Gas Closed System Cycles 1st Edition Chih Wu pdf

download

https://ebookgate.com/product/gas-closed-system-cycles-1st-
edition-chih-wu/

Get the full ebook with Bonus Features for a Better Reading Experience on ebookgate.com
Instant digital products (PDF, ePub, MOBI) available
Download now and explore formats that suit you...

Thermodynamic Cycles Computer Aided Design and

Optimization Chemical Industries 1st Edition Chih Wu

https://ebookgate.com/product/thermodynamic-cycles-computer-aided-
design-and-optimization-chemical-industries-1st-edition-chih-wu/

ebookgate.com

Closed cycle gas turbines operating experience and future

potential 1st Edition Hans Ulrich Frutschi

https://ebookgate.com/product/closed-cycle-gas-turbines-operating-
experience-and-future-potential-1st-edition-hans-ulrich-frutschi/

ebookgate.com

Global Biogeochemical Cycles in the Climate System 1st

Edition Ernst-Detlef Schulze

https://ebookgate.com/product/global-biogeochemical-cycles-in-the-
climate-system-1st-edition-ernst-detlef-schulze/

ebookgate.com

Closed Encounters Jeffrey Wallen

https://ebookgate.com/product/closed-encounters-jeffrey-wallen/

ebookgate.com
ULSI Semiconductor Technology Atlas 1st Edition Chih-Hang
Tung

https://ebookgate.com/product/ulsi-semiconductor-technology-atlas-1st-
edition-chih-hang-tung/

ebookgate.com

Secular Cycles Peter Turchin

https://ebookgate.com/product/secular-cycles-peter-turchin/

ebookgate.com

Closed Circuit Television 3rd ed Edition Joe Cieszynski

https://ebookgate.com/product/closed-circuit-television-3rd-ed-
edition-joe-cieszynski/

ebookgate.com

Case Closed 1 Mystery in the Mansion Magaziner

https://ebookgate.com/product/case-closed-1-mystery-in-the-mansion-
magaziner/

ebookgate.com

Polynomials and vanishing cycles 1st Edition Mihai Tibr

https://ebookgate.com/product/polynomials-and-vanishing-cycles-1st-
edition-mihai-tibr/

ebookgate.com
Copyright © 2009. Nova Science Publishers, Incorporated. All rights reserved.

Gas Closed System Cycles, Nova Science Publishers, Incorporated, 2009. ProQuest Ebook Central,
Copyright © 2009. Nova Science Publishers, Incorporated. All rights reserved.

Gas Closed System Cycles, Nova Science Publishers, Incorporated, 2009. ProQuest Ebook Central,
 GAS CLOSED SYSTEM CYCLES

No part of this digital document may be reproduced, stored in a retrieval system or transmitted in any form or
by any means. The publisher has taken reasonable care in the preparation of this digital document, but makes no
expressed or implied warranty of any kind and assumes no responsibility for any errors or omissions. No
liability is assumed for incidental or consequential damages in connection with or arising out of information
contained herein. This digital document is sold with the clear understanding that the publisher is not engaged in
rendering legal, medical or any other professional services.
Copyright © 2009. Nova Science Publishers, Incorporated. All rights reserved.

Gas Closed System Cycles, Nova Science Publishers, Incorporated, 2009. ProQuest Ebook Central,
Copyright © 2009. Nova Science Publishers, Incorporated. All rights reserved.

Gas Closed System Cycles, Nova Science Publishers, Incorporated, 2009. ProQuest Ebook Central,
 GAS CLOSED SYSTEM CYCLES

CHIH WU
Copyright © 2009. Nova Science Publishers, Incorporated. All rights reserved.

Nova Science Publishers, Inc.

New York

Gas Closed System Cycles, Nova Science Publishers, Incorporated, 2009. ProQuest Ebook Central,
 Copyright © 2009 by Nova Science Publishers, Inc.

All rights reserved. No part of this book may be reproduced, stored in a retrieval system
or transmitted in any form or by any means: electronic, electrostatic, magnetic, tape,
mechanical photocopying, recording or otherwise without the written permission of the
Publisher.

For permission to use material from this book please contact us:
Telephone 631-231-7269; Fax 631-231-8175
Web Site: http://www.novapublishers.com

NOTICE TO THE READER

The Publisher has taken reasonable care in the preparation of this book, but makes no
expressed or implied warranty of any kind and assumes no responsibility for any errors or
omissions. No liability is assumed for incidental or consequential damages in connection
with or arising out of information contained in this book. The Publisher shall not be liable
for any special, consequential, or exemplary damages resulting, in whole or in part, from
the readers’ use of, or reliance upon, this material.

Independent verification should be sought for any data, advice or recommendations

contained in this book. In addition, no responsibility is assumed by the publisher for any
injury and/or damage to persons or property arising from any methods, products,
Copyright © 2009. Nova Science Publishers, Incorporated. All rights reserved.

instructions, ideas or otherwise contained in this publication.

This publication is designed to provide accurate and authoritative information with regard
to the subject matter covered herein. It is sold with the clear understanding that the
Publisher is not engaged in rendering legal or any other professional services. If legal or
any other expert assistance is required, the services of a competent person should be
sought. FROM A DECLARATION OF PARTICIPANTS JOINTLY ADOPTED BY A
COMMITTEE OF THE AMERICAN BAR ASSOCIATION AND A COMMITTEE OF
PUBLISHERS.

LIBRARY OF CONGRESS CATALOGING-IN-PUBLICATION DATA

Available upon request

ISBN: 978-1-61209-699-5 (eBook)

Published by Nova Science Publishers, Inc. New York

Gas Closed System Cycles, Nova Science Publishers, Incorporated, 2009. ProQuest Ebook Central,
 CONTENTS

Preface vii
Chapter 1 Otto Cycle 1
Chapter 1A Wankel Engine 17
Chapter 2 Diesel Cycle 19
Chapter 3 Atkinson Cycle 33
Chapter 4 Dual Cycle 37
Copyright © 2009. Nova Science Publishers, Incorporated. All rights reserved.

Chapter 5 Lenoir Cycle 43

Chapter 6 Stirling Cycle 49
Chapter 7 Miller Cycle 57
Chapter 8 Wicks Cycle 63
Chapter 9 Rallis Cycle 67
Chapter 10 Design Examples 75
Chapter 11 Summary 93
References 95
Index 977

Gas Closed System Cycles, Nova Science Publishers, Incorporated, 2009. ProQuest Ebook Central,
Copyright © 2009. Nova Science Publishers, Incorporated. All rights reserved.

Gas Closed System Cycles, Nova Science Publishers, Incorporated, 2009. ProQuest Ebook Central,
 PREFACE

Heat engines that use gases as the working fluid in a closed system model
were discussed in this book. Otto cycle, Diesel, Miller, and Dual cycle are internal
combustion engines. Stirling cycle is an external combustion engine. The Otto
cycle is a spark-ignition reciprocating engine made of an isentropic compression
process, a constant volume combustion process, an isentropic expansion process,
and a constant volume cooling process. The thermal efficiency of the Otto cycle
depends on its compression ratio. The compression ratio is defined as
r=Vmax/Vmin. The Otto cycle efficiency is limited by the compression ratio
because of the engine knock problem.The Diesel cycle is a compression-ignition
Copyright © 2009. Nova Science Publishers, Incorporated. All rights reserved.

reciprocating engine made of an isentropic compression process, a constant

pressure combustion process, an isentropic expansion process, and a constant
volume cooling process. The thermal efficiency of the Otto cycle depends on its
compression ratio and cut-off ratio. The compression ratio is defined as
r=Vmax/Vmin. The cut-off ratio is defined as rcutoff=Vcombustion off/Vmin.
The Dual cycle involves two heat addition processes, one at constant volume and
one at constant pressure. It behaves more like an actual cycle than either Otto or
Diesel cycle.The Lenoir cycle was the first commercially successful internal
combustion engine. The Stirling cycle and Wicks cycle are attempt to achieve the
Carnot efficiency. The Miller cycle uses variable valve timing for compression
ratio control to improve the performance of internal combustion engines.

Gas Closed System Cycles, Nova Science Publishers, Incorporated, 2009. ProQuest Ebook Central,
Copyright © 2009. Nova Science Publishers, Incorporated. All rights reserved.

Gas Closed System Cycles, Nova Science Publishers, Incorporated, 2009. ProQuest Ebook Central,
 Chapter 1

OTTO CYCLE

A four stroke internal combustion engine was built by a German engineer,

Nicholas Otto, in 1876. The cycle patterned after his design is called the Otto
cycle. It is the most widely used internal combustion heat engine in automobiles.

AIR AIR AIR

(2) (2) - (3) (3)
AIR
Copyright © 2009. Nova Science Publishers, Incorporated. All rights reserved.

(1) (4) (4) - (1)

Isentropic Isochoric Isentropic Isochoric

compression heat addition expansion heat rejection

Figure 9.1.1. Otto cycle.

The piston in a four stroke internal combustion engine executes four complete
strokes as the crankshaft completes two revolution per cycle as shown in Figure
9.1.1. On the intake stroke, the intake valve is open and the piston moves
downward in the cylinder, drawing in a premixed charge of gasoline and air until
the piston reaches its lowest point of the stroke called bottom dead center (BDC).
During the compression stroke the intake valve closes and the piston moves
toward the top of the cylinder, compressing the fuel-air mixture. As the piston
approaches the top of the cylinder called top dead center (TDC), the spark plug is
energized and the mixture ignites, creating an increase in the temperature and
pressure of the gas. During the expansion stroke the piston is forced down by the

Gas Closed System Cycles, Nova Science Publishers, Incorporated, 2009. ProQuest Ebook Central,
 2 Chih Wu

high pressure gas, producing a useful work output. The cycle is then completed
when the exhaust valve opens and the piston moves toward the top of the cylinder,
expelling the products of combustion.
The thermodynamic analysis of an actual Otto cycle is complicated. To
simplify the analysis, we consider an ideal Otto cycle composed entirely of
internally reversible processes. In the Otto cycle analysis, a closed piston-cylinder
assembly is used as a control mass system.
The cycle is made of the following four processes:

1-2 isentropic compression

2-3 constant volume heat addition
3-4 isentropic expansion
4-1 constant volume heat removing

The p-v and T-s process diagrams for the ideal two-stroke Otto cycle are
illustrated in Figure 9.1.2.

T 3 p 3

2
2
Copyright © 2009. Nova Science Publishers, Incorporated. All rights reserved.

1
4
1
s v

piston
displacement

Figure 9.1.2. Otto cycle p-v and T-s diagrams.

Applying the First law and Second law of thermodynamics of the closed
system to each of the four processes of the cycle yields:

W12 = ∫pdV (9.1.1)

Q12 - W12 = m(u2 - u1), Q12=0 (9.1.2)

Gas Closed System Cycles, Nova Science Publishers, Incorporated, 2009. ProQuest Ebook Central,
 Otto Cycle 3

W23 = ∫pdV = 0 (9.1.3)

Q23 - 0 = m(u3 - u2) (9.1.4)

W34 = ∫pdV (9.1.5)

Q34 - W34 = m(u4 - u3), Q34 =0 (9.1.6)

W41 = ∫pdV = 0 (9.1.7)

and

Q41 - 0 = m(u1 - u4) (9.1.8)

The net work (Wnet), which is also equal to net heat (Qnet), is

Wnet =W12 +W34 = Qnet = Q23 + Q41 (9.1.9)

The thermal efficiency of the cycle is

η = Wnet /Q23 =Qnet /Q23 = 1- Q41 /Q23 =1- (u4 - u1)/(u3 - u2 ) (9.1.10)
Copyright © 2009. Nova Science Publishers, Incorporated. All rights reserved.

This expression for thermal efficiency of an ideal Otto cycle can be simplified
if air is assumed to be the working fluid with constant specific heats. Equation
(9.1.10) is reduced to:

η = 1- (T4 - T1)/(T3 - T2 ) = 1-(r)1-k (9.1.11)

where r is the compression ratio for the engine defined by the equation

r = V1 /V2 (9.1.12)

The compression ratio is the ratio of the cylinder volume at the beginning of
the compression process (BDC) to the cylinder volume at the end of the
compression process (TDC).
Equation (9.1.11) shows that the thermal efficiency of the Otto cycle is only a
function of the compression ratio of the engine. Therefore, any engine design that
increases the compression ratio should result in an increased engine efficiency.
However, the compression ratio cannot be increased indefinitely. As the

Gas Closed System Cycles, Nova Science Publishers, Incorporated, 2009. ProQuest Ebook Central,
 4 Chih Wu

compression ratio increases, the temperature of the working fluid also increases
during the compression process. Eventually, a temperature is reached that is
sufficiently high to ignite the air-fuel mixture prematurely without the presence of
a spark. This condition causes the engine to produce a noise called knock. The
presence of engine knock places a barrier on the upper limit of Otto engine
compression ratios. To reduce engine knock problem of a high compression ratio
Otto cycle, one must use gasoline with higher octane rating. In general, the higher
the octane rating number of gasoline, the higher the resistance of engine knock.
One way to simplify the calculation of the net work of the cycle and to
provide a comparative measure of the performance of an Otto heat engine is to
introduce the concept of the mean effective pressure. The mean effective pressure
(MEP) is the average pressure of the cycle. The net work of the cycle is equal to
the mean effective pressure multiplied by the displacement volume of the
cylinder. That is

MEP = (cycle net work)/(cylinder displacement volume) =Wnet/(V1-V2)

The engine with the larger MEP value of two engines of equal cylinder
displacement volume would be the better one, because it would produce a greater
net work output.
The intake and exhaust in the two-stroke Otto cycle occur instantaneously. In
Copyright © 2009. Nova Science Publishers, Incorporated. All rights reserved.

order to make the intake and exhaust processes much better, a four-stroke Otto
cycle is commonly used as shown in Figure 9.1.3.

Figure 9.1.3.Four-stroke Otto cycle.

Gas Closed System Cycles, Nova Science Publishers, Incorporated, 2009. ProQuest Ebook Central,
 Otto Cycle 5

When the piston reaches BDC, the exhaust valve is opened, reducing cylinder
pressure to the initial pressure, with a corresponding decrease of temperature
(process 4-1). Finally to complete the four-stroke cycle, with the exhaust valve
open, the piston is pushed upward (process 1-0), clearing the cylinder of the
combustion gases. For each complete cycle of the four-stroke cycle, there are four
strokes and hence two crankshaft revolutions. The power developed by the engine
is give by

Wdot=Wnet(N/2)

where Wdot is the power output, Wnet is the net engine work output per cycle, and
N is the crankshaft revolutions per unit time, respectively.
The Otto cycle can operate either on a two-stroke or a four-stroke cycle.
The advantage of the two-stroke Otto cycle is that it provides twice as many
power strokes as the four-stroke cycle per cylinder per crank shaft revolution.
However, the processes of intake and exhaust scavenging are not as efficient as
those with a four-stroke cycle. It is possible to lose some of the fresh fuel-air
mixture out of the exhaust prior to combustion, and it is also possible for an
appreciable fraction of the burned gases to remain in the cylinder. For these
reasons, the actual power output of the two-stroke cycle is certainly not twice as
great as might be predicted from the number of power strokes per revolution.
Copyright © 2009. Nova Science Publishers, Incorporated. All rights reserved.

Also, the poor intake and scavenging efficiency of the two-stroke cycle leads to a
worsening in fuel economy, compared to a four-stroke cycle. Furthermore, with
the crankcase of the two-stroke cycle used for compressing the incoming charge,
it is not available for lubrication. Therefore, the two-stroke engine cannot be
lubricated as easily as the four-stroke engine. Oil must be mixed with the fuel in
the two-stroke engine to achieve adequate lubrication. For all these reasons, the
two-stroke Otto engine has only a limited application in which fuel economy and
pollution are not primary factors.

EXAMPLE 9.1.1.
An engine operates on the Otto cycle and has a compression ratio of 8. Fresh
air enters the engine at 27ºC and 100 kPa. The amount of heat addition is 700
kJ/kg. The amount of air mass in the cylinder is 0.01 kg. Determine the pressure
and temperature at the end of the combustion, the pressure and temperature at the
end of the expansion, MEP, efficiency and work output per kilogram of air. Show

Gas Closed System Cycles, Nova Science Publishers, Incorporated, 2009. ProQuest Ebook Central,
 6 Chih Wu

the cycle on T-s diagram. Plot the sensitivity diagram of cycle efficiency vs
compression ratio.
To solve this problem by CyclePad, we take the following steps:

1. Build
(A) Take a compression device, a combustion chamber, an expander and
a cooler from the closed system inventory shop and connect the four
devices to form the Otto cycle as shown in Figure 9.1.2.
(B) Switch to analysis mode.
2. Analysis
(A) Assume a process for each of the four processes: (a) compression
device as adiabatic and isentropic, (b) combustion as isochoric, (c)
expander as adiabatic and isentropic, and (d) cooler as isochoric.
(B) Input the given information: (a) working fluid is air, (b) the inlet
pressure and temperature of the compression device are 100 kPa and
27ºC, (c) the compression ratio of the compression device is 8, (d)
the heat addition is 700 kJ/kg in the combustion chamber, and (e)
m=0.01 kg.
3. Display results
(A) Display the T-s diagram and cycle properties results as shown in
Figure E9.1.1.a and b. The cycle is a heat engine. The answers are:
Copyright © 2009. Nova Science Publishers, Incorporated. All rights reserved.

p=4441 kPa and T=1393ºC (the pressure and temperature at the end
of the combustion), p=241.6 kPa and T=452.1ºC (the pressure and
temperature at the end of the expansion), MEP=525.0 kPa, η=56.47%
and Wnet=3.95 kJ, and
(B) Display the sensitivity diagram of cycle efficiency vs compression
ratio as shown in Figure E9.1.1.c.

Compression
S2 Combustion S3 Expansion S4

Exhaust
S1

Figure E9.1.1a. Otto cycle

Gas Closed System Cycles, Nova Science Publishers, Incorporated, 2009. ProQuest Ebook Central,
 Otto Cycle 7

Figure E9.1.1b. Otto cycle T-s diagram

Copyright © 2009. Nova Science Publishers, Incorporated. All rights reserved.

Figure E9.1.1c. Otto cycle sensitivity analysis

Comment: Efficiency increases as compression ratio increases.

EXAMPLE 9.1.2.
The compression ratio in an Otto cycle is 8. If the air before compression
(state 1) is at 60ºF and 14.7 psia and 800 Btu/lbm is added to the cycle and the
mass of air contained in the cylinder is 0.025 lbm, Calculate (a) temperature and
pressure at each point of the cycle, (b) the heat must be removed, (c) the thermal
efficiency, and (d) the MEP of the cycle.
To solve this problem by CyclePad, we take the following steps:

Gas Closed System Cycles, Nova Science Publishers, Incorporated, 2009. ProQuest Ebook Central,
 8 Chih Wu

1. Build
(A) Take a compression device, a combustion chamber, an expander and
a cooler from the closed system inventory shop and connect the four
devices to form the Otto cycle.
(B) Switch to analysis mode.
2. Analysis
(A) Assume a process for each of the four processes: (a) compression
device as isentropic, (b) combustion as isochoric, (c) expander as
isentropic, and (d) cooler as isochoric.
(B) Input the given information: (a) working fluid is air, (b) the inlet
pressure and temperature of the compression device are 60ºF and
14.7 psia, (c) the compression ratio of the compression device is 8,
and (d) the heat addition is 800 Btu/lbm in the combustion chamber,
and (e) the mass of air is 0.025 lbm.
3. Display results
(A) Display the T-s diagram and cycle properties results as shown in
Figure E9.1.2.a and b. The cycle is a heat engine. The answers are
T2=734.2 ºF, p2=270.2 psia, T3=5,407 ºF, p3=1,328 psia, T4=2,094 ºF,
p4=72.24 psia, η=56.47% , Q41=-8.71 Btu, and MEP=213.3 psia.
(B) Display the T-s diagram.
Copyright © 2009. Nova Science Publishers, Incorporated. All rights reserved.

Figure E9.1.2a. Otto cycle.

The power output of the Otto cycle can be increased by turbo-charging the air
before it enters the cylinder in the Otto engine. Since the inlet air density is
increased due to higher inlet air pressure, the mass of air in the cylinder is
increased. Turbo-charging raises the inlet air pressure of the engine above
atmospheric pressure and raise the power output of the engine, but it may not

Gas Closed System Cycles, Nova Science Publishers, Incorporated, 2009. ProQuest Ebook Central,
 Otto Cycle 9

improve the efficiency of the cycle. The schematic diagram of the Otto cycle with
turbo-charging is illustrated in Figure 9.1.3. Example 9.1.3 and Example 9.1.4
show the power increase due to turbo-charging.

Figure E9.1.2b. Otto cycle T-s diagram plot.

Figure 9.1.3. Otto engine with turbo-charging.

Copyright © 2009. Nova Science Publishers, Incorporated. All rights reserved.

Figure E9.1.4. Otto engine without turbo-charging.

EXAMPLE 9.1.3
Determine the heat supplied, work output, MEP, and thermal efficiency of an
ideal Otto cycle with a compression ratio of 10. The highest temperature of the
cycle is 3000ºF. The volume of the cylinder before compression is 0.1 ft3. What is
the mass of air in the cylinder? The atmosphere conditions are 14.7 psia and 70ºF.

Gas Closed System Cycles, Nova Science Publishers, Incorporated, 2009. ProQuest Ebook Central,
 10 Chih Wu

To solve this problem, we build the cycle. Then (A) Assume isentropic for
compression process 1-2, isentropic for compression process 2-3, isochoric for the
heating process 3-4, isentropic for expansion process 4-5, and isochoric for the
cooling process 5-6; (B) input p1 =14.7 psia, T1=70ºF, V1=0.1 ft3; p2=14.7 psia,
T2=70ºF, V2=0.1 ft3 (no turbo-charger); compression ratio=10, T4=3000ºF,
p6=14.7 psia, and T6=70ºF; and (C) display results. The results are: W12=-0 Btu,
W23=-1.03 Btu, Q34=2.73 Btu, W45=2.67 Btu, Wnet=1.65 Btu, Q56=-1.09 Btu,
MEP=98.80 psia, η=60.19%, and m=0.0075 lbm.

Figure E9.1.3. Otto engine without turbo-charging.

Copyright © 2009. Nova Science Publishers, Incorporated. All rights reserved.

EXAMPLE 9.1.4
Determine the heat supplied, work output, MEP, and thermal efficiency of an
ideal Otto cycle with a turbo-charger which compresses air to 20 psia and
compression ratio of 10. The highest temperature of the cycle is 3000ºF. The
volume of the cylinder before compression is 0.1 ft3. What is the mass of air in the
cylinder? The atmosphere conditions are 14.7 psia and 70ºF.
To solve this problem, we build the cycle as shown in Figure 9.1.3. Then (A)
Assume isentropic for compression process 1-2, isentropic for compression
process 2-3, isochoric for the heating process 3-4, isentropic for expansion
process 4-5, and isochoric for the cooling process 5-6; (B) input p1 =14.7 psia,
T1=70ºF; p2=20 psia, V2=0.1 ft3 (with turbo-charger); compression ratio=10,
T4=3000ºF, p6=14.7 psia, and T6=70ºF; and (C) display results. The results are:
W13=-1.48 Btu, Q34=3.21 Btu, W45=3.52 Btu, Wnet=2.04 Btu, Q56=-1.17 Btu,
MEP=96.20 psia, η=63.54%, and m=0.0093 lbm.
Modern car Otto engine designs are affected by environmental constrains as
well as desires to increase gas mileage. Recent design improvements include the
use of four valves per cylinder to reduce the restriction to air flow into and out of

Gas Closed System Cycles, Nova Science Publishers, Incorporated, 2009. ProQuest Ebook Central,
 Otto Cycle 11

the cylinder, turbo-charges to increase the air and fuel flow to each cylinder,
catalytic converters to aid the combustion of unburned hydrocarbons that are
expelled by the engine, among others.

Figure E9.1.4. Otto engine with turbo-charging.

HOMEWORK 9.1. OTTO CYCLE

1. Do Otto heat engines operate on a closed system or an open system?
Why?
2. List the four processes in the Otto cycle.
Copyright © 2009. Nova Science Publishers, Incorporated. All rights reserved.

3. How does the two-stroke Otto cycle differ from the four-stroke Otto
cycle?
4. What is the ratio of the number of power strokes in the two-stroke cycle
divided by the number of power strokes in the four-stroke cycle at a
given value of engine revolutions per minute?
5. On what single factor does the efficiency of the Otto cycle depend?
6. What is compression ratio of an Otto cycle? How does it affect the
thermal efficiency of the cycle?
7. What limits the practical realization of higher efficiencies in the Otto
cycle?
8. Do you know the compression ratio of your car? Is there any limit to an
Otto cycle? Why?
9. Which area represents cycle net work of an Otto cycle plotted on a T-s
diagram and p-v diagram?
10. How do you define MEP (mean effect pressure)? Can MEP of a car in
operation lower than the atmospheric pressure?
11. What is engine knock? What cause the engine knock problem?

Gas Closed System Cycles, Nova Science Publishers, Incorporated, 2009. ProQuest Ebook Central,
 12 Chih Wu

12. Do you get a better performance using premier gasoline (Octane number
93) for your compact car?
13. How does the modern Otto cycle achieve higher power output without
the use of higher compression ratio?
14. How does the clearance volume affect the efficiency of the Otto cycle?
15. In an ideal Otto cycle, indicate whether the following statements are true
or false:
(A) All the processes are internally reversible.
(B) Cycle efficiency increases with the maximum temperature.
(C) There is a constant ratio between the work and the mean effective
pressure.
(D) The gas temperature after compression is higher than after expansion.
(E) Cycle efficiency depends on the temperature ratio during
compression.
16. Sketch T-s and p-v diagrams for the Otto cycle.
17. For an Otto cycle, plot the cycle efficiency as a function of compression
ratio from 4 to 16.
18. For an Otto cycle, plot the MEP as a function of compression ratio from 4
to 16.
19. Does the initial state of the compression process have any influence on
the Otto cycle efficiency?
Copyright © 2009. Nova Science Publishers, Incorporated. All rights reserved.

20. What is the initial state of the compression process of your car?
21. How many parameters do you need to know to completely describe the
Otto cycle?
22. The inlet and exhaust flow processes are not included in the analysis of
the Otto cycle. How do these processes affect the Otto cycle
performance?
23. How does the Otto cycle efficiency compare to the Carnot cycle
efficiency when operating between the same temperature range?
24. As a car gets older, will its compression ratio change? How about the
MEP?
25. An engine operates on an Otto cycle with a compression ratio of 8. At the
beginning of the isentropic compression process, the volume, pressure
and the temperature of the air are 0.01 m3, 110 kPa and 50ºC. At the end
of the combustion process, the temperature is 900ºC. Find (A) the
temperature at the remaining two states of the Otto cycle, (B) the pressure
of the gas at the end of the combustion process, (C) heat added per unit
mass to the engine in the combustion chamber, (D) heat removed per unit
mass from the engine to the environment, (E) the compression work per

Gas Closed System Cycles, Nova Science Publishers, Incorporated, 2009. ProQuest Ebook Central,
 Otto Cycle 13

unit mass added, (F) the expansion work per unit mass done, (G) MEP,
and (H) thermal cycle efficiency.
ANSWER: (A) 469.3ºC, 237.5ºC, (B) 2022 kPa, (C) 3.67 kJ/kg, (D) -
1.60 kJ/kg, (E) -300.5 kJ/kg, (F) 474.8 kJ/kg, (G) 236.6 kPa, (H) 56.47%.
26. An ideal Otto Cycle with air as the working fluid has a compression ratio
of 9. At the beginning of the compression process, the air is at 290 K and
90 kPa. The peak temperature in the cycle is 1800 K. determine: (A) the
pressure and temperature at the end of the expansion process (power
stroke), (B) the heat per unit mass added in kJ/kg during the combustion
process, (C) net work, (D) thermal efficiency of the cycle, and (E) mean
effective pressure in kPa.
ANSWER: (A) 232.0 kPa, 747.4 K, (B) 789.6 kJ/kg, (C) 461.7 kJ/kg, (D)
58.48%, (E) 562.3 kPa.
27. An ideal Otto engine receives air at 15 psia, 0.01 ft3 and 65ºF. The
maximum cycle temperature is 3465ºF and the compression ratio of the
engine is 7.5. Determine (A) the work added during the compression
process, (B) the heat added to the air during the heating process, (C) the
work done during the expansion process, (D) the heat removed from the
air during the cooling process, and (E) the thermal efficiency of the cycle.
ANSWER: (A) -0.1625 Btu, (B) 0.3638 Btu, (C) 0.2873 Btu, (D) -0.1625
Btu, (E) 55.33%.
Copyright © 2009. Nova Science Publishers, Incorporated. All rights reserved.

28. An ideal Otto engine receives air at 14.6 psia and 55ºF. The maximum
cycle temperature is 3460ºF and the compression ratio of the engine is 10.
Determine (A) the work done per unit mass during the compression
process, (B) the heat added per unit mass to the air during the heating
process, (C) the work done per unit mass during the expansion process,
(D) the heat removed per unit mass from the air during the cooling
process, and (E) the thermal efficiency of the cycle.
ANSWER: (A) -133.2 kJ/kg, (B) 449.7 kJ/kg, (C) 403.9 kJ/kg, (D) -179.0
kJ/kg, (E) 60.19%.
29. An ideal Otto engine receives air at 100 kPa and 25ºC. Work is
performed on the air in order to raise the pressure at the end of the
compression process to 1378 kPa. 400 kJ/kg of heat is added to the air
during the heating process. Determine (A) the work done during the
compression process, (B) the compression ratio, (C) the work done
during the expansion process, (D) the heat removed from the air during
the cooling process, (E) the MEP (mean effective pressure), and (F) the
thermal efficiency of the cycle.

Gas Closed System Cycles, Nova Science Publishers, Incorporated, 2009. ProQuest Ebook Central,
 14 Chih Wu

ANSWER: (A) -238.5 kJ/kg, (B) 6.51, (C) 449.4 kJ/kg, (D) -189.0 kJ/kg,
(E) 291.6 kPa, (F) 52.74%.
30. At the beginning of the compression process of an air-standard Otto
cycle, p=100 kPa, T=290 K and V=0.04 m3. The maximum temperature
in the cycle is 2200 K and the compression ratio is 8. Determine (A) the
heat addition, (B) the net work, (C) the thermal efficiency, and (D) the
MEP.
ANSWER: (a) 52.89 kJ, (b) 29.87 kJ, (c) 56.47%, (d) 853.3 kPa.
31. An Otto engine operates with a compression ratio of 8.5. The following
information is known:
Temperature prior to the compression process: 70oF.
Volume prior to the compression process: 0.05 ft3
Pressure prior to the compression process: 14.7 psia.
Heat added during the combustion process: 345 Btu/lbm.
Determine: (A) the mass of air in the cylinder, (B) the temperature and
pressure at each process endpoint, (C) the compression work and
expansion work in Btu/lbm, and (d) the thermal efficiency.
ANSWER: (A) 0.0038 lbm, (B) 787.1ºF and 294.1 psia, 2802ºF and
769.5 psia, and 926.2ºF and 38.46 psia, (C) -122.8 Btu/lbm and 321.2
Btu/lbm, (D) 57.52%.
32. The compression ratio in an Otto cycle is 8. If the air before compression
Copyright © 2009. Nova Science Publishers, Incorporated. All rights reserved.

(state 1) is at 80ºF and 14.7 psia and 800 Btu/lbm is added to the cycle
and the mass of air contained in the cylinder is 0.02 lbm, Find the heat
added, heat removed, work added, work produced, net work produced,
MEP and efficiency of the cycle.
ANSWER: heat added=16 Btu, heat removed=-6.96 Btu, work added=-
2.4 Btu, work produced=11.43 Btu, net work produced=9.04 Btu,
MEP=205.4 psia, and efficiency of the cycle=56.47%.
33. The compression ratio in an Otto cycle is 10. If the air before
compression (state 1) is at 60ºF and 14.7 psia and 800 Btu/lbm is added
to the cycle and the mass of air contained in the cylinder is 0.02 lbm,
Find the heat added, heat removed, work added, work produced, net work
produced, MEP and efficiency of the cycle.
ANSWER: heat added=16 Btu, heat removed=-6.37 Btu, work added=-
2.69 Btu, work produced=12.32 Btu, net work produced=9.63 Btu,
MEP=221.0 psia, and efficiency of the cycle=60.19%.
34. The compression ratio in an Otto cycle is 16. If the air before
compression (state 1) is at 60ºF and 14.7 psia and 800 Btu/lbm is added
to the cycle and the mass of air contained in the cylinder is 0.02 lbm,

Gas Closed System Cycles, Nova Science Publishers, Incorporated, 2009. ProQuest Ebook Central,
 Otto Cycle 15

Find the heat added, heat removed, work added, work produced, net work
produced, MEP and efficiency of the cycle.
ANSWER: heat added=16 Btu, heat removed=-5.28 Btu, work added=-
3.61 Btu, work produced=14.34 Btu, net work produced=10.72 Btu,
MEP=236.2 psia, and efficiency of the cycle=67.01%.
35. An Otto engine with a turbo-charger operates with a compression ratio of
8.5. The following information is known:
Temperature prior to the turbo-charging compression process: 70oF.
Pressure prior to the turbo-charging compression process: 14.7 psia.
Pressure after the turbo-charging compression process: 20 psia.
Heat added during the combustion process: 345 Btu/lbm.
Volume after the compression process: 0.05 ft3
Determine: (A) the mass of air in the cylinder, (B) the temperature and
pressure at each process endpoint, (C) the compression work and
expansion work in Btu/lbm, and (D) the thermal efficiency.
ANSWER: (A) 0.0033 lbm, (B) 118.7ºF and 20.0 psia, 804.4ºF and 308.7
psia, 2820ºF and 800.9 psia, and 914.4ºF and 38.14 psia, (C) -125.7
Btu/lbm and 362.2 Btu/lbm, (D) 58.10%.
36. An ideal Otto Cycle with a turbo-charger using air as the working fluid
has a compression ratio of 9. The volume of the cylinder is 0.01 m3. At
the beginning of the turbo-charging compression process, the air is at 290
Copyright © 2009. Nova Science Publishers, Incorporated. All rights reserved.

K and 90 kPa. The air pressure is 150 kPa after the turbo-charging
compression process. The peak temperature in the cycle is 1800 K.
determine: (A) the pressure and temperature at the end of the expansion
process (power stroke), (B) the heat per unit mass added in kJ/kg during
the combustion process, (C) net work, (D) thermal efficiency of the cycle,
and (E) mean effective pressure in kPa.
ANSWER: (A) 200.5 kPa, 645.9 K, (B) 710.9 kJ/kg, (C) 7.11 kJ/kg, (D)
64.11%, (E) 534.6 kPa.
37. A gasoline engine has a volumetric compression ratio of 9. The state
before compression is 290 K, 90 kPa, and the peak cycle temperature is
1800 K. Find the pressure after expansion, work input, work output, net
work output, heat input, thermal efficiency, and mean effective pressure
of the cycle.
ANSWER: 1951 kPa, -292.7 kJ/kg, 754.4 kJ/kg, 461.7 kJ/kg, 789.6
kJ/kg, 58.48%, 562.3 kPa.
38. A gasoline engine has a volumetric compression ratio of 12. The state
before compression is 290 K, 100 kPa, and the peak cycle temperature is
1800 K. Find the pressure after expansion, work input, work output, net

Gas Closed System Cycles, Nova Science Publishers, Incorporated, 2009. ProQuest Ebook Central,
 16 Chih Wu

work output, heat input, thermal efficiency, and mean effective pressure
of the cycle.
ANSWER: 3242 kPa, -353.7 kJ/kg, 812.6 kJ/kg, 458.9 kJ/kg, 728.5
kJ/kg, 62.99%, 602.1 kPa.
39. A gasoline engine has a volumetric compression ratio of 8 and before
compression has air at 280 K and 85 kPa. The combustion generates a
peak pressure of 6500 kPa. Find the peak temperature, work input, work
output, net work output, heat input, thermal efficiency, and mean
effective pressure of the cycle.
ANSWER: 2676 K, -260.4 kJ/kg, 1083 kJ/kg, 822.9 kJ/kg, 1457 kJ/kg,
56.47%, 995.9 kPa.
40. A gasoline engine has a compression ratio of 10:1 with 4 cylinders of
total displacement 2.3 L. The inlet state is 280 K and 70 kPa. The fuel
adds 1800 kJ/kg of heat in the combustion process. Find the work input,
work output, net work output, heat input, thermal efficiency, and mean
effective pressure of the cycle.
ANSWER: -0.6085 kJ, 2.78 kJ, 2.17 kJ, 3.61 kJ, 60.19%, 1050 kPa.
41. A gasoline engine has a compression ratio of 12:1 with 4 cylinders of
total displacement 2.3 L. The inlet state is 280 K and 100 kPa. The fuel
adds 1800 kJ/kg of heat in the combustion process. Find the work input,
work output, net work output, heat input, thermal efficiency, and mean
Copyright © 2009. Nova Science Publishers, Incorporated. All rights reserved.

effective pressure of the cycle.

ANSWER: -0.9786 kJ, 4.23 kJ, 3.25 kJ, 5.16 kJ, 62.99%, 1541 kPa.

Gas Closed System Cycles, Nova Science Publishers, Incorporated, 2009. ProQuest Ebook Central,
 Chapter 1A

WANKEL ENGINE

A spark-ignited internal combustion rotary engine is Wankel engine. In place

of the reciprocating motion of the piston, the engine substitutes the rotary motion
of an equilateral triangular curved shaped rotor inside a housing to compress and
expand the working fluid. As the rotor within the stator (chamber), the volume
between the rotor and the stator changes to compress the fuel-air mixture. Since
the number of its moving components is less than that of a conventional
reciprocating piston engine, the Wankel engine is expected to be more efficient
than a conventional reciprocating piston engine.
Copyright © 2009. Nova Science Publishers, Incorporated. All rights reserved.

As shown in Figure 9.1.5, the rotor divides the housing into three volumes.
Let us follow volume A as it passes through a cycle. The air-fuel mixture enters
the engine in process 1-2 as shown in Figure 9.1.5. As the rotor turns, this volume
is sealed off and compressed, corresponding to the compression stroke 2-3. When
the volume reaches a minimum (process 3-4, corresponding to TDC), the spark is
fired and combustion takes lace. The hot gas then expands and turns the rotor in
the power stroke, process 4-5. Finally, in process 5-2-1, the exhaust ports are
uncovered to the volume, and the gas are exhausted from the engine. The p-V
diagram is exactly the same as that of the Otto cycle.
Note that there are three volumes of gas at various stages of the cycle at a
given time. In other words, there are three power strokes per rotor revolution. The
output shaft of the engine is geared to run at three times the rotor angular velocity,
so that there is one power stroke for each output shaft revolution.

Gas Closed System Cycles, Nova Science Publishers, Incorporated, 2009. ProQuest Ebook Central,
 18 Chih Wu

Figure 9.1.5. Wankel engine.

The Wankel engine has a high power to weight ratio, with few parts than that
of a conventional Otto piston engine. For example, a six cylinder piston engine
with twelve valves and accompanying hardware to control their motion can be
replaced by a two rotor rotary engine with no valves. Further the high inertia force
of the reciprocating piston and the accompanying noise and vibration are replaced
by the smooth and quiet rotary motion of the engine. However, the rotary engine
has relatively high emissions of unburned fuel. The problems of reducing
emissions to meet standards as well as achieving a competitive fuel economy have
prevented widespread use of the engine to date.
Copyright © 2009. Nova Science Publishers, Incorporated. All rights reserved.

HOMEWORK 9.1A. WANKEL CYCLE

1. Describe the four events of the Wankel engine.
2. Describe the operation of the Wankel engine.
3 .Do you expect the Wankel engine to be more efficient than a conventional
reciprocating piston engine? Why?
4. Describe the problems that the practical Wankel engine encountered.

Gas Closed System Cycles, Nova Science Publishers, Incorporated, 2009. ProQuest Ebook Central,
 Chapter 2

DIESEL CYCLE

The Diesel cycle was proposed by Rudolf Diesel in the 1890s. The Diesel
cycle as shown in Figure 9.2.1 is somewhat similar to the Otto cycle, except that
ignition of the fuel-air mixture is caused by spontaneous combustion owing to the
high temperature that results from compressing the mixture to a very high
pressure. The basic components of the Diesel cycle are the same as the Otto cycle,
except that the spark plug is replaced by a fuel injector and the stroke of the piston
is lengthened to provide a larger compression ratio.
Copyright © 2009. Nova Science Publishers, Incorporated. All rights reserved.

Figure 9.2.1. Diesel cycle.

The Diesel cycle consists of the following four processes:

1-2 isentropic compression

2-3 constant pressure heat addition
3-4 isentropic expansion
4-1 constant volume heat removing

Since the duration of the heat addition process is extended, this process is
modeled by a constant pressure process. The p-v and T-s diagram for the Diesel
cycle are illustrated in Figure 9.2.2.

Gas Closed System Cycles, Nova Science Publishers, Incorporated, 2009. ProQuest Ebook Central,
 20 Chih Wu

T p 3
2
3
4
2

4
1
1

s v

piston
displacement

Figure 9.2.2. Diesel cycle p-v and T-s diagrams

Applying the First law and Second law of thermodynamics of the closed
system to each of the four processes of the cycle yields:

W12 = ∫pdV (9.2.1)

Q12 - W12 = m(u2 - u1), Q12 = 0, (9.2.2)

W23 = ∫pdV = m(p3v3 - p2v2) (9.2.3)

Q23 = m(u3 - u2) + W23 = m(h3 - h2) (9.2.4)

W34 = ∫pdV (9.2.5)

Copyright © 2009. Nova Science Publishers, Incorporated. All rights reserved.

Q34 - W34 = m(u4 - u3), Q34 = 0 (9.2.6)

W41 = ∫pdV = 0 (9.2.7)

and

Q41 - 0 = m(u1 - u4). (9.2.8)

The net work (Wnet), which is also equal to net heat (Qnet), is

Wnet = W12+W23+W34 = Qnet = Q23 + Q41 (9.2.9)

The thermal efficiency of the cycle is

η = Wnet /Q23 =Qnet /Q23 = 1- Q41 /Q23 =1- (u4 - u1)/(h3 - h2) (9.2.10)

Gas Closed System Cycles, Nova Science Publishers, Incorporated, 2009. ProQuest Ebook Central,
 Diesel Cycle 21

This expression for thermal efficiency of an ideal Otto cycle can be simplified
if air is assumed to be the working fluid with constant specific heats. Equation
(9.2.10) is reduced to:

η = 1- (T4 - T1)/[k(T3 - T2)] = 1-(r)1-k {[(rc)k -1]/[k(rc -1)]} (9.2.11)

where r is the compression ratio, and rc is the cut-off ratio for the engine defined
by the equation

r = V1 /V2 (9.2.12)

and

rc = V3 /V2 (9.2.13)

A comparison of the thermal efficiency of the Diesel cycle and the thermal
efficiency of the Otto cycle shows that the two thermal cycle efficiencies differ by
the quantity in the brackets of equation (9.2.11). This bracket factor is always
larger than one, hence the Diesel cycle efficiency is always less than the Otto
cycle efficiency operating at the same compression ratio.
Since the fuel is not injected into the cylinder until after the air has been
Copyright © 2009. Nova Science Publishers, Incorporated. All rights reserved.

completely compressed in the Diesel cycle, there is no engine knock problem.

Therefore the Diesel engine can be designed to operate at much higher
compression ratios and less refined fuel than those of the Otto cycle. As a result of
the higher compression ratio, Diesel engines are slightly more efficient than Otto
engines.

EXAMPLE 9.2.1
A Diesel engine receives air at 27ºC and 100 kPa. The compression ratio is
18. The amount of heat addition is 500 kJ/kg. The mass of air contained in the
cylinder is 0.0113 kg. Determine (a) the maximum cycle pressure and maximum
cycle temperature, (b) the efficiency and work output, and (c) the MEP. Plot the
sensitivity diagram of cycle efficiency vs compression ratio.
To solve this problem by CyclePad, we take the following steps:

1. Build

Gas Closed System Cycles, Nova Science Publishers, Incorporated, 2009. ProQuest Ebook Central,
 22 Chih Wu

(A) Take a compression device, a combustion chamber, an expander and

a cooler from the closed system inventory shop and connect the four
devices to form the Diesel cycle.
(B) Switch to analysis mode.
2. Analysis
(A) Assume a process for each of the four processes: (a) compression
device as isentropic, (b) combustion as isobaric, (c) expander as
isentropic, and (d) cooler as isochoric.
(B) Input the given information: (a) working fluid is air, (b) the inlet
pressure and temperature of the compression device are 100 kPa and
27ºC, (c) the compression ratio of the compression device is 18, (d)
the heat addition is 500 kJ/kg in the combustion chamber, and (e) the
mass of air is 0.0113 kg.
3. Display results
(A) Display cycle properties results. The cycle is a heat engine. The
answers are Tmax=1179 ºC, pmax=5720 kPa, η=65.53% , MEP=403.2
kPa and Wnet=4.26 kJ, and
(B) Display the sensitivity diagram of cycle efficiency vs compression
ratio.
Copyright © 2009. Nova Science Publishers, Incorporated. All rights reserved.

Figure E9.2.1a. Diesel cycle.

Gas Closed System Cycles, Nova Science Publishers, Incorporated, 2009. ProQuest Ebook Central,
 Diesel Cycle 23

Figure E9.2.1b. Diesel cycle sensitivity analysis.

Comment: Efficiency increases as compression ratio increases.

EXAMPLE 9.2.2
A Diesel engine receives air at 60ºF and 14.7 psia. The compression ratio is
Copyright © 2009. Nova Science Publishers, Incorporated. All rights reserved.

16. The amount of heat addition is 800 Btu/lbm. The mass of air contained in the
cylinder is 0.02 lbm. Determine the maximum cycle temperature, heat added, heat
removed, work added, work produced, net work produced, MEP and efficiency of
the cycle.
To solve this problem by CyclePad, we take the following steps:

1. Build
(A) Take a compression device, a combustion chamber, an expander and
a cooler from the closed system inventory shop and connect the four
devices to form the Diesel cycle.
(B) Switch to analysis mode.
2. Analysis
(A) Assume a process for each of the four processes: (a) compression
device as isentropic, (b) combustion as isobaric, (c) expander as
isentropic, and (d) cooler as isochoric.
(B) Input the given information: (a) working fluid is air, (b) the inlet
temperature and pressure of the compression device are 60ºF and
14.7 psia, (c) the compression ratio of the compression device is 16,

Gas Closed System Cycles, Nova Science Publishers, Incorporated, 2009. ProQuest Ebook Central,
 .

24 Chih Wu

(d) the heat addition is 800 Btu/lbm in the combustion chamber, and
(e) the mass of air is 0.02 lbm.
3. Display results
(A) Display cycle properties results. The cycle is a heat engine. The
answers are Tmax=4454ºF, Qadd=16 Btu,Qremove=-6.97 Btu, Wadd=-
3.61 Btu, Wexpansion=12.65 Btu, Wnet=9.03 Btu, MEP=199 psia, and
η=56.45%.

Figure E9.2.2. Diesel cycle.

The power output of the Diesel cycle can be increased by super-charging,

Copyright © 2009. Nova Science Publishers, Incorporated. All rights reserved.

turbo-charging and pre-cooling the air before it enters the cylinder in the Diesl
engine. The difference between a super-charger and a turbo-charger is the manner
in which they are powered. Since the inlet air density is increased due to higher
inlet air pressure or lower air temperature, the mass of air in the cylinder is
increased. Turbo-charging raises the inlet air pressure of the engine above
atmospheric pressure and raise the power output of the engine, but it may not
improve the efficiency of the cycle. The schematic diagram of the Diesel cycle
with turbo-charging or super-charging is illustrated in Figure 9.2.3. The bottom
schematic diagram of Figure 9.2.4 illustrates the Diesel cycle with turbo-charging
and pre-cooling. The following three examples (Example 9.2.2, Example 9.2.3,
and Example 9.2.4) show the power increase due to super-charging, and pre-
cooling and super-charging.

Figure 9.2.3. Diesel cycle with super-charging.

Gas Closed System Cycles, Nova Science Publishers, Incorporated, 2009. ProQuest Ebook Central,
 Diesel Cycle 25

Figure 9.2.4. Diesel cycle with super-charging and pre-cooling.

EXAMPLE 9.2.3
Find the pressure and temperature of each state of an ideal Diesel cycle with a
compression ratio of 15 and a cut-off ratio of 2. The cylinder volume before
compression is 0.16 ft3. The atmosphere conditions are 14.7 psia and 70ºF. Also
determine the mass of air in the cylinder, heat supplied, net work produced, MEP,
and cycle efficiency.
Copyright © 2009. Nova Science Publishers, Incorporated. All rights reserved.

Figure E9.2.3. Diesel cycle without pre-cooler and without turbo-charger.

To solve this problem, we build the cycle as shown in Figure 9.2.4. Then (A)
Assume isobaric for the pre-cooling process 7-8, isentropic for compression

Gas Closed System Cycles, Nova Science Publishers, Incorporated, 2009. ProQuest Ebook Central,
 26 Chih Wu

process 8-9, isentropic for compression process 9-10, isobaric for the heating
process 10-11, isentropic for expansion process 11-12, and isochoric for the
cooling process 12-13; (B) input p7=14.7 psia, T7=70ºF; p13=14.7 psia, T13=70ºF;
p8=14.7 psia, T8=70ºF; p9=14.7 psia, V9=0.16 ft3 (no turbo-charger and no pre-
cooler); compression ratio=15, and cut-off ratio=2; and (C) display results. The
results are: T8=70ºF, T9=96.87ºF, T10=1105ºF, T11=2670ºF, T12=938.1ºF, Qin=4.5
Btu, Wnet=2.72 Btu, MEP=98.31 psia, η=60.37%, and m=0.012 lbm.

EXAMPLE 9.2.4
Find the pressure and temperature of each state of an ideal Diesel cycle with a
compression ratio of 15 and a cut-off ratio of 2, and a super-charger which
compresses fresh air to 20 psia before it enters the cylinder of the engine. The
cylinder volume before compression is 0.16 ft3. The atmosphere conditions are
14.7 psia and 70ºF. Also determine the mass of air in the cylinder, heat supplied,
net work produced, MEP, and cycle efficiency.
Copyright © 2009. Nova Science Publishers, Incorporated. All rights reserved.

Figure E9.2.4. Diesel cycle with turbo-charger.

To solve this problem, we build the cycle as shown in Figure 9.2.4. Then (A)
Assume isobaric for the pre-cooling process 7-8, isentropic for compression
process 8-9, isentropic for compression process 9-10, isobaric for the heating
process 10-11, isentropic for expansion process 11-12, and isochoric for the

Gas Closed System Cycles, Nova Science Publishers, Incorporated, 2009. ProQuest Ebook Central,
 Diesel Cycle 27

cooling process 12-13; (B) input p7=14.7 psia, T7=70ºF; p13=14.7 psia, T13=70ºF;
T8=70ºF; p9=20 psia, V9=0.16 ft3 (with turbo-charger and no pre-cooler);
compression ratio=15, and cut-off ratio=2; and (C) display results. The results are:
T8=70ºF, T9=96.87ºF, T10=1249ºF, T11=2958ºF, T12=938.1ºF, Qin=6.12 Btu,
Wnet=3.90 Btu, MEP=106.5 psia, η=64.51%, and m=0.015 lbm.

EXAMPLE 9.2.5.
Find the pressure and temperature of each state of an ideal Diesel cycle with a
compression ratio of 15 and a cut-off ratio of 2. A pre-cooler which cools the
atmospheric air from 70ºF to 50ºF, and a super-charger which compresses fresh
air to 20 psia before it enters the cylinder of the engine are added to the engine.
The cylinder volume before compression is 0.16 ft3. The atmosphere conditions
are 14.7 psia and 70ºF. Also determine the mass of air in the cylinder, heat
supplied, net work produced, MEP, and cycle efficiency.
Copyright © 2009. Nova Science Publishers, Incorporated. All rights reserved.

Figure E9.2.5. Diesel cycle with pre-cooler and turbo-charger.

To solve this problem, we build the cycle as shown in Figure 9.2.5. Then (A)
Assume isobaric for the pre-cooling process 7-8, isentropic for compression
process 8-9, isentropic for compression process 9-10, isobaric for the heating
process 10-11, isentropic for expansion process 11-12, and isochoric for the
cooling process 12-13; (B) input p7=14.7 psia, T7=70ºF; p8=14.7 psia, p13=14.7

Gas Closed System Cycles, Nova Science Publishers, Incorporated, 2009. ProQuest Ebook Central,
 28 Chih Wu

psia, T13=70ºF; T8=50ºF; p9=20 psia, V9=0.16 ft3 (with turbo-charger and pre-
cooler); compression ratio=15, and cut-off ratio=2; and (C) display results. The
results are: T8=50ºF, p8 =14.7 psia, T9=96.87ºF, p9=20 psia, T10=1184ºF,
p10=886.3 psia, T11=2829ºF, p11=886.3 psia, T12=864.8ºF,p12=36.76 psia; Q78=-
0.0745 Btu, W89=-0.1247 Btu, W910=-2.89 Btu, W1011=1.75 Btu, Q1011=6.12 Btu,
W1112=5.2 Btu,Wnet=3.93 Btu, MEP=108.2 psia, η=64.25%, and m=0.0155 lbm.

HOMEWORK 9.2. DIESEL CYCLE ANALYSIS AND

OPTIMIZATION.
1. What is the difference between the compression ratio and cut-off ratio?
2. What is the difference between the Otto and Diesel engine?
3. How is the fuel introduced into the Diesel engine?
4. Does the Diesel engine have sparkling plugs? If yes, for what reason?
5. Does the Diesel engine have engine knock or detonation problem? Why?
6. Is the Otto cycle more efficient than a Diesel cycle with the same
compression ratio?
7. How is it possible for a Diesel engine to operate at efficiencies greater
than the efficiency of an Otto cycle?
8. Why is the Diesel engine usually used for big trucks and the Otto engine
Copyright © 2009. Nova Science Publishers, Incorporated. All rights reserved.

usually used for compact cars?

9. Can the Diesel engine afford to have a large compression ratio? Why?
10. How does the modern Diesel engine achieve higher power output without
the use of higher compression ratio?
11. Suppose a large amount of power is required. Which engine would you
choose between Otto and Diesel? Why?
12. In an ideal Diesel cycle, indicate whether the following statements are
true or false:
All the processes are internally reversible.
Cycle efficiency increases with the maximum temperature.
Cycle efficiency depends on the compression ratio only.
13. Sketch T-s and p-v diagrams for the Diesel cycle.
14. For a Diesel cycle, plot the cycle efficiency as a function of compression
ratio from 4 to 30.
15. For a Diesel cycle, plot the MEP as a function of compression ratio from
4 to 30.
16. The compression ratio of an air-standard Diesel cycle is 15. At the
beginning of the compression stroke, the pressure is 14.7 psia and the

Gas Closed System Cycles, Nova Science Publishers, Incorporated, 2009. ProQuest Ebook Central,
 Diesel Cycle 29

temperature is 80ºF. The maximum temperature of the cycle is 4040ºF.

Find (A) the temperature at the end of the compression stroke, (B) the
temperature at the beginning of the exhaust process, (C) the heat addition
to the cycle, (D) the net work produced by the cycle, (E) the thermal
efficiency, and (F) the MEP of the cycle.
ANSWER: (A) 1135ºF, (B) 1847ºF, (C) 1535 Btu/lbm, (D) 868.2
Btu/lbm, (E) 56.56%, (F) 167.8 psia.
17. An ideal Diesel cycle with a compression ratio of 17 and a cutoff ratio of
2 has an air temperature of 105ºF and a pressure of 15 psia at the
beginning of the isentropic compression process. Determine (A) the
temperature and pressure of the air at the end of the isentropic
compression process, (B)the temperature and pressure of the air at the
end of the combustion process, and (C) the thermal efficiency of the
cycle.
ANSWER: (A) 1294ºF and 792.0 psia, (B) 3048ºF and 792.0 psia, (C)
62.31%.
18. An ideal Diesel cycle with a compression ratio of 20 and a cutoff ratio of
2 has a temperature of 105ºF and a pressure of 15 psia at the beginning of
the compression process. Determine (A) the temperature and pressure of
the gas at the end of the compression process, (B) the temperature and
pressure of the gas at the end of the combustion process, (C) heat added
Copyright © 2009. Nova Science Publishers, Incorporated. All rights reserved.

to the engine in the combustion chamber, (D) heat removed from the
engine to the environment, and (E) thermal cycle efficiency.
ANSWER: (A) 1412ºF and 994.3 psia, (B) 3283ºF and 994.3 psia, (C)
448.5 Btu/lbm, (D) -158.4 Btu/lbm, (E) 64.48%.
19. The pressure and temperature at the start of compression in an air Diesel
cycle are 101 kPa and 300 K. The compression ratio is 15. The amount of
heat addition is 2000 kJ/kg of air. Determine (A) the maximum cycle
pressure and maximum temperature of the cycle, and (B) the cycle
thermal efficiency.
ANSWER: (A) 2879 K and 4476 kPa, (B) 54.79%.
20. An ideal Diesel engine receives air at 103.4 kPa and 27ºC. Heat added to
the air is 1016.6 kJ/kg, and the compression ratio of the engine is 13.
Determine (A) the work added during the compression process, (B) the
cut-off ratio, (C) the work done during the expansion process, (D) the
heat removed from the air during the cooling process, (E) the MEP (mean
effective pressure), and (F) the thermal efficiency of the cycle.
ANSWER: (A) -385 kJ/kg, (B) 2.21, (C) 673.5 kJ/kg, (D) -437.7 kJ/kg,
(E) 735.6 kPa, (F) 56.94%.

Gas Closed System Cycles, Nova Science Publishers, Incorporated, 2009. ProQuest Ebook Central,
 30 Chih Wu

21. An ideal Diesel engine receives air at 15 psia and 65ºF. Heat added to the
air is 160 Btu/lbm, and the compression ratio of the engine is 6.
Determine (A) the work added during the compression process, (B) the
cut-off ratio, (C) the work done during the expansion process, (D) the
heat removed from the air during the cooling process, (E) the MEP (mean
effective pressure), and (F) the thermal efficiency of the cycle.
ANSWER: (A) -94.10 Btu/lbm, (B) 1.62, (C) 167.2 Btu/lbm, (D) -86.87
Btu/lbm, (E) 36.64 psia, (F) 45.71%.
22. An ideal Diesel engine receives air at 100 kPa and 25ºC. The maximum
cycle temperature is 1460ºC and the compression ratio of the engine is
16. Determine (A) the work done during the compression process, (B) the
heat added to the air during the heating process, (C) the work done during
the expansion process, (D) the heat removed from the air during the
cooling process, and (E) the thermal efficiency of the cycle.
ANSWER: (A) -434.1 kJ/kg, (B) 832.2 kJ/kg, (C) 710.5 kJ/kg, (D) -318.0
kJ/kg, (E) 61.79%.
23. A Diesel engine receives air at 60ºF and 14.7 psia. The compression ratio
is 20. The amount of heat addition is 800 Btu/lbm. The mass of air
contained in the cylinder is 0.02 lbm. Determine the maximum cycle
temperature, heat added, heat removed, work added, work produced, net
work produced, MEP and efficiency of the cycle.
Copyright © 2009. Nova Science Publishers, Incorporated. All rights reserved.

ANSWER: Tmax=4601ºF, Qadd=16 Btu,Qremove=-6.27 Btu, Wadd=-4.12

Btu, Wexpansion=13.85 Btu, Wnet=9.73 Btu, MEP=211.7 psia, and
η=60.84%.
24. A Diesel engine receives air at 80ºF and 14.7 psia. The compression ratio
is 20. The amount of heat addition is 800 Btu/lbm. The mass of air
contained in the cylinder is 0.02 lbm. Determine the maximum cycle
temperature, heat added, heat removed, work added, work produced, net
work produced, MEP and efficiency of the cycle.
ANSWER: Tmax=4667ºF, Qadd=16 Btu,Qremove=-6.22 Btu, Wadd=-4.28
Btu, Wexpansion=14.05 Btu, Wnet=9.78 Btu, MEP=204.7 psia, and
η=61.11%.
25. An ideal Diesel engine receives air at 15 psia, 70ºF. The air volume is 7
ft3 before compression. Heat added to the air is 200 Btu/lbm, and the
compression ratio of the engine is 11. Determine (A) the work added
during the compression process, (B) the maximum temperature of the
cycle, (C) the work done during the expansion process, (D) the heat
removed from the air during the cooling process, (E) the MEP (mean
effective pressure), and (F) the thermal efficiency of the cycle.

Gas Closed System Cycles, Nova Science Publishers, Incorporated, 2009. ProQuest Ebook Central,
 Diesel Cycle 31

ANSWER: (A) -78.19 Btu/lbm, (B) 1757ºF, (C) 139.8 Btu/lbm, (D) -
45.53 Btu/lbm, (E) 52.32 psia, (F) 57.51%.
26. A Diesel cycle has a compression ratio of 18. Air intake conditions (prior
to compression) are 72ºF and 14.7 psia, and the highest temperature in
the cycle is limited to 2500ºF to avoid damaging the engine block.
Calculate: (A) thermal efficiency, (B) net work, and (C) mean effective
pressure. Compare engine efficiency to that of a Carnot cycle engine
operating between the same temperatures.
ANSWER: (A) 64.35%, (B) 195.9 Btu/lbm, (C) 83.76 psia; 82.04%.
27. A Diesel engine is modeled with an ideal Diesel cycle with a
compression ratio of 17. The following information is known:
Temperature prior to the compression process: 70oF.
Pressure prior to the compression process: 14.7 psia.
Heat added during the combustion process: 245 Btu/lbm.
(A) Determine the temperature and pressure at each process endpoint.
(B) Solve for the net cycle work (Btu/lbm).
(C) Solve for the thermal efficiency.
ANSWER: (A) 1185ºF and 776.2 psia, 2208ºF and 776.2 psia, 582.3ºF
and 28.92 psia, (B) 157.3 Btu/lbm, (C) 64.2%.
28. An ideal Diesel cycle with a compression ratio of 17 and a cutoff ratio of
2 has a temperature of 313 K and a pressure of 100 kPa at the beginning
Copyright © 2009. Nova Science Publishers, Incorporated. All rights reserved.

of the isentropic compression process. Use the cold air-standard

assumptions, assume that k=1.4, determine (A) the temperature and
pressure of the air at the end of the isentropic compression process and at
the end of the combustion process, and (B) the thermal efficiency of the
cycle.
ANSWER: (A) 972.1 K and 5280 kPa, 1944 K and 5280 kPa, (B)
62.31%.
29. Find the pressure and temperature of each state of an ideal Diesel cycle
with a compression ratio of 15 and a cut-off ratio of 2. A pre-cooler
which cools the atmospheric air from 80ºF to 50ºF, and a super-charger
which compresses fresh air to 20 psia before it enters the cylinder of the
engine are added to the engine. The cylinder volume before compression
is 0.1 ft3. The atmosphere conditions are 14.7 psia and 80ºF. Also
determine the mass of air in the cylinder, heat supplied, net work
produced, MEP, and cycle efficiency.
ANSWER: [50ºF and 14.7 psia, 98.67ºF and 20 psia, 1184ºF and 886.3
psia, 2829ºF and 886.3 psia, and 854.9ºF and 35.81 psia], m=0.0097 lbm,
Q=3.83 Btu, Wnet=2.47 Btu, MEP=106.5 psia, η=64.51%.

Gas Closed System Cycles, Nova Science Publishers, Incorporated, 2009. ProQuest Ebook Central,
 32 Chih Wu

30. Find the pressure and temperature of each state of an ideal Diesel cycle
with a compression ratio of 15 and a cut-off ratio of 2. A pre-cooler
which cools the atmospheric air from 80ºF to 50ºF, and a super-charger
which compresses fresh air to 25 psia before it enters the cylinder of the
engine are added to the engine. The cylinder volume before compression
is 0.1 ft3. The atmosphere conditions are 14.7 psia and 80ºF. Also
determine the mass of air in the cylinder, heat supplied, net work
produced, MEP, and cycle efficiency.
ANSWER: [50ºF and 14.7 psia, 133.5ºF and 25 psia, 1293ºF and 1108
psia, 3045ºF and 1108 psia, and 854.9ºF and 35.81 psia], m=0.0114 lbm,
Q=4.78 Btu, Wnet=3.19 Btu, MEP=116.4 psia, η=66.7%.
31. A diesel engine has a state before compression of 95 kPa, 290 K, a peak
pressure of 6000 kPa, and a maximum temperature of 2400 K. Find the
work input, work output, net work output, heat input, thermal efficiency,
and mean effective pressure of the cycle.
ANSWER: -471.6 kJ/kg, 1373 kJ/kg, 901.8 kJ/kg, 1457 kJ/kg, 61.90%,
1087 kPa.
32. A diesel engine has a state before compression of 100 kPa, 290 K, a peak
pressure of 5000 kPa, and a maximum temperature of 2400 K. Find the
work input, work output, net work output, heat input, thermal efficiency,
and mean effective pressure of the cycle.
Copyright © 2009. Nova Science Publishers, Incorporated. All rights reserved.

ANSWER: -427.7 kJ/kg, 1316 kJ/kg, 888.5 kJ/kg, 1518 kJ/kg, 58.52%,
1138 kPa.
33. At the beginning of compression in a Diesel cycle T=300 K and p=200
kPa; after combustion is complete T=1500 K and p=7 Mpa. Find the
work input, work output, net work output, heat input, thermal efficiency,
and mean effective pressure of the cycle.
ANSWER: -390.6 kJ/kg, 782.7 kJ/kg, 392.1 kJ/kg, 657.3 kJ/kg, 59.65%,
985.8 kPa.
34. At the beginning of compression in a Diesel cycle T=300 K and p=100
kPa; after combustion is complete T=1500 K and p=5 Mpa. Find the
work input, work output, net work output, heat input, thermal efficiency,
and mean effective pressure of the cycle.
ANSWER: -442.5 kJ/kg, 814.1 kJ/kg, 371.6 kJ/kg, 584.6 kJ/kg, 63.57%,
460.3 kPa.

Gas Closed System Cycles, Nova Science Publishers, Incorporated, 2009. ProQuest Ebook Central,
 Chapter 3

ATKINSON CYCLE

A cycle called Atkinson cycle is similar to the Otto cycle except that the
isochoric exhaust and intake process at the end of the Otto cycle power stroke is
replaced by an isobaric process. The schematic diagram of the cycle is shown in
Figure 9.3.1. The cycle is made of the following four processes:

1-2 isentropic compression

2-3 isochoric heat addition
3-4 isentropic expansion
Copyright © 2009. Nova Science Publishers, Incorporated. All rights reserved.

4-1 isobaric heat removing

Applying the First law and Second law of thermodynamics of the closed
system to each of the four processes of the cycle yields:

W12 = ∫pdV (9.3.1)

Q12 - W12 = m(u2 - u1), Q12=0 (9.3.2)

W23 = ∫pdV = 0 (9.3.3)

Q23 - 0 = m(u3 - u2) (9.3.4)

W34 = ∫pdV (9.3.5)

Q34 - W34 = m(u4 - u3), Q34 =0 (9.3.6)

Gas Closed System Cycles, Nova Science Publishers, Incorporated, 2009. ProQuest Ebook Central,
 34 Chih Wu

W41 = ∫pdV = p m(v1 - v4) (9.3.7)

and

Q41 - W41 = m(u1 - u4) (9.3.8)

The net work (Wnet), which is also equal to net heat (Qnet), is

Wnet =W12 +W34 +W41 = Qnet = Q23 + Q41 (9.3.9)

The thermal efficiency of the cycle is

η = Wnet /Q23 =Qnet /Q23 = 1- Q41 /Q23 =1- (h4 - h1)/(u3 - u2) (9.3.10)

This expression for thermal efficiency of the cycle can be simplified if air is
assumed to be the working fluid with constant specific heats. Equation (9.3.10) is
reduced to:

η = 1- k(T4 - T1)/(T3 - T2) (9.3.11)

Copyright © 2009. Nova Science Publishers, Incorporated. All rights reserved.

Figure 9.3.1. Atkinson cycle.

EXAMPLE 9.3.1
Find the pressure and temperature of each state of an ideal Atkinson cycle
with a compression ratio of 8. The heat addition in the combustion chamber is 800
Btu/lbm. The atmospheric air is at 14.7 psia and 60ºF. The cylinder contains 0.02
lbm of air. Determine the maximum temperature, maximum pressure, heat
supplied, heat removed, work added during the compression processes, work

Gas Closed System Cycles, Nova Science Publishers, Incorporated, 2009. ProQuest Ebook Central,
 Atkinson Cycle 35

produced during the expansion process, net work produced, MEP, and cycle
efficiency. Draw the T-s diagram of the cycle.
To solve this problem, we build the cycle as shown in Figure E9.3.1. Then
(A) Assume isentropic for the compression process 1-2 and the expansion process
3-4, isochoric for the heating process 2-3, and isobaric for the cooling process 4-1;
(B) input p1=14.7 psia, T1=60ºF, mdot=0.02 lbm; r=8 for the compression process
1-2, and q=800 Btu/lbm for the heating process 2-3. and (C) display results. The
results are: Tmax=5407ºF, pmax=1328 psia, Qadd=16 Btu, Qremove=-5.28 Btu,
Wcomp=-3.82 Btu, Wexpan=14.54 Btu, Wnet=10.72 Btu, MEP=74.00 psia, and
η=67.02%.
Copyright © 2009. Nova Science Publishers, Incorporated. All rights reserved.

Figure E9.3.1. Atkinson cycle.

HOMEWORK 9.3. ATKINSON CYCLE

1. What are the four processes of the Atkinson cycle?
2. What is the difference between the Otto cycle and the Atkinson cycle?
3. Find the pressure and temperature of each state of an ideal Atkinson cycle
with a compression ratio of 16. The heat addition in the combustion
chamber is 800 Btu/lbm. The atmospheric air is at 14.7 psia and 60ºF.
The cylinder contains 0.02 lbm of air. Determine the maximum
temperature, maximum pressure, heat supplied, heat removed, work
added during the compression processes, work produced during the
expansion process, net work produced, MEP, and cycle efficiency.

Gas Closed System Cycles, Nova Science Publishers, Incorporated, 2009. ProQuest Ebook Central,
Another Random Scribd Document
with Unrelated Content
 — No jaa. — Musta kansa on taas erikseen. Ne eivät saa tehdä
pahaa oikeille ihmisille.

— Ei se niinkään erikseen ole! Ihmisiä nekin ovat! Samoja Aatamin

lapsia. Yhtä kauan maan päällä olleita kuin mekin — eivätkä
kumminkaan ole sen parempia kuin mekään: Kivellä kamahuttaa
siellä musta mies poikaasi päähän kun tämä viimeisillä voimillaan
uiden yrittää päästä ihmisten turviin.

— Mitäs sä haastat, mies!?

— Sitä vain, että kelpaa se raha mustalle neekerillekin, jos sattuu

sitä pojallasi olemaan! — Kamahuttaa kivellä uijaa päähän, vetää
ruumiin maalle, tyhjentää taskut, ryöstää vaatteet ja kaivaa ruumiin
hiekkaan, tai soutaa ulos merelle, miten vain. — Mitäs tästä on
lukua: Tuntematon ja nimetön mies! Ei sen henki neekerinkään
silmissä mitään maksa!

Pelto-Kallun nyrkki kumahti kajuutan pöytään.

— Oleksä — saatana — sitä mieltä — huusi Kallu ja vasemmankin

silmän luomi laskeutui hyvin alas — että minä, totta jumalaut! —
olisin kamahuttanut kivellä päähän näitä kahta pähkinälaivan
miestä!? Tappanut ne!? Peruuta sanas, tai saat tästä puukosta!

— Hoida sinä vain luontoasi, äläkä anna käsille valtaa. — Enhän

minä ole mitään sanonut! Hyvä mies kuitenkin! Ihan kun mielipuoli
rupeaa huutamaan — huutamaan ja uhkaamaan puukolla ihan syyttä
ja ilman asiaa! Kuulihan sen tässä vallesmannikin, että minä puhuin
sinun pojastasi! Ymmärräksä! Sinun pojastasi, että jos musta mies,
neekeri nimittäin, kamahuttaisi sinun poikaasi päähän. Jokaisella
matruusilla on isä, niinkuin sinunkin pojallasi. Enhän minä ole
sanonut, että sinä tällä saarella olet ketään kamahuttanut päähän, ei
enemmän kivellä kuin kirveelläkään. Herra Jumala siunatkoon, kun
ihan peljästyin, kun rupeaa siinä huutamaan kuin hullupää ja
huitomaan puukollaan ja ilman syytä. Enhän minä tiennyt että tämä
niin arka paikka on sinulla, ja että sinä täällä olet miehiä päihin kivillä
tai kirveillä kamahutellut!

— Tästä saat vastata käräjillä! Näytä toteen sanasi siellä! Sinä

kurja ruunun hylky ja kelmi!, huusi Kallu ja rummutti molemmin
nyrkein kajuutan pöytään. Molempien nyrkkien rystyset olivat hänellä
valkeat ja oikeassa nyrkissä oli puukko, terä pystyssä ylöspäin —
Kallu oli puukolla juuri leikannut läskiä suuhunsa.

— Mistäs sinä minut käräjille saisit?! Et mistään! Ei niin tuhmaa

lautamiestä olekaan, he he he, että manaisi minut käräjille ilman
syytä. Ilman syytä!! Johan nyt jotakin pitää kuulla! Ei sitä miestä niin
vain ilman asiaa käräjiin viedä! Vai mitä meinaa vallesmanni!
Toistahan se olisi, jos minä veisin sinut, Kallu, näistä uhkauksistasi…
Mutta minä en olekaan mikään Pelto-Kallu, minä. Se älähtää, johon
kalikka sattuu. Minä olen rauhan mies. En minä tahdo kenellekään
pahaa. Minä annan toisen elää, jos toinen antaa minun. Ja
mieluummin minä itse kuolen, kuin tapan toisen. Minä sanon, kuin
ennen Hinun Aapramvainaa, että "parempi on ateria kaalia
rakkaudessa ja sovussa, kuin paistettu härkä vihassa ja kateudessa."
— Niin se on!

Kallu alkoi vähitellen tyyntyä, etenkin, kun pitkään aikaan ei

kukaan puhunut mitään.

Hän katui, että oli itse alkanut puhua yksinäisestä saaresta ja

olosta siellä.
 Siitähän tämä puhe pääsi menemään niihin vainajiin!

Olisi minun pitänyt älytä ja pysyä vaiti!

Kallu epäili, että Pokko tietää enemmän kuin on luvallista ja siitä

syystä hän vielä uhkaili:

— Nämä puheet tulevat sinulle vielä kalleiksi, kuulehan Simin

Pokko!
Niin niin! Pidä vaari sanoistasi!

— Kyllä minäkin olen sitä mieltä, sanoi vallesmannikin, että turhaa

sinä Kallu kiivailet tälle Pokolle. Eihän Pokko sinusta ole sanonut yhtä
ainoaa pahaa sanaa! Sinähän itse itseäsi härnäät ja suututat omilla
puheillasi, kuin paha akka, tai kohmeloinen mies.

— Siinä nyt kuulet, sanoi Pokko.

— Mitäs sinä vallesmanni tiedät? Et mitään!, saneli Kallu ja täytti

piippuaan.

— Koska nyt taidetaan jo olla joka mies syönyt ja valmis, niin

lähdetään maihin katselemaan miltä siellä näyttää, sanoi vallesmanni
käskevästi.

Pelto-Kallu ja Simin Pokko nousivat ylös kannelle, panivat jollan

vesille ja jäivät äänettöminä odottamaan vallesmannia. Tämä viipyi
vielä kajuutassa. Hänellä oli mukanaan tuo kirjelmä, jossa hänet tälle
retkelle on määrätty. Hän haluaa vielä kerran tarkastaa, onko
ruumiiden löytöpaikkaa kirjeessä tarkemmin määritelty. Ei ole. Siinä
vain sanotaan: "Rantahiekalta." — Jahdista käsin oli vallesmanni jo
aikaisemmin katsellut maalle ja havainnut itärannan olevan kivikkoa
ja sai kuulla miehiltään, että hiekkarantaa on vain saaren
luoteisrannalla ja vähän sielläkin. "Sieltäpähän löytyvät", ajatteli
Markus, pisti paperin povitaskuunsa ja nousi kannelle.

— Onko lapiot jo jollassa?

— On. Kaikki on kunnossa.

— No sitten ei muuta kuin mennään maihin. Kallu ja Pokko olivat

lapsesta asti käyneet täällä kalastamassa ja tunsivat kaikki
maihinnousupaikat. Se olikin tarpeellista, sillä ummikas kävi ympäri
saarta ja vaikea oli lähestyä sitä täältä suojanpuoleltakin.

Markus istui perällä.

Keskipiitalla istui Kallu ja souti.

Hän oli hiukan levoton ja hermostunut, mutta katsoi kuitenkin

oikean paikan ja oikean hetken maihinnousuun.

Pokko istui keulassa.

Pokon olisi tehnyt mieli esittää toista maihinnousupaikkaa, mutta

ei uskaltanut, sillä Kallu näytti niin levottomalta.

Eikä Kallunkaan valikoima paikka huono ollut. Siinä oli iso kivi, joka
suojasi pientä raivattua valkamaa, jossa oli muutama telakin —
kevätkalastajain jäljiltä — ja samalla kivi oli hyvä maamerkki, näkyi
kauas. Se oli Kallun satama. Siinä valkamassa oli aina aikojen alusta
Kallun koko suku käynyt kalassa ollessaan ja siitä aina soutanut
maihin.

Kallu valikoi sopivan laineiden väliajan ja souti sitten kaikin voimin

kunnes jolla jysähti teloille. Silloin hyppäsi ensin Simin Pokko, ja
Kallu heti perästä, maalle ja vetivät jollan ylös teloille ennenkuin
vallesmanni, niin merimiehenä kuin itseään pitikin, ennätti edes
mitään huomatakaan.

— No sehän kävi nätisti, huudahti Markus.

— Näin meillä aina tehdään!, kehaisi Pokko.

Kallu oli päättänyt olla aivan vaiti. — "Se joka ei mitään puhu, ei
puhu tuhmuuksiakaan", selitteli hän itselleen.

Miehet katselivat hetkisen jahtia, joka keinui ankkuripaikallaan ja

läksivät sitten kävelemään saaren luoteiskärkeen, jossa on
hiekkaranta. Siellä saari kapenee ja jatkuu ensin pohjoiseen ja sitten
kaartaen luoteeseen, hiekkasärkkänä, joka loivasti painuu veden alle
ja on vaarana purjehtijoille. Tähän särkkään on usea laiva
tuhoutunut, viimeksi se kookospähkinöillä kuormattu, josta Pokko jo
Kallulle puhui, ja josta olivat kotoisin ne kaksi vainajata, jotka olivat
haudatut vähän ylemmäksi hiekkaan. Tarkastus koskee aivan
varmasti niitä vainajia, siitä ovat sekä Kallu että Pokko varmoja.

Varsinkin Kallu.

Hänhän ei ole koskaan kieltänyt sitä, että hän tuli ensimmäisenä

Viiriin kookospähkinälaivan ajauduttua tuohon särkälle.

Hän ei ole koskaan sitä salannut, että hän oli löytänyt kaksi
kuollutta rannalta ja haudannut ne hiekkaan ja asettanut laudoista
tekemänsä ristin kummankin haudalle.

"Niinhän olisi tehnyt jokahinen!", sanoo hän aina puheen

johtuessa tapaukseen ja kuulijat myöntävät sen niin olevan ja Kallun
tehneen aivan oikein, jos ovat Kallun ystäviä, mutta jos ovat
vihamiehiä, uusia tai vanhoja, tai vielä pahempi, jos ovat
kadehtijoita, silloin ne alkavat, kuten nyt tuokin Simin Pokko, puhua
kivellä tai kirveellä päähän kamahuttamisesta, rahan ja tavaran
ryöstämisestä, ynnä muista kauheuksista.

Niin oli Reinon Hantsunkin laita!

Niin kauan kuin tämä sai Kallulta apua, pysyi hän ystävänä ja
sanoi, kun Kallu selitteli Viirin tapausta: "Niin. Sinä teit oikein. Ihan
kuin laupias samarialainen sinä teit. Niin olisi jokainen kunnon mies
tehnyt!", mutta kun Kallu lakkasi antamasta rukiita ja rahaa velaksi
(kun Hantsu jätti kaiken maksamatta) suuttui Hantsu ja alkoi viittailla
kaikennäköisiin kamahuttamisiin — aivan samalla tavalla kuin
Pokkokin — ja suoraan Kallulle itselleen.

Niin niin.

Maailma on pahempi kuin luullaankaan!

Kerran oli Kallu ollut saraimessaan. Tuuli oli lyönyt ovet kiinni,
mutta näki hän hommailla siellä sittenkin — järjestellä tyhjiä silakka-
astioita, airoja, köysiä ynnä muuta. Rantaan tuli miehiä.
Aavistamatta, että Kallu on saraimessaan, alkoivat ne avoimesti
jutella siitä, että eiköhän Kallu sittenkin liene Viirissä ottanut hengiltä
niitä kahta merimiestä. "Koko kylähän sitä jo hokee! Mistäs ne jutut
oikein läksivät liikkeelle, ellei olisi mitään alkua. Ei savua ilman tulta!"
—

Niin ne puhuivat selän takana kaikki, mutta kun tulivat apua

pyytämään oli kellossa toinen ääni: "Kallu, anna kolme markkaa",
sanoo yksi, "Kallu, anna yhden jauhosäkin hinta!", sanoo toinen —
ihan kuin ennen hänen isälleen. Ei auta muu kuin anna ja auta. Tuki
rahalla mokomien väärämielisten suut, sillä muutoin alkaa kuulua
seuraavanlaisia vertauksia: "Se on kamala paikka, jos joutuu kuka
merellä laivarikkoon, purjehtii sumupimeässä tai lumipyryssä maalle
ja laiva hajoaa ja satut itse Jumalan avulla joutumaan jonkun
puukappaleen turviin ja uit maalle ja siellä on sinua vastassa mies,
joka kamahuttaa sinua kivellä tai kirveellä päähän ja hautaa sinut
siihen hiekkaan. Auta armias Jumala sellaiseen paikkaan joutumasta
— vai mitä Kallu?" — Niin ne sitten puhuvat ja levittävät
vertauksiaan ympäri kylää ja ympäri maailmaa.

Ei auta!

Rahalla niiltä on suu tukittava, vaikka nurkkakivet menisivät!

Vaikka multapenkit ja nurkkakivet! Saamari!

Ja kuka sen tietää, minkä verran Kallulla on enää jaettavaa!

Hänen on täytynyt viimeaikoina lähettää ilman apua luotaan pois

yhä useampia anojia.

Ja nurkkakivet olisivat aivan varmaan jo menneet, ellei hänellä olisi

perämiehen virkaa.

Ja menossa tuntui toisinaan olevan paljo tärkeämpääkin, nimittäin

järki.

Kallua vaivasivat nuo Viirin kaksi vainajaa siinä määrin, että hän
pelkäsi pimeässä.

Hän usein pelkäsi uneen vaipumista, sillä toisinaan tulivat Viirin

miehet heti ilmi elävinä hänen silmäinsä eteen juuri kun hän oli
uneen vaipumaisillaan — — —
 Hän näki aina saman unen, ja se oli kammottava uni:

Laivarikko Viirissä.

Pimeä yö.

Sattumalta hän siellä.

Kaksi miestä ui maalle.

Toinen tulee ensin, sitten toinen.

Ne ovat miltei kuoliaaksi uupuneita.

Kuuluu lusaus ja toinen — samanlainen kuin lihakaupassa, kun

lihanmyyjä lyö kirveellä palasen raavasta ja kirves sattuu luuhun…

Niihin ääniin hän aina herää, nousee vuoteensa laidalle istumaan,

panee tupakaksi ja istuu tunnin ja toisen, eikä uskalla käydä maata,
sillä Viirin miehet häntä vainoavat.

Hän ei voi katsoa sitä unta, eikä kuulla niitä ääniä.

Kuu paistaa tupaan.

Hän pyytää apua ja armoa kuulta, jonka hän näkee, mutta olo
tulee vielä kammottavammaksi.

Sannasta, hänen vaimostaan, ei ole apua, sillä hän on alkanut

vähitellen, yhä äänekkäämmin ja äänekkäämmin, puhua samalla
tavalla kuin Siiriin Pokko ja ne muut.

— Nääthän tuota hounaa ja hullupäistä! Mitä lienee ensin

tehnytkään ja nyt on pirujen vallassa, niiden ystäviensä, joita yöt
päivät avukseen manaa, eikä saa yön rauhaa!

Joskus on häntä nuo hirmu-unet vaivanneet päivälläkin — nytkin

kävellessä yli saaren maihinnousupaikalta tänne hiekkasärkälle.

Hän pelkäsi, ettei hänelle sellaisessa mielentilassa paljon tarvitse

sanoa, kun häneltä jo voi kaikki mennä aivoissa nurin narin, ja hän
itse voi silloin joutua vasten tahtoaan ja aikomuksiaan puhumaan
sopimatonta, nimittäin sitä, joka ei ole tarkoitettu kenenkään
kuultavaksi. Ääneti kestää kaiken, ajatteli hän ja päätti siitä syystä ei
ainoastaan hillitä puhettaan, kuten oli aamusuuruksen aikana
kehoitettu, vaan vaieta täydellisesti, kaikesta, vaikka kysyttäisiin mitä
hyvänsä.

Kävellessään toisten edellä hautoja kohti, hän pelkäsi mielikuviaan,

oikeastaan uniaan, mutta paikalle saavuttuaan hän tuli miltei
iloiseksi.

Edellisen talven jäät olivat korkean nousuveden aikana tähän

ahtautuessaan kyntäneet koko rantahietikon paljon ylemmäksi
tavallista ja hävittäneet Pelto-Kallun tekemät haudat ja kaatanut
ristit. Meri oli nytkin, kuten aina pitkien lounastuulten aikana, hyvin
korkealla ja huuhteli paljaalla hiekalla olevia, osaksi hajonneita
luurankoja.

Kesän pitkin oli merivesi ja hiekka huuhtonut ne aivan puhtaiksi ja

päivänpaiste ne valaissut.

Kuinka kauniit ja puhtaat ne olivatkaan!

Valkoiselle ja vihreälle hohtava merenvaahto pauhasi ja sihisten

kiipesi ylös punertavalle hiekalle, korkealle, yli valkeiden luiden, ja
riensi taas samaa kyytiä takaisin tummaan mereen, josta sai aalloilta
uutta vauhtia uusiin hyökkäyksiin. Päivä paistoi jo korkealla ja
välkkyivät vaahtokuplat sen valossa monen värisinä. Meri ja valo
näyttivät leikittelevän ja ilakoivan valkeiden luiden ympärillä ja
pikemmin iloa kuin muuta tunnetta oli se mielihyvän tunne, joka
valahti läpi Pelto-Kallunkin.

Kuinka vaarattomilta nuo luut nyt näyttivätkään, kun niitä katseli

näin läheltä!

Kaikki muu tuntui olevan pois pyyhitty ja unohdettu!

Ei mitään merkkiä missään enää.

Kukaan ei tiedä enää mitään heistä!

Heidän vaatteensa on meri kuluttanut ja vienyt — samoin heidän

ihonsa ja lihansa.

Ei mitään ole enää.

Kaikki on mennyt ohi.

Niin katoaa elämä.

*****

Kaikki kolme miestä seisovat siinä hiekkapengermällä ja katselevat

valkeita, kauniita luita.

Kukaan ei puhu mitään.

Lopulta sanoo vallesmanni:

 — No niin. Ei täällä kai muita "mätänemistilassa olevia ruumiita"
ole?

— Ei pitäisi olla, vastaavat sekä Kallu että Simin Pokko.

— Mutta nämähän ovat pelkkiä puhtaita luurankoja, kahden

ihmisen kylläkin…

— Jaa — Tullimiesten silmissä ne ovat voineet näyttää ruumiilta,

sanoi Pokko. — Niin, ja tottapuhuen, onhan tässä välillä ennättänyt
kulua jo kokonainen pitkä kesä. Merivesi, laine, hiekka ja
päivänpaiste voivat saada paljo aikaan pitkän kesän kuluessa.

— No miehet, mitäs me näille tehdään?, kysyi taas vallesmanni ja

vastasi itse: Mitäs tässä muuta voidaan tehdä kuin kaivetaan kuoppa
tuonne ylemmäksi, niin kauas, ettei meri niihin enää ulotu, ja
haudataan luut ja pannaan ristit pystyyn haudoille, kummallekin
omansa jälleen.

Sillä aikaa, kun Kallu ja Pokko kaivoivat hautaa, katseli Markus

luurankoja.

Kepillään veti hän kuivalle hiekalle asti irtonaiset pääkallot.

Hän tarkasteli niitä molempia käsissään.

Ne olivat puhtaat ja kauniit.

Hänelle muistui mieleen kaupungissa eräs tuttavansa, jolla oli

pääkallo koristeena kirjoituspöydällään.

Se oli asetettu kirjojen päälle.

Se oli Markuksesta aina näyttänyt hyvin viisaalta.

 Hän päätti ottaa talteen nämä molemmat pääkallot — lahjoittaa
niistä toisen, joskus tulevaisuudessa, jollekin tuttavalleen ja pitää
toisen itse.

Molemmista kalloista oli alaleuka poissa, mutta ne löytyivät

hiekasta.

Molemmilla oli ollut hyvät, terveet, valkeat hampaat suussa.

Vuosia myöhemmin näytti Markus näitä kalloja eräälle asiantuntijalle,
joka päätteli, että kallojen omistajat ovat olleet miehiä, toinen noin
kaksikymmen vuotias ja toinen ei päälle neljänkolmatta. Sen sijaan
ei ilmaantunut asiantuntijaa, joka olisi selvittänyt millä tavalla olivat
syntyneet reiät, jotka olivat molemmissa kalloissa vasemman silmän
ja korvan välillä. Niihin kiintyi Markuksenkin huomio heti. Reiät eivät
olleet ampumareikiä, sillä nämä eivät olleet pyöreitä, vaan
neliskulmaisia, lyöty jollain neliskulmaisella, vahvalla piikillä. Siinä
näytti piilevän selitys miesten kuoleman syyhyn, mutta kuka osaa
sitä selitystä lukea! Markus huusi miehiä luokseen ja näytti heille
löytöään:

— Ymmärtääkö teistä kumpikaan, mistä näihin molempiin kalloihin

on tullut samanlainen neliskulmainen reikä silmän ja korvan
välimaille, läpi pääluun ulottuva. Tämä ei ole luodin reikä.

— Ei ole, ei ole, sanoivat Kallu ja Pokko.

— Eikä tähän ole lyöty kirveellä, ei kivellä, ei vasaralla — Minä en

ymmärrä, mistä nämä vainajat ovat saaneet tämän iskun, mutta ihan
varmaan ne ovat tähän iskuun kuolleet.

— Jaa. Laiva oli silloin jo osaksi hajoamistilassa, selitteli Kallu

rauhallisesti. — Laivan kappaleita ajelehti laineilla, lankkuja, osia
kajuutoista, ynnä muuta ja niissä tietysti oli paksuja nauloja ja
vaarnoja, eikä mitään ihmettä ole siinä, että nämä vainajat olivat
laineen heittäminä iskeytyneet yhteen tuollaisen paksun naulan- tai
vaarnan kärjen kanssa ja saaneet siten surmansa. Silloin kun minä
nämä löysin, oli pimeä, enkä minä nähnyt mitään haavoja niissä,
enkä verta, sillä meri oli tietysti veren huuhtonut pois ja minä pidin
niitä vain hukkuneina ja peitin ne tähän hiekkaan.

— Sinä olit silloin yksin?

— Ihan yksin.

— Etkä mitään muuta tiedä?

— En näistä.

— Sinä arvelet, että nämä olisivat siis naulan reikiä?

— Niin arvelen. En minä muuta voi arvella.

— Nämä kallot minä otan mukaani. Muut luut saatte haudata

kaikki sinne uuteen hautaan. Näitä kalloja minä tarvitsen. — Voihan
olla, että ne ovat naulan reikiä, eikä ne muuta voi ollakaan.

Kallu oli hyvin hyvällä tuulella. Hänestä näytti siltä, ettei näistä
luista ja kalloista enää ole hänelle mitään vaaraa. Mistä lienee hän
lisäksi saanut sellaisen omituisen ripityshalupuuskan. Hän tunsi
tarvetta tunnustaa mitä hyvänsä ja jos vallesmanni sillä kertaa olisi
huomannut häneltä kysellä enemmän, olisi hän saanut tietää kaiken.
Suoraa päätä ei Kallu taas tahtonut kajota itse pääasioihin. Hän
tahtoi johtaa vallesmannin asiaan kautta rantain, toisia asioita pitkin
ja sitä varten hän sanoi näin:
 — On minulla pari rahaa, jotka ovat kuuluneet näille vainajille.
Annan minä ne vallesmannille hyvin mielelläni, jos käy laatuun.

Puhuessaan oli Kallu kaivanut kukkarostaan esille kaksi vaskirahaa

ja ojensi molemmat vallesmannille, joka niitä tarkasteli.

Toinen rahoista oli italialainen, toinen oli espanjalainen.

Molemmissa oli kuninkaan kuva ja kirjoitus kuvan ympärillä, toisessa:
Vittorio Emanuele II Re d'Italia ja toisessa: Alfonso XII por la gracia
de Dios — Rey … de España. — Rey ja de sanojen väliltä oli kulunut
pois kirjaimia.

Espanjalaisessa rahassa ihmetytti Markusta se seikka, että

kuninkaan päähän oli lyöty miltei rahan läpi reikä — silmän ja korvan
väliin.

— Mikähän sattuma tämä lienee, arveli Markus. Italialainen raha

taas oli merkillinen sikäli, että siinä oleva vuosiluku, tuhat
kahdeksansataa ja yksi seitsemättä oli Markuksen syntymävuosi.

Vuosien perästä, toistakymmentä vuotta myöhemmin, hän usein

ihmetteli, kuinka pieniin asioihin hän kiinnitti huomionsa: kirjoituksiin
rahoissa, erääseen ehkä, ja varmastikin, satunnaisesti tulleeseen
pykälään rahan pinnassa — omituisessa paikassa tosin — kuninkaan
ohimossa — ja vuosilukuun, kun se rahassa sattui olemaan sama
kuin hänen oma syntymävuotensa — ja antoi näin johtaa itsensä
pois pääasiasta, kaikkien niiden asiain uurimisesta, mitkä olisivat
olleet yhteydessä vainajien kuoleman kanssa. — Hän ihmetteli, miksi
hän silloin tavaili rahoissa olleita kirjoituksia ja vuosilukuja, mutta ei
ottanut selvää, mitenkä rahat olivat Pelto-Kallun huostaan joutuneet!

Niin se kävi.
 Tuo tärkeä kysymys jäi tekemättä ja kuin lumottuna ja loihdittuna
hän tarkasteli vain rahoja ja alkoi himoita niistä toista itselleen. Hän
sanoi Kallulle:

— Totta kai sinä myyt minulle tämän rahan, jossa on minun

syntymävuoteni?

— Ota molemmat! Minä ne lahjoitan, jos et pahaa tykkää ja jos ne

sinua huvittavat!

*****

Luut ovat haudatut uudestaan.

Molemmille vainajille on pystytetty lautaristi, jossa on kirjoitus,

samanlainen molemmissa:

PURJELAIVA "BATAVIAN"
MIES
Menetti henkensä laivan tuhoutuessa
v. 1884
ja lepää tämän patsaan
alla

Työn päätyttyä seisoivat miehet hetkisen ääneti ja läksivät sitten,

vallesmanni edeltä ja Simin Pokko jälkimmäisenä, kävelemään
poispäin, saaren itärannalle, jossa heidän jahtinsa oli ankkurissa.

Saaren korkein kohta oli pieni ylätasanko, jossa oli kuoppia siellä
ja täällä ja jossa kasvoi tiheä ja korkea heinä ja joku vaivainen
kataja. Paikoin oli se harmaantunutta, sammaloitunutta kivikkoa.
Sieltä ylhäältä, tasangon reunoilta, vietti maa joka taholle alas
rantaan pengermittäin, ikäänkuin jättiläisportain.
 Kaikkialla penkereillä näki vain kiviä. Ne olivat niillä harmaiksi
sammaltuneita, niinkuin ylätasangollakin, saaren päällä. Alhaalla
rannassa ne olivat puhtaita ja värikkäitä: Kirkkaita kuin suuria
helmiä: Valkeita, harmaita, punaisia ja vihertäviä. Kaikki ne olivat
pyöreiksi sorvautuneita. Ne olivat eri suuria, päänkokoisista
nyrkinkokoisiin ja pienempiinkin. Saaren rantoihin vyöryi aina laine
tai ummikas. Siitä syystä ei rantakiviin voinut kasvaa sammalta, ei
jäkälää, eikä limaa. Ne olivat aina aivan puhtaita. Päivä lämmitti niitä
täällä suojan puolella, vaikka oli jo myöhä syksy. Niiden värit olivat
kirkkaammat vedessä kuin maalla. Pohja näkyi kauas. Kivet
välkkyivät päivän paisteessa veden alla, jossa ne painuivat yhä
alemmaksi ja alemmaksi ja näyttivät keinuvan ummikkaan mukana
ja katosivat lopulta kokonaan näkyvistä. Siitä eteenpäin näkyi vain
sininen, vihertävä, aaltoileva, uponneita laivoja ja miehiä
pimentoonsa kätkevä syvyys.

Markus istuutui alimmalle pengermälle pitkäksi aikaa katselemaan.

Tuuli puhalteli lounaasta.

Se soi kuin urkupilleissä tai viulunkielissä, väliin koveten ja väliin

vaimeten, puhaltaessaan noihin valtaviin kiviraunioihin, — koko
saarihan oli yksi ainoa valtava, soiva kiviraunio.

Tuuliaispäät puhaltelivat leveitä tummia juovia meren pintaan

lentäessään kohti suurta saarta, Markuksen nykyistä asuinpaikkaa,
joka siintää tuolla koillisessa.

Siellä on joukottain riiteleviä ihmisiä!

Täällä on rauha!
 Markuksen sielun täytti suuri onnen ja levon tunne. Hän päätti
usein tulla täällä käymään, milloin elämä ihmisten saarella alkaisi
käydä sietämättömäksi. Myöhempinä vuosinaan hän sai tulla tänne
usein kuin korpeen rukoilemaan. Täältä lienee ollut kotoisin ne useat
hänen vapaista sävellyksistään, joita hän usein yksin soitteli
viulullaan, muun muassa silloin kerran eräälle oikealle säveltäjälle.
Siitä olikin Markus heti ensi käynnillään varma, että Viiri on kaunis,
mutta ettei siitä saisi maalari mitään kuvattavaa, ei kertoja, ei
runoilija — ainoastaan sävelillä voi sen kuvata ja sen hän teki usein
— niillekin, jotka eivät ymmärtäneet, mitä hänen soittonsa sisälsi —
ja tahtoivat, nuo typerät ja tomppelit, tietää hänen vapaan
sävelteoksensa nimen.

Nimen!

Tuskin hän itse aina oli selvillä mitä hän soitti, mutta
tietämättäänkin hän vaistomaisesti kuvaili tuuliaispäiden laulua Viirin
raunioissa, soivaa Viiriä, laineen kohinaa sen helmirannoilla, mustia
vihurien juovia merellä ja purjelaivaa niiden kiidätettävänä, sillä ei
mikään muu koko hänen elämässään ollut tehnyt häneen niin syvää
ja lähtemätöntä vaikutusta.

V luku.

LAIVARIKKO JA RUOSKA.

Markus oli ollut vallesmannina jo monta vuotta, ennenkuin hän

oppi käyttämään ruoskaa virka-apulaisenaan.
 Sattuma toi hänelle ruoskan käteen ja sattuma opetti hänet sitä
viljelemään ja viljelemään ahkerasti ja ankarasti.

Hän koki jo alkuvuosinaan, että saarelaisvallesmannin vaikeimmat

tehtävät ovat käräjämatkat mantereelle. Varsinkin syys- ja
talvikäräjämatkat olivat vaikeita jo senkin vuoksi, että hän oli,
niinkuin huhuiltiin ja naurettiin — sekä käräjäpaikalla että saarella —
huono lakimies, tai paremminkin huono asianajaja, huono yleinen
syyttäjä — vastapuolen asianajaja solmi hänet helposti sanoissa —
mutta varsinkin sen vuoksi, että matka saaren ja mantereen välillä
muodostui usein ei vain vaikeaksi ja rasittavaksi, vaan joskus
vaaralliseksikin, sillä käräjät harvoin sattuivat suotuisten säiden ja
tuulien ajaksi vaan päin vastoin syysmyrskyjen kohdalle tai vielä
pahempien talvi-ilmojen ja jäiden kanssa kamppailuksi. Joskus sattui,
että pitkien syysmyrskyjen aikana meni häneltä käräjämatkaan
kuusikin viikkoa. Usein oli perämies siihen syypää — tai ainakin hän
voi syyttää perämiestä, kun kotiinlähtö siirtyi päivästä päivään
perämiehen verukkeiden vuoksi.

Kerrankin oli niinikään kuudes viikko menossa.

Käräjät olivat päättyneet jo kolmisen viikkoa sitten.

Ensin olivat syyt totiset — kovat etelämyrskyt ja mahdoton lähteä

luovimalla kotiin. Mutta sitten oli jo välillä ollut hyviäkin tuulia.
Markus oli huomannut, että kaupungissa oli yhteen aikaan paljon
luotseja, vastatuulen vuoksi jääneet kaupunkiin nekin, mutta sitten
eräänä aamuna kadonneet. "Mihin luotsit ovat hävinneet?", oli
Markus kysynyt rantaan tullessaan Pelto-Kallulta. "Läksivät
purjehtimaan veneillään kotiin", oli selittänyt Kallu, luotsien
juomatoveri ja oli keskustelu jatkunut näin:
 Markus: Jaaha. Vai ovat menneet kotiin. Tuuli taitaa olla siis
kääntynyt. Eiköhän olisi aika meidänkin lähteä!

Kallu: Ei lähdetä vielä.

Markus: Ja miksei? — Saankohan kysyä…

Kallu: Saa saa! Miksei tätä nyt kysyä saa. Saahan sitä.

Markus: No miksei me lähdetä!

Kallu: Me ei lähdetä siksi, että me olemme molemmat vielä

humalassa. Luotseilta loppuivat luotsausrahat ja kun niille ei kukaan
anna täällä velkaa, oli niiden lähdettävä. Meillä on vielä rahaa ja kun
raha loppuu niin lainataan. Selvähän asia on! Ja on siihen muitakin
syitä, ettei me vielä lähdetä. Me ollaan näes viisaita ihmisiä, eikä
tuhmia. Luotsit ovat tuhmia ja niiltä menee helposti virka jos eivät
lähde hyvän sään aikana. Meiltä ei mene virka, eikä maine. Me
ollaan itse herroja eikä meidän alapuolellamme tässä kaupungissa
ole muita herroja. Toisissa kaupungeissa on! — Missä
kaupungeissa?! — On muka toisissa kaupungeissa! No! Tässä
kaupungissa ei ole. Jos on niin sano! Tiedätkös sinä vallesmanni,
mitenkä virolaiset sanovat, kun ne makaavat satamassa ja kun tuuli
kääntyy hyväksi? Niin. — Ne panevat tulen kamiinaan ja sanovat:
"Itatuul, kaku laine! — Kuhu ma sellega purjetan! Kietame estiks!" —
Minä panen myös tulen kamiinaan ja keitän ensin aamiaisen ja syön
sen ja poen pois pohmeloni. Sitten vasta jaksaa mies katsella, mikä
tuuli se oikeen on. — Kuulehan vallesmanni: Eihän me olla tuhmia
miehiä! Me ollaan viisaita, vai mitä? Antaa tuulen vanheta! Sittenhän
viisas näkee, mikä se on tavoiltaan. Tänään alkanut tuuli! — Liian
nuori — liian nuori sanon minä! Se on hullu mies joka lähtee
seilaamaan niin tuoreen tuulen varassa! Ei siihen ole luottamista!
Tuulen pitää olla viikon vanha, vähintään, sanon minä, vähintään
viikon vanha, ennenkuin siihen viisas mies luottaa ja uskoo sen
huostaan aluksensa, tavaransa ja henkensä ja jos sellainen tuuli
pettää, niin syy ei ole miehen joka katsoi, pitääkö tuuli kutinsa vai ei,
eikä syy ole Jumalan, joka tuulen antoi, eikä siis kukaan silloin voi
syyttää miestä Jumalan kiusaamisesta! Niitä luotseja sanon minä
Jumalan kiusaajiksi, jotka tänä aamuna läksivät, katsomatta ensin,
mikä tämä tuuli on miehiään. Onko se loppujen lopuksi etelätuuli vai
pohjatuuli, länsituuli vai itätuuli. Niin!! Siinä se niksi onkin! Joka mies
ei osaa katsoa etehensä! Kuules vallesmanni. — Annas rahaa vähän
ens kuun palkkaa vastaan. Täytyy ostaa muijalle hiukan yhtä ja
toista, ennenkuin lähdetään.

— Paljonko sinä vielä tarvitset?

— Anna kymmenen markkaa.

— En minä anna sinulle enää rahaa.

— No anna tupakkaa sitten. — Kiitos! Ja eik' sinulla ole antaa yhtä

kohmeloryyppyä. Onhan sinulla puteli taskussasi?

— Milloin sinä olet nähnyt minut puteli taskussa kulkevan?!

— No anna viismarkkaa!

— Sen saat, mutta sillä ehdolla, ettet juo itseäsi siaksi ja että lähtö
tapahtuu tänään.

Molemmat nousivat jahdin kajuutasta laiturille ja alkoivat kävellä

lähellä olevaa seurahuonetta kohti, vallesmanni edellä ja perämies
jälessä. Seurahuoneen kellarikerroksessa oli "Härjänsilmä"-niminen
merimieskapakka. Sinne painui perämies, ja vallesmanni nousi
Welcome to Our Bookstore - The Ultimate Destination for Book Lovers
Are you passionate about books and eager to explore new worlds of
knowledge? At our website, we offer a vast collection of books that
cater to every interest and age group. From classic literature to
specialized publications, self-help books, and children’s stories, we
have it all! Each book is a gateway to new adventures, helping you
expand your knowledge and nourish your soul
Experience Convenient and Enjoyable Book Shopping Our website is more
than just an online bookstore—it’s a bridge connecting readers to the
timeless values of culture and wisdom. With a sleek and user-friendly
interface and a smart search system, you can find your favorite books
quickly and easily. Enjoy special promotions, fast home delivery, and
a seamless shopping experience that saves you time and enhances your
love for reading.
Let us accompany you on the journey of exploring knowledge and
personal growth!

ebookgate.com