Unidad de mando
La unidad de mando es el cerebro del sistema. Ella recibe señales de los
diferentes sensores y determina, en cada caso, el caudal de combustible
necesario y controla todos los elementos de ajuste y válvulas de
inyección conectados. La base para ello son las señales de los
diferentes sensores. Las unidades de mando para los sistemas Motronic
controlan adicionalmente el momento de encendido. En los sistemas
modernos la unidad de mando asume también funciones de diagnosis.
Las averías que se producen se graban en la memoria de averías y se
pueden leer con comprobadores de autodiagnosis.
Nota: Es necesario programar en parte las unidades de mando en los
vehículos con bloqueo de arranque. Esos trabajos sólo pueden ser
llevados a cabo en talleres especializados.
Ecu: es la unidad de control electrónico o procesador, algunas marcas lo
denominan: Ecu, Ecm, Centralita, Calculador de inyección. Es la central que recibe las señales de
los sensores y enviar las señales a los actuadores a fin de controlar o automatizar el proceso de
inyección.
SENSORES
Sensor de posición del cigüeñal (CKP)
El sensor del cigüeñal puede facilitar información relacionada con las posiciones de los
pistones, la velocidad en revoluciones es definida por las revoluciones por minuto del
cigüeñal. La variable de entrada anterior está determinada por el ECM con la señal
inducida del sensor de posición del cigüeñal.
Los sensores CKP por efecto Hall por lo general cuentan con tres líneas las cuales hay
que tenerlas en cuenta al momento de hacer un diagnóstico, la primera línea es la de
alimentación en ella podemos encontrar 12V o 5V, la segunda es la línea de tierra, y la
tercera es la señal de Pull-up proveniente de la computadora.
El Sensor de Posición del Árbol de Levas (CMP)
El Sensor de Posición del Árbol de Levas (CMP) es un sensor hall y detecta la posición
del árbol de levas con un elemento hall. Está relacionado con el Sensor de Posición del
Cigüeñal (CKP) y detecta la posición del pistón de cada cilindro que no puede detectar
el CKP. Los dos CMP se montan en la tapa de la culata y utilizan una rueda objetivo
instalado en el árbol de levas. Este sensor tiene un IC de efecto Hall que transmite los
cambios de voltaje cuando se produce el campo magnético en el IC con el flujo de corriente. Por tanto, la
inyección secuencial de los 4 cilindros no es posible sin la señalCMP.
El sensor CMP tiene 3 terminales: uno de tierra y otro de 12V, mientras que el terceroentrega el voltaje de
señal hacia el Módulo de Control Electrónico (ECM)
Sensor de presión del rail comnn (RPS) El Sensor de Presión de Raíl (RPS) está montado en el extremo o en
el medio delcommon raíl y mide la presión de combustible instantánea en el common raíl utilizandoeste
diafragma. Detecta el elemento (dispositivo semiconductor) montado en eldiafragma y convierte la
presión de combustible a una señal eléctrica. Este sensor de presión dispone de 3 cables de conexión con la
computadora, tal comoocurre con otros sensores de presión, uno de los cables es el positivo de alimentación
de5 voltios, el cable de salida de señal hacia la computadora y la masa del [Link] tensión es del orden de
0mV a 70 mV (conforme a la presión existente) y esamplificada por el circuito evaluador hasta un margen de
0,5V a 4,5 V.
