DIFERENCIAL EN CAMIONES
¿EL DIFERENCIAL EN CAMIONES REQUIERE MAYOR O MENOR REDUCCIÓN?
¿Qué función tiene el diferencial de un camión?
El diferencial es una parte importante del tren motriz de cualquier vehículo.
Como parte del eje trasero del camión, este mecanismo juega un rol importante
en la forma en que las ruedas trabajan. Se trata de un mecanismo que está
diseñado para transmitir el torque del motor a las ruedas, pero su característica
más resaltante es que permite que las llantas giren a diferentes velocidades.
En este punto probablemente te preguntas ¿por qué es necesario que las ruedas
giren a diferentes velocidades una de la otra? Es una pregunta válida y la
respuesta se relaciona a la capacidad de giro que debe tener el camión.
Grafiquemos la importancia del mecanismo diferencial con un ejemplo.
¿Recuerdas cuando jugabas con carritos durante tu infancia? Algunos de estos
tenían ambas ruedas pegadas firmemente a una barra de metal que funcionaba
como eje. Si bien esos juguetes rodaban bien en líneas rectas, el problema surgía
en las curvas.
Al intentar hacerlos girar, las llantas del juguete dejaban de rotar y empezaban a
deslizarse sobre el suelo. Al tener ambas llantas pegadas al eje, las dos giran
juntas, lo cual es un problema porque, en una curva, cada rueda debe recorrer
una distancia diferente.
En un camión de verdad, el diferencial provee de RPMs proporcionales entre
ambas ruedas. Así, si debes hacer un giro hacia la derecha, la rueda derecha
tendrá 15 RPM menos de lo que tendría al rotar en línea recta, mientras que la
rueda izquierda, tendrá 15 RPM más.
De no contar con el diferencial, las ruedas no girarían a velocidades
proporcionales y serían presionadas con fuerza sobre el asfalto. Los ingenieros
tuvieron que idear un mecanismo creativo que permite conectar ambas ruedas al
tren motriz y la fuente de potencia, pero permitiendo que cada una se mueva a
velocidades independientes.
[Link]
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Tipos de diferenciales de un camión
1.- Diferencial abierto
Se trata del diseño más antiguo y común que encaja con la mayoría de marcas y
modelos de vehículos. Por lo tanto, es el mecanismo diferencial más simple y
confiable. Es un sistema de engranajes que mantiene la misma cantidad de
presión en las caras de los engranajes que operan cada uno de los semiejes (a
las ruedas) “LOS PLANETARIOS”
2.- Diferencial autoblocante
El diferencial autoblocante tiene un diseño similar al abierto, pero utiliza un
sistema integrado de embrague, el cual asegura los lados izquierdo y derecho
del eje cuando una rueda pierde tracción. Este es el mecanismo más usado por
vehículos de alto desempeño o de carga pesada.
El diferencial normal reparte casi por igual entre las dos
ruedas motrices (o las cuatro en los modelos de
tracción integral) el par suministrado por el motor,
permitiéndoles girar a diferente velocidad.
Con ello se rompe la unión rígida existente entre las
ruedas de un mismo eje, haciendo posible que,
siguiendo trayectorias de longitudes diferentes y
estando animadas de distinta velocidad (lo que ocurre,
por ejemplo, en una curva), cada una de ellas reciba
siempre la mitad del par motor.
La necesidad de un mecanismo que limitase
automáticamente el deslizamiento de una rueda
motriz causado por la pérdida de adherencia, se hizo
primero patente y por razones obvias en los vehículos
militares y posteriormente en los automóviles
deportivos.
Tal necesidad quedó satisfecha con la aparición del
bloqueo automático del diferencial, es decir con el
diferencial autoblocante.
Un diferencial de este tipo y muy utilizado en los automóviles
actuales es el Torsen, el único capaz de repartir la fuerza de
forma independiente a la velocidad de giro de los semiejes.
Funciona mediante la combinación de tres pares de ruedas o
engranajes helicoidales que engranan a través de dientes rectos
situados en sus extremos.
Lo más interesante del Torsen es que puede repartir la fuerza del
motor a cada semieje en función de la resistencia que oponga
cada rueda al giro, pero al mismo tiempo permite que la rueda
interior en una curva gire menos que la exterior, aunque esta
última reciba menos par.
Torsen es una contracción del inglés torque sensing, es decir
sensible al torque.
3.- Vectorización de par [Link]
Se trata del más reciente avance en la tecnología de
diferenciales.
La vectorización de par comprende un grupo complicado de
sensores y dispositivos electrónicos que obtienen datos sobre el
sistema de dirección, la posición del acelerador, la superficie de
la carretera etc.
Su objetivo es distribuir la potencia en cada rueda de acuerdo a
la información recolectada.
Como puedes imaginar, esta opción provee de la máxima
tracción al momento de girar, lo cual mejora el desempeño del
vehículo significativamente
