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Ce
POUBTEREBDUO OG OUND
C006 O89 ©©690003009
EDINGNOSTICONAVERIRICACIONIDE
TIOUERANGIAIPARALUNTAS USTED EM O10 Ri Dpto. Mecanica Automotriz
Mantenimiento de Motor 4° Medio,
ste de Motores
ivo del Ajuste
Después de cierta cantidad de kilémetros de recorrido de vehiculo, el motor sufre algunos
ddesgastes, sobre todo si el mantenimiento ha sido deficient
Los principales desgastes lo sufren los anilos, las vélvulas, los elindros,pistones, los metales de biela y
bancadas.
‘También se forma una capa de carbén en las cémaras de combustion de Ia culata, sobre os
émbolos y la cabeza de las vilvlas, que pueden provocar el autoencendido de la mezcla y la detonacién,
fersémeno que puede ocasionar otros dafios al motor.
Cuando los anillos, las vlvulas, los clindros los pistones se encuentran desgastados, el motor pierde
gradualmente compresién, pasa aceite a las cAmaras de combustién y se quema,
Necesidades del Ajuste
Un examen general del automévil nos demostraré que cualquiera de las causas més adelante
‘enumeradas, dicen de la existencia de un desgaste del motor.
En resumen, los sintomas del mal estado de los anills, valvulas, cilindros y pistones son los siguientes:
a) Excesivo consumo de aceite lubricante
b) _Excesivas vibraciones, golpes, cabeceo ete.
0) Notoria pérdida de potencia
d)__Limitacién de carga y aceleracién deficiente
De todo ello se desprende la necesidad de una revisién y ajuste de motor. Esto pertenece 2 una
verificaci6n empirica hecha por simple observacién, pero casi siempre es bastante exacta. Ademds de esta
verificacion empirica del estado del motor, el mecénico deberd hacer una comprobacién cientifica por
medio de instrumentos 0 herramientas de precision.
‘Ambas verificaciones combinadas nos determinan exactamente las fllas que presentan el motor y las
reparaciones a efectuar.
Légicamente cuando sometemos el motor a una verificacién observativa, nos damos cuenta que son
muchos los sintomas que presenta, en este caso deberemos seguir un procedimiento de eliminacién de
fallas.
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Mantenimiento de Motor 4° Medio,
Para ello tomaremos el primer sintoma, es decir:
'* Baja presién de aceite, humo azul al escape, excesivo consumo de aceite
Este sintoma (baja presién de aceite), lo observamos en cuanto se hace funcionar el motor a través del
manémetro de presién 0 la luz testigo (piloto de presién de aceite) y para hacer una buena observacién
deberemos acelerar un poco el motor. En este caso la aguja del manémetro debers indicar un aumento de
presién 0 [a luz testigo apagarse, sino ocurre esto, las causas pueden ser:
Falla de instrumento
Aceite inadecuado (poca viscosidad)
Falla enel circuito de lubricacion
Falla en la bomba
Excesivo juego radial de cojinetes (metales)
‘Como observamos son varias las razones de una baja presién de aceite, pero las cuatro primera las
podemos descartar rpidamente por observacién 0 por medio de instrumentos (manémetro de prueba), por
lo tanto nos queda solamente la niimero cinco. La causa de una baja presién de aceite por excesivo juego
de cojinetes se debe allo siguiente.
Cuando el motor gasta mucho aceite es prueba segura que por lo menos los anillos esta muy gastados.
Este consumo se obtiene observando periédicamente el nivel de aceite en el cérter, por medio de la varilla
ue todo motor trae para este objeto.
Generalmente para todos los motores la luz de aceite tiene un valor de 0.0015" = 0.04 mm.
Sila holgura por desgaste llega la doble (0.003” = 0.08 mm), la cantidad de aceite que circula aumenta 5
veces. Siel desgaste es de 0.006" = 0.15 mm, la cantidad de aceite circulante aumenta 25 veces.
Por consiguiente evando se desgastan los cojinetes la cantidad de aceite proyectada dentro de los
cilindros es cada ver mayor. Los anillos del pistén no pueden controlar la excesiva cantidad de aceite y parte
de €ltrabaja en la cimara de combustién donde se quema y forma carboncilo. La acumulacién de carbén
resutante en la cdmara reduce la potencia del motor, produce auto encendido, detonacién, pega las
vlvulas y produce abundante humo azul al escape.
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Mantenimiento de Motor 4° Medio,
La bomba de aceite puede desarrollar una presién normal cuando el juego radial es el correcto. Si el
aro de aceite de aceite es excesivo la mayoria del aceite circulard por los cojinetes mas préximos.
Entonces el restante no serd suficiente para los cojinetes mas alejados, determinando que éstos fallen por
falta de lubricacion.
Un motor con excesiva luz en los espacios de aceite, suele funcionar con baja presién a causa de los
excesivos juegos de los cojnetes.
Como se ha observado éstos sintomas (baja presién de aceite, humo azul al escape etc), nos indica en forma
‘muy cara la necesidad de un ajuste
Siguiendo con el andlisis de! comportamiento del motor, se verd ahora el punto b.
‘+ 8. Excesivas vibraciones, golpes, cabeceos:
‘Son numerosisimas las causas que pueden provocar vibraciones, golpes, cabeceos, etc. Y podrian
sintetizarse en la siguiente forma:
Soportes del motor suelto
Fallas en el sistema de encendido
Fallas en el sistema de alimentacién
Falla en el sistema de refrigeracién
Combustible de mala calidad
Pistones rajados
Pistones con excesivo juego en los cilindros
Pistones no cilindricos en caliente
Pistones que sé agripan
Bujes de pasadores gastados
Pasadores gastados o sueltos
Biela torcida 0 doblada
Cojinetes de biela con excesivo juego
Mal alineacién del pistén pasador y biela
Cilindros y anillos gastados
Cojinetes de bancadas con excesivo juego
Cigherial flectado
Juego axial del eje ciglefial excesivo
Juego axial del eje de levas excesivo
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Mantenimiento de Motor 4° Medio,
Volante suetto 0 desalineado
Cadena, engranajes de sincronizacion con excesivo juego 0 desalineado
Taques, guias, valvulas, cojinetes del 4rbol de levas con excesivo desgaste
Exceso de carién en las camaras
Empaquetaduras de espesor inadecuado.
Se puede determinar, sin desarmar el motor, por medio de instrumentos u observacién,
Toda esta lista obedece al objeto de hacer resaltar la imposibilidad de determinar exactamente una
falla sin desarmar el motor, por medio de instrumentos u observaciones.
Se deben analizar estas, ya que la unica solucién para las restantes seria desarmar el motor.
Las fallas que se pueden determinar por medio de instrumentos u observacién, quedarian sintetizadas a
Soportes del motor suelto
Fallas en el sistema de encendido
Falla en el sistema de alimentacién
1, Soportes del Motor Suelto
‘Antes de diagnosticar una vibracién del motor se debe observar el estado de los soportes. La falla que
pueden presentar los soportes es: soportes sueltos 0 soportes dafiados. Los soportes del motor estén
expuestos a una alta frecuencia de vibraciones, esto puede ocasionar que los pernos de anclaje cedan y de
cesta forma la vibracién normal del motor se ve aumentada,
El material de construccién de un soporte es normalmente caucho. Al caucho lo ataca el calor que
desprende el motor en su funcionamiento, gases, aceite, etc,, determinando que se altere su constitucién
fisica dejando de cumplir su funcién, aumentando légicamente Ia vibracién del motor. Por lo tanto, al
observar que el motor tiene excesivas vibraciones, se deberé verificar el estado de los soportes y
‘eemplazarlos sifuese necesario.
2. Fallas en el sistema de encendido:
Estas fallas se presentan bajo dos aspectos: Motor no funciona y motor funciona mal, Ambas se pueden
‘comprobar por observacién o haciendo uso de instrumentos.
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‘moter Lac fallas més cortientes en el sistema de encendido son:
Platinos quemados o con luz incorrecta
Condensador defectuoso 0 capacidad inadecuada
Levas del distribuidor con excesivo desgaste
Eje del distribuidor con excesivo juego
Tapa del dstribuidor con tezaduras
Contactos de Ia tapa carbonizados gastados
‘vances automaticas desajustados (vaclo y centrifugo)
Bujias en mal estado wy
Cables de bujias en mal estado
3. Fallas en el sistema de alimentaci6n
AAligual que el anterior, este sistema puede determinar que el motor no funcione © que funcione mal. Las
ccausas pueden ser:
filtro del estanque obstruido
Canerias obstruidas
Cafterias muy calientes (boisas de vapor)
Falla en la bomba de combustible
Fallas en el carburador
Mezcla desajustada
Filtro de gasolina obstruido w
# Filtrode aire sucio
4. Fallas en el sistema de refrigeracién
El principal sintoma que presenta el sistema de refrigeracién es que el motor se recaliente.
Las causas pueden ser:
+ Fallas ene! termostato
‘© Falta de liquido refrigerante
‘© Fugas de liquido por mal estado de mangueras 0 abrazaderas
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5. Combustible de mala calidad:
{Aino utilizar el combustible con el octanaje recomendado para ese motor, se pueden producir detonaciones
ypicado del motor.
Después de haber visto los sintomas que presenta el motor y comprobando que todos los sistemas
~analizados estén funcionando de manera satisfactoria, se tiene que pensar que el motor tiene desgaste y
que se debe someter a un ajuste.
Para sacar el motor, se deberd hacer por medio de los ganchos que éste trae para tal efecto. A
través de ellos se toma el aparejo o tecle. Nunca se debe amarrar con cadena por la parte baja, porque se
pueden daflar algunos elementos, fundamentalmente el cérter. Luego de hecha esta operacién ce debe
instalar el motor sobre un banco apropiado.
Con el motor convenientemente instalado en el banco, se iniciaré el desarme completo del mismo y a
medida que se vayan desarmando sus elementos, se tomar nota de todos los aspectos sospechosos 0
evidentes que vayan surgiendo en la operacin,
Una vez desarmado el motor, debe procederse a una minuciosa limpleza de todas las partes, operacién
previa para comenzar la verificacién del desgaste o la localizacién de fallas.
Esta revision involucra los siguientes puntos
Estado de clindros (conicidad y ovalamiento)
Estado de pistones y anillos
Estado de los bujes y pasadores del pistén
Estado del ciguefial (ovalamiento, conicidad, juego radial, juego axial, etc.)
Estado de las bielas (encuadramiento)
Estado de los cojinetes en general
Estado del eje de levas (ovalamiento, alineamiento, alzada de las levas, juegos etc.)
Estado de las valvulas, balancines, resortes, gulas ete.
Estado de varillas 0 pulsadores y taquees
Estado de los engranajes de la distribucin
Estado del volante
Estado del block (comprobacién de superficies planas)
Estado de la culata (comprobacién de superfcies planas)
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Todas estas mediciones y comprobaciones debersn hacerse con extremo cuidado y gran precisién, ya que de
cllas dependers la reparacién o rectificado de los elementos antes mencionados.
Normas de Ajuste
Para efectuar la reparacién general del motor, se deberé tener en cuenta la medida de los rectificados
que se harén, de acuerdo a as especifcaciones del fabricante.
Todas las mediciones que se hagan serdn con la hercamienta adecuada, os la inica forma de obtener
un dato fiel del desgaste sufrido por el elemento, y tener clara idea de la medida que serd el
rectiicado.
Antes de proceder al armado del motor se deberé comprobar el paraleismo de las cigheRas con
respecto a los mufiones de bancadas, rectitud y encuadramiento de biela, juegos de los pistones en
los clindros, juste de arills, etc.
Todas las tolerancias de ajuste y torsion de apriete deberdn cefirse estrictamente a las especificadas
por el fabricante en su manual de servicio
Se deberd tener especial culdado al apretar la culata siguiendo el procedimiento recomendado por el
fabricante o bien utiizando el sistema general de acuerdo al niimero de pernos.
Todas las empaquetaduras deberén cambiarse, no es conveniente hacer las empaquetaduras pues no
‘quedarian del grosor adecuado. En el comercio se venden juegos completo para un determinado tipo
de motor
[Antes de armar cualquier pieza del motor se le debe dar un bafo de aceite, pues se debe recordar que
ta bomba de aceite no lo envia inmediatamente. Esta es una recomendacién especial para la
instalacion de los metales.
Se deberé comprobar con plastigage el juego de todos los cojinetes, si no es el correcto se deberén
ajustar o cambiar los metales
Una vez armado el motor ¢instalado en el vehiculo, se procederd ala regulacién de vilvulas y posterior
afinamiento de! motor por medio de instrumentos y por medio de observacién
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Tolerancias y Referencias de Mont:
Cuando un motor se va a someter a un ajuste demés esté decir que se debe desarmar
completamente, pero en el desmontaje de sus piezas se debe tener la precaucién de verificar el estado en
{que esta van saliendo y como va montada cada una, para luego volverias a montar de la misma manera que
encontraba al momento de retiraras
Existen muchas piezas en un motor que calzan de cualquier manera, pero en funcionamiento se va a
presentar el error de montaje.
[Al momento de ir retirando los componentes del motor, el mecénico debe ir tomando nota de los dafios que
estos presentan para tener una pauta de los elementos que se deben reparar 0 cambiar, esto es de
importancia pues de no ser asi se corre el riesgo de que algiin componente se monte en malas condiciones
lo cual va a ocasionarfallas posteriores.
Culata
La culata es una de las plezas mas delicadas del motor, por lo general son de aluminio, lo que las hace mas
sensible a deformaciones (flectar), ya sea por un apriete inadecuado de los pernos o por
sobrecalentamiento del motor, 0 sencillamente por quitar la presién de los pernos de manera incorrecta 0
por no estar fria cuando se hace esta operacién.
Cuando se va a desmontar Ia culata se deben tomar ciertas medidas de prevencién para evitar dafios en el
momento de su desmontaje.
Estas medidas de prevencién se pueden especificar de la siguiente manera
1. Motor frio: La gran mayoria de los motores cuentan con culatas de aluminio; el aluminio es de facil
dilatacién por la temperatura, por lo tanto, si se sueltan los pernos cuando se encuentra caliente se
puede deformar 0 torcer con mucha facilidad, aunque la deformacién se puede producir mientras el
‘motor se encuentra en funcionamiento por un incorrecto apriete de sus pernos
Soltar los pernos segin métodos especificados: La culata se encuentra bajo una gran presién por el
~apriete de sus pernos de fijaci6n, por lo tanto, cuando ellos se sueltan se debe hacer de tal manera cosa
‘que la presién que ellos ejercen sobre la culata se vaya aminorando en forma pareja, de no ser asi se
corre el riesgo que la culata se flecte.
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‘mouncieom 3, En Jos manuales de servicio, los fabricantes recomiendan o especifican el método que se debe emplear
para soltarlos, asi también para apretarlos. De no contar con las espeeificaciones técnica, se puede
‘emplear un método universal que consiste en soltar los pernos de media en media vuelta, en rotacién 0
desde afuera hacia adentro en forma cruzada y alternada, hasta retirarlos luego manualmente,
Verificacién Y Trabajos En La Culata
Una ver retirada la culata del motor, ce lleva al banca de trabajo donde debe quedar con su superficie plana
hhacia arriba para evitar posibles dafios, realizando a continuacién las siguientes operaciones:
Descarbonizado de las cmaras: Dentro de las cémaras de compresién se producen constantemente
combustiones, lo cual va a provocar residuos carbonosos que se adhieren a sus paredes, en ocasiones la
carbonilla esta tan dura y pegada que es necesario remojar las cémaras con petréleo o parafina para
ablandarla.
Una vez descartonizada se desmontan las valvulas y se pracede a su inspeccién que contempla lo siguiente:
© Estado de asiento de valvulas
Estado de sellos (silos tiene)
‘+ Angulo de asiento y bisel de la valvula es de 45° a 50°
La deformacién maxima que puede tener la culata en su cara de ajuste con el block de cilindros es de 0.05
‘mm = 0.002", sila deformacién es mayor, se debe rectificar quitando el minimo de material. El rectificado
‘maximo es de 1.5 mm a 2.00 mm
Ejemplo Nissan V6 GA16DNE Inspeccién
DISTORSION De LA CABEZA
Planicad de a supe de cabeza:
tind
‘Menes de 0.03 mm (0.0012 pul.)
te
‘0-1 mn (0.004 pul)
iro cumple eapecioa, cable orecquala
Ute de rection!
{Gh cemtged de retiteacin del Bogue
Ellmte misimo ese! siguiente:
2+ B = 02mm (0.008 ug)
Después oo rctlear la cabeza, comprsbe que el tbat delves dra
eran a rano. Sis Sort resstanda, deber camblarse la cabeza
‘Aira nominal ee eabass:
W178 1780 mm (4638 4.648 pul)
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La cara de las vilvulas debe ajustar correctamente con sus asientos para impedir el escape de los gases. Si
esta zona de las vélvulas est quemada o rayadas, se deben rectificar 0 cambiar. Los asiento de las valvulas
eben tener el mismo angulo que la cara de la valvula y un margen de 1 mm a 1.8 mm, ya sean valvulas
nuevas 0 rectificadas, en todo caso antes de montarias se deben asentar y poner retenes de aceite nuevos.
Reemplazar guias y valvulas si presentan mucho desgaste,
La luz correcta entre el vistago de la vilvula de admisién y su respectiva guia es de 0.02 a 0.05 mm y entre
0.03 mm a 0.7 mm para las valvulas de escape.
Inspeccién (Continuacién)
2. Si excede al lit, compruebe la halgura entre fa vlvulay la gua
do vauia
Mia ol diémotro dal véstago do la vv y el ddmetrointemo de i
guia dala val,
. Comprube que la holgura asté dentro do lo especiicado,
Holgura ene ia guia y la vaivula:
Uni mn a)
nna ‘ni
0.0-0080 oy acon
(©0008 00020) not
eon: 08) nny
©. Slexcede el inte, cambie la viva o la gula de lava,
Los resortes de las vélvulas se cambian cuando estén deformados o fatigados y no cumplan con las
cespecificaciones correspondientes. Algunos motores emplean un solo resorte para cada vélvula, mientras
que otros emplean dos resortes, uno exterior enrollado a la derecha y el otro interior enrollado a la
laquierda,
Inspeccién (Continuacién)
ESOnreS OE VALWULAS
Lent Caner
Mia mann
Manos de 180 mm (9.9709 pul)
2 Siexcade stmt, combo sivvarte.
“ies
rein
Compras apeson dl oso dev
Presio: (hg ata ram (u.)
Esinder
3442 (35.12, 7748) 026.26 (0.9885)
Limite
aa de 223.73 (23.01, 72.70) 28.26 (0.945)
‘St exonda ante comb erase.
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Dpto. Mecanica Automotriz
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LLEVANTAVALVULAS V SUPLENENTOS DE VALVULAS.
1 Comprusbe sis supares do comact y de delzavono extn
‘eagatasasorajaas
2 Campin ol dismene del ental y called a gs dt
evant
use9. 29.976 mm (1705-1801 pug)
Cate de a guia do ivartaatvlas:
“m9 pula)
yiagua:
628-0001 mm (0.0010-0.0024 pug)
coco ine, cami el overt 0 ln eabezs, Jo cue
tran nm ds dlimeto
Si las tolerancias entre las valvulas y sus guias son mayor a lo especificado, asi como los asientos se
encuentran sobre los valores maximos, se deben reemplazar por nuevos elementos,
Esto también vale para la deformacién de la culata, sila deformacién es mayor de lo especficado, se debe
rectificar.
ARMADO DE LA CULATA
HOLGURA DE GUIAS DE VALVULAS
1. Mida ol mowmiento de la valvula en sentido paralelo con ol balancin.
(Las valvuas y las guias de valvulas goneralmente se desgasian en
a drecolén)
Limite de lexién de ta valvula (Lectura del indicador de cundrante}:
‘Admisién y escape
10.2 mm (0.008 pulg.)
‘Antes de montar las valvulas en la culata se deben asentar, sean vélvulas nuevas o rectificadas, con ello se
consigue un acomodo de! bisel de la valvula con el asiento lograndose un maximo de hermetismo. Una vez
asentadas no se pueden cambiar de posicién.
Mantenimienta de Matores
Profesor Nicolés Acufta 6. Dpto. Mecanica Automotriz
Mantenimiento de Motor 4° Medio,
Una ver puestas las valvulas, se instala el nuevo reten de aceite, resorte,platilloy seguros. Se debe tener en
cuenta que todos los elementos que se instalan deben estar completamente limpios y ubricados con aceite
de motor.
Para verificar la rectitud del eje de levas, colocarlo en un torno 0 en unos bloques en “V" apoyado en sus
extremos, con un reloj comparador micrométrico se verifica la rectitud o concentricidad de los descansos
centrales. Sila curvatura es mayor de 0.003” = 0.76 mm, se debe enderezar el eje en una prensa adecuada o
‘cambiarlo por uno nuevo.
DESCENTRAMIENTO DEL ARBOL DE LEVAS
1. Mida ef descentramlento del roo! de lavas en of mufén central
Descentramiento (lectura total del indicador):
Esténdar:
‘Menos de 0.02 mm (0.0008 pug.)
Limite:
0.1 mm (0.004 pulg.)
2. Siexcede el limita, cambie el drbol de lovas,
Las levas se desgastan por deficiencias en la lubricacin,disminuyendo el levantamiento de las vélvulas, con
lo que se dificulta la pasada de la mezclao Ia salida de los gases de escape, perdiendo potencia el motor.
Con un comparador micrométrico se mide el levantamiento, debiendo ser igual para todas las valvulas de
admision y para las valvulas de escape, que es de 0.3” 0 7.6 mm 0 algo superior segin las especificaciones
del fabricante,
ALTURA DE LAS LEVAS DEL ARBOL DE LEVAS
1. Mid ier doa levas del dbo do leva.
ita mm gts)
econ ae noe Seon
emacs
sain (ot 870)
ier ter
lr do depast oe
tale
2. Sie desgaste sobrepasa dllimit,cambie el iba de eves
Las levas gastadas pueden rectificarse rebajéndole le necesario en una rectifieadora especial, utiizando un
ele correcto como copia, operacién que es bastante dificil, siendo preferible generalmente cambiarlo por
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Otras verificaciones dentro del conjunto culata
Inspeccién (Continuacién)
4 Mida el dldmeto extern dt mus del bol de loves
Didmero extero eetander:
‘Mundin No.1
27.935 - 27.955 mm (1.0998 - 1.1006 pulg.)
unones No. No.5
"23938-23068 mm (0.9423 0.0431 pulg)
4. Sila holguraexcedo olin, came a bo de leas ola cabeza
Helgure dol mundn del abo do lovee
Estindar
0.048 -0.088 mm (0.0018 - 0.0094 pulg)
18 mm (0.0050 pulg.)
‘JUEGO LONGITUDINAL DEL ARBOL DE LEVAS
4. Instao el art de levas en la caboza.
2. Mia ol uogo longitudinal del dbo! de leva.
‘Juoge longitudinal del 6rbol de levas:
Eeténdar
10.070 - 0.143 mm (0.0028 - 0.0056 pula.)
Limite
‘020 mn (0.0079 pul.)
DESCENTRAMIENTO DEL ENGRANE DEL ARBOL DE LEVAS
1. Inetaleo!engrano enol rb de leva.
2. Nida o descentramionto dol engrane dol Arbol dolovas,
Descentramianto (lectura total dot indicador)
‘Umite
‘0.18 mm (0.0071 pug)
3, Slexced limita, cambie ol engran dl drbol do lovas.
HOLGURA DE GUIAS DE VALVULAS
1 Mids el movimiento de a vlula en sentido paralelo con a blanch
a gulas dp valvulas generalmente se desgastan en
‘sa draccion).
mite de flexion de la valvula (lectura del indicador de cuscrante):
‘Admision y escape
(0.2 mm (0.008 pulg})
HOLGURA DE LOS MUNONES DEL ARBOL DE LEVAS
1 Insiale el soporte del aro! de levas y aprste los tomllos al par
espectcado.
2. Mida ol dsmetro interno del cojnete del drbol de levas.
idmetro interno estindar
‘Cofinete No. +
28,000 - 28.021 mm (1.1024~ 1.1032 pulg.)
Cofinetes No. 2 al No. 5
"28.000 - 24.021 me (0.9449 - 0.9487 pulg.)
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HOLGURA DE VALVULAS
‘Ajuste
Hovanion a) KVOHET
fee
‘juste dela holgura de la vaivula miontras el motor est trio,
1. Giro ol cgdoial para colocar on posicion elevada el abo de a leva
dala valvula que soa a ajustar.
2 Ponga la Herramienta (A) alrededor del arbol do lovas como so
muestra enla figura,
Antes de colocar la Herramienta (A), gire la muesca hacia el centro
de ta cabeza (vea la figura) para simplificar el desmontaje del
suplomento més adelante.
PRECAUCION: Tonga culdado de no dafar la superficie de la lova
con fa Herramienta (A).
8. Giro la Herramienta (A) (vea la figura) do manera quo ol lavanta
valvulas quede empujade hacia abajo
4 Cologue la Herramionta (8) entre el arbol de levas y el levarta-
valvulas de manera que éste ultimo quede retenido.
PRECAUCION:
© La Herramienta (8) debe colocarse tan cerca del soporte del
frbol de lovas como soa posible.
'* Tenga cuidado de no dafar Ia superficie de la leva con la Ho-
rramienta (8).
5. Quite la Herrarionta (A)
ICY
cS
Mantenimienta de Matores
6. Quite e suplemento de ajust utlizando un destornilador pequetio y
ua varila magnética,
7 Calcule el tamafio del suplemento de recambio empleando la
tormula dada,
« Utlice un micrometro para medi el grosor del suplemento que se
hha desmontado,
«© Calcul el grosor del nuevo suplemento de aluste de manera que la
hholgura de a valvulasatisfaga los valores especiicados..
R= Grosor del suplomento que se ha desmontado
N = Grosor del suplemento nuovo
IM = Holgura de valwias medida
‘Admision:
N= R + [M-0.37 mm (0.0148 pulg.)|
Escape
N= R + [-0.40mm (0.0157 pul)]
Los suplementos se disponen en 60 tamanios desdo 2.00 mm
(0.0787 pulg.) hasta 2.08 mm (0.1173 pulg.), en pasos do 0.02 mm
(€.0008 pulg.
'¢ Seleccione un suplemento nuevo que tenga el grosor mas préximo
alvalorcalculado.
Profesor Nicolés AcuftaB.
\
NS
%
1
5 AA Dpto. Mecanica Automotriz
BA. Mantenimiento de Motor 4° Medio,
‘como rocco HOLGURA DE VALVULAS
Ajuste (Continuacién)
{Insta et nuevo suplomento utlizando una herramienta adecuads
‘ Instale con la superficie cuyo grosor tiene estampado hacia
abajo.
‘9. Caloque la Herramienta (A) como se menciona en tos pasos 2 y3
10. Quite la Herramionta (8).
11. Quito la Herramienta (A),
12, Vuelva a comprobar la holgura de la valuta,
Holgura de vitvula:
ntact ul
a ‘92-040 ‘025-035 oat-oa9
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Mantenimienta de Matores Profesor Nicolés AcuftaB. Dpto. Mecanica Automotriz
Mantenimiento de Motor 4° Medio,
Desgaste De Los Cilindros
Los cilindros son cavidades perfectamente cilindricas donde se mueve el pistén,aspirando, comprimiendo 0
recibiendo la alta presién de explosién y expansién de los gases.
Por el continuo trabajo del pistén, roce de los anillos y la fuerza de reaccién por las posiciones oblicuas de
las bielas, tanto los cilindros como los pistones y los anillos, estén expuestos a frecuentes desgastes. De
todas estas piezas, es claro, os anillo son los que deben cambiarse mas corrientemente.
La principal causa del desgaste de los clindros es la fuerza de reaccién del pistén, originada por la posicién
oblicua de la bila
En el tiempo de expansin el pistén es impulsado fuertemente hacia abajo por una fuerza que puede valer
entre 1.500 a 2,000 Ke. segtin sea la presién de los gases y la superficie de la cara circular del pistén. Esta
fuerza se descompone en una fuerza que toma la direccidn de la biela y la fuerza normal que debe soportar
la pared del cilindro,
‘© Fuerza de reaccién en la expansién es de 300 2 S00 Kg
Durante la compresién el eje cigiefal impulsa al pistén hacia arriba, descomponiéndose la fuerza que
transmite la biela origindndose una nueva fuerza de reaccién, menor que la anterior y de sentido inverso,
que obliga al pistén a presionar sobre la pared derecha del cilindro,
‘© Fuerza de reaccién en la compresién es de 35 a 50 Kg
Como consecuencia del continuo y fuerte roce del pistén sobre las paredes del cilindro, se producen
desgastes en los anillos, pistones y el ovalamiento de clindro.
Después de un largo periodo de trabajo de un motor, los cilindros van a presentar desgastes cénicos y
ovalamiento,
Mantenimienta de Matores Profesor Nicolés AcuftaB. Dpto. Mecanica Automotriz
Mantenimiento de Motor 4° Medio,
Tolerancias ¥ Desgaste De Cilindros
Cuando el desgaste de los cllindras es considerable (mas de 0.005" o 0.010" = 0.13 0 0.25 mm), 0 cuando
hay ralladuras u otro desperfecto en la pared de los cilindros, es necesario rectificar.
DISTORSION Y DESGASTE DEL BLOQUE DE CILINDROS
1. Umple la supericle superior del bloque de ofindros y mida la
