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Tema : Código :
CONTROL DE ELECTROBOMBAS Semestre: II
Grupo :

TALLER ELECTRICO

INTEGRANTES

Isaac Andreh Ticona Javiel

José Armando Sonco Vera

SECCION:
D

2022
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CONTROL DE ELECTROBOMBAS Semestre: II
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I. OBJETIVOS

 Identificar los componentes del arranque de un motor trifásico

 Ejecutar la instalación para arrancar un motor trifásico.
 Conocer el funcionamiento del contactor y del interruptor de nivel.
 Realizar la instalación del control de una electrobomba.

II. EQUIPO Y MATERIALES A UTILIZAR

 Alambre TW-80 N°16 AWG

 Maleta de herramientas
 Contactores
 Interruptores de nivel
 Pulsadores
 Llaves termo magnéticas de protección.

III. INTRODUCCIÓN TEÓRICA

El, gran desarrollo de la industria fue creando nuevas necesidades en las instalaciones eléctricas.
La simple acción de abrir o cerrar un circuito mediante un interruptor manual, se hizo insuficiente;
cierto que un contactor en realidad hace eso, pero a frecuencias de trabajo que pueden llegar a
5000 conexiones por hora, cosa imposible de realizar con un interruptor manual.
Los grandes incrementos de en la demanda de energía eléctrica han ocasionado la construcción
de nuevas líneas de dimensiones mucho mas amplias para lo que se necesita contar con aparatos
cuyas capacidades de ruptura sean adecuadas. Los contactores pueden cortar intensidades de
corriente del orden de 10 a 15 veces la intensidad nominal del aparato.
Ante la necesidad de poner en marcha un motor eléctrico cabe la idea de mandarlo desde el propio
lugar de emplazamiento o bien a distancia. En el primer caso es probable el ahorro de conductor si
el motor es de elevada potencia, ya que la distancia entre él y el dispositivo de arranque es pequeña.
No obstante este sistema puede resultar peligroso para los operarios, dificultad para el
accionamiento, escasa visibilidad, etc.
En el caso de mando a distancia, los defectos mencionados quedan subsanados, ya que el
elemento de mando puede situarse en el lugar más conveniente y utiliza conductores de muy baja
sección y en el que se disponga buena visibilidad, dominio de la instalación y máxima seguridad. El
contactor se instalara en el punto de trabajo, con lo que se tendrá mínima longitud del conductor de
potencia.

CONTACTORES
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Los contactores son dispositivos electromecánicos de maniobra, que tienen una sola posición de
reposo y una sola posición de activado, se les puede definir también como “un interruptor accionado
o gobernado por medio de un electroimán”.
Los contactores son fáciles de hacer funcionar, solo hay que enviarles una señal eléctrica a su
bobina y ésta responderá moviendo su puente porta contactos, lo cual provocará un cambio de
posición de los contactos.

CONSTITUCIÓN DE UN CONTACTOR
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Electroimán:
El electroimán es el elemento del contactor que se encarga de recibir la señal de mando y
transformarlo en movimiento de los contactos, su constitución básica son: circuito magnético,
bobina, porta contactos.

Bobina:
Es un arrollamiento de alambre, con un gran número de espiras que al aplicarle tensión, crea un
campo magnético, está construido generalmente de un alambre de cobre muy delgado.

Porta contactos:
Es parte del contactor que se encarga de sostener y mover los contactos móviles, cambiándolos de
posición cada vez que es atraído por el magnetismo creado en la bobina.

Contactos:
Son aquellos elementos que se encargan de cerrar o abrir un circuito al cambiar de posición.
Pueden ser contactos móviles o fijos.
Estos contactos en su conjunto pueden ser cerrados o abiertos, tomando este nombre de acuerdo
a la posición en la que se encuentran antes de que la bobina reciba tensión.
Además debemos considerar que el contactor tiene dos tipos de contactos que toman el nombre de
contactos de fuerza o contactos auxiliares, esta denominación dependerá del tipo de trabajo que
realizan.

RELÉS TÉRMICOS

Los relés térmicos protegen a los motores contra toda clase de averías que provoquen un
incremento en el consumo de corriente de dicho motor. Ejemplo.

1.- Sobrecarga sostenida debido a alguna anormalidad mecánica en la carga.

2.- Sobrecarga debido a una baja de tensión en la red.

3.- Ciclos de trabajo demasiado frecuentes, lo cual ocasiona que el bimetálico acumule
temperatura debido a los picos de corriente.

4.- Trabajo en dos fases sobrecarga de origen mecánico, fallas en la alimentación, baja de tensión,
falta de una línea de alimentación, etc. por lo tanto podemos resumir que los relés térmicos
proporcionan una protección térmica contra sobrecargas pequeñas pero prolongadas.
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CARACTERÍSTICAS

1.- Permite el arranque del motor en condiciones normales de operación, por lo tanto, el relé
no debe desconectar el circuito durante el pico de arranque de los motores.

2.- Permitirá el paso de la corriente nominal indefinidamente.

3.- Debe disparar, ante cualquier sobrecarga duradera antes del tiempo que afecte al motor,
normalmente el disparo del relé se realiza en un tiempo tres a cinco veces inferior al tiempo
que necesita el motor para quemarse.

FUNCIONAMIENTO.-

Cada relé está compuesto de tres bimetales (constituidos cada uno por asociación de dos metales
diferentes cuyos coeficientes de dilatación son muy diferentes, es muy común el uso de hierro y
níquel).
Si durante el funcionamiento
ocurriera algún percance que
provoque una subida
prolongada de la corriente,
los bimetales se deforman,
haciendo cambiar de posición
sus contactos auxiliares, es
necesario comprender que
mientras no se desconecte el
circuito de fuerza, seguirá
pasando corriente a través de
los bimetálicos.
Para activar nuevamente el
circuito hay que esperar, a
que los bimetales, se hallan
enfriado lo suficiente para
permitir el retorno a su
posición inicial de trabajo, el activado puede ser manual o automático según se escoja la opción
que traen estos aparatos.

ARRANQUE DIRECTO:

Una de las formas más sencillas de arrancar un motor, a través de un contactor, es el llamado
arranque directo, el cual consiste en proporcionar al motor la tensión de placa, llamada tensión
nominal, en forma directa. Dicho de otra manera, el contactor al cerrar sus contactos de fuerza
conecta la tensión de línea al motor haciendo que este empiece a girar.

En la figura siguiente, se muestra un esquema de fuerza típico, en el cual podemos observar los
elementos constituyentes mínimos de todo circuito de arranque directo, además debe observar que
en este caso Ud. empieza a trabajar con un sistema de alimentación trifásico.
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Esquema de mando

Esquema de fuerza
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CONTROL DE NIVEL:

Para controlar eléctricamente el nivel de líquidos, el procedimiento más empleado es el control por
flotador, el cual puede mover a un interruptor común o a un interruptor de mercurio.
Estos controles se emplean en los grupos motor-bomba para mantener automáticamente el nivel
del agua ó de otro líquido entre los límites deseados.
En este sistema el flotador cuya posición indica el nivel del líquido, acciona un interruptor piloto que
está accionado por una palanca.
Los contactos del interruptor se cierran para poner en marcha el motor de la bomba cuando el nivel
del líquido baja hasta un punto de ajuste inferior y se abren para parar este motor, cuando el nivel
del líquido ha subido hasta un límite superior, previamente ajustado.
Cuando se quiere accionar motores de pequeña potencia, el dispositivo puede actuar directamente
sobre el circuito de potencia del motor.
Pero en motores de mediana y gran potencia se necesita de un arrancador automático
independiente para controlar la marcha del
motor y entonces el interruptor del flotador
actúa como dispositivo piloto en el circuito de
mando.
Los contactos del interruptor flotador pueden
ajustarse para abrir y cerrar entre límites
amplios o estrechos del nivel del líquido., así
tendrá suficiente amplitud de movimiento para
poder accionar el interruptor piloto.

ELECTROBOMBA:

Es una máquina eléctrica rotativa de mayor aplicación practica, transforma la energía eléctrica (que
reciben de la red a la que se conectan) en energía mecánica, mediante un giro de su parte móvil,
capaz de desarrollar un trabajo.
Este motor esta constituido por un cuerpo de aspiración, un cuerpo de impulsión, un cierre
mecánico, un paquete de chapas magnéticas ranuradas y en sus ranuras se alojan los devanados
o bobinas.
Cuando se conectan sus terminales a la corriente eléctrica, sus devanados crean un campo
magnético que hacen girar al rotor. Los terminales
de estas bobinas se llevan a los bornes de la caja
de bornes en donde se conectan a la red. Estos
motores tiene que ser de suficiente potencia que
permitan extraer y bombear agua hacia un
determinado lugar, puede trabajar en forma
continua o de manera permanente durante
algunas horas de trabajo.
Estos motores deben de estar bien
dimensionados para que cumplan su objetivo.
Existen electrobombas monofásicas y trifásicas y
están disponibles en una amplia gama de
modelos, solucionan cualquier necesidad.
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LISTA DE EQUIPOS Y MATERIALES

Nº DESCRIPCIÓN UNID. CANT.

Alicate Universal 1

Alicate pico de Loro 1

Alicate de corte 1
Cuchilla de electricista 1

Alicate de punta plana y redonda 1

Desarmador plano 1
Desarmador estrella 1
Rele termico 1
Interruptor trifásico 1
Interruptor monofasico 1

Pulsador star y stpo 1

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IV.- PROCEDIMIENTO: Control de una electrobomba

1. Distribuye los equipos a instalar, en el tablero según el esquema de distribución de

componentes.

2. Realiza el cableado del circuito de fuerza, desde el interruptor termomagnético hacia

la entrada del contactor (1-3-5). Recuerde que sí es un motor trifásico, éste tiene tres líneas de
alimentación.

3. Cablea desde la salida del contactor (2-4-6) hacia la bornera.

4. Realiza el cableado del control de nivel 1 hacia el contactor.

5. Realiza el cableado del control de nivel 2 hacia el contactor.

6. Conecta el motor trifásico (terminales U1-V1-W1) en la bornera.

7. Puentea los terminales del motor U2-V2-W2.

8. Revisa toda la instalación eléctrica.

9. Realiza la prueba de funcionamiento.

10. Desmonta el circuito.

11. Ordena todos los conductores.

12. Devuelve los equipos y materiales en forma ordenada.

Dibujar ESQUEMA de FUERZA Y MANDO

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V. CUESTIONARIO

1.-¿Cuál es la función del interruptor termomagnético trifásico?

Su función es interrumpir el paso de la corriente cuando esta detecta que la misma

sobrepasa ciertos límites, protegiendo así el circuito eléctrico de sobrecargas y
cortocircuitos.

2.-¿Cuál es la función del interruptor control de nivel en el tanque cisterna?

Su función es la discriminar si el nivel del agua almacenada está por encima o por debajo
del nivel predeterminado, y determinar la cantidad de agua que puede haber para permitir
bombear agua.

3.- ¿Cuál es la función del interruptor control de nivel en el tanque elevado?

Su función es mandar señal automáticamente cuando el control de nivel o sonda este baja
y no elevada que indique que el nivel del agua no es suficiente y debe de llenarse mandando
una señal al interruptor del nivel de cisterna para que bombee agua

4.-Describa tres problemas que puedan ocurrir en un circuito de electrobombas.

- Una de los problemas más comunes de un circuito de electrobombas es que el motor

deje de funcionar debido a la falta de tensión eléctrica.
- Otro problema que puede ocurrir es una mala conexión de componentes ocasionando
que estos no funcionen correctamente y podría provocar cortocircuitos.
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5.- Describa los terminales del motor eléctrico.

Existen diferentes tipos de terminales en los motores de 6, 9,12 terminales.
Los motores de 6 terminales son diseñados para trabajar en 2 tensiones, conexión
“Triángulo” (Delta) para un voltaje bajo y conexión “Y” (Estrella) para un voltaje alto.

6.- ¿Cuál es la función del Contactor en el circuito eléctrico?

El Contactor es un dispositivo eléctrico que puede cerrar o abrir circuitos en carga o en

vacío en los que intervengan cargas de intensidad que pudieran producir algún efecto
perjudicial para quien lo accione como por ejemplo en maniobras de apertura y cierre de
instalaciones de motores

7.- ¿Qué problemas ocasiona el deterioro de los contactores?

- El Contactor no se activa.
- Cortocircuitos, los contactos se pueden sobrecalentar y quemarse provocando así un
cortocircuito.
-
8.- ¿Cuál es la función del relé térmico?

Los relés de sobrecarga térmicos son dispositivos electromecánicos de protección

económicos para el circuito principal. Protegen de manera fiable los motores en caso de que
ocurra una sobretensión o un fallo de fase. El relé de sobrecarga térmico puede constituir
una solución de arranque compacta junto a contactores.

9.- ¿Cuáles son las posibles causas cuando un motor trifásico no funciona?

Puede ser varias causas como por ejemplo:

 Fusibles quemados.
 Interrupción de alguna fase.
 Sobrecargas.
 Corto circuito.
 Tapas mal montadas, entre otras.

10.- ¿Cuáles son las normas de seguridad a seguir para realizar el arranque de un motor
eléctrico?

-Tener una protección para prevenir sobrecargas.

-Una protección automática para poder prevenir cortocircuitos.
-Garantizar la apertura y cierre del circuito con un elemento de protección.
- Asegurarse de que no haya cables o piezas sueltas dentro del compartimento
del motor.
- Utilizar equipos específicos para manipular y mover los componentes pesados.

VI. OBSERVACIONES Y CONCLUSIONES

-Conocer este circuito es muy importante no solo como conocimiento básico ya que
este tipo de circuitos de electrobombas son muy comunes en cualquier parte y es
necesario tener un conocimiento básico.
-El concepto de un motor resumido sería una maquina eléctrica rotativa capaz de
convertir la energía eléctrica trifásica en energía mecánica.
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PROCESO DE INSTALACIÓN

INSTALACIÓN
COMPLETA
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ESQUEMA DE MANDO
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ESQUEMA DE FUERZA
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