CLIENTE: SMCG Operación Marcona - Mina Shougang
PROTOCOLO DE USO PARA NEUMATICOS 53.5/85-57 SDT LD L5 76PR
EN CARGADORES FRONTALES CATERPILLAR 994F
1) Tipo de Aplicación para los Neumáticos:
Los neumáticos tienen una aplicación tipo LD, lo que indica que su uso es para cargadores y topadoras, en este
caso cargadores frontales. El compuesto del caucho en la banda de rodamiento está especialmente diseñado
para resistir los cortes y la abrasión.
2) Montaje del neumático Firestone 53.5/85-57 SDT LD L5 76PR
El neumátio Bridgestone debe ser montado en un aro de 44.00" pulgadas
de ancho con un alto de la pestaña del aro de 6.0". El aro es de 5 piezas
como el que se muestra en la figura.
Para el montaje se debe usar Pasta de montaje. Jamas utilizar grasa o algún
lubricante derivado del petroleo, estos degradan rápidamente el caucho y daña-
ran severamente el talón haciendo inservible el neumático.
3) Presiones Recomendadas de Trabajo para Cargador CATERPILLAR 994F
a) Para Posiciones Delanteras las presiones en frío recomendadas son de 100 psi.
b) Para Posiciones Traseras las presiones en frío recomendadas son de 70 psi.
c) Las presiones en caliente esperadas estarán en un rango entre:
c.1) Para posiciones delanteras: entre 100 y 120 psi.
c.2) Para posiciones traseras: entre 70 y 84 psi.
Las presiones en caliente esperadas estarán en un rango entre: 10% a 20% más elevadas que en frío.
En el caso del uso de cadenas, la presión de la posición delantera debe ser incrementada en un 5% más a un valor de 105 psi.
para compensar el peso de la cadena
4) Condiciones de operación y comentarios como sigue:
Para un cargador frontal las condiciones de la operación que realizará se define como: "recoger material para
ubicarlo en otro lugar a corta distancia, máximo a 76 metros (en un sentido) y a una velocidad máxima
de 10 Km/h". Sin embargo un cargador frontal puede recoger material y transportarlo a otra ubicación y retor-
nar descargado luego de recorrer una larga distancia. Este tipo de operación / servicio, es llamado "Carga y
Transporte" (Load & Carry). El Transporte usualmente ocurre a bajas velocidades de hasta 25 Km/h y las dis-
tancias son limitadas. En estas condiciones de operación los Neumáticos pueden sufrir de problemas de calor,
especialmente en el eje delantero. Para evitar estos problemas en los neumáticos se recomienda lo siguiente:
a) Máxima distancia de ciclo (ida y vuelta) a ser recorrida de 300 metros.
b) Máxima velocidad promedio del ciclo de 5 Km/h (entre carga y descarga). El tiempo total del ciclo
comprende los siguiente: tiempo durante la carga, tiempo recorriendo cargado, tiempo de espera en bota-
dero, tiempo en la descarga, tiempo recorriendo vacío y tiempo de espera para cargar.
La velocidad promedio del ciclo será entonces igual a la distancia total recorrida (ida y vuelta) en Km,
dividida entre el tiempo total del ciclo expresado en horas.
c) Para el traslado de los cargadores de una ubicación de trabajo a otra, favor leer cuidadosamente el
"PROCOLO DE TRASLADO" , el mismo que se encuentra anexo a este documento.
d) La carga en los cucharones de los cargadores no debe exceder lo indicado por el fabricante del
equipo.
5) Monitoreo de Condiciones de Operación de los Cargadores Frontales con personal Técnico de PTS S.A.
a) Requerimos contar con el apoyo de parte del Cliente para efectuar las labores periódicas de control de
presiones, para medir las distancias de recorrido, tiempos de ciclo, velocidades de ciclo, estado de
las rutas, estado de las zonas de carga y descarga, etc.
El Cliente debe llevar un registro diario por escrito de las presiones de trabajo de los neumáticos.
b) Las labores descritas en el punto a) también deberán ser realizadas por el personal del Cliente
con el fin de que el uso de los neumáticos se lleve a cabo dentro de los parámetros establecidos.
c) La toma de remanentes de banda de rodamiento (RTD) se efectuará cada vez que personal Técnico de
PTS visite el lugar donde Operan los equipos del Cliente; se hará un registro escrito de las mismas.
CLIENTE: SMCG Operación Marcona - Mina Shougang
PROTOCOLO DE USO PARA NEUMATICOS 53.5/85-57 SDT LD L5 76PR
EN CARGADORES FRONTALES CATERPILLAR 994F
6) Condiciones de Operación.
a) Requerimos tener acceso a toda la data de movimientos de neumáticos de los equipos en donde se
hará uso de los neumáticos. Asi mismo requerimos información de los neumáticos en servicio de la
competencia tales como fecha y horómetro de montaje, de esta manera podremos comparar los rendi-
mientos de estos con los neumáticos Bridgestone & Firestone.
b) Requerimos tener apoyo con el control de carga y velocidad de los equipos para evitar problemas de
calor, fatiga, sobrecarga, etc, en los neumáticos.
c) Requerimos tener apoyo con el monitoreo de las condiciones de la operación para que estas sean
las óptimas para aprovechar al máximo la vida útil de los neumáticos (presiones, fallas, condiciones
de ruta , velocidad, pesos, etc)
d) Requerimos tener toda la información tomada en los monitoreos tanto de los equipos como de los
neumáticos para optimizar las condiciones de trabajo.
e) La información del uso tanto de los neumáticos Bridgestone & Firestone, como los de la competencia,
debe ser abierta y estar disponible para PTS.
f) En la garantía se considerará solamente los neumáticos que llegaron hasta su desgaste total. Favor ver
acápite 7) Condiciones de USO, acápite 8) Garantía de Rendimiento y acápite 9) Exclusiones de la
Garantía.
7) Condiciones del Uso de los Neumáticos.
Las condiciones de Uso / Operación de los neumáticos Bridgestone & Firestone deben estar de acuerdo a las Reco-
mendaciones Técnicas brindadas por nuestros asesores Comerciales y Técnicos de Campo en cuanto a capacidades
de carga, presiones de inflado, velocidades de la operación, mantenimiento del vehículo, rutas/zonas de trabajo, etc.
8) Garantía de Rendimiento
Bajo las condiciones expuestas en el presente documento, PTS garantiza la vida de los neumáticos hasta desgaste
final de la banda de rodamiento, entendiendo este a 16 mm de remanente de caucho en la banda de rodamiento.
Para efectos del control de las horas motor de operación los horómetros de los equipos deben estar en perfecto estado de
funcionamiento, en caso se presentara falla en los mismos la Garantía se dará por extinguida sin lugar a reclamo alguno.
Esta Garantía al desgaste total (16 mm de RTD) cubre defectos de materiales y/o fallas de fabricación de los neumáticos.
La Garantía aplicará en caso de defecto de materiales y/o fallas de fabricación si se sustenta fehacientemente que
se han empleado los neumáticos con las presiones de trabajo y cargas recomendadas, así como que no se han
excedido las velocidades ni las distancias máximas permitidas para este tipo y aplicación de neumático.
Para poder efectuar Trámite de Garantía del Producto es indispensable presentar el record de toma de presiones de
inflado de los neumáticos, estos datos deben ser llevados por escrito en una libreta o cuaderno; fábrica exige que se
tomen fotogafrías de los registros escritos de las presiónes de inflado para sustentar las mismas.
9) Exclusiones de la Garantía de los Neumáticos.
Todos los neumáticos OTR están sujetos a las siguientes exclusiones:
a) A los daños ocasionados por el mal uso, montaje incorrecto, mala aplicación, uso de aros no aprobados, presión de
inflado inadecuada, sobrecargas, trabajo con presión baja, desalineamiento o aros en mal estado o mal balanceados,
frenos defectuosos, sistemas de suspensión defectuosos, abuso, daño intencional, petróleo, acción química , fuego
u otro calor generado externamente, agua u otro material atrapado en el interior del neumático. No cubre tampoco los
daños causados por el vehículo o daños causados durante la operación tales como: cortes por roca, pinchazos, sepa-
raciones mecánicas, separaciones por calor, cortes por objetos extraños, impactos, etc.
b) Estan excluidos los reclamos por desgaste irregular o desgaste rápido de la banda de rodado.
c) Están excluidos aquellos neumáticos que operen por encima de su capacidad de carga y/o velocidad de desplazamiento.
d) Están excluidos aquellos neumáticos que operen mal emparejados entendiendose como sigue:
d.1) Emperajamiento en el mismo eje de neumático Convencional Firestone con neumático Radial Bridgestone o
de otra Marca.
d.2) Emparejamiento en el mismo eje de neumáticos que tengan una diferencia de altura mayor a 3%.
d.3) Emparejamiento entre ejes de neumáticos que tengan una diferencia de altura mayor a 6%.
Francisco Córdova V.
Sub-Gerente Técnico
Marzo 15 del 2019
Neumáticos Firestone
53.5/85-57 SDT LD L5 76PR
Consideraciones Para Uso en
Cargador CAT 994F
Marzo 2019
FIRESTONE 53.5/85-57 SDT LD L5 76PR – Presión de Inflado
El uso de una adecuada Presión de Inflado es la clave para maximizar el rendimiento del
neumático y aumentar la eficiencia del equipo, especialmente en el caso de Cargadores.
Una presión incorrecta, sobre o baja presión, puede generar varias condiciones adversas
que reducirán la vida del neumático, afectando además el rendimiento de la máquina.
Para maximizar el rendimiento del neumático Firestone 53.5/85-57 en el cargador
CAT 994, Bridgestone recomienda las siguientes Presiones de Inflado:
Neumáticos Delanteros (Con cadenas): 105 (en frio)
Neumáticos Traseros (Sin cadenas): 70 psi (en frio)
105 PSI
70 PSI
Copyright © 2013 Bridgestone Corporation
CADENAS DE PROTECCIÓN:
El uso de cadenas de protección se recomienda para reducir el riesgo de
remociones tempranas debido a daños, lo que requiere el uso de una presión de
inflado mayor.
La mayor presión es necesaria para asegurar la adecuada tensión del conjunto.
Adicionalmente, ayuda para asegurar el asentamiento de la pestaña al aro ya que
puede ocurrir resbalamiento debido al aumento en peso y tracción.
Para mantener la presión, se debe implementar como mínimo un control semanal.
Además, el chequeo diario por el Operador, cuando sea posible, ayudará a
mantener el nivel de presión óptimo, aumentando la vida útil del neumático.
PROTECCIÓN DE LOS
NEUMÁTICOS CON
CADENAS
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TRASLADO DEL CARGADOR VACIO:
El Traslado del Cargador Vacío, esto es, LA RE-UBICACIÓN DEL EQUIPO DENTRO DE
LA OPERACIÓN, requiere de especial atención para asegurar la máxima movilidad de la
maquina, a la vez de asegurar que no se exceda la temperatura crítica del neumático.
El neumático Nylon/Nylon está diseñado para ofrecer mayor resistencia a la generación
de calor.
Para asegurar el máximo rendimiento del neumático Firestone 53.5/85-57 SDT LD L5
76PR, se deben seguir las siguientes pautas:
Presión de Inflado y Temperatura: Se debe verificar la presión real de cada neumático
así como su temperatura antes de trasladar el cargador.
¡¡¡ IMPORTANTE !!!
Antes de proceder al traslado se debe
verificar y anotar la presión y la
temperatura de los neumáticos.
Antes de proceder a iniciar los trabajos en
el nuevo punto, se deben verificar que las
presiones y temperaturas deben ser
iguales a las encontradas en el inicio.
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TRASLADO DEL CARGADOR VACIO:
A B C D
T
℃
Temperatura de Operación más elevada
Presión y Temperatura de los Neumáticos
deben ser iguales en ambos puntos antes
de iniciar el trabajo del cargador
Tiempo
A – Periodo de trabajo normal del Cargador a Temperatura de Trabajo Normal.
B – Periodo de traslado del Cargador – Incremento de Temperatura.
C – Periodo de Espera – descenso de temperatura.
D – Periodo de trabajo Normal del cargador a Temperatura de trabajo Normal
C+D – Trabajo de los neumáticos del Cargador a Temperatura elevada.
Riesgo de separación térmica.
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VELOCIDAD DE TRASLADO DEL CARGADOR VACIO:
Nota: Las distancias de los traslados del cargador no deben ser mayores a 8 Km en 24 horas, esto
también incluye los movimientos del equipo en operación.
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TRASLADO DEL CARGADOR VACIO:
Procedimiento de Traslado:
Para prevenir el aumento de temperatura, y por ende separaciones térmicas, lo
que provocaría daños irreparables al neumático, Bridgestone recomienda la
implementación del siguiente proceso:
1. Antes de mover el equipo mida, la presión de inflado y la temperatura de
todos los neumáticos del equipo.
2. Una vez que la presión y temperatura han sido verificadas y anotadas,
comience el desplazamiento del equipo siguiendo las instrucciones en la
Tabla de Velocidad de Traslado.
Una mejor práctica es utilizar un vehículo escolta, que establezca la
velocidad y distancias de traslado.
3. Una vez que el equipo llegue a su posición de destino, verificar nuevamente
la presión de inflado y la temperatura. El equipo puede re-iniciar la operación
solamente si es que la presión de inflado y la temperatura de cada neumático
es la misma que aquella medida en el punto de inicio del traslado.
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TRASLADO DEL CARGADOR VACIO:
Recomendaciones para Rotación de los Neumáticos:
• Los neumáticos delanteros están sometidos a mayor estrés que los de posiciones
traseras. Para prevenir fatiga prematura en el neumático se recomienda
implementar una adecuada rotación como la que se sugiere a continuación:
a. Montar neumáticos nuevos en posiciones traseras permite una expansión gradual y
si se usan cadenas permite una adecuada fijación neumático/cadena debido a
menor presión de inflado y menor estrés de operación.
b. Después de un mínimo de operación de 1,500 a 2,000 horas en posiciones
traseras, deben ser rotados a posiciones delanteras. La operación en posiciones
traseras ayuda a estabilizar el crecimiento de la carcasa. La reducción del volumen
de la banda de rodamiento (menor RTD) por el desgaste en posición trasera,
resultará en menores temperaturas de operación cuando se roten a posiciones
delanteras donde el trabajo es más severo.
c. Una vez que los neumáticos han sido rotados a posiciones delanteras, se
recomienda una utilización máxima de 2,500 horas. Sin embargo los neumáticos
podrán seguir trabajando si luego de una minuciosa y periódica inspección se
determina que no hay síntomas de fatiga o separación de componentes.
d. Si se montan neumáticos nuevos en posiciones delanteras, estos deben ser
rotados a posiciones traseras antes de alcanzar las 2,500 horas de trabajo.
e. Una vez rotados los neumáticos a posiciones traseras, estos pueden trabajar hasta
completar su vida útil y/o salir para reencauche.
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