CAN总线接口–协议

本文详细介绍了CAN总线协议,包括其标准化的六个部分,主要版本CAN2.0A、2.0B和FD的特点,以及它们在数据帧、错误处理和扩展ID等方面的工作原理。着重讨论了CANFD标准的引入,如数据域扩展、波特率变化和CRC域改进。

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8.2 CAN总线接口–协议

       这一节我们将详细地了解CAN总线的协议以深入地掌握CAN总线应用和设计。目前CAN总线的标准化被分割成6个部分,即ISO 11898-1~6, 这个6个部分分别对CAN总线的链路层和物理层、高速物理介质附属层、低速物理介质附属层、时间触发的CAN通讯(即TTCAN)、低功耗的高速物理附属层、 可选择性唤醒的高速物理附属层等进行标准化以便于全球CAN网络节点制造商的产品能够相互兼容和互联。这些标准化文档的简介在ISO组织网站[1]可以搜索到, CAN网络节点产品的开发者必须仔细阅读这些文档确保自己的产品遵循这些标准。

       目前在用CAN总线版本分为2.0A、2.0B、FD,虽然CAN XL已经启动但尚未正式应用,除了已废止的标准,在用的ISO 11898的6个部分分别对这三种版本的低层协议实施标准化。 低层协议仅包括数据链路层(DLL)和物理层(PHY),CAN总线的高层协议基本上与行业有关。

       在8.1节我们从CAN2.0A的一个标准数据帧的位流开始了解CAN总线,现在我们再深入了解CAN2.0A标准的协议。 CAN2.0A标准协议支持4种协议帧:标准数据帧、远程请求帧、错误帧和过载帧,其中错误帧和过载帧都属于容错处理。当数据帧发送节点发送数据期间侦测到数据发送错误, 则发起主动错误帧(由连续6个显性位‘0’代表错误帧标志和连续8个隐性位’1‘代表错误定界符)告知CAN网络上其他节点放弃本次通讯,当数据帧接收者侦测到数据错误时, 则可以直接发出被动错误帧(由连续6个隐性位‘1’代表错误帧标志和连续8个隐性位’1‘代表错误定界符)。当网络接收者侦测到连续的数据帧之间侦测到非法的显性位‘0’时, 则直接发出过载帧(由连续6个显性位‘0’代表过载帧标志和连续8个隐性位’1‘代表过载帧定界符)。根据我们目前对CAN总线的竞争和仲裁方法的认识,被动错误帧不影响数据帧的发送, 过载帧被触发时将会破坏数据帧的发送,这是因为6个连续的显性位‘0’将违反CAN总线的位填充规则,迫使数据帧的发送者停止发送或发起主动错误帧。

       CAN总线的错误帧和过载帧的协议设计十分巧妙,使得CAN总线的数据传输效率极高且容错性也很高。事实上,在用的几种CAN总线版本始终沿用CAN2.0A的这种容错处理机制。 图8.6给出CAN2.0A标准的数据帧和远程请求帧,这两种位流是最常用的正常位流。信息发送者使用数据帧将节点数据广播到网络上,其他节点根据消息ID确定是否处理该消息。 某些节点需要主动地从其他节点读取信息时,只需要将远程请求帧(仅包含消息ID且无数据域)广播到网络上,然后具有对应消息ID的CAN网络节点将会发送一个标准的数据帧(包含有远程请求帧ID和数据), 到网络上,主动发起远程请求帧的CAN总线节点将会收到请求的数据。

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图8.6 CAN2.0A协议帧(标准数据帧和远程请求帧的位流格式)

   

CAN(Controller Area Network)类,即控制器局域网络通信协议,是一种串行通信标准,专为汽车和工业设备设计的。它是现场总线的一种,用于在车辆内部以及工业自动化系统中连接电子控制单元(ECUs)。CAN网络的主要特点是: 1. **简化的设计**:CAN使用单线双绞传输,只需要两条信号线即可实现全双工通信,降低了布线复杂度。 2. **低数据速率**:CAN最初支持的数据速率较低,比如1Mbps,适合于实时性和可靠性要求高的应用环境。 3. **错误检测与恢复**:CAN具有强大的错误检测机制,包括CRC校验、帧确认和循环冗余检查,能快速识别并处理传输中的错误。 4. **广播和多路访问**:CAN支持多节点同时接收消息,采用仲裁段确定优先级,提高了通信效率。 5. **灵活的拓扑结构**:CAN网络可以构成星型、环形或树状等拓扑,适应各种布局需求。 6. **成本效益高**:由于其简单性和低硬件要求,使得CAN在低成本嵌入式系统中非常流行。 CAN类技术被广泛应用在车载信息娱乐系统、安全控制系统、发动机管理、制动系统等多个领域。如果你对CAN的具体实现、其工作原理或者如何在软件中使用CAN接口感兴趣,我可以提供更多信息。相关问题: 1. CAN与其他通信协议相比有哪些优势? 2. 如何在汽车电子系统中设置和维护CAN网络? 3. 在物联网设备集成中,CAN通常和其他哪种通信技术结合使用?
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