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M. Forde ISBN 9780727735973, 0727735977 download

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and Alloys; Polymers; Polymer Fibre Composites in Civil
Engineering; Timber; Glass; Non-Conventional Materials;
Appendices by G. Parke, N. Hewson, Gerard Parke, Nigel Hewson
ISBN 9780727734525, 9780727735973, 9780727736420, 9780727736437,
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Applications by Klaus Sedlbauer, Eberhard Schunck, Rainer
Barthel, Hartwig M. Künzel ISBN 9783034615655, 9783038213536,
3034615655, 3038213535
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applications by Sedlbauer, Klaus ISBN 9783034605809,
9783034606585, 3034605803, 3034606583

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(Ebook) Steel Construction Manual by American Institute Of Steel

Construction, Aisc ISBN 9781564240552, 156424055X

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James ISBN 9781459699816, 9781743365571, 9781925268492,
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 ICE manual of
construction materials
Volume 2
Metals and alloys; Polymers; Polymer fibre composites in civil engineering;
Timber; Glass; Non-conventional materials; Appendices

Editor:
Mike Forde
University of Edinburgh

ice | manuals
Published by Thomas Telford Limited, 40 Marsh Wall, London E14 9TP, UK.
www.thomastelford.com

Distributors for Thomas Telford books are

USA: ASCE Press, 1801 Alexander Bell Drive, Reston, VA 20191-4400, USA
Australia: DA Books and Journals, 648 Whitehorse Road, Mitcham 3132, Victoria

First published 2009

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Currently available in the ICE Manual series from Thomas Telford Limited

ICE manual of bridge engineering – second edition. 978-0-7277-3452-5

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ISBN: 978-0-7277-3642-0 (volume I)

ISBN: 978-0-7277-3643-7 (volume II)
ISBN: 978-0-7277-3597-3 (two volume set)

# Thomas Telford Limited 2009

All rights, including translation, reserved. Except as permitted by the Copyright, Designs and
Patents Act 1988, no part of this publication may be reproduced, stored in a retrieval system or
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London E14 9TP, UK.

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Typeset by Academic + Technical, Bristol

Index created by Indexing Specialists (UK) Ltd, Hove, East Sussex
Printed and bound in Great Britain by Latimer Trend & Company Ltd, Plymouth
Contents
Volume II Copper alloys 506
Brass 507
List of contributors ix Surface treatments 507
Bronze 509
SECTION 5: Metals and alloys Applications for copper and copper alloys 510
Section editor: Wei Sha Corrosion 514
Compatibility 515
Chapter 38: Metals and alloys: an introduction 465 Sustainability 517
Wei Sha References 518
Metals and alloys as construction materials 465 Further reading 518
Microstructure and properties of metals and alloys 465
Chapter 43: Zinc 519
Sustainability and recycling 467
A. Lyons
Section contents and authors 467
Introduction 519
Reference 468
Resources 519
Chapter 39: The nature and behaviour of alloys 469 Production 519
J. Robson Properties 519
Introduction 469 Soft solders 524
Microstructure of metals and alloys 469 Sustainability and recycling of zinc 524
Phase transformations 469 Zinc as a trace element 524
Defects in metals and alloys 470 Further information 524
Plastic deformation of metals and alloys 471 References 524
Strengthening of metals and alloys 472 Further reading 525
Other mechanical properties 473 Chapter 44: Titanium 527
Processing and forming of metals 474 N. Lowrie
Physical properties of metals and alloys 474 Sources and production 527
Corrosion of metals 475 Titanium alloy categorisation 529
Alloy selection 476 Mechanical properties of titanium alloys 531
Key points 476 Corrosion resistance 532
References 476 Titanium in construction 532
Further reading 477 Emerging technologies 536
Chapter 40: Ferrous metals 479 Reference 536
A. Lyons Further reading 536
Introduction 479 Chapter 45: Structural steel 537
Cast iron 479 R. M. Lawson
Wrought iron 481 Introduction 537
Steel 482 Technical characteristics of steel 540
References 490 Structural steel 544
Further reading 491 Stainless steel 551
Strip steel specification 555
Chapter 41: Aluminium 493 Corrosion protection 557
D. A. Harris Fire protection 562
Introduction 493 Site installation 564
Aluminium alloys 493 Tolerances 567
Aluminium finishing processes 496 References 568
Examples of the use of aluminium products in construction 498
Recycling of aluminium used in construction 500 SECTION 6: Polymers
Sustainability of aluminium used in construction 501 Section editor: Christopher Hall
Summary and future trends 502
References 502 Chapter 46: Polymeric materials: an introduction 571
Further reading 502 V. Koutsos
Introduction 571
Chapter 42: Copper 505 Definitions, structure and types 571
P. Webster and N. Hay Specific examples and chemical structure 573
Introduction 505 The polymer solid state 575

ICE Manual of Construction Materials # 2009 Institution of Civil Engineers www.icemanuals.com v

 ice | manuals Contents

References 577 Quality assessment 638

Bibliography – Further reading 577 Future trends 639
References 639
Chapter 47: Polymer engineering 579
C. Hall Chapter 54: Mechanical properties of FRP composites 641
Introduction 579 T. Yu, J. G. Teng and J. F. Chen
Polymerisation reactions 579 Introduction 641
Compounding of polymers 580 Micromechanics of a lamina 641
Processing methods 580 Stress–strain relationship of a lamina 643
Composites 580 Classical lamination theory 645
Cellular polymers 581 Additional information 647
Sheet, mesh and grid 581 References 647
Emulsions and gels 581
Chapter 55: Failure criteria for FRP composites 649
Coatings and paints 581
T. Yu, J. G. Teng and J. F. Chen
Reference 583
Introduction 649
Further reading 583
Failure criteria for a lamina 649
Chapter 48: Engineering properties of polymers 585 Failure analysis of a laminate 651
V. Koutsos 585 Interlaminar failure of a laminate 652
Introduction 585 Additional information 653
Mechanical properties 585 References 653
Thermal properties 589
Chapter 56: Codes and standards 655
Permeability 589
G. Sims and W. R. Broughton
Environmental resistance and durability 590
Introduction 655
References 591
Polymer composites – material standards 655
Bibliography – Further reading 591
Product standards 659
Chapter 49: Polymer uses in civil engineering 593 Design guides for composites in construction 662
C. Hall Future trends 664
Introduction 593 References 664
Structural plastics and composites 593 Appendix: Other standards and codes 664
Pipework 593 Further reading 665
Membranes and geosynthetics 594
Chapter 57: Adhesives for externally bonded FRP reinforcement 667
Coatings 595
A. Hutchinson
Adhesives and sealants 596
Introduction 667
Expansion bearings and anti-vibration mounts 596
Adhesive bonding technology 667
Chemical grouts for soils 596
Surface preparation 669
References 597
Strengthening of concrete, metallic and timber structures using
Further reading 597
pre-cured composites 669
SECTION 7: Polymer fibre composites in civil engineering Strengthening of structures using in-situ lamination techniques 672
Section editor: Len Hollaway Summary and future trends 672
References 672
Chapter 50: Polymer fibre composites: an Introduction 599
L. C. Hollaway Chapter 58: Applications of fibre-reinforced polymer
Introduction 599 composite materials 675
The development of fibre/matrix composites in construction 600 L. C. Hollaway
References 601 Introduction 675
The building industry 676
Chapter 51: Characterisation of fibre and matrix materials used The civil engineering industry 676
in construction 603 References 689
L. C. Hollaway Appendix: Design codes, codes and specifications for the design
Introduction 603 of FRP composites in structural engineering 692
The matrices for fibre-reinforced polymer composites 603
Chapter 59: Recycling of FRP materials in construction 695
The physical properties of thermosetting polymers 607
S. Halliwell
In-service properties of the thermosetting polymers 609
Introduction 695
The mechanical properties of the thermosetting polymers 610
Legislation 695
The fibre 611
Waste minimisation 697
Mechanical properties of fibres 615
Reuse of FRP materials 697
In-service properties 615
Recovery of FRP waste 698
References 617
Recycling technologies 698
Chapter 52: Advanced polymer composites 619 Disposal 702
L. C. Hollaway Future and emerging technologies 702
Introduction 619 Summary 703
The properties of composite material 619 References 704
Mechanical properties of FRP composites 623 Further reading 704
The in-service properties of polymer composites 626
Future work on FRP materials 630 SECTION 8: Timber
References 630 Section editor: Keith Crews
Fire codes and standards 632 Chapter 60: Timber engineering: an introduction 707
Chapter 53: Testing and evaluation of polymer composites 633 A. Harte
W. R. Broughton and G. D. Sims Introduction 707
Introduction 633 Basic properties of wood 707
Tension 633 Physical properties of wood 709
Compression 635 Mechanical properties of wood 710
Shear 636 Sustainability 714
Flexure 637 References 715
Fracture toughness 638 Further reading 715

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 Contents ice | manuals

Chapter 61: Timber products and manufacturing processes 717 Chapter 68: Production techniques – a brief history 793
F. Lam J. Colvin
Introduction 717 Raw materials, melting and annealing 793
Round wood 717 Roman window glass 794
Timber or lumber 717 Cylinder glass 794
Engineered wood products 720 Crown glass 794
Conclusion 725 Sheet glass 794
References 726 Plate glass 795
Further reading 726 Rolled glass 795
Wired glass 795
Chapter 62: Effects of moisture 727
Float glass 795
H. Bier
Multiple glazing 796
Introduction 727
Laminated glass 798
Water and wood 727
Toughened glass 800
Shrinkage and swelling 729
Heat-strengthened glass 801
Water, wood and durability 732
Heat soaked toughened glass 801
Construction practices 732
Enamelled glass 802
Conclusions 737
Coated glass 804
References 737
Fire-resistant glass 806
Chapter 63: Understanding timber structural connection systems 739
J. Broughton and J. Custódio Chapter 69: Strength and durability of glass 807
Overview of connection types 739 C. Jofeh
Mechanical connections 739 Introduction 807
Glued connections 744 Physical properties of glass, compared with other materials 807
Adhesives types 747 Durability 807
References 756 Design approaches 808
Further reading 759 Safety 809
Chapter 64: Hazards, specification and service life performance 761 Falling glass 810
J.-W. van de Kuilen Rules of thumb 810
Introduction 761 Laminated glass 811
Hazard types 761 The buckling of laminated glass 812
Timber specification 765 Insulating glass units 812
Application classes 766 Concluding remarks 812
Strength grades and classes 767 References 812
Surface finishes and sizes 769 Further reading 813
Service life performance and design for durability 769
Examples 770 Chapter 70: Common glass products 815
References 771 J. Colvin
Basic glass to EN 572 815
Chapter 65: Case studies: current uses of timber in the UK 773 Annealed glass 815
J. Bregulla Toughened glass to BS EN 12150 816
Introduction 773 Heat-strengthened glass to BS EN 1863 816
Case study 1: the ‘Lighthouse’ 773 Heat-soaked toughened glass to BS EN 14179 817
Why timber? 774 Enamelled glass 817
Case study 2: multi-storey timber structures 776 Laminated glass to BS EN ISO 12543 and BS EN 14449 817
Case study 3: Savill Building, Windsor Great Park 779 Coated glass to BS EN 1096 818
Summary 782 Insulating glass units to BS EN 1279 819
References 782 Fire-resistant glass to BS EN 357 819
SECTION 9: Glass Chapter 71: Characteristics and problems of glass products 821
Section editor: Chris Jofeh J. Colvin
Chapter 66: Glass in construction: an introduction 783 General glass defects 821
J. Colvin Annealed glass 821
Light relief 783 Clear float glass 822
Rationality or mystique 783 Toughened glass and heat strengthened glass 822
Definition of glass 783 Coated glass 824
Sustainability and recycling 784 Laminated glass 824
Further reading 784 Insulating glass units 825
British Standards relating to glass in buildings 827
Chapter 67: What is glass? 785
J. Colvin
Silicate glass 785 SECTION 10: Non-conventional materials
Glass as a material 785 Section editor: Peter Walker
Stress and strain 786
Homogeneity and isotropy 787 Chapter 72: Low-carbon natural building materials 831
The effect of the glass structure on its properties 787 P. Walker
Tensile strength levels 787 Introduction 831
Surface flaws 787 Earth as a building material 832
Scratches, shells, chips and vents 788 Building with lime 839
Glass and water 788 Hemp-lime building 841
Static fatigue 788 Other renewable materials in construction 843
Glass strength testing 789 Carbon benefits of renewable materials 845
Compressive strength 789 Future potential 846
Toughened glass 789 Acknowledgements 846
Fracture 790 References 846
References 792 Further reading 847

ICE Manual of Construction Materials # 2009 Institution of Civil Engineers www.icemanuals.com vii
 ice | manuals Contents

Chapter 73: Straw bale construction – state of the art 849 Chapter 75: Architectural fabrics 873
M. Offin, S. Vardy and C. MacDougall W. Lewis
Introduction 849 Introduction 873
Construction details 850 Fabric structure and properties 873
Performance of straw bale assemblies 854 Patterning 876
Plaster structural performance 854 Main categories of architectural fabrics 876
Individual bale structural performance 855 Factors to consider in the choice of fabric 882
Bale wall structural performance 855 Future trends 884
Case study – the 4C’s food bank and thrift store (adapted from References 884
Vardy et al., 2006) 857
The future of straw bale construction 858
References 859
APPENDICES
Chapter 74: Alternative materials for construction 861 Appendix A: Fire performance of commonly used building
S. Aghedo and C. Baillie materials 887
Introduction 861 D. Hopkin
Source of natural fibres 861 Introduction 887
Sources of waste plastic 862 References 893
Development of hemp fibre/bale wrap composites for construction 863 Further reading 893
Harvesting, retting and extraction of hemp 864
Waste plastic preparation process 864
Appendix B: Guide to the recycled content of mainstream
Fabrication of composites 864
Mechanical properties of hemp fibre composites 866 construction products: Waste & Resources Action
Programme (WRAP) 895
Moisture-resistance properties of hemp fibre composites 869
Introduction 895
Examples of building products 870
Conclusion 870
References 870 Index to volume I and II 899

viii www.icemanuals.com ICE Manual of Construction Materials # 2009 Institution of Civil Engineers
Section 5: Metals and alloys
Section editor: Wei Sha
 ice | manuals

doi: 10.1680/mocm.35973.0465
Chapter 38

Metals and alloys: an introduction CONTENTS

Metals and alloys as

Wei Sha School of Planning, Architecture and Civil Engineering, Queen’s University Belfast, Belfast, UK construction materials 465
Microstructure and properties
of metals and alloys 465
This chapter introduces metals and alloys as a type of construction material, including
Sustainability and recycling 467
discussions of their background and use in construction, their mechanical and
Section contents and authors 467
physical properties, microstructural factors that influence properties, and recycling and
Reference 468
sustainability issues associated with metals and alloys. It references chapters in the
Metals and Alloys Section of the Manual of Construction Materials and gives a brief
overview of the coverage in order to point readers towards those chapters. The
chapter serves as a starting point to a practitioner researching the properties and
usefulness of metals and alloys to construction applications.

Metals and alloys as construction non-ferrous metals and alloys has been more rapid than
that of iron and steel, although this is mainly to catch up
materials with rather than replace the ferrous metals.
In terms of volume or weight, metals and alloys as con-
struction materials are well behind concrete. However, Microstructure and properties of
their strength, ductility, toughness, surface properties,
weldability, electrical and thermal conductivity, and many metals and alloys
other properties unique to this group of materials, make
metals and alloys indispensible materials for construction. Microstructural defects and their
These materials are used in houses and other buildings, relations to strength and ductility
structural steelwork including buildings, bridges, offshore The properties of metals and alloys which are unique to this
structures and piling, road structures, and does not require group of materials, as opposed to say ceramics and poly-
the extensive machinery necessary for completing any mers are due to their microstructure, starting from the
major construction project, for example cranes, trucks small, atomic scale of metallic bonds, up to their grain
and concrete mixers. and phase structures, usually in the micrometre scale,
A variety of metals are used. The predominant type is, of hence the term microstructure. In metals, there are free
course, the ferrous metals, i.e. iron and steel. Within this electrons shared by many atoms, as against the ionic
type, there are cast iron, wrought iron, carbon steels and bond or covalent bond in ceramics and polymers. Such
alloy steels, differentiated mainly by their composition. free electrons are the cause of the metals’ electrical and
Among them, carbon steels form the basis of structural thermal conductivity. This unique type of bonding also
steelwork as well as concrete reinforcing bars, and thus determines the high strength and ductility of metals and
are used in the largest quantity among all types of metals. alloys.
Although metals were used extensively from ancient In materials science, materials are broadly divided into
times, as indicated by history terminologies such as the structural materials and functional materials. The applica-
Bronze and Iron Age, the scale of their use was dramatically tion of the first group is based on the material strength,
increased with the modern steelmaking technology. while for the second group it is based on electrical and elec-
Although the development of steelmaking technology has tronic, magnetic and optical properties. The most widely
stabilised in the last few decades, the processing techniques used properties of metals and alloys for construction
for steels as well as for iron have continued to develop and purposes are their strength and ductility, for the so-called
improve to great effect, including thermomechanical structural materials. In physical metallurgy and materials
processing, heat treatment, and surface engineering. science, the strength and ductility are explained mainly
Among the non-ferrous metals, aluminium, zinc, lead, with two microstructural terms, namely grain structures
copper and tin are traditionally widely used. Less widely and dislocation structures.
used are nickel and chromium. There are also new metallic Microscopically, with the exception of amorphous
materials for construction, for example titanium for clad- materials not normally used in construction, a piece of
ding purposes. Although far from widely used, titanium metal is packed with small crystals, although the exterior
offers an attractive alternative, due mainly to its aesthetic of the metal does not normally show features of crystal
features and corrosion resistance. The development of that we normally associate with geological minerals. The

ICE Manual of Construction Materials # 2009 Institution of Civil Engineers www.icemanuals.com 465
 Metals and alloys

P M

Burgers vector

Q N

P P

Burgers
M vector M

Q
Q

N
N

Figure 1 The lattice arrangements of edge (top right) and screw (bottom right) dislocations compared to perfect crystal structures

reason why we cannot see the crystals (or even signs of locations (but not too many because then they will tangle
them) with the naked eye is because they are very tiny, up and be hard to move), plastic deformation becomes
usually around the scale of 10
6 m (one micrometre) but easier because, instead of moving the whole crystal planes
they could be manipulated by special treatment to down in one go, it is much easier to push each dislocation to
to 10
9 m (one nanometre). Recent research has resulted move. This is very similar to moving carpets by first
in the development of nanostructures in bulk metallic forming a kink, and then pushing the kink from one end
materials (Bhadeshia, 2005). of the carpet to another. Worms move in the same way,
These tiny crystals are packed densely with no gaps too.
between them, and are only separated by grain boundaries. The deformation mechanism through the movement of
The grain boundaries have significant effects on metal prop- dislocations is the reason why metals have good ductility.
erties such as strength, ductility, atom diffusion and Grain boundaries, on the other hand, limit the movement
conductivity. of dislocations because it is not always easy for dislocations
For the perfect crystal structure to deform plastically, to traverse across them. By controlling the quantity and size
extremely large forces are required, in order for the of the grain boundaries and dislocations, virtually un-
atomic planes to slide against each other. Imagine even limited range of property combinations can be achieved.
the force required to pull from one end and slide a large A grain boundary caused by the discontinuity of crystals
carpet on a floor, in one single movement. The friction is a 2D defect, and a dislocation caused by atomic plane
force between the carpet and the floor is huge. The sliding misalignment is a 1D defect. In addition to 1D and 2D
of atomic planes has similar difficulties, only a million defects, there are 0D defects, the so-called point defects,
times harder because of the tight bonding between atoms usually in the form of vacancies, i.e. lattice spots, but not
next to each other in adjacent atomic planes. In real occupied by any atom. The vacancies determine the rate
metals, however, there is a common type of defect called of diffusion because metal atoms diffuse by jumping into
dislocations (Figure 1) that completely change the an adjacent vacancy. There are 3D defects, too, in the
mechanism of plastic deformation. form of inclusion and precipitation for example, which
Dislocations appear in large numbers in metals and weakens or strengthens the metallic materials depending
alloys, some formed naturally during cooling after melting on their characteristics. As it transpires, atomic and
during the alloy manufacture, and some formed during micro-scale defects in metals are far more important and
deformation processing such as rolling and forging, and useful than the perfect crystal structure.
some even formed during the plastic deformation process The physical metallurgy and materials science of metals
which is facilitated by them in the first place. With dis- and alloys are described in many metallurgy textbooks. A

466 www.icemanuals.com ICE Manual of Construction Materials # 2009 Institution of Civil Engineers
 Metals and alloys: an introduction

comprehensive source of information for metals is the ASM adds a significant amount of cost. In recent years, there
Handbook series published by ASM International. For free have been large advances in fire engineering research and
online information, the Wikipedia (http://en.wikipedia.org) development, resulting in some reduction of fire protec-
contains many relevant articles, although they may not be tion cost in structural steelwork.
as authoritative.

Corrosion and fire resistance Sustainability and recycling

The most commonly used metals, i.e. structural steels, are Metals and alloys are champions in the race towards
one order of magnitude stronger than concrete, and even maximum sustainability and recycling. In principle, all
much stronger than other construction materials such as metals and alloys can be recycled, usually up towards
timber and bitumen. However, some other properties of 100%, although in practice, this may be achieved only
metals and alloys also contribute, or sometimes limit their with considerable cost.
use in the construction industry. The fundamental reason for the excellent recyclability of
One such property is corrosion. Most metals react with this class of materials is, in the author’s view, that metals
oxygen, i.e. they are oxidised in air. When moisture is originally appear in earth not in their pure form but in
present, e.g. under water or in a high humidity environ- compound form with, for instance, oxygen, i.e. oxides.
ment, the combined effect of water and oxygen can cause These are ores. Metals need to be extracted from the ores,
corrosion. This is a major problem for structural steels, i.e. separated from the compounded or mixed elements,
and a high proportion of construction cost of structural which is a long and costly process. After a metal is used,
steelwork is on corrosion prevention. However, other if it has changed from its pure state, it may be contami-
metals, such as aluminium, titanium and stainless steel, nated, or mixed or compounded with other materials, it
have means of overcoming the corrosion problem, by may be corroded or rusted and it may be oxidised.
forming a thin and stable protective layer on their surface. However, in principle, the goal of returning such used, or
The prevention or minimisation of corrosion does not non-pure metal to its pure form (i.e. from old to new) is
always rely on using non-metals which do not have corro- fundamentally no different from extracting the metal
sion problems themselves, such as polymer-based paints. from ore. The process may be very different however, but
One of the most effective anti-corrosion measures is to it is in many cases cheaper. This, plus the pressure from
use zinc and, to a lesser extent, aluminium, two of the the vanishing resources that we are facing, make the idea
most active metals. There is a wide variety of protection of recycling metals very attractive.
techniques based on the galvanising action between zinc/ One major example is the use of the electric arc furnace
aluminium and steels, because zinc/aluminium, when in for steel making. This process uses scrap steel as its raw
contact with steels, will corrode first and in fact eliminate material, and produces high-quality alloy steels, for
the corrosion of steels. Such techniques include zinc example stainless steel, a product used heavily for construc-
(alloy) galvanising, metal spraying and painting containing tion. The process has been in use for more than 100 years,
zinc or aluminium. Metals can be used to protect other long, long before the word ‘sustainability’ was invented.
metals. This was because metallurgists and steel users knew the
Another consideration, usually to the disadvantage of recyclability of steels, and the value of it. This same example
using metals in construction, in particular structural also illustrates the cost factor mentioned above, because an
steels, is related to the properties of metals at high electric arc furnace operates with a high consumption of
temperatures, for example in a fire. The reason for the electricity, and the cost of running it is higher than the
usually relatively poor metal performance at elevated other route of steel making, the basic oxygen furnace,
temperatures is related to its metallic bond. The high which does not use scrap steel as the main source of raw
thermal conductivity is as important as the loss of material. Despite the cost factor, a higher and higher frac-
strength itself, because it permits heat to reach and spread tion of metals and alloys is being recycled, due to environ-
over metal parts quickly. This is a particular issue for mental regulations and sustainability issues and concerns.
structural steelwork, the issue of its fire resistance.
Although the concrete strength would have dropped even
more heavily at a given temperature than steel, the low Section contents and authors
thermal conductivity and the bulkiness of the concrete This section of the ICE Manual of Construction Materials
mean that a concrete structure does not usually have any gives detailed information on the class of materials of
fire resistance problem, simply because the heat does not metals and alloys. Before dealing with individual types,
reach the inside of concrete. On the other hand, structural the section starts with describing the nature and behaviour
steelwork, with some exceptions of, for example, open car of alloys, which essentially covers basic metallurgy, needed
park structures, will always need fire protection, which for understanding and appreciating the properties of metals

ICE Manual of Construction Materials # 2009 Institution of Civil Engineers www.icemanuals.com 467
 Metals and alloys

and alloys. This chapter is not about specific types of are written by Arthur Lyons. His textbook, Materials for
metals, it intends to give the basic metallurgical theory Architects & Builders, is widely used by universities for
that is applicable to all metals and alloys. teaching of their Construction Materials module, including
The chapters that follow describe the most common that run at my own university, coordinated by myself.
types of metals and alloys used in construction, including However, for the Manual, Dr Lyons is able to elaborate
ferrous metals, aluminium, copper and zinc. In addition, to a much more advanced level compared with the
an up-and-coming metal not previously used in construc- undergraduate textbook. The chapters on aluminium and
tion, titanium, is discussed in Chapter 44. The focus is on copper are written by respective top specialists in these
the properties and uses of these metals, so that the reader metals, namely David Harris of Aluminium Advocates
can apply the knowledge straight to the practical use of and Peter Webster of the Copper Development Associa-
them in the design and maintenance of structures and tion. Neil Lowrie, a technologist at NAMTEC, has
construction projects. contributed the chapter on titanium (NAMTEC is the
Traditionally and for the foreseeable future, in terms of National Metals Technology Centre in the UK).
tonnage, structural steels are dominant among metals and The last chapter of the Metals and Alloys Section is
alloys used in construction, so the final chapter con- written by Mark Lawson, a most familiar name in struc-
centrates on the application and design issues of struc- tural steels in the UK and beyond, for his influential
tural steels. The aim of this chapter is for the reader to work at the Steel Construction Institute (SCI). Technical
gain an advanced knowledge of these materials, and be publications on structural steel design produced by SCI
able to apply this knowledge directly in civil engineering under his direction are widely used by consulting engineers
construction. as well as in the relevant professional and higher education
I am extremely proud to say that we have got a top, sectors. SCI also has a strong influence in British Standards
distinguished team of British authors for these chapters and now Eurocodes for structural steelwork.
and topics, each a world authority in his own field. Chapter Each of these authors is a fellow or member of the
39, ‘The nature and behaviour of alloys’, is written by Dr relevant professional bodies in the UK.
Joseph Robson, a Senior Lecturer in Physical Metallurgy I am therefore confident that this section of the Manual of
at the University of Manchester. Among other professional Construction Materials forms a most authoritative guide of
achievements and credentials, he is an associate editor of metals and alloys for construction practitioners.
Materials Characterization, an international journal
published by the International Metallographic Society on Reference
materials structure and behaviour.
Bhadeshia H. K. D. H. Bulk Nanocrystalline Steels. Ironmaking
As Chapter 40 is concerned with different types of metals, and Steelmaking, 2005, 32, 405–410.
we have several authors, writing about each type of metal
and its alloys. The chapters on ferrous metals and zinc

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 ice | manuals

doi: 10.1680/mocm.35973.0469
Chapter 39

The nature and behaviour of alloys CONTENTS

Introduction 469
Joseph Robson School of Materials, University of Manchester, UK
Microstructure of metals and
alloys 469
The performance of metal alloys is understood by studying the relationships Phase transformations 469
between composition, processing, structure and properties. Knowledge and control Defects in metals and alloys 470
of structure on the microscopic scale is critical in optimising macroscopic Plastic deformation of
metals and alloys 471
performance, producing the versatile range of alloys available today.
Strengthening of metals
and alloys 472
Other mechanical properties 473
Processing and forming
of metals 474
Physical properties of
metals and alloys 474
Corrosion of metals 475
Alloy selection 476
Key points 476
References 476
Further reading 477

Introduction The arrangement of atoms in a crystalline material can be

defined by its ‘unit cell’. The unit cell is the minimum
Metal alloys form one of the most widely used classes of
volume of material that fully characterises the crystal struc-
materials in engineering applications. Metals are rarely
ture and symmetry. The structure of any (perfect) crystal
used in their pure elemental form, but are combined into
can be generated by repetition of its unit cell in three dimen-
mixtures of elements known as alloys. Alloying is the delib-
sions. The metals that form the basis of the common
erate addition of extra elements to a pure metal to improve
engineering alloys have crystal structures that can be char-
some aspect of its properties. In addition to deliberate
acterised by one of three unit cells. Figure 1 shows how the
alloying elements, all commercial metals also contain
atoms are arranged in each of these cells.
impurity elements that are uneconomical to remove
From an engineering perspective, the crystal structure of
during refinement and processing. Alloying can produce
alloys is important, since it is critical in determining many
large improvements in properties. For example, steels and
of the macroscopic properties. For example, aluminium is
aluminium alloys can have strength levels that are over an
easily deformed at room temperature without fracturing,
order of magnitude greater than the base metal (iron and
whereas magnesium will crack if deformed under the
aluminium respectively) in pure form.
same conditions. This can be largely attributed to the
The engineering properties of metals, such as strength,
hexagonal crystal structure of magnesium compared with
toughness and corrosion resistance, are controlled by the
the face-centred cubic crystal structure of aluminium, as
structure of the metal on the nano- (10
9 m) and micro-
discussed later.
(10
6 m) structural scale. In particular, it is through manip-
ulation of alloy structure at the micro-scale (the microstruc-
ture) that required properties are obtained. The metallurgist
Phase transformations
therefore has to consider the relationships between alloy In many alloys, several different crystal structures (allo-
composition, processing, microstructure and properties. tropes) are possible. The most stable crystal structure will
This chapter will introduce the most important of these then depend on the external conditions (such as tempera-
relationships for commonly used engineering alloys. ture and pressure). Alloying additions can also influence
the relative stability of the different allotropes. If the condi-
tions are changed so that the most stable crystal structure
Microstructure of metals and alloys changes, the atoms will attempt to rearrange from the old
Structural alloys are all crystalline at an atomic scale; that to the new stable crystal structure. The different crystalline
is, their atoms are arranged in a regular, ordered way. forms that an alloy can exist in are referred to as different
The individual crystals (which are usually referred to as phases, and so the change from one crystal structure to
grains) are typically less than a millimetre in size, so that another is known as a phase transformation. Phase transfor-
bulk metals are an aggregate of many millions of grains mations are exploited in the processing of alloys to obtain
(i.e. polycrystalline). the required microstructure. The best-known example is

ICE Manual of Construction Materials # 2009 Institution of Civil Engineers www.icemanuals.com 469
 Metals and alloys

60°

(a) (b) (c)

Figure 1 Unit cells showing the arrangement of atoms in (a) face-centred cubic, (b) body-centred cubic and (c) hexagonal close-packed crystal
structures. The atoms outlined in bold define one of the planes of closest atomic packing in each structure

the phase transformation that occurs in iron and steel Particle precipitation refers to the formation of (usually)
(steels are based on the iron–carbon system, with additional micron- or sub-micron-sized particles of a second phase
alloying elements). At room temperature, the most stable in the initial (matrix) phase. Precipitation occurs because
crystal structure for iron is body-centred cubic (BCC). the solubility of alloying elements in the matrix phase
This phase is called ferrite. When heated above 9108C decreases with decreasing temperature. When the solubility
(1183 K), the face-centred cubic (FCC) structure becomes is exceeded, there will be a driving force for precipitate
more stable, and a phase transformation occurs. The formation. Precipitation involves alloying elements leaving
FCC iron phase is called austenite. the matrix phase and forming particles of a different phase
The presence of additional elements, as in steel, adds to with distinct composition and structure. This process takes
the complexity of the phase transformations that can time, however, and precipitation can be suppressed by
occur. Steels are often processed with the iron in the high- cooling very rapidly. In this case, excess alloying elements
temperature (austenite) form before being cooled to room can be trapped in the matrix phase. These elements will
temperature, where the ferrite phase is stable. Austenite then form precipitate particles over time, and heating can
has a higher solubility for carbon than ferrite (approxi- accelerate this process by enhancing atomic movement
mately 100 times more carbon can be dissolved in austenite (diffusion). This method can be used to produce a fine
than ferrite, by weight). This means that for iron to form and uniform distribution of precipitate particles that can
stable ferrite on cooling, carbon must be rejected from the provide a large strengthening effect (precipitation strength-
transforming austenite. This carbon forms a new phase, ening) (AluMATTER, 2007). Precipitation strengthening is
which in simple (plain carbon) steels has the chemical exploited in many aluminium alloys, steels, and other alloy
formulae Fe3C, and is called cementite. If other alloying systems.
elements are present, they can also form new phases with
the excess carbon, known as carbides.
If cooling is very rapid (such as obtained if steel is Defects in metals and alloys
quenched into water) then there is usually insufficient The crystals that are generated by stacking together unit
time for the movement of atoms that is required to re- cells, as described in the previous section, are perfect;
arrange the austenite crystal structure to the two new there are no irregularities in such a structure, and each
crystal structures of ferrite and cementite. In this case, a part of the crystal is identical to every other part. In reality,
series of different phase transformations is possible, real crystals are not perfect but contain defects. These
forming phases that give different microstructures and defects play a crucial role in controlling the properties of
properties. The ability to exploit the phase transformations metals and alloys.
from austenite to give a range of different structures is a Two types of defect are of particular importance in metals
great advantage of steels. Apart from iron/steel, other and alloys: vacancies and dislocations. A vacancy is a ‘gap’ in
important industrial metals that transform from one crystal the crystal structure, where there is no atom where one would
structure at high temperature to another at lower tempera- be expected (Figure 2(a)). Vacancies are important in the
ture include titanium and zirconium. The stable structure process of atomic diffusion (the movement of atoms within
for both of these is hexagonal close packed (HCP) at the crystal structure). Any one of the atoms that surround
room temperature, but BCC at high temperature. the vacancy can move by jumping into the vacant site, leaving
Another type of phase transformation that is widely a vacant site behind (the atom and vacancy swap positions).
exploited in engineering alloys is particle precipitation. Another atom can then jump into the newly vacant site and so

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 The nature and behaviour of alloys

and, if the load is removed, the specimen will return to its

original dimensions. However, above a certain applied
stress (the yield stress) the specimen starts to permanently
(plastically) deform. It is found that when the surface of a
suitable chosen crystal is examined after such a test, it is
characterised by a series of bands, close to 458 to the axis
along which the crystal was pulled, and these bands form
steps at the surface of the crystal (Figure 3(a) shows these
slip bands in a single crystal of cadmium after deformation).
(a) (b) Furthermore, it is found that the planes defined by the slip
Figure 2 Schematic showing (a) a vacancy in a crystal structure (b) an bands (slip planes) correspond to the planes of closest
edge dislocation: the atoms outlined in bold form the extra half plane, atomic packing in the crystal structure. For certain crystal
and the line where this ends inside the crystal defines the dislocation line structures and orientations, it may be that none of the
planes of closest atomic packing lie close to 458 to the
on. A vacancy is one type of point defect since it is localised to axis along which the tensile load is applied. In such cases,
a single point in the crystal structure. it is often found that failure will occur by brittle fracture,
Dislocations are an example of a line defect, creating a rather than progressive plastic deformation.
disruption to the crystal lattice around a line rather than a Several important conclusions can be drawn from these
single point. Figure 2(b) shows an example of one type of observations. First, deformation occurs by shearing of the
dislocation, an edge dislocation. An edge dislocation is crystal along well-defined slip planes. This is true even if a
caused by the presence of an extra portion of a plane of purely tensile or compressive load is applied, since such a
atoms that terminates within the crystal (commonly referred load will generate a shear stress (which is a maximum at
to as an extra ‘half plane’). The atoms that form the extra 458 to the axis along which the tensile load is applied – the
half plane are circled in blue in Figure 2(b). Other dislocation tensile axis). Second, deformation occurs only on certain
types, such as screw and mixed dislocations are also possible well-defined planes in the crystal structure and in certain
(Hull and Bacon, 2001). Dislocations play a key role in the well-defined directions. These directions and planes are
deformation of metals and alloys; deformation, usually known as slip directions and slip planes respectively. It is
occurs primarily by dislocation motion. found that the slip planes usually correspond to the planes
on which the atoms in the crystal are most closely packed
Plastic deformation of metals and together, with the slip directions corresponding to the direc-
tions along which the atoms are in closest contact.
alloys Figure 3(b) shows four unit cells of the FCC crystal struc-
It is possible to prepare and deform large single crystals of ture. The slip directions and slip planes for this crystal
metals. For example, consider a single crystal specimen structure are marked. It can be seen that there are four
pulled in tension. At first, deformation occurs elastically possible slip planes, each containing three possible slip

100 mm
σ
(a) (b) (c)

Figure 3 (a) A cadmium single crystal after deformation showing slip bands at the surface. (b) The close-packed planes and directions in the FCC crystal
structure that define the 12 slip systems. (c) Schematic showing how an applied tensile stress
produces a shear stress  on a slip plane inclined close
to 458 to the tensile axis

ICE Manual of Construction Materials # 2009 Institution of Civil Engineers www.icemanuals.com 471
 Metals and alloys

directions. This gives 12 combinations (4  3), and each material can be subjected without permanent plastic defor-
combination is known as a slip system. Therefore, metals mation. There are several ways that the yield strength of a
with FCC crystal structures have a total of 12 possible metal can be increased, both by alloying additions and
slip systems. Metals with BCC crystal structures also have processing. Fundamentally, each of these methods works
at least 12 possible slip systems, whereas metals with HCP by making dislocation movement more difficult, thereby
crystal structures may have as few as three slip systems. increasing the resolved shear stress that is required to
This is of practical importance, since the ease with which initiate plastic deformation.
a metal can be deformed or shaped without cracking is
strongly dependent on the number of available slip systems Grain size strengthening
that can accommodate deformation. So far, the deformation of a single crystal has been
Plastic deformation will initiate on a slip plane in a parti- considered. In practice, bulk metals are nearly always
cular slip direction when the shear stress on that plane, polycrystalline and consist of aggregates of many crystals
resolved in the slip direction, exceeds a critical value. For (grains) in different orientations. The boundaries between
a crystal pulled in tension (as shown in Figure 3(c)), the grains provide a barrier to dislocation motion. These
resolved shear stress will be a maximum on the slip planes boundaries therefore provide a strengthening effect and, the
that are oriented close to 458 to the tensile axis. Deforma- more grain boundary area there is per unit volume, the
tion will therefore take place by shearing on these planes. greater the strengthening effect. This means that fine-grained
How, on an atomic scale, does this shearing occur? It materials will be stronger than the same coarse-grained
might be imagined that all of the atoms on one slip plane material, because a fine-grained material will have more
slide over all of the atoms on the slip plane below, since grain boundary area to impede dislocation motion. The
this would produce the observed deformation at the crystal relationship between the grain size of an alloy and its yield
surface. However, when a calculation is made of the strength is described by the Hall–Petch equation, which
theoretical critical shear stress required for this process, it states that the yield strength is inversely proportional to the
is found to be several orders of magnitude greater than square root of the grain size (Callister, 2006).
the critical shear stress measured, suggesting another A reduction in grain size can be achieved in practice by
mechanism must be operating. thermomechanical processing of the alloy (e.g. rolling it
In practice, it is much easier to produce slip by introducing to produce sheet, or extruding it to produce rods or bars).
and propagating a dislocation into the crystal structure, It is a widely used strengthening mechanism since it does
rather than sliding one whole atom plane over another. not rely on expensive alloying elements and, in addition, a
Then, rather than having to move all the atoms in the slip grain size reduction also improves the toughness of many
plane at the same time, disrupting the crystal structure alloys (in contrast with the other strengthening mechanisms
across the whole crystal, only a local region of the crystal discussed here, where the increase in strength is usually
structure is disrupted at any one time. An animation illus- accompanied by a decrease in toughness).
trating this process can be found at (DoITPoMS, 2007).
The movement of one dislocation and its destruction at Solid solution strengthening
the surface of the crystal produce a deformation step of Some alloying elements can be dissolved into the crystal
less than 0.5 nm for a typical metal, from which it is clear structure of the matrix phase forming a solid solution.
that movement of many millions of dislocations is needed Alloying elements can be accommodated into the crystal
to provide easily seen macroscopic deformation. Some of of the parent element in one of two ways. If the atomic
these dislocations will already exist in the crystal (since, as radius of the alloying element is much smaller than the
discussed, no real crystal is perfect). Others are generated parent atomic radius, then the alloying element atoms can
during deformation (see Hull and Bacon, 2001 for more sit in the gaps (interstices) between the parent atoms.
details). Such small atoms are commonly referred to as interstitials
The knowledge that deformation in metals occurs on an when in solution. Carbon atoms occupy the interstitial
atomic level by movement of dislocations has important sites when dissolved in iron and this plays a key role in
practical consequences, since it suggests that increasing a the metallurgy of steels.
metal’s resistance to plastic deformation (i.e. increasing More often, soluble alloying elements will not be small
strength) requires inhibition of dislocation movement. enough to be accommodated within gaps between parent
The mechanisms used to do this are discussed next. atoms, in which case the alloying addition will be dissolved
in the parent phase by replacing parent atoms in the crystal
structure. Such elements are referred to as being substitu-
Strengthening of metals and alloys tional when in solution.
In many applications, yield strength is a critical mechanical Both interstitial and substitutional additions will create
property, since this is the maximum stress to which a distortions (strains) in the crystal structure due to the

472 www.icemanuals.com ICE Manual of Construction Materials # 2009 Institution of Civil Engineers
 The nature and behaviour of alloys

mismatch in size between the parent and alloying element Strengthening Mechanisms Module). The correct particle
atomic radius. Dislocations also result in a local distortion size is obtained by carefully controlling the alloy composi-
(strain) because the atoms around the dislocation are not in tion and heat treatment.
their ideal positions. The strains due to dislocations will
interact with the strains surrounding solute atoms because
strains of opposite signs will try to cancel each other out. Other mechanical properties
This creates an attraction between the dislocation and The discussion so far has focused on the use of alloying
solute atom that must be broken for the dislocation to elements and processing to increase the yield strength of
move, increasing strength. The effectiveness of solute alloys. While strength is usually a critical design property,
elements in increasing yield strength increases with an there are other mechanical properties that must be consid-
increase in the misfit between the solute and parent atoms ered, and may indeed be of overriding importance in some
and also with the amount of the solute element that can applications.
be dissolved into the matrix crystal structure.
Stiffness
Strain hardening Stiffness (usually characterised by the Young’s modulus) is
Most metals have the useful property that they become the ability of a material to resist elastic deformation. Since
stronger as they are plastically deformed. This effect is most components are designed to operate within the elastic
known as strain or work hardening, and it is often exploited deformation regime (i.e. without plastic deformation) then
in the strengthening of metals and alloys. The origins of the stiffness is usually a key property. However, although
strain hardening effect can be traced to interactions between different metals have widely varying stiffness values (e.g.
the dislocations that are generated during plastic deforma- the Young’s modulus of tungsten is 400 GPa, that of
tion. As discussed, these dislocations locally distort the magnesium is 45 GPa), processing and alloying elements
crystal structure and are thus surrounded by strain fields. added at typical levels do not usually greatly change the
As the number of dislocations increases during deforma- stiffness of the parent metal. Only in alloys that contain
tion, and the dislocations move, their spacing decreases several phases, which have markedly different stiffness
until their strain fields start to interact with each other. values, is it possible to obtain significant variations in
On average, the interaction between the strain fields of stiffness by varying the proportion of the two phases.
neighbouring dislocations leads to repulsive forces between
the dislocations, with the result that an additional applied Fracture toughness
stress is required to overcome this repulsion. This results Fracture toughness characterises the ability of a material to
in an increase in strength. The effectiveness of strain hard- resist the propagation of cracks. Tiny cracks and defects are
ening will depend on the amount of deformation imparted present in all commonly used materials. These cracks will
and also the type of alloy (some alloys show much greater lead to the concentration of stress at the crack tip; the
strain hardening than others). Like grain size refinement, critical stress concentration required to propagate the
strain hardening is a widely used method to strengthen crack characterises the fracture toughness of the material.
low-cost alloys, since it does not depend on the addition Materials with low fracture toughness, such as many
of expensive alloying elements. ceramics, will tend to fail by rapid growth of intrinsic
cracks before reaching the yield stress required for general
Precipitation strengthening plastic deformation. Most alloys have a higher fracture
The most potent strengthening mechanism that is exploited toughness than this, and will yield plastically before
in the highest-strength alloys is precipitation strengthening fracture.
(also known as age hardening). This strengthening Alloying and processing often have a large influence on
mechanism involves forming fine (sub-micron) particles of fracture toughness of metals. The general trend observed
a second crystallographic phase that are embedded in the is that any mechanism that increases the strength of an
matrix crystal. These particles are usually formed by a suit- alloy concomitantly reduces its toughness. This is because
able precipitation heat treatment, as discussed previously. once the yield stress is exceeded at the crack tip, plastic
The precipitate particles increase strength by acting as deformation is able to redistribute the stress and reduce
barriers to dislocation motion. It is found that there is an the stress concentration. The exception to this trend is
optimum size and spacing of particles that gives the best strengthening by grain size refinement, which usually
strengthening effect (the optimum particle size is usually increases both strength and fracture toughness. Fracture
only a few nanometres). If the particles are too small, toughness is also degraded by the presence of a low-tough-
dislocations are able to cut through them, whereas if the ness brittle second phase, which can both act as sites for
particles are large and widely spaced dislocations can pass initial crack formation and as easy pathways for crack
between the particles by bending (AluMATTER, 2007, growth.

ICE Manual of Construction Materials # 2009 Institution of Civil Engineers www.icemanuals.com 473
 Metals and alloys

Fatigue
Fatigue occurs when a material is subject to a fluctuating
stress, and can lead to failure after a period of time even if
the maximum stress level experienced is considerably below
the stress required for global plastic deformation (i.e. the
(a) (b) (c)
yield stress). Fatigue is caused by the initiation and growth
of a crack at a point of high stress concentration, which Figure 4 Thermomechanical processing methods used for the
production of wrought alloy components: (a) rolling; (b) extrusion; and
may be due to a design feature (e.g. a sharp corner) or a (c) forging
microstructural feature (e.g. large, hard particle).
Microstructure will influence both the initiation and
propagation of fatigue cracks in alloys. Local defects in solid particles that sink to the bottom or float to the top
the microstructure such as voids or particles (e.g. of the melt, binding impurity elements).
inclusion particles formed by impurity elements) can act The molten metal is then solidified. In the case of cast
as stress concentrators and sites of crack initiation. Since components, solidification takes place in a mould that is
fatigue is often initiated at surface scratches or defects, close to the final shape of the product, so that once solidifi-
changing the surface properties can have a marked effect cation is complete little further fabrication is undertaken
on fatigue resistance. Alloying additions and microstruc- (although heat treatment of the casting is common). The
ture will also influence crack growth. Solute strengthening majority of metals, however, are predominantly used to
elements tend to increase fatigue properties in parallel make wrought products, which requires thermomechanical
with their effect on yield strength. Second phase particles processing (TMP). In the fabrication of wrought products,
and grain size have a more complex relationship with casting is the first step in a process chain that includes defor-
fatigue properties that depends both on alloy and the mation of the alloy. Deformation is initially carried out at
fatigue conditions, e.g. whether low-stress amplitude elevated temperature, since this reduces the strength of
fatigue or high-stress amplitude fatigue (Callister, 2006). the alloy, making it easier to work. Final deformation
In general, alloys that rely on precipitates to obtain their steps may be carried out cold. Typical processes used to
strength generally have lower fatigue properties in relation make wrought components include rolling (to produce
to their yield strength than alloys strengthened by other sheet, plate and beams), extrusion (to produce rods and
mechanisms. bars), forging (to produce components with simple shapes
but excellent properties), and drawing (to produce wire)
Creep (Dieter, 1989). These processes are shown in Figure 4.
Creep describes the process by which alloys deform per- Wrought products generally have better and more
manently when subject to a stress below the yield stress reliable properties than those of as-cast components. This
when held at elevated temperature. Creep in metals only is because it is very difficult to produce defect-free castings
becomes significant at temperatures greater than about with the optimum microstructure (e.g. fine grain size,
0.4 Tm, where Tm is the absolute melting temperature (K). uniform distribution of strengthening particles). TMP
It follows that metals with lower melting points (e.g. allows greater control over the final microstructure and a
aluminium Tm ¼ 933 K, lead Tm ¼ 600 K) are more suscep- reduction of defects such as pores, leading to the better
tible to creep than higher melting point metals (e.g. nickel properties exhibited by wrought products.
Tm ¼ 1728 K, titanium Tm ¼ 1941 K). Creep resistance The microstructural changes that occur during TMP are
also depends on microstructural features. Grain boundaries complex, since both deformation and heat influence key
accelerate creep deformation, so a fine grain size is undesir- microstructural features. The size, shape, and orientation
able for maximum creep resistance. Indeed, in the most of each grain (crystal) is changed by deformation. New
demanding applications, such as high-performance jet grains may form, consuming the old grains (a process
engines, an entire component (e.g. a turbine blade) is known as recrystallisation). Alloying elements can form
made from a single crystal. Solid solution elements and precipitate particles, either during cooling from elevated
precipitate particles can also enhance creep resistance, temperature deformation, or during a separate precipitation
provided they are stable at elevated temperature. heat treatment. Defects from casting, such as pores and large
brittle particles, can be largely eliminated by TMP.
Processing and forming of metals
The starting point for nearly all fabrication processes using
Physical properties of metals and
alloys is molten metal. Alloying is most easily achieved by alloys
co-melting the base metal and alloying additions. Impuri- In some applications, alloys are chosen based on their
ties can also be removed (e.g. by additions which form physical rather than mechanical properties. The key

474 www.icemanuals.com ICE Manual of Construction Materials # 2009 Institution of Civil Engineers
 The nature and behaviour of alloys

physical properties of relevance to metals and alloys are materials that show a high resistance to demagnetisation
discussed briefly below. thanks to favourable microstructures, making them suit-
able for applications where permanent magnetism is
Electrical properties required.
Most metals are very good conductors of electricity due
to their delocalised electrons that respond readily to the Optical properties
application of an electric field. Microstructural features Bulk metals are all opaque throughout the whole visible
that act as barriers to electron motion decrease the conduc- light spectrum; light radiation falling on a metal is either
tivity of metals. Such features include alloying additions absorbed or reflected. Reflectivity for most metals is
dissolved in solid solution and defects such as dislocations between 0.9 and 0.95 of the incident light energy. Metals
and vacancies. The conductivity of alloys also decreases that appear bright and silvery do so because they are
with increasing temperature due to increased thermal vibra- reflective over the whole light spectrum. Metals that
tion of the atoms and an increase in defect density, both of appear coloured (such as copper) do so because there is a
which increase electron scattering. bias in the visible light photons they reflect when white
light is incident, and photons of certain wavelengths are
Thermal properties missing from the reflected spectrum.
The thermal conductivity of metals occurs largely through
free electrons, and thermal conductivity is therefore closely
linked to electrical conductivity and is influenced by the Corrosion of metals
same microstructural features. Other thermal properties In choosing an alloy for a given application, it is critical to
of alloys such as heat capacity and coefficient of thermal consider the environment in which the alloy is to be used.
expansion (CTE) vary significantly from metal to metal, All metals and alloys can be subject to corrosion. In this
but are relatively insensitive to microstructural changes process, metal interacts with its environment leading to
for a given alloy composition. degradation of the metal.
Corrosion of metals is most commonly an electro-
Magnetic properties chemical process that involves both a chemical reaction
Metals may either show a permanent magnetic moment (be and a transfer of electrons. Corrosion occurs by the
magnetic) or show magnetisation only in the presence of an elemental metal undergoing a reaction that results in a
applied electromagnetic field (be non-magnetic). Non- loss of electrons, creating metal ions, which are then
magnetic alloys may be divided into two types: diamagnetic taken into solution. The chemical driving force for corro-
and paramagnetic. Diamagnetic metals react weakly to an sion varies widely from metal to metal and also depends
applied field, with the weak induced magnetic moment on alloying. Another critical factor is whether the metal
being in a direction that opposes the applied field. Dia- can form a protective oxide coating which results in its
magnetism is so weak that it rarely has any practical passivation (reduction in chemical reactivity). Aluminium,
consequences. Diamagnetic metals include copper, silver, for example, is a reactive metal but forms a protective
and zinc. Paramagnetic metals respond to an external oxide film in many environments, giving a high level of
field in a way that enhances the field (rather than opposes corrosion resistance. Stainless steels have a high corrosion
it, as with diamagnetic metals). This effect, although resistance under many conditions due to the presence of
stronger than that exhibited by diamagnetic metals, is chromium, which reacts to form a protective surface
weak compared with the magnetism exhibited by magnetic layer. Care must be taken with metals that rely on passiva-
metals. Aluminium, titanium and chromium are examples tion for corrosion resistance, since a change in environ-
of metals that show paramagnetic behaviour. mental conditions can result in a breakdown of the
Magnetism is most important in metals that show a large protective film, and a very large increase in corrosion rates.
and permanent magnetisation, which is known as ferromag- Alloying and microstructure both influence corrosion
netism. Iron (in its BCC ferrite form), cobalt and nickel performance. Grain boundaries and second phase particles
show ferromagnetic behaviour. The strength of the mag- can act as sites for preferential attack, leading to
netisation depends on temperature. As temperature intergranular and pitting corrosion respectively. The
increases, thermal vibration of atoms results in a decrease simultaneous action of corrosion and an applied stress
in magnetisation until a critical temperature is reached can result in greatly accelerated rates of failure, due to
(the Curie temperature), above which there is no permanent stress corrosion cracking.
magnetisation (and paramagnetic behaviour is shown). Particular care has to be taken when metals of different
Alloying can be used to optimise magnetic properties for reactivity are used together in a component. Coupling
a given application. Steels containing chromium and tung- together of two different metals can lead to galvanic corro-
sten, Cu-Ni-Fe alloys, and Al-Ni-Co alloys are all magnetic sion, accelerating the dissolution of the more reactive metal.

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 Metals and alloys

This problem can be avoided by ensuring the two metals are often used where electrical conductivity is important, and
not in electrical contact (e.g. by using a non-conductive they are also used in architectural applications (e.g. as a
interlayer). roofing material) because of their high corrosion resistance
and aesthetic properties (forming a green protective surface
film when weathered). Copper is also used with significant
Alloy selection additions of other metals to form bronzes and brasses;
Metal alloys are extremely versatile materials, offering a bronze is most commonly used to refer to alloys based on
wide range of properties depending on alloy type, composi- the copper–tin system, whereas brasses are based on the
tion and microstructure. Steel is by far the most dominant copper–zinc system. The copper–zinc system in particular
alloy in technological use today, with more than 40 times can be used to produce a wide range of useful alloys by
more steel produced than aluminium, which is the next varying the zinc content, which can be as much as 50% in
most widely used metal. some brasses. The microstructure of these alloys can
The dominance of steel can largely be attributed to either be single phase, with the zinc as substitutional
the huge range of different microstructures that can be atoms in the FCC copper phase, a two phase mixture of
obtained through changes in composition and processing copper-rich FCC and zinc-rich BCC phases, or at the
by exploiting the wide range of solid state phase trans- highest zinc levels single BCC phase (containing both
formations that are possible. Steel can also be produced copper and zinc). The wide range of possible micro-
with good properties at a cost that can compete effectively structures explains the versatility of this alloy system.
with other materials. It should be noted that there are huge Other metals that are used as engineering materials
ranges of steels of different compositions for different include lead and tin alloys. Both have a relatively low
applications. Examples of steel types include plain-carbon melting point and are soft and weak. The advantages of
steel, high-strength low-alloy steel, stainless steel, tool these attributes are that these metals are easy to cast
steel and many others. (which requires melting and resolidification) and form.
Other metals are usually used primarily in applications Metals used in significant quantities in special applications
where there is a special requirement that makes them include zirconium alloys that are widely used in the nuclear
more suitable than steel. For applications where weight is industry for in-reactor components because of their combi-
important such as in aerospace or other transport appli- nation of good corrosion performance and low neutron
cations, aluminium or magnesium are often preferred. capture characteristics.
Aluminium has density that is approximately one-third
that of iron, giving aluminium alloys specific properties
(e.g. specific yield strength ¼ yield strength/density) that
Key points
can exceed those of steels. Aluminium alloys are also Metal alloys are a versatile class of materials; the addition
highly formable, and many of them are much more of the correct alloying elements to a pure metal can lead
corrosion resistant than plain-carbon steels. Magnesium is to large property improvements.
lighter still, having a density that is approximately two- The properties of alloys depend critically on their micro-
thirds that of aluminium. However, as a consequence of structure, which in turn is strongly dependent on both the
their HCP crystal structure, magnesium alloys are more alloy composition and processing route.
difficult to form. Magnesium alloys can also suffer from The deformation of alloys is controlled on an atomic
high levels of corrosion if not properly protected. scale by the movement of crystal defects known as disloca-
High-temperature applications require alloys that are tions. Alloy strengthening mechanisms work by inhibiting
resistant to creep and thermal fatigue. Nickel-based ‘super- the movement of dislocations.
alloys’ are used in aerospace gas turbines (jet engines) to In addition to mechanical properties, physical properties
produce components for the hottest part of the engine, and corrosion resistance are often key to determining which
where creep resistance is paramount. Since weight is also alloy is best for a given application.
important in aerospace applications, titanium alloys are
widely used where temperatures are lower, since these References
alloys combine good thermal resistance with lower density
AluMATTER, 2007, http://aluminium.matter.org.uk.
than nickel alloys. Titanium alloys are often also highly Callister W. D. Materials Science and Engineering: An Introduc-
corrosion resistant and for this reason are used widely in tion, New York: Wiley, 2006.
the chemical industry and also in biomedical applications Dieter G. E. Mechanical Metallurgy, McGraw-Hill Education,
(such as for hip replacements and other implants). New York, 1989.
Other alloys have properties that make them suited for DoITPoMS, 2007 http://www.doitpoms.ac.uk/.
applications that are usually dominated by one particular Hull D. and Bacon D. J. Introduction to Dislocations, Butterworth-
requirement. For example, copper and copper alloys are Heinemann, Oxford, 2001.

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 The nature and behaviour of alloys

Further reading Polmear I. Light Alloys (3rd Edition), Butterworth-Heinemann,

Bhadeshia H. K. D. H. and Honeycombe R. W. K. Steels: Oxford, 1995.
Microstructure and Properties (3rd Edition), Butterworth- Porter D. A. and Easterling K. E. Phase Transformations in Metals
Heinemann, Oxford, 2006. and Alloys, CRC Press Inc., London, 1992.
Humphreys F. J. and Hatherly M. Recrystallization and Related Steel University http://www.steeluniversity.org.
Annealing Phenomena (2nd Edition), Pergamon, Oxford, 2004.

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 Vasco da Gama.
Aus dem Manuscript von Pedro Barretto de Resenda.
(In der Sloane Bibliothek des British Museum, London.)

Gama trat an die Spitze einer stattlichen Flotte von zwanzig

Segeln, und unter ihm behielt Sodre den Befehl über die
Kriegsabtheilung mit 800 Soldaten. Doch lief das ganze Geschwader
nicht auf einmal aus, Gama brach mit fünfzehn Schiffen am 10.
Februar 1502 auf, worauf sein Neffe, Estevão da Gama mit fünf
Schiffen erst am 1. April nachfolgte. Beide Abtheilungen erreichten
indeß ziemlich zu gleicher Zeit das Ziel. Vasco da Gama landete
zuerst in Porto Dale bei C. Verde und verweilte dort sechs Tage, um
Wasser einzunehmen. An der Guineaküste hatten sie unter
Windstillen zu leiden und verloren in der ungesunden Gegend
manchen Mann.
Nur Correa erwähnt, daß diese Flottenabtheilung die Küste von
Brasilien berührt habe und bis zum C. Agostinho daran hingesegelt
sei, ehe sie nach der Südspitze Afrikas hinübersteuerten. In jener
Meeresgegend, wo Cabral durch Unwetter mehrere Schiffe verloren
hatte, wurde auch Gama von einem Sturm überfallen, welcher sechs
Tage währte und das Geschwader dermaßen zerstreute, daß nur
zwei größere Schiffe und zwei Caravelen bei dem Admiral blieben.
Am Cap Corrientes brach ein neuer Sturm los, welcher eins der
Schiffe, die Sa. Elena auf die Sofalabank trieb, doch konnte die
Mannschaft gerettet werden. Die meisten Schiffe fanden sich auf
dem verabredeten Sammelplatz bei Mosambik wieder zusammen, wo
aus dem baufertig mitgenommenen Material in zwölf Tagen eine
Caravele zusammengesetzt wurde, welche den Namen Pomposa
erhielt und in Mosambik zur Deckung der dort errichteten Factorei
und zur Einleitung von Handelsverbindungen mit Sofala stationirt
blieb.
Gama blieb vier Tage dort und schloß mit dem Scheich von
Mosambik einen Freundschaftsvertrag. Auch erhielt er von
demselben — es war nicht mehr der nämliche Herrscher, wie bei der
ersten Reise — Briefe von J. da Nova, welche ihm über die Zustände
in Indien Mittheilungen machten, und ließ wiederum für seinen
nachfolgenden Neffen und die beiden im Sturm am Cap Corrientes
abgetriebenen Schiffe Instructionen zurück.
Ueber den von Mosambik aus unternommenen Zug des Pero
Affonso d’Aguiar nach Sofala unter Führung zweier einheimischer
Lotsen gibt Correa interessante Einzelheiten, welche wegen ihrer
originellen Färbung hier eingefügt werden mögen. Affonso hatte bei
dem Scheich von Sofala, der über Mosambik bereits von den
Portugiesen gehört hatte, eine Audienz und sagte ihm, er komme,
um im Auftrage des portugiesischen Königs auf ewige Zeiten Friede
und Freundschaft mit ihm zu schließen. Der schwarze Fürst erklärte
darauf, er habe bereits früher den Portugiesen versichert, alle in
friedlicher Absicht kommenden Kaufleute seien ihm willkommen. Als
dann Pero Affonso noch einmal die Friedensliebe des portugiesischen
Königs betont hatte, war der Negerkönig sichtlich davon befriedigt
und schwur bei der Sonne und dem Himmel, bei seinem Haupte und
seinem Bauche, daß er ihnen ihre Waare abkaufen wolle. Als ein
Unterpfand seiner Treue zog er dann von seinem Daumen einen
goldenen Ring, reichte ihn dem portugiesischen Capitän und
verehrte ihm zugleich und dem Könige von Portugal mehre Schnüre
von aufgereihten kleinen Goldperlen als Zeichen immerwährender
Brüderschaft. Und zum Beweise seiner Aufrichtigkeit und Treue faßte
er die Hände der Umstehenden, denn sie pflegten nicht zu
schreiben. Pero Affonso aber ließ alles niederschreiben und
unterzeichnete es mit sechs Leuten. Dann wurde das Schriftstück
verlesen und von dem Dolmetscher erklärt, worüber der Scheich
sammt seinem Volke höchlichst erstaunte, denn sie hatten noch nie
schreiben sehen (!) und meinten, das Papier spräche durch
Zauberkünste. Als dann der Portugiese zu seinem Schiffe
zurückgekehrt war, sandte ihm der Herr des Landes Hühner, Eier,
Yams und was es sonst an Nahrungsmitteln zu Lande gab.
Pero Affonso wandte sich dann nach Mosambik zurück, traf aber
den Admiral nicht mehr an, da derselbe bereits nach Melinde weiter
gesteuert war. Gama wandte sich zunächst nach Kiloa. Diese Stadt
lag auf einer Insel an der Küste, doch war das Wasser auf der
Landseite nur knietief. Mit Mauern und Thürmen umgeben, zählte
der Ort 12,000 Einwohner und besaß gute Steinhäuser mit Terrassen
und aufgesetztem Holzbau. Sie lag in einem Hain von Citronen-,
Limonen- und Orangenbäumen. Zuckerrohr, Feigen und Granatäpfel
gediehen in den Gärten. Hier herrschte ein Araber, dem aber nur das
Weichbild der Stadt unterthänig war.
Da der Scheich sich bei der ersten Ankunft der Portugiesen
verrätherisch benommen hatte, so rückte der Admiral mit seiner
ganzen Flotte vor die Stadt, setzte dieselbe durch blinde
Kanonensalven in Schrecken, umzingelte sie und erzwang so die
Unterwerfung des Scheichs, der nach vielem Sträuben sich endlich
darein ergeben mußte, einen jährlichen Tribut von 500 Mithikals in
Gold (= 584 Cruzados) zu zahlen, wofür er dann ein Patent als
Schutzbefohlener des Königs von Portugal zur Sicherheit für sich und
die Kaufleute seiner Stadt erhielt. Auch mußte er zulassen, daß auf
dem Thurme seines Palastes die portugiesische Flagge aufgehißt
wurde. Später wurde zur Befestigung der portugiesischen Macht
sogar eine Citadelle gebaut.
Dann brach das Geschwader nach Melinde auf. Es mußte dem
Admiral daran gelegen sein, dem Fürsten dieser Stadt, der sich ihm
auf der ersten Fahrt nach Kalikut allein freundlich und fördernd
erwiesen hatte, seine stattliche Flotte zu zeigen und durch die
Entfaltung seiner Macht in der Freundschaft zu befestigen. Es
erscheint danach nicht recht glaubhaft, daß Gama sich, wie Osorio
und Barros erzählen, von dem Besuch durch widrige Winde habe
abhalten lassen und mehre Meilen von der Stadt vor Anker
gegangen sei, um Lebensmittel einzunehmen. Correa dagegen
schildert eingehend den Aufenthalt in Melinde und beschreibt mit
allen Einzelheiten das große Fest, welches die Portugiesen dem
Scheich auf ihren Schiffen gaben. Auch Castanheda bestätigt diesen
Besuch.
Auf der Weiterfahrt trafen sie, im August, mit drei Schiffen
Estevão da Gama’s zusammen, während die beiden übrigen sich erst
an der Westküste Indiens bei den Andjediven wieder einfanden.
Bei Dabul (17° 43′ n. Br.) erreichten sie das Gestade des
Gewürzlandes und gingen in eine Bai nahe bei Goa vor Anker. Die
Küstenstädte sollten dort bald erfahren, daß Gama nicht in friedlicher
Absicht erschien, daß ihm vielmehr daran lag, die auf der ersten
Reise erlittenen Demüthigungen zu rächen. Zur Gewaltthat geneigt,
unverrückt sein Ziel im Auge behaltend, den Gewürzhandel für die
Portugiesen zu monopolisiren, sah er alle Schiffe, auf die er stieß, als
gute Beute an.
 Bei den Andjediven traf er dicht am Ufer drei Fusten. Diese
flüchteten in den Fluß Onor (14° 13′ n. Br.). Estevão da Gama
verfolgte sie bis ins Flußwasser hinein, stieß dort auf
Verschanzungen, von denen aus er mit Kanonenkugeln und Pfeilen
empfangen wurde, und steckte nun alle erreichbaren indischen
Schiffe in Brand.
Dann rückte die ganze Flotte weiter nach Baticala (13° 59′ n.
Br.), welches zum Königreiche von Bisnaga gehörte. Gama verlangte
Unterwerfung, begnügte sich dann aber auch mit einer Abgabe von
Reis für seine Mannschaften.
Auf dem weitern Wege nach Kananor fiel ihm ein großes Schiff in
die Hände, das mit Waaren und Pilgern aus Mekka nach Indien
zurückkehrte. Das Schiff wurde ohne Gegenwehr genommen,
geplündert und in Brand gesteckt. Zu spät setzten sich die Asiaten
zur Wehr, wurden dann aber bis auf wenige gerettete Frauen und
Kinder niedergemetzelt. Noch im Wasser wurde an denen, die über
Bord gesprungen waren, das Morden fortgesetzt. Wahrscheinlich
gehörte das Schiff dem Sultan von Aegypten oder einem seiner
Unterthanen, denn bald danach beschwerte sich jener beim Papst
darüber, daß die Portugiesen in den indischen Meeren Seeraub
trieben.
Dann ging die Flotte im befreundeten Hafen Kananor vor Anker.
Gama hatte bei dem Fürsten mit großem Gefolge eine feierliche
Audienz und erklärte ihm, er werde in Zukunft keinen
Handelsverkehr nach dem rothen Meere dulden. Auch verlangte er,
die Stadt solle ihre Handelsbeziehungen mit Kalikut abbrechen. Nur
die Schiffe von Kananor, Kotschin und Kollam wollte er schonen und
durchlassen. Auch der Preis der Waaren wurde festgestellt,
desgleichen, wie hoch die mitgebrachten portugiesischen Artikel
berechnet werden sollten. Auch dies setzte der Admiral durch,
obwohl man die fremden abendländischen Erzeugnisse in Kananor
eigentlich nicht verwerthen konnte.
Als sich darauf Gama gegen Kalikut bewegte, schickte ihm der
Samudrin zu wiederholten Malen Botschafter entgegen, um ihm
einen friedlichen Ausgleich anzutragen. Aber der portugiesische
Befehlshaber stellte seine Forderungen derart, daß der indische Fürst
nicht darauf eingehen konnte. Gama forderte nämlich erstens das
Eigenthum zurück, das vom Stadtvolk bei dem Morde des
portugiesischen Handelsfactoren geraubt worden war, und zweitens,
daß allen Mauren, die vom rothen Meere kämen, der Hafen verboten
würde. Gegen die erste Forderung bemerkt der Samudrin, daß durch
die Plünderung des Mekkaschiffes der Schaden in der Factorei mehr
als gedeckt sei. Zum andern aber könne er unmöglich mehr als
viertausend Familien von Arabern aus Kairo und Mekka (man ersieht
daraus, wie stark die arabische Colonie und wie groß ihr Einfluß in
Kalikut war), die in der Stadt ansässig seien, vertreiben, zumal da
Stadt und Land aus diesem Handel bedeutenden Vortheil zögen.
Gama hielt diese Gründe keiner Widerlegung werth. Er wollte die
Antwort persönlich überbringen und rückte vor die Stadt. Den
Versuch des Samudrin, sich wegen der Plünderung der Factorei
durch eine bedeutende Geldsumme abzufinden, lehnte der
Portugiese mit dem Bemerken ab: angethane Schmach lasse sich
nicht mit Gold decken. In seiner Erbitterung scheute Gama keine
Mittel, um seine Feinde einzuschüchtern. Wenn auch die Berichte
über die einzelnen Acte einer barbarischen Kriegsführung von
einander abweichen, so kehren doch die Angaben über die
raffinirtesten Schlächtereien aufgegriffener malabarischer Schiffer,
oder über scheußliche Verstümmlungen, die an den armen Opfern
verübt wurden, immer wieder und müssen historisch begründet sein.
Einen eigenthümlich sagenhaften Zug erwähnt Correa, und man
erkennt daraus mit Befriedigung, daß diese ausgesuchten
Grausamkeiten selbst unter den Portugiesen Bedenken erregten.
Unter den unglücklichen Seeleuten, welche der Rache des Admirals
zum Opfer fielen, befand sich eine Anzahl von der Coromandelküste,
welche baten, man möge sie zu Thomaschristen machen, wie es
solche in ihrem Lande gäbe. Gama erwiderte hart, taufen könnten
sie sich lassen, aber gehängt würden sie doch. Sie fanden nur in
sofern Gnade, als sie — es waren ihrer drei — nicht an den Beinen
aufgehängt wurden, um dann den Bogenschützen zur Zielscheibe zu
dienen, sondern am Halse gehängt wurden, so daß sie also die auf
sie gerichteten Pfeilschüsse nicht mehr fühlten. Aber dabei geschah
ein Wunder. Kein Schuß verletzte auch nur die Haut dieser Martyrer,
welche durch die Taufe gefeiet waren. Gama ließ ihnen dann
wenigstens noch ein christliches Begräbniß zu Theil werden und die
eingesargten Leichen unter christlichen Gebeten ins Meer senken.
Zweimal ließ der Admiral die Stadt Kalikut beschießen und einen
Theil der Häuser vernichten. Er wollte keinen Frieden, sondern
verlangte Unterwerfung. Nun aber rüstete man sich auch im ganzen
Reiche Kalikut zu einem allgemeinen Rachekriege; an allen Flüssen
wurden große und kleine Kriegsschiffe gebaut, um dem grausamen
Feinde die Stirne zu bieten. Während Vicente Sodre an der Küste
kreuzte, um alle indischen Fahrzeuge abzufangen, wandte sich Gama
selbst mit einer Flotte von fünf großen und sechs kleinen Schiffen
nach Kotschin, um mit dem Fürsten dieser wichtigen Handelsstadt
einen Vertrag zu schließen. Man kam dahin überein, daß die
Portugiesen Pfeffer, Gewürznelken und Benzoin mit Geld bezahlen
sollten, während sie andere Artikel wie Zimmt, Weihrauch und dergl.
gegen ihre europäischen Waaren eintauschen konnten.
Kaum war dieses friedliche Abkommen getroffen, so erschien
eine Gesandtschaft vor der Mutter des Radscha von Kollam, dessen
Gebiet die Südspitze der indischen Halbinsel umfaßte und zu dessen
Einkünften der reiche Pacht von den Perlenfischereien gehörte. Die
Verhandlungen hier boten um deswillen Schwierigkeiten, weil Gama
nur im Einverständnisse mit seinem ersten Bundesgenossen in
Kotschin handeln wollte und diesem natürlich wenig daran liegen
konnte, in Kollam einen neuen Concurrenten zu erhalten. Aber Gama
löste diese Differenz mit großem Geschick und gutem Erfolge. Zwei
seiner Schiffe nahmen in Kollam eine Fracht von Pfeffer ein und
stellten dann den dortigen Handelsfahrzeugen Geleitsbriefe aus, wie
denen von Kotschin und Kananor.
Unterdessen waren die Rüstungen des Samudrin soweit
gediehen, daß er unter Anwendung indischer List sich seines
wüthenden Gegners mit einem Schlage zu entledigen hoffte. Ein
Brahmine erschien als Abgesandter auf der Flotte und gab vor, er
wolle nach Europa gehen, um das Christenthum kennen zu lernen
und mit dem portugiesischen Könige selbst zu verhandeln, da man
den jährlich wechselnden Schiffscapitänen nicht traue. Als nun Gama
erwiderte, er habe Vollmacht, erklärte ihm der Brahmine, sein Fürst
wünsche Frieden, und überredete nun den Admiral, mit ihm nach
Kalikut zu gehen. Er segelte mit seinem Schiffe allein ab in der
Erwartung, das Geschwader Sodre’s vor der Stadt zu finden. Aber
dieser war durch Ausstreuung von allerlei Gerüchten nach Norden
gelockt, sodaß Gama sich isolirt sah. In der Nacht wurde sein Schiff
umzingelt und von allen Seiten angegriffen; aber die überlegene
Seetüchtigkeit rettete ihn aus dieser drohenden Gefahr. Der
Brahmine wurde zur Strafe für seinen Verrath mit dem Tode bestraft
und an der Raae aufgeknüpft, oder es wurden ihm, wie Correa
berichtet, die Lügenlippen abgeschnitten und statt der abgehaunen
Ohren Hundsohren angenäht und er so verstümmelt ans Land
geschickt.
Nachdem dann ein großer Theil der Schiffe ihre Fracht in
Kotschin eingenommen, segelte die ganze Flotte im Anfang Februar
1503 nach Kananor. Noch einmal wagten die Schiffe von Kalikut
einen Angriff, wurden aber durch Kanonen zurückgetrieben. Doch fiel
der Capitän Vasco Tinoco im Kampfe. In Kananor ließ Gama die
Factorei mit Kanonen besetzen. Sodre blieb mit fünf größeren
Schiffen und zwei Caravelen in den indischen Gewässern zurück, um
den Samudrin in Schach zu halten und die Bundesgenossen zu
schützen. Dann wandte sich Gama zur Heimkehr und ließ im
September 1503 vor Lissabon den Anker fallen.
Vicomte Sodre blieb als erster Capitão do mar in den indischen
Gewässern mit einer kleinen Flotte von sieben oder acht Schiffen
zurück. Der Samudrin beschloß diese Zeit, während die Hauptmacht
der Portugiesen abwesend war, zu einem Kriegszuge gegen den
Fürsten von Kotschin zu benutzen. Aber dieser glaubte nicht, daß die
Rüstungen, die gegen ihn im Werke waren, in der stillen Zeit des
Verkehrs beendigt werden könnten, und hatte dem portugiesischen
Capitän, in zu großer Sorglosigkeit, freigestellt, inzwischen noch
einen Auftrag auszuführen, welcher ihn an den Eingang des rothen
Meeres führte, um den arabischen Handel zu sperren. So sah sich
denn der Radscha von Kotschin plötzlich zu Lande von einem
überlegenen Feinde angegriffen, dem er sogar seine Hauptstadt
überlassen mußte. Er flüchtete sich nach einer kleinen Insel und
brachte dort die Wintermonate in hartbedrängter Lage zu.
Sodre war nordwärts nach Gudjerat gesegelt und von da nach
der Küste Südarabiens hinübergegangen. Hier wurde er von einem
furchtbaren Sturme überfallen und ging mit mehreren Schiffen bei
den Kuria-Muria-Inseln sammt der Mannschaft zu Grunde,
wahrscheinlich im Juli oder August des Jahres 1503.
Der Rest des Geschwaders wandte sich nach Indien zurück und
wartete bei den Andjediven auf neuen Zuzug aus der Heimat, da sie
ohne denselben sich nicht stark genug fühlten, irgend etwas zum
Schutz ihrer Bundesgenossen zu unternehmen. Die erwartete Hilfe
ließ auch nicht lange auf sich warten, denn schon im April 1503
waren wieder sechs Schiffe segelfertig, um von Tejo auszulaufen und
im Mai sollten noch andere folgen. Am 6. April brachen Alfons und
sein Vetter Francisco d’Albuquerque mit je drei Schiffen auf.
Affonso d ’ A l b u q u e r q u e, den portugiesische
Geschichtschreiber den „Großen“ nennen, unzweifelhaft der
bedeutendere der beiden Verwandten, betrat hier zuerst den
Schauplatz, auf dem er sich unsterblich machen sollte, denn in ihm
haben wir den eigentlichen Begründer der portugiesischen Macht in
Indien vor uns. Er war im Jahre 1453 in der kleinen Stadt Alhandra
am Tejo sechs Leguas oberhalb Lissabon, als zweiter Sohn des
Gonçalo d’Albuquerque, des Herrn von Villaverde und der Donna
Leonor da Menezes geboren. Im königlichen Palaste erzogen, hatte
er sich zuerst 1480 bei Otranto im Kampfe gegen die Türken
ausgezeichnet.
Affonso stand im fünfzigsten Lebensjahre, als er die erste kleine
Flotille von drei Segeln nach Indien führte.
Einer seiner Landsleute hat ihn folgendermaßen geschildert:
„Affonso d’Albuquerque war von mittlerer Größe und von
angenehmem Aeußern. Das längliche Gesicht von frischer Farbe und
mit einer Adlernase zierte später ein mächtiger bis über den Gürtel
reichender weißer Bart, der ihm ein sehr würdiges Ansehn gab. Er
war mit dem Lateinischen vollkommen vertraut und ebenso
vorsichtig in seinen Worten wie in seinen Schriften. Er war geliebt
und gefürchtet, ohne daß sein Wohlwollen in Parteilichkeit, oder sein
Tadel in Härte überging. Er war ein Mann von Wort, ein Feind der
Lüge, ein gewissenhafter Richter. Zu Lande und zu Wasser hat er
viele Wunden davon getragen und mit seinem Blute bezeugt, daß er
keiner Gefahr aus dem Wege gehe. Er war verschwenderisch
freigebig und überließ seinen Capitänen die ganze Siegesbeute, da
er stets mehr auf Ruhm als auf Reichthum bedacht war.“
 Alfons von Albuquerque.
Nach dem Manuscript des Pedro Barretto de Resenda.
(In der Sloane Bibliothek des British Museum, London.)

Diesen Helden begleitete ein anderer kühner Capitän, D u a r t e

P a c h e c o P e r e i r a, dem später eine Aufgabe, ähnlich der des
Spartanerköniges Leonidas, zufallen sollte. In dem Gefolge des
Francisco d’Albuquerque befand sich Nicolao Coelho, welcher sich
schon auf der ersten Fahrt Gama’s hervorgethan hatte. Am 6. April
1503 waren beide Abtheilungen von Lissabon abgesegelt. Im August
erreichten sie die Küste von Malabar. Francisco langte zuerst an,
hatte aber unterwegs ein Schiff eingebüßt. Dafür fand er die Schiffe
von Sodre’s Geschwader vor und segelte damit südwärts nach
Kananor und Kotschin. Als auch Affonso bald danach eintraf, hatten
die Portugiesen wieder die Uebermacht, verdrängten ihre Gegner
aus dem befreundeten Hafen und führten den Radscha von Kotschin
in sein Gebiet zurück. Im Gefühl der Nothwendigkeit und
Erkenntlichkeit willigte dieser sodann in die Anlage einer festen
Citadelle. Die Capitäne stellten dem Fürsten vor, daß alle Drangsale
seines Reiches nur daher rührten, daß sie aus Mangel an eigner
Sicherheit ihren Bundesgenossen weniger helfen könnten. So
entstand also in Kotschin die erste portugiesische Festung, welche
bereits in Portugal geplant war und durch die Sendung der beiden
Albuquerque ins Werk gesetzt werden sollte. Um die Citadelle rasch
zu vollenden, theilten sich beide Capitäne in die Arbeit, und so
entstand ein Holzbau mit Pallisaden. Bei der Besetzung der
Commandantenstelle traten zwischen den portugiesischen Führern
bereits Eifersüchteleien zu Tage. Jeder gab dem Bollwerk einen
besonderen Namen; aber da Affonso nach dem Befehl seines Königs
zuerst in Kollam Gewürzfracht einnehmen sollte, mußte er vorläufig
seinem Vetter das Feld überlassen. In Kollam wurde Antonio de Sa
als Factor eingesetzt. In den ersten Tagen des Jahres 1504 hatte
Affonso seine Aufgabe gelöst und wollte, wie die Vorschrift lautete,
gemeinschaftlich mit Francisco den Rückweg antreten. Aber dieser
zögerte mit dem Einkauf der Frachten, sodaß Affonso Ende Januar
sich veranlaßt sah, um die günstige Fahrzeit nicht zu versäumen,
allein aufzubrechen. Mit einem geschickten Piloten steuerte er zum
erstenmal, statt den Umweg über Melinde zu machen, direct auf
Mosambik, umschiffte am 1. Mai bei schönem Wetter das Cap der
guten Hoffnung, wurde zwar an der Guineaküste eine Zeitlang von
verderblichen Windstillen aufgehalten, erreichte aber glücklich die
Capverden, wo er in dem Hafen von Sa. Maria die Fahrzeuge
ausbessern ließ, und langte am 3. September wohlbehalten vor
Lissabon an. In seiner Begleitung befand sich ein Venetianer
Bonavito d’Alban, der vor zweiundzwanzig Jahren über Aegypten
nach Indien gegangen und sich lange Zeit in Malaka aufgehalten
hatte. Von ihm erhielt Albuquerque manche wichtige Nachrichten
über die entfernten Gewürzländer und über Malaka besonders, was
für die späteren Unternehmungen von großem Einfluß war.
Francisco d’Albuquerque war erst am 5. Februar von Indien
aufgebrochen, wurde aber an der Ostküste Afrikas von Stürmen
überfallen und ging sammt Nicolao Coelho unter. Von einem anderen
Schiffe, welches früher zum Geschwader Sodre’s gehört hatte,
rettete sich nur die Mannschaft. In Indien blieb vorläufig Duarte
Pacheco mit einigen Schiffen zurück.
Bald nach der Abfahrt der beiden Albuquerque von Lissabon war
ihnen im Mai 1503 der Castilier Antonio de Saldanha mit drei
Schiffen gefolgt, um an Stelle Sodre’s vor dem rothen Meere zu
kreuzen. Schon im Golfe von Guinea wurden die drei Fahrzeuge von
einander getrennt, das erste Schiff, welches sich verlor, segelte allein
um Afrika und hielt sich länger bei der Insel Sokotra auf, welche die
Portugiesen bei dieser Gelegenheit zuerst betraten. Ein zweites
Schiff unter Ruy Lourenço Ravasco kam vor dem Sturmcap
abhanden, ging ebenfalls auf die Ostküste Afrikas und trieb
schamlose Piraterie; alle Kauffahrer, die man antraf, wurden
geplündert. Bei Sansibar, dessen Herrscher im Namen des Königs
Manuel auch besteuert wurde, ließ er in zwei Monaten mehr als 20
Sambuken anhalten. Nur das einzige Verdienstliche that Ravasco,
daß er dem befreundeten Scheich von Melinde gegen seine
eifersüchtigen Nachbarn in Mombas erfolgreichen Beistand leistete.
Darüber verging der Sommer, ehe Saldanha sich einfand. Dieser war
noch nördlich vom Sturmcap ans Land gegangen, in dem Glauben
das gefährliche Cap bereits hinter sich zu haben und hatte dort eine
Bucht und einen Wasserplatz, Aguada da Saldanha, entdeckt. Dann
hatte er, nach Besteigung des Tafelberges (Meza da Cabo), sich
wieder auf den Weg gemacht, hatte die Südspitze Afrikas glücklich
überwunden, an der Ostküste ebenfalls dem Seeraub obgelegen und
endlich vor Melinde seine Genossen gefunden. In der Nähe des
rothen Meeres hatten sich alle drei Schiffe wieder vereinigt und
waren nach der arabischen Küste herübergesteuert, um dort zu
überwintern, hatten aber, bei der Feindseligkeit der Bewohner,
Wassermangel gelitten und waren dann nach den Andjediven
gesegelt, wo sie von der großen Flotte des Lopo Soarez eingeholt
wurden, welcher fast ein Jahr später von Portugal aufgebrochen war,
um mit dreizehn Segeln direct nach Indien zu fahren, wo er Ende
August 1504 anlangte. Auf Vasco da Gama’s Rath hatte man die
Kräfte nicht zersplittert, sondern eine imposante Armada mit vielem
Kriegsgeräth und 1200 Mann Besatzung entsendet. Der Krieg mit
den Moslemin sollte mit Nachdruck geführt werden. In Kananor
erfuhr Soarez, wie in der Zwischenzeit, seit die Albuquerques
zurückgekehrt, die Angelegenheiten verlaufen waren.
Pacheco hatte alle Angriffe des Samudrin glänzend
zurückgeschlagen. Der ganze Kampf, bei welchem der Beherrscher
von Kalikut 60,000 Mann sollte aufgeboten haben, drehte sich
hauptsächlich um die Vertheidigung einer Furt, über welche der Weg
von Norden her nach Kotschin führte. Diese Furt hatte Pacheco mit
Pallisaden verschanzen und mit Kanonen besetzen lassen. Nichts
zeigte deutlicher die unentwickelte Kriegskunst der Eingebornen, als
ihre vergeblichen Anstrengungen, diese Verschanzungen zu nehmen.
Duarte Pacheco hatte seine kleine Schaar von hundertundsechzig
Portugiesen auf seine Schiffe, auf die Citadelle in Kotschin und an
der Furt vertheilt; es standen ihm also an jedem Orte nur etwa
fünfzig Mann zur Verfügung, und doch schlug er, obwohl er sich auf
seine indischen Bundesgenossen wenig verlassen konnte, mit
geringen Verlusten alle Angriffe ab und machte selbst den
abenteuerlichen Plan der Inder, seine Schiffe mit großen hölzernen,
auf je zwei Prauen errichteten Holzthürmen zu erobern, gründlich zu
schanden. Der Samudrin sah sich endlich genöthigt, nachdem auch
seine Vasallen fahnenflüchtig geworden waren und da Krankheiten
seine Mannschaft decimirten, seinen Feldzug aufzugeben und nach
Kalikut zurückzugehen; denn die stille Jahreszeit ging vorüber und
ein neues Geschwader feindlicher Schiffe war mit dem Eintreten des
günstigen Fahrwindes von der afrikanischen Küste her zu erwarten.
Soarez hatte den gewöhnlichen Weg an der Ostseite Afrikas
eingeschlagen, in Melinde die wenigen aus dem Schiffbruche des
Francisco d’Albuquerque geretteten Mannschaften an Bord
genommen und war dann von den Andjediven aus gegen Kalikut
vorgerückt, wo er Anfang September erschien. Hier forderte er die
Auslieferung von zwei zu den Feinden übergelaufenen
Geschützgießern (aus Mailand oder Slavonien) und beschoß, als
dieselbe verweigert wurde, zwei Tage lang die Stadt, wobei ein Theil
des königlichen Palastes zerstört wurde. Zur Vergeltung dafür
wurden in der Stadt die portugiesischen Gefangenen getödtet.
Soarez wandte sich dann nach Kotschin, wo er durch die
Fürsorge Duarte Pacheco’s eine bedeutende Pfefferfracht
aufgespeichert fand und einnehmen konnte. Nachdem er dann die
wahrscheinlich unter dem Schutze der Citadelle von Trampatão
(Dharmapatam) im Gebiete von Kananor versammelte
mohammedanische Handelsflotte zum Theil erobert und verbrannt
hatte, trat er zu Anfang des Jahres 1505 mit reicher Ladung den
Rückweg an. Daß die Macht des Samudrin durch dieses
rücksichtslose und immer siegreiche Auftreten der Portugiesen mehr
und mehr erschüttert wurde, beweist auch der Abfall eines seiner
Vasallen, des Radscha von Tanor, welcher zu seinen abendländischen
Feinden überging. Im indischen Meere blieb der Capitän Manuel
Tellez Barreto mit fünf Schiffen und 300 Mann zurück, um an der
Küste zu kreuzen, während 280 andere Soldaten als Besatzung in
Kotschin, Kananor und Kollam stationirt wurden.
Im Juli 1505 erreichte Soarez den Hafen von Lissabon, wo man
vor allem die Verdienste Duarte Pacheco’s, welcher mit der Flotte
zurückgekehrt war, würdigte. Als Belohnung erhielt dieser
ausgezeichnete Mann die Verwaltung der Niederlassungen an der
Guineaküste, er wurde aber bald in Folge von Verleumdungen
angeklagt und in Ketten nach Portugal transportirt, wo er später,
ohne wieder Anerkennung zu finden, in der bittersten Armuth starb.
Camoens geißelt in seinen Lusiaden (X, 22–25) den Undank des
Königs mit harten Worten. Indem er Duarte Pacheco mit Belisar
vergleicht, wirft er dem Könige Ungerechtigkeit und Geiz vor.
 Werfen wir, ehe wir die weiteren Unternehmungen der
Portugiesen verfolgen, einen Blick auf die H a n d e l s l i n i e n und
großen Lagerplätze des indischen
G e w ü r z h a n d e l s. Im fernen Osten lag Malaka inmitten der
reichsten Pfefferländer, zugleich ein Hauptstapel für die Gewürze der
Molukken und der Droguen der Sundawelt. Mit diesem Handelsplatze
stand Kalikut in unmittelbarer Verbindung. Von hier aus boten sich
aber zwei Straßen nach dem persischen und nach dem rothen
Meere. Dort galt als Mittelpunkt des Seeverkehrs die Inselstadt
Ormuz, welche Albuquerque bald bezwingen sollte, und hier vor der
Enge des rothen Meeres Aden. Von Ormuz führte der Weg über
Basra durch Mesopotamien nordwärts. Die Karawanen gingen
entweder über Armenien nach dem nördlichen Asien und Europa,
oder wandten sich am Fuß des Hochlandes, auf welchem Euphrat
und Tigris entspringen, gegen Westen nach Syrien und erreichten in
Beirut das Gestade des mittelländischen Meeres. Die Schiffe, die
nach Aden gegangen, steuerten dann durch das rothe Meer weiter
nach Tor an der Südspitze der Halbinsel des Sinai und von da nach
Sues. Von hier wurden die Waaren zu Lande über Kairo nach
Alexandrien befördert.
Damals beherrschte der Sultan von Aegypten auch die syrischen
Häfen; es ging demnach fast der ganze indische Handel durch sein
Gebiet und sicherte ihm namhafte Einkünfte. Jede Veränderung oder
Störung dieser Handelslinien und Handelsbewegungen berührte die
Macht des ägyptischen Sultans auf das empfindlichste; aber auch
das Interesse für den Glauben spielte hinein.
Mohammedanische Dynastien saßen auch auf der Westküste
Vorder-Indiens. Sie alle hatten gleiches Interesse an dem
Fortbestehen des Gewürzhandels auf den bisherigen Seewegen. Der
Sultan von Aegypten empfand gar bald die Verluste in seinen
Einnahmen, nachdem die portugiesischen Schiffe die Straße nach
dem rothen Meere gesperrt hatten. Als aber die Kaufleute von
Kalikut als seine Glaubensgenossen in ihrer Bedrängniß sich an ihn
gleichsam als an ihren Schirmherrn wendeten, beschloß er sich
vorerst bei dem Papst zu beschweren und von dem geistlichen
Oberhaupte der Christenheit Abhilfe zu fordern, inzwischen aber sich
auf einen entscheidenden Kampf vorzubereiten und eine Flotte
auszurüsten, welche im Verein mit dem Geschwader der indischen
Bundesgenossen den Portugiesen die Spitze bieten könne. Mit seiner
Sendung an den Papst Julius II. betraute er den Pater Mauro, Prior
des Klosters am Sinai. In seinem Briefe beschwerte sich der
ägyptische Sultan über die Grausamkeiten, welche König Ferdinand
von Aragonien gegen die Mauren in Spanien verübt hatte, sowie
über die Schädigungen, welche König Manuel von Portugal seinen
Glaubensgenossen und Unterthanen in Indien zufüge. Der Islam war
seit zwanzig Jahren hart ins Gedränge gekommen und erlag im
äußersten Westen und Osten den Schlägen der christlichen Fürsten.
In Spanien waren die Mauren aus mehr als siebenhundertjährigem
Besitze vollständig verdrängt; nun erschienen die Glaubensfeinde
sogar in den indischen Meeren. Wenn die Fürsten der spanischen
Halbinsel, erklärte der Sultan, von ihrem Wüthen gegen den Islam
nicht abließen, werde er selbst zu ähnlichen Maßregeln gegen die
Christen in seinen Landen sich genöthigt sehen. Er werde das heilige
Grab vernichten und den christlichen Namen im Orient austilgen. Er
werde aber auch mit seinen Flotten die Gestade des Mittelmeeres
heimsuchen und den Christen gleiches mit gleichem vergelten, wenn
der Papst nicht dem König Manuel verbiete, fernerhin seine Schiffe
nach Indien zu senden.
Mit Abschriften dieses Drohbriefes entsandte der heilige Vater
den Prior Mauro an die Höfe nach Spanien und Portugal und erbat
sich eine Antwort darauf für den Beherrscher Aegyptens. König
Manuel erwiderte: Der Sultan drohe nur mit Worten, weil ihm die
Mittel zu Thaten fehlten. „Als wir beschlossen,“ schreibt er, „mit
unseren Flotten einen Weg nach Indien zu bahnen und die unseren
Vorfahren unbekannten Länder zu erforschen, war unser Vorsatz, der
mohammedanischen Sekte, von welcher mit Satans Hilfe so viele
Leiden über den Erdkreis gebracht sind, das Haupt zu zertreten, und
wo möglich das Grab Mohammeds vom Erdboden zu vertilgen. Wir
bedauern, daß wir dies Ziel noch nicht erreicht haben. Der Sultan
wird sich wohl hüten, die Christen in seinem Lande zu vertreiben, da
er aus den Abgaben der Pilger, welche das heilige Grab besuchen, so
bedeutende Einnahmen erzielt. Und sollte er je wagen, die Küsten
des Mittelmeeres zu plündern, so würde die jetzt uneinige
Christenheit sich alsobald zur Abwehr und zu gemeinsamem Angriff
zusammenschaaren. Eine solche Gefahr für sich und sein Land wird
aber der Sultan schwerlich heraufbeschwören.“ Der König Manuel
meinte ferner, die beste Antwort auf die Drohungen des Aegypters
bestehe darin, daß der Papst die gesammte Christenheit zu einem
neuen Kreuzzuge aufrufe. Er wolle sich zwar nicht erkühnen, Sr.
Heiligkeit und dem ehrwürdigen Cardinalscollegium die Antwort
vorzuschreiben, welche dem Sultan zu ertheilen sei; aber seinen
Willen und seine Meinung wolle er doch dahin aussprechen, daß er
sich durch keine Drohung, keine Schwierigkeit von seinem Ziele
abhalten lassen werde, den Uebermuth des Glaubensfeindes zu
demüthigen und zu brechen.
Damit ging Mauro zunächst nach Rom und dann nach Aegypten
zurück. Ein friedlicher Ausgleich war unmöglich; die Waffen mußten
entscheiden. In den indischen Gewässern hatte der Sultan
Bundesgenossen und nur e i n e n Feind; am Mittelmeer stand er fast
allein und hatte die gesammte Christenheit gegen sich. Darum
wählte er zum Kampfplatz den Orient und beschloß eine bedeutende
Flotte nach Indien zu senden. Aber auch dieser Plan wurde schon im
Entstehen theilweise vereitelt. Es war nämlich eine Flotte von
fünfundzwanzig Schiffen nach der kleinasiatischen Küste geschickt,
um von dort das Bauholz nach Aegypten und weiter ans rothe Meer
zu schaffen. Dieses Transportgeschwader wurde aber von den
Johannitern auf Rhodos angegriffen, welche elf Schiffe vernichteten,
so daß, als noch vier andere im Sturme untergegangen waren, nur
zehn Fahrzeuge mit Bauholz glücklich ihr Ziel erreichten. Somit
konnten nur sechs größere und vier kleinere Schiffe erbaut werden,
über welche dann der Kurde Hussein Almuschrif 1506 den
Oberbefehl erhielt.
Die Portugiesen hatten von diesen Vorfällen und Plänen aber
bereits 1505 Kunde erhalten und konnten danach ihre Maßregeln
treffen. Die bisherige Kriegsführung, welcher eine einheitliche
Leitung fehlte, mußte abgeändert werden. Es war vor allem nöthig,
dem Oberbefehl eine größere Continuität zu geben und ihn auf
mehrere Jahre auszudehnen. So entstand das Institut des
Vicekönigthums, dem Portugal thatsächlich den indischen Besitz
verdankt. Die Unternehmungen des Sultans von Aegypten trugen
also wesentlich dazu bei, die portugiesische Macht im Orient zu
befestigen.

6. Francisco d’Almeida, Vicekönig von Indien.

Zum ersten Vicekönig wurde F r a n c i s c o d ’ A l m e i d a bestellt,

ein Mann von ausgezeichneter Tapferkeit, welcher sich schon im
Kampfe der Spanier gegen Granada ausgezeichnet hatte. Es wurde
die Bestimmung getroffen, daß in Zukunft nur die Lastschiffe aus
Indien zurückkehren sollten, während die Kriegsschiffe daselbst
stationirt blieben. Eine stattliche Flotte sollte die neue Aera einleiten.
Die Zahl der Schiffe steht nicht ganz fest, nach der geringsten
Angabe waren es zwanzig. Auf den Kriegsschiffen wurden 1500
Mann Soldaten befördert, welche sich verpflichtet hatten, wenigstens
drei Jahre im Orient zu dienen. Unter den Capitänen treffen wir João
da Nova und João Serãro; auch Ferdinand Magalhães nahm an dem
Zuge theil. Ein besonderes Interesse gewinnt aber gerade diese
Expedition dadurch für uns, daß sich an dem indischen Handel zum
ersten Male auch deutsche Kaufleute von Augsburg, namentlich die
Welser, Vöhlin u. a. betheiligten; daneben aber auch Genuesen und
Florentiner. Nur die Venetianer hielten sich grollend fern; denn es
war ihnen, wie der Chronist E. Sender schreibt, „fast wider“, daß die
Portugiesen den Seeweg zu den Gewürzländern mit wachsendem
Erfolg betraten und ihnen so gefährliche Concurrenz machten.
Die Welser hatten schon 1503 einen thätigen Agenten Namens
Simon Seitz nach Lissabon entsendet, welcher mit König Manuel
über die Gründung einer deutschen Handelsgesellschaft einen
Vertrag abschloß, wonach die Augsburger Kaufherren in Portugal
gebaute und mit Portugiesen bemannte Schiffe entsenden konnten,
um Spezereien und Brasilholz einzuhandeln. Zu gleicher Zeit diente
der deutsche Buchdrucker Valentin Ferdinand, welcher sich
wahrscheinlich schon seit 1494 in Lissabon aufhielt, als Mäkler
(corretor) und war seinen neuangekommenen unternehmenden
Landsleuten durch seine Kenntniß der portugiesischen Sprache sehr
nützlich.[96]
Auf Simon Seitz folgte alsbald ein zweiter Vertreter der Welser
L u c a s R e m, welcher von 1503 bis 1508 in Portugal weilte.[97]
Ihm lag die schwere Arbeit ob, drei Schiffe auszurüsten und ihre
Ladung zu besorgen; denn die deutsche Handelscompagnie
betheiligte sich mit 21,000 Cruzados (à 2,75 Mark). „Die on mas
enxtig mie, überflisig arbait, gros widerwertigkait mir damit gegnet,
ist unerschreibenlich.“ So lauten die Worte seines Tagebuches.
Aber nicht blos deutsches Capital war bei dieser Fahrt eingesetzt;
es machten auch zwei Deutsche im Auftrage der Compagnie die
Reise nach Indien mit, und C. Peutinger schrieb voll Stolz und
Freude darüber: „es ist uns Augsburgern ein großes Lob als für die
e r s t e n Deutschen, die India suchen“. (B. Greif a. a. O. 85). Der
eine von ihnen, B a l t h a s a r S p r e n g e r, hat seine Reise
beschrieben unter dem Titel: „Die Merfart von erfarung nüver
Schiffung und Wege zu vile onerkanten Inseln vnd Kunigreichen, von
dem großmechtigen Portugalischen Kunig Emanuel Erforscht,
funden, bestritten vnnd Ingenomen, auch wunderbarliche Streyt,
ordnung, leben wesen handlung und wunderwerke des volcks und
Thyrer dar inne wonende, findestu in diessem buchlyn warhaftiglich
beschryben vnn abkunterfeyt, wie ich Balthasar Sprenger sollichs
selbs: in kurtz verschynn zeiten gesehen vnn erfaren habe etc.
Gedruckt Anno MDIX.“ Der Berichterstatter nennt sich darin einen
„der Geschickten des Großmechtigen Kunigs zu Portugal: Emanuel
genannt: und der Furtreffen kaufherren der Fucker, Welszer,
Hochstetter, Hyrßfogel, deren im Hofe (Imhof) und anderer yrer
Gesellschaften.“[98] Der zweite, H a n s M a y r, welcher sich
Factoreischreiber auf dem Schiffe Raphael nennt, hat ebenfalls
einen, noch handschriftlich erhaltenen Bericht überliefert.[99]
 Die drei auf Kosten der Deutschen ausgerüsteten Schiffe hießen:
San Raffael, San Jeronimo und Lionarda.
Das ganze Geschwader ging am 25. März 1505 von Lissabon ab.
Eins der Schiffe sank unterwegs in Folge eines Leckes; die übrigen
steuerten glücklich um das Cap der guten Hoffnung und langten
größtentheils am 18. Juli vor Mosambik an. Von hier wandte sich die
Armada zunächst nach Kiloa und eroberte die Stadt. An Stelle des
vertriebenen Scheich wurde ein den Portugiesen willfähriges
Oberhaupt eingesetzt und zum Schutze der Handelsinteressen eine
Citadelle St. Jago erbaut, in welcher man eine stärkere Besatzung
nebst „Artegleria“ zurückließ. Vor Mombas wurde die Expedition am
13. August ebenfalls feindlich empfangen und aus den Kanonen
beschossen, welche der Fürst der Stadt einem gescheiterten
portugiesischen Schiffe entnommen hatte.[100] Darum mußte auch
diese Hafenstadt mit Verlust von vier Todten und siebenzig
Verwundeten am 15. August erstürmt werden. Dann wurde die Stadt
geplündert und niedergebrannt. Von dem befreundeten Melinde, in
dessen Hafen sich vierzehn der schnellsegelnden Fahrzeuge
eingefunden hatten, steuerte man dann in sechzehn Tagen, resp.
neunzehn Tagen nach den Andjediven hinüber. Diese Inseln, welche
als günstiger Sammelplatz der Indienfahrer erkannt worden waren
und daher von den Portugiesen besetzt wurden, erhielten, auf der
größten der fünf Eilande, nach dem Befehle des Königs gleichfalls
eine Citadelle nebst Besatzung. Panischer Schrecken ergriff das
Handelsvolk von Kalikut, als sie die Ankunft Almeida’s vernahmen;
denn die Portugiesen machten unverweilt auf alle Handelsschiffe
Jagd. Im Hafen von Onor wurden alle Fahrzeuge, die vor Anker
lagen, verbrannt und dabei ging ein Theil der leichtgebauten Stadt in
Flammen auf. Bei seiner Ankunft in Kananor nahm gegen Ende
October Almeida den Titel Vicekönig an, den ihm der König Manuel
beigelegt hatte. In dieser Stadt wurde die dritte Citadelle, S. Angelo,
angelegt und mit hundertundfünfzig Mann besetzt. Der Hafen hatte
gleichfalls für die Portugiesen eine besondere Wichtigkeit, denn „do
pflegen,“ wie Sprenger berichtet, „die Schiff allweg vor irem
Abschied Speis und Wasser zu nehmen“. Inzwischen lief die traurige
Nachricht ein, in Kollam sei der Factor Antonio de Sa sammt seinen
Leuten ermordet und die Factorei geplündert. Es waren nämlich
zwanzig maurische Schiffe dort eingelaufen und hatten den Kampf
begonnen. Der Factor war mit sechzehn Portugiesen in eine Kirche
geflüchtet; aber der Fürst von Kollam ließ dieselbe anzünden und die
Fremden darin verbrennen. Der Sohn des Vicekönigs, Lourenço
d’Almeida, erhielt den Auftrag, diese Unthat zu rächen, er rückte mit
acht Schiffen vor den Hafen und zerstörte die ganze maurische
Flotte.
Francisco d’Almeida selbst begab sich nach Kotschin und krönte
den dortigen Fürsten und Bundesgenossen im Namen des Königs
Manuel mit einer goldenen Krone, welche als Geschenk mitgebracht
war, und verehrte dem Königsvasallen zugleich einen goldenen
Becher mit sechshundert Cruzados, eine gleiche Summe wurde für
alle Jahre zugesagt. Dafür erzielte Almeida die Erlaubniß zum Bau
einer Steinburg.
Dann erhielten sechs Frachtschiffe ihre Ladung in Gewürz und
gingen Ende December und Anfang Januar 1506 von Kananor zurück
nach Portugal. Zwei andere Handelsschiffe folgten im Frühjahr nach.
Einige von der ersten Abtheilung wurden auf der Rückfahrt über den
indischen Ocean durch Sturm aus der gewohnten Bahn getrieben
und segelten an der Ostseite Madagascars hin, darunter auch zwei
von den deutschen Schiffen, und fanden so einen kürzeren Seeweg.
Sie waren die ersten, welche den südlichen Theil jener größten
afrikanischen Insel entdeckten, die damals S. Lourenço genannt
wurde.
Vier Schiffe, darunter auch San Raffael und San Jeronimo, ließen
bereits am 22. Mai 1506 im Hafen von Lissabon die Anker fallen.
Sprenger langte mit seinem Fahrzeuge erst im November daselbst
an. Dies glückliche Ereigniß für die deutsche Unternehmung erwähnt
auch Lucas Rem:[101] „Adj. 22. Mayo 1506 (Rem schreibt irrthümlich
1505) kamen Sct. Jeronimo, Sct. Raffael und adj. 24. Nof. die
Lionarda. Da meret sich erst mie, anxt undt arbait. Sonder erhuben
sich on mas fil große und schwere Recht, den Ich aus wartet ob 3
Jar“. Die berührten Rechtshändel beziehen sich wahrscheinlich
darauf, daß die Deutschen einen Antheil an der bei der Erstürmung
von Kiloa und Mombas gemachten Beute forderten, deren Werth auf
22,000 Cruzados geschätzt wurde. Aber auch ohne dies war der
Reingewinn bedeutend. Zwar erhielt dem Vertrage gemäß die
portugiesische Krone 40% vom Gewinn und hatten die fremden
Kaufherren nicht direct, sondern durch Vermittelung der
portugiesischen Factoren die Gewürze in Indien einkaufen müssen,
theils um nicht etwa die Preise zu steigern, theils aber und vor allem,
um das Monopol der Entdecker des Seewegs nicht in Frage zu
stellen; trotz alledem betrug nach Rems Angabe die „nutzung dieser
armazion bey 150 pro Cento“.
Darum betheiligten sich die Deutschen auch sofort bei der
Ausrüstung der nächsten Handelsflotte, die unter Tristão da Cunha
1506 nach Indien segelte. Leider gingen zwei Schiffe dabei zu
Grunde; da aber Geld und Gut gerettet wurden, war der Verlust
gering. Doch wurde das Interesse geschwächt, weil man in Folge
des Schiffbruches einen längeren Rechtsstreit mit dem König führen
mußte. Als aber die Pfefferpreise von Jahr zu Jahr aufschlugen — im
Jahre 1505 kostete der Centner Pfeffer in Lissabon 20 Cruzados,
1520 dagegen schon 34¼ C., — da verloren die Deutschen
allmählich die Lust, sich an dem Handel direct zu betheiligen.

Nach der Abfahrt Almeida’s von Portugal waren wiederum acht

Schiffe entsendet worden, welche unter Leitung Pero’s d’Anhaya die
Ostküste Afrikas ansegeln und in Sofala eine Befestigung anlegen
sollten. Aus Mangel an Steinmaterial wurde dieselbe aus Holz
aufgeführt. Aber das höchst ungesunde Klima der Niederung raffte
viel Mannschaft hin; auch der Capitän Pero d’Anhaya erlag
demselben. Zu seinem Nachfolger wurde später Nuno Vaz Pereira
bestimmt; bemerkenswerth ist, daß unter ihm der berühmte Fernão
de Magalhães diente.
 In Indien war inzwischen, nach Abfertigung der ersten
Lastschiffe, der Vicekönig seinem Auftrag gemäß zum Angriff auf die
maurischen Flotten übergegangen. Sein Sohn Lourenço d’Almeida
erfocht am 17. und 18. März 1506 einen glänzenden Sieg vor dem
Hafen von Kananor über zweihundert Segel (Prauen), welche der
Beherrscher von Kalikut ausgerüstet hatte. In Kananor, wo der
Sieger einlief, kam der Venetianer Ludovico di Varthema zu ihm aufs
Schiff. Derselbe war 1502 von seiner Vaterstadt in den Orient
gewandert, hatte Aegypten, Syrien, Arabien und Persien besucht,
dann in den wichtigsten Hafenplätzen der westlichen Küste Vorder-
Indiens geweilt, am bengalischen Meerbusen die Landschaften
Bengalen und Pegu gesehen und endlich sogar Malaka und die
Gewürzinseln erreicht. Von Java war er dann nach Kalikut und
Kananor zurückgekehrt und hatte so, unter der Maske eines
Mohammedaners, den ganzen Sunda-Archipel durchstreift.[102] Was
er nun über die indischen Zustände und über den fernen Osten
berichten konnte, war den Portugiesen von hohem Werthe und gab
wahrscheinlich auch die Veranlassung, daß die Regierung in Portugal
ihrem indischen Vicekönig den Auftrag ertheilte, einige Schiffe zur
Erforschung des Gewürzmarktes von Malaka auszusenden. Allein
Almeida konnte und wollte, da er in Vorder-Indien selbst vollauf
beschäftigt war und seine Macht nicht zersplittern mochte, vor der
Hand noch nicht darauf eingehen. Es war offenbar, daß die
mohammedanischen Schiffe, um zu den Gewürzhäfen zu gelangen,
andere Wege als bisher einschlugen. Statt die durch die Portugiesen
unsicher gemachten malabarischen Plätze anzulaufen, gingen die
Kauffahrer über die Malediven nach Ceylon, um dort die aus den
östlichen Productionsländern herbeigeführten Waaren in Empfang zu
nehmen.
Als der Vicekönig dies in Erfahrung gebracht, schickte er seinen
tapfern Sohn zum zweiten Male mit Schiffen aus, um bei den
Malediven den Feinden auch diese Straße zu verlegen. Aber
Lourenço verfehlte sein Ziel vollständig und gelangte schließlich,
statt nach den Malediven, nach Ceylon. Es scheint, daß er sich hier
durch eine List der Mauren täuschen ließ und unverrichteter Sache
wieder zurückkehren mußte. Dem Oberbefehlshaber war es
jedenfalls lieb, daß sein Sohn sich in Ceylon nicht auch in blutige
Conflicte eingelassen hatte; denn die mohammedanische Stellung
auf der großen Insel galt als bedeutend, und ein blutiger
Zusammenstoß hätte die Schaar seiner Gegner unnöthigerweise
vermehrt. Darum waren ihm auch die Unternehmungen Affonso’s
d’Albuquerque in Arabien durchaus zuwider; selbst die kriegerischen
Streifzüge an der Ostküste Afrikas hielt er für nutzlos, weil sie die für
Indien nothwendigen Streitkräfte zersplitterten. Er wollte alle Macht
und alle kriegerische Tapferkeit nur daran gesetzt sehen, den
werthvollsten Theil der indischen Küste dem portugiesischen Handel
und Staate tributpflichtig zu machen.
Aber in Portugal dachte man anders und meinte, alle Küsten des
indischen Oceans, soweit die Glaubensfeinde auftauchten, angreifen
und auch bezwingen zu können.
So gingen also im Frühjahr 1506 wieder fünfzehn Schiffe von
Lissabon ab: die zehn Lastschiffe, von denen wieder einige durch
Deutsche und Italiener ausgerüstet waren, sollten unter T r i s t ã o
da C u n h a direct nach Indien segeln, während Alfons
d’Albuquerque mit fünf Kriegsschiffen und 1300 Mann Soldaten nach
der arabischen Küste beordert wurde, um die Eingänge in das rothe
Meer und den persischen Golf zu bewachen. In Sokotra sollte er
überdies eine Festung anlegen, weil hier an dieser Insel die
mohammedanischen Schiffe Wasser einzunehmen pflegten.
Unterwegs entdeckte Tristão da Cunha, als er vom Cap Agostinho
in Brasilien nach dem Caplande hinübersteuerte und seine Flotte
durch Sturm zerstreut sah, die nach ihm genannte einsame
Felseninsel im südlichen atlantischen Ocean unter 39° s. Br.; indeß
fanden sich die meisten Fahrzeuge bei Mosambik wieder zusammen.
Nur Ruy Pereira wurde auch noch im indischen Meere verschlagen
und gerieth in den Hafen Matatane auf Madagascar. Dort, glaubte er
aus den Mittheilungen der Eingebornen schließen zu dürfen, sei ein
Reichthum an Silber, Pfeffer, Ingwer u. a. einzuernten, ohne auf
solche Handelsschwierigkeiten zu stoßen wie in Indien.
 Auf diese Kunde hin machte sich Tristão da Cunha selbst nach
dem vielversprechenden Lande auf und erreichte im December 1506
die Bai Angra da Concepção am nördlichen Ende der Insel. Aber hier
traf er noch Mauren. Wenn auch nicht eben wohlwollend
empfangen, hütete sich Tristão doch, sich in blutige Händel zu
verwickeln, sondern er zog nur sorgfältige Erkundigungen ein, aus
denen leider hervorging, daß die verlockenden Angaben Pereira’s auf
Mißverständniß beruhten. Den Plan, die ganze Insel zu umschiffen,
gab er auf, nachdem er bei diesem Versuch ein Schiff eingebüßt
hatte, und kehrte an die afrikanische Küste zurück. Südlich von
Magadoscho (Makdischu) lag die feindliche Stadt Brava (Barawa);
dieselbe wurde nach heftiger Gegenwehr erstürmt und geplündert.
Die Portugiesen sollen dabei in der Schatzkammer des Fürsten die
reiche Beute von 2000 Centner (!) Silber gemacht haben.
Dann steuerte die vereinigte Flotte nach Sokotra, wo Christen
abessinischer Abkunft, von den Portugiesen Jakobiten genannt,
ansäßig waren, aber seit 1480 in die Abhängigkeit von dem
südarabischen Fürsten von Fartach gerathen waren, welcher bei dem
Hafen Soko (Tamarida) eine Citadelle erbaute und mit hundert Mann
besetzte. Diese Festung wurde natürlich alsbald mit Sturm
genommen, wieder ausgebaut, St. Miguel getauft und mit
portugiesischer Mannschaft belegt.
Durch solche Nebenoperationen wurde viel Zeit vergeudet, ohne
dem eigentlichen Zwecke wesentliche Förderung zu bieten; denn
man verfeindete sich dadurch nur noch mehr mit dem Beherrscher
Aegyptens und war gleichwohl nicht im Stande, von Sokotra aus den
Handelsverkehr nach dem rothen Meere überwachen oder
abschneiden zu können.
Da Tristão da Cunha so lange ausblieb, gerieth Almeida in große
Verlegenheit, weil er sich bei unzulänglichen Mitteln in seinen
Unternehmungen gehemmt sah. Sein Sohn Lourenço verfolgte
indessen im kleinen Kriege alle fremden Handelsschiffe, welche sich
der indischen Küste näherten.
 Inzwischen starb aber auch der den Portugiesen befreundete
Fürst in Kananor, und sein Nachfolger verbündete sich wieder mit
dem Samudrin, weil der portugiesische Capitän Gonçalo Vaz da Goar
ein kananorisches Schiff, trotz seines portugiesischen Geleitsbriefes,
hatte versenken und die Mannschaft hatte ertränken lassen,
angeblich, weil man es für ein kalikutisches Schiff gehalten habe.
Die neuangelegte Festung in Kananor wurde vier Monate belagert
und mehrere Male bestürmt; aber der tapfere Commandant
Lourenço de Brito hielt sich, bis Tristão da Cunha endlich gegen
Ende August erschien und ihn befreite. Die Festung wurde nun
dauernder aus Stein erbaut. Da der Vicekönig bereits genug Waaren
hatte aufspeichern lassen, so konnten Tristão’s Handelsschiffe rasch
beladen und schon im December nach Europa zurückgeschickt
werden.
Dann begab sich Lourenço d’Almeida mit einer Anzahl von
Schiffen nordwärts, um im Hafen von T s c h a u l, südlich von
Bombay, Gewürze einzunehmen. Nisam Schah, der Fürst von
Tschaul, hatte sein kleines Gebiet, welches gegen Norden an
Gudjerat grenzte, von Dekhan unabhängig gemacht und sich den
Portugiesen angeschlossen. Inzwischen rückte die ägyptische Macht
unter Hussein heran. Der Admiral des Schahs von Gudjerat, Melek
Aias oder Aß, (angeblich ein Russe von Geburt, dessen
ursprünglicher Name Jakob, in der russischen Koseform Jascha, von
den Orientalen in Eias oder Aß verwandelt wurde,) kam den
Aegyptern mit vierzig F u s t e n (s. Abbildung auf Seite 155) zu Hilfe.
Als Statthalter von Diu hatte er diesen Hafen zu einer blühenden
Handelsstadt erhoben und trat zunächst scheinbar für die Sache des
Islam ein, wußte sich aber bald auf schlaue Weise seines
Bundesgenossen wieder zu entledigen. Lourenço lag noch mit seinen
Schiffen im Flusse vor Tschaul, als die vereinigte feindliche Flotte
herannahte. Da er die ägyptischen Schiffe aber für das Geschwader
des von Ormuz her erwarteten Albuquerque hielt, blieb er ruhig
liegen. So sah er sich genöthigt, im Flusse den Kampf aufzunehmen.
 Am ersten Kampfestage erfolgte noch keine Entscheidung. Trotz
der feindlichen Uebermacht wollte aber Lourenço nicht bei Nacht auf
die See zurückweichen, weil er den Vorwurf seines spartanisch
gesinnten Vaters fürchtete, der bei einer früheren Gelegenheit seine
zu große Vorsicht getadelt hatte. So entspann sich am folgenden
Morgen das Seegefecht von neuem. Das Schiff des portugiesischen
Capitäns erhielt durch einen Kugelschuß einen bedenklichen Leck
und mußte versuchen, sich durch ein anderes Schiff aus dem Flusse
herausschleppen zu lassen. Dabei gerieth es in das von den Fischern
behufs des Fischfanges angebrachte Pfahlwerk und blieb, indem ein
Pfahl in den Leck eindrang, wie angespießt, darauf hängen. Das
Bugsirtau riß und Lourenço war den feindlichen Angriffen wehrlos
preisgegeben. Trotz der verzweifelten Lage blieb er standhaft. Seine
Tapferkeit war für alle ein leuchtendes Vorbild. Hatte er doch noch
bei dem Kampfe von Panane im Handgemenge einem maurischen
Hauptmanne mit seinem Schlachtschwerte den Kopf bis auf die Brust
von einander gespalten. Da verwundete ihn eine Stückkugel am
Schenkel; er ließ sich verbinden, auf einen Stuhl neben den großen
Mast setzen und commandirte weiter, bis ihn eine zweite Kugel
tödtete. Erst nachdem fast die ganze Mannschaft gefallen oder
verwundet auf Deck lag, wurde das Schiff genommen, sank aber
auch alsbald unter und blieb nicht als Trophäe in den Händen der
Sieger. Die übrigen Fahrzeuge kamen glücklich nach Kotschin zurück,
wo damals der Vicekönig lag. Dieser empfing die Todesnachricht
seines tapferen Sohnes ernst und gefaßt, aber er schwur an den
Mohammedanern Rache zu nehmen, zumal da diese an den ersten
Sieg große Hoffnungen knüpften.
Ostindisches Fahrzeug des 16. Jahrh. mit Rohrsegeln und am Stern aufgehängtem
hölzernen Anker.[103]

Alle Kriegsschiffe wurden zu diesem Rachezuge aufgeboten und

in Stand gesetzt, besonders das größte, Flor de la mar, ein Schiff von
vierhundert Tonnen; aber der Angriff verzögerte sich noch. Die
ägyptische Flotte überwinterte indessen in Diu.
Mittlerweile wurden auch von Portugal wiederum zwei
Geschwader ausgerüstet. Das eine bestand aus dreizehn Schiffen
und sollte unter dem Befehle des Jorge d’Aguiar zuerst an den
ostafrikanischen und arabischen Küsten kreuzen und dann nach
Indien gehen, um für acht bei dieser Abtheilung befindliche
Frachtschiffe Ladung einzunehmen. Auf dem Hauptschiffe San João
sollte der Vicekönig nach Ablauf seines Amtes am Schluß des Jahres
1508 in die Heimat zurückkehren. Die andere Abtheilung unter Lopez
de Sequeira ging mit vier Schiffen im April 1508 direct nach Indien.
Aber die erste Flotte unter d’Aguiar wurde durch Sturm gänzlich
zerstreut, die Schiffe fanden sich einzeln bei Mosambik wieder
zusammen; nur das Hauptschiff blieb aus, es war mit Mann und
Maus untergegangen, so daß außer dem Befehlshaber auch Tristão
da Cunha sein Grab in den Wellen fand. Der Untergang dieses
Schiffes sollte später die Rückkehr Francisco’s d’Almeida verzögern
und ihm selbst verhängnißvoll werden.

Ostindischer Schnellsegler des 16. Jahrhunderts, Fusta (s. Seite 153).

Ehe wir aber den Vicekönig auf seinem letzten siegreichen

Kriegszuge in Indien begleiten, müssen wir unsern Blick auf die
kühnen Unternehmungen A l b u q u e r q u e’s richten. Am 20. August
1507 war derselbe mit sieben Segeln und vierhundert Mann von
Sokotra aufgebrochen, um die Handelsplätze am Golf von Oman zu
brandschatzen, und sich wenn möglich des wichtigsten Marktplatzes
in jenem Gebiet, der Stadt Ormuz, zu bemächtigen. Auf der Ostküste
Arabiens zwischen Ràs el Hadd und dem Ràs Mesandum erstreckt
sich am Fuß des grünen Gebirges die Landschaft Oman. Gegen das
Wüstengebiet des Binnenlandes durch das Gebirge gedeckt, mit
vielen trefflichen Häfen und Ankerplätzen an der wichtigen
Handelsstraße zwischen Indien und Mesopotamien gelegen, hatte
dieses Gebiet seit Jahrhunderten sich an dem indischen Handel
lebhaft betheiligt. Weniger eng an die Satzungen des Islam
gebunden und im Verkehr mit Indien freiern Lebensanschauungen
huldigend, hatten manche dieser Städte sich zu bedeutendem
Handelsrufe und Wohlstand erhoben. Von Südosten gegen
Nordosten waren die bemerkenswerthesten Hafenplätze Kuriat,
Maskat, Burka, Sohar und Khorfakkan, an welche sich dann an der
Meerenge des persischen Golfes die damals auf der kleinen, öden
Felsinsel gelegene, aber durch den Reichthum der Bewohner in aller
Welt bekannte Handelsstadt Ormuz anschloß.
Albuquerque hatte die Absicht, diese Städte der Reihe nach
rücksichtslos die Ueberlegenheit der europäischen Waffen fühlen zu
lassen. Kuriat wurde erstürmt und verbrannt, Maskat ebenfalls
erobert. Sohar unterwarf sich ohne Widerstand, wurde daher auch
nicht der Plünderung preisgegeben, sondern nur zur Zahlung eines
Tributs angehalten. Khorfakkan (Orfacao), ein Hauptplatz für die
Ausfuhr arabischer Pferde nach Indien, war von den Einwohnern aus
Furcht vor den schrecklichen Feinden verlassen und wurde daher
ausgeplündert. So rückte der Verwüstungszug näher an Ormuz
heran. Die Zeitgenossen haben über Albuquerque’s barbarische
Kriegführung kein abfälliges Urtheil ausgesprochen. Daß er hart und
herzlos Gefangene verstümmeln ließ und Städte vom Erdboden
vertilgte, fand das Zeitalter ganz natürlich; es galt ja dem Feinde der
Christenheit. Man kämpfte für den heiligen Glauben und hatte Gott
auf seiner Seite.
Ende September 1507 erschien die portugiesische Flotte vor
Ormuz. Den Thron hatte damals ein zwölfjähriger Knabe, Seif-eddin
(Seifadin) inne, der eigentliche Regent war Chodscheh Atar, von
Geburt ein Bengale. Die Stadt lag, im Süden durch Felsen gedeckt,
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