Emiraldy

1710313037
TAHANAN KAPAL
HOLTROP

Data Kapal :

Type = Palm Oil Tank

DWT = 8000 Ton
LOA = 105.84 m
LWL = 103.64 m
LPP = 101.61 m 52.92
Breadth (B) = 18.21 m
Depth (H) = 9.34 m
Draft (T) = 7.55 m
Speed (Vs) = 11 Knot

Data dari Hydrostatic Curve

Cb = 0.78
Cm = 0.99
Cw = 0.85
Cp = 0.78
▼= 10877.8208094414 m^3
▲= 11149.77 Ton
WSA = 2,801.34 m^2
LCB = 2.05 m di DEPAN midship

Data Tambahan
Area Bulbous Bow (ABT) = - m^2
Luas Transom dalam air (AT) = - m^2
Froude Number (Fn) = 0.18
Draft AP (TA) = 7.55 m
Draft FP (TF) = 7.55 m

Cek Perhitungan Tahanan Holtrop

Daftar Nilai yang diizinkan Nilai Hasil
Fn Fn hingga 1,0 0.18 Memenuhi
Cp 0,55 - 0,85 0.78 Memenuhi
B/T 2,10 - 4,00 2.41 Memenuhi
Lpp/B 3,90 - 14,90 5.58 Memenuhi

Langkah-langkah perhitungannya sebagai berikut :

1). Vs dalam m/s
Vs = Vs(knot) x 0,5144
Vs = 5.6584 m/s

2). Vs2
Vs2 = 32.017 (m/s)^2
3). Reynold Number (Rn)

Dimana : vk = Viskositas air laut

= 1,188 x 10-6 m^2/s
Rn = 493633481.481482

4). Koefisien Tahanan Gesek (Cf)

Cf = 0.0016740449171

5). Koefisien Bentuk Bagian Belakang ( C )

c = 1+ ( 0,011 x Cstern ) Dimana : Cstern = -25 for pram with gondola
-10 for V-shaped section
c= 1 0 for normal section shape
10 for U-shaped section
6). Length of Run (LR)

LR = 15.4498690113208 m

7). 1 + k1

1 + k1 = 1.31700699800789

8). Wetted Surface Area (S)

Menggunakan perhitungan Hydrostatic Curve

S = WSA
= 2801.34238111118 m^2

9). Wetted Surface Area of Rudder (Srudder)

= 42.196195 m^2

10). Perkiraan Diameter Bossing (Dboss)

Dboss = 0,14 x T
= 1.057 m

11). Wetted Surface Area of Bossing (Sboss)

Sboss = 1,5 x π x Dboss^2
= 5.26224279 m^2

12). Wetted Surface Area of Appendages (Sapp)

Sapp = Srudder + Sboss
 = 47.45843779 m^2

13). Wetted Surface Area Total (Stot)

Stot = S + Sapp
= 2848.80081890118 m^2

14). 1+k2
Type of appendages Value of 1+k2 Diambil
Rudder of single screw ship 1,3 to 1,5 1.3
Spade-type rudders of twin-screw ships 2,8
Skeg-rudders of twin-screw ships 1,5 to 2,0
Shaft brackets 3,0
Bossings 2,0 2.0
Bilge keels 1,4
Stabilizer fins 2,8
Shafts 2,0
Sonar dome 2,7

15). (1+k2)eff

= 1.378

16). 1+k

= 1.31801670159157

17). B/Lwl
B/Lwl = 0.17570436125048

18). C4
Untuk Fn ≤ 4
for B/Lwl ≤ 0,11

= 0.0134459

C4 = B/Lwl for 0,11< B/Lwl < 0,25

= 0.17570436125048 (Used)

for B/Lwl > 0,25

=

19). d
Untuk Fn ≤ 4
d= -0.9 from PNA

20). C5
Untuk Fn ≤ 4
for Cp ≤ 0,8
= 1.1798396688 (Used)
21). m1
Untuk Fn ≤ 4

= -2.2039628580517

22). (Lwl^3)/▼
(Lwl^3)/▼ = 102.338798188124

23). C6
Untuk Fn ≤ 4
C6 = -1.69385 (Used) for (Lwl^3)/▼ ≤ 512

24). m2
Untuk Fn ≤ 4
Dimana : e = Konstanta Matematika
= 0 e = 2.718282

25). Lwl/B
Lwl/B = 5.69137836353652

26). λ
Untuk Fn ≤ 4
λ = 1,446 x Cp - 0,03 x Lwl/B for Lwl/B ≤ 12
= 0.95713864909391 (Used)

27). iE

= 33.2247711676473

28). C1
Untuk Fn ≤ 4

= 4.58812960928299

29). rB

= 0

30). i
i = Tf - hB - 0,4464 x rB Dimana : hB = Height of the centroid of the
= 5.8477 = 1.7023

31). C2
Dimana : e = Konstanta Matematika
= 2.718282
= 1.000

32). C3
C3 = 1 - 0,8 x ABT/(B x T x Cm)
 = 1

33). Tf/Lwl
Tf/Lwl = 0.07284832111154

34). CA
for Tf/Lwl > 0,04
= 0.00051290882341 (Used)

35). Rw/W
Dimana : e=
=
= 0.00013313159819

36). W
W=ρxgx▼ Dimana : ρ = Massa jenis air laut
= 109379.751922388 ton = 1.0250051 ton/m^3
g = Percepatan gravitasi
= 9.81 m/s^2

37). Tahanan Total (RT)

= 141.679885603791 kN

38). Tahanan Total Jalur Pelayaran (RTdinas)

Rtdinas = RT + (% x RT)
= 162.931868444359 Dimana : %= 15% Jalur pelayaran Atlantik Uta
= 20% Jalur pelayaran Atlantik Uta
= 20% Jalur pelayaran Atlantik Uta
= 30% Jalur pelayaran Atlantik Uta
= 15 - 30% Jalur pelayaran Pasifik
= 12 - 18% Jalur pelayaran Atlantik Sel
= 15 - 20% Jalur pelayaran Asia Timur
 Emiraldy
1710313037
ANAN KAPAL

55.3446138
-2.4246138
for pram with gondola
for V-shaped section
for normal section shape
for U-shaped section with hogner stern
Konstanta Matematika

Height of the centroid of the Area ABT above the base line.
m

Konstanta Matematika
 Konstanta Matematika
2.718282

1.0250051

Jalur pelayaran Atlantik Utara ke Timur, untuk musim panas

Jalur pelayaran Atlantik Utara ke Timur, untuk musim dingin
Jalur pelayaran Atlantik Utara ke Barat, untuk musim panas
Jalur pelayaran Atlantik Utara ke Barat, untuk musim dingin
Jalur pelayaran Pasifik
Jalur pelayaran Atlantik Selatan dan Australia
Jalur pelayaran Asia Timur
 𝑃𝑂𝑊𝐸𝑅
𝑜𝑓
𝑀𝐴𝐼𝑁 𝐸𝑁𝐺𝐼𝑁𝐸

Data Kapal :
IMO Number : 0
Ship Name : 0
Type : Oil Palm Tank
DWT : 8000 ton
LOA : 105.84 m
LWL : 103.64 m
LPP : 101.61 m
Breadth ( B ) : 18.21 m
Depth ( H ) : 9.34 m
Draft ( T ) : 7.55 m
Speed ( Vs ) : 11 knot
Cb : 0.78
RTdinas : 162.9319 kN ( memakai perhitungan meto

Langkah-langkah perhitungannya sebagai berikut :

1). Vs dalam m/s

𝑉𝑠=𝑉𝑠(𝑘𝑛𝑜𝑡) 𝑥 0,5144

= 5.6584 m/s

2). Effective Horse Power ( EHP )

𝐸𝐻𝑃= (𝑅𝑇𝑑𝑖𝑛𝑎𝑠 𝑥
𝑉𝑠)/0,735
 𝐸𝐻𝑃= (𝑅𝑇𝑑𝑖𝑛𝑎𝑠 𝑥
𝑉𝑠)/0,735

= 1254.3315 hp

3). Wake Friction ( w )

𝑤 = 0,5 𝑥 𝐶𝑏−0,05

= 0.34

4). Thrust Deduction Factor ( t )

𝑡=𝑘𝑥𝑤

= 0.272

Dimana :
k = 0,50 to 0,70 for vessel equipped with streamlined or contrarud
= 0,70 to 0,90 for vessel equipped with double-plate rudder atta
= 0,90 to 1,05 for vessel equipped with oldstyle single-plate rudd

Diambil nilai k = 0.8

5). Speed of Advanced ( Va )

𝑉𝑎= ( 1−𝑤 ) 𝑥 𝑉𝑠(𝑘𝑛𝑜𝑡)

= 7.26 knot

6). Relative Rotative Efficiency ( nrr )

nrr = 0,95 to 1,0 for most twin screw ship

= 1,0 to 1,1 for single screw ship

Diambil nilai nrr = 1.05

7). Efisiensi Propeller ( np )

𝑛𝑝 = 40−70%
 𝑛𝑝 = 40−70%

Diambil nilai np = 48%

8). Hull Efficiency ( nH )

𝑛𝐻= (1−𝑡)/(1−𝑤)

= 1.1030303

9). Propulsive Efficiency Coefficient ( Pc )

𝑃𝑐=𝑛𝑟𝑟 𝑥 𝑛𝑝 𝑥 𝑛𝐻

= 0.5559273

10). Thrust Horse Power ( THP )

𝑇𝐻𝑃= 𝐸𝐻𝑃/𝑛𝐻

= 1137.1687 hp

11). Delivered Horse Power ( DHP )

𝐷𝐻𝑃= 𝐸𝐻𝑃/𝑃𝑐

= 2256.2871 hp

12). nsnb

𝑛𝑠𝑛𝑏 = 100%−𝐾𝑒𝑟𝑢𝑔𝑖𝑎𝑛 𝑚𝑒𝑘𝑎𝑛𝑖𝑠

= 98%

Dimana :
Kerugian mekanis = 2% Untuk kamar mesin dibelakang
= 3% Untuk kamar mesin ditengah
13). Shaft Horse Power ( SHP )

𝑆𝐻𝑃=
𝐷𝐻𝑃/𝑛𝑠𝑛𝑏

= 2302.3338 hp

14). Brake Horse Power ( BHP )

(a).BHPscr
𝐵𝐻𝑃𝑠𝑐𝑟= 𝑆𝐻𝑃/𝑛𝐺

= 2349.32 hp

Dimana :
nG = 0.98 Single reduction gears
= 0.99 Reversing reduction gears
= 1.00 Without reduction gears

(b).BHPmcr

𝐵𝐻𝑃𝑚𝑐𝑟=
𝐵𝐻𝑃𝑠𝑐𝑟/0,85

= 2763.906 hp = 2032.853

(c).BHPncr

𝐵𝐻𝑃𝑛𝑐𝑟=𝐵𝐻𝑃𝑚𝑐𝑟 𝑥 0,9

= 2488 hp = 1829.568

15). Recommendation for Main Engine

 Data Main Engine :
Merk :
Type : 8 M 25 C
Power : 2320 kW
: 3160 mhp
Rated Speed : 720 rpm
Mean eff. pressure : 23.7 bar
Mean piston speed : 9.6 m/s
Bore : 255 mm
Stroke : 400 mm

16). Recommendation for Gearbox

Hal yang perlu diperhatikan dalam pemilihan Gearbox :
1).Daya dari gearbox harus sama atau lebih besar dari daya engine.
2).Putaran maksimumnya sesuai dengan putaran engine.
3).Rationya mampu menurunkan putaran mesin manjadi low speed.

Data Gearbox :
Merk : ZF
Type : W43000NR2
Ratio : 2.96
Max. Input Power : 3900 kw
: 5230 hp
Max. Input RPM : 750 rpm
( memakai perhitungan metode Holtrop )
with streamlined or contrarudders.
with double-plate rudder attached to squared rudder post.
with oldstyle single-plate rudders.
Single reduction gears
Reversing reduction gears
Without reduction gears

kW

kW 373.1273
Data Kapal :
Type of Ship : BULK CARRIER
DWT : 8000 Ton
Loa : 105.84 m
Lwl : 103.64 m
Lpp : 101.61 m
B : 18.21 m
H : 9.34 m
T : 7.55 m
Vs : 11.00 knot
Cb : 0.78
BHP ME : 2763.906 Hp
2033 Kw

1). JUMLAH KRU ( N )

𝑁 = 𝐶𝑠𝑡 𝑥 [𝐶𝑑𝑘 𝑥 (𝐶𝑁∕1000)^(1∕6)+𝐶𝑒𝑛𝑔 𝑥 (𝐵𝐻𝑃∕1000)^(1∕3)+𝐶𝑎𝑑𝑒𝑡𝑠]

= 24.215
≈ 25 orang

Dimana :
Cst = Koefisien ABK catering department
= 1,2 ~ 1,33
diambil = 1.2
Cdk = Koefisien ABK deck department
= 11,5 ~ 14,5
diambil = 11.5
Ceng = Koefisien ABK engineering department
= 8,5 ~ 11,0
diambil = 9.5
Cadets = Perwira tambahan/tamu
diambil = 1
CN = (𝑳𝒑𝒑 𝒙 𝑩 𝒙 𝑯)∕𝟏𝟎𝟎𝟎
= 17.282

3. Susunan Anak Buah Kapal

a. Nahkoda / Captain 1 Orang

b. Deck Department
1) Mualim = 2 Orang
2) Markonis = 3 Orang
 3) Juru Mudi = 3 Orang
4) Kelasi = 2 Orang
Jumlah = 10 Orang

c. Engine Department
1) Kepala Kamar Mesin (KKM) = 1 Orang
2) Masinis = 1 Orang
3) Electriciant = 2 Orang
4) Pump Man = 1 Orang
5) Oil Man = 1 Orang
6) Filler = 1 Orang
7) Engine Crews = 3 Orang
Jumlah = 10 Orang

d. Catering Department
1) Koki = 1 Orang
2) Pembantu Koki = 1 Orang
3) Pelayan = 2 Orang
Jumlah = 4 Orang

Maka jumlah seluruh Anak Buah Kapal = 25 Orang

1000)^(1∕3)+𝐶𝑎𝑑𝑒𝑡𝑠]
1) Secara umum
a. Pada kapal General Cargo, dasar ganda terletak antara sekat tubrukan dengan sekat kamar mesin
b. Dalam tangki ceruk haluan dan ceruk buritan tidak perlu dipasang alas ganda.

2) Penumpu Tengah (Centre Girder)

a. Penumpu tengah harus kedap air sekurang-kurangnya 0,5 L tengah kapal, jika alas ganda tidak dibagi kedap air ol
b. Penumpu tengah pada 0,7 L tengah kapal tidak boleh kurang dari (sec.8.B.2.2) :
Tinggi penumpu tengah

h= 350 + 45 B
h= 1169.45 ≈ 1200 mm 1.2 m 240
1440

NILAI A0 = (L/500)+0,48
= 0.683211

1. 0,35 T = 2.64 m 2380

JARAK GAD = 550 mm
JUMLAH G = 4

2. SEKAT CERUK BURITAN MINIMAL 3 JARAK GADING DARI SEKAT CERUK BURITAN
JARAK GAD = 550 mm
JUMLAH G = 4
TOTAL GAD = 8
TOTAL JAR = 4580

3. SEKAT KAMAR MESIN

Panjang sekat kamar mesin 17-20% lpp di ukur dari AP
18% lpp = 18.29 m
= 18289 mm
panjang sekat kamar mesin dari sekat ceruk buritan
panjang en = 13709 mm
= 13.71 m
JARAK GAD = 690 mm
JUMLAH G = 20
TOTAL GAD = 28

4. SEKAT RUANG MUAT

PANJANG = 81.2 m
= 81200 mm
JARAK GAD = 690 mm
JUMLAH G = 117.6812
 = 118
TOTAL GAD = 146

5. SEKAT CERUK HALUAN

panjang awal sekat ceruk haluan adalah 5-8% lpp di hitung dari FP
7,182% lpp = 8.13 m
PANJANG = 7.52 m 7.52
= 7520 mm 0.470
JARAK GAD= 500 mm
JUMLAH G= 15.04
= 15
TOTAL GAD= 161
kamar mesin

anda tidak dibagi kedap air oleh penumpu samping.

T CERUK BURITAN
 RENCANA KONSTRUKSI

Tinggi dasar ganda

h= 350 + 45 B
h= 1169.45 ≈ 1200 mm 1.2 m (ha)

jarak gading frame spacing

LPP = 101.6
b = 18.2
t = 7.6
h = 9.3

a0 = L/500 + 0,480 (m) = 0.68322 dibulatkan menjadi

690 mm
Harga jarak gading diambil sebagai berikut
pada sekat ceruk buritan = ≤600 𝑚
pada kamar mesin = ≤1000 𝑚
pada ruang muat = ≤1000 𝑚
pada sekat ceruk haluan = ≤600 𝑚

AP ke 0,35 T
Panjang awal 0,35 T = 2.64 m
Jarak gading = 550 mm
 Jumlah gading = 4.80455
Pembulatan menjadi = 5 jarak gading
Sehingga panjang sebenarnya menjadi = 2750 mm
Nomor gading = 5

1. Sekat ceruk buritan (sterntube bulkhead)

minimal 3 jarak gading dari 0,35 T
jumlah jarak gading 5
jarak gading 550 mm
panjang dari 0,35 T 2750 mm
nomor jarak gading 10
total panjang sterntube bulkhead dari AP 5500 mm

2. Sekat Kamar mesin (engine room bulkhead)

17-20& LPP dari AP
Diambil 18 % = 18.2898 mm dari AP 20.322
Panjang Awal = 12790 14822
jarak gading = 680 mm
jumlah gading = 18.80853
Pembulatan menjadi 20 jarak gading
Sehingga panjang sebenarnya menjadi = 13600 mm
Nomor jarak gading = 30 13.6

3. Sekat Ruang Muat (Cargo hold)

panjang sekat ruang muat awal = 74120 mm
jarak gading = 680 mm
jumlah gading = 109 jarak gading
pembulatan menjadi = 109
sehingga panjang sebenarnya menjadi = 74120 mm dari sekat sterntube
nomor jarak gading = 145

4. Sekat ceruk haluan (collision bulkhead)

panjang sekat ceruk haluan 5-8 % LPP dari FP = 9.145
panjang sebenarnya 9070
dimulai dari gading 145
jarak gading 540
nomor jarak gading 160
ibulatkan menjadi
0,69 m
 2.75 m

dari sekat stern tube

arak gading

mm dari sekat sterntube 74.12 m

mm

mm
 Tinggi double bottom = 1.2
Lebar double skin = 1

Am tinggi geladak
(Am’) = B x H x Cm
= 168.380586 m2

Am double bottom
Am2 = B x h x Cm
= 21.63348 m2

Am Double skin pada ruang muat

= b x H` x Cm
= 16.1172 m2

Lebar Midship setelah Double Skin ( b’ )

b’ = B–(2xw)
= 16.21 m

Luas Midship setelah double bottom dan double skin

Am = b’ x ( H – h )x Cm
= 130.629906 m3

Panjang Tanki Muat

Menurut Peraturan BKI vol. II sec. 24 Tabel 23.1,
Panjang tangki muat kapal tangki minyak dan kapal tangki produk yang diukur antara sekat-sekat yang leb
kedap minyak tidak boleh lebih dari 10 m atau sesuai nilai yang tertera dalam Tabel 23.1, yang mana yang
Panjang tanki muat untuk kapal dengan Longitudinal Bulkhead tidak pada centreline pada tabel 23.1 adalah
Lt = ( bi / 2 B + 0,1) x Lpp

Dimana :
bi = jarak minimum dari sisi kapal sampai sisi luar tanki muat

Lt = 15.7409011532125 meter PANJANG MAKSIMUM

Perencanaan Tanki Muat

Panjang seluruh tangki muat = 66.64

Jarak gading r.muat = 0.68
Maka yang direncanakan:
Tangki Muat V = Frame 40 - 60
Tangki Muat IV = Frame 60 - 80
Tangki Muat III = Frame 80 - 100
Tangki Muat II = Frame 100 - 120
Tangki Muat I = Frame 120 - 144

Perhit. Vol. Tanki Muat

1. Tangki Muat II - V

H = 9.34 meter
hdb = 1.20 meter

panjang = 12.92 meter

lebar = 8.84 meter
tinggi = 8.14 meter

Volume 1 = p×l×t
= 929.692192 m3

2. Tangki Muat I
 H = 9.34 meter
hdb = 1.20 meter

panjang = 14.96 meter

lebar = 8.46 meter
tinggi = 8.14 meter

Volume 2 = p×l×t
= 1030.211424 m3

Volume tangki muatan total =

Perhit. Vol. Wing Tank

1. Wing Tank V

Frame 40-60 = 20 Frame

Frame 60-115 = Paralel Middle Body

No. Frame Luas (m2) F.S Hasil

40 35.463 1 35.463
42 37.364 4 149.456
44 40.571 2 81.143
46 42.512 4 170.047
48 44.140 2 88.280
50 44.381 4 177.525
52 45.066 2 90.132
54 45.509 4 182.034
56 46.567 2 93.135
58 46.567 4 186.270
60 46.567 1 46.567
Σ 1300.052

Vol. Wing Tank IV = 1/3. h. Σ (h = 2 jarak gading)

589.356816 m3
2. Wing Tank IV
Frame 60-80 = 20 Frame
Frame 60-115 = Paralel Middle Body

No. Frame Luas (m2) F.S Hasil

60 46.567 1 46.567
62 46.567 4 186.270
64 46.567 2 93.135
66 46.567 4 186.270
68 46.567 2 93.135
70 46.567 4 186.270
72 46.567 2 93.135
74 46.567 4 186.270
76 46.567 2 93.135
78 46.567 4 186.270
80 46.567 1 46.567
Σ 1397.022

Vol. Wing Tank IV = 1/3. h. Σ (h = 2 jarak gading)

633.31664 m3

3. Wing Tank III

Frame 80-100 = 20 Frame
Frame 60-115 = Paralel Middle Body

No. Frame Luas (m2) F.S Hasil

80 46.567 1 46.567
82 46.567 4 186.270
84 46.567 2 93.135
86 46.567 4 186.270
88 46.567 2 93.135
90 46.567 4 186.270
92 46.567 2 93.135
94 46.567 4 186.270
96 46.567 2 93.135
 98 46.567 4 186.270
100 46.567 1 46.567
Σ 1397.022

Vol. Wing Tank III = 1/3. h. Σ (h = 5 jarak gading)

1583.2916 m3

4. Wing Tank II
Frame 95-115 = 20 Frame
Frame 60-103 = Paralel Middle Body

No. Frame Luas (m2) F.S Hasil

100 46.567 1 46.57
102 46.567 4 186.27
104 46.567 2 93.13
106 46.567 4 186.27
108 46.567 2 93.13
110 46.567 4 186.27
112 46.567 2 93.13
114 46.567 4 186.27
116 46.196 2 92.39
118 45.875 4 183.50
120 44.976 1 44.98
Σ 1391.92

Vol. Wing Tank II = 1/3. h. Σ (h = 2 jarak gading)

631.002917333333 m3

5. Wing Tank I
Frame 120-143 = 23 Frame
Perhitungan luas dibagi menjadi 3 tabel agar dapat di simpson

No. Frame Luas (m2) F.S Hasil

120 44.976 1 44.976
123 43.576 3 130.728
126 41.008 3 123.0234
129 37.931 1 37.9308
Σ 336.6582

V = 3/8. h. Σ (h = 3 jarak gading)

257.543523 m3

No. Frame Luas (m2) F.S Hasil

 129 37.931 1 37.931
132 33.834 4 135.3376
134 29.919 2 59.8372
136 25.137 4 100.5472
138 20.196 1 20.1956
Σ 353.8486

V = 1/3. h. Σ (h = 2 jarak gading)

160.411365333333 m3
No. Frame Luas (m2) F.S Hasil
138 20.196 1 20.196
141 10.619 4 42.4752
143 4.539 1 4.539
Σ 67.2102

V = 1/3. h. Σ (h = 2 jarak gading)

30.468624 m3

Vol. Wing Tank I = 448.423512333333 m3

VOLUME TOTAL WING TANK = 3885.39148566667

Perhit. Water Ballast Tank

1. Water Ballast Tank V

Frame 40-60 = 20 Frame

Frame 60-115 = Paralel Middle Body

No. Frame Luas (m2) F.S Hasil

40 15.532 1 15.532
42 16.055 4 64.219
44 17.200 2 34.400
46 17.911 4 71.644
48 18.492 2 36.984
50 18.747 4 74.987
52 19.167 2 38.334
54 19.496 4 77.986
56 19.754 2 39.508
58 20.439 4 81.756
60 20.439 1 20.439
Σ 555.789

Vol. Water Ballast Tank IV = 1/3. h. Σ (h = 2 jarak gading)

 251.95768 m3

2. Water Ballast Tank IV

Frame 60-80 = 20 Frame
Frame 60-115 = Paralel Middle Body

No. Frame Luas (m2) F.S Hasil

60 20.439 1 20.439
62 20.439 4 81.756
64 20.439 2 40.878
66 20.439 4 81.756
68 20.439 2 40.878
70 20.439 4 81.756
72 20.439 2 40.878
74 20.439 4 81.756
76 20.439 2 40.878
78 20.439 4 81.756
80 20.439 1 20.439
Σ 613.170

Vol.Water Ballast Tank IV = 1/3. h. Σ (h = 2 jarak gading)

277.9704 m3

3. Water Ballast Tank III

Frame 80-100 = 20 Frame
Frame 60-115 = Paralel Middle Body

No. Frame Luas (m2) F.S Hasil

80 20.439 1 20.439
82 20.439 4 81.756
 84 20.439 2 40.878
86 20.439 4 81.756
88 20.439 2 40.878
90 20.439 4 81.756
92 20.439 2 40.878
94 20.439 4 81.756
96 20.439 2 40.878
98 20.439 4 81.756
100 20.439 1 20.439
Σ 613.170

Vol. Water Ballast Tank III = 1/3. h. Σ (h = 5 jarak gading)

694.926 m3

4. Water Ballast Tank II

Frame 95-115 = 20 Frame
Frame 60-103 = Paralel Middle Body

No. Frame Luas (m2) F.S Hasil

100 20.439 1 20.44
102 20.439 4 81.76
104 20.439 2 40.88
106 20.439 4 81.76
108 20.439 2 40.88
110 20.439 4 81.76
112 20.439 2 40.88
114 20.439 4 81.76
116 20.188 2 40.38
118 20.015 4 80.06
120 19.775 1 19.77
Σ 610.31

Vol. Water Ballast Tank II = 1/3. h. Σ (h = 2 jarak gading)

276.671781333333 m3

5. Water Ballast Tank I

Frame 120-143 = 23 Frame
Perhitungan luas dibagi menjadi 3 tabel agar dapat di simpson

No. Frame Luas (m2) F.S Hasil

120 19.775 1 19.775
123 19.241 3 57.7224
126 18.586 3 55.7574
 129 17.691 1 17.6906
Σ 150.9454

V = 3/8. h. Σ (h = 3 jarak gading)

115.473231 m3

No. Frame Luas (m2) F.S Hasil

129 17.691 1 17.691
132 16.299 4 65.1952
134 15.214 2 30.4276
136 13.980 4 55.9184
138 12.655 1 12.6548
Σ 181.887

V = 1/3. h. Σ (h = 2 jarak gading)

82.45544 m3
No. Frame Luas (m2) F.S Hasil
138 12.655 1 12.6548
141 10.153 4 40.612
143 9.756 1 9.7564
Σ 63.0232

V = 1/3. h. Σ (h = 2 jarak gading)

28.5705173333333 m3

Vol. Water Ballast Tank I = 226.499188333333 m3

VOLUME TOTAL WATER BALLAST TANK = 1728.02504966667

Perhit. Double Skin

1. Double Skin V

Frame 40-60 = 20 Frame

Frame 60-115 = Paralel Middle Body

No. Frame Luas (m2) F.S Hasil

40 13.437 1 13.437
42 13.286 4 53.145
44 13.171 2 26.342
 46 13.101 4 52.404
48 13.024 2 26.048
50 12.984 4 51.936
52 12.932 2 25.864
54 12.891 4 51.564
56 12.860 2 25.721
58 12.758 4 51.033
60 12.758 1 12.758
Σ 390.252

Vol. Double Skin V = 1/3. h. Σ (h = 2 jarak gading)

176.91424 m3

2. Double Skin IV
Frame 60-80 = 20 Frame
Frame 60-115 = Paralel Middle Body

No. Frame Luas (m2) F.S Hasil

60 12.758 1 12.758
62 12.758 4 51.033
64 12.758 2 25.516
66 12.758 4 51.033
68 12.758 2 25.516
70 12.758 4 51.033
72 12.758 2 25.516
74 12.758 4 51.033
76 12.758 2 25.516
78 12.758 4 51.033
80 12.758 1 12.758
Σ 382.746
 Vol.Double Skin IV = 1/3. h. Σ (h = 2 jarak gading)
173.51152 m3

3. Double Skin III

Frame 80-100 = 20 Frame
Frame 60-115 = Paralel Middle Body

No. Frame Luas (m2) F.S Hasil

80 12.758 1 12.758
82 12.758 4 51.033
84 12.758 2 25.516
86 12.758 4 51.033
88 12.758 2 25.516
90 12.758 4 51.033
92 12.758 2 25.516
94 12.758 4 51.033
96 12.758 2 25.516
98 12.758 4 51.033
100 12.758 1 12.758
Σ 382.746

Vol. Double Skin III = 1/3. h. Σ (h = 5 jarak gading)

433.7788 m3

4. Double Skin II
Frame 95-115 = 20 Frame
Frame 60-103 = Paralel Middle Body

No. Frame Luas (m2) F.S Hasil

100 12.758 1 12.76
102 12.758 4 51.03
104 12.758 2 25.52
106 12.758 4 51.03
108 12.758 2 25.52
110 12.758 4 51.03
112 12.758 2 25.52
114 12.758 4 51.03
116 12.764 2 25.53
118 12.774 4 51.10
120 12.787 1 12.79
Σ 382.85
 Vol. Double SKin II = 1/3. h. Σ (h = 2 jarak gading)
173.559029333333 m3

5. Double Skin I
Frame 120-143 = 23 Frame
Perhitungan luas dibagi menjadi 3 tabel agar dapat di simpson

No. Frame Luas (m2) F.S Hasil

120 12.787 1 12.7874
123 12.821 3 38.463
126 12.870 3 38.6094
129 12.947 1 12.9474
Σ 102.8072

V = 3/8. h. Σ (h = 3 jarak gading)

78.647508 m3

No. Frame Luas (m2) F.S Hasil

129 12.947 1 12.947
132 13.081 4 52.3256
134 13.193 2 26.3864
136 13.312 4 53.2472
138 13.433 1 13.4326
Σ 158.3388

V = 1/3. h. Σ (h = 2 jarak gading)

71.780256 m3
No. Frame Luas (m2) F.S Hasil
138 13.433 1 13.433
141 13.137 4 52.5464
143 12.699 1 12.6992
Σ 78.6786

V = 1/3. h. Σ (h = 2 jarak gading)

35.667632 m3

Vol. Double Skin I = 186.095396 m3

VOLUME TOTAL Double Skin = 1143.85898533333

 Kapal Rancangan :
TANKER 8000 DWT
DWT 8000 Ton
∆ 11149.770 Ton
LOA 105.840 m
LPP 101.610 m
LWL 103.640 m
B 18.2 m
H 9.34 m
T 7.550 m
CB 0.780
CM 0.990
CW 0.850
CP 0.780
Vd 11.000 Knot
ra sekat-sekat yang lebih besar
23.1, yang mana yang
e pada tabel 23.1 adalah :

= 2.0

G MAKSIMUM

meter
meter

= 12.92 meter
= 12.92 meter
= 12.92 meter
= 12.92 meter
= 14.96 meter

(Lebar kapal dikurangi double skin dan wing tank)

4748.98 m3
m3
m3
m3
𝜌muatan = 0.88 g/cm3 = 880 kg/m3

Payload = 4748.980192 m3 = 4748980.19 kg

= 4179.102569 m3
5% Payload = 237.4490096 m3

Volume Ruang Pompa

Ruang Pompa dibutuhkan kurang lebih 5% dari muatan bersih kapal
Jarak gading = 0.68

Volume sebelum double bottom dan double skin

No. Frame Luas (m2) F.S Hasil
30 99.644 1 99.6444
31 102.583 4 410.332
32 105.053 2 210.1052 102.889
33 107.400 4 429.5984 105.0978
34 109.866 2 219.732 107.292
35 112.307 4 449.228 109.398
36 114.625 1 114.625
Σ 1933.265
V1 = 1/3. h. Σ
438.2067333 m3
Volume double bottom
No. Frame Luas (m2) F.S Hasil
30 10.876 1 10.876
31 11.480 4 45.92
32 11.860 2 23.72
33 12.800 4 51.2
34 13.000 2 26
35 13.566 2 27.132
36 14 1 14
Σ 184.848

V2 = 1/3. h. Σ
41.89888 m3

V ruang pompa = v1-v2

= 396.3078533
V ruang pompa > 5% payload = 1

Volume Slop Tank

No. Frame Luas (m2) F.S Hasil No. Frame Luas (m2)
36 114.625 1 114.625 36 14.000
37 117.800 3 353.4 37 14.560
38 117.831 3 353.4924 38 14.573
39 118.770 1 118.77 39 15.066
Σ 940.2874

V = 3/8. h. Σ
239.773287 125.3730771

Total kapasitas tangki slop tidak boleh kurang dari 3% kapasitas minyak yang diangkut kapal (BKI 2016 V
= (𝑉𝑜𝑙 𝑠𝑙𝑜𝑝 𝑡𝑎𝑛𝑘)/(𝑉𝑜𝑙 𝑡𝑎𝑛𝑔𝑘𝑖 𝑚𝑢𝑎𝑡) ×100%

= 5.737434845 1

Volume Tangki bahan bakar

Perhitungan Tanki Bahan Bakar terletak pada double bottom
Frame 30 sampai Frame 36 dengan panjang 6.8 m

No. Frame Luas (m2) F.S Hasil

30 10.876 1 10.876
31 11.480 4 45.92
32 11.860 2 23.72
33 12.800 4 51.2
34 13.000 2 26
35 13.566 4 54.264
36 14.000 1 14
Σ 225.98

V = 1/3. h. Σ
51.22213333 m3

V yg dibutuhkan = 32.38696035 m3

Vtangki > V yg dibutuhkan 1

Diantara Frame 36-37 terdapat coff.

 Volume LOT
Perhitungan Tanki Bahan Bakar terletak pada double bottom
Frame 36 sampai Frame 38 dengan panjang 6.8

No. Frame Luas (m2) F.S Hasil

37 14.560 1 14.56
38 14.573 4 58.2936
39 15.066 1 15.0662
Σ 87.9198

V = 1/3. h. Σ
19.928488 m3

V yg dibutuhkan = 0.150821629 m3

Vtangki > V yg dibutuhkan 1

Diantara Frame 39-40 terdapat coff.

Volume DOT
Perhitungan Tanki Bahan Bakar terletak pada double bottom
Frame 36 sampai Frame 38 dengan panjang 6.8

No. Frame Luas (m2) F.S Hasil

40 15.532 1 15.5316
41 16.096 4 64.3824
42 16.477 1 16.477
Σ 96.391

V = 1/3. h. Σ
21.84862667 m3

V yg dibutuhkan = 5.323116321 m3

Vtangki > V yg dibutuhkan 1

Volume Cofferdam

Frame 39-40
Volume sebelum double bottom dan double skin
No. Frame Luas (m2) F.S Hasil
39 118.770 1 118.77
39.5 119.758 4 479.032
 40 120.712 1 120.7122
Σ 718.5142

V1 = 1/3. h. Σ
162.8632 m3

V cofferdam = 141.6028

Frame 144-145
Volume sebelum double bottom dan double skin
No. Frame Luas (m2) F.S Hasil
144 81.727 1 81.7272
144.5 79.380 4 317.52
145 76.980 1 76.98
Σ 476.2272

V1 = 1/3. h. Σ
107.9448 m3

V cofferdam = 96.24507

Volume Tangki Air Tawar

No. Frame Luas (m2) F.S Hasil

6 13 1 12.9622
8 15.477 4 61.9096
10 17.784 1 17.7838
Σ 92.6556

V = 1/3. h. Σ (Jarak gading di buritan = 0,55)

33.97372 m3

V yg dibutuhk = 22.2242 m3

Vtangki > V yg dibutuhkan 1

Volume After Peak Tank

No. Frame Luas (m2) F.S Hasil

6 13 1 13
4 10.2652 4 41.0608
2 7.237 1 7.237
 Σ 61.2978

V = 1/3. h. Σ (Jarak gading di buritan = 0,6)

12.25956 m3

Volume Fore Peak Tank

No. Frame Luas (m2) F.S Hasil

145 76.981 1 76.981
147 69.0174 4 276.0696
149 60.5776 2 121.1552
151 51.6558 4 206.6232
153 42.488 1 42.488
Σ 723.317 (Jarak gading di haluan = 0,56)

V = 1/3. h. Σ
405.0575 m3

No. Frame Luas (m2) F.S Hasil

153 42.488 1 42.488
156 28.038 3 84.114
159 13.0432 3 39.1296
162 1.1717 1 1.1717
Σ 166.9033
(Jarak gading di haluan = 0,56)
V = 3/8. h. Σ
105.1491 m3 m3

V total Fore Peak Tank = 510.206599

Volume Sewage Tank

No. Frame Luas (m2) F.S Hasil

26 12.924 1 12.924
27 13.679 4 54.7168
28 14.437 1 14.4368
Σ 82.0776

V = 1/3. h. Σ (h = 2 jarak gading)

18.60426 m3
Vol. Sewage Tank = 18.60426 m3

Vswg = Zc x t x Cswg 2.11 hari

Zc = 25 orang 168.8 liter
t = 59.36 jam
Cswg = 80 liter/hari
Vswg = 8904.2 liter
= 8.9042 m3

1
atau 0.88 ton/m3
 F.S Hasil
1 14
3 43.68
3 43.7202
1 15.0662
Σ 116.4664

kut kapal (BKI 2016 VOL.II SEC.24/23 4.6.3)

Volume Double Bottom
No. Frame Luas (m2) F.S Hasil
39 16.096 1 16.0956
39.5 15.306 4 61.2232
 40 16.477 1 16.477
Σ 93.7958

V2 = 1/3. h. Σ
21.2603813 m3

m3

Volume Double Bottom

No. Frame Luas (m2) F.S Hasil
144 8.993 1 8.9934
144.5 8.600 4 34.4
145 8.223 1 8.2232
Σ 51.6166

V2 = 1/3. h. Σ
11.6997627 m3

m3

di buritan = 0,55)

No. Frame Luas (m2) F.S Hasil

2 7.237 1 7.237
0 4.7144 3 14.1432
-2 2.368 3 7.104
 -4 1.588 1 1.588
Σ 30.0722
di buritan = 0,6) (Jarak gading di buritan = 0,6)
V = 1/3. h. Σ
6.766245 m3

di haluan = 0,56)

di haluan = 0,56)
ing di buritan = 0,6)
RUANG AKOMODASI
Ruang Akomodasi menempati deck kimbul dan deck sekoci, tinggi 2,5 m dan 2,2 m
Berdasarkan Crew akomodasi & International Labour Organisation 1949
konferensi Genewa (tidak berlaku untuk kapal dibawah 500 BRT dan kapal Tunda)

Ruang Tidur
1 Luas lantai untuk ruang tidur per-orang untuk crew selain officer tidak
boleh kurang dari :
a) 3.75 m2 untuk kapal dengan muatan lebih dari 1000 ton namun kurang dari 3000 ton.
b) 4.25 m2 untuk kapal dengan muatan lebih dari 3000 ton namun kurang dari 10.000 ton.
c) 4.75 m2 untuk kapal dengan muatan lebih dari 10.000 ton.
2 Tinggi ruang 1,9 m (dalam keadaan bebas) ukuran tempat tidur untuk kapal lebih dari 3000 ton
dan 6,5 m2 untuk kapal kurang dari 3000 ton
3 Tempat tidur tidak boleh lebih dari dua susun, jarak tempat tidur
dibawah 30 cm dari lantai dan tempat tidur diatas terletak antara
tempat tidur dibawah dengan langit-langit.
a) Ukuran minimum : (1980 x 680) mm2.
b) Jarak tempat tidur tak boleh diletakkan berjajar, sehingga tak ada jarak cukup diantaranya
4 Radio officer mempunyai ruang tidur yang dekat dengan ruang radio
5 Perwira mempunyai satu ruang untuk satu orang.
6 Bintara dan Tamtama mempunyai ruang tidur untuk dua orang.

Perincian Pemakaian Ruang Tidur :

1 Captain / Kapten 1 Ruangan 1 Tempat Tidur
2 KKM 1 Ruangan 1 Tempat Tidur
3 Markonis 1/ radio operator 1 Ruangan 1 Tempat Tidur
4 Markonis 2 1 Ruangan 1 Tempat Tidur
5 Mualim I/ officer 1 Ruangan 1 Tempat Tidur
6 Mualim II & III 1 Ruangan 2 Tempat Tidur
7 Juru Mudi I & II 1 Ruangan 2 Tempat Tidur
8 Juru Mudi III & IV 1 Ruangan 2 Tempat Tidur
9 Kelasi I & II 1 Ruangan 2 Tempat Tidur
10 Kelasi III & IV 1 Ruangan 2 Tempat Tidur
11 Masinis I & II 1 Ruangan 2 Tempat Tidur
12 Electriciant I & II 1 Ruangan 2 Tempat Tidur
13 Pump Man I & II 1 Ruangan 2 Tempat Tidur
14 Oil Man I & II 1 Ruangan 2 Tempat Tidur
15 Engine Crew I & II 1 Ruangan 2 Tempat Tidur
16 Engine Crew III & IV 1 Ruangan 2 Tempat Tidur
17 Filler I & II 1 Ruangan 2 Tempat Tidur
18 Koki 1 Ruangan 1 Tempat Tidur
19 Pembantu Koki I & II 1 Ruangan 2 Tempat Tidur
 20 Pelayan I & II 1 Ruangan 2 Tempat Tidur
Σ 20 Ruangan 34 Tempat Tidur

Mess Room
Persyaratan :
1) Setiap kapal harus punya mess room accommodation yang cukup
2) Kapal berukuran > 1000 BRT harus dilengkapi dengan mess room yang
terpisah antara lain :
a. Master officer (Perwira)
b. Petty officer (bintara) deck department dan engine department
c. Tingkatan lain department dan engine department
Untuk catering department bisa menggunakan fasilitas mess room tersebut,
tetapi untuk kapal > 500 BRT dengan crew Catering department lebih 5
orang harus dipertimbangkan adanya mess room terpisah
3) Mess room harus dilengkapi dengan meja, kursi dan perlengkapan lain yang
bisa menampung seseluruh crew kapal pada saat yang bersamaan ( jumlah
crew = jumlah kursi )

Sanitary Accomodation

1) Setiap kapal harus dilengkapi dengan sanitary Accomodation termasuk

Wash Basin (Ruang Tempat Cuci), kamar mandi dari Tub (Bak), atau
Shower Bath.
2) Untuk kapal 5000 – 15000 ton harus tersedia Kamar Mandi dan WC
terpisah di dalam Kamar Pribadi Officer.
3) Jumlah minimum WC untuk Kapal ukuran lebih dari 3000 BRT ada 6
buah.

Hospital Accomodation

1) Kapal dengan crew 15 orang atau lebih dan berlayar lebih dari 3 hari,
maka harus dilengkapi dengan hospital Accomodation.
2) Hospital Accomodation harus dilengkapi dengan toilet, Wash Basin dan
Bath Tub / Showe sendiri.
3) Harus tersedia minimal 1 buah tempat tidur, maksimal 6 buah.

Musholla

Pada kapal ini disediakan satu ruangan Musholla untuk sholat berjama‟ah.

Ruang Navigasi
Terdiri dari chart room, wheel house dan radio room yang terletak pada
tempat yang tertinggi pada bangunan atas kapal.

1) Wheel House
Pandangan wheel house ke arah depan dan samping tidak boleh
terganggu dan garis pandang ke arah haluan harus memotong garis air
tidak boleh  1,25 panjang kapal.

2) Chart Room
a) Diletakan di belakang wheel house
b) Ukurannya tidak boleh  8 x 8 ft ( 2,4 x 2,4 m)
c) Antara chart dengan wheel house dihubungkan sliding door.

3) Radio Room
a) Luasnya tidak boleh  120 sqft = 11,15 m2
b) Ditempatkan setinggi mungkin di atas kapal, terlindung dari air, tidak
ada gangguan suara dan terpisah dari kegiatan lain.
c) Radio room harus dihubungkan dengan wheel house.

Ruang Lain yang direncanakan

1) Cargo control room
2) Steering gear compartement
3) ESEP ( Emergency Source Electric Power) pada bridge deck
4) Store (rope store, boatswain store, lamp store, electrical store, paint store)
diletakan pada main deck)
5) Dry provision store room, harus diletakkan dekat dengan dapur atau pantry dengan pintu terpisah
6) Cold provosion store room yang terdiri dari :
a. Meat room ( max 180F)
b. Vegetable room ( max 350F )
Luas provision store room  0,8 – 1 m2 / orang dan untuk cold store room
adalah 1/3 –½ darinya.
7) Ship Officer
Pada kapal berukuran > 3000 BRT harus dilengkapi dengan satu ruangan
untuk deck departement dan engine departement.
8) Galley
Dengan ketentuan :
a. Diletakkan berdekatan dengan mess room, bila jauh harus ada pantry
untuk tempat penyimpanan dan memanaskan masakan.
b. Harus terhindar dari asap dan debu.
c. Harus ada penerangan, sirkulasi udara, perawatan dan perbaikan.
d. Tidak boleh ada bukaan ke sleeping room. Luas galley adalah 0,5 m2 /
orang
9) Pantry, Laundry, CO2 room, Foam Tank room, Library
 kurang dari 3000 ton.
kurang dari 10.000 ton.

ntuk kapal lebih dari 3000 ton minimal 7,5 m2

da jarak cukup diantaranya

Tempat Tidur
Tempat Tidur
Tempat Tidur
Tempat Tidur
Tempat Tidur
Tempat Tidur
Tempat Tidur
Tempat Tidur
Tempat Tidur
Tempat Tidur
Tempat Tidur
Tempat Tidur
Tempat Tidur
Tempat Tidur
Tempat Tidur
Tempat Tidur
Tempat Tidur
Tempat Tidur
Tempat Tidur
Tempat Tidur
Tempat Tidur
dengan pintu terpisah
Sistem Perpipaan Bongkar Muat

Untuk kapal tanker, system perpipaan yang digunakan dalam proses bongkar muat terbagi menjadi dua :
a. Sistem perpipaan muatan atau pipa utama, digunakan untuk memuat atau
membongkar muatan minyak, atau untuk memindahkan muatan dari satu tangki ke tangki lainnya.
Dipakai Main Cargo Oil Pump dimana letak kepala isap muat minyak ± 150 mm dari dasar tanki muatan.

b. Sistem perpipaan stripping atau pipa bantu, digunakan untuk menghisap sisa-sisa
muatan yang tidak dapat ditangani oleh pipa utama.
Direncanakan letak kepala isap Stripping pipe adalah ± 15 ~ 20 mm dari dasar tanki muatan.

Main Cargo Oil Pump

Q = 0,7 / t x L x B x H
Dimana :
Q = Kapasitas total pompa muatan ( m3 / jam ).
t = waktu bongkat muat = 12 ~ 24 jam
= 12 jam
Jadi :
Q = 1007.4721 m3/jam

Stripping Oil Pump

SOP = 25% x Q
= 251.86803 m3/jam

Diameter Pipa

Jadi :
Db = 192.4357 mm
= 0.19 m
= 7.58 inch

Cargo Handling Line System

Sistem pipa merupakan bagian utama suatu sistem yang menghubungkan

titik dimana, fluida disimpan ke titik pengeluaran semua pipa memindahkan tenaga atau pemompaan.
Sistem pipa muat harus dipasang secara permanen dan sepenuhnya terpisah dari pipa lainya.pada umumny
keluar daerah tangki muat. Berikut ini jenis – jenis material yang digunakan untuk sistem pipa bongkar mu

a. Pipa
Jenis pipa yang digunakan untuk sistem pipa bongkar muat ialah Carbon
Steel (Pipa Baja Hitam), dengan diameter dalam pipa 188 mm sesuai
perhitungan sebelumnya. Pemilihan jenis material tersebut untuk
menghindari pemuaian yang disebabkan oleh muatan minyak yang
diangkut.
b. Valve
Valve yang digunakan untuk sistem bongkar muat ialah Ball Valve,
dengan material Carbon Steel, Cast Iron (Besi Tuang) , atau Bronze
(Kuningan). Ball Valve adalah valve dengan kontrol berbentuk bola
(Ball) dengan flow aliran bolak-balik
c. Strainer
Stariner berfungsi untuk memfilter aliran sebelum masuk pompa dan
keluar pompa.
d. Flens
Flens yang digunakan bermaterialkan Carbon Steel, Cast Iron, atau
Bronze.
e. Pompa Kargo
 Kapal Rancangan :
TANKER 8000 DWT
rbagi menjadi dua : DWT 8000 Ton
∆ 11149.770 Ton
ngki lainnya. LOA 105.840 m
dasar tanki muatan. LPP 101.601 m
LWL 103.640 m
B 18.2 m
H 9.34 m
T 7.550 m
CB 0.780
CM 0.990
CW 0.850
CP 0.780
Vd 11.000 Knot

tau pemompaan.
 lainya.pada umumnya tidak boleh
stem pipa bongkar muat.
 𝑺𝑰𝑺𝑻𝑬𝑴 𝑱𝑨𝑵𝑮𝑲𝑨𝑹
Data Kapal :
Ship Name :
Type : Oil Palm Tanker
DWT : 8000
Loa : 105.8 m
Lwl : 103.6 m
Lpp : 102 m
B : 18 m
H : 9.3 m
T : 7.6 m
Vs : 11.0 knot
Cb : 0.78
BHP ME : 3160 hp

Langkah-2 Pengerjaan :

1). JANGKAR, RANTAI JANGKAR, TALI TAMBAT

Berikut Perhitungannya :
a). Displacement ( ∆ )

∆ ="L"×𝐵×𝑇×𝐶 〖𝑏 ×𝛾 〗 _𝐶

= 11149.77 ton

Dimana :
Y = Massa jenis air laut
Y = 1.025 ton/m³

b). Tinggi Efektif ( h )

ℎ = 𝑓𝑏+∑▒ℎ

= 11.4 m
 Dimana :
fb = Freeboard
= H-T
= 1.8 m
∑h = Tinggi total bangunan atas
= 9.6 m

c). Harga Z
𝑍= ∆^(2/3)+2 𝑥 ℎ 𝑥
𝐵+𝐴/10

= 945.12

Dimana :
A = Luas bidang lateral dari badan dan bangunan ata
yang berada di atas garis air

Kompartement
Hull (Freeboard Area)
Forecastle Deck
Poop Deck
Boat Deck (DH)
Navigation Deck (DH)
Compass Deck (DH)
Ʃ

d). Pembacaan Tabel "BKI Rules Edition 2018 Section 18.2 Table 25"
 `

e). Hasil Pembacaan Tabel

Dari nilai Z didapatkan :
Bower Anchor
Jumlah 2 buah
 Berat per jangkar 2850 kg
Stud Link Chain Cables
Panjang total 495 m
Diameter :
d1 54 mm
d2 48 mm
d3 42 mm
Towline
Panjang total 190 mm
Breaking load 559 kN
Mooring Ropes
Jumlah 4 buah
Panjang 170 m
Breaking load 235 kN

f). Bower Anchor yang Dipilih

SUMBER : SOTRA (Anchor & Chain)

g). Stud Link Chain Cables yang Dipilih

`
 SUMBER : SOTRA (Anchor & Chain)

h). Mooring Rope yang Dipilih

 SUMBER : SURVITEC GROUP

2). WINDLASS
Berikut Perhitungannya :
a). Daya untuk menarik 2 jangkar ( Tcl )
Berdasarkan buku "MARINE AUXILIARY MACHINERY AND SYSTEMS h
𝑇𝑐𝑙=2 𝑥 𝑓ℎ 𝑥 (𝐺𝑎+(𝑝𝑎 𝑥 𝐿𝑎)) 𝑥 (1−𝑦𝑤/𝑦𝑎)

= 18445.02 kg

Dimana :
fh = Faktor gesekan pada hawse pipe dan chain stopp
= 1,28 ~ 1,35
= diambil = 1.35
Ga = Berat per jangkar
= 2850 kg
pa = Berat rantai tiap meter
= 𝟎,𝟎𝟐𝟏𝟖 𝒙
= 〖𝒅𝒄 〗 ^𝟐kg
50.227
dc = Diameter rantai jangkar
= 48 mm
La = Panjang rantai yang menggantung
= 100 m
ya = Density material rantai jangkar
= 7750 kg/m³
yw = Density air laut
1025 kg/m³

b). Torsi pada kabel lifter ( mcl )

Berdasarkan buku "MARINE AUXILIARY MACHINERY AND SYSTEMS h
𝑀𝑐𝑙= (𝑇𝑐𝑙 𝑥 𝐷𝑐𝑙)/(2 𝑥
𝑛𝑐𝑙)

= 6615.88 kg.m
 Dimana :
Dcl = Diameter penarik jangkar
= 𝟏𝟑,𝟔 𝒙 𝒅𝒄
= 652.8 mm
= 0.6528 m
dc = Diameter rantai jangkar
= 48 mm
ncl = Koefisien kabel lifter
0,9 ~ 0,92
diambli = 0.91

c). Perbandingan putaran poros motor windlass dengan putaran poros kabel lifter
Berdasarkan buku "MARINE AUXILIARY MACHINERY AND SYSTEMS h
𝑖𝑎= 𝑛𝑚/𝑁𝑐𝑙

= 160.000

Dimana :
nm = 720 ~ 1550 rpm, untuk jenis electric windlass
= diambil = 1000
Ncl = 𝟑𝟎𝟎/𝒅𝒄
= 6.250 rpm
dc = Diameter rantai jangkar
= 48 mm

d). Momen Torsi pada Poros Motor ( Mm )

Berdasarkan buku "MARINE AUXILIARY MACHINERY AND SYSTEMS h
𝑀𝑚= 𝑀𝑐𝑙/(𝑖𝑎 𝑥
𝑛𝑎)

= 55.132 kg.m

Dimana :
na = Efisiensi peralatan untuk mekanisme penggerak
= 0,70 ~ 0,85
= diambil = 0.75

e). Daya Motor penggerak Windlass ( Ne )

Berdasarkan buku "MARINE AUXILIARY MACHINERY AND SYSTEMS h
 𝑁𝑒= (𝑀𝑚 𝑥
𝑛𝑚)/716,20

= 76.979 hp = 57.426

Dimana :
nm = 720 ~ 1550 rpm, untuk jenis electric windlass
= diambil = 1000

f). Windlass yang Dipakai

 SUMBER : mepsystems.com.sg/deck-machinery/mordec-deck-machineries/

3). HAWSE PIPE & SPURLING PIPE

Berikut Perhitungannya :
a). Diameter dalam hawse pipe ( d1 )

𝑑1=10,4 𝑥 𝑑

= 499.2 mm

Dimana :
d = Diameter rantai jangkar
= 48 mm

b). Diameter luar hawse pipe ( d2 )

𝑑2=𝑑1+30

= 529.2 mm

c). Sudut kemiringan hawse pipe( SK )

𝑆𝐾=30° ~ 45°
diambil = 30 ⁰

d). Diameter spurling pipe ( dsp ) dari windlass ke arah chain locker

𝑑𝑠𝑝= (6,5 ~ 7) 𝑥 𝑑

= 336 mm

4). CHAIN LOCKER

Berikut Perhitungannya :
a). Kapasitas chain locker ( S )
Berdasarkan BKI JILID II EDISI 2006 bab 18
 𝑆=1,1 𝑥 𝑑^2 𝑥
𝑙/ 〖 10 〗 ^5

= 12.545 m³

Dimana :
d = Diameter rantai jangkar
= 48 mm
l = Panjang total rantai jangkar bersekang
= 495 m

b). Rencana ukuran chain locker

Panjang ( P ) = 3.24 m
Lebar ( L ) = 1.5 m
Tinggi ( T ) = 3m
syarat :
PxLxT ≥ S
14.580 ≥ 12.545
( memenuhi )

5). BOLLARD
Breaking Load Rope : 268.79 kN
: 27 Ton
Bollard yang dipakai :
6). PANAMA CHOCK
Panama Chock yang dipakai : disesuaikan dengan towing line
7). MOORING WINCH

Mooring rope = 268.79 kN dengan diamater =

Mooring Winch yang dipakai :

8). CHAIN STOPER

Chain Stoper yang dipakai :
Faktor Kulit
c = 1.004 ton/m³
angunan atas

ateral dari badan dan bangunan atas

di atas garis air

Panjang (m) Tinggi (m) Luas (m²)

104 1.8 186
10.8 2.4 25.90
20.5 2.4 49.08
12.9 2.4 31.01
9.5 2.4 22.85
0 0 0.00
314.35

ection 18.2 Table 25"

PALKA nyambung ke crane, lubang palka, yg lengan minimal 1/3 b maks 1/2 b
lengan ; modulus dibawah 100 m pake 4,4 m di atas 100 m pake katalog
dibawah 100 m 8-10 ton, diatas 100 m pake crane 15 ton
untuk lubang palka ; di tengah 63%
misal 7 m : 3,5 m

`
 `

ANCHOR SHACKLE TYPE D

Breaking Load Rope = 235 kN
Dipilih :
Breaking Load Rope = 268.79 kN
Diameter = 40 mm
MACHINERY AND SYSTEMS hal.401" karya M.KHETAGUROV

an pada hawse pipe dan chain stopper

( MARINE AUXILIARY MACHINERY AND SYSTEMS hal.401 karya M.KHETAGUROV )

tai jangkar

ai yang menggantung

rial rantai jangkar

MACHINERY AND SYSTEMS hal.408" karya M.KHETAGUROV

arik jangkar
( MARINE AUXILIARY MACHINERY AND SYSTEMS hal.405 karya M.KHETAGUROV )

tai jangkar

( MARINE AUXILIARY MACHINERY AND SYSTEMS hal.408 karya M.KHETAGUROV )

dengan putaran poros kabel lifter ( ia )

MACHINERY AND SYSTEMS hal.409" karya M.KHETAGUROV

pm, untuk jenis electric windlass

rpm
( MARINE AUXILIARY MACHINERY AND SYSTEMS hal.408 karya M.KHETAGUROV )

tai jangkar

MACHINERY AND SYSTEMS hal.409" karya M.KHETAGUROV

latan untuk mekanisme penggerak

MACHINERY AND SYSTEMS hal.410" karya M.KHETAGUROV

 kW = 57426 W
berat jangkar 2850

pm, untuk jenis electric windlass

rpm

Untuk satu mesin windlass mengangkat 2 buah jangkar dibutuhkan 48.73 kW,
direncanakan menggunakan 2 windlass dengan kebutuhan masing-masing 24.365 kW

Pemilihan windlass berdasarkan ukuran diameter chain yaitu 44 mm

Anchor Windlass
Model MD-AWH-38
Diameter Rantai 44 mm
Motor Power 30 kW
y/mordec-deck-machineries/

tai jangkar

ke arah chain locker

tai jangkar

rantai jangkar bersekang

190 mm
559 kN
40 mm
SWIVEL SHACKLE TYPE B
`
hkan 48.73 kW,
ing-masing 24.365 kW
𝑷𝑬𝑹𝑬𝑵𝑪𝑨𝑵𝑨𝑨𝑵 𝑷𝑹𝑶𝑷𝑬𝑳𝑳𝑬𝑹
Data Kapal :
Ship Name :
Type : Oil Palm Tanker
DWT : 8000
Loa : 105.8 m
Lwl : 103.6 m
Lpp : 102 m
B : 18 m
H : 9.3 m
T : 7.6 m
Vs : 11.0 knot
Cb : 0.8

A. Propeller
1) Perhitungan Propeller

Diameter Propeller (Dp) :

Dp = 0,6 x T
= 4.53 meter

Diameter bos poros Propeller (Db) :

Dp = 1/6 x Dp
= 0.76 meter

Jarak dasar sampai bos poros Propeller:

= (0,045 x T + 0,5 x Dp)
= 2.60 meter

Jarak AP sampai bos poros Propeller:

= 0,0266 x Lpp
= 2.70 meter

Luas poros Propeller

= 0,6 x Dp
= 2.72 meter
 2) Rongga propeller

a
= 0,1 x Dp
= 0.45 meter

b
= 0,09 x T
= 0.68 meter

c
= 0,17 x Dp
= 0.77 meter

d
= 0,15 x Dp
= 0.68 meter

e
= 0,18 x Dp
= 0.82 meter

f
= 0,04 x Dp
= 0.18 meter

g
= 2-5 inch
diambil 4 inch
= 0.102 meter

B. Sepatu kemudi

Tinggi sepatu kemudi

= 0,09 x T
= 0.68 meter

Panjang sepatu kemudi

= 0,07 x T
= 0.53 meter
𝑹
 𝑺𝑰𝑺𝑻𝑬𝑴 𝑲𝑬𝑴𝑼𝑫𝑰
Data Kapal :
Ship Name :
Type : Oil Palm Tanker
DWT : 8000
Loa : 105.8 m
Lwl : 103.6 m
Lpp : 102 m
B : 18 m
H : 9.3 m
T : 7.6 m
Vs : 11 knot
Cb : 0.78

Langkah-2 Pengerjaan :

1). LUAS DAUN KEMUDI ( A )

𝐴= 𝑐1 𝑥 𝑐2 𝑥 𝑐3 𝑥 𝑐4 𝑥 (1,75 𝑥 𝐿𝑃𝑃 𝑥 𝑇)/100

= 20.138 m²

Dimana :
c1 = Faktor tipe kapal
= 1.0 untuk kapal umum
= 0.9 untuk bulk carrier dan tanker dengan displacemen
= 1.7 untuk tug dan trawler
c2 = Faktor tipe rudder
= 1.0 untuk kapal umum
= 0.9 untuk semi spade rudder
= 0.8 untuk double rudder
= 0.7 untuk high lift rudder
c3 = faktor profile rudder
= 1.0 untuk NACA-profil dan plat rudder
= 0.8 untuk hollow profil
c4 = rudder arrangement
= 1.0 untuk rudder in the propeller jet
 = 1.5 untuk rudder outside propeller jet

2). LUAS KEMUDI BALANSIR (A')

𝐴^′= <35% 𝑥 𝐴

= 4.6317 m²

3). UKURAN DAUN KEMUDI

𝐴=ℎ 𝑥 𝑏

Dimana :
h = Tinggi Daun Kemudi
b = Lebar Daun Kemudi

Menurut metode Van Lamerent perbandingan h/b = 0.8 ~ 2.0

ℎ/𝑏 = 1.4

𝐴=1,4 ×𝑏 × 𝑏
𝑏^2=𝐴/
1,4
= 3.793 m ℎ=𝐴/𝑏 = 5.310 m

4). LEBAR KEMUDI BALANSIR ( b' )

𝑏^′= <35% 𝑥 𝑏

= 1.1378 m

5). JARAK PROPELLER KE DAUN KEMUDI ( a )

𝑎=0,1 𝑥 𝐷𝑝𝑟𝑜𝑝

= 0.453 m

Dimana :
Dprop = Diameter Propeller
= 4.530 m

6). GAYA KEMUDI ( CR )

𝐶𝑅=132 𝑥 𝐴 𝑥 𝑣^2 𝑥 𝑘1 𝑥 𝑘2 𝑥 𝑘3 𝑥 𝑘𝑡
 𝐶𝑅=132 𝑥 𝐴 𝑥 𝑣^2 𝑥 𝑘1 𝑥 𝑘2 𝑥 𝑘3 𝑥 𝑘𝑡

= 461126.6 N

Dimana :
v = Vo For ahead condition ( Vs )
= 11 knot
k1 = Coefficient, depending on the aspect ratio Ar
= (𝜦+𝟐)∕𝟑, 𝑾𝒉𝒆𝒓𝒆 𝑨𝒓 𝒏𝒆𝒆𝒅 𝒏𝒐𝒕 𝒃𝒆 𝒕𝒂𝒌𝒆𝒏 𝒈𝒓𝒆𝒂𝒕𝒆𝒓 𝒕𝒉𝒂𝒏 𝟐
= 1.1333 m²
Λ = Aspect ratio of rudder area A
= 𝒉^𝟐∕𝑨
= 1.4
h = Mean height of rudder area
= 5.3 m
At = 𝑨+𝒂𝒓𝒆𝒂 𝒐𝒇 𝒓𝒖𝒅𝒅𝒆𝒓 𝒉𝒐𝒓𝒏, 𝒊𝒇 𝒂𝒏𝒚
= 20.14 m²
k2 = Coefficient, depending on the type of the rudder and the rudder
= 1.1 for NACA-00 series gottingen profiles
= 1.1 for flat side profiles
= 1.21 for mixed profiles
= 1.35 for hollow profiles
= 1.7 for high lift rudders
k3 = Coefficient, depending on the location of the rudder
= 0.8 for rudders outside the propeller jet
1.15 for rudders aft of the propeller nozzle
1.0 elsewhere, including also rudders within the prope
kt = Coefficient depending on the thrust coefficient
= 1.0 normally

7). RUDDER TORQUE ( QR )

𝑄𝑅= 𝐶𝑅 𝑥 𝑟

= 174889.0 Nm = 17488.90 daNm =

Dimana :
r = 𝒄 𝒙 (𝜶−𝒌𝒃)
= 0.379 m
c = Lebar daun kemudi
= 3.793
Kb = Balance factor
= 𝑨𝒇∕𝑨
= 0.23
𝛼 = 0.08 For unbalanced rudders
 𝛼
= 0.33 For ahead condition
Af = Portion of rudder area located ahead of the rudder stock axis
= 4.632

8). DIAMETER RUDDER STOCK ( Dt )

𝐷𝑡= 4,2 𝑥 ∛(𝑄𝑅 𝑥 𝐾𝑟)

= 219.3 mm

Dimana :
Kr = Faktor material
= [𝟐𝟑𝟓/𝑹𝒆𝒉]
^𝒆
= 0.814
Reh = Nilai minimum dari titik yield teratas
= 𝟎,𝟕 𝒙 𝑹𝒎
= 309.015 N/mm²
e = 1.00 untuk Reh ≤ 235 N/mm²
0.75 untuk Reh > 235 N/mm²
Rm = Tegangan tarik
= 441.45 N/mm²

9). FAKTOR KEAMANAN TONGKAT KEMUDI ( Dt )

𝐷𝑡=𝐷𝑡+(10% ×𝐷𝑡)

= 241.3 mm

10). DAYA RUDDER STOCK ( Nrs )

Berdasarkan buku "MARINE AUXILIARY MACHINERY AND SYSTEM hal.359" karya M.KH
𝑁𝑟𝑠=4,65 𝑥
𝑀𝑟𝑠/ 〖 10 〗 ^4 𝑥 𝛼/𝜏

113.85 hp

Dimana :
Mrs = QR
= 174889.0 Nm
a = sudut putar kemudi
= 35 ⁰
t = Waku putar kemudi
 = 25 ~ 30 detik
= Diambil = 25 detik

DAYA STEERING GEAR ( Nm )

Berdasarkan buku "MARINE AUXILIARY MACHINERY AND SYSTEMS hal.359" karya M.KH
𝑁𝑚=
𝑁𝑟𝑠/𝑛𝑠𝑔

= 455.411 hp = 339.737 kW

Dimana :
nsg = Efisiensi steering gear
= 0,1 ~ 0,35
= diambil = 0.25

11). TEBAL PLAT RUDDER ( t )

Berdasarkan BKI RULES FOR FISHING VESSELS EDITION 2003 Section 14

𝑡=1,74 𝑥 𝑎 𝑥 √(𝑃𝑅 𝑥 𝑘)+2,5

= 12.7 mm
≈ 14.0 mm

Dimana :
PR = 𝟏𝟎 𝒙 𝑻+𝑪𝑹/( 〖𝟏
𝟎〗 ^𝟑 𝒙 𝑨)
= 98.399 kN/m²
a = The smaller unsupporrted width of a plate panel
𝑳𝒑𝒑/𝟓𝟎𝟎 +𝟎,𝟒𝟖
=
= 0.67 m
k = Faktor material
= 0.78

12). MELIHAT KATALOG STEERING GEAR

11). STEERING GEAR YANG DIPILIH
anker dengan displacement > 50.000 ton
𝒆 𝒕𝒂𝒌𝒆𝒏 𝒈𝒓𝒆𝒂𝒕𝒆𝒓 𝒕𝒉𝒂𝒏 𝟐

the rudder and the rudder profile

tingen profiles

n of the rudder
propeller jet
opeller nozzle
so rudders within the propeller jet

174.89 kNm
d of the rudder stock axis

M hal.359" karya M.KHETAGUROV

MS hal.359" karya M.KHETAGUROV