grande parte de toda energia elétrica
consumida no país.
Fonte: Eficiência energética: fundamentos e aplicações
CONSUMO DE ENERGIA NA INDÚSTRIA
• Responsável por mais da metade do
consumo industrial;
• Comum encontrar motores
sobredimensionados nas indústrias;
• Na maioria das empresas os motores
elétricos operam 24 horas/ dia.
• O motor de indução trifásico com rotor
gaiola de esquilo correspondente a 75%
dos motores existentes no Brasil
Fonte: Eficiência energética: fundamentos e aplicações
NORMAS GLOBAIS DE EFICIÊNCIA
Fonte: https://www.weg.net/eficienciaenergetica
MOTOR ELÉTRICO
Motor elétrico é uma máquina que converter
energia elétrica em mecânica.
Seu funcionamento está baseado nos princípios
do eletromagnetismo, onde condutores situados
num campo magnético e atravessados por
corrente elétrica, sofrem a ação de uma força
mecânica, chamada de torque.
Existem diversos tipo de motores elétricos.
Fonte: https://www.leonardo-energy.org.br/noticias/portaria-regulamenta-
obrigatoriedade-para-motores-trifasicos-ie3/
TIPOS DE MOTORES
Motor de corrente contínua - Os motores DC,
precisam de uma fonte de corrente contínua,
neste caso pode ser necessário utilizar um
circuito retificador para converter a corrente
alternada em corrente contínua.
• Imã permanente com ou sem escova;
• Série;
• Shunt ou paralelo;
• Composto (composição de shunt e paralelo).
Fonte: http://motorcc.tempsite.ws/
TIPOS DE MOTORES
Motor de corrente alternada:
• Motor síncrono – velocidades estáveis sob a
ação de cargas variáveis;
• Monofásico;
• Polifásico.
• Motor assíncrono (de indução): velocidade
estável que varia ligeiramente com a carga
mecânica no eixo;
• Monofásico;
• Polifásico.
Fonte: https://www.weg.net/catalog/weg/HN/pt/Motores-El%C3%A9tricos/Motores-de-
Indu%C3%A7%C3%A3o-de-Grande-Porte/c/US_MT_LARGEINDUCTION
PARTES BÁSICAS DO MOTORES
Fonte: http://www.realcenter.com.br/noticias/novas-especificacoes-para-compra- Fonte: http://www.realcenter.com.br/noticias/novas-especificacoes-para-compra-e-
e-instalacao-de-motores-eletricos-industriais instalacao-de-motores-eletricos-industriais
RENDIMENTO = EFICIÊNCIA
Fonte: https://www.weg.net/eficienciaenergetica
Fonte: https://www.weg.net/eficienciaenergetica
TIPOS DE PERDAS
Principais perdas nos motores de indução:
• Perdas Joule (PJ1) no estator e no rotor (PJ2);
• Perdas no ferro (PAV):
• por Histerese
• de Foucault;
• Perdas por dispersão;
• Perdas por atrito e ventilação (PAV);
• Perdas adicionais (PAD).
Fonte: Eficiência energética: fundamentos e aplicações
PERDAS JOULE NO ESTATOR
CAUSAS:
• Resulta da circulação de corrente no
enrolamento do estator;
• Dependem das resistências elétricas
e bitolas dos condutores;
• Corresponde de 40 a 75% das perdas;
Fonte: http://www.rsaengenharia.com/2014/04/caracteristicas-do-motor-de-
inducao.html
PERDAS JOULE NO ROTOR
CAUSAS:
• Varia conforme comprimento e
seção das barras do rotor;
• Aumenta de acordo ao material
utilizado, geralmente alumínio;
• Representam 20% das perdas;
Fonte: http://www.rsaengenharia.com/2014/04/caracteristicas-do-motor-de-
inducao.html
PERDAS NO FERRO
CAUSAS:
• Circulação do campo magnético no núcleo
do motor por histerese e correntes parasitas;
• Depende da constituição do motor
(densidade do ferro, quantidade de lâminas
de aço);
• Sem tratamento térmico nas lâminas de aço.
Fonte: https://www.weg.net/eficienciaenergetica
PERDAS MECÂNICAS
CAUSAS:
• Design da tampa do ventilador e
número de pás do ventilador;
• Velocidade periférica do eixo,
pressão e coeficiente de atrito dos
rolamentos e mancais;
Fonte: https://www.weg.net/eficienciaenergetica
• Geometria das aletas.
PERDAS ADICIONAIS
Fonte: https://www.weg.net/eficienciaenergetica
PERDAS NO MOTOR
Exemplo: Motor de indução de 30kW, 4 pólos
• Perdas por efeito Joule no estator: 43,7%
• Perdas por efeito Joule no rotor: 20,4%
• Perdas mecânicas: 3,53%
• Perdas no ferro: 26,7%
• Perdas adicionais: 4,91%
• Perdas harmônicas (inversor): 0,67%
Fonte: http://eletricasenai2011.blogspot.com.br/2011/06/motor-trifasico.html
CAUSAS DA BAIXA EFICIÊNCIA
Principais causas de baixa eficiência nos
motores elétricos:
• Motor sobredimensionado;
• Motor rebobinado;
• Instalação inadequada;
• Alimentação elétrica;
Fonte: http://www.saopaulomotores.com.br/web/conserto/ • Manutenção.
DIMENSIONAMENTO
• Potência
• Velocidade
• Classe de Isolação
• Tensão de alimentação
Fonte: http://ricardopanesi.com/sistema-de-tarifacao-de-energia-eletrica-ii
EFICIÊNCIA DOS MOTORES
• CARGA X MOTOR
- Motor subdimensionado ( conjugado da carga > conjugado da carga nominal do motor).
• CONSEQUÊNCIAS:
- Aquecimento acima do nominal;
- Diminuição a vida útil do motor;
- Maior consumo de energia elétrica.
OBS: O motor muitas vezes precisa ser sobre dimensionado para atender algumas particularidades
da carga.
ECONOMIA DE ENERGIA EM MOTORES ELÉTRICOS
Fonte: http://ricardopanesi.com/sistema-de-tarifacao-de-energia-eletrica-ii/ Fonte: http://ricardopanesi.com/sistema-de-tarifacao-de-energia-eletrica-ii/
VIABILIDADE PARA TROCA
PARA CALCULAR A VIABILIDADE, UTILIZAMOS A EXPRESSÃO:
Fonte: http://ricardopanesi.com/sistema-de-tarifacao-de-energia-eletrica-ii
ECONOMIA ANUAL
Fonte: http://ricardopanesi.com/sistema-de-tarifacao-de-energia-eletrica-ii
MOTOR DE ALTO RENDIMENTO
• Fabricados com a mesma potência, porém consomem menos energia.
• Diminuição de perdas:
- materiais mais nobres na composição;
- bitolas maiores nas bobinas;
- melhores projetos nas ranhuras do motor;
- possui um custo mais elevado.
CUSTO/CONSUMO
Fonte: Eficiência Energética em Aplicações de Motores Elétricos. Módulo 6 – Weg
ECONOMIA DE UM MOTOR DE ALTO RENDIMENTO
TRABALHANDO 24 HORAS POR DIA DURANTE UM ANO:
EXEMPLO PRÁTICO
CARACTERÍSTICAS DO MOTOR:
• MOTOR DE INDUÇÃO TRIFÁSICO TIPO PADRÃO;
• MODELO – IEC 315S/M WEG;
• 3580 RPM;
• 200 CV;
• 2 PÓLOS;
• 380V;
• FUNCIONAMENTO – 6.000 HORAS/ANO;
• CORRENTE MEDIDA – 150A;
Fonte: http://www.saopaulomotores.com.br/web/motor-eletrico-usado-em-juiz-de-fora/
ENERGIA CONSUMIDA
Fonte: http://ricardopanesi.com/sistema-de-tarifacao-de-energia-eletrica-ii
CÁLCULO DE ENERGIA DO MOTOR ATUAL
• Carregamento: 47%;
• Fator de potência: 0,79;
• Rendimento 94%;
• E = (P . Carregamento . H . 0,736) / Rendimento
• E = (200 . 47 . 6000 . 0,736) 94 = 441600 kWh
Potência Requerida = 200CV . 0,47 = 94CV
CARACTERÍSTICAS DO NOVO MOTOR
MOTOR DE INDUÇÃO TRIFÁSICO TIPO PADRÃO;
• MODELO – IEC 250S/M WEG;
• 3565 RPM;
• 100CV;
• 2 POLOS;
• 380V;
• FUNCIONAMENTO: 6.000 HORAS/ANO;
https://produto.mercadolivre.com.br/MLB-705621395-motor-200-cv-4-polos-weg-_JM
ENERGIA CONSUMIDA
Fonte: http://ricardopanesi.com/sistema-de-tarifacao-de-energia-eletrica-ii
CÁLCULO DE ENERGIA DO NOVO MOTOR
• Carregamento: 90%;
• Fator de potência: 0,89;
• Rendimento: 95%;
• Corrente: 120A;
E = (P . Carregamento . H . 0,736) / Rendimento
E = (100 . 90 . 6000 . 0,736) / 95 = 418.358 kWh
Economia Anual = 441.600 kWh – 418.358 kWh = 23.242 kWh
MOTOR DE ALTO RENDIMENTO
Os motores da linha padrão (classe
standard) possuem rendimentos
inferiores aos motores elétricos de
alto rendimento. Daí a necessidade
em alguns casos de substituições,
representando assim ações em
Eficiência Energética.
Fonte: http://www.saopaulomotores.com.br/web/motor-eletrico-usado-em-juiz-de-fora/
VANTAGENS DO MOTOR DA LINHA PADRÃO
• Baixo custo inicial;
• Pouca exigência de manutenção;
• Boa aceitação a variações de carga;
• Não necessita de alimentação CC;
• Robusto;
• Adaptabilidade aos ambientes mais agressivos;
• Simplicidade de construção do rotor;
• Flexibilidade de controle.
VANTAGENS DO MOTOR DE ALTO RENDIMENTO
• Economia no consumo de energia elétrica;
• Fator de potência maior, na maioria deles;
• Temperatura de operação mais baixa, devido à redução de perdas em até 40%;
• Vida útil maior, devido ao menor stress térmico;
• Maior tolerância a condições anormais de alimentação, por trabalharem magneticamente menos saturados;
• Rendimento maior e mais constante, mesmo com cargas abaixo da nominal;
• Menor necessidade de manutenção;
• Preserva o meio ambiente.
DESVANTAGENS DO MOTOR DE ALTO RENDIMENTO
• Altos valores de corrente na partida, exigindo dispositivos limitadores desta corrente;
• Baixos valores de rendimento para cargas inferiores a 50% de sua potência nominal;
• Baixo fator de potência para acionamento com pouca carga.
• Custo inicial mais elevado do que o do motor da linha padrão;
• Geralmente são mais pesados e ocupam um espaço maior;
• Só existe justificável economia de energia para o fator de carga alto.
MOTOR DE ALTO RENDIMENTO
Rendimento nominal
para motores de alto
rendimento e
padrões, 4 polos,
categoria n
(fabricante nacional)
Fonte: https://static-cms-si.s3.amazonaws.com/media/uploads/arquivos/MotordeAltoRendimento-LIV009.pdf
E
S
T ANÁLISE COMPARATIVA DE RENDIMENTO DE DOIS MOTORES VISANDO A
EFICIÊNCIA ENERGÉTICA
U
D
O
D
E
C
A
S Fonte: http://www.ceel.eletrica.ufu.br/artigos2008/ceel2008_34.pdf
O
MEDIÇÃO DA RESISTÊNCIA DO ESTATOR
OBTENÇÃO DA RESISTÊNCIA DE LINHA (MÉTODO DE WHEATSTONE), COM OS
MOTORES LIGADOS EM DELTA
Fonte: http://www.ceel.eletrica.ufu.br/artigos2008/ceel2008_34.pdf
ENSAIO EM VAZIO AFIM DE DETERMINAR AS PERDAS POR ATRITO E
VENTILAÇÃO E NOS NÚCLEOS
Fonte: http://www.ceel.eletrica.ufu.br/artigos2008/ceel2008_34.pdf
PERDAS EM VAZIO E POR EFEITO JOULE NO ESTATOR
Fonte: http://www.ceel.eletrica.ufu.br/artigos2008/ceel2008_34.pdf
PARÂMETROS DO ENSAIO DE PERDAS MECÂNICAS
Fonte: http://www.ceel.eletrica.ufu.br/artigos2008/ceel2008_34.pdf
RENDIMENTO CALCULADOS PARA MOTORES DE INDUÇÃO
Fonte: http://www.ceel.eletrica.ufu.br/artigos2008/ceel2008_34.pdf
RENDIMENTO CALCULADOS PARA MOTORES DE INDUÇÃO
Fonte: http://www.ceel.eletrica.ufu.br/artigos2008/ceel2008_34.pdf
ESTUDO DE CASO
OBJETIVO:
SUBSTITUIÇÃO DE MOTORES ELÉTRICOS
ANTIGOS POR MOTORES NOVOS COM A
RECUPERAÇÃO DO INVESTIMENTO ATRAVÉS
DOS GANHOS DE EFICIÊNCIA ENERGÉTICA.
Fonte: http://www.saopaulomotores.com.br/web/motor-eletrico-usado-em-juiz-de-fora/
A METODOLOGIA UTILIZADA FOI ORDENADA EM
CINCO ETAPAS
ETAPA 1 – Análise dos dados e definição dos motores potencialmente ineficientes;
Etapa 2 – Visão geral dos processos;
Etapa 3 – Diagnóstico das condições operacionais;
Etapa 4 – Substituição dos motores;
Etapa 5 – Medições para a avaliação de resultados.
SUBSTITUIÇÃO DO MOTOR DO SISTEMA DE EXAUSTÃO DA TURBINA KOPPER
DA FÁBRICA DE RAÇÕES, DO ATUAL, MOTOR ANTIGO (STANDARD) POR UM
MOTOR DE ALTO RENDIMENTO.
Fonte: http://ecatalog.weg.net/files/wegnet/weg-eficiencia-energetica-em-motores-eletricos-wmo029-estudo-de-caso-portugues-br.pdf
MEDIÇÕES
FORAM REALIZADAS AS MEDIÇÕES PARA AVALIAÇÃO DOS RESULTADOS DAS
PROJEÇÕES DO ESTUDO PARA COMPARAÇÃO DOS MOTORES
Fonte: http://ecatalog.weg.net/files/wegnet/weg-eficiencia-energetica-em-motores-eletricos-wmo029-estudo-de-caso-portugues-br.pdf
Fonte http://ecatalog.weg.net/files/wegnet/weg-eficiencia-energetica-em-motores-eletricos-wmo029-estudo-de-caso-portugues-br.pdf
CONCLUSÃO
A troca do motor antigo (Standard) por um motor de Alto Rendimento proporcionou:
• Redução de 9,4% no consumo de energia elétrica deste motor;
• Economia de R$ 4.836,54/ano, alcançando assim, um retorno em 10 meses do investimento aplicado;
• Ganhos como redução na demanda;
• Garantia da eficiência no uso adequado da energia.
Comprovando a real viabilidade na aplicação do projeto de eficiência energética em motores elétricos.
ESTUDO DE CASO
OBJETIVO:
O TRABALHO REALIZADO TEVE COMO FOCO
A REDUÇÃO DE CONSUMO DE ENERGIA
ELÉTRICA E A VIABILIDADE DE MELHORIA DO
SISTEMA DE ACIONAMENTO DE MÁQUINAS
REVESTIDORAS DE ELÁSTICO .
ANÁLISE DA CURVA DE PARTIDA
PROPOSTA DE UTILIZAÇÃO DE APENAS UM MOTOR, COM POTÊNCIA DE
25CV – 4 POLOS E ADAPTAÇÃO DE UM MANCAL NO LOCAL DO MOTOR QUE
SERIA RETIRADO.
PROCESSO DE PARTIDA SE TORNOU MAIS SUAVE, COM UM PICO DE
CORRENTE MUITO MENOR E UMA ACELERAÇÃO REAL A CARGA EM MENOR
TEMPO (PICO DE APROXIMADAMENTE 60A E ACELERAÇÃO DA CARGA EM
30 SEGUNDOS).
OS VALORES MEDIDOS ANTES E DEPOIS DAS MODIFICAÇÕES ENCONTRAM-SE NA TABELA
COMPARATIVA A SEGUIR:
Projeto Original Modificação
Custo unitário (R$/KWh) R$ 0,16565
Horas de operação / dia 24 horas
Dias de operação / ano 297 dias
KWh médio (KWh) 762,44 436,56
Consumo anual (KWh) 5.434.672,32 3.112.084,80
Custo anual (R$) R$ 900.253,60 R$ 515.516,80
Economia: R$ 384.736,80 / ano
Investimento: R$ 107.572,80 (aquisição de 40 motores)
Adaptações mecânicas: R$ 40.000,00 (aquisição de acoplamentos)
Mão-de-obra: R$ 11.040,00 (6h eletricista: R$25,00/h + 6h mecânico: R$ 21,00/h por motor)
ROI = 0,41 anos = Cinco meses
CONCLUSÃO
Com a crescente busca pelas empresas por redução de custos operacionais e crescimento
sustentável, eficiência energética tem se tornado a solução mais prática e barata para que
alcancem estes objetivos. Neste cenário, onde motores elétricos são os principais consumidores
de energia, sendo esta responsável por 98% do seu custo operacional, a análise para sua
adequação às reais necessidades de carga implicam em grandes economias de energia, além de
reduzir a necessidade de capacitores para correção do fator de potência.
Fazendo-se uma analogia, pode-se entender que um motor sobredimensionado seria equivalente
a se utilizar um caminhão para transportar, por exemplo, um saco de cimento, enquanto que um
motor subdimensionado seria o contrário, ou seja, se utilizar de um veículo de carga de menor
porte para carregar um peso superior a sua capacidade. Em ambas situações ocorre a utilização
inadequada do recurso, o que implica em consumo excessivo e desnecessário de combustível e
redução da sua vida útil.
ESTUDO DE CASO:
OBJETIVO:
O CASO DA BUAIZ ALIMENTOS REPRESENTA UMA DAS
AÇÕES DE EFICIÊNCIA ENERGÉTICA MAIS REPRESENTATIVAS
PARA APLICAÇÃO NA INDÚSTRIA. A SUBSTITUIÇÃO DE
MOTORES MAIS ANTIGOS POR NOVOS COM MAIOR
RENDIMENTO BASEIA-SE NA MUDANÇA TECNOLÓGICA E NO
CORRETO DIMENSIONAMENTO DOS MOTORES PARA SUAS
APLICAÇÕES.
A METODOLOGIA UTILIZADA FOI ORDENADA EM
CINCO ETAPAS
ETAPA 1 – Análise dos dados e definição dos motores potencialmente ineficientes;
Etapa 2 – Visão geral dos processos;
Etapa 3 – Diagnóstico das condições operacionais;
Etapa 4 – Substituição dos motores;
Etapa 5 – Medições para a avaliação de resultados.
Motor instalado na área de beneficiamento onde foi
substituído um motor de 30 CV por outro de 20 CV e
gerou-se uma economia de 9.950 kWh por ano. Conforme
as medições há uma redução da potência de 7,2 kW para
7,0 kW.
Figura 2. Instalação e curva de carga do motor TAG L-630
Motor padrão instalado na área de transporte de produtos
que foi substituído por motor de alto rendimento na
mesma potência, 75 CV, gerando uma economia de
16.760 kWh por ano. Conforme as medições há uma
redução da potência de 21 kW para 9 kW.
Figura 3. Instalação e curva de carga do motor TAG MSS 003ª
RESULTADOS E BENEFÍCIOS ALCANÇADOS
• AS ALTERAÇÕES SUGERIDAS COMPREENDEM A SUBSTITUIÇÃO DE MOTORES ELÉTRICOS DE INDUÇÃO DO
TIPO STANDARD POR MOTORES ELÉTRICOS DE INDUÇÃO DO TIPO ALTO RENDIMENTO PLUS.
Sistema Atual
Quantidade de motores 179
Potência (CV) 2920
Energia Consumida (MWh/ano) 7.150
Sistema Proposto
Quantidade de motores 179 (192 estudados)
Potência (CV) 2868
Energia Consumida (MWh/ano) 6.411
Resultado Obtido
Redução de potencia (kW) 36,40
Energia Conservada (MWh/ano) 740
Retorno de Investimento 2 anos e 4 meses
Economia (%) 10,3
Outros benefícios gerados pelo estudo de engenharia de aplicação:
Otimização da relação custo X benefícios dos motores
Melhoria da disponibilidade e eficiência da planta através da identificação e atuação sobre os motores
obsoletos e de difícil manutenção
Garantia da eficiência no uso adequado da energia
Identificação e adequação de motores com elevados custos de manutenção devido a frequentes falhas em
função da má especificação
Redução das demandas de manutenção
Disseminação do conceito / importância da correta especificação dos equipamentos
REFERÊNCIAS
• https://www.weg.net/eficienciaenergetica
• Eficiência energética: fundamentos e aplicações
• https://www.leonardo-energy.org.br/noticias/portaria-regulamenta-obrigatoriedade-para-motores-trifasicos-ie3/
• http://motorcc.tempsite.ws/
• https://www.weg.net/catalog/weg/HN/pt/Motores-El%C3%A9tricos/Motores-de-Indu%C3%A7%C3%A3o-de-Grande-Porte/c/
US_MT_LARGEINDUCTION
• http://www.realcenter.com.br/noticias/novas-especificacoes-para-compra-e-instalacao-de-motores-eletricos-industriais
• https://www.weg.net/eficienciaenergetica
• http://www.rsaengenharia.com/2014/04/caracteristicas-do-motor-de-inducao.html
• http://eletricasenai2011.blogspot.com.br/2011/06/motor-trifasico.html
• http://ricardopanesi.com/sistema-de-tarifacao-de-energia-eletrica-ii/
• https://www.inatel.br/biblioteca/pos-seminarios/seminario-de-automacao-industrial-e-sistemas-eletro-eletronicos/2013-2/9733-eficiencia-
energetica-em-motores-eletricos-trifasicos-de-inducao/file
