Toyota GD series diesel engines

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Eugenio,77

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Oct 2015 - May 2021

GD engines introduced at 2015 as a replacement of obsolete KD series, the most popular diesels of Toyota. Applications - Land
Cruiser Prado, HiLux family (Fortuner, Innova), Hiace family (RegiusAce, Mazda Bongo Brawny). With this engine Toyota returns
diesel passenger cars to the domestic market.

Updated edition - added information on the forced version 1GD-FTV type'20.

Specifications

Engine Displacement, cm3 Bore x Stroke, mm Compression ratio Output, hp Torque, Nm -

1GD-FTV 2755 92.0 x 103.6 15.6 177 / 3400 450 / 1600-2400 -

1GD-FTV 2755 92.0 x 103.6 15.6 151 / 3600 300 / 1000-3400 low spec

1GD-FTV 2755 92.0 x 103.6 15.6 204 / 3400 500 / 1600-2800 high spec

2GD-FTV 2393 92.0 x 90.0 15.6 150 / 3400 343 / 1400-2800 low spec

2GD-FTV 2393 92.0 x 90.0 15.6 150 / 3400 400 / 1600-2000 -

* engine weight with fluids filled - 270-300 kg.

Previous diesel series KD after fifteen years of production has become obsolete for a number of parameters - economy, ecology,
output, noise... and was involved in the infamous story of cracking pistons. GD engines are better in all respects, however, the
expected improvement in dynamic performance did not happen - nominal torque up "disappeared" somewhere in eco-systems and
eco-settings. The most noticeable advantage of new diesel - reducing the vibrations and noise. The upgrade to type'20 was beneficial
- the completely indecent 0-100 an 60-110 acceleration times improved by 2-3 seconds.

Engine mechanical

The series has retained a traditional cast-iron cylinder block without liners.

Note. "But russian dealers advertise aluminium block with nikasil coating" - this is what you need to know about russian dealers.
While the official sources are available to everyone:
All 1GD for Prado and Hiace are equipped with balance shafts driven by chain from crankshaft. Unlike KD, balancers located in a
separate case under block. For the Hilux family, balancers were not used for type'15, but appeared for type'20.

1 - chain, 2 - balancer sprocket, 3 - upper case, 4 - balance shaft 1, 5 - lower case, 6 - balance shaft 2

Pistons - aluminium, with full-length skirt and advanced combustion chamber.

The groove for the upper compression ring has ni-resist insert, there are cooling channel inside the piston head and friction reducing
polymer coating is applied on the skirt. The upper side of piston coated with insulating coating (Toyota's designation - "SiRPA", in fact
- the film of a porous anodic aluminium oxide, hardened by Perhydropolysilazane). The pistons are connected to the rods with fully
floating pins.

Type'15. 1 - piston, 2 - cooling channel, 3 - ni-resist cast iron ring carrier, 4 - compression ring 1, 5 - compression ring 2, 6 - oil ring. a -
resin coating, b - PVD coating
On the '20 type, the piston shape was changed and the upper compression ring obtained an additional DLC coating.

Type'20. 1 - piston, 2 - cooling channel, 3 - ni-resist cast iron ring carrier, 4 - compression ring 1, 5 - compression ring 2, 6 - oil ring. a -
resin coating, b - PVD Coating, c - DLC Coating

Cylinder head made of alloy. There is the tip of vertically mounted nozzle in the center of the combustion chamber and glow plug
between the intake ports.

1 - exhaust camshaft, 2 - rocker arm, 3 - valve lash adjuster, 4 - oil passage, 5 - intake camshaft, 6 - check ball, 7 - spring, 8 - plunger, 9
- plunger spring

1 - exhaust camshaft, 2 - rocker arm, 3 - valve lash adjuster, 4 - oil passage, 5 - intake camshaft, 6 - check ball, 7 - spring, 8 - plunger, 9
- plunger spring

The head cover is made of plastic and provided with oil delivery pipe for the rockers lubrication.

1 - cylinder head cover, 2 - oil mist separator, 3 - oil delivery pipe

Valve mechanism - DOHC 16V: double camshafts in the head and four valves per cylinder. There are valve adjusters and roller
rockers in the valve mechanism.
1 - chain 2 guide, 2 - camshaft sprocket, 3 - chain 2 tensioner, 4 - chain 2 tensioner slipper, 5 - chain 1 tensioner slipper, 6 - chain 1
tensioner, 7 - chain 1 damper, 8 - chain 1, 9 - chain 2 damper, 10 - chain 2, 11 - exhaust valve, 12 - intake valve, 13 - intake camshaft,
14 - exhaust camshaft, 15 - rocker, 16 - lash adjuster

There is an option for type'20 where the spring seat and the valve stem seal made integrally.

Drive is "two-step" - from the crankshaft by the primary roller chain (pitch 9.525 mm) to fuel pump shaft, and then by secondary
chain (pitch 8.0 mm) to camshafts. Chain tensioned by spring enforced hydraulic tensioner with ratchet mechanism. Vacuum pump is
driven by rear side of camshaft.
1 - chain 2 guide, 2 - chain 2 tensioner, 3 - chain 2 tensioner slipper, 4 - chain 1 tensioner slipper, 5 - chain 1 tensioner, 6 - balancers
chain, 7 - balancers chain tensioner, 8 - chain 1 damper, 9 - chain 1, 10 - chain 2 damper, 11 - chain 2

Auxiliary driven by common belt with automatic tensioner.

1 - belt tensioner, 2 - water pump, 3 - crankshaft, 4 - compressor, 5 - alternator, 6 - power steering pump

Lubrication

Trochoid oil pump is gear driven from crankshaft. Oil cooler installed on front side of the block. Oil nozzles that lubricate and cool the
piston are provided.

1 - oil cooler, 2 - oil pump, 3 - oil filter, 4 - oil strainer, 5 - oil nozzle

The type'20 uses a 2-stage oil pump: the valve controls a sleeve that regulates the pump relief pressure, so at high pressure mode
the piston oil nozzles operate.
1 - oil pressure sensor, 2 - OSV, 3 - oil pump, 4 - ECM. b - check valve, c - sleeve, d - spring, e - guide, f - plug, g - relief valve, h - from
oil pan, i - to main oil hole, j - rotor of oil pump

High pressure mode (valve off). Oil is not supplied to the rear of the sleeve, the sleeve is pushed down by the discharge pressure,
lowering the relief hole and increasing the spring force required to open the relief valve. The opening pressure increases, increasing
the discharge pressure.

a - sleeve, b - from oil pan, c - to main oil hole, d - discharge side, e - suction side, f - oil pressure, g - engine speed, h - opening
pressure of piston oil jet
Low pressure mode (valve on). Oil is supplied to the back of the sleeve, the sleeve is pushed up by the discharge pressure, raising the
relief hole position and decreasing the spring force required to open the relief valve. The opening pressure decreases, decreasing
discharge pressure.

a - sleeve, b - from oil pan, c - to main oil hole, d - discharge side, e - suction side, f - oil pressure, g - engine speed, h - opening
pressure of piston oil jet

Cooling

Coolant remarkable by number of components requiring cooling or heating. Pump and fan drive - by serpentine belt, thermostat -
"cold" (80-84°C) mechanical.

1 - radiator reserve tank, 2 - radiator, 3 - turbocharger, 4 - turbo water pipe, 5 - thermostat, 6 - water inlet, 7 - oil cooler, 8 - diesel
throttle body, 9 - EGR cooler bypass valve, 10 - EGR control valve, 11 - EGR cooler, 12 - water outlet, 13 - injector holder
1 - reservoir tank, 2- radiator, 3 - injector 1 holder, 4 - water outlet, 5 - turbocharger, 6 - oil cooler, 7 - aux heater, 8 - water pump, 9 -
heater, 10 - turbo inlet, 11 - EGR control valve, 12 - EGR cooler, 13 - cylinder head, 14 - cylinder block, 15 - thermostat, 16 - water
inlet, 17 - crankcase ventilation pipe, 18 - EGR cooler by-pass valve, 19 - throttle body

Intake system

• GD engine uses turbocharger with variable nozzle (VGT or VNT) of 2nd generation (electric actuator).
Advantages - the maintenance of optimum boost pressure over a wide rev range, lowering back pressure at high speed, increased
output at low speeds, no need for the bypass. Turbocharger has water cooling.

For type'20: the turbine diameter increased, a cooling circuit added to the compressor case, support ball bearings added and the
VNT slightly updated.
1 - turbocharger, 2 - actuator, 3 - linkage, 4 - compressor wheel, 5 - unison ring, 6 - nozzle vane, 7 - turbine wheel, 8 - drive arm, 9 -
driven arm

- At low load and low engine speed actuator moves the control ring and turns pivotally connected vanes to partially closed position.
This increases the speed of gas entering the turbine, increases the boost pressure and increases engine torque.

1 - nozzle vane, 2 - turbine wheel, 3 - drive arm, 4 - driven arm, 5 - unison ring, 6 - linkage

- At high load and high speed vanes are moved to the open position, allowing maintain the desired boost pressure and reduce
resistance at exhaust.

1 - nozzle vane, 2 - turbine wheel, 3 - drive arm, 4 - driven arm, 5 - unison ring, 6 - linkage

• To cool the charge air car is equipped with front-mount intercooler. The type'20 has a version with a water intercooler.
Air IC. 1 - air cleaner, 2 - intercooler, 3 - turbocharger, 4 - throttle body, 5 - intake manifold

Water IC. 1 - intercooler, 2 - air cleaner, 3 - turbocharger, 4 - throttle body, 5 - intake manifold

1 - intercooler. a - from intercooler cooling radiator, b - to intercooler reserve tank

• There is the electronic controlled throttle in the intake channel. It is used to reduce the noise at idling or deceleration, and for
smoother engine stop.

1 - throttle position sensor, 2 - throttle control motor, 3 - diesel throttle valve, 4 - ECM

• For type'15 the pneumatically driving flaps are installed in the intake manifold to close one of the inlet ports, what forming
intensive vortex in the cylinder and improve the combustion process. At type'20 the swirl control was abandoned.

1 - intake manifold, 2 - actuator, 3 - flaps

Fuel system / Engine control

Common Rail type fuel system - the fuel is supplied by high pressure pump in a common rail and then is injected into the cylinders
via the electronically controlled injectors. The injection pressure - 35-220 MPa (record for Toyota diesel). For type'20, the pressure
was increased to 250 MPa. The components made by Denso.
Fuel system (type'15). 1 - common rail, 2 - fuel pressure sensor, 3 - ECM, 4 - crankshaft position sensor, 5 - camshaft position sensor,
6 - control valve (IMV/SCV), 7 - supply pump, 8 - exhaust fuel injector, 9 - pressurized fuel filter, 10 - fuel filter, 11 - fuel tank, 12 -
injector, 13 - pressure discharge valve. a - high pressure, b - feed pressure, c - suction, d – return
ECD (type'15). 1 - pressure discharge valve, 2 - camshaft position sensor, 3 - coolant temperature sensor, 4 - turbocharger (VGT), 5 -
supply pump, 6 - throttle body, 7 - vacuum switching valve (active mounts), 8 - EGR VSV, 9 - swirl control VSV, 10 - fuel pressure
sensor, 11 - air temperature sensor, 12 - turbo pressure sensor, 13 - EGR control valve, 14 - crankshaft position sensor, 15 - injector
ECD (type'20), w/ DPF and w/ SCR. 1 - intake air temperature sensor (intercooler), 2 - engine coolant temperature sensor
(intercooler), 3 - cam position sensor, 4 - pressure discharge valve, 5 - turbocharger, 6 - engine coolant temperature sensor, 7 -
injection pump, 8 - intake air temperature sensor, 9 - throttle body, 10 - vacuum switching valve, 11 - turbo pressure sensor, 12 -
injector, 13 - EGR control valve, 14 - crank position sensor, 15 - NOx sensor 1, 16 - exhaust gas temperature sensor 3, 17 - differential
pressure sensor, 18 - exhaust gas temperature sensor 2, 19 - exhaust gas temperature sensor, 20 - exhaust fuel addition injector

Injection can be carried out several times at the cycle: two short pilot (before TDC of the compression stroke), main (TDC of the
compression stroke and the beginning of the expansion stroke), after-injection (on the expansion stroke).

Fuel pressure control carried out by supply pump control valve and by pressure discharge valve.

There are following sensors in the system:

- boost pressure

- fuel pressure

- crankshaft position (MRE)

- camshaft position (MRE)

- air flow sensor (MAF) / air temperature sensor

- throttle position (Hall effect)

- accelerator position (Hall effect)

- DPF differential pressure

- exhaust gas temperature - thermistor type, located before DOC, before DPF, after DPF, after SCR catalyst

- air-fuel ratio, after DPF

- NOx, in central exhaust pipe

• For type'20, the control system received the brand name i-ART (intelligent-Accuracy Refinement Technology).

- Instead of a fuel rail pressure sensor, the fuel pressure and temperature sensors built into the injectors.

- There is a compact electric pump in the intercooler circuit.

1 - rotor, 2 - shaft. a - inlet, b - outlet

- A particle matter sensor is installed in the front exhaust pipe to monitor the condition of the DPF.

Fuel system / Supply pump

High pressure supply pump - HP5S type, consists of cam shaft, plunger, check valve, feed pump and control valve. The simpler
versions without DPF have not additional low-pressure section.

1 - control valve, 2 - plunger, 3 - spring, 4 - follower, 5 - roller, 6 - camshaft, 7 - double cam, 8 - check ball. a - to exhaust fuel addition
injector and pressurized fuel filter, b - fuel return port (to pressurized fuel filter), c - fuel inlet port (from fuel tank), d - to common-
rail

Rotating cam via follower moves the plunger upwards. If the control valve is closed, the pressure increases and the fuel from the
pump flows into the rail. ECM controls the timing of control valve closing and thus provides a target level of pressure in the fuel rail.
If the plunger is not pushed by cam, it is returned downward by the spring force.

1 - control valve, 2 - plunger, 3 - spring, 4 - follower, 5 - roller, 6 - double cam

Late closing of the control valve increases fuel discharge to inlet and reduces supply volume.

Early closing of the control valve increases supply volume.

The pressurized fuel filter can be installed to provide additional protection of pump, rail and injectors.

Fuel system / Rail

There are fuel pressure sensor and pressure discharge valve in the fuel rail. Electronically controlled valve opens and closes by a
signal from the control unit, moreover, it can function of emergency pressure relief.

1 - common-rail, 2 - fuel pressure sensor (type'15), 3 - pressure discharge valve. a - to injector, b - from supply pump, c - to fuel tank

Fuel system / Injectors

• In accordance with the latest trends, GD series obtain solenoid injectors (not piezo).
Specific injector data (model code, the individual feed correction) printed as QR code and be sure to be programmed in the control
unit.

1 - solenoid, 2 - needle, 3 - nozzle, 4 - control plate, 5 - compensation value, 6 - QR code

Injector operation has some difference from the previous Toyota's common rail diesels:

- When closed, the valve is held by a spring. The pressure in the control chamber is high. The fuel pressure acting on the bottom of
the needle is not enough to open it.

- When the current supply to the coil, the valve opens the channel through which the fuel discharged from the control chamber. Due
to pressure difference arises, the injector needle opens and fuel is injected.

- After current cut-off valve is closed. The control plate moves downward and fuel under high pressure fills control chamber and acts
on top of the needle. The needle is closed and fuel injection stops. After pressure equalization in control chamber, the control plate
is moved up by a spring.
1 - control valve, 2 - out-orifice, 3 - control plate, 4 - in-orifice, 5 - control chamber. a - before injection, b - injection, c - after
injection

• The exhaust manifold has built-in low-pressure fuel injector supplied directly from the pump to raise the temperature of DPF for
accumulated soot combustion.

1 - solenoid, 2 - needle valve, 3 - nozzle

• At type'20 with i-ART, individual fuel pressure and temperature sensors allow to accurately adjust the flow injection volume of
each injector, as well as to determine their malfunction (clogging or leaks). The injectors have built-in memory and even have a self-
learning function.
1 - ECM, 2 - injector, 3 - fuel pressure sensor, 4 - control chamber, 5 - nozzle needle. a - operating signal, b - fuel pressure signal, c -
each injector, d - injector communication (fuel temperature signal and memory ic communication), e - feedback, f - command signal,
g - when there is no injection, h - when electrical current starts to flow, i - when injection starts, j - when the maximum injection rate
has been reached, k - when electrical current flow has stopped, l - when the injection rate has been reduced, m - when injection has
stopped

Emission control system

Depending on the market, there are several levels:

- EGR - Euro 2, for the third world

- EGR+DOC - Euro 4, for the third world

- EGR+DOC+DPF - Euro 5, for Australia and Russia

- EGR+DOC+DPF+SCR - Euro 6, for Europe and Japan

1 - exhaust fuel addition injector, 2 - exhaust gas temperature sensor 3, 3 - exhaust manifold converter (DOC - oxidation catalyst +
DPF), 4 - exhaust gas temperature sensor 2, 5 - air fuel ratio sensor, 6 - throttle body, 7 - vacuum switching valve, 8 - EGR cooler
bypass valve, 10 - EGR cooler, 11 - exhaust gas temperature sensor 1

• EGR (exhaust gas recirculation) - bypass a part of exhaust gases to th intake to reduce the maximum temperature in the cylinder
and reduce the nitrogen oxides emissions. EGR valve - electronically controlled, with DC motor and non-contact position sensor (Hall
effect).
1 - cylinder block, 2 - exhaust manifold, 3 - DOC, 4 - vacuum pump, 5 - vacuum switching valve, 6 - EGR cooler, 7 - EGR cooler bypass
valve actuator, 8 - EGR cooler bypass valve, 9 - EGR valve position sensor, 10 - EGR valve motor, 11 - EGR control valve, 12 - throttle
motor, 13 - throttle valve, 14 - throttle position sensor, 15 - ECM, 16 - crankshaft position sensor, 17 - accelerator pedal sensor, 18 -
coolant temperature sensor, 19 - turbo pressure sensor, 20 - air temperature sensor, 21 - air flow meter

To avoid excessive cooling of exhaust gases at low load, EGR cooler valve send gas flow bypass the radiator.

1 - exhaust manifold, 2 - EGR cooler, 3 - throttle body, 4 - intake manifold, 5 - EGR cooler bypass valve, 6 - EGR control valve. a -
intake air, b - EGR gas, c - EGR gas (through bypass)

• DOC (oxidation catalyst) - primary stage of exhaust gas cleaning - oxidizes hydrocarbons (HC) and carbon monoxide (CO) to water
(H2O) and carbon dioxide (CO2).

1 - DPF, 2 - DOC (oxidation catalyst)

• DPF (diesel particulate filter) - used to accumulation and combustion of soot particles.
1 - injector, 2 - glow plug, 3 - air flow meter, 4 - turbocharger, 5 - exhaust fuel addition injector, 6 - oxidation catalyst (DOC), 7 -
differential pressure sensor, 8 - diesel particulate filter (DPF), 9 - exhaust gas temperature sensor 1, 10 - exhaust gas temperature
sensor 2, 11 - exhaust gas temperature sensor 3, 12 - glow plug controller, 13 - coolant temperature sensor, 14 - ECM, 15 -
combination meter, 16 - air fuel ratio sensor, 17 - CAN bus (V)

DPF passive regeneration can be performed by itself under the condition of exhaust gases high temperature.

However, over time the amount of soot in the filter is increased and its capacity is reduced which requires active regeneration. The
control unit determines clogging of the filter by analysis of driving conditions, and activates injectors, the exhaust injector, glow
plugs and controls the engine speed. The DPF material temperature increases up to 600-700°C and soot particles burn out.

But if driving conditions do not allow to perform active regeneration automatically for a long time, soot accumulation may exceed
the specified limits, so then the ECU illuminates DPF warning lamp, offering the driver to move at a constant speed above 60 km/h to
perform active regeneration. When the maximum level of soot accumulation exceeded the warning lamp flashes, offering the driver
to go to the workshop to perform regeneration in the manual mode. Finally, in order to avoid damage to the DPF, ECU activates fail-
safe mode with limited power output.

A switch for DPF manual mode regeneration was initially offered as an option.

C - "DPF FULL MANUAL REGENERATION REQUIRED SEE OWNER'S MANUAL", D - "DPF FULL VISIT YOUR DEALER", E - MIL + "DPF FULL
VISIT YOUR DEALER"

• SCR (selective catalytic reduction) - used to reduce of NOx contents in the exhaust gas for Euro 6 emission standards by the
injection of urea solution.

After injection of the solution the water vaporizes, then urea dissociates into isocyanic acid and ammonia by hydrolysis.

CO(NH2)2 > NH3 + HNCO

At high temperature the isocyanic acid in its turn dissociates to carbon dioxide and ammonia by hydrolysis.

HNCO + H2O > NH3 + CO2

Ammonia accumulates in the catalyst and reacts with nitrogen oxides of exhaust gases, resulting in a pure nitrogen and water.
NO + NO2 + 2NH3 > 2N2 + 3H2O

1 - urea injector, 2 - SCR catalyst, 3 - ammonia slip catalyst (ASC), 4 - urea tube/heater, 5 - urea tank, 6 - urea pump, 7 - urea pump
control unit, 8 - central gateway ECU, 9 - ECM, 10 - combination meter, 11 - NOx sensor, 12 - exhaust gas temperature sensor 4, 13 -
CAN bus 2, 14 - CAN bus L

The urea pump functions are proper supply of urea into the exhaust system (pressure of about 0.5 MPa), urea heating (temperature
of solution freezing is about -11°C), filtration and reagent level monitoring.

1 - SCR catalyst, 2 - ASC-catalyst

Electrical equipment

The starting system provides a range of planetary gear starters from 1.9 to 2.7 kW. For models with stop-start function, an ATF
electric pump has been added.

Engine mounts

Engines for Prado equipped with active mounts to adjust damping force.

1 - vacuum pump, 2 - active mounts, 3 - VSV, 4 - ECM, 5 - vehicle speed, 6 - engine speed, 7 - valve ON, 8 - valve OFF.

- With the engine running at idle and vehicle low-speed, vacuum from the pump supplied by VSV to the diaphragm, which moves and
opens additional channels for the fluid inside the mount. This allows more efficient damping of engine vibrations.
- Except idling, ECM switches VSV removing the vacuum from diaphragm. So the fluid circulates only through one channel with a
relatively large resistance.

1 - chamber 1, 2 - channel 1, chamber 2, 4 - diaphragm, 5 - channel 2, 6 - diaphragm (pulled), 7 - vacuum.

2GD-FTV type'20

The minor engine was also modified, but minimal changes did not lead to a change of its performance: by analogy with 2.8, pistons
and rings were updated, a 2-mode oil pump was installed.

Experience

The first years of operation did not reveal any major problems of the GD series, although some specific malfunctions should be
noted. Moreover, these faults were unusually promptly confirmed by Toyota and described in TSB.

• Difficulties of auto-regeneration cause clogging of the particulate filter. As a result, an invitation to visit a dealer is displayed and
code P2463 stored. At the spring of 2017 a more successful ECU calibration appeared, since the summer of 2018 the manual
regeneration button became the standard equipment, since the spring of 2019 a special kit is recommended for installing the manual
regeneration button for everyone. Described in TSB EG-0026T-0416 and EG-00160T-TME.

• Dust ingress in the intake duct downstream of the air filter. The result - MAF sensor contaminating, power loss and other errors.
The defect is not recognized by the manufacturer, but the phenomenon is indirectly mentioned in the TSB (EG-00119T-TME).

• At early cars with SCR, the flange of the AdBlue injector collapsed due to corrosion. Prescription - replace the front exhaust pipe
assembly. Described in recall # 4035 (13.04.2017).
• Malfunction or destruction of glow plugs, DTC P0671-P0674 stored. It is prescribed to replace the glow plugs with the modified
ones, reprogram ECU and, if neccesery, check the combustion chamber for damage by broken plug tip fragments (also check turbine
wheel and nozzle vanes). Described in TSB EG-00043T-TME.

• Service campaign is declared for Japan-made Land Cruiser Prado, Hiace, Regius Ace produced in March-June 2019 and equipped
with 1GD-FTV engines (campaign UGG45, TSB 19SMD-064 / recall # 4571). Defect - incorrect tightening torque of the fuel pipe
between the high-pressure fuel pump and the common rail, which cause loosenses of the pipe fastening and fuel leakage.
Prescription - replace the fuel pipe and clamp.

• DTC P24B1, P24B0, P24C6 appear due to a malfunction of the PM sensor. Prescription - replacement of the sensor and
recalibration of the control unit. Described in TSB EG-00351T-TME.

• DTC P2463/P2458 appear due to fuel additional injector hole clogging. Presription - replacement of the injector holder and
recalibration of the control unit. Described in TSB EG-00350T-TME (v3 23.04.2021).

• DTC P229E12 appears due to a malfunction of the NOx sensor. Prescription - replacement of the sensor and reprogramming of the
control unit. Described in TSB EG-00491T-TME (27.11.2020).

• DTC P24C601,P24AE14 appear due to a malfunction of the PM sensor. Prescription - replacement of the sensor and
reprogramming of the control unit. Described in TSB EG-00497T-TME (08.12.2020).

• The new oil pump type'20 started with a problem - MIL on and DTC P052477 appears (low oil pump pressure). The solution is
simplest - reprogram the control unit to change the pressure threshold for the code detection. Described in TSB EG-00545T-TME
(15.04.2021).

• Excessive wear of camshafts and rocker arms. A possible external symptom - rough idling. It is prescribed to replace camshafts and
replace all rockers with the modified ones (in 2019 two revisions of parts already released). Described in TSB EG-00162T-TME.
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Toy
Mai 2021

urs de la série GD ont été présentés en 2015 en remplacement du KD obsolète - les moteurs dies
massifs de ces derniers temps. Installé sur les modèles des familles Land Cruiser Prado, HiLux (
Hiace (RegiusAce, Mazda Bongo Brawny). C'est avec ce moteur que les voitures particulières dies
revenues sur le marché intérieur
mise à jour est dédiée à la sortie de la version forcée 1GD-FTV type'20. Caractér

Volume de travail, Ratio de

Alésage x course, mm Puissance, hp. Couple, Nm -
cm 3 compression
2755 92,0 x 103,6 15,6 177/3400 450 / 1600-2400 -
2755 92,0 x 103,6 15,6 151/3600 300 / 1000-3400 faible spéc
2755 92,0 x 103,6 15,6 204/3400 500 / 1600-2800 haute spé
2393 92,0 x 90,0 15,6 150/3400 343 / 1400-2800 faible spéc
2393 92,0 x 90,0 15,6 150/3400 400 / 1600-2000 -

des moteurs, en tenant compte du remplissage complet des fluides de travail - 270

dente série diesel KD pour une décennie et demie de production est déjà devenue obsolète dans u
d'indicateurs - efficacité, écologie, caractéristiques spécifiques, bruit... . Les moteurs GD sont deve
à tous égards, cependant, l'amélioration attendue des caractéristiques dynamiques ne s'est pas pro
 ouple du passeport "se dissout" quelque part dans l'économie et les réglages. Objectivement, l'avan
x moteurs diesel n'était perceptible qu'en termes de réduction des vibrations et, surtout, du bruit (
o). La mise à niveau vers le type'20 a été bénéfique - des chiffres d'accélération complètement ind
ntaine et des dépassements en mouvement améliorés de 2-3 secondes. Partie mé

a conservé le bloc-cylindres traditionnel en fonte.

onctionnaires font activement de la publicité pour l'aluminium revêtu" - tels sont les fonctionnaires russes... Étant donné qu'aujourd'hui
nt accessibles à tous :

es les versions 1GD des familles Prado et Hiace, le mécanisme d'équilibrage est entraîné par le vileb
n entraînement par chaîne séparé. Contrairement au KD, il est logé dans un boîtier séparé sous le b
Hilux, les équilibreurs n'étaient pas utilisés sur le type'15, mais sur le type'20 ils sont apparus.
- pignon du mécanisme d'équilibrage, 3 - partie supérieure du corps, 4 - arbre d'équilibrage 1, 5 - partie inférieure du corps, 6 - arbre d'

ns sont en alliage léger, de taille normale, avec une chambre de combustion développée.

ni-resist est installé dans la rainure de la bague de compression supérieure, un canal de refroid
la tête et un revêtement polymère antifriction est appliqué sur la jupe du piston. La partie supérieur
ment recouverte d'un revêtement isolant thermique (appellation Toyota - "SiRPA", en fait - un film
um anodique poreux, renforcé sur le dessus avec du perhydropolysilazane). Les pistons sont reliés a
xes entièrement flottants.

- piston, 2 - canal de refroidissement, 3 - insert ni-resist, 4 - segment de compression supérieur, 5 - segment de compression inférieur, 6
e. a - revêtement polymère, b - revêtement PVD

pe '20, la forme du piston a été modifiée et le segment de compression supérieur a reçu un revêtem
entaire.

- piston, 2 - canal de refroidissement, 3 - insert ni-resist, 4 - segment de compression supérieur, 5 - segment de compression inférieur,
e. a - revêtement polymère, b - revêtement PVD, c - revêtement DLC

e est en alliage d'aluminium. Un injecteur installé verticalement va au centre de la chambre de com

ie de préchauffage est située entre les orifices d'admission.
ames d'échappement, 2 - culbuteur, 3 - compensateur hydraulique, 4 - canal d'huile, 5 - arbre à cames d'admission, 6 - clapet anti-retou
iston, 9 - ressort de piston

ames d'échappement, 2 - culbuteur, 3 - compensateur hydraulique, 4 - canal d'huile, 5 - arbre à cames d'admission, 6 - clapet anti-retou
iston, 9 - ressort de piston

st recouverte d'un capuchon en plastique avec des canaux d'huile à l'intérieur pour lubrifier les culb
 1 - couvre-culasse, 2 - séparateur d'huile, 3 - tuyau d'huile

me de distribution - DOHC 16V : deux arbres à cames dans la culasse et quatre soupapes par cyli
urs de soupape utilisent des compensateurs de jeu de soupape et des poussoirs à galet / basculeur

chaîne secondaire, 2 - pignon d'arbre à cames, 3 - tendeur de chaîne secondaire, 4 - patin de tendeur de chaîne secondaire, 5 - patin d
imaire, 6 - tendeur de chaîne primaire, 7 - amortisseur de chaîne primaire, 8 - chaîne primaire, 9 - amortisseur du circuit secondaire, 10
11 - soupape d'échappement, 12 - soupape d'admission, 13 - arbre à cames d'admission, 14 - arbre à cames d'échappement, 15 - culb
ur hydraulique

pe'20, une variante est apparue, où le siège de ressort et le joint de tige de soupape sont réalisé

ement est "à deux étages" - l'arbre de la pompe d'injection est entraîné par le vilebrequin par une
primaire à une rangée (pas de 9,525 mm), puis les deux arbres à cames en sont entraînés par un
re (pas de 8,0 mm). La tension de la chaîne est maintenue par un tendeur hydraulique à ressort
me de verrouillage. Une pompe à vide est entraînée par l'arrière de l'arbre à cames.
chaîne secondaire, 2 - tendeur de chaîne secondaire, 3 - patin de tendeur de chaîne secondaire, 4 - patin de tendeur de chaîne primair
haîne primaire, 6 - chaîne d'entraînement d'équilibrage, 7 - tendeur de chaîne d'entraînement d'équilibreur, 8 - circuit primaire d'amortis
re, 10 - volet de circuit secondaire, 11 - circuit secondaire

oire est entraîné par une seule courroie trapézoïdale poly avec un tendeur automatique.

2 - poulie de pompe à eau, 3 - poulie de vilebrequin, 4 - poulie de compresseur de climatiseur, 5 - poulie de générateur, 6 - poulie de po
istée.

ation
e à huile de type trochoïde est entraînée par engrenage depuis le vilebrequin. Un refroidisseur d'hui
lé à l'avant du moteur. Le bloc-cylindres contient des gicleurs d'huile pour le refroidissement et la lub
ns.

1 - refroidisseur d'huile, 2 - pompe à huile (couvercle de chaîne de distribution), 3 - filtre à huile, 4 - réservoir d'huile, 5 - gicleur d'huile.

0 utilise une pompe à huile à 2 étages. La vanne (OSV) contrôle un tiroir qui régule la pression de
mpe. À des niveaux de pression élevés, les buses de pulvérisation d'huile à piston fonctionnent.
e pression massique, 2 - vanne d'alimentation en huile (OSV), 3 - pompe à huile, 4 - ECM. b - clapet anti-retour, c - tiroir, d - ressort, e -
réducteur de pression, h - du carter, i - à la conduite d'huile principale, j - rotor

ute pression (vanne fermée). Aucune huile n'est fournie à l'arrière de la bobine et elle est abaiss
de décharge, abaissant le trou de décharge de pression et augmentant la force de ressort nécess
soupape de décharge. En conséquence, la pression de décharge augmente.

b - du carter, c - à la conduite, d - côté refoulement, e - côté admission, f - pression d'huile, g - vitesse, h - pression d'ouverture du gicle
sse pression (vanne allumée). L'huile est fournie à l'arrière de la bobine et elle monte avec la pre
, soulevant le trou de décharge et réduisant la force de ressort nécessaire pour ouvrir la sou
. En conséquence, la pression de décharge diminue.

b - du carter, c - à la conduite, d - côté refoulement, e - côté admission, f - pression d'huile, g - vitesse, h - pression d'ouverture du gicle

ssement

me de refroidissement se distingue uniquement par le nombre de composants qui doivent être ref
La pompe est entraînée par une courroie commune d'unités auxiliaires, le thermostat est "froid" (
ue.
pansion, 2 - radiateur, 3 - turbocompresseur, 4 - tuyau de refroidissement du turbocompresseur, 5 - thermostat, 6 - collecteur d'admissi
d'huile, 8 - corps de papillon, 9 - soupape de dérivation du refroidisseur EGR, 10 - soupape de commande EGR , 11 - Refroidisseur EG
tie, 13 - porte-buse

1 - vase d'expansion, 2 - radiateur, 3 - porte-injecteur 1, 4 - tuyau de sortie du système de

refroidissement, 5 - turbocompresseur, 6 - refroidisseur d'huile, 7 - chauffage supplémentaire, 8 -
pompe à liquide de refroidissement, 9 - radiateur de chauffage, 10 - tuyau d'admission compresseur,
11 - vanne de régulation EGR, 12 - refroidisseur EGR, 13 - culasse, 14 - bloc-cylindres, 15 -
thermostat, 16 - tuyau d'admission du système de refroidissement, 17 - tuyau de ventilation du carter,
18 - soupape de dérivation EGR, 19 - corps de papillon

on et échap

ie GD utilise des turbocompresseurs à géométrie variable de deuxième génération (VGT ou

ment électrique).
antages sont de maintenir une pression de suralimentation optimale sur une large plage de rég
a contre-pression à haut régime, d'augmenter la puissance à bas régime et d'éliminer le bes
me de dérivation. Le refroidissement du turbocompresseur est

pe'20, le diamètre de la turbine a été augmenté, un circuit de refroidissement a été ajouté au c

seur, des roulements à billes de support ont été introduits et l'appareil VNT a été légèrement mis à
 presseur, 2 - entraînement VGT, 3 - tiges, 4 - compresseur, 5 - anneau de commande, 6 - aubes directrices, 7 - roue de turbine, 8 - levi
ent, 9 - levier entraîné

charge et à faible vitesse, l'entraînement déplace la bague de commande, tandis que tournent les l
eliées pivotantes, qui sont partiellement fermées. En conséquence, la vitesse des gaz entrant dans l
e, la pression de suralimentation augmente et le couple moteur augmente.

1 - pale, 2 - turbine, 3 - levier d'entraînement, 5 - levier entraîné, 5 - anneau de commande, 6 - tiges

harge élevée et vitesse élevée, les palettes se déplacent vers la position ouverte, ce qui maintient la
mentation requise et réduit la résistance à l'échappement.
 1 - pale, 2 - turbine, 3 - levier d'entraînement, 5 - levier entraîné, 5 - anneau de commande, 6 - tiges

angeur d'air avant est installé sur le véhicule pour refroidir l'air de suralimentation. Le type'20 a ma
on avec un intercooler supérieur de liquide.

Refroidisseur d'air. 1 - filtre à air, 2 - refroidisseur intermédiaire, 3 - turbocompresseur, 4 - corps de papillon, 5 - collecteur d'admission
 Intercooler liquide. 1 - refroidisseur intermédiaire, 2 - filtre à air, 3 - turbocompresseur, 4 - corps de papillon, 5 - collecteur d'admission

1 - refroidisseur intermédiaire. a - du radiateur, b - au réservoir de liquide de refroidissement

n papillon des gaz électrique dans le conduit d'admission. Il est utilisé pour réduire les bruits de rale
ion, pour un arrêt en douceur du moteur lors de l'étouffement.
 1 - capteur de position du papillon, 2 - moteur électrique, 3 - papillon des gaz, 4 - ECM

llecteur d'admission Type'15 est équipé d'amortisseurs de changement de géométrie à co

ique, bloquant l'un des orifices d'admission pour former un vortex à l'entrée du cylindre et am
s de combustion. Sur type'20, les amortisseurs sont abandonnés.
 1 - collecteur d'admission, 2 - actionneur, 3 - volet de la soupape de changement de géométrie d'admission

e de carburant / Commande Système

t à rampe commune - le carburant est fourni au moyen d'une pompe haute pression à une rampe de c
e (rail) et est injecté dans les cylindres par des injecteurs à commande électronique. La pression d
5-220 MPa (valeur record pour les moteurs diesel Toyota). Pour le type'20, la pression a été augm
Fabricant de composants - Denso.
carburant (type'15). 1 - collecteur de carburant, 2 - capteur de pression de carburant, 3 - calculateur moteur électronique, 4 - capteur de
5 - capteur de position d'arbre à cames, 6 - doseur de pompe d'injection, 7 - pompe d'injection, 8 - gicleur supplémentaire (alimentation
rs la sortie) , 9 - filtre à carburant haute pression, 10 - filtre à carburant, 11 - réservoir de carburant, 12 - gicleur, 13 - soupape de surpre
on, b - basse pression, c - aspiration, d - retour
5). 1 - soupape de surpression, 2 - capteur de position d'arbre à cames, 3 - capteur de température du liquide de refroidissement, 4 -
sseur, 5 - pompe d'injection, 6 - corps de papillon, 7 - électropneumatique (supports actifs), 8 - électropneumatique ( EGR), 9 - électrop
géométrie du collecteur d'admission), 10 - capteur de pression de carburant, 11 - capteur de température d'air d'admission, 12 - capteu
suralimentation, 13 - vanne de régulation EGR, 14 - capteur de position du vilebrequin, 15 - injecteur

0), avec DPF et SCR. 1 - capteur de température d'air d'admission (refroidisseur intermédiaire), 2 - capteur de température du liquide de
ent (refroidisseur intermédiaire), 3 - capteur de position d'arbre à cames, 4 - soupape de surpression, 5 - turbocompresseur, 6 - capteur
du liquide de refroidissement, 7 - pompe d'injection, 8 - air d'admission capteur de température, 9 - corps de papillon, 10 - vanne pneum
1 - capteur de pression de suralimentation, 12 - injecteur, 13 - vanne de régulation EGR, 14 - capteur de position de vilebrequin, 15 - ca
 pteur de température des gaz d'échappement 3 , 17 - capteur de pression différentielle, 18 - capteur de température des gaz d'échappe
température des gaz d'échappement, 20 - injecteur de carburant d'échappement

n peut être effectuée plusieurs fois par cycle : deux pilotes courts (avant le PMH course de comp
long (au PMH course de compression et au début de la course de détente), supplémentaires (injectio
la course de

ôle de la pression du carburant est effectué en mesurant l'alimentation en carburant à l'entrée de l

n et en mesurant la vidange du collecteur à travers la soupape de sur

système de contrôle utilise les capteurs suivants

pression de suralimentation - pression
t
position du vilebrequin (type
position de l'arbre à cames (type
t d'air massique (MAF), associé à un capteur de température d'air d'a
position du papillon ( Hall
position de la pédale d'accélérateur (effet
n différentielle - mesure la pression différentielle à travers le DPF, vous permettant de déterminer
remplissage en
atures des gaz d'échappement - type thermistance, situées avant le convertisseur à oxydation, avan
le DPF et après le convertisseur
composition du mélange (AFS), installé après
NOx, installé dans le tuyau de sortie

type'20, le système de contrôle a reçu la marque i-ART (intelligent-Accuracy Refinement Tech

d'un capteur de pression de carburant sur le rail, des capteurs de pression et de température de c
aux injecteurs sont utilisés
circuit intercooler se trouve une électropompe compacte.

1 - rotor, 2 - arbre. a - entrée, b - sortie

eur de particules est installé dans le tuyau avant du système d'échappement pour surveiller l'état d

e d'alimentation / pompe d'injection

e à carburant haute pression - type HP5S, se compose d'un arbre à cames, d'un plongeur, d'un cla
'une pompe de gavage et d'une vanne de dosage. Sur les versions plus simples sans DPF, il n'y
asse pression supplémentaire.

dosage, 2 - piston, 3 - ressort, 4 - poussoir, 5 - galet, 6 - arbre à cames, 7 - came, 8 - clapet anti-retour. a - vers l'injecteur supplémenta
ression, b - orifice de retour (vers le filtre haute pression), c - orifice d'admission (du réservoir), d - vers le collecteur de carburant

la came tourne, elle déplace le piston vers le haut à travers le poussoir. Si en même temps la v
st fermée, la pression augmente et le carburant de la pompe pénètre dans la rampe. L'ECM co
de la fermeture de la vanne de dosage et maintient ainsi le niveau de pression souhaité dans
n. Si le piston n'est pas soutenu par la came, il reviendra vers le bas.

1 - vanne de dosage, 2 - piston, 3 - ressort, 4 - poussoir, 5 - galet, 6 - came

ture tardive de la vanne de dosage augmente le débit de retour de carburant et diminue le débit.
 fermeture anticipée, la vitesse d'avance est augmentée.

me peut utiliser un filtre à carburant haute pression conçu pour une protection supplémentaire
ation de la pompe à carburant haute pression, du collecteur et des injecteurs. Système de carb
ur

ur de pression de carburant et une soupape de surpression sont installés dans le collecteur de carb
 mmandée s'ouvre et se ferme sur un signal de l'unité de commande, en plus, elle peut agir com
d'urgence de la pression dans le collecteur.

r de carburant, 2 - capteur de pression de carburant (type'15), 3 - soupape de surpression. a - vers la buse, b - depuis la pompe d'inject

e de carburant / In

mément aux dernières tendances en matière d'ingénierie diesel, la série GD réutilise les injecteurs à s

téristiques (code modèle, correction de débit individuelle) sont indiquées sur le corps de buse sous
et doivent être programmées dans la centrale.
 1 - électro-aimant, 2 - aiguille, 3 - spray, 4 - bobine, 5 - correction d'alimentation, 6 - code QR

ctionnement des injecteurs est quelque peu différent du précédent CR To

il est fermé, le clapet est maintenu par un ressort. La pression dans la chambre de contrôle est é
de carburant du bas de l'aiguille n'est pas suffisante pour ouvrir
un courant est appliqué à l'enroulement, la vanne ouvre le canal par lequel le carburant est évac
de commande. Une pression différentielle se produit, à cause de laquelle l'aiguille d'arrêt de l
et le carburant est
e le courant est coupé, la vanne se ferme. Le tiroir est abaissé et la chambre de commande est re
t sous pression, qui agit sur l'aiguille par le haut. L'aiguille de l'injecteur se ferme et l'injection s'arrê
on de la pression dans la chambre de commande, le tiroir est ramené en position haute par l'action du

1 - vanne, 2 - sortie, 3 - tiroir, 4 - entrée, 5 - chambre de commande. a - avant injection, b - injection, c - après injection

ecteur basse pression supplémentaire est intégré dans le collecteur d'échappement, à travers
t est fourni directement de la pompe à l'échappement pour augmenter la température du DPF et b
s de suie accumulées.

1 - électro-aimant, 2 - aiguille, 3 - spray

e'20 avec i-ART, des capteurs individuels de pression et de température de carburant permettent un
 volume de refoulement de chaque injecteur, ainsi que de déterminer leur dysfonctionnement (encra
Les injecteurs ont une mémoire intégrée et ont même une fonction d'auto-apprentissage.

injecteur, 3 - capteur de pression de carburant, 4 - chambre de commande, 5 - aiguille. a - signal de travail, b - signal de pression de ca
- communication (signal de température et mémoire), e - retour d'information, f - signal de commande, g - pas d'injection, h - début de l'
- début de injection , j - volume d'injection maximal atteint, k - fin d'alimentation en courant, l - diminution du volume d'injection, m - injec

es de réduction de la

les marchés, il existe plusieurs niveaux de complexit

EGR - Euro 2, pour les pays du tiers
GR + DOC - Euro 4, pour les pays du tiers
GR + DOC + DPF - Euro 5, pour l'Australie et
DOC + DPF + SCR - Euro 6, pour l'Europe et le Japon
 supplémentaire, 2 - capteur de température des gaz d'échappement 3, 3 - catalyseur d'oxydation (DOC) et filtre à particules diesel (DPF
empérature des gaz d'échappement 2, 5 - capteur de rapport de mélange (AFS), 6 - corps de papillon , 7 - vanne électropneumatique, 8
u refroidisseur EGR, 9 - vanne de régulation EGR, 10 - refroidisseur EGR, 11 - capteur de température des gaz d'échappement

ecirculation des gaz d'échappement) - en permettant à certains gaz de s'écouler dans l'admission,
rature maximale du cylindre et contribue à réduire les émissions d'oxydes d'azote. La vanne
e par un moteur à courant continu avec un capteur de proximité à effet Hall.

dres, 2 - collecteur d'échappement, 3 - DOC, 4 - pompe à vide, 5 - vanne électropneumatique, 6 - refroidisseur EGR, 7 - actionneur de
e refroidisseur EGR, 8 - soupape de dérivation de refroidisseur EGR, 9 - vanne EGR capteur de position, 10 - moteur de soupape de co
oupape de commande EGR, 12 - papillon électrique, 13 - papillon des gaz, 14 - capteur de position du papillon, 15 - unité de commande
du moteur, 16 - capteur de position du vilebrequin, 17 - pédale d'accélérateur capteur de position, 18 - capteur de température du liquid
ent, 19 - capteur de pression de suralimentation, 20 - capteur de température d'air d'admission, 21 - capteur de débit d'air
er un refroidissement excessif de l'air entrant dans les cylindres pendant le fonctionnement à faible
ne est installée dans le refroidisseur de liquide EGR pour contourner les gaz d'échappement au
.

r d'échappement, 2 - refroidisseur EGR, 3 - papillon des gaz, 4 - collecteur d'admission, 5 - soupape de dérivation du refroidisseur EGR
commande EGR. a - air, b - gaz d'échappement, c - gaz d'échappement (bypass)

C (catalyseur oxydant) - l'étape principale de l'épuration des gaz d'échappement - oxyde les hydro
e monoxyde de carbone (CO) en eau (H O) et en dioxyde de carbone (CO ).
2 2

1 - DPF (filtre à particules diesel), 2 - DOC (convertisseur d'oxydation)

iltre à particules diesel) - sert à accumuler et éliminer/brûler les particules.

 - bougie de préchauffage, 3 - capteur de débit d'air, 4 - turbocompresseur, 5 - injecteur supplémentaire, 6 - convertisseur d'oxydation (D
ression différentielle, 8 - filtre à particules (DPF), 9 - capteur de température gaz d'échappement 1, 10 - capteur de température des gaz
ent 2, 11 - capteur de température des gaz d'échappement 3, 12 - contrôleur de bougies de préchauffage, 13 - capteur de température
ement, 14 - calculateur électronique du moteur, 15 - combiné d'instruments, 16 - capteur de débit d'air, 17 - bus CAN

ssus de régénération passive du filtre à particules peut être réalisé seul, à condition que la tempéra
échappement soit suffisante (lors d'une conduite prolongée à grande

nt, avec le temps, la quantité de suie dans le filtre augmente, son débit diminue et une régénérati
ssaire. La centrale détecte le colmatage des filtres à partir d'une analyse des conditions de fonctio
ur, active les injecteurs principaux, le gicleur de sortie de carburant, les bougies de préchauffage et
e. La température du matériau dans le filtre à particules s'élève à 600-700 ° C et les particules de

nt, si les conditions de conduite ne permettent pas une régénération active automatique pendant un
les accumulations de suie peuvent dépasser les limites fixées, après quoi le système allume le tém
e conducteur à conduire à une vitesse constante de plus de 60 km / h afin de pouvoir effec
tion active. Si la limite d'accumulation est dépassée, l'indicateur se met à clignoter, suggérant au co
er une régénération manuelle ou de procéder à l'entretien. Enfin, afin d'éviter d'endommager le DPF
ement ultérieur, le système s'enclenchera en mode d'urgence avec limitation de la puissance du

mutateur pour la régénération manuelle (grillage du filtre à particules diesel) était à l'origine proposé e
LL MANUAL REGENERATION REQUIS VOIR MANUEL DU PROPRIETAIRE", D - "DPF FULL VISITEZ VOTRE CONCESSIONNAIRE
VISITER VOTRE CONCESSIONNAIRE"

éduction de la teneur en NOx des gaz d'échappement selon les normes Euro 6 grâce à l'injection de

jection de la solution, l'eau s'évapore, puis l'urée est thermolysée, à la suite de laquelle elle se dé
acide isocyanique et en am
(NH ) >
2 2 NH +
3

mpératures élevées, l'acide isocyanique se décompose en dioxyde de carbone et en ammoniac

se.
+ H O
2 > NH +
3

iac s'accumule dans le convertisseur et réagit avec les oxydes d'azote dans les gaz d'échappement, e
formation d'azote pur et
ON + 2NH > 2N + 3H O
2 3 2 2
 éactif, 2 - neutraliseur SCR, 3 - catalyseur ASC, 4 - tube d'alimentation en réactif et réchauffeur, 5 - réservoir de réactif, 6 - pompe à réa
trôle de la pompe à réactif, 8 - routeur central, 9 - unité électronique moteur commande, 10 - combiné d'instruments, 11 - capteur NOx,
ure des gaz d'échappement 4, 13 - bus CAN (V), 14 - bus CAN (L)

pe d'alimentation du réactif remplit simultanément les fonctions d'alimentation en urée du

ement (sous une pression d'environ 0,5 MPa), de chauffage (la température de congélation de la so
-11 ° C), de filtration et de contrôle du niveau du réactif dans le réservoir.
 1 - Catalyseur SCR, 2 - Catalyseur ASC

ment él

me de démarrage propose une gamme de démarreurs planétaires de 1,9 à 2,7 kW. Sur les modè
stop-start, une électropompe ATF a été ajoutée au bac de la machine. Supports moteur Sur les mod
famille Prado, des supports actifs à "rigidité" réglable sont

1 - pompe à vide, 2 - supports actifs, 3 - vanne électropneumatique, 4 - ECM, 5 - vitesse du véhicule,

6 - vitesse, 7 - vanne ON, 8 - vanne OFF

e le moteur tourne au ralenti et que la vitesse du véhicule est faible, la dépression de la pompe
a vanne électropneumatique est fournie à la membrane, qui ouvre les canaux de circulation du
r du support. Cela permet d'amortir plus "doucement" les vibrations du
teur tourne au ralenti, l'ECM ferme la vanne électropneumatique, coupant la dépression à la membra
le fluide circule dans le support par un seul canal avec une résistance relativement élevée.
 1 - chambre 1, 2 - canal 1, 3 - chambre 2, 4 - diaphragme (fixe), 5 - canal 2, 6 -
diaphragme (se rétracte), 7 - vide

ur plus jeune a également été modifié, cependant, des changements minimes n'ont pas ent
ent dans ses performances: par analogie avec 2.8, les pistons et les segments ont été mis à jour, un
2 modes a été introduite.

e toi

ères années de fonctionnement n'ont pas révélé de problèmes majeurs avec la série GD, même si certains dysfonctionnemen
être notés. De plus, ils ont été exceptionnellement rapidement reconnus pour Toyota et décrits dans

lèmes de régénération automatique provoquent l'obstruction du DPF, déclenchant éventuellement une visite chez le concess
e code P2463. Début 2017, un firmware plus performant est apparu, à l'été 2018, un bouton de régénération forcée a été inc
on d'usine standard, à partir du printemps 2019, un kit spécial pour l'installation du bouton de régénération est recommandé p
écrit dans le BST EG-0026T-0416 et EG-00160T-TME.

on de poussières dans le conduit d'aspiration derrière le filtre à air. La conséquence est une contamination du capteur MAF,
de puissance et d'autres erreurs d'admission. Le défaut n'est pas reconnu par le fabricant, mais le phénomène est indirectement
 le BST (EG-0011

machines de la première année de production avec SCR, la bride de l'injecteur d'AdBlue s'est effondrée à cause de la cor
n est de remplacer l'ensemble du tuyau d'échappement avant. Décrit dans le rappel n° 4035 (13/04/2017).

ionnement ou destruction des bougies de préchauffage, accompagnés des codes P0671-P0674. Il est prescrit de remplacer l
ougies modernisées, de faire clignoter l'ECU et, en cas de mauvaise situation, de vérifier si la chambre de combustion
gée par des fragments de la pointe (ainsi que la turbine et les aubes directrices). Décrit dans le BST EG-00043T-TME.

pagne révocable est ouverte pour les Land Cruiser Prado, Hiace, Regius Ace d'assemblage japonais, sortis en mars-juin 2019
s 1GD-FTV (campagne UGG45, TSB 19SMD-064 / # 4571). Défaut - couple de serrage incorrect du tuyau de carburant entre
et la rampe, ce qui peut entraîner un desserrage de la fixation du tuyau et une fuite de carburant. La prescription est de rempla
rt.
on des codes P24B1, P24B0, P24C6 en raison d'un dysfonctionnement du capteur de particules. Prescription - remplacement
recalibrage de l'unité de contrôle. Décrit dans le BST EG-003

ion des codes P2463 / P2458 en raison d'un injecteur de carburant d'échappement bouché. Prescription - Remplacement du po
e de l'unité de contrôle. Décrit dans le BST EG-00350T-TME (v3 23/04/2021).

on du code P229E12 en raison de problèmes avec le capteur de NOx. Prescription - remplacement du capteur et reprogramm
Décrit dans le BST EG-00491T-TME (27

on des codes P24C601, P24AE14 en raison de problèmes avec le capteur de particules. Prescription - remplacement du
mation de la centrale. Décrit dans le BST EG-00497T-TME (08

elle pompe à huile type'20 a immédiatement posé un problème - le MIL s'est allumé et l'apparition du code P052477 (basse p
huile). La solution la plus simple est de reprogrammer la centrale en modifiant le seuil de pression à partir duquel le code appa
T EG-00545T-TME (15.04.2021).
astrophique des arbres à cames et des culbuteurs. La marche au ralenti instable peut être un symptôme externe. Il est prescrit de
à cames et de remplacer tous les culbuteurs par des culbuteurs modernisés (et en 2019, deux révisions de pièces on
Décrit dans le BST EG-00162T-TME.

77 FR | ES
-club.net
Toy
Mai 2021
urs de la série GD ont été présentés en 2015 en remplacement du KD obsolète - les moteurs dies
massifs de ces derniers temps. Installé sur les modèles des familles Land Cruiser Prado, HiLux (
Hiace (RegiusAce, Mazda Bongo Brawny). C'est avec ce moteur que les voitures particulières dies
revenues sur le marché intérieur
mise à jour est dédiée à la sortie de la version forcée 1GD-FTV type'20. Caractér

Volume de travail, Ratio de

Alésage x course, mm Puissance, hp. Couple, Nm -
cm 3 compression
2755 92,0 x 103,6 15,6 177/3400 450 / 1600-2400 -
2755 92,0 x 103,6 15,6 151/3600 300 / 1000-3400 faible spéc
2755 92,0 x 103,6 15,6 204/3400 500 / 1600-2800 haute spé
2393 92,0 x 90,0 15,6 150/3400 343 / 1400-2800 faible spéc
2393 92,0 x 90,0 15,6 150/3400 400 / 1600-2000 -

des moteurs, en tenant compte du remplissage complet des fluides de travail - 270

dente série diesel KD pour une décennie et demie de production est déjà devenue obsolète dans u
d'indicateurs - efficacité, écologie, caractéristiques spécifiques, bruit... . Les moteurs GD sont deve
à tous égards, cependant, l'amélioration attendue des caractéristiques dynamiques ne s'est pas pro
ouple du passeport "se dissout" quelque part dans l'économie et les réglages. Objectivement, l'avan
x moteurs diesel n'était perceptible qu'en termes de réduction des vibrations et, surtout, du bruit (
o). La mise à niveau vers le type'20 a été bénéfique - des chiffres d'accélération complètement ind
ntaine et des dépassements en mouvement améliorés de 2-3 secondes. Partie mé
a conservé le bloc-cylindres traditionnel en fonte.

onctionnaires font activement de la publicité pour l'aluminium revêtu" - tels sont les fonctionnaires russes... Étant donné qu'aujourd'hui
nt accessibles à tous :

es les versions 1GD des familles Prado et Hiace, le mécanisme d'équilibrage est entraîné par le vileb
n entraînement par chaîne séparé. Contrairement au KD, il est logé dans un boîtier séparé sous le b
Hilux, les équilibreurs n'étaient pas utilisés sur le type'15, mais sur le type'20 ils sont apparus.
- pignon du mécanisme d'équilibrage, 3 - partie supérieure du corps, 4 - arbre d'équilibrage 1, 5 - partie inférieure du corps, 6 - arbre d'

ns sont en alliage léger, de taille normale, avec une chambre de combustion développée.

ni-resist est installé dans la rainure de la bague de compression supérieure, un canal de refroid
la tête et un revêtement polymère antifriction est appliqué sur la jupe du piston. La partie supérieur
ment recouverte d'un revêtement isolant thermique (appellation Toyota - "SiRPA", en fait - un film
um anodique poreux, renforcé sur le dessus avec du perhydropolysilazane). Les pistons sont reliés a
xes entièrement flottants.
- piston, 2 - canal de refroidissement, 3 - insert ni-resist, 4 - segment de compression supérieur, 5 - segment de compression inférieur, 6
e. a - revêtement polymère, b - revêtement PVD

pe '20, la forme du piston a été modifiée et le segment de compression supérieur a reçu un revêtem
entaire.

- piston, 2 - canal de refroidissement, 3 - insert ni-resist, 4 - segment de compression supérieur, 5 - segment de compression inférieur,
e. a - revêtement polymère, b - revêtement PVD, c - revêtement DLC

e est en alliage d'aluminium. Un injecteur installé verticalement va au centre de la chambre de com

ie de préchauffage est située entre les orifices d'admission.
ames d'échappement, 2 - culbuteur, 3 - compensateur hydraulique, 4 - canal d'huile, 5 - arbre à cames d'admission, 6 - clapet anti-retou
iston, 9 - ressort de piston

ames d'échappement, 2 - culbuteur, 3 - compensateur hydraulique, 4 - canal d'huile, 5 - arbre à cames d'admission, 6 - clapet anti-retou
iston, 9 - ressort de piston

st recouverte d'un capuchon en plastique avec des canaux d'huile à l'intérieur pour lubrifier les culb
 1 - couvre-culasse, 2 - séparateur d'huile, 3 - tuyau d'huile

me de distribution - DOHC 16V : deux arbres à cames dans la culasse et quatre soupapes par cyli
urs de soupape utilisent des compensateurs de jeu de soupape et des poussoirs à galet / basculeurs

chaîne secondaire, 2 - pignon d'arbre à cames, 3 - tendeur de chaîne secondaire, 4 - patin de tendeur de chaîne secondaire, 5 - patin d
imaire, 6 - tendeur de chaîne primaire, 7 - amortisseur de chaîne primaire, 8 - chaîne primaire, 9 - amortisseur du circuit secondaire, 10
11 - soupape d'échappement, 12 - soupape d'admission, 13 - arbre à cames d'admission, 14 - arbre à cames d'échappement, 15 - culb
ur hydraulique

pe'20, une variante est apparue, où le siège de ressort et le joint de tige de soupape sont réalisé

ement est "à deux étages" - l'arbre de la pompe d'injection est entraîné par le vilebrequin par une
 primaire à une rangée (pas de 9,525 mm), puis les deux arbres à cames en sont entraînés par un
re (pas de 8,0 mm). La tension de la chaîne est maintenue par un tendeur hydraulique à ressort
me de verrouillage. Une pompe à vide est entraînée par l'arrière de l'arbre à cames.

chaîne secondaire, 2 - tendeur de chaîne secondaire, 3 - patin de tendeur de chaîne secondaire, 4 - patin de tendeur de chaîne primair
haîne primaire, 6 - chaîne d'entraînement d'équilibrage, 7 - tendeur de chaîne d'entraînement d'équilibreur, 8 - circuit primaire d'amortis
re, 10 - volet de circuit secondaire, 11 - circuit secondaire

oire est entraîné par une seule courroie trapézoïdale poly avec un tendeur automatique.
2 - poulie de pompe à eau, 3 - poulie de vilebrequin, 4 - poulie de compresseur de climatiseur, 5 - poulie de générateur, 6 - poulie de po
istée.

ation

e à huile de type trochoïde est entraînée par engrenage depuis le vilebrequin. Un refroidisseur d'hui
lé à l'avant du moteur. Le bloc-cylindres contient des gicleurs d'huile pour le refroidissement et la lub
ns.
 1 - refroidisseur d'huile, 2 - pompe à huile (couvercle de chaîne de distribution), 3 - filtre à huile, 4 - réservoir d'huile, 5 - gicleur d'huile.

0 utilise une pompe à huile à 2 étages. La vanne (OSV) contrôle un tiroir qui régule la pression de
mpe. À des niveaux de pression élevés, les buses de pulvérisation d'huile à piston fonctionnent.
e pression massique, 2 - vanne d'alimentation en huile (OSV), 3 - pompe à huile, 4 - ECM. b - clapet anti-retour, c - tiroir, d - ressort, e -
réducteur de pression, h - du carter, i - à la conduite d'huile principale, j - rotor

ute pression (vanne fermée). Aucune huile n'est fournie à l'arrière de la bobine et elle est abaiss
de décharge, abaissant le trou de décharge de pression et augmentant la force de ressort nécess
soupape de décharge. En conséquence, la pression de décharge augmente.
b - du carter, c - à la conduite, d - côté refoulement, e - côté admission, f - pression d'huile, g - vitesse, h - pression d'ouverture du gicle

sse pression (vanne allumée). L'huile est fournie à l'arrière de la bobine et elle monte avec la pre
, soulevant le trou de décharge et réduisant la force de ressort nécessaire pour ouvrir la sou
. En conséquence, la pression de décharge diminue.

b - du carter, c - à la conduite, d - côté refoulement, e - côté admission, f - pression d'huile, g - vitesse, h - pression d'ouverture du gicle

ssement

me de refroidissement se distingue uniquement par le nombre de composants qui doivent être ref
La pompe est entraînée par une courroie commune d'unités auxiliaires, le thermostat est "froid" (
ue.
pansion, 2 - radiateur, 3 - turbocompresseur, 4 - tuyau de refroidissement du turbocompresseur, 5 - thermostat, 6 - collecteur d'admissi
d'huile, 8 - corps de papillon, 9 - soupape de dérivation du refroidisseur EGR, 10 - soupape de commande EGR , 11 - Refroidisseur EG
tie, 13 - porte-buse
 1 - vase d'expansion, 2 - radiateur, 3 - porte-injecteur 1, 4 - tuyau de sortie du système de refroidissement, 5 -
turbocompresseur, 6 - refroidisseur d'huile, 7 - chauffage supplémentaire, 8 - pompe à liquide de refroidissement, 9 -
radiateur de chauffage, 10 - tuyau d'admission compresseur, 11 - vanne de régulation EGR, 12 - refroidisseur EGR,
13 - culasse, 14 - bloc-cylindres, 15 - thermostat, 16 - tuyau d'admission du système de refroidissement, 17 - tuyau de
ventilation du carter, 18 - soupape de dérivation EGR, 19 - corps de papillon

on et échap

ie GD utilise des turbocompresseurs à géométrie variable de deuxième génération (VGT ou

ment électrique).
antages sont de maintenir une pression de suralimentation optimale sur une large plage de rég
a contre-pression à haut régime, d'augmenter la puissance à bas régime et d'éliminer le bes
me de dérivation. Le refroidissement du turbocompresseur est

pe'20, le diamètre de la turbine a été augmenté, un circuit de refroidissement a été ajouté au c

seur, des roulements à billes de support ont été introduits et l'appareil VNT a été légèrement mis à
 presseur, 2 - entraînement VGT, 3 - tiges, 4 - compresseur, 5 - anneau de commande, 6 - aubes directrices, 7 - roue de turbine, 8 - levi
ent, 9 - levier entraîné

charge et à faible vitesse, l'entraînement déplace la bague de commande, tandis que tournent les l
eliées pivotantes, qui sont partiellement fermées. En conséquence, la vitesse des gaz entrant dans l
e, la pression de suralimentation augmente et le couple moteur augmente.

1 - pale, 2 - turbine, 3 - levier d'entraînement, 5 - levier entraîné, 5 - anneau de commande, 6 - tiges

harge élevée et vitesse élevée, les palettes se déplacent vers la position ouverte, ce qui maintient la
mentation requise et réduit la résistance à l'échappement.

1 - pale, 2 - turbine, 3 - levier d'entraînement, 5 - levier entraîné, 5 - anneau de commande, 6 - tiges

angeur d'air avant est installé sur le véhicule pour refroidir l'air de suralimentation. Le type'20 a ma
on avec un intercooler supérieur de liquide.
Refroidisseur d'air. 1 - filtre à air, 2 - refroidisseur intermédiaire, 3 - turbocompresseur, 4 - corps de papillon, 5 - collecteur d'admission

Intercooler liquide. 1 - refroidisseur intermédiaire, 2 - filtre à air, 3 - turbocompresseur, 4 - corps de papillon, 5 - collecteur d'admission
 1 - refroidisseur intermédiaire. a - du radiateur, b - au réservoir de liquide de refroidissement

n papillon des gaz électrique dans le conduit d'admission. Il est utilisé pour réduire les bruits de rale
ion, pour un arrêt en douceur du moteur lors de l'étouffement.

1 - capteur de position du papillon, 2 - moteur électrique, 3 - papillon des gaz, 4 - ECM

llecteur d'admission Type'15 est équipé d'amortisseurs de changement de géométrie à co
ique, bloquant l'un des orifices d'admission pour former un vortex à l'entrée du cylindre et am
s de combustion. Sur type'20, les amortisseurs sont abandonnés.

1 - collecteur d'admission, 2 - actionneur, 3 - volet de la soupape de changement de géométrie d'admission

e de carburant / Commande Système

t à rampe commune - le carburant est fourni au moyen d'une pompe haute pression à une rampe de c
e (rail) et est injecté dans les cylindres par des injecteurs à commande électronique. La pression d
5-220 MPa (valeur record pour les moteurs diesel Toyota). Pour le type'20, la pression a été augm
Fabricant de composants - Denso.
carburant (type'15). 1 - collecteur de carburant, 2 - capteur de pression de carburant, 3 - calculateur moteur électronique, 4 - capteur de
5 - capteur de position d'arbre à cames, 6 - doseur de pompe d'injection, 7 - pompe d'injection, 8 - gicleur supplémentaire (alimentation
rs la sortie) , 9 - filtre à carburant haute pression, 10 - filtre à carburant, 11 - réservoir de carburant, 12 - gicleur, 13 - soupape de surpre
on, b - basse pression, c - aspiration, d - retour
5). 1 - soupape de surpression, 2 - capteur de position d'arbre à cames, 3 - capteur de température du liquide de refroidissement, 4 -
sseur, 5 - pompe d'injection, 6 - corps de papillon, 7 - électropneumatique (supports actifs), 8 - électropneumatique ( EGR), 9 - électrop
géométrie du collecteur d'admission), 10 - capteur de pression de carburant, 11 - capteur de température d'air d'admission, 12 - capteu
suralimentation, 13 - vanne de régulation EGR, 14 - capteur de position du vilebrequin, 15 - injecteur
0), avec DPF et SCR. 1 - capteur de température d'air d'admission (refroidisseur intermédiaire), 2 - capteur de température du liquide de
ent (refroidisseur intermédiaire), 3 - capteur de position d'arbre à cames, 4 - soupape de surpression, 5 - turbocompresseur, 6 - capteur
du liquide de refroidissement, 7 - pompe d'injection, 8 - air d'admission capteur de température, 9 - corps de papillon, 10 - vanne pneum
1 - capteur de pression de suralimentation, 12 - injecteur, 13 - vanne de régulation EGR, 14 - capteur de position de vilebrequin, 15 - ca
pteur de température des gaz d'échappement 3 , 17 - capteur de pression différentielle, 18 - capteur de température des gaz d'échappe
température des gaz d'échappement, 20 - injecteur de carburant d'échappement

n peut être effectuée plusieurs fois par cycle : deux pilotes courts (avant le PMH course de comp
long (au PMH course de compression et au début de la course de détente), supplémentaires (injectio
la course de

ôle de la pression du carburant est effectué en mesurant l'alimentation en carburant à l'entrée de l

n et en mesurant la vidange du collecteur à travers la soupape de sur

système de contrôle utilise les capteurs suivants

pression de suralimentation - pression
t
position du vilebrequin (type
position de l'arbre à cames (type
t d'air massique (MAF), associé à un capteur de température d'air d'a
position du papillon ( Hall
position de la pédale d'accélérateur (effet
n différentielle - mesure la pression différentielle à travers le DPF, vous permettant de déterminer
remplissage en
atures des gaz d'échappement - type thermistance, situées avant le convertisseur à oxydation, avan
le DPF et après le convertisseur
 composition du mélange (AFS), installé après
NOx, installé dans le tuyau de sortie

type'20, le système de contrôle a reçu la marque i-ART (intelligent-Accuracy Refinement Tech

d'un capteur de pression de carburant sur le rail, des capteurs de pression et de température de c
aux injecteurs sont utilisés
circuit intercooler se trouve une électropompe compacte.

1 - rotor, 2 - arbre. a - entrée, b - sortie

eur de particules est installé dans le tuyau avant du système d'échappement pour surveiller l'état d
e d'alimentation / pompe d'injection

e à carburant haute pression - type HP5S, se compose d'un arbre à cames, d'un plongeur, d'un cla
'une pompe de gavage et d'une vanne de dosage. Sur les versions plus simples sans DPF, il n'y
asse pression supplémentaire.
 dosage, 2 - piston, 3 - ressort, 4 - poussoir, 5 - galet, 6 - arbre à cames, 7 - came, 8 - clapet anti-retour. a - vers l'injecteur supplémenta
ression, b - orifice de retour (vers le filtre haute pression), c - orifice d'admission (du réservoir), d - vers le collecteur de carburant

la came tourne, elle déplace le piston vers le haut à travers le poussoir. Si en même temps la v
st fermée, la pression augmente et le carburant de la pompe pénètre dans la rampe. L'ECM co
de la fermeture de la vanne de dosage et maintient ainsi le niveau de pression souhaité dans
n. Si le piston n'est pas soutenu par la came, il reviendra vers le bas.

1 - vanne de dosage, 2 - piston, 3 - ressort, 4 - poussoir, 5 - galet, 6 - came

ture tardive de la vanne de dosage augmente le débit de retour de carburant et diminue le débit.
 fermeture anticipée, la vitesse d'avance est augmentée.

me peut utiliser un filtre à carburant haute pression conçu pour une protection supplémentaire
ation de la pompe à carburant haute pression, du collecteur et des injecteurs. Système de carb
ur
ur de pression de carburant et une soupape de surpression sont installés dans le collecteur de carb
mmandée s'ouvre et se ferme sur un signal de l'unité de commande, en plus, elle peut agir com
d'urgence de la pression dans le collecteur.

r de carburant, 2 - capteur de pression de carburant (type'15), 3 - soupape de surpression. a - vers la buse, b - depuis la pompe d'inject

e de carburant / In

mément aux dernières tendances en matière d'ingénierie diesel, la série GD réutilise les injecteurs à s

téristiques (code modèle, correction de débit individuelle) sont indiquées sur le corps de buse sous
et doivent être programmées dans la centrale.
 1 - électro-aimant, 2 - aiguille, 3 - spray, 4 - bobine, 5 - correction d'alimentation, 6 - code QR

ctionnement des injecteurs est quelque peu différent du précédent CR To

il est fermé, le clapet est maintenu par un ressort. La pression dans la chambre de contrôle est é
de carburant du bas de l'aiguille n'est pas suffisante pour ouvrir
un courant est appliqué à l'enroulement, la vanne ouvre le canal par lequel le carburant est évac
de commande. Une pression différentielle se produit, à cause de laquelle l'aiguille d'arrêt de l
et le carburant est
e le courant est coupé, la vanne se ferme. Le tiroir est abaissé et la chambre de commande est re
t sous pression, qui agit sur l'aiguille par le haut. L'aiguille de l'injecteur se ferme et l'injection s'arrê
on de la pression dans la chambre de commande, le tiroir est ramené en position haute par l'action du

1 - vanne, 2 - sortie, 3 - tiroir, 4 - entrée, 5 - chambre de commande. a - avant injection, b - injection, c - après injection
ecteur basse pression supplémentaire est intégré dans le collecteur d'échappement, à travers
t est fourni directement de la pompe à l'échappement pour augmenter la température du DPF et b
s de suie accumulées.

1 - électro-aimant, 2 - aiguille, 3 - spray

e'20 avec i-ART, des capteurs individuels de pression et de température de carburant permettent un
volume de refoulement de chaque injecteur, ainsi que de déterminer leur dysfonctionnement (encra
Les injecteurs ont une mémoire intégrée et ont même une fonction d'auto-apprentissage.
 injecteur, 3 - capteur de pression de carburant, 4 - chambre de commande, 5 - aiguille. a - signal de travail, b - signal de pression de ca
- communication (signal de température et mémoire), e - retour d'information, f - signal de commande, g - pas d'injection, h - début de l'
- début de injection , j - volume d'injection maximal atteint, k - fin d'alimentation en courant, l - diminution du volume d'injection, m - injec

es de réduction de la

les marchés, il existe plusieurs niveaux de complexit

EGR - Euro 2, pour les pays du tiers
GR + DOC - Euro 4, pour les pays du tiers
GR + DOC + DPF - Euro 5, pour l'Australie et
DOC + DPF + SCR - Euro 6, pour l'Europe et le Japon
 supplémentaire, 2 - capteur de température des gaz d'échappement 3, 3 - catalyseur d'oxydation (DOC) et filtre à particules diesel (DPF
empérature des gaz d'échappement 2, 5 - capteur de rapport de mélange (AFS), 6 - corps de papillon , 7 - vanne électropneumatique, 8
u refroidisseur EGR, 9 - vanne de régulation EGR, 10 - refroidisseur EGR, 11 - capteur de température des gaz d'échappement

ecirculation des gaz d'échappement) - en permettant à certains gaz de s'écouler dans l'admission,
rature maximale du cylindre et contribue à réduire les émissions d'oxydes d'azote. La vanne
e par un moteur à courant continu avec un capteur de proximité à effet Hall.
 dres, 2 - collecteur d'échappement, 3 - DOC, 4 - pompe à vide, 5 - vanne électropneumatique, 6 - refroidisseur EGR, 7 - actionneur de
e refroidisseur EGR, 8 - soupape de dérivation de refroidisseur EGR, 9 - vanne EGR capteur de position, 10 - moteur de soupape de co
oupape de commande EGR, 12 - papillon électrique, 13 - papillon des gaz, 14 - capteur de position du papillon, 15 - unité de commande
du moteur, 16 - capteur de position du vilebrequin, 17 - pédale d'accélérateur capteur de position, 18 - capteur de température du liquid
ent, 19 - capteur de pression de suralimentation, 20 - capteur de température d'air d'admission, 21 - capteur de débit d'air

er un refroidissement excessif de l'air entrant dans les cylindres pendant le fonctionnement à faible
ne est installée dans le refroidisseur de liquide EGR pour contourner les gaz d'échappement au
.

r d'échappement, 2 - refroidisseur EGR, 3 - papillon des gaz, 4 - collecteur d'admission, 5 - soupape de dérivation du refroidisseur EGR
commande EGR. a - air, b - gaz d'échappement, c - gaz d'échappement (bypass)

C (catalyseur oxydant) - l'étape principale de l'épuration des gaz d'échappement - oxyde les hydro
e monoxyde de carbone (CO) en eau (H O) et en dioxyde de carbone (CO ).
2 2
 1 - DPF (filtre à particules diesel), 2 - DOC (convertisseur d'oxydation)

iltre à particules diesel) - sert à accumuler et éliminer/brûler les particules.

- bougie de préchauffage, 3 - capteur de débit d'air, 4 - turbocompresseur, 5 - injecteur supplémentaire, 6 - convertisseur d'oxydation (D
ression différentielle, 8 - filtre à particules (DPF), 9 - capteur de température gaz d'échappement 1, 10 - capteur de température des gaz
ent 2, 11 - capteur de température des gaz d'échappement 3, 12 - contrôleur de bougies de préchauffage, 13 - capteur de température
ement, 14 - calculateur électronique du moteur, 15 - combiné d'instruments, 16 - capteur de débit d'air, 17 - bus CAN

ssus de régénération passive du filtre à particules peut être réalisé seul, à condition que la tempéra
échappement soit suffisante (lors d'une conduite prolongée à grande

nt, avec le temps, la quantité de suie dans le filtre augmente, son débit diminue et une régénérati
ssaire. La centrale détecte le colmatage des filtres à partir d'une analyse des conditions de fonctio
ur, active les injecteurs principaux, le gicleur de sortie de carburant, les bougies de préchauffage et
e. La température du matériau dans le filtre à particules s'élève à 600-700 ° C et les particules de

nt, si les conditions de conduite ne permettent pas une régénération active automatique pendant un
les accumulations de suie peuvent dépasser les limites fixées, après quoi le système allume le tém
e conducteur à conduire à une vitesse constante de plus de 60 km / h afin de pouvoir effec
tion active. Si la limite d'accumulation est dépassée, l'indicateur se met à clignoter, suggérant au co
er une régénération manuelle ou de procéder à l'entretien. Enfin, afin d'éviter d'endommager le DPF
ement ultérieur, le système s'enclenchera en mode d'urgence avec limitation de la puissance du

mutateur pour la régénération manuelle (grillage du filtre à particules diesel) était à l'origine proposé e

LL MANUAL REGENERATION REQUIS VOIR MANUEL DU PROPRIETAIRE", D - "DPF FULL VISITEZ VOTRE CONCESSIONNAIRE
VISITER VOTRE CONCESSIONNAIRE"
 éduction de la teneur en NOx des gaz d'échappement selon les normes Euro 6 grâce à l'injection de

jection de la solution, l'eau s'évapore, puis l'urée est thermolysée, à la suite de laquelle elle se dé
acide isocyanique et en am
(NH ) > 2 2 NH + 3

mpératures élevées, l'acide isocyanique se décompose en dioxyde de carbone et en ammoniac

se.
+ H O 2 > NH + 3

iac s'accumule dans le convertisseur et réagit avec les oxydes d'azote dans les gaz d'échappement, e
formation d'azote pur et
ON + 2NH > 2N + 3H O
2 3 2 2

éactif, 2 - neutraliseur SCR, 3 - catalyseur ASC, 4 - tube d'alimentation en réactif et réchauffeur, 5 - réservoir de réactif, 6 - pompe à réa
trôle de la pompe à réactif, 8 - routeur central, 9 - unité électronique moteur commande, 10 - combiné d'instruments, 11 - capteur NOx,
ure des gaz d'échappement 4, 13 - bus CAN (V), 14 - bus CAN (L)

pe d'alimentation du réactif remplit simultanément les fonctions d'alimentation en urée du

ement (sous une pression d'environ 0,5 MPa), de chauffage (la température de congélation de la so
-11 ° C), de filtration et de contrôle du niveau du réactif dans le réservoir.
 1 - Catalyseur SCR, 2 - Catalyseur ASC

ment él

me de démarrage propose une gamme de démarreurs planétaires de 1,9 à 2,7 kW. Sur les modè
stop-start, une électropompe ATF a été ajoutée au bac de la machine. Supports moteur Sur les mod
famille Prado, des supports actifs à "rigidité" réglable sont
 1 - pompe à vide, 2 - supports actifs, 3 - vanne électropneumatique, 4 - ECM, 5 - vitesse du véhicule,
6 - vitesse, 7 - vanne ON, 8 - vanne OFF

e le moteur tourne au ralenti et que la vitesse du véhicule est faible, la dépression de la pompe
a vanne électropneumatique est fournie à la membrane, qui ouvre les canaux de circulation du
r du support. Cela permet d'amortir plus "doucement" les vibrations du
teur tourne au ralenti, l'ECM ferme la vanne électropneumatique, coupant la dépression à la membra
le fluide circule dans le support par un seul canal avec une résistance relativement élevée.

1 - chambre 1, 2 - canal 1, 3 - chambre 2, 4 - diaphragme (fixe), 5 - canal 2, 6 -

diaphragme (se rétracte), 7 - vide

ur plus jeune a également été modifié, cependant, des changements minimes n'ont pas ent
ent dans ses performances: par analogie avec 2.8, les pistons et les segments ont été mis à jour, un
2 modes a été introduite.
e toi

ères années de fonctionnement n'ont pas révélé de problèmes majeurs avec la série GD, même si certains dysfonctionnemen
être notés. De plus, ils ont été exceptionnellement rapidement reconnus pour Toyota et décrits dans

lèmes de régénération automatique provoquent l'obstruction du DPF, déclenchant éventuellement une visite chez le concess
e code P2463. Début 2017, un firmware plus performant est apparu, à l'été 2018, un bouton de régénération forcée a été inc
on d'usine standard, à partir du printemps 2019, un kit spécial pour l'installation du bouton de régénération est recommandé p
écrit dans le BST EG-0026T-0416 et EG-00160T-TME.

on de poussières dans le conduit d'aspiration derrière le filtre à air. La conséquence est une contamination du capteur MAF,
de puissance et d'autres erreurs d'admission. Le défaut n'est pas reconnu par le fabricant, mais le phénomène est indirectement
le BST (EG-0011

machines de la première année de production avec SCR, la bride de l'injecteur d'AdBlue s'est effondrée à cause de la cor
n est de remplacer l'ensemble du tuyau d'échappement avant. Décrit dans le rappel n° 4035 (13/04/2017).

ionnement ou destruction des bougies de préchauffage, accompagnés des codes P0671-P0674. Il est prescrit de remplacer l
ougies modernisées, de faire clignoter l'ECU et, en cas de mauvaise situation, de vérifier si la chambre de combustion
gée par des fragments de la pointe (ainsi que la turbine et les aubes directrices). Décrit dans le BST EG-00043T-TME.
pagne révocable est ouverte pour les Land Cruiser Prado, Hiace, Regius Ace d'assemblage japonais, sortis en mars-juin 2019
s 1GD-FTV (campagne UGG45, TSB 19SMD-064 / # 4571). Défaut - couple de serrage incorrect du tuyau de carburant entre
et la rampe, ce qui peut entraîner un desserrage de la fixation du tuyau et une fuite de carburant. La prescription est de rempla
rt.

on des codes P24B1, P24B0, P24C6 en raison d'un dysfonctionnement du capteur de particules. Prescription - remplacement
recalibrage de l'unité de contrôle. Décrit dans le BST EG-003

ion des codes P2463 / P2458 en raison d'un injecteur de carburant d'échappement bouché. Prescription - Remplacement du po
e de l'unité de contrôle. Décrit dans le BST EG-00350T-TME (v3 23/04/2021).

on du code P229E12 en raison de problèmes avec le capteur de NOx. Prescription - remplacement du capteur et reprogramm
Décrit dans le BST EG-00491T-TME (27

on des codes P24C601, P24AE14 en raison de problèmes avec le capteur de particules. Prescription - remplacement du
mation de la centrale. Décrit dans le BST EG-00497T-TME (08

elle pompe à huile type'20 a immédiatement posé un problème - le MIL s'est allumé et l'apparition du code P052477 (basse p
huile). La solution la plus simple est de reprogrammer la centrale en modifiant le seuil de pression à partir duquel le code appa
T EG-00545T-TME (15.04.2021).
astrophique des arbres à cames et des culbuteurs. La marche au ralenti instable peut être un symptôme externe. Il est prescrit de
à cames et de remplacer tous les culbuteurs par des culbuteurs modernisés (et en 2019, deux révisions de pièces on
Décrit dans le BST EG-00162T-TME.