Escuela de Tecnología Automotriz (Vehículo Liviano)
Jose Quezada/ 8-860-2274
Jomar Guerra/ 8-941-2286
Profesor: Jorge Atencio
Materia: diagnóstico de inyección diésel
Tema: estudio de la transmisión manual y sus
componentes
Grupo: VL-3-1
Eje de Cardan
Este eje también conocido como eje de transmisión, es un
componente clave en muchos sistemas de transmisión de
vehículos. Se utiliza para transmitir la potencia desde el motor o
la caja de cambios. Hay 2 tipos principales de ejes de cardan:
sencillos y útiles.
Eje de cardan sencillo:
Comúnmente usados cuando hay una pequeña diferencia
angular o de distancia entre el motor y las ruedas.
Eje de cardan rígido: consiste en un eje solido que transmite
directamente la rotación.
Eje de cardan universal (U- Joint): tiene una junta universal que
permite una mayor flexibilidad en la transmisión del
movimiento, acomodando ciertos cambios angulares entre las
piezas conectadas.
Ejes de cardan múltiples:
Se utilizan cuando los ángulos de trabajo son más complejos o
cuando la distancia entre el motor y las ruedas es mayor.
Eje de doble cardan: Tiene dos juntas universales, lo que
permite un mayor grado de flexibilidad y una transmisión más
suave del movimiento cuando hay grandes ángulos de trabajo.
Eje telescópico: Este eje permite variaciones en la longitud
durante la transmisión del par, lo que es útil cuando las
distancias entre los componentes varían, como en algunos
vehículos todo terreno o camiones con suspensión variable.
Eje de cardan homocinético: Transmite la potencia sin generar
vibraciones o cambios de velocidad angular, incluso cuando hay
grandes ángulos. Este tipo es ideal para vehículos con tracción
delantera, donde se necesita transmitir potencia con un ángulo
constante.
Junta deslizante:
Es un componente esencial que permite la variación en la
longitud del eje durante su funcionamiento, lo que es
fundamental cuando los componentes conectados están sujetos
a movimientos o cambios en la distancia entre ellos.
Características principales
Absorción de variaciones de longitud: es donde el eje de cardan
se estira o se comprime, como cuando la suspensión de un
vehículo se mueve hacia arriba o hacia abajo, la junta
deslizante compensa esos cambios en la longitud del eje.
Movimiento axial: a diferencia de las juntas universales, la
junta deslizante permite un movimiento axial.
Aplicaciones: autos con suspensión variable como los
todoterreno o camiones.
En resumen, la junta deslizante es un componente vital para
garantizar que el eje de cardán funcione de manera eficiente y
sin problemas, independientemente de las variaciones de
longitud que puedan ocurrir durante el uso del vehículo.
Juntas universales:
también llamadas crucetas son componentes claves en un eje
de cardan ya que permiten la transmisión de movimiento
rotatorio entre dos ejes que no están alineados perfectamente.
Tipos de juntas universales
Junta simple o universal o de un solo cardan:
Este es el tipo más común y básico. Permite la transmisión del
movimiento con un ángulo pequeño o moderado entre los ejes
conectados. Sin embargo, un solo cardán puede causar
variaciones en la velocidad angular de los ejes conectados si el
ángulo de trabajo es grande.
Juntas de doble cardan: Este tipo de junta consta de dos juntas
universales conectadas entre sí, lo que ayuda a compensar
variaciones de velocidad angular. Este diseño se utiliza cuando
se requiere un ángulo de trabajo más amplio o cuando se
necesita mayor suavidad en la transmisión del movimiento.
Rodamiento central:
es un componente importante en sistemas de transmisión que
utilizan ejes de varias secciones o ejes largos. Su función
principal es soportar y guiar el eje de cardán en su rotación,
garantizando la estabilidad y reduciendo las vibraciones. Se
encuentra montado en un soporte que va anclado al chasis o
estructura del vehículo y es fundamental para mantener
alineado el eje de transmisión.
Componentes:
Soporte de rodamiento:
Es la estructura metálica o de goma que fija el rodamiento al
chasis del vehículo. Este soporte también incluye un
amortiguador de goma o elastómero, que reduce las
vibraciones y absorbe impactos.
Amortiguadores o aisladores de goma:
Ayudan a reducir las vibraciones y permiten un pequeño grado
de flexibilidad en el montaje para acomodar el movimiento de la
suspensión del vehículo.
Estos rodamientos los podemos encontrar en vehículos todo
terreno, con ejes largos y con transmisión dividida.
Síntomas de fallo
Ruido o vibraciones: Un rodamiento central desgastado puede
causar un ruido o zumbido fuerte mientras el vehículo está en
marcha.
Desgaste prematuro del eje: Si el rodamiento central falla, el
eje puede desalinearse, causando un desgaste acelerado en
otros componentes del sistema de transmisión.
Golpes o ruidos metálicos: Un rodamiento central dañado puede
permitir que el eje se mueva fuera de su posición, causando
ruidos metálicos o golpes cuando el vehículo está en
movimiento.
El mantenimiento adecuado y el reemplazo oportuno del
rodamiento central son esenciales para asegurar el buen
funcionamiento del sistema de transmisión del vehículo y evitar
daños más graves.
Diseño y estructura de un eje de transmisión de tracción
delantera
Juntas homocinéticas
son componentes esenciales en los sistemas de transmisión
delantera, donde permiten la transmisión del par motor desde
la caja de cambios hacia las ruedas delanteras, a través de los
ejes de transmisión. Estas juntas son particularmente
importantes en vehículos con tracción delantera o integral, ya
que permiten transmitir el movimiento rotatorio a las ruedas
mientras estas giran y se mueven en suspensión, sin generar
vibraciones ni variaciones en la velocidad angular.
Principios y funcionamiento:
El principio de funcionamiento de una junta homocinética se
basa en la capacidad de transmitir el movimiento rotatorio
entre dos ejes en diferentes ángulos sin causar variaciones en
la velocidad angular, es decir, mantiene una velocidad
constante durante todo el ciclo de rotación. Esto es crucial en
aplicaciones como los vehículos con tracción delantera donde
las ruedas deben no solo girar para propulsar el vehículo, sino
también pivotar para dirigirlo.
Características
Velocidad constante:
las juntas homocinéticas mantienen una velocidad constante
de rotación entre los ejes, independientemente del ángulo de
trabajo. Esto significa que no hay fluctuaciones en la velocidad
angular, lo que evita vibraciones y mejora la suavidad en la
conducción.
Flexibilidad angular:
Las juntas homocinéticas permiten ángulos de trabajo mucho
más amplios que las juntas universales, lo que las hace ideales
para las ruedas delanteras que no solo giran para traccionar,
sino también para dirigir el vehículo. En algunos casos, pueden
funcionar en ángulos de hasta 45 grados o más.
Transmisión de potencia en movimiento:
La capacidad de las juntas homocinéticas para transmitir
potencia de manera eficiente mientras las ruedas están en
movimiento vertical (debido a la suspensión) y rotacional
(debido a la dirección), las hace fundamentales en vehículos
con tracción delantera.
El problema más común en las juntas homocinéticas es la
rotura de los fuelles de goma que las protegen del polvo, agua
y suciedad. Si el fuelle se rompe, la suciedad entra en la junta,
causando desgaste prematuro.
Las juntas homocinéticas son esenciales en la transmisión
delantera de los vehículos, proporcionando una transmisión
suave de potencia a las ruedas mientras estas giran y se
mueven en suspensión. Un mantenimiento adecuado,
especialmente del fuelle protector, es crucial para prolongar su
vida útil y asegurar un funcionamiento óptimo del sistema de
transmisión.
Juntas internas:
Son un componente crucial en los sistemas de tracción
delantera e integral, donde conectan el eje de transmisión a la
transmisión o diferencial. Estas juntas internas permiten la
transmisión del par motor a las ruedas, compensando al mismo
tiempo los cambios en el ángulo y la longitud del eje debido a
los movimientos de la suspensión. Su diseño está pensado para
permitir tanto el desplazamiento angular como el deslizamiento
axial.
Función principal
Las juntas internas permiten transmitir la potencia desde la caja
de cambios o el diferencial a las ruedas a través del eje de
transmisión.
Debido a los cambios en la distancia entre el diferencial y las
ruedas provocados por los movimientos de la suspensión, la
junta interna permite un cierto grado de deslizamiento axial (a
lo largo del eje), lo que es crucial para mantener la integridad
del sistema de transmisión.
Aunque las juntas internas no suelen estar sometidas a ángulos
tan grandes como las externas (que permiten el movimiento de
dirección), también deben manejar una cierta cantidad de
ángulo para compensar movimientos del chasis y la suspensión.
Cubo semiflotantes:
son un tipo de ensamblaje utilizado en los ejes de vehículos
para soportar el peso y transmitir el par de torsión de las ruedas
hacia el chasis. Se encuentran principalmente en vehículos con
tracción trasera y en algunos vehículos todoterreno y
camionetas. La denominación "semiflotante" hace referencia a
cómo se distribuyen las cargas entre el eje y los cojinetes.
Cubo flotante:
es un tipo de diseño utilizado en vehículos para soportar las
cargas y transmitir el par de torsión a las ruedas de manera
más eficiente y robusta, especialmente en vehículos pesados,
como camiones, vehículos todoterreno y vehículos de trabajo.
La característica principal de un cubo flotante es que el eje de
transmisión no soporta el peso del vehículo ni las cargas
laterales, sino que únicamente transmite el par de torsión para
mover las ruedas.
Tres cuartos flotantes:
son un tipo intermedio entre los ejes semiflotantes y los ejes
flotantes completos. Ofrecen algunas ventajas en términos de
capacidad de carga y durabilidad en comparación con los ejes
semiflotantes, pero sin la complejidad y el costo de los ejes
flotantes completos. Este tipo de eje se utiliza principalmente
en camionetas, SUVs y algunos vehículos todoterreno que
necesitan un mayor soporte de carga que el ofrecido por un eje
semiflotante, pero no requieren la robustez total de un eje
flotante completo.
Anexos:
Eje de cardan
Junta deslizante
Rodamientos centrales
Juntas homocinéticas
Conclusión
un diseño bien equilibrado y cuidadosamente pensado de los
ejes de cardán, juntas, rodamientos y cubos es fundamental
para el rendimiento, la seguridad y la eficiencia de cualquier
sistema de transmisión. La interacción adecuada entre estos
componentes es clave para garantizar la fiabilidad y durabilidad
de los vehículos en diversas condiciones operativas, destacando
la importancia de la ingeniería en la mejora continua de estos
sistemas para satisfacer las demandas del transporte moderno.
