Mass

 and  Balance  Feedback  –  Imran  Velasquez  –  Ayr,  Scotland  –  12/12/18  

 
 
I  had  a  pretty  tricky  paper,  wasn’t  the  hardest  but  very  time  constraining.  A  few  
new  questions  I  can’t  quite  recall  but  weren’t  hard  to  figure  out.  Besides  that,  if  you  
have  done  the  whole  bank,  and  understand  what  they  are  looking  for,  and  where  to  
look  for  it,  you  should  have  no  issues.    
 
 
 
Comparing  a  forward  CG  position  with  an  aft  one,  the  forward  cg  position  
will  cause  a:  
 
-­‐   Decrease  in  the  landing  speed.  
-­‐   Decrease  in  range.  
-­‐   Tendency  to  yaw  to  the  right  on  take-­‐off.  
-­‐   Decrease  of  the  stalling  speed.  
 
 
An  aeroplane  has  a  mean  aerodynamic  chord  (MAC)  of  134.5  inches.  The  
leading  edge  of  this  chord  is  at  a  distance  of  625.6  inches  aft  of  the  datum.  
Define  the  location  of  the  centre  of  gravity  of  the  aeroplane  in  terms  of  
percentage  MAC  if  the  mass  of  the  aeroplane  is  acting  vertically  through  a  
balance  arm  located  650  inches  aft  of  the  datum.  
 
-­‐   85,5%  
-­‐   10,5%  
-­‐   18,1%  
-­‐   75,6%  
 
 
An  additional  baggage  container  is  loaded  into  the  aft  cargo  compartment  
but  is  not  entered  into  the  load  and  trim  sheet.  The  aeroplane  will  be  
heavier  than  expected  and  calculated  take-­‐off  safety  speeds:  
 
-­‐   Will  not  be  achieved  
-­‐   Will  give  reduced  safety  margins  
-­‐   Will  be  greater  than  required  
-­‐   Are  unaffected  but  V1  will  be  increased  
 
A  location  in  the  aircraft  which  is  identified  by  a  number  designating  its  
distance  from  the  datum  is  known  as:  
 
-­‐   Index.  
-­‐   MAC.  
-­‐   Moment.  
-­‐   Station.  
 
 

Mass  &  Balance  –  Imran  Velasquez  

What  effect  does  a  CG  outside  the  aft  limit  have  on  aircraft  longitudinal  
stability  and  controllability?  
 
-­‐   Increases  both.  
-­‐   Decreases  stability  and  increases  controllability.  
-­‐   Increases  stability  and  decreases  controllability.  
-­‐   Decreases  both.  
 
 
An  aircraft  has  a  total  mass  of  5430  kgs  with  a  CG  of  5.43m  aft  of  the  datum  
line.  
Minutes  before  despatch  an  additional  load  of  210kgs  was  loaded  onto  the  
aircraft.  
The  aircraft's  new  CG  is  5.56m  aft  of  the  datum.  
The  additional  load  was  placed:  
 
-­‐   3.49m  aft  of  the  datum  line  
-­‐   8.92m  aft  of  the  datum  line  
-­‐   1.94m  aft  of  the  datum  line  
-­‐   9.05m  aft  of  the  datum  line  
 
 
When  establishing  the  mass  breakdown  of  an  aeroplane,  the  empty  mass  is  
defined  as  the  sum  of  the:  (Slightly  reworded)  
 
-­‐   Basic  mass  plus  variable  equipment  mass  
-­‐   Standard  empty  mass  plus  specific  equipment  mass  plus  trapped  
fluids  plus  unusable  fuel  mass  
-­‐   Empty  mass  dry  plus  variable  equipment  mass  
-­‐   Basic  mass  plus  special  equipment  mass  
 
 
What  is  the  advantage  of  the  index  method?  
 
-­‐   It  reduces  the  number  of  moments  by  a  set  constant,  to  make  them  
more  user  friendly  
-­‐   It  helps  determine  the  C  of  G  from  %MAC  
-­‐   It  increases  the  available  Traffic  Load  
-­‐   It  refers  all  data  to  a  reference  against  the  Balance  Arm  (BA)  
 
What  are  the  effects  of  a  CG  forward  of  the  forward  limit?  
 
-­‐   Endurance,  range  and  absolute  ceiling  will  increase.  
-­‐   Endurance  and  range  will  decrease  whilst  absolute  ceiling  and  airspeed  
will  increase.  
-­‐   Range,  endurance  and  absolute  ceiling  will  decrease.  
-­‐   Endurance  and  range  will  increase  whilst  absolute  ceiling  and  airspeed  
will  decrease.  
 

Mass  &  Balance  –  Imran  Velasquez  

Given:    (different  figures)  
 
Maximum  structural  take-­‐off  mass:  72  000  kg.    
Maximum  structural  landing  mass:  56  000  kg.    
Maximum  zero  fuel  mass:  48  000  kg.    
Taxi  fuel:  800  kg.    
Trip  fuel:  18  000  kg.    
Contingency  fuel:  900  kg.    
Alternate  fuel:  700  kg.    
Final  reserve  fuel:  2  000  kg.    
 
Determine  the  actual  take-­‐off  mass:  
 
-­‐   70  400  kg  
-­‐   69  600  kg  
-­‐   72  000  kg  
-­‐   74  000  kg  
 
 
(Refer  to  image  or  Loading  Manual  MRJT  1  Figure  4.12)        
Using  the  load  and  trim  sheet  for  the  MRJT1  aircraft  which  of  the  following  
is  the  correct  value  for  the  index  at  a  Dry  Operating  Mass  (DOM)  of  35000  
kg  with  a  CG  at  14%  MAC?  
 
-­‐   33..0  
-­‐   40  
-­‐   35.5  
-­‐   41.5  
 
A  tri-­‐wheel  aircraft  has  its  datum  25  inches  aft  of  the  nose  wheel  and  180  
inches  forward  of  the  main  wheels.  If  the  nose  jack  shows  125  lb  and  each  
main  wheel  jack  shows  3400  lb,  determine  the  BEM  and  the  CG  position.  
 
-­‐   6925  lb  and  176.3  inches  from  the  nose  wheel  of  the  aircraft.  
-­‐   6925  lb  and  201.3  inches  from  the  nose  wheel  of  the  aircraft.  
-­‐   6925  lb  and  177.2  inches  from  the  datum.  
-­‐   3525  lb  and  172.7  inches  from  the  datum.  
 
 
An  aircraft  has  a  total  mass  of  3927kgs  with  a  CG  of  4.28m  aft  of  the  datum  
line.  In  order  to  establish  a  new  CG  of  4.37m  aft  of  the  datum  line  calculate  
the  amount  of  additional  load  to  be  loaded  at  station  5.8m  aft  of  the  datum  
line.  
 
-­‐   81  kg  
-­‐   247  kg  
-­‐   62  kg  
-­‐   233  kg  
 

Mass  &  Balance  –  Imran  Velasquez  

Given:  
 
Length  of  the  mean  aerodynamic  chord  7.5m  
Moment  arm  of  hold  1:  -­‐4.50m  
Moment  arm  of  hold  2:  -­‐1.50m  
Moment  arm  of  hold  3:  2.75m  
Moment  arm  of  hold  4:  5.5m  
 
The  aircraft  mass  is  22000kg  and  its  CG  is  at  25%MAC.  
Calculate  the  mass  that  needs  to  be  moved  from  hold  1  to  3  to  relocate  the  CG  to  
40%MAC.  
 
-­‐   3330  kg  
-­‐   5876  kg  
-­‐   5550  kg  
-­‐   3415  kg  
 
 
(Refer  to  image  or  Loading  Manual  MRJT  1  Figure  4.9)      
 
 A  pallet  having  a  freight  platform  which  measures  200  cm  x  250  cm  has  a  
total  mass  of  300  kg.  The  pallet  is  carried  on  two  ground  supports  each  
measuring  20  cm  x  200  cm.  Using  the  loading  manual  for  the  transport  
aeroplane,  calculate  how  much  mass  may  be  added  to,  or  must  be  off  
loaded  from,  the  pallet  in  order  for  the  load  intensity  to  match  the  
maximum  permitted  distribution  load  intensity  for  lower  deck  forward  
cargo  compartment.  
 
-­‐   158.3  kg  must  be  off  loaded.  
-­‐   285.5  kg  may  be  added.  
-­‐   28.5  kg  may  be  added.  
-­‐   28.5  kg  must  be  off  loaded.  
 
 
Given  the  following  information  what  is  the  maximum  permissable  traffic  
load?  
 
Take-­‐Off  Mass:  8600  kg.    
Take  off  Fuel:  1840  kg  
Reserve  fuel:  920kg  
Basic  Empty  Mass  is  4940  kg.    
Total  mass  of  crew  and  special  operating  equipment:  440  kg.  
 
-­‐   1380  kg  
-­‐   920  kg  
-­‐   1820  kg  
-­‐   2740  kg  
 
 

Mass  &  Balance  –  Imran  Velasquez  

The  following  data  applies  to  an  aircraft  which  is  about  to  take-­‐off.  
 
MSTOM  8600  kg  
PLTOM  8470  kg  
DOM  5110  kg  
Crew  and  special  operating  equipment  290  kg  
Take-­‐off  fuel  1460  kg  
 
From  this  data  calculate  the  traffic  load.  
 
-­‐   1900  kg  
-­‐   3200  kg  
-­‐   3650  kg  
-­‐   2360  kg  
 
 
Calculate  the  BEM  and  CG  position.of  the  aircraft  given  the  following  data.  
 
Reference  point  situated  60  inches  from  the  Datum.  
Nosewheel  load  of  1275  kg  situated  -­‐27  inches  from  the  reference  point.  
Left  mainwheel  load  of  5383  kg  situated  +105  inches  from  the  reference  
point.  
Right  mainwheel  load  of  5287  kg  situated  +105  inches  from  the  reference  
point.  
Ballast  of  96  kg  situated  +112  inches  from  the  reference  point.  
 
-­‐   BEM10862kg.  CG  80  inches  aft  of  the  structural  reference  point  
-­‐   BEM  11945  kg.  CG  150.91  inches  aft  of  the  datum.  
-­‐   BEM  12041  kg  CG  151.02  inches  aft  of  the  structural  reference  point.  
-­‐   BEM  12043  kg.  CG  80  inches  aft  of  the  datum  
 
 
Reference  image  or  CAP696  Fig  3.5  (see  annex  below)  
Determine  the  forward  and  aft  limits  of  the  CG  envelope  at  the  MSTOM.  
 
-­‐   Forward  limit  90.6",  aft  limit  94.6"  
-­‐   Forward  limit  82",  aft  limit  94.6"  
-­‐   Forward  limit  82",  aft  limit  92"  
-­‐   Forward  limit  90.2",  aft  limit  94"  
 
 
 

Mass  &  Balance  –  Imran  Velasquez  

  
 
 
 
 
From  the  data  contained  in  the  attached  appendix,  the  maximum  allowable  
take  -­‐  off  mass  and  traffic  load  is  respectively:  (310290)  
 
-­‐   68038  kg  and  18588  kg  
-­‐   61600  kg  and  12150  kg  
-­‐   66770  kg  and  17320  kg  
-­‐   60425  kg  and  10975  kg  
 
 

Mass  &  Balance  –  Imran  Velasquez  

  

Mass  &  Balance  –  Imran  Velasquez