Manual de servicio Delco Remy-CS-130 y CS121 Modelo de alternador
Años de uso: 1986-1996
Amperajes: CS-130 / 85-105 amperios
CS-121 / 61-74 amperios
Se utiliza como unidad estándar más común en los coches de GM y camiones ligeros. también se utiliza en
aplicaciones industriales, marinas, agrícolas y otros.
INTRODUCCIÓN Las CS-121 y CS-130 alternadores son una salida completa de los alternadores de la serie SI que
fueron diseñados para reemplazar. Las nuevas características incluyen una alta salida amperio por libra de peso, y un
totalmente nuevo y diferente regulador. Un trío de diodos no se utiliza. Un estator Delta, un puente rectificador, y el rotor
con anillos colectores y escobillas son eléctricamente similar a los modelos anteriores de alternadores. (Cifras1 y 2)
El CS significa Sistema de carga, y el 121 y 130 denotan el diámetro exterior en milímetros de estator.
Observando este número, el tamaño relativo y amperios relativos de salida entre los alternadores se pueden
comparar.
Las características CS-121 y CS-130 rodamientos sellados con lubricación de por vida en ambos bastidores extremos. Un
ventilador convencional montado al lado de la polea empuja el aire a través del conjunto de la parte trasera para la refrigeración.
Un ventilador interno montado en el rotor empuja el aire a través del bastidor de extremo del anillo deslizante para enfriar el
puente rectificador, regulador y del rodamiento trasero. El aire es expulsado a través de aberturas en el bastidor de extremo. No
se requiere ningún mantenimiento periódico en el alternador.
PRINCIPIOS DE OPERACION
A diferencia de otros sistemas de carga que tienen tres cables conectados al alternador, el CS-121 y CS-130 se pueden
usar con sólo dos cables conectados al alternador. El cable de salida al positivo de la batería y un alambre terminal "L"
conectado a la bombilla del indicador de carga, o a la resistencia, o a ambos. Un circuito de cableado básico se muestra
(Figura 3). El indicador de carga funciona de la misma manera que en otros sistemas de la corriente de carga se
enciende cuando se cierra el interruptor, y luego se apaga cuando el motor está en marcha. Si el indicador de carga es
con el motor en marcha un defecto del sistema de carga se indica. Para todo tipo de defectos, el indicador se ilumina a
toda la brillantez. Una nueva característica de este regulador es que va a hacer que el indicador de carga para estar en
con el
motor en marcha si el voltaje del sistema es demasiado alto o demasiado bajo. El regulador es con compensación de
temperatura; es decir, su valor de voltaje varía con la temperatura. Como en otros alternadores, el regulador limita la
tensión del sistema mediante el control de la corriente de campo del rotor. A diferencia de otros reguladores, este
regulador conmuta la corriente de campo y fuera a una frecuencia fija de aproximadamente 400 ciclos por segundo. Al
variar el tiempo de encendido y apagado, se obtiene la corriente de campo media correcta para un control adecuado de
tensión del sistema. A altas velocidades, el tiempo de encendido puede ser 10% y el tiempo de off- 90%. A velocidades
bajas con altas cargas eléctricas el tiempo de encendido y apagado puede ser al 90% y 10%, respectivamente. El uso de
la "P", "F", y los terminales de "S" es opcional. El terminal "P" está conectado al estator, y puede ser conectado
externamente a un tacómetro u otro dispositivo.
un indicador de fallo. El terminal "S" puede conectarse externamente a una tensión, como la tensión de la batería,
para detectar la tensión a controlar. Para circuito completo, debe hacerse referencia a los diagramas de cableado del
fabricante del vehículo.
Cuando el regulador se identifica con una "I" marca en el caso del regulador, el circuito de la figura 3A se aplica. En
este circuito, tanto la "L" y "I" terminales sirven para encender el regulador y permitir que la corriente de campo
fluya cuando el interruptor está cerrado. La "I" terminal puede ser conectado directamente al conmutador, o a
través de un resistor. Ambos se ilustran. La "I" circuito puede ser utilizado con o sin el circuito de "L"; es decir, con
o sin nada conectado al circuito de "L".
El circuito de vehículo puede ser identificado, la Figura 3 o la Figura 3A, mediante la observación de la terminal de
marcado en el regulador, que será o bien una "F" (Figura 3) o "I" (Figura 3A).
SOLUCIÓN DE PROBLEMAS
Un diagrama básico de cableado se muestra en las figuras 3 y 3A (arriba). Cuando se opera con normalidad, la bombilla del
indicador se encenderá cuando el interruptor se enciende, y luego salir cuando el motor arranque. Si el indicador no
funciona normalmente, o si se produce una condición de batería cargada o cobrado de sub, el siguiente procedimiento
puede usarse para diagnosticar el sistema de carga. Recuerde que una batería undercharged es causada a menudo por los
accesorios permanece encendido durante la noche, o por un interruptor defectuoso que
permite una bombilla, como un tronco o un guante de caja de luz, que se quedara. Este alternador no tiene un agujero de
prueba del regulador de derivación. Observe el siguiente procedimiento:
I. Compruebe visualmente batería de verificación de la correa y el cableado y la carga.
II. Vaya al paso V. para vehículos sin luz indicadora de carga.
III. Con el interruptor de encendido y el motor parado, la luz debe estar encendido. Si no es así, desconecte el arnés al
alternador, utilice el puente fusionado a tierra "L" línea de conexión en el arnés. Tenga mucho cuidado para identificar
adecuadamente cable de terminal "L". Terminal de tierra "L" debe provocar que la luz indicadora de la luz.
Si la lámpara no se enciende, localizar circuito abierto entre tierra plomo y el interruptor de encendido. Bombilla puede ser malo.
IV. Encender, motor en marcha a velocidad moderada. La luz debe estar apagado. Si no es así, detener el motor, gire el
interruptor de encendido, y separar el mazo de cables en el alternador.
A. Si la luz se apaga, reemplazar o reparar el alternador.
B. Si la luz permanece encendida, comprobar si hay cables conectado a tierra el terminal "L" en el arnés.
V. batería debajo de la carga o carga excesiva.
A. Separar el cableado del conector del arnés del alternador.
B. Con el interruptor de encendido, el motor sin funcionar, conecte el voltímetro de tierra al terminal "L" en el cableado, y al
terminal "I", si se utiliza. arnés de cableado puede conectarse a cualquiera de los dos "L" o "I" o ambos.
lectura C. cero indica circuito abierto o a tierra entre el terminal y la batería. Correcta según sea necesario. D. Vuelva a
conectar el conector del arnés de alternador, haga funcionar el motor a velocidad moderada con todos los accesorios
eléctricos apagado.
E. Medida de tensión a través de la batería. Si es superior a 16,0, reemplazar o reparar el alternador. AVISO: El alternador puede
estar bien en los vehículos que utilizan la terminal "S" si "S" cableado terminal tiene una resistencia excesiva que provocará alta
tensión. Consulte el diagrama de cableado del vehículo. cableado correcto según sea necesario, a continuación, vuelva a
comprobar la tensión.
F. Conectar amperímetro en el terminal de salida del alternador. Conectar voltímetro a través del alternador. Activar accesorios.
batería de carga con la pila de carbono para obtener la máxima salida de amperios. Mantener tensión en 13,0 o superior.
1. Si en el plazo de 15 amperios de potencia nominal, el alternador está bien
2. Si no está dentro de los 15 amperios de potencia nominal. Revisar la correa de deslizamiento o reemplazar o reparar el
alternador.
REPARACIÓN ALTERNADOR
Para reparar el alternador, observar el siguiente procedimiento.
DESMONTAJE
O marcarla frente a la relación posterior de la carcasa, esta es la posición "reloj". Usted debe saber que para volver a montar. A
continuación, retire los 3 pernos pasantes y separar el conjunto de bastidor de extremo de accionamiento desde el conjunto de
bastidor de extremo del anillo deslizante. El estator debe permanecer en el alojamiento trasero (DE). Para quitar el bastidor de
extremo de accionamiento del rotor, colocar el rotor en un tornillo de banco, usando bloques de madera o mandíbulas de latón de
modo de no dañar el rotor luego apriete sólo lo suficiente para permitir la retirada de la tuerca del eje, o mantenga rotor con la llave
hexagonal en final de eje al retirar la tuerca. Para desmontar deslizamiento de trama extremo de anillo (Figura 4) proceder como
sigue:
1. Destroquela remaches de la tapa o pasadores, (figura 4), y deseche la cubierta.
2. Para separar el estator del conjunto de bastidor de extremo. cortar o desoldar los cables a los terminales del puente
rectificador.
3. Retire el estator.
4. Punch Out pasadores deflectoras, La figura 4, suprimir deflector.
5. Nota cuidadosamente la posición y las conexiones internas de modo reensamblaje se pueden hacer correctamente, como
se muestra en la Figura 5.
6. sujetadores desprenderse, lo levantan portaescobillas, regulador. y el puente rectificador de bastidor de extremo.
7. Desuelde o anular el engarzado, según sea necesario, el conector para desconectar el regulador del puente
rectificador y del soporte de escobilla.
ROTOR, devanado de campo (estator) COMPROBACIONES
no suministra potencia nominal. el defecto está en el puente rectificador. estator, o regulador.
ohmímetro es elevada (infinita), el devanado está abierto, reemplace rotor. Si el rotor no está defectuoso, pero el alternador
abre, conecte la lámpara de prueba o ohmímetro para cada anillo colector. Si la lámpara no se enciende, o si la lectura
luces de la lámpara, o si la lectura es baja, el devanado del rotor está conectado a tierra (Figura 6). Para comprobar si se
indica bobinas
CONTROLES del estator defectuosa. Conectar lámpara de prueba o ohmímetro de un anillo de deslizamiento a rotor. Si las
ESTATOR
prueba del estator delta para los cortocircuitos o abre. decoloración perceptible en cualquier lugar en el conjunto general
Si un ohmímetro lee luces bajas o de la lámpara cuando está conectado de una ventaja de estator al metal desnudo en la
RECTIFICADOR PUENTE VERIFICACIÓN
El rectificador es el número uno del componente que ha fallado en el alternador CS-130. Para comprobar puente rectificador,
conecte óhmetro usando baja escala del terminal de puente para disipador de calor, a continuación, invertir las conexiones (Figura
8). Si ambas lecturas son las mismas. reemplazar el puente rectificador. Conectar de otros dos terminales para calentar fregadero
de la misma manera para comprobar otros dos diodos. Conectar entre tres terminales y la placa de base (Figura 8) para
comprobar restante tres diodos en puente rectificador. Aviso: Algunos ohmímetros digitales no se pueden utilizar para comprobar
diodos en puente rectificador. Consultar
REGULADOR
El regulador no puede ser controlada con un ohmímetro. Utilice sólo un probador aprobado para probar los reguladores de
este tipo.
PORTAESCOBILLAS
Si los cepillos son para ser reutilizado, limpia con un paño suave y seco, paño. Sustituir el conjunto del
soporte de la escobilla si las escobillas están excesivamente desgastados.
ANILLO DE DESLIZAMIENTO DE MANTENIMIENTO
Sí los anillos colectores están sucios, pueden ser
limpiados y acabados con grano 400 o más fino paño de
pulido. Girar el rotor. y mantenga el paño de pulido contra
los anillos de deslizamiento hasta que estén limpios.
PRECAUCIÓN: El rotor debe girar a fin de que los anillos
de deslizamiento se limpian de manera uniforme.
Limpieza de los anillos de deslizamiento a mano con- a
cabo girando el rotor puede resultar en puntos planos en
los anillos de deslizamiento, que causan ruido cepillo.
Los anillos colectores que son áspera o de redondez
deben ser igualadas en un torno para lectura del
indicador de máximo 002 pulgadas. Eliminar el material
sólo lo suficiente para hacer los anillos suave y redondo.
Terminar con 400 o más fina tela de grano pulido y
soplar todo el polvo.
cambio de cojinetes
El cojinete de extremo de accionamiento está sellado en ambos lados y no requiere lubricación añadido. La pista interior del
cojinete es un ajuste deslizante sobre el eje. Un conjunto de bastidor de extremo de accionamiento se muestra en la Figura 9.
Par la tuerca del eje a 54-108 NM (4680 libras-pie). El conjunto de cojinete del extremo del anillo deslizante está cubierto en la
sección siguiente.
REENSAMBLAJE
1. Anillo de retén de cojinete de Descarte, la Figura 4.
2. Instalar el nuevo anillo.
3. Para instalar un nuevo cojinete. empujar el anillo de rodadura exterior hasta cojinete fondos en el marco final. Este
procedimiento aún no se ha completado, consulte el paso 12 después de alternador está completamente montada.
4. El regulador de posición. puente rectificador, y soporte de la escobilla en el banco de trabajo plana de la superficie, de
soldadura o crimpado conectores como en montaje original. Mantenga los cepillos en el soporte con el pasador.
5. Para disipar el calor y hacer contacto eléctrico grasa de transferencia de calor lugar de cobre, parte no.698-T en el bastidor
final de fundición bajo el puente rectificador.
6. Conjunto Posición en bastidor de extremo del anillo deslizante, montar elementos de fijación.
7. Monte deflector, utilice punzón para colocar las clavijas a ras de deflector.
8. Asiento de estator de forma segura contra el bastidor final, soldadura tres estator conduce a rectificador terminales de
puente.
9. Instalar la cubierta, utilice punzón para colocar las clavijas a ras de la cubierta.
10. Empuje tanto en la pista interior y exterior del extremo del anillo deslizante cojinete para montar bastidores extremos juntos.
II. Montar a través de pernos. Retire el pasador de soporte de la escobilla.
12. Con alternador ensamblado, empuje tanto en la pista interior y exterior, de manera de anillo deslizante del extremo del
cojinete asientos
GENERADOR DE VERIFICACIÓN,
Para comprobar el alternador en un banco de pruebas, proceder de la siguiente manera:
Haga las conexiones como se muestra en la Figura 11, excepto dejar la pila de carbono
desconectado. La polaridad del suelo, del alternador y la batería debe ser el mismo. La
batería debe estar completamente cargada. Utilizar una resistencia de cualquier valor
entre 35 ohmios, 5 vatios y 500 ohmios. 1/2 watt entre la batería y el terminal "L". Este
procedimiento se aplica a ambos circuitos, las Figuras 3 y 3A.
2. Aumente lentamente la velocidad del alternador y observar la tensión.
3. Si la tensión es incontrolada y aumenta por encima de 16,0 voltios,
el campo del rotor está en cortocircuito o conectado a tierra o el
regulador es defectuoso, o ambos. Una bobina de campo del rotor
defectuoso puede hacer que el regulador para ser defectuoso. AVISO:
La batería debe estar completamente cargada al hacer esta prueba.
4. Si el voltaje está por debajo de 16,0 voltios, aumentar la velocidad y
ajustar la pila de carbono para obtener la máxima salida de amperios.
Mantener tensión por encima de 13,0 voltios.
5. Si la salida es dentro de 15 amperios de potencia nominal.
generador es buena.
6. Si la salida no está dentro de los 15 amperios de potencia
nominal, el alternador es defectuoso y necesita reparación o cinta se
está deslizando.
